WO2006058814A1 - Zahnradanordnung - Google Patents

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WO2006058814A1
WO2006058814A1 PCT/EP2005/055727 EP2005055727W WO2006058814A1 WO 2006058814 A1 WO2006058814 A1 WO 2006058814A1 EP 2005055727 W EP2005055727 W EP 2005055727W WO 2006058814 A1 WO2006058814 A1 WO 2006058814A1
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gear
gear arrangement
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shaft
disc
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PCT/EP2005/055727
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French (fr)
Inventor
Wolfgang Giebmanns
Original Assignee
Oerlikon Leybold Vacuum Gmbh.
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    • F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
    • F16H57/0495—Gearings with spur or bevel gears with fixed gear ratio

Definitions

  • the invention relates to a gear arrangement which can be used in transmissions of various types of machines, especially in fast-rotating Ubersctzungs- or reduction power transmissions, such as in turbomachinery or synchronized Zwciwcllenmaschinen, such as screw and WälzkoJbenpumpen, use. Furthermore, the invention relates to a gear assembly and a screw pump, which is particularly suitable for the generation of vacuum.
  • Drip lubrication by dropping spun oil from dripping edges utilizes gravitational force in the mold by placing a drip edge above a gear pair so that the oil drops fall onto the teeth of two intermeshed gears just before they mesh.
  • This principle can be easily realized by a corresponding housing design, wherein the oil is thrown by a slinger from the oil sump out to the housing walls, and then to get along the housing wall to the drip edge.
  • the drop lubrication by dripping from delivery lines at low oil pressure corresponds to the above-described principle of action with the exception of the oil supply.
  • the oil is led via a pipeline directly to the tooth grip, where the drops of oil, as in the case of the above drip edge, fall onto the teeth of the intermeshed toothed wheels.
  • the oil pump can be provided at any point, with a corresponding Rohrle ⁇ tungssystem also several gear pairs and bearings can be supplied with oil.
  • this type of lubrication is somewhat more expensive, but its advantages in terms of pump location and number of lubrication points also make this oil lubrication often used.
  • the oil mist lubrication with intensive oil mist can be applied at higher speeds when carried large amounts of oil and high Abspritzgeschwindigke ⁇ tcn a strong verwirbeites oil / air mixture cj s entire gear chamber flows through and thereby all Schmierstelien such as bearings and gears, achieved with sufficient intensity.
  • larger amounts of oil must be circulated
  • the pressure oil can be injected into a rotating shaft whose respective central bore oil leads to a gear, which then brings this oil via a introduced in the gear drilling system between two teeth, that in the meshing a larger ⁇ lmengc for lubrication and cooling is present.
  • This type of lubrication is frequently used in planetary gearboxes of small gas turbines (eg auxiliary gas turbines, so-called APU in aircraft) in which a very high turbine speed (eg 40,000 to 80,000 rpm) is reduced to a relatively low output rotational speed (eg. eg 8,000 to 12,000 rpm).
  • a very high turbine speed eg 40,000 to 80,000 rpm
  • a relatively low output rotational speed eg. eg 8,000 to 12,000 rpm.
  • a planetary gear which consists of a sun gear connected to the turbine rotor, three axle-fixed double-stage planetary gears and a driven side Hohfrad, oil injected into the sun gear and in the axes of the stepped planetary, that over the respective drilling systems each meshing is directly lubricated.
  • the object of the invention is to provide a gear arrangement with a cost-effective and reliable lubrication.
  • the gear arrangement according to the invention has a gear rotatably mounted on a shaft.
  • a channel system for lubricant passage is provided in the shaft.
  • the channel system for example, a central central bore, to which the lubricant, such as lubricating oil, is supplied.
  • the channel system may include one or more radially extending bores connected to the central center bore. Since the lubricant is to be conveyed in the direction of the teeth of the gear, the channel system in any case at least one, preferably a plurality of outlet openings on the shaft circumference.
  • a disc is arranged on the while adjacent to the gear. Here, the arrangement of the disc takes place such that at least partially a radial gap is formed between the gear and the disc. The radial gap is connected to the outlet opening. A lubricant emerging from the outlet opening passes thus in the radial gap and due to the rotational movement in a region of the gear teeth in which the radial gap ends.
