WO2006064096A1 - Axe de piston - Google Patents

Axe de piston Download PDF

Info

Publication number
WO2006064096A1
WO2006064096A1 PCT/FR2004/050699 FR2004050699W WO2006064096A1 WO 2006064096 A1 WO2006064096 A1 WO 2006064096A1 FR 2004050699 W FR2004050699 W FR 2004050699W WO 2006064096 A1 WO2006064096 A1 WO 2006064096A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
axis
piston
piston pin
diameter
bearing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/FR2004/050699
Other languages
English (en)
Inventor
Stéphane VIVIER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault Trucks SAS
Original Assignee
Renault Trucks SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault Trucks SAS filed Critical Renault Trucks SAS
Priority to PCT/FR2004/050699 priority Critical patent/WO2006064096A1/fr
Publication of WO2006064096A1 publication Critical patent/WO2006064096A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
    • F16J1/10—Connection to driving members
    • F16J1/14—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections
    • F16J1/16—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections with gudgeon-pin; Gudgeon-pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 

Definitions

  • the invention relates to the field of devices performing a compression of gas, in particular air, by means of a piston moving inside a cylinder.
  • gas compression is on the one hand carried out in combustion engines that use this compression to generate motive power and on the other hand in compressor type machines to generate pneumatic or hydraulic energy.
  • the piston In the case of a combustion engine, the piston is secured to a connecting rod adapted to transmit the translational movement of the piston to a crankshaft.
  • the piston In the case of the compressor, the piston is connected to a stick which is itself connected to a connecting rod.
  • the piston driven by the engine then serves to compress a gas.
  • a bearing provides a pivot connection between the rod and the axis.
  • the piston pins are designed to withstand high loads. To do this, they must have the largest possible cross-section. In addition, to meet the performance criteria of current engines, the piston pins must be as light as possible and can therefore be pierced longitudinally.
  • the bearings comprise a bore, adapted to receive the axis of the piston, which has cone-shaped zones.
  • Such a device is described in WO 95/05553 and makes it possible to reduce the concentrations of shear stresses at the axis of the piston.
  • the axis is then subjected to pure bending stresses since it is free to deform when the pressure is very important. These bending stresses also generate fatigue after a large number of engine cycles and can cause engine failure.
  • the object of the invention is to provide a safe and effective means for increasing the life of a piston pin by significantly reducing the shearing and bending stresses to which it is subjected.
  • the invention therefore relates to a piston axis forming an axis of rotation of a pivot connection between a piston equipping a gas compression device such as a combustion engine, and a crankshaft crankshaft foot of the device.
  • the small end has a bearing adapted to receive the axis which has a geometry of revolution along its length.
  • the piston pin is characterized in that at least in its zone intended to be located facing the bearing, the diameter of the cross section of the axis decreases continuously, from a median level, going towards the ends of the axis.
  • the diameter of the axis decreases from an area in contact with the bearing, to a zone in contact with the piston.
  • the diameter of the piston pin goes from a maximum value to a lower value, less than a few microns.
  • the deformation of the axis makes it possible to compensate for the few microns of difference in the diameter of the axis, so that the contact between the axis, the bearing and possibly the piston is no longer punctual but linear, or even surface.
  • the diameter of the cross section can decrease in a constant slope, so as to form two truncated cones.
  • the base of the truncated cone then has the largest diameter, and the other end of the truncated cone has the smallest diameter.
  • the diameter of the cross section may decrease in a progressive slope, so as to form two convex surfaces.
  • the axis has substantially the barrel shape whose maximum central diameter, and whose ends have a diameter of a few microns.
  • the axis may comprise a cylindrical central zone extending on either side of the median level.
  • the axis comprises a cylinder portion which is completely located opposite the bearing at its lower part.
  • the axis may comprise two cylindrical end zones extending the axis after its diameter decrease.
  • the piston pin then comprises two cylinder portions which are totally arranged opposite the bores of the piston for receiving the axis.
  • the diameter at one of the ends of the axis may be less than the diameter at the median level of at least
