WO2006032479A1 - Pneumatique comportant une bande de roulement a caracteristiques variables de facon continue - Google Patents

Pneumatique comportant une bande de roulement a caracteristiques variables de facon continue Download PDF

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WO2006032479A1
WO2006032479A1 PCT/EP2005/010204 EP2005010204W WO2006032479A1 WO 2006032479 A1 WO2006032479 A1 WO 2006032479A1 EP 2005010204 W EP2005010204 W EP 2005010204W WO 2006032479 A1 WO2006032479 A1 WO 2006032479A1
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tension
voltage
tire according
tire
zone
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PCT/EP2005/010204
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Yves Potin
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Societe De Technologie Michelin
Michelin Recherche Et Technique S.A.
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
    • B60C9/2204—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre obtained by circumferentially narrow strip winding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C2009/2209—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre obtained by circumferentially narrow strip winding characterised by tension of the cord during winding

Definitions

  • the present invention relates to a tire comprising a tread with circumferential reinforcements, the tension of which varies progressively over at least a portion of the width of the crown of the tire.
  • This type of crown reinforcement thread configuration provides substantial gains for important tire characteristics such as wear, wet behavior, noise, comfort in general.
  • the circumferential reinforcing threads of the crown zone are generally directly applied to a tire blank near the end of the assembly process of the various components.
  • This type of assembly process is widely used in the tire industry and has many advantages, for example in terms of productivity, particularly for products of large or very large series.
  • This type of process generally involves long cable lengths stored in coils or rollers, and ready to be unrolled on the tire blank during manufacture.
  • Such a wire is laid without tension, or slightly pre-tensioned, but has the same tension over the entire laying width.
  • one or more characteristics such as the nature of the wires varies according to the axial position on which one is located.
  • the diameters may vary depending on the position.
  • wires of different materials are also known.
  • certain arrangements are also known comprising wires arranged with a spacing or not which varies according to the axial position.
  • Document US 6,766,840 provides such an arrangement, with a larger pitch in the sensitive areas of edges of ground tips.
  • US 5,902,425 also shows a tire with a variable pitch, the latter varying so as to become larger and larger towards the center of the summit. This particular embodiment is however intended for tires for two-wheeled vehicles.
  • US Pat. No. 5,032,198 describes a method of laying circumferential reinforcements by providing that the laying tension varies between the edges and the central region of the crown. The wire is thus laid with a tension of higher and higher, as one gets closer to the edges.
  • the invention proposes a tire comprising at least one carcass-type reinforcement structure anchored on each side of said tire in a bead whose base is intended to be mounted on a rim seat, each of said beads being extending substantially radially externally in the form of flanks, the flanks joining radially outwardly a tread, the carcass-type reinforcing structure extending circumferentially from the bead towards said sidewall, a crown reinforcement, each of the beads comprising in addition, an anchoring zone allowing the reinforcement structure to be maintained, said crown reinforcement comprising a single wire arranged circumferentially so as to form a plurality of turns in which the circumferential tension is likely to vary as a function of the axial position of the wire so as to form at least two extreme lateral zones s of voltage variations in which the voltage varies inversely, starting from a boundary voltage value Tb at the edge of the vertex to a higher value while moving axially centrally, the two extreme lateral zones being separated
  • Such a tire possesses qualities of behavior and endurance superior to a tire with reinforced top of known type.
  • the tire comprises a single circumferential wire on which the voltage variation profile is applied.
  • the speed of laying a single wire provides significant benefits in terms of productivity and cost.
  • This type of tire can be achieved for example by a control or substantially continuous control of the laying tension of the circumferential wire.
  • the median zone is disposed substantially axially centrally.
  • the circumferential tension of the wire varies substantially symmetrically on each side of the median zone of the tire.
  • the tension of the thread in the lateral zones of the edge of the apex is substantially zero. According to another embodiment, it increases gradually approaching the middle portion.
  • the circumferential tension of the voltage variation zones varies substantially linearly over at least a portion of the zone.
  • the central zone advantageously comprises a central portion consisting of a plurality of turns in which the voltage Tpc is lower than that of the central zone.
