WO2005109610A1

WO2005109610A1 - Statorbaueinheit

Info

Publication number: WO2005109610A1
Application number: PCT/EP2005/001304
Authority: WO
Inventors: Uwe Mühlberger; Andreas Lange; Rolf Hoffmann
Original assignee: Voith Turbo Gmbh & Co. Kg
Priority date: 2004-04-14
Filing date: 2005-02-09
Publication date: 2005-11-17
Also published as: EP1959546A1; US7719156B2; US20070252448A1; EP1711994A1; EP1711994B1; DE502005007780D1; DE502005009391D1; DE102004018520A1; EP1959546B1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Statorbaueinheit für eine Synchronmaschine mit transversaler Flussführung, insbesondere eine Transversalflussmaschine mit mindestens einer Phase; mit einer der einzelnen Phase zugeordneten, eine Ankerwicklung tragenden Statoreinheit, welche in Einbaulage einem Rotor unter Bildung eines bezogen auf die Rotationsachse des Rotors der Synchronmaschine in radialer Richtung angeordneten Luftspaltes zugeordnet ist; die Statoreinheit umfasst zwei Reihen aus in Umfangsrichtung hintereinander angeordneten Zähnen, die über eine Jocheinheit den Magnetfluss leitend miteinander verbunden sind. Die Erfindung ist gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: die Jocheinheit ist ringförmig ausgeführt; die Jocheinheit umfasst in Umfangsrichtung hintereinander gestapelte Elektrobleche.

Description

Statorbaueinheit

Die Erfindung betrifft eine Statorbaueinheit, insbesondere für eine Synchronmaschine mit transversaler Flussführung, im Einzelnen mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Synchronmaschinen mit transversaler Flussführung, insbesondere Transversalflussmaschinen, sind in verschiedensten Ausführungen aus einer Vielzahl von Druckschriften vorbekannt. Diese weisen eine permanente Magneterregung im Rotor auf. Bei einer Mehrzahl der bekannten

Synchronmaschinen mit transversaler Flussführung sind dabei am Rotor entlang des Umfanges Permanentmagnete in einer Anzahl entsprechend der Polzahl der Maschine angeordnet. Die Magnete sind dazu im Rotor in Umfangsnchtung magrϊetisiert, wobei zwischen den Magneten entsprechende Flussleitstücke angeordnet sind. Dem Rotor ist eine Statorbaueinheit unter Bildung eines

Luftspaltes zugeordnet. Die Statorbaueinheit der Maschine umfasst sogenannte Schnittbandkerne aus magnetisch gut leitendem Material, beispielsweise Blechpaketen aus Eisen. Über diese wird der magnetische Fluss geführt. Auf der am Luftspalt gegenüberliegenden Seite jedes Pols befindet sich ein Permanentmagnet am Rotor. Je nach Ausführungsform der Maschine werden die magnetischen Feldlinien entweder über Rückschlussringe, welche eine Reihe von Permanentmagneten magnetisch kurzschließen oder sogenannte Flussleitstücke aus magnetisch gut leitfähigem Material, welche zwischen den Permanentmagneten angeordnet sind, geführt. Bei letztgenannter Lösung werden die in Umfangsnchtung abwechselnd magnetisierten Permanentmagnete tangential durchflössen. Mit dieser Art der Maschine ist es möglich, gegenüber herkömmlichen Maschinen gleichen Bauvolumens eine wesentlich höhere Drehmomentdichte aufgrund der Möglichkeit einer Erhöhung des Drehmomentes durch Erhöhung der Polzahl zu erzielen. Ein wesentlicher Nachteil der bekannten Maschinen besteht jedoch darin, dass diese aus einer Vielzahl von Einzelteilen bestehen, so dass die Gesamtmaschine durch einen hohen konstruktiven und fertigungstechnischen Aufwand charakterisiert ist. Eine gattungsgemäße Ausführung einer Transversalflussmaschine, bei welcher der Schwerpunkt auf einer einfachen und kostengünstigen Fertigung liegt, ist aus der Druckschrift EP 1 005 136 A1 vorbekannt. Bei dieser sind im Rotor in Umfangsnchtung im Wechsel Permanentmagnete und Flussleitstücke montiert. Die Magnete sind in Umfangsnchtung und mit alternierender Polarität magnetisiert. Die dem Rotor zugeordnete Statorbaueinheit umfasst eine Vielzahl einzelner weichmagnetischer Statorelemente, welche transversal zur Drehrichtung angeordnet sind. Die Statorelemente sind in Form von U-Jochen ausgeführt. Die U-Joche sind dabei in Drehrichtung versetzt orientiert, so dass aufgrund der magnetischen Potentialdifferenz ein drehmomentbildender magnetischer Fluss erzeugt wird. Die Versetzung der Schenkel der U-förmigen Statorelemente gegenüber einer zur Drehachse der Maschine parallelen Richtung erfolgt um eine Polteilung.'