  • the lubricant supply according to the invention is independent of the tooth forms.
  • the lubricant supply according to the invention can thus also be used in gears, which is designed for example as involute, or have a straight toothing, a helical toothing or an arrow toothing.
  • a storage chamber is formed, which adjoins the radial gap.
  • the stagnation chamber is thus provided in the region of the gear teeth and preferably designed such that a throwing away of the lubricant is substantially avoided.
  • the lubricant is guided along the toothed engagement at the tooth meshes to a large extent on the engaged tooth flanks.
  • the inventive provision of a stowage chamber a significantly larger portion of lubricant is directed to the tooth flanks.
  • the stowage chamber the lubricant is retained according to the invention in the teeth and directed in the direction of the teeth.
  • the storage chamber is formed by the disc, or a corresponding approach of the disc, and a gear meshing with the gear.
  • the storage chamber can also be formed by a second disc connected to the meshing gear together with the first disc.
  • the disk can be a separate component, but also a one-piece component formed together with the gear.
  • the intermeshing gears may also be bevel gears or other special forms.
  • spacers are preferably provided between the gear and the disc spacers.
  • the spacers may be separate components.
  • the spacers are formed as projections of the gear and / or the disc. This makes it possible in particular to mount the gear together with the disc together on the shaft and fix, for example by a nut together on the shaft. As a result, the assembly is considerably simplified.
  • At least one of the spacers is arranged such that it is arranged opposite in the radial direction of the provided on the shaft circumference at least one outlet opening of the channel system.
  • the spacer thus additionally serves as a baffle wall.
  • a plurality of outlet openings are provided, wherein a spacer is preferably arranged opposite each outlet opening in order to obtain a diversified distribution.
  • a preferably annular, surrounding the shaft collecting space is formed between the at least one outlet opening and the radial gap.
  • the invention relates to a gear assembly, which is suitable for example for screw pumps, wherein the screw pumps are preferably used for vacuum generation.
  • the transmission assembly according to the invention has two meshing gear arrangements, which are formed as described above.
  • the storage chamber adjoining the two radial gaps is designed as a common storage chamber.
  • the common stagnation chamber is formed by the two discs.
  • the invention relates to a screw pump, which is used in particular for vacuum generation.
  • the screw pump has a motor rotor connected to a motor. With the gear of the motor rotor meshes a first synchronous wheel of a first gear arrangement. A second synchronous wheel of a second gear arrangement meshes with the first synchronizing wheel.
  • the first gear arrangement is designed and advantageously developed as described above. It is particularly preferred that, in addition to the first gear arrangement, the second gear arrangement is also formed or developed as described above.
  • Fig. 2 is a schematic sectional view taken along the line II-II in Fig. 1 and
  • Fig. 3 is a schematic Schn ⁇ ttansicht a gear assembly.
  • the gear arrangement 10 has a gear 12 which is arranged on a wool 14. Further, a disc 16 is disposed on the shaft 14. In the illustrated embodiment, the gear 12 and the disc 16 is held together by a nut 18, wherein the disc 16 presses against an inner bearing shell 20 of a ball bearing 22.
  • gear 12 meshes a gear 24, which is connected for example to a motor. Further meshes with the gear 12, a further gear 26 which is held on a shaft 28.
  • the shafts 14, 28 are the two synchronizing shafts, which are synchronized via the two gears 12, 26.
  • the shaft 14 For supplying lubricant, the shaft 14 has a central bore 30 and radial bores 32 connected to the central bore 30.
  • the radial bores 32 each have an outlet opening 34, which are provided on a shaft circumference 36 of the shaft 14.
  • the collecting space 38 is formed by the disc 16 and the gear 12 arranged adjacent to the disc 16. In the radial direction of the plenum 38 is formed ver ownedd and opens into a between the disc 16 and the gear 12 annularly formed radial gap 40th
  • the stagnation chamber 42 is formed by an annular projection 44 of the disc 16 and a corresponding projection 46 on the gear 24 and a corresponding projection 48 on the gear 26.
  • a spacer 54 (Fig. 1), which is formed in the example shown as fre ⁇ gefräster web of the gear 12.
  • FIG. 2 four spacers 54 (FIG. 2) are provided.
  • the spacers 54 are in each case arranged in the radial direction opposite to the outlet openings 34 of the radially extending channels 32.