  • the value of the voltage Tpc of said central portion is substantially zero.
  • the pitch of the wire is substantially the same in a given area.
  • the pitch is not identical in all the zones.
  • the voltage varies inversely and substantially symmetrically (with respect to the median section of the tire).
  • the tire according to the invention comprises a single circumferential wire on which the voltage variation profile is applied.
  • This provides advantages in terms of installation time, adjustments and adjustments, which are optimized, compared to a laying with several son arranged side by side.
  • the voltage profile is also better controlled.
  • the median tension Tm preferably corresponds to a maximum tension of the thread.
  • the term “wire” refers in general to both monofilaments and rnultifilaments or assemblies such as cables, twisted or any type of equivalent assembly, and this, whatever the material and treatment of these sons. It may be for example surface treatments, coating or pre-sizing to promote adhesion to the rubber.
  • the term “unitary wire” refers to a single-component wire, without assembly.
  • the term “malifilaments” refers to an assembly of at least two unitary elements to form a cable, a twist, and so on.
  • circumferential threads means son arranged substantially at zero degrees with respect to the direction of rotation of the tire.
  • Wire characteristics means, for example, its dimensions, its composition, its characteristics and mechanical properties (in particular the modulus), its characteristics and chemical properties, etc.
  • FIG. 1 shows a profile of a section of a crown of a tire in which the circumferential threads are seen, this section being related to a graph illustrating a profile of tension of application of a circumferential thread;
  • FIG. 2 shows a laying voltage profile of the example of FIG. 1
  • FIG. 3 shows a variant of the laying voltage profile of the example of FIG. 1 comprising a central portion with a voltage whose value is less than that of the central zone;
  • FIG. 4 shows another variant of the laying voltage profile of the example of FIG. 1, comprising a central portion with a voltage whose value is substantially zero;
  • FIG. 5 shows another variant of the laying voltage profile of the example of FIG. 1 comprising a central portion with a voltage whose value is greater than that of the central zone;
  • FIG. 6 shows a variant of the laying voltage profile of the example of FIG. 1, comprising a central portion with a voltage whose value is less than both that of the median zone and that of the edges;
  • FIG. 7 shows a variant of the laying voltage profile of the example of FIG. 1, the lateral zones of variation of voltage of which are not linear.
  • FIG. 1 illustrates an example of axial distribution of the circumferential threads at the crown of a tire.
  • the bottom portion of the figure shows an exemplary embodiment of an area of the crown of a tire, with two layers of reinforcements vertex, a radially outer crown reinforcing layer 12 and a radially inner crown reinforcing layer 13 and a series of circumferential reinforcements 11 radially arranged externally to these two layers 12 and 13.
  • the graph situated above this portion of the tire presents a example of the value or the profile of the laying voltage of the wire as a function of its axial position along the top.
  • the axial position of the wire for each turn and on the ordinate, an example of tension applied during the laying, also for each turn, in Newtons.
  • the axial position is given by a numbering of each of turns made by the wire, the first tower to the left of the figure, until the 190th turn, right of FIG.
  • the total number of turns is 190.
  • this total number of turns, as well as the pitch can vary according to a quasi-infinity of possibility, without going beyond the scope of the present invention.
  • the first turns are laid virtually without tension, or with no noticeable tension, and then, in a lateral zone 21 of variation of tension, the laying tension increases gradually, turn by turn, as the we move towards the portion or median area 22 of the tire.
  • the voltage varies substantially linearly.
  • the central region 20 is reached, and son are placed on several turns with substantially the same voltage arises. In this example, about 50 turns make up the middle portion. The voltage level of this zone is around 30 Newtons.
  • the laying tension of the circumferential wire decreases, from the value of the median tension, ie about 30 N, towards a value more and more weak, according to a substantially linear regression. In the area of the shoulder, the laying tension is substantially zero.
  • the laying tension profile of the wire thus forms a kind of "n".
  • the voltage profile is substantially symmetrical with respect to the central section of the tire.