Gleiche Eigenschaften können erreicht werden, wenn anstelle der Statorelemente die Flussleitstücke schräg ausgebildet sind. Das Schließen der Magnetkreise erfolgt dann im Rotor über entsprechende Flussleitstücke, wodurch auf separate Rückschlusselemente am Stator verzichtet werden kann. Dabei werden die Flussleitstücke des Rotors in allen drei Dimensionen vom magnetischen Fluss durchsetzt. Zur Vermeidung von Wirbelstromverlusten sind diese vorzugsweise aus verpresstem weichmagnetischem Pulver mit isotropen Eigenschaften hergestellt. Für die magnetisch leitfähigen Statorelemente werden in dieser Druckschrift mehrere Bauformen vorgeschlagen. Bezüglich der Verlustbildung durch Wirbelströme bieten Pressteile aus weichmagnetischem Pulverwerkstoff jedoch die besten Eigenschaften. Bei Verwendung dieses Werkstoffes können die Statorelemente sowohl verschwenkt als auch nicht verschwenkt ausgeführt werden. Nachteilig erweist sich jedoch die gegenüber ferromagnetischem Material wesentlich schlechtere magnetische Leitfähigkeit. Auch ist die magnetische Belastung der Statorelemente gerade im Zahnbereich sehr hoch, da dort erhöhte Ummagnetisierungsverluste zu erwarten sind. Es ist fraglich, ob dieser mit den pulververpressten Zähnen über einen längeren Zeitraum standgehalten werden kann. Des weiteren gestaltet sich eine kraftschlüssige Verbindung der Statorelemente mit dem Gehäuse aufgrund der Ausbildung der Statorbaueinheit aus einer Vielzahl von einzelnen Statorelementen sehr aufwendig. In einer weiteren Lösung gemäß dieser Druckschrift wird daher auch vorgeschlagen, die Statorelemente als schnittbandkernähnliche Gebilde auszuführen. Dabei wird kornorientiertes Blech verwendet, wobei die Blechung entlang dem Verlauf des magnetischen Flusses ausgerichtet ist. Bezüglich der magnetischen Leitfähigkeit und der Verlustbildung weisen derartige Statorelemente zwar gute Eigenschaften auf. Diese sind jedoch in der Herstellung vergleichsweise aufwendig und damit sehr kostspielig. Mit einer derartigen Ausführung ist außerdem die Herstellung von in Umfangsnchtung verschwenkten Statorelementen, insbesondere den zahnbildenden Schenkeln, nicht ohne weiteres möglich.

Der dritte Lösungsansatz gemäß dem Stand der Technik besteht darin, die Statorelemente aus gestanzten Blechsegmenten zusammenzufügen. Die

Blechung erfolgt dabei in Umfangsnchtung. Bei dem die Spule umschließenden Statorfluss verhindert die Blechung weitgehend die Wirbelstrombildung. Da der luftspaltnahe kraftbildende Fluss an den Polkanten jedoch senkrecht zur Blechung eintritt, ist in diesem Bereich mit nicht unerheblichen Wirbelstromverlusten zu rechnen. Auch diese Lösung gestaltet sich bezüglich der Anbindung der einzelnen Statorelemente an das Gehäuse sehr aufwendig.

Aus der Druckschrift DE 10047 675 A1 ist eine Statorbaueinheit vorbekannt, bei welcher die einer Phase zuordenbare Statoreinheit aus einem ringförmigem pulvermetallurgisch hergestellten Jochelement besteht, welches aus einem weichmagnetischen Pulververbundwerkstoff besteht und zwei mit diesem verbundene offene oder geschlossene Zahnringe aufweist. Die Statorbaueinheit entspricht einer Kombination aus Zahnringen und einer inneren Jochstruktur. Die Zahnringe werden aus ferromagnetischen Werkstoffen gefertigt und können daher auch als Weicheiseneinheiten bezeichnet werden. Diese sind bezüglich der

Anzahl ihrer einzelnen Zähne beziehungsweise Zahnelemente und der äußeren Abmessungen identisch ausgeführt und in Umfangsnchtung vorzugsweise um eine Polteilung zueinander versetzt am ringförmigen Jochelement angeordnet. Auch bei dieser Ausführung entstehen aufgrund der elektromagnetischen Eigenschaften des Pulververbundwerkstoffes bei gleichem Bauraum gegenüber der Verwendung von ferromagnetischem Material deutlich höhere Verluste. Dies wird insbesondere bei Vergleichen zwischen Ausführungen mit U-förmigen

Statorelementen in Form von Schnittbandkernen und Ausführung mit Jochringen aus Pulver ersichtlich.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Statorbaueinheit der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass zum einen die mechanisch bewährte Konstruktion in den Bereichen der Kraftübertragung belassen wird und diese im gleichen Bauraum mit einfachen Konstruktionselementen mit bester magnetischer Leitfähigkeit und zur Vermeidung von übermäßiger magnetischer Sättigung mit ausreichendem Querschnitt versehen untergebracht wird. Die bisher im Pulver-Jochring integrierte Kühlung muss mit effizienterer Wirkung auch noch mit im gleichen Bauraum realisiert ^ werden können.

Die erfindungsgemäße Lösung ist durch die Merkmale des Anspruchs 1 charakterisiert. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Die Statorbaueinheit für eine Synchronmaschine mit transversaler Flussführung, insbesondere eine Transversalflussmaschine mit mindestens einer Phase, umfasst wenigstens eine der einzelnen Phase zugeordnete, eine Ankerwicklung tragende Statoreinheit, welche in Einbaulage einem Rotor unter Bildung eines bezogen auf die Rotationsachse des Rotors der Synchronmaschine in radialer Richtung angeordneten Luftspaltes zugeordnet ist. Die Statoreinheit umfasst zwei Reihen aus in Umfangsnchtung hintereinander angeordneten Zähnen bzw. Zahnelementen, die über eine Jocheinheit miteinander verbunden sind, wobei die Verbindung den Magnetfluss leitend erfolgt. Erfindungsgemäß ist die Jocheinheit ringförmig ausgeführt und umfasst in Umfangsnchtung hintereinander gestapelte Elektrobleche. Die Elektrobleche sind dabei aus kornorientiertem Elektroblech ausgeführt. Dabei sind die Mehrzahl der die magnetische Hauptrichtung beschreibenden Richtungsvektoren wenigstens mit einer Richtungskomponente in axialer Richtung, ausgerichtet, das heißt, weisen von einem Zahnring beziehungsweise Zahnelement einer Reihe zur jeweils anderen Reihe von in Umfangsnchtung hintereinander angeordneten Zahnelementen. Damit wird eine Führung des magnetischen Flusses von einem Zahnelement über die Jocheinheit zur zweiten Reihe von in Umfangsnchtung hintereinander angeordneten Zahnelementen realisiert. Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht es im flußleitenden Bereich ein Material mit idealen Eigenschaften wie beste magnetische Leitfähigkeit und hohe Sättigungsinduktion bei geringsten Ummagnetisierungsverlusten einzusetzen.