  • the storage chamber 42 is formed by the two disks 16, 56.
  • the other disc 56 does not have such an approach.
  • the disc 56 has a projection 58 with a wedge-shaped cross-section.
  • the lubricant in the stowing chamber 42 is directed in the direction of the teeth of the two meshing gears 12.
  • the lubricant supply is formed differently, wherein also a lubricant supply shown on the basis of FIG. 1 is possible.
  • a lubricant supply is initially via a Zuglassclement 60 in a tube 62.
  • the tube 62 is disposed in a central bore 64 of the shaft and has a relation to the inner diameter of the central bore 64 smaller outer diameter, so that a gap 68th is formed with the gap 68 then again the radially extending bores 32 are connected.
  • the oil delivered into the pipe 62 may be supplied with an additional function (eg, bearing lubrication by branching off a portion of the oil) before passing to the radial movements 32 through the annular channel 64.

Landscapes

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Abstract

Eine Zahnradanordnung für Getriebe, insbesondere für ein Schraubenpumpen-Getriebe weist eine Welle (14) auf, auf der ein Zahnrad (12) drehfest gehalten ist. In der Welle (14) ist ein Kanalsystem (30, 32) zur Schmierstoffdurchleitung ausgebildet. An einem Wellenumfang (36) ist eine Austrittsöffnung (34) des Kanalsystems angeordnet. Zur Ausbildung eines Radialspaltes (40) ist benachbart zu dem Zahnrad (12) auf der Welle (14) eine Scheibe (16) angeordnet. Mit Hilfe des Radialspaltes (40) erfolgt eine Förderung des Schmierstoffs in eine Staukammer (42), um die Zähne in dem Bereich (50) zu schmieren.

Description

Zahnradanordnunq
Die Erfindung betrifft eine Zahnradanordnung, die in Getrieben verschiedenartigster Maschinen eingesetzt werden kann, insbesondere bei schnelldrehenden Ubersctzungs- oder Untersetzungs-Leistungsgetrieben, wie sie beispielsweise bei Turbomaschinen oder auch bei synchronisierten Zwciwcllenmaschinen, wie Schrauben- und WälzkoJbenpumpen, Verwendung finden. Ferner betrifft die Erfindung eine Getriebeanordnung sowie eine Schraubenpumpe, die insbesondere zur Erzeugung von Vakuum geeignet ist.
Bei schnelldrehenden Getrieben ist die Schmierung des Zahneϊngriffs von großer Bedeutung. Wenn in einfachen Getrieben oft die ohnehin für die Lagerschmierung erforderliche Schmierung durch Ölnebel im Getrieberaum, z. B. erzeugt durch herumwirbelndes Öl, ausreichend ist, kann mit steigenden Drehzahlen bzw. Umfangsgeschwindigkeiten eine ungenügende Beölung der Zahnflanken erfolgen, die außer zu starken Geräuschen auch zu verstärktem Verschleiß der Zahnflankcn bis hin zum Zahnbruch führen kann. Aus diesem Grunde kann bei schnelilaufenden Getrieben eine Zwangsschmierung erforderlich werden, mit der außer einer guten Zahnflankenbeölung auch Kühlung und Dämpfung im Zahneingriff sichergestellt werden kann. Dabei ist es erforderlich, nur kurz vor dem Ineinanderrollen der Zahnkränze zweier Zahnräder Ol so beizustellen, dass es genau im Zahneingriff schmierend, kühlend und dämpfend wirken kann. Aus dieser Anforderung heraus sind verschiedenste Schmierungskonzepte entwickelt worden.
Bei der Tropfenschmierung durch Abtropfen von abgeschleudertem Öl an Abtropfkanten wird die Gravitation in der Form genutzt, dass eine Abtropfkante oberhalb einer Zahnradpaarung so angebracht wird, dass die Öltropfen auf die Zähne zweier ineinandergedrehter Zahnräder fallen, kurz bevor diese in Zahneingriff kommen. Dieses Prinzip kann einfach durch eine entsprechende Gehäusegestaltung realisiert werden, wobei das Öl durch eine Schleuderscheibe aus dem Ölsumpf heraus an die Gehäusewände geschleudert wird, um dann entlang der Gehäusewand zur Abtropfkante zu gelangen. Da diese Schmierungsart von der Gravϊtationswirkrichtung abhängig ist, kann sie nur in bestimmten Einbaulagen angewendet werden, wobei zusätzlich eine Einschränkung der Drehrichtung für die Zahnräder besteht, denn die Beölung kommt auch nur bei ineinanderdrehenden Verzahnungen zur vollen Wirkung, denn bei auseinandergedrehten Zahnrädern wurde das Öl während des Zahnradumlaufs bereits wieder abgeschleudert, bevor es dann in den Zahneingriff gelangen könnte.