  • one or more parameters may vary, such as: the pitch, the rate of change of the voltage, the relative width of the various porti ons, namely the lateral zones of variation of tension and the median zone, the maximum and minimum values of voltage, etc. Developers therefore have a design tool with great flexibility, to adapt to many types of products, and to optimize different parameters of the product.
  • FIG. 2 illustrates a representation of the voltage profile of a circumferential wire for the embodiment of FIG. 1.
  • FIGS. 3 to 5 show variants of this example, in which the central zone comprises a central portion 30, a width of a few turns, in which the laying voltage Tpc is substantially different from the voltage value of the central zone.
  • the value of Tpc is substantially less than the value of Tm (approximately 10N), but greater than zero N.
  • Tpc is substantially zero.
  • Tpc is substantially greater than Tm (approximately 35 N with respect to 30N).
  • the value of Tpc is less than Tb, the edge voltage.
  • the crown edges comprise portions in which the laying tension is greater than 0 N, 5 N in this example, over a width of a few turns.
  • the embodiment of FIG. 7 differs in that the rate of variation of voltage of at least one of the lateral zones 21 between the borders and the median zone 22 is not linear. In the example shown, it forms a concave profile. According to one variant, this profile results in a convex shape. Finally, various combinations of combinations are possible with concave and convex portions of the same side of the medial portion, or a concave side and the other convex side.
  • a crown reinforcement consists for example of two layers of reinforcing threads 12 and 13 arranged at substantially equal but opposite angles.
  • other types of arrangements can be used without departing from the scope of the present invention.
  • the number of layers, the angles used as well as the types of son can be different.
  • the industrial manufacture of a tire according to the invention can be carried out according to several types of processes.
  • a principle of laying on a central core is used allowing either the individual laying of the constituent elements such as rubber mixes and reinforcements (son) or the laying of semi-finished products such as rubber reinforced lamellae.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Ropes Or Cables (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Abstract

Pneumatique comportant une armature de sommet, comprenant un fil (11) disposé circonférentiellement de façon à former une pluralité de tours dans lesquels la tension circonférentielle est susceptible de varier en fonction de la position axiale du fil de façon former au moins deux zones latérales (21)de variations de tension dans lesquelles la tension varie de façon inverse, en partant d’une valeur de tension de bordure Tb minimale en bordure de sommet vers une valeur plus élevée en se dirigeant axialement centralement, les deux zones latérales (21) étant séparées par une zone médiane (22) dans laquelle la tension médiane Tm est sensiblement constante sur une pluralité des tours, la tension médiane Tm correspondant à une tension maximale du fil.

Description

PNEUMATIQUE COMPORTANT UNE BANDE DE ROULEMENT A CARACTERISTIQUES VARIABLES DE FAÇON CONTINUE
La présente invention concerne un pneumatique comportant une bande de roulement avec des renforts circonférentiels dont la tension varie de façon progressive sur au moins une portion de la largeur du sommet du pneumatique. Ce type de configuration des fils de renfort de sommet permet d'obtenir des gains substantiels pour d'importantes caractéristiques d'un pneumatique, telles que l'usure, le comportement sur sol mouillé, le bruit, le confort en général.
Les fils de renfort circonférentiels de la zone sommet sont en général directement appliqués sur une ébauche de pneumatique, vers la fin du processus d'assemblage des différents composants. Ce type de procédé d'assemblage est largement utilisé dans l'industrie du pneumatique et comporte de nombreux avantages, par exemple en terme de productivité, en particulier pour les produits de grandes ou très grandes séries. Ce type de procédé implique en général d'importantes longueurs de câbles emmagasinées dans des bobines ou rouleaux, et prêtes à être déroulées sur l'ébauche de pneumatique en cours de fabrication.
Pour poser le fil, celui-ci est guidé vers son emplacement et le fil est déroulé et appliqué, tout en ajustant graduellement la position axiale de pose, de façon à couvrir l'ensemble de la zone sommet prévue. Un tel fil est posé sans tension, ou en légère pré-tension, mais comporte la même tension sur toute la largeur de pose.