Um die Eigenschaften des Bleches voll zu nutzen, muss der Raum zwischen der Rotorwelle und der nicht zu verändernden Kraftausleitung am Innenstator optimal genutzt werden, insbesondere inklusive einer verbesserten Kühlung, vorzugsweise Wasserkühlung. Um den magnetischen Fluss transversal zwischen den beiden Reihen von in Umfangsnchtung angeordneten Zahnelementen zu führen, werden die Elektrobleche quer zur Achsrichtung gestapelt. Um den Raum optimal zu nutzen, gibt es vorzugsweise zwei unterschiedliche radiale Blechhöhen und auch zwei unterschiedliche Stapelhöhen. Dazu sind die einzelnen Elektrobleche zu Elektroblechpaketen zusammengefasst, wobei die Pakete als Einheit oder durch die Aneinanderreihung der einzelnen Bleche montierbar sein können. Jedes Elektroblech paket umfasst dabei wenigstens zwei in Umfangsnchtung hintereinander angeordnete Elektrobleche. Die einzelnen Elektroblechpakete sind in Umfangsnchtung hintereinander unter Bildung von Zwischenräumen beabstandet angeordnet. In den Zwischenräumen zwischen zwei einander in Umfangsnchtung benachbart angeordneten Elektroblechpaketen sind Abstandshalterelemente angeordnet. Vorzugsweise sind in einer Statoreinheit wenigstens zwei unterschiedliche Blechpakettypen vorgesehen, wobei diese jeweils wechselweise in Umfangsnchtung hintereinander angeordnet werden. Ferner sind die einzelnen Elektroblechpakete dann auf unterschiedliche Stapelhöhen angeordnet. Die sich zwischen den zwei einander in Umfangsnchtung benachbarten Paketen ergebenden Zwischenräume sind kuchenstückförmig. In die kuchenstückförmigen Zwischenräume sind die Abstandshalterelemente integriert. Diese fixieren die einzelnen Elektroblechpakete in Umfangsnchtung in ihrer Lage zueinander. Die Anordnung der

Elektroblechpakete in Umfangsnchtung beziehungsweise in radialer Richtung erfolgt dabei bezogen auf die in radialer Richtung von der Rotationsachse weggerichtete Fläche auf einem Durchmesser, wobei die zur Rotationsachse hinweisenden Flächen der einzelnen Blechpakettypen auf unterschiedlichen Durchmessern liegen. Dadurch wird im Bereich der zur Rotationsachse weisenden Flächen in Umfangsnchtung eine Fixierung der Lage der Blechpakete mit geringem Abstand oder auch Berührung der einzelnen Blechpakete in diesem Bereich gewährleistet, während diese in radialer Richtung nach außen gerichtet unter Bildung der Zwischenräume auseinander klaffen.

Die Abstandshalterelemente selbst können unterschiedlich ausgestaltet sein. Diese sind vorzugsweise in Form von Aluminiumelementen, insbesondere Aluminiumfingern, d.h. im Querschnitt kuchenstückförmigen oder viereckigen Elementen mit eingegossenen oder gebohrten Kühlkanälen ausgeführt. Vorzugsweise werden jedoch Ausführungen der Abstandshalter gewählt, die möglichst über einen großen Bereich in radialer Richtung einen Flächenkontakt mit den Blechpaketen ermöglichen. Die integrierten Kühlkanäle können unterschiedlich ausgestaltet sein. Diese erstrecken sich entweder über die axiale Erstreckung der Abstandshalterelemente. In diesem Fall sind an den voneinander wegweisenden Stirnseiten der Abstandshalterelemente in axialer Richtung entsprechende Anschlüsse vorgesehen. Im anderen Fall erfolgt die Führung mindestens eines derartigen Kühlkanals mit Rückführung in einem Abstandshalterelement, wobei die Anschlüsse an nur einer Stirnseite vorgesehen sind. Dadurch wird es möglich, die Wicklung und die beiden Zahnringe indirekt und die Blechpakete selbst zu kühlen, wobei die Wärmeleitbereiche relativ klein bzw. kurz gehalten werden und somit eine sehr effektive Kühlung gewährleistet werden kann. Zur Verbesserung der Kühlwirkung werden vorzugsweise die notwendigen Fügespalte der Einzelelemente beim Tränken der Wicklung mit Tränkharz ausgefüllt. Die Blechpakete erhalten dadurch die erforderliche mechanische Festigkeit in diesem Elementverbund. Die erfindungsgemäße Lösung bietet den Vorteil bei gleichem anliegenden Strom höhere Momente übertragen zu können, sowie reduzierte Verluste aufzuweisen. Eine elektrische Maschine mit derartig gestalteter Statoreinheit ist auch durch eine höhere Dauerleistung charakterisiert, die durch die verbesserte Kühlung nochmals erhöht werden kann.

Die Anordnung und Fixierung der einzelnen Blechpakete der Jocheinheit kann unterschiedlich erfolgen. Im einfachsten Fall werden diese an den Zahnringen und einem ringförmigen, zwischen den Zahnringen angeordneten und die Jocheinheit in Umfangsnchtung umschließenden Zwischenelement, insbesondere im Bereich der Innendurchmesser dieser Elemente befestigt. Die Befestigung kann kraft - oder formschlüssig erfolgen. Vorzugsweise sind an den Innenumfängen der Elemente entsprechend dafür ausgestaltete Schlitze vorgesehen. Das Zwischenelement umschließt die Jocheinheit in radialer Richtung und wenigstens teilweise, vorzugsweise vollständig in Umfangsnchtung und bildet die Auflagefläche für die Ankerwicklung. Denkbar ist auch die Nutzung dieses ringförmigen Elementes zur Fixierung der Lage der Zahnringe in axialer Richtung.

