WO2006079369A1 - Brennraumgestaltung einer direkteinspritzenden brennkraftmaschine - Google Patents

Brennraumgestaltung einer direkteinspritzenden brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
WO2006079369A1
WO2006079369A1 PCT/EP2005/011274 EP2005011274W WO2006079369A1 WO 2006079369 A1 WO2006079369 A1 WO 2006079369A1 EP 2005011274 W EP2005011274 W EP 2005011274W WO 2006079369 A1 WO2006079369 A1 WO 2006079369A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fuel
spark plug
combustion chamber
distance
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2005/011274
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Frank Altenschmidt
Dietmar Bertsch
Michael Dohn
Uwe Schaupp
Dirk Voigtländer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of WO2006079369A1 publication Critical patent/WO2006079369A1/de
Priority to US11/800,004 priority Critical patent/US20070261664A1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B23/101—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on or close to the cylinder centre axis, e.g. with mixture formation using spray guided concepts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
    • F02B17/005—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders having direct injection in the combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B2023/102—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the spark plug being placed offset the cylinder centre axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to a spark-ignition internal combustion engine with direct injection according to the preamble of claim 1 or according to the preamble of claim 2.
  • the arrangement of the injection nozzle in the combustion chamber and the positioning of a planned for the ignition of a fuel / air mixture formed spark plug are decisive for the combustion characteristics of the internal combustion engine and their efficiency.
  • the design of the combustion chamber configuration is critical to avoid misfiring during operation. The latter are often due to the fact that in the manufacture of the injectors despite compliance with the tolerances often fuel jet images come about with slight deviations from an ideal beam structure.
  • the invention has for its object to provide a spark-ignition internal combustion engine with direct injection, in which the mixture formation and combustion in the combustion chamber are improved. This is achieved by a device having the features of claim 1 and by a device having the features of claim 2.
  • the internal combustion engine according to the invention is characterized according to a first embodiment in that a first ratio of first distance to bore diameter in a range of 0, 02 to 0, 13, in particular from 0, 04 to 0, 1 is provided.
  • a charge movement generated during a charge cycle is adapted to the amount of fuel injected into the combustion chamber, so that the fuel is evenly distributed within the fuel cone formed.
  • ignitable mixture components are available in the region of the electrodes of the spark plug.
  • the internal combustion engine according to the invention is characterized according to a second embodiment in that a second ratio of second distance to bore diameter in a range between 0, 25 and 0, 4, preferably between 0, 3 and 0, 35 is provided.
  • a control of the fuel particles along the hollow cone in the direction of the spark plug, coordinated with the present combustion chamber configuration, is ensured.
  • a sufficient contact surface with the combustion air is provided for the entangled at the outer region of the hollow cone Kraftstofftr ⁇ pfchen depending on the bore diameter.
  • the present invention provides a concept with which the formation of ignitable mixture in the vicinity of the electrodes of the spark plug is optimized, in particular with regard to a spray-guided combustion process.
  • the spark plug and the fuel injector are positioned so that there is a third distance between an injector axis and a free end portion of the spark plug center electrode, with a third ratio of third distance to bore diameter in a range of 0, 1 to 0 , 19, in particular from 0, 13 to 0, 17 is provided.
  • the proposed third ratio is adapted to the cylinder bore distance between the spark plug and a fuel outlet opening in the combustion chamber, so that a favorable fuel distribution in the combustion chamber is achieved to ensure reliable ignition.
  • the fuel injector is positioned in the cylinder head such that a fourth distance results between a fuel outlet opening and the inlet valve axis, wherein a fourth ratio of fourth distance to bore diameter in a range of 0, 15 to 0, 22, in particular from 0, 17 to 0, 19 is provided.
  • the proposed fourth ratio produces a remarkable fuel velocity and bore diameter tuned and fast fuel spread within the formed vortex.
  • the fuel injector is positioned in the cylinder head such that a fifth distance results between the fuel outlet opening and the outlet valve axis, wherein a fifth ratio of the fifth distance to the bore diameter in a range between 0, 16 and 0, 24, preferably between 0, 18 and 0, 22 is provided.
  • flow conditions which are matched to the bore diameter form, which make possible a quick and sufficient mixing of the fuel droplets with the combustion air in the edge vortex area.
  • Fig. 1 is a schematic sectional view of a cylinder of a direct-injection spark-ignited internal combustion engine and Fig. 2 is an enlarged sectional view of a schematic combustion chamber of the internal combustion engine according to FIG. 1.
  • Fig. 1 shows a cylinder 2 of a direct-injection spark-ignited internal combustion engine 1 in which a combustion space 4 between a piston 3 and a cylinder head 5 is limited.
  • the internal combustion engine comprises per combustion chamber 4 at least one inlet valve, at least one exhaust valve, a fuel injector 6 and a spark plug 7, wherein the fuel injector 6 and the spark plug 7 are provided adjacent to each other in the central region of a combustion chamber roof 19.
  • the number of inlet and outlet valves can be variably selected according to the invention.
  • the invention according to the present embodiment is particularly suitable for internal combustion engines with two intake and exhaust valves.
  • inlet and outlet channels 13, 14 are provided, wherein in the piston 3 preferably a piston recess 3a is provided.
  • the cylinder 2 has a cylinder bore 2 a with a bore diameter D.
  • the invention aims at detecting, by means of a corresponding combustion chamber configuration, ignitable regions of the formed edge vortex 10 at an ignition point from a spark formed at the spark plug 7.
  • the spark plug 7 and the fuel injector 6 is to be designed with respect to the combustion chamber conditions and in particular to the cylinder bore 2a.
  • Fuel injector 6 is shown in FIG. 2 positioned in the central region of the combustion chamber roof 19 and has an outwardly opening injection nozzle, wherein a fuel outlet opening 11 of the injection nozzle protrudes into the combustion chamber 4.
  • the spark plug 7 is likewise arranged in the combustion chamber roof on the outlet side between the outlet channel 16 and the fuel injector 6, wherein it may also be arranged on the inlet side in the sense of the invention.
  • the present invention provides for the arrangement of the spark plug 7 to be matched to the positions of the intake and exhaust ports relative to the cylinder bore 2a.
  • a first ratio B / D from the first distance B to the bore diameter D lies in a range from 0, 02 to 0, 13, in particular from 0, 04 to 0, 1.