Selon certains types de réalisation, une ou plusieurs caractéristiques telles que la nature des fils varie selon la position axiale sur laquelle on se trouve. Par exemple, les diamètres peuvent varier selon la position. On peut également utiliser des fils de matériaux différents. Enfin, on connaît également certaines dispositions comportant des fils disposés avec un écartement ou pas qui varie selon la position axiale. Le document US 6 766 840 prévoit une telle disposition, avec un pas plus grand dans les zones sensibles de bordures de nappes sommets. Le document US 5 902 425 montre également un pneumatique avec un pas variable, celui-ci variant de façon à devenir de plus en plus grand vers le centre du sommet. Cette réalisation particulière est toutefois destinée aux pneumatiques pour véhicules à deux roues. Enfin, le document US 5 032 198 décrit une méthode de pose de renforts circonférentiels en prévoyant que la tension de pose varie entre les bords et la région centrale du sommet. Le fil est ainsi posé avec une tension de plus en plus élevée, à mesure qu'on se rapproche des bords.
Grâce à ces différentes astuces de fabrication, il est possible de réaliser des produits avec des caractéristiques intéressantes, et les développeurs disposent de nombreux degrés de liberté.
Toutefois, certaines contraintes subsistent, pour une part dues au procédé de fabrication utilisé. Par exemple, un fils circonférentiel posé sans tension est susceptible de se retrouver en surlongueur après cuisson. En effet, lors du moulage, les matériaux caoutchoutiques composant le pneumatique sont fortement contraints et donc écrasés. Ils peuvent occuper un volume moins important après le moulage, que lors de la pose. Or, les fils circonférentiels ne subissent pas nécessairement un rétrécissement qui permettrait de compenser intégralement cette perte de volume. Il peut donc en résulter une longueur de fil plus grande que celle nécessaire pour une situation sans tension, soit une surlongueur.
Enfin, il est d'usage pour les développeurs qui souhaitent faire varier les caractéristiques des fils de renfort de sommet en fonction de la position axiale, soit d'appliquer des couches additionnelles à certains endroits, soit d'utiliser localement des matériaux ou des pas différents. Or, la mise en oeuvre de ces caractéristiques peut s'avérer coûteuse, ou impliquer un poids supplémentaire. D'autre part, ces moyens ne permettent pas toujours d'atteindre les performances souhaitées pour certains types de produit pour lesquels les exigences techniques sont élevées. Il serait donc utile pour les développeurs souhaitant optimiser certaines caractéristiques géométriques de disposer d'autres moyens de réglages. Pour pallier ces différents inconvénients, l'invention propose un pneumatique comportant au moins une structure de renfort de type carcasse ancrée de chaque côté dudit pneumatique dans un bourrelet dont la base est destinée à être montée sur un siège de jante, chacun desdits bourrelets s'étendant sensiblement radialement extérieurement sous la forme de flancs, les flancs rejoignant radialement vers l'extérieur une bande de roulement, la structure de renfort de type carcasse s'étendant circonférentiellement depuis le bourrelet vers ledit flanc, une armature de sommet, chacun des bourrelets comportant par ailleurs une zone d'ancrage permettant le maintien de la structure de renfort, ladite armature de sommet comportant un seul fil disposé circonférentiellement de façon à former une pluralité de tours dans lesquels la tension circonférentielle est susceptible de varier en fonction de la position axiale du fil de façon à former au moins deux zones latérales extrêmes de variations de tension dans lesquelles la tension varie de façon inverse, en partant d'une valeur de tension de bordure Tb minimale en bordure de sommet vers une valeur plus élevée en se dirigeant axialement centralement, les deux zones latérales extrêmes étant séparées par une zone médiane dans laquelle la tension médiane Tm est sensiblement constante sur une pluralité des tours (au moins quatre tours - et selon un exemple avantageux sur une largeur sommet d'environ 45 mm-), la tension médiane Tm correspondant à une tension maximale du fil.
Un tel pneumatique possède des qualités de comportement et d'endurance supérieures à un pneu à sommet renforcé de type connu. En outre, on remarque une augmentation de la surface de l'aire de contact sur les côtés du pneumatique, ce qui permet notamment d'allonger la durée de vie du pneumatique.