  • the variation in diameter is determined according to the dimensions of the piston and the small end, as well as the levels of forces exerted and the materials used.
  • the piston pin may comprise a central bore. It crosses the axis from side to side from two extreme flat surfaces. Such drilling makes it possible to lighten the axis and thus to reduce the mass of moving parts of the device. In the case of an internal combustion engine, this reduction in mass makes it possible to improve the engine revving and thus accelerating the vehicle.
  • the piston pin may comprise chamfers at its two ends.
  • the setting in position and the introduction of the axis to. the inside of the piston is facilitated.
  • FIGS. 1 and 2 are sectional views of a device equipped with a known type of piston pin, shown before and during its deformation during the explosion in an engine;
  • Figures 3 and 4 are sectional views of a device equipped with a piston pin according to the invention, shown before and during its deformation during the explosion in an engine;
  • Figures 5 to 8 are side views of different variants of an axis, according to the invention. Detailed description of the invention
  • the invention relates to a piston pin for transmitting the translational movement of a piston to a small end, itself secured to a crankshaft.
  • a piston pin for transmitting the translational movement of a piston to a small end, itself secured to a crankshaft.
  • the general shape as well as the deformations of the axis and the piston are illustrated in the figures in a very exaggerated manner. Indeed, in practice a difference of a few microns is hardly visible when representing the axis in its totality and scale.
  • the axis (1) of the prior art has a geometry of cylindrical outer shape.
  • the axis (1) allows the pivot connection between a piston (2) and a foot (5) of a rod (3).
  • a bearing (4) reduces the coefficient of friction between these two rotating parts.
  • the bearing (4) may be in the form of a cage or a needle bearing.
  • the piston pin is subjected to high shear and bending stresses at its connection with the connecting rod and more precisely at the side faces of the bearing.
  • the piston (2) and the axis (1) deform significantly by generating shear stresses and bending.
  • the representation of the deformations is here amplified so as to make visible the deformation. Indeed, at the zones (10, 11) of the bearing (4), the contact with the piston pin (1) becomes quasi-punctual.
  • the force transmitted by the rod (3) is a vertical shear force opposing the movement of the piston (2).
  • an axis (21) provides the pivot connection between a piston (2) and a foot (5) connecting rod (3).
  • the axis (21) is arranged inside a bearing (4) integral with the foot (5) connecting rod.
  • the axis (21) has a cross section whose diameter decreases from at least one zone (22) arranged facing the bearing (4) to its ends (23, 24).
  • the shape is that of a barrel but many variants are possible and will be presented in Figures 5 to 8.
  • the explosion has the effect of deforming the piston (2) and the piston pin (21).
  • the contact zone (25) between the lower part of the axis (21) and the bearing (4) is substantially linear, or even quasi-acic surface.
  • a variant of the invention may consist of an axis (31) provided with a cylindrical central zone (32).
  • the axis (31) therefore comprises two convex surfaces (33, 34) whose small diameter (d) is smaller than the large diameter (D) of at least 20 ⁇ m.
  • design calculations have defined a piston pin (31) with a maximum diameter (D) of 54 mm and a total length (L) of 73 mm.
  • the axis (31) has a cylindrical central zone (32) of length (1) of the order of 30mm while the maximum width of the bearing (4) is 41mm.
  • the difference between the diameters (D) and (d) can, in this case, be 34 ⁇ m.
  • the convex shapes are here defined by a radius (R) of value 1350mm.
  • Such an axis (31) allows in particular to be used in diesel type engines in which the pressure on the piston in the combustion chamber can reach 200 bars.
  • the axis (41) also comprises a cylindrical central zone (42). In order to avoid the shear stresses at the axis (41), it is advantageous for this zone (42) not to extend outside the bearing (4) in its lower part.
  • the diameter variation of the cross section of the axis (41) is carried out continuously.
  • the axis (41) has two conical frustums (43, 44) extending on either side of the central zone (42).
  • a bore (45) is here shown to lighten the axis (41) and thus improve the performance of the device on which it is mounted.
  • this bore (45) can be made in all variants, regardless of the outer shape of the axis.
  • the axes (51, 61) comprise cylindrical end zones (53, 54, 63, 64).
  • each of the ends of the axis (51) is provided with a chamfer (56, 57) adapted to facilitate the setting and introduction of the axis (51) inside a piston (2) .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)