Die einzelnen Blechpakete können auch zwischen den Reihen aus in Umfangsnchtung hintereinander angeordneten Zahnelementen, die vorzugsweise aus einseitig unterbrochenen Zahnringen bestehen, und zusätzlich einem ringförmigen Element eingeklemmt werden. Dies gilt auch für das Zwischenelement.

Im einfachsten Fall ist wenigstens ein ringförmiges Element vorgesehen, das sich in axialer Richtung über wenigstens einen Teil der axialen Erstreckung der Statorbaueinheit erstreckt, vorzugsweise über die gesamte Erstreckung und an dem über so genannte Fixierungsmittel in radialer Richtung in Form von Stiften oder ähnlichen unterschiedliche Höhen ausgleichenden Elementen die Blechpakete in radialer Richtung abgestützt werden. Dadurch wird eine kraftschlüssige Verbindung, beispielsweise eine Pressverbindung, realisiert, die die Lage der einzelnen Elemente - Zahnelement sowie Jocheinheit - in axialer und radialer Richtung zueinander weitestgehend fixiert. Die axiale Fixierung der Jocheinheit und der Zahnelemente erfolgt vorzugsweise über entsprechende Befestigungsmittel, beispielsweise in Form von Spannschrauben, die sich durch den gesamten Verbund in axialer Richtung erstrecken und die Einzelelemente Zahnring, Jocheinheit und Zwischenelement gegeneinander verspannen.

Die erfindungsgemäße Lösung ist nachfolgend anhand von Figuren erläutert. Darin ist im Einzelnen Folgendes dargestellt:

Figur 1 verdeutlicht in schematisch vereinfachter Darstellung anhand eines Ausschnittes aus einem Axialschnitt einer Statoreinheit einer Synchronmaschine mit transversaler Flussmaschine den Grundaufbau einer eine Phase zugeordneten und eine Ankerwicklung tragenden Statoreinheit;

Figur 1 b verdeutlicht eine Ansicht gemäß Figur 1 a.

Die Figur 1a verdeutlicht in schematisch vereinfachter Darstellung anhand eines Ausschnittes aus einem Axialschnitt einer Statorbaueinheit 1 einer Synchronmaschine 2 mit transversaler Flussführung, insbesondere , Transversalflussmaschine, den Grundaufbau einer erfindungsgemäß gestalteten und eine Ankerwicklung 3 tragenden Statoreinheit 4. Die Statoreinheit 4 stellt dabei ein Element der Statorbaueinheit 1 dar. Die Statoreinheit 4 ist in einem, hier im einzelnen nicht dargestellten Statorgehäuse, angeordnet. In diesem Gehäuse ist ein Rotor der Synchronmaschine 2 mit transversaler Flussführung gelagert. Die Statoreinheit 4 ist dem Rotor, insbesondere einer Phase unter Bildung eines Luftspaltes 6 zugeordnet. Im dargestellten Fall ist der Rotor 5 nur angedeutet und als Außenläufer ausgeführt, das heißt die Statorbaueinheit 1 umfasst wenigstens einen Innenstator und vorzugsweise auch einen Außenstator. Die Statoreinheit 4 ist Bestandteil des Innenstators. Die Statoreinheit 4 beschreibt in einer Ansicht im Axialschnitt der elektrischen Maschine gemäß Figur 1a bei Projizierung in eine durch die Rotationsachse R des Rotors und einer Senkrechten S in vertikaler Richtung zu dieser beschreibbaren Ebene E eine im wesentlichen U-förmig ausgebildete Querschnittsfläche. Die Statoreinheit 4 umfasst zu diesem Zweck eine ringförmige Jocheinheit 6, welche die Funktion eines Rückschlusselementes übernimmt und das mit zwei als Zahnringe 7 und 8 ausgebildeten Weicheiseneinheiten 9 beziehungsweise 10 eine bauliche Einheit 11 bildet. Der Begriff Weicheiseneinheit steht dabei für Elemente aus weichmagnetischen Werkstoffen. Die Zahnringe 7 und 8 sind derart aufgebaut, dass diese im

Querschnitt betrachtet zwei Schenkel 12 und 13 der Statoreinheit 4 bilden. In Funktionslage stehen diese dem Permanentmagneten des Rotors 5 gegenüber. Die Schenkel werden von in Umfangsnchtung hintereinander angeordneten Zähnen 14.1 bis 14.n beziehungsweise 15.1 bis 15.n gebildet. Dabei können die einzelnen Zähne 14.1 bis 14.n beziehungsweise 15.1 bis 15.n als einzelnen Zahnelemente mit einem ringförmigen Element zur baulichen Einheit der Zahnringe 7 und 8 zusammengefasst werden oder aber von mehreren quer zur Achsrichtung gestapelten Blechringen. Zwischen den Zahnringen 7 und 8 befindet sich an drei Seiten umschlossen die in Umfangsnchtung verlaufende Ankerwicklung 3. Die einzelnen Zähne 14.1 bis 14.n beziehungsweise 15.1 bis 15.n der Zahnringe 7 und 8 sind in Umfangsnchtung mit einer Teilung im bestimmten Verhältnis zur Polteilung T am Rotor 5 voneinander beabstandet angeordnet. Zur Realisierung einer einfachen Montage sind die Weicheiseneinheiten 9 und 10 in Form von Zahnringen 7 und 8 ausgeführt. Vorzugsweise werden die einzelnen Zahnringe 7 und 8 als axial geschichtete Blechpakete ausgeführt. Die Schichtung erfolgt dabei in Richtung der Rotationsachse R des Rotors bzw. quer zur Umfangsnchtung. Jeder Zahnring 7 beziehungsweise 8 besteht dazu aus einer Mehrzahl von in axialer Richtung nebeneinander angeordneten ringförmigen Elementen in Form von Blechplatten 16.1 bis 16.n beziehungsweise 17.1 bis 17.n. Die Beabstandung der einzelnen Zähne 14.1 bis 14.n beziehungsweise 15.1 bis 15.n an den Blechplatten 16.1 bis 16.n beziehungsweise 17.1 bis 17.n mit einer bestimmten Teilung T zueinander wird durch Ausführung beziehungsweise Ausbildung randoffener Schlitze an den Blechringen realisiert. Diese erstrecken sich dabei bei Ausbildung der Statoreinheit 4 als ein Element der Statorbaueinheit 1 in Form des Innenstators vom Bereich des Außenumfanges 18 beziehungsweise 19 der Blechplatten 16.1 bis 16.n beziehungsweise 17.1 bis 17.n in radialer Richtung zur zum Rotor 5 hinweisenden Fläche 20 der Jocheinheit 6. Die durch die randoffenen Schlitze gebildeten Öffnungen weisen zum Luftspalt beziehungsweise Rotor 5 hin. Die Zahnringe 7 beziehungsweise 8 sind in Umfangsnchtung wenigstens einmal unterteilt ausgeführt. Vorzugsweise besteht ein derartiger Zahnring 7 beziehungsweise 8 aus einer Mehrzahl nebeneinander gestapelter und in