De manière avantageuse, le pneumatique comporte un seul fil circonférentiel sur lequel le profil de variation de tension est appliqué. La rapidité de pose d'un seul fil confère d'importants avantages en terme de productivité et de coûts. Ce type de pneumatique peut être réalisé par exemple grâce à un pilotage ou contrôle sensiblement continu de la tension de pose du fil circonférentiel.
En outre, en posant le fil circonférentiel avec une certaine prétension, on peut éviter la situation dans laquelle un tel fil se retrouve en surlongueur après cuisson du pneumatique.
Selon un exemple de réalisation avantageux, la zone médiane est disposée sensiblement axialement centralement.
De manière préférentielle, la tension circonférentielle du fil varie de façon sensiblement symétrique de chaque coté de la zone médiane du pneumatique.
Selon un exemple avantageux, la tension du fil dans les zones latérales de bordure du sommet est sensiblement nulle. Selon un autre exemple de réalisation, elle augmente graduellement en se rapprochant de la portion médiane.
Selon un autre mode de réalisation, la tension circonférentielle des zones de variation de tension varie de façon sensiblement linéaire sur au moins une portion de la zone.
La zone médiane comporte avantageusement une portion centrale constituée d'une pluralité de tours dans laquelle la tension Tpc est inférieure à celle de la zone médiane. Selon un exemple de réalisation, la valeur de la tension Tpc de ladite portion centrale est sensiblement nulle. Ces modes de réalisations permettent par exemple de réduire le bruit de roulement.
De manière avantageuse, la pas de pose de du fil est sensiblement le même dans une zone donnée. Selon un autre exemple de réalisation, le pas n'est pas identique dans toutes les zones. De manière préférentielle, la tension varie de façon inverse et sensiblement symétrique (par rapport à la section médiane du pneumatique).
De manière avantageuse, le pneumatique selon l'invention comporte un seul fil circonférentiel sur lequel le profil de variation de tension est appliqué. Ceci confère des avantages au niveau tu temps de pose, des ajustements et réglages, qui sont optimisés, par rapport à une pose à plusieurs fils disposés côte à côte. La profil de tension sont par ailleurs mieux contrôlés.
La tension médiane Tm correspond de préférence à une tension maximale du fil.
Dans la présente description, le terme "fil" désigne en toute généralité aussi bien des monofilaments que des rnultifilaments ou des assemblages comme des câbles, des retors ou encore tout type d'assemblage équivalent, et ceci, quels que soient la matière et le traitement de ces fils. Il peut s'agir par exemple de traitements de surface, enrobage ou pré-encollage pour favoriser l'adhérence sur le caoutchouc. L'expression « fil unitaire » désigne un fil composé d'un seul élément, sans assemblage. Le terme « rnultifilaments » désigne au contraire un assemblage d'au moins deux éléments unitaires pour former un câble, un retors, etc.
On entend par « fils circonférentiels » des fils disposés sensiblement à zéro degrés par rapport à la direction de rotation du pneumatique.
Par « caractéristiques du fil », on entend par exemple ses dimensions, sa composition, ses caractéristiques et propriétés mécaniques (notamment le module), ses caractéristiques et propriétés chimiques, etc.
Pour rappel, "radialement vers le haut", ou "radialement supérieur" ou "radialement extérieurement" signifie vers les plus grands rayons. Tous les détails de réalisation sont donnés dans la description qui suit, complétée par les figures 1 à 7 dans lesquelles:
-la figure 1 présente un profil d'une coupe d'un sommet d'un pneumatique dans lequel on aperçoit les fils circonférentiels, cette coupe étant mise en relation avec un graphique illustrant un profil de tension de pose d'un fil circonférentiel ;
-la figure 2 présente un le profil de tension de pose de l'exemple de la figure 1 ;
-la figure 3 présente une variante du profil de tension de pose de l'exemple de la figure 1 comportant une portion centrale avec une tension dont la valeur est inférieure à celle de la zone médiane ;
-la figure 4 présente une autre variante du profil de tension de pose de l'exemple de la figure 1 , comportant une portion centrale avec une tension dont la valeur est sensiblement nulle ;
-la figure 5 présente une autre variante du profil de tension de pose de l'exemple de la figure 1 comportant une portion centrale avec une tension dont la valeur est supérieure à celle de la zone médiane ;
-la figure 6 présente une variante du profil de tension de pose de l'exemple de la figure 1 , comportant une portion centrale avec une tension dont la valeur est inférieure à la fois à celle de la zone médiane et à celle des bordures ;
-la figure 7 présente une variante du profil de tension de pose de l'exemple de la figure 1 dont les zones latérales de variation de tension ne sont pas linéaires.