Abstract

L'invention concerne un axe de piston (21) formant axe de rotation d'une liaison pivot d'un piston (2) équipant un dispositif de compression de gaz tel qu'un moteur à explosion ou un compresseur, et un pied (5) d'une bielle (3). Dans le cas d'un moteur à explosion, le pied (5) de bielle (3) comporte un palier (4) apte à recevoir l'axe (21). Cet axe est remarquable en ce qu'au moins dans sa zone (22) destinée à être située en regard du palier (4), le diamètre de la section transversale de l'axe (21) diminue de façon continue, depuis un niveau médian (M) en se dirigeant vers les extrémités (23, 24) de l'axe.

Description

AXE DE PISTON
Domaine technique
L'invention se rapporte au domaine des dispositifs réalisant une compression de gaz, notamment de l'air, au moyen d'un piston se déplaçant à l'intérieur d'un cylindre. Une telle compression de gaz est d'une part réalisée dans les moteurs à explosion qui utilisent cette compression pour générer une énergie motrice et d'autre part dans les machines de type compresseur pour générer une énergie pneumatique ou hydraulique.
Dans le cas d'un moteur à explosion, le piston est solidarisé à une bielle apte à transmettre le mouvement de translation du piston à un vilebrequin. Dans le cas du compresseur, le piston est relié à une crosse qui est elle-même reliée à une bielle. Le piston entraîné par le moteur sert alors à comprimer un gaz. Dans les deux cas, il est nécessaire de relier le piston ou la crosse à une bielle au moyen d'un axe. Un palier permet de réaliser une liaison pivot entre la bielle et l'axe. Ainsi, dans la suite de la description, l'axe sera décrit par conséquent en association avec un piston et une bielle de vilebrequin.
Art antérieur
De façon générale, les axes de piston sont conçus pour résister à des sollicitations élevées. Pour ce faire, ils doivent présenter une section transversale la plus importante possible. De plus, pour répondre aux critères de performances des moteurs actuels, les axes de piston doivent être les plus légers possible et peuvent donc être percés de part en part longitudinalement.
On connaît ainsi de nombreuses solutions permettant de garantir une rigidité maximale des axes tout en optimisant leur poids. Un tel type d'axe de piston est notamment décrit dans le document US 4 359 913. Cependant, dans ce cas l'arc- boutement de l'axe, aussi faible soit-il lors de l'explosion, entraîne une concentration des contraintes au niveau des extrémités latérales du palier. La fatigue, générée par le nombre important d'explosions durant la vie d'un moteur, peut alors entraînée la casse de l'axe. Ces contacts aux extrémités latérales du palier peuvent également conduire à un grippage.
On connaît également des dispositifs dans lesquels les paliers comportent un alésage, apte à recevoir l'axe du piston, qui comporte des zones en forme de tronc de cônes. Un tel dispositif est décrit dans le document WO 95/05553 et permet de réduire les concentrations de contraintes de cisaillement au niveau de l'axe du piston. Cependant, dans ce cas l'axe est alors soumis à des contraintes de flexion pure puisqu'il est libre de se déformer lorsque la pression est très importante. Ces contraintes de flexions génèrent ainsi également de la fatigue au bout d'un grand nombre de cycles moteur et peuvent entraîner la casse du moteur.
Exposé de l'invention
Le but de l'invention est de fournir un moyen sûr et efficace pour augmenter la durée de vie d'un axe de piston en réduisant de manière importante les contraintes de cisaillement et de flexion auxquelles il est soumis.
L'invention concerne donc un axe de piston formant axe de rotation d'une liaison pivot entre un piston équipant un dispositif de compression de gaz tel qu'un moteur à explosion, et un pied d'une bielle de vilebrequin du dispositif. De façon connue, le pied de bielle comporte un palier apte à recevoir l'axe qui présente une géométrie de révolution sur toute sa longueur.
Selon l'invention, l'axe de piston se caractérise en ce qu'au moins dans sa zone destinée à être située en regard du palier, le diamètre de la section transversale de l'axe diminue de façon continue, depuis un niveau médian, en se dirigeant vers les extrémités de l'axe.