Umfangsrichtung einteilig ausgeführter Blechringelemente. Denkbar ist es jedoch auch, den einzelnen Zahnring 7 beziehungsweise 8 aus einer Mehrzahl von in Umfangsrichtung einander benachbart angeordneten Zahnringsegmenten zu bilden.

Erfindungsgemäß umfasst die ringförmige Jocheinheit 6 parallel zur Rotationsachse R bzw. quer zur Achsrichtung angeordnete Elektrobleche. Die Elektrobleche erstrecken sich jeweils in axialer Richtung und sind in Umfangsrichtung einander benachbart bzw. hintereinander angeordnet. Diese sind in Figur 1a mit 21 und 40 und in Figur 1b mit 21.1 bis 21.n bzw. 40.1 bis 40. n bezeichnet. Vorzugsweise handelt es sich dabei um kornorientiertes Elektroblech, wobei der Hauptteil der die magnetische Hauptrichtung charakterisierenden Richtungsvektoren jeweils wenigstens durch eine in axialer Richtung ausgerichtete Richtungskomponente beschreibbar sind. Dies bedeutet, dass aufgrund der Gitterstruktur eine optimale magnetische Leitfähigkeit in transversaler Richtung gegeben ist. Vorzugsweise werden zur optimalen Raumausnutzung die Elektrobleche in Blechpaketen 22.1 bis 22. n und 23.1 bis 23. n zusammengefasst, die sich in Einbaulage in radialer Richtung durch unterschiedliche Höhen auszeichnen. Vorzugsweise weisen die einzelnen Blechpakete 22.1 bis 22. n und 23.1 bis 23. n unterschiedliche Stärken, das heißt Dicken in Umfangsrichtung auf. Die Anordnung der Blechpakete unterschiedlicher Höhe alternierend zueinander erfolgt derart, dass diese vorzugsweise einen gemeinsamen Außendurchmesser d_A6 aufweisen. Die unterschiedlichen Höhen werden dann über den Innenumfang ausgeglichen. Dazu ist ein ringförmiges Element 27, vorzugsweise ein hohlzylindrisches Element vorgesehen, an welchem sich über entsprechende Abstützmittel 25 die einzelnen Blechpakete 22.1 bis 22.n und 23.1 bis 23.n abstützen, wobei die Blechpakete in ihrer Lage in radialer Richtung über die Abstützmittel 25 und die Zahnringe 6 und 7 fixiert werden. Ferner umfasst die ringförmige Jocheinheit 6 einen zwischen den Zahnringen 7 und 8 angeordneten Zwischenring 26 aus vorzugsweise Aluminium. Dieser ist am Innenumfang 41 geschlitzt ausgeführt, das heißt weist randoffene Schlitze auf, die quer zur Achsrichtung ausgebildet sind, das heißt parallel zur Rotationsachse des Rotors beziehungsweise der Symmetrieachse des Innenstators verlaufen. Diese randoffenen Schlitze übernehmen eine Führungsfunktion. In diese werden die Blechpakete eingesteckt. Jedes Blechpaket 22.1, 22.n, 23.1 , 23. n ist ferner in radialer Richtung im Bereich des eigenen Innendurchmessers beziehungsweise der von der Ankerwicklung 3 weggewandten Stirnfläche 28 vorzugsweise über Mittel 29 zur Fixierung der Lage der einzelnen Elektrobleche als Paket fixiert. Diese Mittel 29 sind im einfachsten Fall als Blechelement 30 ausgebildet, wobei dieses zusätzlich ebenfalls geschlitzt ausgeführt sein kann und somit für die einzelne Elektrobleche eine Führung bildet. Das Blechelement 30 dient ferner als Auflagefläche 31 für die Abstützmittel 25, um die Blechpakete 22.1 bis 22. n und 23.1 bis 23. n in ihrer Lage in radialer Richtung zu halten. Durch alternierendes Befestigen der hohen und niedrigen Blechpakete 22.1 bis 22. n und 23.1 bis 23. n am Innendurchmesser 33 der Zahnringe 7 und 8 und des geschlitzten Aluminiumringes in Form des Zwischenringes 26 entstehen kuchenstückförmige Zwischenräume 34.1 bis 34.n, die durch Abstandshalter in Form von

Aluminiumfingern 32 ausgefüllt werden. Die Aluminiumfinger 32 weisen vorzugsweise beim Umformvorgang eingegossene oder durch nachträgliche Bearbeitung beziehungsweise Bohrung gefertigte Kühlkanäle 35.1 bis 35. n auf. Über diese werden dabei die Wicklung 3, die beiden Zahnringe 7 und 8 sowie die Blechpakete 22.1 bis 22.n und 23.1 bis 23. n gekühlt. In einer besonders vorteilhaften Ausführung werden zur Verbesserung der Kühlwirkung die notwendigen Fügespalte beim Tränken der Wicklung 3 mit einem Tränkharz ausgefüllt. Die Blechpakete 22.1 bis 22.n und 23.1 bis 23.n erhalten dadurch die erforderliche mechanische Festigkeit in diesem Elementverbund.