Die Tropfenschmierung durch Abtropfen aus Förderleitungen bei geringem Öldruck entspricht dem oben beschriebenen Wirkungsprinzip mit Ausnahme der Ölzufuhrung. Durch eine schwachfördernde Ölpumpc wird das Öl über eine Rohrleitung direkt zum Zahneϊngriff gefuhrt, wo die Öltropfen, wie bei der obigen Abtropfkante, auf die Zähne der ineinandergedrehten Zahnräder fallen. Auch wenn bei dieser Beölungsart wiederum die Gravitationswirkrichtung berücksichtig werden muss, so kann aber die Ölpumpe an beliebiger Stelle vorgesehen werden, wobei über ein entsprechendes Rohrleϊtungssystem auch mehrere Zahnradpaare und auch Lager mit Öl versorgt werden können. Verglichen zum vorherigen Prinzip ist diese Schmierungsart zwar etwas aufwendiger, doch ihre Vorteile bezüglich Pumpenort und Anzahl der Schmierstellen lassen auch diese Ölschmierung häufig zur Anwendung kommen. Die Ölnebelschmierung mit intensivem Ölnebel kann auch bei höheren Drehzahlen angewendet werden, wenn durch große Ölmengen und hohe Abspritzgeschwindigkeϊtcn ein stark verwirbeites Öl-/Luftgemisch cjen gesamten Getrieberaum durchströmt und hierdurch alle Schmierstelien, wie Lager und Zahnräder, in ausreichender Intensität erreicht. Bei einer derartigen Ölnebelschmierung müssen jedoch größere Ölmengen umgewälzt werden Ferner kann es zu Schmiermittelunterversorgung an einzelnen Zahnrädern kommen, beispielsweise wenn die Ölnebel nur schwer zugänglich sind.
Bei hochtourigen Getrieben mit mehreren hintereinander angeordneten Zahnrädern lässt sich die Einbaulage oft nicht mehr so gestalten, dass eine gezielte Tropfenschmierung angewendet werden kann. Wenn in solchen Fällen eine Ölnebel-Schmierung nicht mehr genügt, ist eine Spritzschmϊerung erforderlich, bei der durch Rohrlcitungssysteme Drucköl gezielt in die jeweiligen Zahneingriffe gespritzt wird„ Dies kann zu einer sehr aufwändigen Leitungsgestaltung führen, die mit größeren Kosten verbunden ist.
In schnelllaufenden Getrieben mit kleinen Zahnrädern kann das Drucköl in eine rotierende Welle gespritzt werden, deren betreffende zentrale Bohrung das Öl zu einem Zahnrad führt, das dann dieses Öl über ein im Zahnrad eingebrachtes Bohrungssystem jeweils so zwischen zwei Zähne bringt, dass im Zahneingriff eine größere Ölmengc zur Schmierung und Kühlung vorhanden ist.
Diese Schmierungsart findet häufig in Planetengetrieben von Kleingasturbinen (z. B. Hilfsgasturbinen, sogenannte APU in Flugzeugen) Anwendung, bei denen eine sehr hohe Turbinendrehzahl (z. B. 40.000 bis 80.000 U/min) über ein kleinbauendes Planetengetriebe auf eine relativ geringe Abtriebsdrehzahl (z. B. 8.000 bis 12.000 U/min) gebracht werden muss. Beispielsweise wird in einem Planetengetriebe, welches aus einem mit dem Turbinenrotor verbundenen Sonnenrad, drei achsfesten doppelstufigen Planetenrädern und einem abtriebseitigen Hohfrad besteht, Öl so in das Sonnenrad und in die Achsen der Stufenplaneten gespritzt, dass über die jeweiligen Bohrungssysteme jeder Zahneingriff direkt geschmiert wird.