Autrement dit, le diamètre de l'axe décroît depuis une zone située en contact avec le palier, jusqu'à une zone en contact avec le piston. Ainsi, le diamètre de l'axe de piston passe d'une valeur maximale à une valeur moindre, inférieure de quelques microns. De cette manière, lors de l'explosion, la déformation de l'axe est maîtrisée et n'engendre pas de contrainte de cisaillement localisée. En effet, la forme très légèrement convexe de la surface extérieure de l'axe se déforme sous les efforts du piston, et vient donc épouser la forme de l'alésage du palier sur une surface relativement importante, en comparaison avec les zones ponctuelles observées avec les axes de l'art antérieur. En d'autres termes, au niveau de la zone opposée aux efforts du piston, la déformation de l'axe permet de compenser les quelques microns de différence du diamètre de l'axe, de sorte que le contact entre l'axe, le palier et éventuellement le piston ne soit plus ponctuel mais linéaire, voire surfacique.
La variation de diamètre quelques microns peut être réalisée selon différents modes et ne se limite pas aux modes de réalisation décrits par la suite à titre d'exemples.
Selon un premier mode de réalisation, le diamètre de la section transversale peut diminuer selon une pente constante, de façon à former deux troncs de cônes. Ainsi, la base des troncs de cône présente alors le diamètre le plus fort, et l'autre extrémité des troncs de cône comporte le diamètre le plus faible.
Selon un second mode de réalisation, le diamètre de la section transversale peut diminuer selon une pente progressive, de façon à former deux surfaces convexes. En d'autres termes, l'axe comporte sensiblement la forme en tonneau dont le diamètre central est maximal, et dont les extrémités ont un diamètre inférieur de quelques microns.
En pratique, l'axe peut comporter une zone médiane cylindrique s' étendant de part et d'autre du niveau médian. Dans ce cas, l'axe comporte une portion de cylindre qui est totalement située en regard du palier au niveau de sa partie inférieure.
Avantageusement, l'axe peut comporter deux zones extrémales cylindriques prolongeant l'axe après sa diminution de diamètre. L'axe de piston comporte alors deux portions de cylindre qui sont totalement agencées en regard des alésages du piston destinés à recevoir l'axe.
Selon un mode de réalisation particulier, le diamètre au niveau de l'une des extrémités de l'axe peut être inférieur au diamètre au niveau médian d'au moins
20μm. De façon générale, la variation de diamètre est déterminée en fonction des dimensions du piston et du pied de bielle, ainsi que des niveaux d'efforts exercés et des matériaux employés.
En pratique, l'axe de piston peut comporter un perçage central. Celui-ci traverse l'axe de part en part depuis deux surfaces planes extrémales. Un tel perçage permet d'alléger l'axe et ainsi de diminuer la masse des pièces en mouvement du dispositif. Dans le cas d'un moteur à explosion, cette diminution de masse permet d'améliorer la montée en régime du moteur et ainsi l'accélération du véhicule.
Avantageusement, l'axe de piston peut comporter des chanfreins au niveau de ses deux extrémités. Ainsi, la mise en position et l'introduction de l'axe à ;.' l'intérieur du piston est facilitée. *
Description sommaire des figures
La manière de réaliser l'invention ainsi que les avantages qui en découlent ressortiront bien de la description du mode de réalisation qui suit, donné à titre indicatif et non limitatif, à l'appui des figures annexées dans lesquelles : • les figures 1 et 2 sont des vues en coupe d'un dispositif équipé d'un axe de piston de type connu, représenté avant et pendant sa déformation lors de l'explosion dans un moteur ;
• les figures 3 et 4 sont des vues en coupe d'un dispositif équipé d'un axe de piston conforme à l'invention, représenté avant et pendant sa déformation lors de l'explosion dans un moteur ;
• les figures 5 à 8 sont des vues de côté de différentes variantes d'un axe, conformes à l'invention. Description détaillée de l'invention
Comme déjà évoqué, l'invention concerne un axe de piston destiné à transmettre le mouvement de translation d'un piston à un pied de bielle, lui même solidaire d'un vilebrequin. Afin de faciliter la compréhension de l'invention la forme générale ainsi que les déformations de l'axe et du piston sont illustrées aux figures de manière très exagérée. En effet, en pratique une différence de quelques microns est difficilement visible lorsqu'on représente l'axe dans sa totalité et à l'échelle.
Tel que représenté à la figure 1, l'axe (1) de l'art antérieur comporte une géométrie de forme extérieure cylindrique. L'axe (1) permet de réaliser la liaison pivot entre d'une part un piston (2) et d'autre part un pied (5) d'une bielle (3). Un palier (4) permet de réduire le coefficient de frottement entre ces deux pièces en rotation. Pour les moteurs dont le régime moteur maximum est faible, il est classique d'utiliser des coussinets en bronze mais d'autres matériaux ou alliages peuvent également être utilisés. Pour les moteurs dont le régime maximum est élevé, le palier (4) peut se présenter sous la forme d'une cage ou d'un roulement à aiguilles.