  • the first distance B corresponds to this a shortest distance between a free end portion of the center electrode of the spark plug 7 and a center axis 16 of the exhaust valve, not shown.
  • the spark plug is positioned in an area in which ignitable mixture components are present at an ignition point. This avoids the occurrence of misfiring.
  • the invention according to a second embodiment provides that a second ratio F / D from second distance F to bore diameter D in a range of 0, 25 to 0 , 4, in particular from 0, 3 to 0, 35 is located.
  • the second distance F corresponds to a shortest distance between the free end portion of the center electrode of the spark plug 7 and a center axis 15 of the inlet valve, not shown.
  • both embodiments can be combined.
  • a concept is provided with which the formation of ignitable mixture in the vicinity of the electrodes of the spark plug is optimized, in particular with regard to the spray-guided combustion process.
  • the thus surprisingly achieved effects are attributed to the favorable coordination between the edge vortex formed 10 and the Zündfunkenort in the combustion chamber in relation to the bore diameter.
  • the fuel injector 6 and the spark plug 7 are arranged in the combustion chamber such that a third ratio C / D of third distance C to bore diameter D in a range of 0, 1 to 0, 19, in particular from 0, 13 to 0, 17 is located ,
  • the third distance C corresponds to a shortest distance between a fuel injector axis 18 and the free end portion of the spark plug center electrode 20.
  • the present invention contemplates selecting the location of the fuel injector 6 in tune with the positions of the intake and exhaust ports 16 relative to the cylinder bore 2a.
  • the combustion chamber 4 of the internal combustion engine 1 according to the invention is designed such that a fourth ratio E / D of fourth Distance E to bore diameter D in a range of 0, 15 to 0, 22, in particular from 0, 17 to 0, 19 is located.
  • the fourth distance E corresponds to a shortest distance between the fuel outlet opening 11 and the central axis 15 of the inlet valve, not shown.
  • the proposed fourth distance E the amount of fuel in the outer region of the edge vortex 10 is intensively mixed with the compressed combustion air.
  • the transport of ignitable mixture in the vicinity of a spark on the spark plug 7 is favored.
  • the invention further provides a combustion chamber configuration in which a fifth ratio A / D of fifth distance A to bore diameter D in a range of 0, 16 to 0 , 24, in particular from 0.18 to 0.22.
  • the fifth distance A corresponds to a shortest distance between the fuel outlet opening 11 and the central axis 16 of the exhaust valve, not shown.
  • the spark plug 7 can be arranged between the inlet duct 13 and the fuel injector 6 or between the outlet duct and the fuel injector 6 in compliance with the proposed combustion chamber configuration ratios. Due to the provided conditions, a spark plug-fuel injector arrangement adapted to the cylinder bore is established, with which the formation of ignitable mixture in the vicinity of the electrodes of the spark plug is ensured.
  • the in Fig. 1 illustrated internal combustion engine 1 operates on the four-stroke principle, according to the invention, the internal combustion engine also as a spark-ignited two-stroke combustion engine can be designed with direct injection.
  • combustion air is supplied to the combustion chamber 4 through the inlet channel 13, the piston 3 moving in a downward movement to a bottom dead center.
  • the piston 3 moves in an upward movement from the bottom dead center to a top dead center, wherein the fuel is injected in a stratified charge mode of the internal combustion engine 1 during the compression stroke.
  • a formed fuel / air mixture is ignited by means of the spark plug 7, wherein the piston 3 expands in a downward movement to the bottom dead center.
  • the last cycle of the piston 3 moves in an upward movement to the top dead center and pushes the exhaust gases from the combustion chamber 4 from.
  • the internal combustion engine 1 is operated according to the invention such that in the lower and middle speed and load range in the stratified charge mode and in the upper load range in homogeneous operation is driven.
  • the invention is particularly suitable for internal combustion engines with a displacement between two and seven liters, preferably between three and six liters. Furthermore, bore diameters between 85 mm and 100 mm are preferred.
  • the stratified charge mode involves a blasting-guided combustion process.
  • the injection of the fuel takes place with a fuel injection pressure of about 60 to 500 bar.
  • the fuel injection takes place with a fuel injection pressure of about 180 to 220 bar, preferably 195 to 205 bar at a time at which a back pressure in the combustion chamber at the time of fuel injection between eight and twenty bar, preferably between ten and sixteen bar.
  • a crank angle range between 50 ° and 10 ° before an upper ignition dead center.
  • crank angle range specified here serves only as an example, because depending on the construction and operating mode of the internal combustion engine and depending on the load point, the counterpressure range or cylinder pressure range proposed according to the invention can lie in a different crank angle range.
  • the proposed combustion chamber back pressure in supercharged internal combustion engines is well in an earlier range of crank angles than in non-supercharged internal combustion engines.
  • an outwardly opening injection nozzle 11 is preferably used, with which a fuel hollow cone 8 is produced at an angle ⁇ between 75 ° and 100 °, preferably between 85 ° and 95 ° or between 80 ° and 90 ° , Since the fuel hollow cone 8 strikes a combustion air compressed in the combustion chamber 4, a toroidal edge vortex 10 is formed in the combustion chamber 4 such that an ignitable fuel / air mixture is achieved in the region of the electrodes 12 of the spark plug 7.
  • the arrangement of the spark plug 7 is selected so that the electrodes 12 of the spark plug 7 protrude into the edge vortex 10 achieved, wherein they lie outside of a lateral surface 9 of the fuel cone 8 during the fuel injection.
  • the electrodes 12 of the spark plug 7 are hardly wetted with fuel.
  • optimum combustion is made possible, in particular in the stratified charge mode, and a reliable ignition in all load points of the internal combustion engine 1 is achieved.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine (1) mit mindestens einem eine Zylinderbohrung (2a) aufweisenden Zylinder (2), in dem ein Brennraum (4) zwischen einem Kolben (3) und einem Zylinderkopf (5) begrenzt ist, mindestens einem Einlasskanal (13), mindestens einem Auslasskanal (14), einem im Zylinderkopf (5) angeordneten Kraftstoffinjektor (6), der eine nach außen öffnende Einspritzdüse aufweist, durch die Kraftstoff in Form eines Hohlkegels (8) in den Brennraum (4) eingespritzt wird, und einer im Brennraum (4) derart angeordneten Zündkerze (7), dass während der Kraftstoff­einspritzung die Elektroden (12) der Zündkerze (7) außerhalb des eingespritzten Kraftstoffhohlkegels liegen, wobei die Zündkerze (7) derart positioniert ist, dass sich zwischen einer Auslassventilachse (16) und einem freien Endabschnitt der Zündkerzenmittelelektrode (7) ein erster Abstand (B) ergibt, und die Zylinderbohrung (2a) einen Durchmesser (D) aufweist, wobei ein erstes Verhältnis (B/D) von erstem Abstand (B) zu Bohrungsdurchmesser (D) in einem Bereich von 0,02 bis 0,13, insbesondere von 0,04 bis 0,1 vorgesehen ist.