La figure 1 illustre un exemple de répartition axiale des fils circonférentiels au niveau du sommet d'un pneumatique. La portion du bas de la figure montre un exemple de réalisation d'une zone du sommet d'un pneumatique, avec deux couches de renforts sommet, soit une couche de renfort sommet radialement extérieure 12 et une couche de renfort sommet radialement intérieure 13 et une série de renforts circonférentiels 11 disposés radialement extérieurement à ces deux couches 12 et 13. Le graphique situé au dessus de cette portion de pneumatique présente un exemple de la valeur ou du profil de la tension de pose 20 du fil en fonction de sa position axial le long du sommet. Plus en détails, on retrouve en abscisse la position axiale du fil pour chaque tour, et en ordonnée, un exemple de tension appliquée lors de la pose, également pour chaque tour, en Newtons. La position axiale est donnée par une numérotation de chacun des tours faits par le fil, du premier tour, à gauche de la figure, jusqu'au 190e tour, à droite de la figure. Dans cet exemple, le nombre de tours total est de 190. Dans d'autres exemples de réalisation, ce nombre total de tour, de même que le pas de pose, peuvent varier selon une quasi-infinité de possibilité, sans sortir du cadre de la présente invention.
Selon cet exemple, les premiers tours sont posés pratiquement sans tension, ou sans tension réellement perceptible, puis, dans une zone latérale 21 de variation de tension, la tension de pose augmente graduellement, tour par tour, au fur et à mesure que l'on se dirige vers la portion ou zone médiane 22 du pneumatique. Dans cet exemple, la tension varie sensiblement linéairement. Vers le 7Oe tour, la zone médiane 20 est atteinte, et les fils sont posés sur plusieurs tours avec sensiblement la même tension de pose. Dans cet exemple, environ 50 tours constituent la portion médiane. Le niveau de tension de cette zone se situe aux environs de 30 Newtons.
En poursuivant l'étude de cette même figure, on remarque qu'à droite de la zone médiane, la tension de pose du fil circonférentiel diminue, depuis la valeur de la tension médiane, soit environ 30 N, vers une valeur de plus en plus faible, selon une régression sensiblement linéaire. Dans la zone de l'épaule, la tension de pose est sensiblement nulle. Le profil de tension de pose du fil forme ainsi une sorte de « n ».
Dans cet exemple, le profil de tension est sensiblement symétrique par rapport à la section centrale du pneumatique. Selon diverses variantes, un ou plusieurs paramètres peuvent varier, tel que : le pas de pose, le taux de variation de la tension, la largeur relative des diverses porti ons, à savoir les zones latérales de variation de tension et la zone médiane, les valeurs maximales et minimales de la tension, etc. Les développeurs disposent donc d'un outil de conception d'une très grande souplesse, permettant de s'adapter à de nombreux types de produits, et pour optimiser différents paramètres du produit.
La figure 2 illustre une représentation du profil de tension d'un fil circonférentiel pour l'exemple de réalisation de la figure 1. Les figures 3 à 5 présentent des variantes de cet exemple, dans laquelle la zone médiane comporte une portion centrale 30, d'une largeur de quelques tours, dans laquelle la tension de pose Tpc est sensibl ement différente de la valeur de tension de la zone médiane. Par exemple, à la figure 3, la valeur de Tpc est sensiblement inférieure à la valeur de Tm (environ 10N) , mais supérieure à zéro N. A la figure 4, Tpc est sensiblement nulle. A la figure 5, Tpc est sensiblement supérieure à Tm (environ 35 N par rapport à 30N).