In Abhängigkeit von der jeweiligen Zähnezahl und dem betreffenden Fußkreisdurchmesser ist eine Vielzahl von kleinen tiefen Bohrungen (z. B. mit einem Durchmesser von 1 mm und einer Länge von 15 mm) erforderlich, die die Zahnradfertigung an die Grenze der Machbarkeit fuhren können und zudem erhebliche Kosten verursachen. Ferner sind derartige Zahnräder auf kleine Baugrößen beschränkt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Zahnradanordnung mit einer kostengünstigen und zuverlässigen Schmierung zu schaffen.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Zahnradanordnung gemäß Anspruch 1.
Die erfindungsgemäße Zahnradanordnung weist ein auf einer Welle drehfest angeordnetes Zahnrad auf In der Welle ist ein Kanalsystem zur Schmierstoffdurchleitung vorgesehen. Hierbei weist das Kanalsystem beispielsweise eine zentrale Mittelbohrung auf, zu der der Schmierstoff, beispielsweise Schmieröl, zugeführt wird. Ferner kann das Kanalsystem eine oder mehrere radial verlaufende Bohrungen aufweisen, die mit der zentralen Mittelbohrung verbunden sind. Da der Schmierstoff in Richtung der Zähne des Zahnrades gefördert werden soll, weist das Kanalsystem in jedem Fall zumindest eine, vorzugsweise mehrere Austrittsöffnungen an dem Wellenumfang auf. Erfindungsgemäß ist auf der Weile benachbart zu dem Zahnrad eine Scheibe angeordnet. Hierbei erfolgt die Anordnung der Scheibe derart, dass zwischen dem Zahnrad und der Scheibe zumindest teilweise ein Radialspalt ausgebildet ist. Der Radialspalt ist mit der Austrittsöffnung verbunden. Ein aus der Austrittsöffnung austretender Schmierstoff gelangt somit in den Radialspalt und auf Grund der Rotationsbewegung in einen Bereich der Zahnradzähne, in dem der Radialspalt endet.
Durch die erfindungsgemäße Ausbitdung des Radialspaltes erfolgt auf einfache Weise ein Fördern des Schmierstoffs im Wesentlichen in radialer Richtung zu den Zahnrad-Zähnen. Das Vorsehen aufwändig herzustellender Radialbohrungen in dem Zahnrad, die jeweils im Zahngrund enden, ist somit nicht erforderlich. Hierdurch werden die Herstellungskosten erheblich reduziert Ferner weist das erfindungsgemäße Vorsehen einer Scheibe zur Ausbildung des Radialspalts den Vorteil auf, dass dies auch bei großen Zahnrad-Durchmessern realisiert werden kann. Da Radialbohrungen zur Schmierstoffförderung in dem Zahnrad nicht mehr erforderlich sind, ist die erfindungsgemäße Schmiermittelzufuhr unabhängig von den Zahnformen. Die erfindungsgemäße Schmiermittelzufuhr kann somit auch bei Zahnrädern verwendet werden, die beispielsweise als Evolventenverzahnung ausgeführt ist, oder eine Geradverzahnung, eine Schrägverzahnung oder auch eine Pfeilverzahnung aufweisen.
Vorzugsweise ist eine Staukammer ausgebildet, die sich an den Radialspalt, anschließt. Die Staukammer ist somit im Bereich der Zahnrad-Zähne vorgesehen und vorzugsweise derart ausgebildet, dass ein Wegschleudern des Schmiermittels im Wesentlichen vermieden wird. Dies bedeutet, dass das Schmiermittel am Zahnradeingriff zu einem Großteil an den in Eingriff befindlichen Zahnflanken entlanggeleitet wird. Kurz bevor der Zahneingriff erfolgt, wird durch das erfindungsgemäße Vorsehen einer Staukammer ein erheblich größerer Teil an Schmiermittel zu den Zahnflanken geleitet. In den Bereichen, in denen die Zähne eines Zahnrads nicht mit Zähnen eines benachbarten Zahnrads in Eingriff sind, erfolgt vorzugsweise ein freies Abspritzen des Schmiermittels Es erfolgt somit kein unerwünschter negativer Druckaufbau in Bereichen, in denen eine Zahnschmierung nicht erforderlich ist. Durch die Staukammer wird das Schmiermittel erfindungsgemäß im Bereich der Zähne zurückgehalten und in Richtung der Zähne gelenkt. Durch das Vorsehen der Staukammer ist gewährleistet, dass zumindest ein Großteil des Schmiermittels durch die Verzahnung hindurchgefuhrt wird.