Description

Brennraumgestaltung einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft eine fremdgezündete Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bzw. gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 2.
Beim Betrieb von fremdgezündeten Brennkraftmaschinen mit Direkteinspritzung werden Einspritzdüsen verwendet , die durch die Bildung einer bestimmten Kraftstoffstrahlform eine verbesserte Verbrennung mit niedriger Emissionsbildung gewährleisten sollen. Insbesondere bei einem strahlgeführten Brennverfahren werden nach außen öffnende Einspritzdüsen zur Gestaltung einer optimierten Kraftstoffeinspritzung eingesetzt .
Aus der DE 199 11 023 C2 ist eine Brennkraftmaschine bekannt , bei der Kraftstoff durch eine nach außen öffnende Einspritzdüse in den Brennraum in Form eines Hohlkegels eingebracht wird. In einem Schichtladebetrieb trifft der Kraftstoff dabei auf komprimierte Verbrennungsluft im Brennraum, so dass sich hierdurch ein Randwirbel im Brennraum bildet . Somit wird ein zündfähiges Kraftstoff/Luft-Gemisch in die Nähe einer Zündkerze transportiert . Die Anordnung der Zündkerze erfolgt derart , dass die Elektroden der Zündkerze in den erzielten Randwirbel hineinragen, wobei sie während der Kraftstoffeinspritzung außerhalb einer Mantelfläche des Kraftstoffhohlkegels liegen . Die Anordnung der Einspritzdüse im Brennraum und die Positionierung einer für die Zündung eines gebildeten Kraftstoff/Luft-Gemisches vorgesehenen Zündkerze sind dabei maßgeblich für die Verbrennungseigenschaften der Brennkraftmaschine und deren Wirkungsgrad. Zur Erzielung einer zuverlässigen Zündung ist die Gestaltung der Brennraumkonfiguration entscheidend, um während des Betriebs ein Auftreten von Zündaussetzern zu vermeiden . Letztere sind häufig darauf zurückzuführen, dass bei der Fertigung der Einspritzdüsen trotz Einhaltung der zugelassenen Toleranzen oftmals Kraftstoffstrahlbilder mit geringfügigen Abweichungen von einer idealen Strahlstruktur zustande kommen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde , eine fremdgezündete Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung bereitzustellen, bei der die Gemischbildung sowie die Verbrennung im Brennraum verbessert sind . Diese wird erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 2 gelöst .
Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine zeichnet sich nach einem ersten Ausführungsbeispiel dadurch aus, dass ein erstes Verhältnis von erstem Abstand zu Bohrungsdurchmesser in einem Bereich von 0 , 02 bis 0 , 13 , insbesondere von 0 , 04 bis 0 , 1 vorgesehen ist . Mit dem vorgeschlagenen ersten Verhältnis wird eine bei einem Ladungswechsel erzeugte Ladungsbewegung auf die in den Brennraum einspritzte Kraftstoffmenge angepasst , so dass der Kraftstoff innerhalb des gebildeten Kraftstoffhohlkegels gleichmäßig verteilt wird. Somit stehen zum Zündzeitpunkt zündfähige Gemischanteile im Bereich der Elektroden der Zündkerze zur Verfügung . Die hierdurch überraschend erzielten Effekte werden auf die günstige Abstimmung zwischen einem im Brennraum gebildeten Randwirbel in Relation zum Bohrungsdurchmesser zurückgeführt .
Weiterhin zeichnet sich die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine nach einem zweiten Ausführungsbeispiel dadurch aus , dass ein zweites Verhältnis von zweitem Abstand zu Bohrungsdurchmesser in einem Bereich zwischen 0 , 25 und 0 , 4 , vorzugsweise zwischen 0 , 3 und 0 , 35 vorgesehen ist . Im vorgeschlagenen Bereich ist eine auf die vorliegende Brennraumkonfiguration abgestimmte und kontrollierte Führung der Kraftstoffteilchen entlang des Hohlkegels in Richtung der Zündkerze gewährleistet . Weiterhin wird eine ausreichende Kontaktoberfläche mit der Verbrennungsluft für die am äußeren Bereich des Hohlkegels verwirbelten Kraftstofftrδpfchen in Abhängigkeit vom Bohrungsdurchmesser zur Verfügung gestellt . Durch die vorliegende Erfindung wird ein Konzept zur Verfügung gestellt , mit dem die Bildung von zündfähigem Gemisch in der Nähe der Elektroden der Zündkerze insbesondere im Hinblick auf ein strahlgeführtes Brennverfahren optimiert wird .