Lors des phases d'explosion dans un moteur, la pression qui est exercée sur le piston par les gaz est considérable. Par conséquent, l'axe de piston est soumis à d'importantes contraintes de cisaillement et de flexion au niveau de sa liaison avec la bielle et plus précisément au niveau des faces latérales du palier. Lors des phases d'explosion, et tel que représenté en figure 2, le piston (2) et l'axe (1) se déforment de façon importante en générant des sollicitations de cisaillement et de flexion. La représentation des déformations est ici amplifiée de façon à rendre visible la déformée. En effet, au niveau des zones (10, 11) du palier (4), le contact avec l'axe de piston (1) devient quasi-ponctuel. L'effort transmis par la bielle (3) est un effort tranchant vertical s'opposant au mouvement du piston (2). Conformément à l'invention, et tel que représenté à la figure 3, un axe (21) réalise la liaison pivot entre un piston (2) et un pied (5) de bielle (3). L'axe (21) est agencé à l'intérieur d'un palier (4) solidaire du pied (5) de bielle. L'axe (21) comporte une section transversale dont le diamètre diminue depuis au moins une zone (22) agencée en regard du palier (4) jusqu'à ses extrémités (23, 24).
Dans cet exemple de réalisation, la forme est celle d'un tonneau mais de nombreuses variantes sont envisageables et seront présentées aux figures 5 à 8.
Tel que représenté à la figure 4, l'explosion a pour effet de déformer le piston (2) et l'axe de piston (21). Cependant dans ce cas, la zone de contact (25) entre la partie inférieure de l'axe (21) et le palier (4) est sensiblement linéaire, voire quasi- surf acique.
Tel que représenté en figure 5, une variante de l'invention peut consister en un axe (31) pourvu d'une zone médiane cylindrique (32). De la même manière qu'aux figures précédentes, le diamètre de la section transversale diminue de manière progressive, dans les zones caractéristiques situées de part et d'autre de la zoneumédiane cylindrique (32). L'axe (31) comporte donc deux surfaces convexes (33, 34) dont le petit diamètre (d) est inférieur au grand diamètre (D) d'au moins 20μm. A titre d'exemple, pour des cylindres d'alésage 123mm, des calculs de dimensionnement ont défini un axe de piston (31) de diamètre maximal (D) valant 54mm et de longueur totale (L) valant 73mm. L'axe (31) comporte une zone médiane cylindrique (32) de longueur (1) de l'ordre de 30mm tandis que la largeur maximale du palier (4) est de 41mm. La différence entre les diamètres (D) et (d) peut, dans ce cas, être de 34μm. Les formes convexes sont ici définies par un rayon (R) de valeur 1350mm.
Un tel axe (31) permet notamment d'être utilisé dans des moteurs de type diesel dans lesquels la pression sur le piston dans la chambre de combustion peut atteindre 200 bars. Dans la variante représentée à la figure 6, l'axe (41) comporte également une zone médiane cylindrique (42). De façon à éviter les contraintes de cisaillement au niveau de l'axe (41), il est avantageux que cette zone (42) ne s'étende pas en dehors du palier (4) dans sa partie inférieure.
Dans la variante représentée, la variation de diamètre de la section transversale de l'axe (41) s'effectue de manière continue. Ainsi l'axe (41) comporte deux troncs de cône (43, 44) s 'étendant de part et d'autre de la zone médiane (42).
Un perçage (45) est ici représenté de façon à alléger l'axe (41) et ainsi améliorer les performances du dispositif sur lequel il est monté. Bien entendu, ce perçage (45) peut être réalisé dans toutes les variantes, indépendamment de la forme extérieure de l'axe.
Dans les variantes représentées aux figures 7 et 8, les axes (51, 61) comportent des zones extrémales cylindriques (53, 54, 63, 64). Avantageusement, chacune des extrémités de l'axe (51) est pourvue d'un chanfrein (56, 57) apte à faciliter la mise place et l'introductiomde l'axe (51) à l'intérieur d'un piston (2).
II ressort de ce qui précède que l'axe conforme à l'invention présente de multiples avantages, notamment :
• il permet de limiter les contacts ponctuels localisés au niveau des extrémités latérales du palier de pied de bielle ; « il permet de réduire les contraintes de fatigue dues à la cyclicité de ses déformations en flexion ;
• il permet ainsi d'améliorer la durée de vie des dispositifs de compression ainsi équipés.