Vorzugsweise ist die Staukammer durch die Scheibe, bzw. einen entsprechenden Ansatz der Scheibe, und ein mit dem Zahnrad kämmenden Zahnrad gebildet. Ebenso kann die Staukammer auch durch eine mit dem kämmenden Zahnrad verbundene zweite Scheibe zusammen mit der ersten Scheibe gebildet werden.
Bei der Scheibe kann es sich um ein gesondertes Bauteil, jedoch auch um ein einstuckig zusammen mit dem Zahnrad ausgebildetes Bauteil handeln.
Bei den miteinander kämmenden Zahnrädern kann es sich auch um Kegelzahnräder oder andere Sonderformen handeln.
Zur Ausbildung des Radialspalts, der vorzugsweise ringförmig ausgebildet ist, sind vorzugsweise zwischen dem Zahnrad und der Scheibe Abstandshalter vorgesehen. Bei den Abstandshaltern kann es sich um separate Bauteile handeln. Vorzugsweise sind die Abstandshalter als Ansätze des Zahnrads und/ oder der Scheibe ausgebildet. Hierdurch ist es insbesondere möglich, das Zahnrad zusammen mit der Scheibe gemeinsam auf der Welle zu montieren und beispielsweise durch eine Mutter zusammen auf der Welle zu fixieren. Hierdurch ist die Montage erheblich vereinfacht.
Vorzugsweise ist zumindest einer der Abstandshalter derart angeordnet, dass er in radialer Richtung der an dem Wellenumfang vorgesehenen mindestens einen Austrittsöffnung des Kanalsystems gegenüberliegend angeordnet ist. Hierdurch ist eine Verteilung des Schmiermittels in dem Radialspalt gewährleistet. Der Abstandshalter dient somit zusätzlich als Prallwand. Besonders bevorzugt ist es, dass mehrere Austrittsöffnungen vorgesehen sind, wobei vorzugsweise gegenüber jeder Austrittsöffnung ein Abstandshalter angeordnet ist, um eine breit gefächerte Verteilung zu erwirken. Vorzugsweise ist zwischen der mindestens einen Auslassöffnung und dem Radialspalt ein vorzugsweise ringförmiger, die Welle umgebender Sammelraum ausgebildet. Durch das Vorsehen dos Sammelraums ist sichergestellt, dass stets eine ausreichende Menge an Schmiermittel zur Förderung zu den Zähnen vorhanden ist und eine über dem Umfang gleichmäßige Verteilung erwirkt wird. Dies ist insbesondere beim Anlauf der Zahnradanordnung vorteilhaft.
Ferner betrifft die Erfindung eine Getriebeanordnung, die beispielsweise für Schraubenpumpen geeignet ist, wobei die Schraubenpumpen vorzugsweise zur Vakuumerzeugung eingesetzt werden. Die erfindungsgemäße Getriebeanordnung weist zwei kämmende Zahnradanordnungen auf, die wie vorstehend beschrieben ausgebildet sind. Erfindungsgemäß ist die sich an die beiden Radialspalten anschließende Staukammer als eine gemeinsame Staukammer ausgebildet. Hierbei ist die gemeinsame Staukammer durch die beiden Scheiben gebildet.
Ferner betrifft die Erfindung eine Schraubenpumpe, die insbesondere zur Vakuumerzeugung verwendet wird. Die Schraubenpumpe weist einen mit einem Motor verbundenen Motorrotor auf. Mit dem Zahnrad des Motorrotors kämmt ein erstes Synchronrad einer ersten Zahnradanordnung. Mit dem ersten Synchronrad kämmt ein zweites Synchronrad einer zweiten Zahnradanordnung. Erfindungsgemäß ist die erste Zahnradanordnung wie vorstehend beschrieben ausgebildet und vorteilhaft weitergebildet. Besonders bevorzugt ist es, dass zusätzlich zu der ersten Zahnradanordnung auch die zweite Zahnradanordnung wie vorstehend beschrieben ausgebildet bzw. weitergebildet ist.