In einer Ausgestaltung der Erfindung sind die Zündkerze und der Kraftstoffinjektor so positioniert , dass sich zwischen einer Injektorachse und einem freien Endabschnitt der Zündkerzenmittelelektrode ein dritter Abstand ergibt , wobei ein drittes Verhältnis von drittem Abstand zu Bohrungs- durchmesser in einem Bereich von 0 , 1 bis 0 , 19 , insbesondere von 0 , 13 bis 0 , 17 vorgesehen ist . Mit dem vorgeschlagenen dritten Verhältnis kommt ein auf die Zylinderbohrung angepasster Abstand zwischen der Zündkerze und einer Kraftstoffaustrittsöffnung im Brennraum zustande, so dass zur Gewährleistung einer zuverlässigen Zündung eine günstige KraftstoffVerteilung im Brennraum erzielt wird . In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist der Kraftstoffinjektor im Zylinderkopf derart positioniert ist , dass sich zwischen einer Kraftstoffaustrittsöffnung und der Einlassventilachse ein vierter Abstand ergibt, wobei ein viertes Verhältnis von viertem Abstand zu Bohrungsdurchmesser in einem Bereich von 0 , 15 bis 0 , 22 , insbesondere von 0 , 17 bis 0 , 19 vorgesehen ist . Mit dem vorgeschlagenen vierten Verhältnis wird eine bemerkenswerte , auf eine Ladungsbewegung und Bohrungsdurchmesser abgestimmte und schnelle Kraftstoffausbreitung innerhalb des gebildeten Wirbels hervorgerufen . Somit wird der Kraftstoff in den Außenbereichen des Randwirbels rasch mit der Verbrennungsluft vermischt .
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist der Kraftstoffinjektor im Zylinderkopf derart positioniert , dass sich zwischen der Kraftstoffaustrittsöffnung und der Auslassventilachse ein fünfter Abstand ergibt , wobei ein fünftes Verhältnis von fünftem Abstand zu Bohrungsdurchmesser in einem Bereich zwischen 0 , 16 und 0 , 24 , vorzugsweise zwischen 0 , 18 und 0 , 22 vorgesehen ist . Im vorgeschlagenen Bereich bilden sich erfindungsgemäß auf den Bohrungsdurchmesser abgestimmte Strömungsverhältnisse aus , die im Randwirbel- bereich eine schnelle und ausreichende Vermischung der Kraftstofftropfchen mit der Verbrennungsluft ermöglichen .
Weitere Merkmale und Merkmalkombinationen ergeben sich aus der Beschreibung . Konkrete Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert . Dabei zeigen :
Fig . 1 eine schematische Schnittdarstellung eines Zylinders einer direkteinspritzenden fremdgezündeten Brennkraftmaschine und Fig . 2 eine vergrößerte Schnittdarstellung eines schematischen Brennraums der Brennkraftmaschine nach Fig . 1.
Fig . 1 zeigt einen Zylinder 2 einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine 1 mit Direkteinspritzung, in dem ein Brennraum 4 zwischen einem Kolben 3 und einem Zylinderkopf 5 begrenzt ist . Die Brennkraftmaschine umfasst pro Brennraum 4 mindestens ein Einlassventil , mindestens ein Auslassventil , einen Kraftstoffinjektor 6 und eine Zündkerze 7 , wobei der Kraftstoffinjektor 6 und die Zündkerze 7 benachbart zueinander im mittleren Bereich eines Brennraumdachs 19 vorgesehen sind. Die Anzahl der Einlass- und Auslassventile kann im Sinne der Erfindung variabel ausgewählt werden . Die Erfindung gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel eignet sich insbesondere für Brennkraftmaschinen mit je zwei Einlass- und Auslassventilen. Im Zylinderkopf 5 sind Einlassund Auslasskanäle 13 , 14 vorgesehen, wobei im Kolben 3 vorzugsweise eine Kolbenmulde 3a vorgesehen ist . Weiterhin weist der Zylinder 2 eine Zylinderbohrung 2a mit einem Bohrungsdurchmesser D auf .
Um optimale Zündverhältnisse im Bereich des zum Zündzeitpunkt an den Elektroden 12 der Zündkerze 7 vorliegenden Randwirbels 10 zu erzielen, ist es notwendig, die Brennraumkonfiguration dem strahlgeführten Brennverfahren anzupassen. Daher zielt die Erfindung darauf ab, dass mittels einer entsprechenden Brennraumkonfiguration zündfähige Bereiche des ausgebildeten Randwirbels 10 zu einem Zündzeitpunkt von einem an der Zündkerze 7 gebildeten Zündfunken erfasst werden .
Erfindungsgemäß ist die Anordnung der Zündkerze 7 und des Kraftstoffinj ektors 6 mit Bezug auf die Brennraumverhältnisse und insbesondere auf die Zylinderbohrung 2a zu gestalten . Der KraftstoffInjektor 6 ist gemäß Fig . 2 im mittleren Bereich des Brennraumdachs 19 positioniert und weist eine nach außen öffnende Einspritzdüse auf , wobei eine Kraftstoffaustritts- öffnung 11 der Einspritzdüse in den Brennraum 4 einragt . Die Zündkerze 7 ist ebenfalls im Brennraumdach auslassseitig zwischen dem Auslasskanal 16 und dem Kraftstoffinjektor 6 angeordnet, wobei sie im Sinne der Erfindung ebenfalls einlassseitig angeordnet sein kann.