Claims

REVENDICATIONS
1. Axe de piston (21, 31, 41, 51, 61) formant axe de rotation d'une liaison pivot entre un piston (2) équipant un dispositif de compression de gaz tel qu'un
5 moteur à explosion, et un pied (5) d'une bielle (3) de vilebrequin dudit dispositif, ledit pied (5) de bielle (3) comportant un palier (4) apte à recevoir l'axe (21, 31, 41, 51, 61), ledit axe de piston comportant une géométrie de révolution sur toute sa longueur, caractérisé en ce qu'au moins dans sa zone (22) destinée à être située en regard du palier (4), le diamètre de la section transversale de l'axe (21, 31, 41, 51, 10 61) diminue de façon continue, depuis un niveau médian (M) en se dirigeant vers les extrémités (23, 24) de l'axe.
2. Axe de piston selon la revendication 1, caractérisé en ce que le diamètre de la section transversale diminue selon une pente constante, de façon à former deux
15 troncs de cônes (43, 44).
3. Axe de piston selon la revendication 1, caractérisé en ce que le diamètre de la section transversale diminue selon une pente progressive, de façon à former deux surfaces convexes (33, 34). f-a
20
4. Axe de piston selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe comporte une zone médiane cylindrique (32) agencée de part et d'autre du niveau médian (M).
25 5. Axe de piston selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe comporte deux zones extrémales cylindriques (53, 54, 63, 64) agencées de part et d'autre du niveau médian (M).
6. Axe de piston selon la revendication 1, caractérisé en ce que le diamètre d 30 au niveau de l'une des extrémités (23, 24) de l'axe est inférieur au diamètre D au niveau médian (M) d'au moins 20μm.
7. Axe de piston selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un perçage central (45).
8. Axe de piston selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des chanfreins au niveau de ses deux extrémités (23, 24).
PCT/FR2004/050699 2004-12-15 2004-12-15 Axe de piston Ceased WO2006064096A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/FR2004/050699 WO2006064096A1 (fr) 2004-12-15 2004-12-15 Axe de piston

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/FR2004/050699 WO2006064096A1 (fr) 2004-12-15 2004-12-15 Axe de piston

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2006064096A1 true WO2006064096A1 (fr) 2006-06-22

Family

ID=34960679

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2004/050699 Ceased WO2006064096A1 (fr) 2004-12-15 2004-12-15 Axe de piston

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2006064096A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010106228A1 (fr) * 2009-03-20 2010-09-23 Wärtsilä Finland Oy Axe de piston et combinaison constituée d'un piston et d'un axe de piston