Für die Kopplung zwischen den Zahnringen 7 und 8 und der Jocheinheit 6, welche im Funktionszustand als sogenannter Rückschlussring fungiert und mechanisch die Funktion eines Tragelementes ausführt, bestehen eine Vielzahl von Möglichkeiten. Vorzugsweise wird bei Ausführung der Zahnringe 7 und 8 aus Weicheisenblechpaketen in geschlitzter Ausführung eine formschlüssige oder je nach Auslegung auch kraftschlüssige Kopplung zwischen der ringförmigen Jocheinheit 6 und den einzelnen Blechplatten der Zahnelemente der Zahnringe 7 und 8 vorgenommen. Dies kann im einfachsten Fall durch eine Pressverbindung erfolgen. In diesem Fall sind die einzelnen Elemente der Statoreinheit 4, ringförmige Jocheinheit 6 und die Zahnringe 7 und 8, derart hinsichtlich ihrer Abmessung auszulegen, dass diese eine bestimmte Pressung miteinander einnehmen. Im einzelnen betrifft das wenigstens die miteinander in

Wirkverbindung tretenden Flächen oder Linienbereiche, welche an der zum Rotor 5 ausgerichteten Stirnseite der Blechpakete 22.1 bis 22. n und 23.1 bis 23.n ausgebildet sind und die mit diesen in Wirkverbindung tretenden Flächenbereiche an der zur Jocheinheit 6 hingerichteten Stirnseite der Zahnringe 7 und 8.

Andere Möglichkeiten der Kopplung zwischen den Zahnringen 7 und 8 und der Jocheinheit 6 in radialer und axialer Richtung bestehen in formschlüssigen Verbindungen. Dazu ist es beispielsweise denkbar, die Blechpakete der Zahnringe 7 und 8 geschlitzt auszuführen, wobei in diesen Schlitzen die einzelnen Bleche der Blechpakete 22.1 bis 22. n und 23.1 und 23.n der Jocheinheit geführt werden.

Im einzelnen sind eine Vielzahl von Ausführungsmöglichkeiten denkbar, auf welche jedoch hier im Einzelfall nicht eingegangen werden soll.

Die Ankerwicklung 3, welche zwischen den beiden von den Zahnringen 7 und 8 gebildeten Schenkeln 12 und 13 angeordnet ist, wird direkt auf dem ringförmigen Jochelement 6 bzw. dem dieses umschließenden ringförmigen Element 26 aufgewickelt und in axialer Richtung von Teilflächen der zueinander weisenden Stirnseiten der Zahnringe 7 und 8 fixiert. Die Fixierung in radialer Richtung ergibt sich bei Ausführung der Statorbaueinheit 1 als Innenstator und wicklungstragende Statoreinheit 4 durch die beim Wickeln erzeugte Straffheit. Die Ankerwicklung 3 liegt dabei direkt auf einer Teilfläche 36 der zum Rotor 5 hin ausgerichteten Fläche 37 der Jocheinheit 6, vorzugsweise dem Zwischenring 26 auf.

Die Statoreinheit 4, welche aus der ringförmigen Jocheinheit 6, dem Zwischenring 26 sowie den Zahnringen 7 und 8 und der Ankerwicklung 3 besteht, kann als komplett vormontierte Baueinheit bereitgestellt werden. Vorzugsweise sind zusätzliche Verbindungselemente zum Verspannen der Statoreinheit 4 in axialer Richtung vorgesehen. In diesem Fall ist stellvertretend ein Verbindungselement dargestellt. Zur Realisierung der Verspannung in Axialrichtung der Statoreinheit 4 sind ferner Endringe, hier wenigstens ein Endring 38 vorgesehen, welcher einen Anschlag für wenigstens einen der Zahnringe 7 und 8 in axialer Richtung bildet. Das Verbindungselement verspannt dabei die Einheit aus Zahnringen 7, 8, Zwischenring 26 und Jocheinheit 6 gegenüber dem Endring 38, bei Ausbildung mit beidseitig zugeordneten Endringen beide Endringe gegeneinander. In der Ausführung gemäß Figur 1a ist lediglich ein Endring 38 vorgesehen. Das Verbindungselement erstreckt sich vorzugsweise durch die Zahnringe 7 und 8 sowie das mit der Jocheinheit gekoppelte Zwischenelement 26. Die axiale Verspannung erfolgt mit der dem Moment am Innenstator beziehungsweise der Statoreinheit 4 erforderlichen Vorspannung.

Die Figur 1 b verdeutlicht anhand einer Seitenansicht die Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Jocheinheit 6. Daraus ist ersichtlich, dass die Zahnringe 7 und 8 in Umfangsrichtung zur Vermeidung von Ringströmen unterbrochen ausgeführt sind. Denkbar wäre auch eine Unterteilung der Zahnringe 7, 8 in mehrere Einzelsegmente.

Die erfindungsgemäße Lösung ist nicht auf die Ausführung gemäß der Figuren 1a und 1b beschränkt. Denkbar ist die Anwendung der Ausführung der Statoreinheit 4 in Synchronmaschinen mit transversaler Flussführung mit unterschiedlicher Anzahl von Phasen. Bezüglich der konkreten Ausgestaltung der Einzelelemente, insbesondere der Jocheinheit 6 und der Zahnringe 7, 8, sind Modifikationen von den in den Figuren 1a und 1b beschriebenen Ausführungen möglich. Die Erfindung schließt dabei Ausführungen von Statoreinheiten ein, bei welchen die Einzelelemente ringförmig ausgestaltet sind.