Die vorliegende Erfindung sieht vor, die Anordnung der Zündkerze 7 abgestimmt auf die Positionen der Einlass- und Auslasskanäle relativ zur Zylinderbohrung 2a zu wählen. Gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung liegt ein erstes Verhältnis B/D von erstem Abstand B zu Bohrungs- durchmesser D in einem Bereich von 0 , 02 bis 0 , 13 , insbesondere von 0 , 04 bis 0 , 1. Dabei entspricht der erste Abstand B einer kürzesten Distanz zwischen einem freien Endabschnitt der Mittelelektrode der Zündkerze 7 und einer Mittelachse 16 des nicht dargestellten Auslassventils . Mit dem ersten Verhältnis B/D wird die Zündkerze in einem Bereich positioniert , in dem an einem Zündzeitpunkt zündfähige Gemischanteile vorliegen. Hierdurch wird das Auftreten von Zündaussetzern vermieden.
Um die Bildung von zündfähigem Kraftstoff/Luft-Gemisch im Bereich der Elektroden 12 zu gewährleisten, sieht die Erfindung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel vor, dass ein zweites Verhältnis F/D von zweitem Abstand F zu Bohrungsdurchmesser D in einem Bereich von 0 , 25 bis 0, 4 , insbesondere von 0 , 3 bis 0 , 35 liegt . Dabei entspricht der zweite Abstand F einer kürzesten Distanz zwischen dem freien Endabschnitt der Mittelelektrode der Zündkerze 7 und einer Mittelachse 15 des nicht dargestellten Einlassventils . Durch die erzielte Zündkerzenanordnung wird der Transport der zündfähigen Gemischanteile im äußeren Bereich des Randwirbels 10 in Richtung der Zündkerze 7 in Abstimmung auf eine im Brennraum 4 gebildete Ladungsbewegung gefördert .
Es ist denkbar, dass die Positionierung der Zündkerze 7 sowohl gemäß dem ersten als auch gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel erfolgt . Demnach können beide Ausführungsbeispiele miteinander kombiniert werden . Hierdurch wird ein Konzept zur Verfügung gestellt , mit dem die Bildung von zündfähigem Gemisch in der Nähe der Elektroden der Zündkerze insbesondere im Hinblick auf das strahlgeführte Brennverfahren optimiert wird . Die hierdurch überraschend erzielten Effekte werden auf die günstige Abstimmung zwischen dem gebildeten Randwirbel 10 und dem Zündfunkenort im Brennraum in Relation zum Bohrungsdurchmesser zurückgeführt .
Weiterhin sind der Kraftstoffinjektor 6 und die Zündkerze 7 im Brennraum derart angeordnet , dass ein drittes Verhältnis C/D von drittem Abstand C zu Bohrungsdurchmesser D in einem Bereich von 0 , 1 bis 0 , 19 , insbesondere von 0 , 13 bis 0 , 17 liegt . Der dritte Abstand C entspricht einer kürzesten Distanz zwischen einer Kraftstoffinjektorachse 18 und dem freien Endabschnitt der Zündkerzenmittelelektrode 20.
Zur weiteren Optimierung der Brennraumkonfiguration sieht die vorliegende Erfindung vor, die Anordnung des Kraftstoffinj ektors 6 abgestimmt auf die Positionen der Einlass- 15 und Auslasskanäle 16 relativ zur Zylinderbohrung 2a auszuwählen. Somit wird mit Hilfe der vorgeschlagenen Brennraumkonfiguration zur Minimierung des Auftretens von Zündaussetzern eine mögliche Entstehung von kraftstoffarmen Zonen im Elektrodenbereich zu einem Zündzeitpunkt vermieden . Der Brennraum 4 der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine 1 ist derart ausgebildet , dass ein viertes Verhältnis E/D von viertem Abstand E zu Bohrungsdurchmesser D in einem Bereich von 0 , 15 bis 0 , 22 , insbesondere von 0 , 17 bis 0 , 19 liegt . Dabei entspricht der vierte Abstand E einer kürzesten Distanz zwischen der Kraftstoffaustrittsöffnung 11 und der Mittelachse 15 des nicht dargestellten Einlassventils . Durch den vorgeschlagenen vierten Abstand E wird die Kraftstoffmenge im äußeren Bereich des Randwirbels 10 intensiv mit der verdichteten Verbrennungsluft vermischt . Somit wird der Transport von zündfähigem Gemisch in die Nähe eines Zündfunkens an der Zündkerze 7 begünstigt .
Um die Bildung von zündfähigem Kraftstoff/Luft-Gemisch im Bereich der Elektroden 12 zu gewährleisten, sieht die Erfindung ferner eine Brennraumkonfiguration vor, bei der ein fünftes Verhältnis A/D von fünftem Abstand A zu Bohrungsdurchmesser D in einem Bereich von 0 , 16 bis 0 , 24 , insbesondere von 0 , 18 bis 0 , 22 liegt . Dabei entspricht der fünfte Abstand A einer kürzesten Distanz zwischen der Kraftstoffaustrittsöffnung 11 und der Mittelachse 16 des nicht dargestellten Auslassventils .