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2043013A (en) * 1934-06-16 1936-06-02 Gen Motors Corp Piston
US2435935A (en) * 1945-06-25 1948-02-10 Eaton Mfg Co Pin
US3161185A (en) * 1962-11-07 1964-12-15 Justinien Marcel Elastically connected pistons for the automatic adjustment of volumetric compression rations
JPS63243570A (ja) * 1986-01-06 1988-10-11 Sanshin Ind Co Ltd 内燃機関のピストンピン
JPH07248060A (ja) * 1994-03-14 1995-09-26 Yamaha Motor Co Ltd 内燃機関用ピストンピン

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2043013A (en) * 1934-06-16 1936-06-02 Gen Motors Corp Piston
US2435935A (en) * 1945-06-25 1948-02-10 Eaton Mfg Co Pin
US3161185A (en) * 1962-11-07 1964-12-15 Justinien Marcel Elastically connected pistons for the automatic adjustment of volumetric compression rations
JPS63243570A (ja) * 1986-01-06 1988-10-11 Sanshin Ind Co Ltd 内燃機関のピストンピン
JPH07248060A (ja) * 1994-03-14 1995-09-26 Yamaha Motor Co Ltd 内燃機関用ピストンピン

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 013, no. 033 (M - 789) 25 January 1989 (1989-01-25) *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 1996, no. 01 31 January 1996 (1996-01-31) *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010106228A1 (fr) * 2009-03-20 2010-09-23 Wärtsilä Finland Oy Axe de piston et combinaison constituée d'un piston et d'un axe de piston
CN102356256A (zh) * 2009-03-20 2012-02-15 瓦锡兰芬兰有限公司 活塞销以及活塞和活塞销的组合

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1269059B1 (fr) Element filete tubulaire delarde resistant a la fatigue
EP0280622A1 (fr) Piston pour moteurs à combustion interne et machines analogues
EP1571080A1 (fr) Système de montage interposé entre un moteur d'aéronef et une structure rigide d'un mât d'accrochage fixé sous une voilure de cet aéronef
WO2013153339A1 (fr) Accouplement d'arbres par cannelures a profil evolutif
EP0258119B1 (fr) Piston pour machines alternatives à compression de fluide gazeux et machines équipées de tels pistons
FR3114353A1 (fr) Joint dynamique amélioré pour l’étanchéité d’un module de moteur d’aéronef
EP2539571B1 (fr) Banc d'essais pour moteur à reaction
FR2551521A1 (fr) Ensemble piston-bielle
FR2993919A1 (fr) Helice non carenee a pales a calage variable pour une turbomachine
WO2006064096A1 (fr) Axe de piston
FR2904397A1 (fr) Element d'etancheite et dispositif de debrayage hydraulique utilisant l'element d'etancheite
EP3985277B1 (fr) Dispositif d'amortissement amélioré pour engin spatial et procédé de fabrication du dispositif d'amortissement
FR3075898B1 (fr) Arbre de transmission pour une turbomachine
FR3067071B1 (fr) Piston hydraulique a valve porte-joint de refroidissement et de lubrification
EP0731886A1 (fr) Dispositif de lubrification d'un assemblage entre deux pieces mecaniques mobiles l'une par rapport a l'autre, notamment articulation bielle-piston
EP1564381B1 (fr) Levier de commande du calage angulaire d'une aube dans une turbomachine
CA2447725C (fr) Actionneur lineaire, notamment actionneur pour frein d'avion
EP3794243B1 (fr) Dispositif de transmission de couple a frottements reduits
EP3586045B2 (fr) Dispositif de transmission de mouvement pour moteur thermique
FR3096417A1 (fr) Agencement de maintien de vilebrequin dans un carter-cylindres de moteur thermique
WO2021111088A1 (fr) Systeme hydraulique de commande pour un moteur a taux de compression variable
FR2534343A1 (fr) Perfectionnements aux ensembles pistons-bielles et a leurs composants
WO2019211554A1 (fr) Dispositif de freinage amélioré
FR2733549A1 (fr) Compresseur a vis avec protection des coups de liquide
EP4703596A1 (fr) Ensemble vissé et précontraint présentant une conception améliorée à des fins de maintien des performances sous températures cryogéniques

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SM SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BW GH GM KE LS MW MZ NA SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 04816553

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Ref document number: 4816553

Country of ref document: EP