Nachfolgend wird die Erfindung an Hand bevorzugter Ausfuhrungsformen unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Schnϊttansicht einer Zahnradanordnung,
Fig„ 2 eine schematische Schnittansicht entlang der Linie II-II in Fig. 1 und
Fig. 3 eine schematische Schnϊttansicht einer Getriebeanordnung.
Die Zahnradanordnung 10 weist ein Zahnrad 12 auf, das auf einer Wolle 14 angeordnet ist. Ferner ist auf der Welle 14 eine Scheibe 16 angeordnet. Im dargestellten Ausfuhrungsbeispiel ist das Zahnrad 12 sowie die Scheibe 16 gemeinsam über eine Mutter 18 gehalten, wobei die Scheibe 16 gegen eine innere Lagerschale 20 eines Kugellagers 22 drückt.
Mit dem Zahnrad 12 kämmt ein Zahnrad 24, das beispielsweise mit einem Motor verbunden ist. Ferner kämmt mit dem Zahnrad 12 ein weiteres Zahnrad 26, das auf einer Welle 28 gehalten ist. Bei der Verwendung der Zahnradanordnung für eine Schraubenpumpe handelt es sich bei den Wellen 14, 28 um die beiden Synchronwellen, die über die beiden Zahnräder 12, 26 synchronisiert sind.
Zur Schmiermittelzufuhr weist die Welle 14 eine Mitteibohrung 30 sowie mit der Mittelbohrung 30 verbundene Radialbohrungen 32 auf. Die Radialbohrungen 32 weisen jeweils eine Austrittsöffnung 34 auf, die an einem Wellenumfang 36 der Welle 14 vorgesehen sind.
Mit den Austrittsöffnungen 34 ist ein ringförmig ausgebildeter Sammelraum 38 verbunden. Der Sammelraum 38 ist durch die Scheibe 16 und das benachbart zur Scheibe 16 angeordnete Zahnrad 12 ausgebildet. In radialer Richtung ist der Sammelraum 38 sich verjungend ausgebildet und mündet in einem zwischen der Scheibe 16 und dem Zahnrad 12 kreisringförmig ausgebildeten Radialspalt 40.
In radialer Richtung schließt sich an den Radialspalt 40 eine ebenfalls kreisringförmige Staukammer 42 an. Die Staukammer 42 ist durch einen ringförmigen Ansatz 44 der Scheibe 16 sowie einen korrespondierenden Ansatz 46 an dem Zahnrad 24 bzw. einem korrespondierenden Ansatz 48 an dem Zahnrad 26 ausgebildet. Durch das Vorsehen der Staukammer ist gewährleistet, dass das durch den Radialspalt 40 geförderte Schmiermittel in einem Bereich 50 der Zähne bereitgestellt wird und im Wesentlichen in Richtung eines Pfeils 52 durch die Zahnzwischenräume strömt.
Zur Ausbildung des Ringspaltes 40 befindet sich zwischen der Scheibe 16 und dem Zahnrad 12 ein Abstandshalter 54 (Fig. 1), der im dargestellten Beispiel als freϊgefräster Steg des Zahnrades 12 ausgebildet ist. Im dargestellten Ausfuhrungsbeispiel sind vier Abstandshalter 54 (Fig. 2) vorgesehen. Die Abstandhalter 54 sind hierbei jeweils in radialer Richtung gegenüberliegend zu den Austrittsöffnungen 34 der radial verlaufenden Kanäle 32 angeordnet.
In der in Fig. 3 dargestellten Getrϊebeanordnung, die zwei der vorstehend beschriebenen Zahnradanordnung ähnliche Zahnradanordnungen aufweist, sind identische oder ähnliche Bauteile mit den selben Bezugszeichen gekennzeichnet.