Auch bezüglich der Ausgestaltung der Kühlkanäle bestehen eine Mehrzahl von Möglichkeiten. Diese können dabei wie in der Figur 1a dargestellt durch den gesamten Abstandshalter beispielhaft in Form des Aluminiumfingers 32 geführt werden, wobei diese sich mit Hin- und Rückführung durch diesen erstrecken und die Anschlüsse für den Zulauf und den Ablauf an der gleichen Stirnseite enden. In strichpunktierter Ausführung wird der Verlauf eines Kühlkanals verdeutlicht, der sich von einer Stirnseite zur nächsten Stirnseite erstreckt.

Bezugszeichenliste

1 Statorbaueinheit

2 Synchronmaschine mit transversaler Flussführung

3 Ankerwicklung

4 Statoreinheit

5 Rotor

6 ringförmige Jocheinheit

7 Zahnring

8 Zahnring

9 Weicheiseneinheit

10 Weicheiseneinheit

11 bauliche Einheit

12 Schenkel

13 Schenkel

14.1, 14.n Zahn

15.1, 15.n Zahn

16.1, 16.n Blechplatte

17.1, 17.n Blech platte

18 Außenumfang

19 Außenumfang

20 Fläche

21.1, 21.n Elektroblech

22.1, 22.n Blech paket

23.1, 23.n Blechpaket

24 ringförmiges Element

25 Abstützmittel

26 Zwischenelement

27 ringförmiges Element

28 Stirnfläche

29 Mittel zur Fixierung der Lage der einzelnen Elektrobleche

30 Blechelement 31 Anlagefläche

32 Aluminiumfinger

33 Innendurchmesser

34.1 , 34.n kuchenstückförmige Zwischenräume

35.1 , 35.n Kühlkanäle

36 Teilfläche

37 Fläche

38 Endring

40.1 , 40.n Elektroblech

41 Innenumfang

Claims

Patentansprüche

1. Statorbaueinheit (1 ) für eine Synchronmaschine mit transversaler Flussführung, insbesondere eine Transversalflussmaschine mit mindestens einer Phase;

1.1 mit einer der einzelnen Phase zugeordneten, eine Ankerwicklung (3) tragenden Statoreinheit (4), welche in Einbaulage einem Rotor (5) unter Bildung eines bezogen auf die Rotationsachse (R) des Rotors der Synchronmaschine (2) in radialer Richtung angeordneten Luftspaltes zugeordnet ist;

1.2 die Statoreinheit (4) umfasst zwei Reihen aus in Umfangsrichtung hintereinander angeordneten Zähnen (14.1 bis 14.n, 15.1 bis 15.n), die über eine Jocheinheit (6) den Magnetfluss leitend miteinander verbunden sind; gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: 1.3 die Jocheinheit (6) ist ringförmig ausgeführt;

1.4 die Jocheinheit (6) umfasst in Umfangsrichtung hintereinander gestapelte Elektrobleche (21.1 bis 21. n, 40.1 bis 40.n).

2. Statorbaueinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektrobleche (21.1 bis 21.n, 40.1 bis 40.n) aus kornorientiertem Elektroblech bestehen, wobei die Mehrzahl der die magnetische Hauptrichtung beschreibenden Richtungsvektoren wenigstens mit einer Richtungskomponente in axialer Richtung von einer Reihe (7, 8) der Zahnelemente (14.1 bis 14. n, 15.1 bis 15.n) zur anderen Reihe (8, 7) Zahnelemente (14.1 bis 14.n, 15.1 bis 15.n) weist.

3. Statorbaueinheit (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:

3.1 die einzelnen Elektrobleche (21.1 bis 21.n, 40.1 bis 40. n) sind zu Elektroblechpaketen (22.1 bis 22.n, 23.1 bis 23. n), umfassend wenigstens jeweils zwei in Umfangsrichtung hintereinander angeordnete Elektrobleche (21.1 bis 21.n, 40.1 bis 40.n), zusammengefasst;

3.2 die einzelnen Elektroblechpakete (21.1 bis 21.n, 22.1 bis 22.n) sind in Umfangsrichtung hintereinander unter Bildung von Zwischenräumen (34.1 bis 34. n) beabstandet angeordnet;

3.3 in den Zwischenräumen (34.1 bis 34.n) zwischen zwei einander in Umfangsrichtung benachbart angeordneten Elektroblechpaketen (21.1 bis 21. n, 22.1 bis 22.n) sind Abstandshalterelemente (32) angeordnet.

4. Statorbaueinheit (1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen in Umfangsrichtung einander benachbart angeordneten Blechpakete (22.1 bis 22.n, 23.1 bis 23.n) in radialer Richtung in Einbaulage betrachtet durch unterschiedliche Blechhöhen charakterisiert sind.

5. Statorbaueinheit (1 ) nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die in radialer Richtung zur Rotationsachse (R) weisenden Innenumfangsflächen zweier in Umfangsrichtung einander benachbart angeordneter Blechpakete (22.1 bis 22. n, 23.1 bis 23. n) jeweils auf unterschiedlichen Durchmessern liegen.

6. Statorbaueinheit (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils zwei in Umfangsrichtung einander benachbart angeordnete Blechpakete (22.1 bis 22. n, 23.1, bis 23. n) durch eine unterschiedliche Dicke in Umfangsrichtung charakterisiert sind.

7. Statorbaueinheit (1 ) nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei unterschiedliche Blechpakettypen (22.1 bis 22. n, 23.1 bis 23.n) alternierend in Umfangsrichtung angeordnet sind.