Die Zündkerze 7 kann gemäß der Erfindung zwischen dem Einlasskanal 13 und dem Kraftstoffinjektor 6 oder zwischen dem Auslasskanal und dem Kraftstoffinjektor 6 unter Einhaltung der vorgeschlagenen Brennraumkonfigurations- verhältnisse angeordnet sein. Durch die vorgesehenen Verhältnisse kommt eine auf die Zylinderbohrung angepasste Zündkerze-Kraftstoffinjektor-Anordnung zustande , mit der die Bildung von zündfähigem Gemisch in der Nähe der Elektroden der Zündkerze gewährleistet ist .
Die in Fig . 1 dargestellte Brennkraftmaschine 1 arbeitet nach dem Viertaktprinzip , wobei erfindungsgemäß die Brennkraftmaschine ebenfalls als eine fremdgezündete Zweitaktbrenn- kraftmaschine mit Direkteinspritzung ausgebildet sein kann. Im ersten Takt wird dem Brennraum 4 durch den Einlasskanal 13 Verbrennungsluft zugeführt , wobei der Kolben 3 sich in einer Abwärtsbewegung bis zu einem unteren Totpunkt bewegt . Im nachfolgenden Kompressionstakt bewegt sich der Kolben 3 in einer Aufwärtsbewegung vom unteren Totpunkt zu einem oberen Totpunkt , wobei der Kraftstoff in einem Schichtladebetrieb der Brennkraftmaschine 1 während des Kompressionstakts eingespritzt wird. Im Bereich des oberen Totpunkts wird mittels der Zündkerze 7 ein gebildetes Kraftstoff/Luft- Gemisch gezündet , wobei der Kolben 3 in einer Abwärtsbewegung bis zum unteren Totpunkt expandiert . Im letzten Takt fährt der Kolben 3 in einer Aufwärtsbewegung bis zum oberen Totpunkt und schiebt die Abgase aus dem Brennraum 4 aus .
Die Brennkraftmaschine 1 wird erfindungsgemäß derart betrieben, dass im unteren und mittleren Drehzahl - und Lastbereich im Schichtladebetrieb und im oberen Lastbereich im Homogenbetrieb gefahren wird. Die Erfindung eignet sich insbesondere für Brennkraftmaschinen mit einem Hubraum zwischen zwei und sieben Litern, vorzugsweise zwischen drei und sechs Litern. Weiterhin werden Bohrungsdurchmesser zwischen 85 mm und 100 mm bevorzugt .
Insbesondere liegt beim Schichtladebetrieb ein strahl- geführtes Brennverfahren vor . Die Einspritzung des Kraftstoffes erfolgt mit einem Kraftstoffeinspritzdruck von etwa 60 bis 500 bar . Insbesondere im Schichtladebetrieb findet die Kraftstoffeinspritzung mit einem Kraftstoffeinspritzdruck von etwa 180 bis 220 bar, vorzugsweise 195 bis 205 bar an einem Zeitpunkt statt , an dem ein Gegendruck im Brennraum zum Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung zwischen acht und zwanzig bar, vorzugsweise zwischen zehn und sechzehn bar beträgt . Das entspricht beim vorliegenden Ausführungs- beispiel einem Kurbelwinkelbereich zwischen 50° und 10° vor einem oberen Zünd-Totpunkt . Der hier angegebene Kurbelwinkel- bereich dient nur als Beispiel , denn je nach Bau- und Betriebsart der Brennkraftmaschine sowie je nach Lastpunkt kann der gemäß der Erfindung vorgeschlagene Gegendruckbereich bzw. Zylinderdruckbereich in einem anderen Kurbelwinkel- bereich liegen. Beispielsweise liegt der vorgeschlagene Brennraumgegendruck bei aufgeladenen Brennkraftmaschinen durchaus in einem früheren Kurbelwinkelbereich als bei nicht aufgeladenen Brennkraftmaschinen.
Bei dem gemäß der Erfindung vorgeschlagenen strahlgeführten Brennverfahren wird vorzugsweise eine nach außen öffnende Einspritzdüse 11 verwendet , mit der ein Kraftstoffhohlkegel 8 mit einem Winkel α zwischen 75° und 100° , vorzugsweise zwischen 85° und 95° oder zwischen 80° und 90° erzeugt wird . Da der Kraftstoffhohlkegel 8 auf eine im Brennraum 4 komprimierte Verbrennungsluft trifft , bildet sich ein torusförmiger Randwirbel 10 im Brennraum 4 derart aus, dass im Bereich der Elektroden 12 der Zündkerze 7 ein zündfähiges Kraftstoff/Luft-Gemisch erzielt wird. Die Anordnung der Zündkerze 7 ist so gewählt, dass die Elektroden 12 der Zündkerze 7 in den erzielten Randwirbel 10 hineinragen, wobei sie während der Kraftstoffeinspritzung außerhalb einer Mantelfläche 9 des Kraftstoffkegels 8 liegen. Dadurch werden die Elektroden 12 der Zündkerze 7 mit Kraftstoff kaum benetzt . Durch die ausgeführten Verhältnisse wird insbesondere im Schichtladebetrieb eine optimale Verbrennung ermöglicht und eine zuverlässige Zündung in allen Lastpunkten der Brennkraftmaschine 1 erzielt .