Ein wesentlicher Unterschied der in Fig. 3 dargestellten Getriebeanordnung besteht darin, dass die Staukammer 42 durch die beiden Scheiben 16, 56 ausgebildet ist. Hierbei weist eine der beiden Scheiben, im dargestellten Ausführungsbeispϊel die Scheibe 16, den radial verlaufenden Ansatz 44 auf. Die andere Scheibe 56 weist einen derartigen Ansatz nicht auf. Vorzugsweise weist die Scheibe 56 einen Ansatz 58 mit keilförmigem Querschnitt auf. Durch den Absatz 58 erfolgt ein Leiten des in der Staukammer 42 befindlichen Schmiermittels in Richtung der Zähne der beiden kämmenden Zahnräder 12. Ferner ist in dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel die Schmiermittelzufuhr unterschiedlich ausgebildet, wobei auch eine an Hand der Fig. 1 dargestellte Schmiermittelzufuhr möglich ist. In dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel erfolgt eine Schmiermittelzufuhr zunächst über ein Zuführclement 60 in ein Rohr 62. Das Rohr 62 ist in einer Mittelbohrung 64 der Welle angeordnet und weist einen gegenüber dem Innendurchmesser der Mittelbohrung 64 geringeren Außendurchmesser auf, so dass ein Spalt 68 ausgebildet ist Mit dem Spalt 68 sind sodann wiederum die radial verlaufenden Bohrungen 32 verbunden. Auf diese Weise kann das in das Rohr 62 geförderte Öl einer zusätzlichen Funktion (z. B. Lagerschmierung, indem ein Teil des Öles abgezweigt wird) zugeführt werden, bevor es durch den Ringkanal 64 an die Radialbewegungen 32 gelangt.

Claims

Patentansprüche
1„ Zahnradanordnung für ein Getriebe, insbesondere für ein Schraubenpumpen-Getrϊcbe, mit
einem mit einer Welle (14) drehfest verbundenen Zahnrad (12),
einem in der Welle (14) vorgesehenen Kanalsystem (30, 32; 62, 68, 32) zur Schmierstoffdurchleitung mit mindestens einer am Wellenumfang (36) angeordneten Austrϊttsöffnung (34) und
einer auf der Welle (14) benachbart zum Zahnrad (12) derart angeordneten Scheibe (16), dass zumindest teilweise zwischen dem Zahnrad ( 12) und der Scheibe (16) ein Radialspalt (40) ausgebildet ist, der mit der mindestens einen Austrittsöffnung (34) verbunden ist und im Bereich (50) der Zahnrad-Zähne zur Schmierstoffzufuhr endet.
2. Zahnradanordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine sich an den Radialspalt (40) anschließende Staukammer (42).
3 Zahnradanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Staukammerwand durch einen an der Scheibe (16) vorgesehenen Ansatz (44) gebildet ist.
4. Zahnradanordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Staukammerwand durch einen an einem kämmenden Zahnrad (24, 26) vorgesehenen Ansatz ausgebildet ist.
5. Zahnradanordnung nach einem der Ansprüche 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Radialspalt (40) ringförmig ausgebildet ist.
6. Zahnradanordnung nach einem der Ansprüche 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Zahnrad (12) und der Scheibe ( 16) Abstandshaltcr (54) vorgesehen sind,
7„ Zahnradanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der Abstandshalter (54) in radialer Richtung der mindestens einen Auslassöffnung (34) gegenüberliegend angeordnet ist.
8. Zahnradanordnung nach einem der Ansprüche 1 - 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der mindestens einen Auslassöffnung (34) und dem Radialspalt (40) ein insbesondere ringförmiger Sammelraum (38) vorgesehen ist.
9. Getriebeanordnung, insbesondere für Schraubenpumpen, mit zwei kämmenden Zahnradanordnungen nach einem der Ansprüche 1 - 8, wobei die beiden Scheiben ( 16, 56) eine gemeinsame Staukammer (42) ausbilden.
10. Schraubenpumpe mit
einem mit einem Motor verbundenen Motorrotor und dem zugehörigen Zahnrad (24),
einem mit dem Motorrotor-Zahnrad (24) kämmenden ersten Synchronrad (12), einer ersten Zahnradanordndung (10) und
einem mit dem ersten Synchronrad ( 12) kämmenden zweiten Synchronrad (26),
dadurch gekennzeichnet, dass die erste Zahnradanordnung nach einem der Ansprüche 1 - 8 ausgebildet ist.
11. Schraubenpumpe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich die zweite Zahnradanordnung nach einem der Ansprüche 1 - 8 ausgebildet ist.
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