Dans l'exemple de réalisation de la figure 6, la valeur de Tpc est inférieure à Tb, la tension en bordure. En effet, dans cet exemple, les bordures de sommet comportent des portions dans lesquelles la tension de pose est supérieure à 0 N, 5 N dans cet exemple, sur une largeur de quelques tours.
Le mode de réalisation de la figure 7 diffère en ce que le taux de variation de tension d'au moins une des zones latérales 21 , entre les bordures et la zone médiane 22 n'est pas linéaire. Dans l'exemple illustré, il forme un profil concave. Selon une variante, ce profil résulte en une forme convexe. Enfin, diverses variantes de combinaisons sont possible avec des portions concaves et convexes d'un mêm e côté de la portion médiane, ou encore un côté concave et l'autre convexe.
Dans l'exemple illustré à la figure 1 , une armature de sommet est constituée par exemple de deux couches de fils de renfort 12 et 13 disposés selon des angles sensiblement égaux mais inverses. Bien sûrs, d'autres types d'arrangements peuvent être utilisés sans sortir du cadre de la présente invention. Ainsi, le nombre de couches, les angles utilisés ainsi que les types de fils peuvent être différents.
La fabrication industrielle d'un pneumatique selon l'invention peut être réalisée selon plusieurs types de procédés. De manière avantageuse, on utilise un principe de pose sur noyau central permettant soit la pose individuelle des éléments constituants tels les mélanges caoutchoutiques et les renforts (fils) ou encore la pose de produits semi-finis tels des lamelles caoutchoutiques renforcées.

Claims

REVENDICATIONS
1. Pneumatique comportant au moins une structure de renfort de type carcasse ancrée de chaque côté dudit pneumatique dans un bourrelet dont la base est destinée à être montée sur un siège de jante, chacun desdits bourrelets s'étendant sensiblement radialement extérieurement sous la forme de flancs, les flancs rejoignant radialement vers l'extérieur une bande de roulement, la structure de renfort de type carcasse s'étendant circonférentiellement depuis le bourrelet vers ledit flanc, une armature de sommet, chacun des bourrelets comportant par ailleurs une zone d'ancrage permettant le maintien de la structure de renfort, ladite armature de sommet comportant un fil disposé circonférentiellement de façon à former une pluralité de tours dans lesquels la tension circonférentielle est susceptible de varier tour par tour, en fonction de la position axiale du fil de façon à former au moins deux zones latérales de variations de tension dans lesquelles la tension varie de façon inverse, en partant d'une valeur de tension de bordure Tb minimale en bordure de sommet vers une valeur plus élevée en se dirigeant axialement centralement, les deux zones latérales étant séparées par au moins une zone médiane dans laquelle la tension médiane Tm est sensiblement constante sur une pluralité des tours.
2. Pneumatique selon la revendication 1 , dans lequel l'armature de sommet comporte au moins une zone de plusieurs tours dans laquelle la tension circonférentielle varie tour par tour.
3. Pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel la zone médiane est disposée sensiblement axialement centralement.
4. Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la tension circonférentielle du fil varie de façon sensiblement symétrique de chaque coté de la zone médiane du pneumatique.
5. Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la tension du fil dans les zones latérales de bordure du sommet est sensiblement nulle.
6. Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la tension circonférentielle des zones de variation de tension varie de façon sensiblement linéaire sur au moins une portion de la zone.
7. Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la zone médiane comporte une portion centrale constituée d'une pluralité de tours dans laquelle la tension Tpc est inférieure à celle de la zone médiane.
8. Pneumatique selon la revendication 7, dans lequel la valeur de la tension Tpc de ladite portion centrale est sensiblement nulle.
9. Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la tension varie de façon inverse et sensiblement symétrique.
10. Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, comportant un seul fil circonférentiel sur lequel le profil de variation de tension est appliqué.
11. Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la tension médiane Tm correspondant à une tension maximale du fil.
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