Claims

Patentansprüche
1. Brennkraftmaschine (1) mit
- mindestens einem eine Zylinderbohrung (2a) aufweisenden Zylinder (2 ) , in dem ein Brennraum (4 ) zwischen einem Kolben (3 ) und einem Zylinderkopf (5) begrenzt ist ,
- mindestens einem Einlasskanal (13 ) , mindestens einem Auslasskanal (14 ) ,
- einem im Zylinderkopf (5) angeordneten Kraftstoffinj ektor (6) , der eine nach außen öffnende Einspritzdüse aufweist , durch die Kraftstoff in Form eines Hohlkegels (8) in den Brennraum (4 ) eingespritzt wird, und
- einer im Brennraum (4 ) derart angeordneten Zündkerze (7) , dass während der Kraftstoffeinspritzung die Elektroden (12 ) der Zündkerze (7) außerhalb des eingespritzten Kraftstoffhohlkegels liegen, wobei
- die Zündkerze (7) derart positioniert ist , dass sich zwischen einer Auslassventilachse (16) und einem freien Endabschnitt der Zündkerzenmittelelektrode (7) ein erster Abstand (B) ergibt , und
- die Zylinderbohrung (2a) einen Durchmesser (D) aufweist , dadurch gekennzeichnet , dass
- ein erstes Verhältnis (B/D) von erstem Abstand (B) zu Bohrungsdurchmesser (D) in einem Bereich von 0 , 02 bis 0 , 13 , insbesondere von 0 , 04 bis 0 , 1 vorgesehen ist .
2. Brennkraftmaschine (1) mit
- mindestens einem eine Zylinderbohrung (2a) aufweisenden Zylinder (2) , in dem ein Brennraum (4 ) zwischen einem Kolben (3) und einem Zylinderkopf (5) begrenzt ist ,
- mindestens einem Einlasskanal (13) , mindestens einem Auslasskanal ( 14) ,
- einem im Zylinderkopf (5) angeordneten Kraftstoffinj ektor (6) , der eine nach außen öffnende Einspritzdüse aufweist , durch die Kraftstoff in Form eines Hohlkegels (8) in den Brennraum (4 ) eingespritzt wird, und
- einer im Brennraum (4 ) derart angeordneten Zündkerze (7 ) , dass während der Kraftstoffeinspritzung die Elektroden (12) der Zündkerze (7 ) außerhalb des eingespritzten Kraftstoffhohlkegels liegen, wobei
- die Zündkerze ( 7) derart positioniert ist , dass sich zwischen einer Einlassventilachse ( 15) und einem freien Endabschnitt der Zündkerzenmittelelektrode ein zweiter Abstand (F) ergibt, und
- die Zylinderbohrung (2a) einen Durchmesser (D) aufweist , dadurch gekennzeichnet , dass
- ein zweites Verhältnis (F/D) von zweitem Abstand (F) zu Bohrungsdurchmesser (D) in einem Bereich zwischen 0 , 25 und 0 , 4 , vorzugsweise zwischen 0 , 3 und 0 , 35 vorgesehen ist .
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet , dass
- die Zündkerze (7) und der Kraftstoffinj ektor (6) so positioniert sind, dass sich zwischen einer Inj ektorachse ( 18) und dem freien Endabschnitt der Zündkerzenmittelelektrode (20) ein dritter Abstand (C) ergibt, wobei
- ein drittes Verhältnis (C/D) von drittem Abstand (C) zu Bohrungsdurchmesser (D) in einem Bereich von 0 , 1 bis 0, 19 , insbesondere von 0 , 13 bis 0 , 17 vorgesehen ist .
4. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3 , dadurch gekennzeichnet, dass
- der Kraftstoffinjektor (6) im Zylinderkopf (5) derart positioniert ist, dass sich zwischen einer Kraftstoff- austrittsöffnung ( 11) und der Einlassventilachse (15) ein vierter Abstand (E) ergibt, wobei
- ein viertes Verhältnis (E/D) von viertem Abstand (E) zu Bohrungsdurchmesser (D) in einem Bereich von 0 , 15 bis 0, 22 , insbesondere von 0, 17 bis 0, 19 vorgesehen ist .
5. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3 , dadurch gekennzeichnet, dass
- der Kraftstoffinjektor (6) im Zylinderkopf (5) derart positioniert ist, dass sich zwischen der Kraftstoff- austrittsöffnung (11) und der Auslassventilachse (16) ein fünfter Abstand (A) ergibt , wobei
- ein fünftes Verhältnis (A/D) von fünftem Abstand (A) zu Bohrungsdurchmesser (D) in einem Bereich zwischen 0 , 16 und 0, 24 , vorzugsweise zwischen 0 , 18 und 0 , 22 vorgesehen ist .
PCT/EP2005/011274 2004-11-03 2005-10-20 Brennraumgestaltung einer direkteinspritzenden brennkraftmaschine Ceased WO2006079369A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US11/800,004 US20070261664A1 (en) 2004-11-03 2007-05-01 Internal combustion engine with direct fuel injection

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004053051A DE102004053051A1 (de) 2004-11-03 2004-11-03 Brennraumgestaltung einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine
DE102004053051.3 2004-11-03

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US11/800,004 Continuation-In-Part US20070261664A1 (en) 2004-11-03 2007-05-01 Internal combustion engine with direct fuel injection

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2006079369A1 true WO2006079369A1 (de) 2006-08-03

Family

ID=35447453

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2005/011274 Ceased WO2006079369A1 (de) 2004-11-03 2005-10-20 Brennraumgestaltung einer direkteinspritzenden brennkraftmaschine

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20070261664A1 (de)
DE (1) DE102004053051A1 (de)
WO (1) WO2006079369A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6337877B2 (ja) * 2015-12-10 2018-06-06 マツダ株式会社 内燃機関の燃焼室構造
FR3071880B1 (fr) * 2017-09-29 2019-09-27 IFP Energies Nouvelles Moteur a combustion interne avec injection directe de carburant dans le sens du mouvement des gaz d'admission