8. Statorbaueinheit (1 ) nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass im Abstandshalter (32) Mittel zur wenigstens indirekten Kühlung der Statorbaueinheit vorgesehen sind.

9. Statorbaueinheit (1 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur wenigstens indirekten Kühlung der Statorbaueinheit (1) durch die Abstandshalter (32) erstreckende Kühlmittelkanäle (35.1 bis 35.n) umfassen.

10. Statorbaueinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein die Ankerwicklung (3) tragendes und die Jocheinheit (6) wenigstens teilweise in Umfangsrichtung und teilweise in axialer Richtung umschließendes ringförmiges Zwischenelement (26) vorgesehen ist.

11. Statorbaueinheit (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Blechelemente (21.1 bis 21.n, 40.1 bis 40,n) oder die einzelnen Blechpakete (22.1 bis 22. n, 23.1 bis 23. n) form- und/oder kraftschlüssig mit den zwei Reihen von in Umfangsrichtung hintereinander angeordneten Zähnen (14.1 bis 14. n, 15.1 bis 15.n) und/oder dem ringförmigen Zwischenelement (26) verbunden sind.

12. Statorbaueinheit (1 ) nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die kraftschlüssige Kopplung zwischen den Zahnringen (7, 8) oder Zahnringsegmenten und der Jocheinheit (6) und/oder dem Zwischenelement (26) und der Jocheinheit (6) über eine Pressverbindung realisiert wird.

13. Statorbaueinheit (1 ) nach einem der Ansprüche 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnringe (7, 8) oder Zahnringsegmente und/oder das Zwischenelement (26) im Bereich ihres Innendurchmessers (33, 41) Führungsschlitze aufweisen, die in axialer Richtung ausgerichtet sind und der Aufnahme der Elektrobleche (21.1 bis 21.n, 40.1 bis 40.n) und/oder Blechpakete (22.1 bis 22.n, 23.1 bis 23.n) dienen.

14. Statorbaueinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen in Umfangsrichtung hintereinander angeordneten Blechelemente (21.1 bis 21. n, 40.1 bis 40. n) oder Blechpakete (22.1 bis 22.n, 23.1 bis 23.n) stoffschlüssig mit den zwei Reihen aus in Umfangsrichtung hintereinander angeordneten Zähnen (14.1 bis 14. n, 15.1 bis 15.n) und/oder dem ringförmigen Zwischenelement (26) verbunden sind.

15. Statoreinheit (4) nach einem der Ansprüche 10 bis 14, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:

15.1 mit Mitteln (29) zur Fixierung der Lage der einzelnen Blechpakete (22.1 bis 22. n, 23.1 bis 23.n) in Einbaulage in radialer Richtung;

15.2 die Mittel (29) umfassen ein erstes ringförmiges, sich wenigstens über einen Teil der axialen Erstreckung der einzelnen Blechpakete (22.1 bis 22. n, 23.1 bis 23.n) erstreckendes ringförmiges Element (27) und Abstützmittel (25) zwischen dem ringförmigen Element (27) und den zur Rotationsachse (R) gerichteten Innenumfangsflächen der Blechpakete (22.1 bis 22.n, 23.1 bis 23.n).

16. Statorbaueinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Reihen von in Umfangsrichtung hintereinander angeordneten Zähnen (14.1 bis 14. n, 15.1 bis 15.n) jeweils von Zahnringen (7, 8) oder von in Umfangsrichtung benachbart hintereinander angeordneten Zahnringsegmenten gebildet werden, die hinsichtlich ihrer äußeren Abmessung und der Anzahl der Zähne (14.1 bis 14.n, 15.1 bis 15.n) vorzugsweise identisch aufgebaut sind und in Umfangsrichtung hintereinander um eine Polteilung T versetzt sind.

17. Statorbaueinheit (1) nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Zahnring (7, 8) oder jedes Zahnringsegment aus einer Mehrzahl von quer zur Rotationsachse des Rotors (5) bzw,. in axialer Richtung hintereinander gestapelten Elektroblechen (21.1 bis 21.n, 40.1 bis 40. n) oder einem ringförmigen Vollelement mit in Umfangsrichtung in bestimmten vordefinierten Abständen angeordneten randoffenen Aussparungen im Bereich von dessen Außendurchmesser unter Bildung der Zähne (14.1 bis 14.n, 15.1 bis 15.n) besteht.

18. Statorbaueinheit (1 ) nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Zahnring (7, 8) in Umfangsrichtung wenigstens eine Unterbrechung aufweist.

19. Statorbaueinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandshalterelemente (32) als sich in axialer Richtung über die Breite der Statorbaueinheit (1 ) erstreckende Elemente ausgeführt sind, umfassend einen Endabschnitt, der sich in radialer Richtung an einer Stirnseite der Statorbaueinheit (1 ) erstreckt und über welchen die axiale Fixierung der Zahnelemente oder Zahnringe (7, 8) und der Jocheinheit (6) in axialer Richtung erfolgt.

20. Statorbaueinheit (1) nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass jedem Zahnring (7, 8) ein Endring (38) zur Begrenzung der Bewegbarkeit in axialer Richtung zugeordnet ist.

21. Statorbaueinheit (1 ) nach einem der Ansprüche 19 oder 20, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel zur axialen Verspannung der Elemente Zahnring (7, 8), Jocheinheit (6) und Endring (38) vorgesehen sind.

22. Statorbaueinheit (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 21 , dadurch gekennzeichnet, dass die Jocheinheit (6) in Umfangsrichtung mehrteilig ausgeführt ist.

23. Statorbaueinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass die erforderlichen Fügespalte zwischen den Einzelelementen mit Tränkharz aufgefüllt sind.

24. Statorbaueinheit (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass diese einen Innenstator einer Synchronmaschine bildet.

25. Statorbaueinheit (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass diese eine Mehrzahl von Statoreinheiten (4) entsprechend der Anzahl der Phasen der Synchronmaschine umfasst.