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0412008A1 (de) * 1989-08-02 1991-02-06 Regie Nationale Des Usines Renault Mehrzylinderkraftstoffeinspritzmotor mit vier Ventilen pro Zylinder
DE19510053A1 (de) * 1994-04-08 1995-10-19 Ford Werke Ag Mehrzylinder-Hubkolben-Verbrennungsmotor
US5622150A (en) * 1994-03-31 1997-04-22 AVL Gesellschaft fur Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik m.b.H. Prof. Dr. Dr. h.c. Hans List Method for introducing fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine
DE19716642A1 (de) * 1997-04-21 1998-10-29 Iav Motor Gmbh Mehrzylinder-Ottomotor mit Kraftstoffdirekteinspritzung
US6095114A (en) * 1998-05-11 2000-08-01 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Gasoline direct-injection engine
DE19911023A1 (de) * 1999-03-12 2000-09-21 Daimler Chrysler Ag Direkteinspritzende Otto-Brennkraftmaschine
DE10012969A1 (de) * 2000-03-16 2001-11-08 Daimler Chrysler Ag Einspritzdüse und ein Verfahren zur Bildung eines Kraftstoff-Luftgemischs
DE10060682A1 (de) * 2000-12-07 2002-06-13 Daimler Chrysler Ag Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine
WO2004007944A1 (de) * 2002-07-11 2004-01-22 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum betrieb einer brennkraftmaschine
US6725828B1 (en) * 2003-06-17 2004-04-27 Ford Global Technologies, Llc Vortex-induced stratification combustion for direct injection spark ignition engines

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1133944B (de) * 1960-11-23 1962-07-26 Daimler Benz Ag Rotationskolben-Brennkraftmaschine mit mehreren Zuendkerzen
DE1526288A1 (de) * 1966-09-15 1970-01-29 Daimler Benz Ag Verfahren zum Einspritzen einer regelbaren Kraftstoffmenge in den Verdichtungshub einer fremdgezuendeten Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine zum Durchfuehren des Verfahrens
DE2020882A1 (de) * 1969-05-02 1970-11-19 Hogguer Fredrik Jeremias Verbrennungsmotor mit innerhalb eines Motorgehaeuses mit einer praktisch zylindrischen Innenwandung rotierendem unrundem hohlem kastenfoermigem Kolben
US5103778A (en) * 1989-02-17 1992-04-14 Usich Jr Louis N Rotary cylinder head for barrel type engine

Patent Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0412008A1 (de) * 1989-08-02 1991-02-06 Regie Nationale Des Usines Renault Mehrzylinderkraftstoffeinspritzmotor mit vier Ventilen pro Zylinder
US5622150A (en) * 1994-03-31 1997-04-22 AVL Gesellschaft fur Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik m.b.H. Prof. Dr. Dr. h.c. Hans List Method for introducing fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine
DE19510053A1 (de) * 1994-04-08 1995-10-19 Ford Werke Ag Mehrzylinder-Hubkolben-Verbrennungsmotor
DE19716642A1 (de) * 1997-04-21 1998-10-29 Iav Motor Gmbh Mehrzylinder-Ottomotor mit Kraftstoffdirekteinspritzung
US6095114A (en) * 1998-05-11 2000-08-01 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Gasoline direct-injection engine
DE19911023A1 (de) * 1999-03-12 2000-09-21 Daimler Chrysler Ag Direkteinspritzende Otto-Brennkraftmaschine
DE19911023C2 (de) 1999-03-12 2001-07-05 Daimler Chrysler Ag Direkteinspritzende Otto-Brennkraftmaschine
DE10012969A1 (de) * 2000-03-16 2001-11-08 Daimler Chrysler Ag Einspritzdüse und ein Verfahren zur Bildung eines Kraftstoff-Luftgemischs
DE10060682A1 (de) * 2000-12-07 2002-06-13 Daimler Chrysler Ag Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine
WO2004007944A1 (de) * 2002-07-11 2004-01-22 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum betrieb einer brennkraftmaschine
US6725828B1 (en) * 2003-06-17 2004-04-27 Ford Global Technologies, Llc Vortex-induced stratification combustion for direct injection spark ignition engines

Also Published As

Publication number Publication date
US20070261664A1 (en) 2007-11-15
DE102004053051A1 (de) 2006-05-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1290339B1 (de) Brennstoffeinspritzsystem
EP1395739B1 (de) Brennstoffeinspritzsystem
EP1290321B1 (de) Brennstoffeinspritzsystem
EP1573191A1 (de) Direkteinspritzende otto-brennkraftmaschine
EP1039112A2 (de) Brennstoffzuführungsystem für eine fremdgezündete Brennkraftmaschine
DE102010038082A1 (de) Direkteinspritzende Brennkraftmaschine mit Einspritzdüse
EP1290322B1 (de) Brennstoffeinspritzsystem
EP2615296A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in eine Brennkammer eines Verbrennungsmotors
EP1533491A1 (de) Brennstoffeinspritzsystem
EP1387952B1 (de) Brennstoffeinspritzsystem
EP1272748A1 (de) Hubkolbenbrennkraftmaschine mit kraftstoffdirekteinspritzung über einen einlassseitig angeordneten injektor
DE102014115172B4 (de) Doppelvorkammer-Kolbenmuldensystem
EP2370679A1 (de) Brennkraftmaschine
WO2006048129A1 (de) Brennkraftmaschine
WO2006048134A1 (de) Brennkraftmaschine mit direkteinspritzung
WO2006079369A1 (de) Brennraumgestaltung einer direkteinspritzenden brennkraftmaschine
WO2006048128A1 (de) Brennraum einer brennkraftmaschine mit direkteinspritzung
EP0953758A1 (de) Zylinderkopf
DE102004002296B4 (de) Kraftstoffeinspritzung und Verfahren zur Einspritzung von Kraftstoff
DE102008036840B4 (de) Direkteinspritzende fremdgezündete Brennkraftmaschine mit Einspritzdüse
DE19820085A1 (de) Direkteinspritzende Brennkraftmaschine
WO2003014559A1 (de) Gemischbildungs- und brennverfahren für wärmekraftmaschinen mit kraftstoff-direkteinspritzung
DE19728946A1 (de) Zylinderkopf einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine
WO2008046483A1 (de) Brennkraftmaschine mit direkteinspritzung

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 11800004

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 11800004

Country of ref document: US

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 05856203

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1