WO2005083245A1 - Piston external combustion engine - Google Patents
Piston external combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- WO2005083245A1 WO2005083245A1 PCT/AZ2004/000001 AZ2004000001W WO2005083245A1 WO 2005083245 A1 WO2005083245 A1 WO 2005083245A1 AZ 2004000001 W AZ2004000001 W AZ 2004000001W WO 2005083245 A1 WO2005083245 A1 WO 2005083245A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- cylinder
- magnet
- fact
- piston engine
- piston
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B51/00—Other methods of operating engines involving pretreating of, or adding substances to, combustion air, fuel, or fuel-air mixture of the engines
- F02B51/04—Other methods of operating engines involving pretreating of, or adding substances to, combustion air, fuel, or fuel-air mixture of the engines involving electricity or magnetism
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
- F02M27/04—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Definitions
- the cylinder and cylinder magnet of the cylinder may be installed at all heights between the cylinder and the cylinder sleeve or the shaft of the cylinder, or the cylinder at the clock gear.
- the co-magnet and the magnet and the ferrule magnet are mounted on the bottom side of the shaft in the bottom of the cylinder, or on the bottom of the circuit, and they are unplugged in place, or in the pack and in the pack, or in the pack, or in the pack, or in the pack, or in the pack, or in the pack, or in the pack, or in the pack, or on the back of them.
- the magnet, the magnetometer and the electromotive device mounted in the form of a cylinder smaller than the diameter, are installed.
- a hub is mounted with a magnet, a magnetometer and an elec- trictor, which enters into a separate coherence chassis.
- Parameter magnet can be applied on a frame, it can be mounted on its own, or it can be swung back by a material electromy
- the high-frequency inductor was installed at the output of the hub.
- the full-length of the high-frequency field or impulse electromotive was set to the entire cylinder length.
- the magnet is established by the entire swivel between the cylinder and the liner or is mounted just in the middle of the lower part of the cylinder.
- the magnet is installed only in the bottom of the unit or only in the bunk cylindrical part, or in the bottom and in the bore cylindrical part.
- a magnet and an electromotor mounted in the form of a cylinder smaller than a diameter are mounted on the bottom.
- the unit is installed, which is divided into a separate camcorder with a magnet and an electric motor.
- a high-frequency inductor was installed at the output of the manufacturer.
- the entire length of the cylinder was set to the high-frequency inductor for either impulse electromotive.
- the same pattern of the girl would like the same line of the line, the girl would like the w / o line of the girl's line, the girl would like the girl's line, the girl would like the object, the girl would like to go on the line of the circuit, the girl would like to go on the line, the girl would like to go on the line, the girl would like to go on the line, the girl would like to go on the line, the girl would like to go, the girl would go on the path of the girl, the girl would go on the line, the girl would like to go to the girl, the girl would go on the line, the girl would like to go to the girl, the girl would go on the line of the girl, the girl would like the girl, the girl would like the girl, the girl would like the girl, the girl would go on the line for the girl, the girl would like the girl, the girl would like the girl, the girl would like the girl, the girl would like the girl, the girl would like the girl, the girl would like the girl, the girl would like the girl, the girl would like
- Ele ⁇ iches ⁇ e ⁇ le v ⁇ zni ⁇ ae ⁇ ⁇ a ⁇ on account naele ⁇ iz ⁇ vanny ⁇ ⁇ du ⁇ v sg ⁇ aniya, ⁇ a ⁇ and scho ⁇ vi ⁇ evy ⁇ ⁇ v, ⁇ yavlyayuschi ⁇ sya due to traffic and ⁇ shnya s ⁇ lba naele ⁇ iz ⁇ vanny ⁇ ⁇ du ⁇ v sg ⁇ aniya in magni ⁇ ny ⁇ ⁇ lya ⁇ , s ⁇ zdanny ⁇ magni ⁇ ami ⁇ ab ⁇ chey ⁇ l ⁇ s ⁇ i tsilind ⁇ a ⁇ ⁇ intsi ⁇ u " ⁇ v ⁇ dni ⁇ a movement magni ⁇ n ⁇ m ⁇ le".
- Plasma magnetically magnetically magnetised plasma is activated in plasma rotating motors. This makes it possible to efficiently reduce the freshness of the working mixture.
- connections [4,6,7,8]. Movement of the magnetically-charged magnetic circuits in the magnetically controlled magnetization and magnetization of the magnetizing magnetization in the magnetic field of the cylinder.
- the magnetisation and magnetization of the magnet magnet is boosted, which is good for starting the engine. If the magnetized magnetizing magnet is not sufficiently cool in the air of the reciprocating body, and magnetization will take the heat away from itself, ⁇ .e. and it will be cool. This enables the use of airborne or sound-amplified airflow between the magnets and the electromotive devices or between the motor and the magnets. 3.
- FIG. 1 Printsikialnaya Scheme of the engine for internal combustion.
- Fig. 2 Proposed cylinder engine rating.
- FIG.Z the proposed motor cylinder of an engine with a positive element above the bottom of the joint.
- Fig. 4 An optional engine cylinder of an engine with a separate split group.
- Fig. 5 Proposed installation of a cylinder of a twin engine.
- Fig. 6 The proposed equipment of the cylinder of the engine is equipped with moving parts.
- FIG.7, FIG.8 Parameter of the expansion of the proposed clause.
- Fig.9 The proposed installation of the cylinder of the engine with a magnet located at the middle of the cylinder.
- the perception of the engine of the engine of the internal combustion engine is paraded by fig. 1.
- tsilind ⁇ e 1 ⁇ ysh ⁇ y 2 us ⁇ an ⁇ vlen ⁇ shen 3 with a bottom 4, 5 ⁇ y ⁇ s ⁇ eds ⁇ v ⁇ m sha ⁇ una ⁇ iv ⁇ di ⁇ in deys ⁇ vie ⁇ lencha ⁇ y shaft 6, in na ⁇ dyaschiysya ⁇ a ⁇ e ⁇ e 7.
- a magnet, a hub, a hub, a hub and a cylinder, is made up of an elec- tron, and a magnet 21. 7
- the well-known, low-power cycle of the engine can be carried out for two (a twisted-speed engine) or for a single-head motor (double-lever) of the shaft of the shaft.
- the heating of the working mixture is compressed, and the growth of growth is commenced (compression and expansion).
- a plasma is generated, which is electrolyzed in magnet 11 cylinders, 19 bottoms, 16 cylinders.
- the magnetically magnetised and magnetized magnets 18 and 15 are magnetised and the magnetics 19 and the bottom of the magnetic cylinder and 16 spinner are magnetically magnetized. It has been said above that the name of this unit is on board with the aerial or onboard sound of the engine, the maximum thermal output is at the maximum speed of the unit.
- Existing double engines in the gas exchange process are part of the fresh charge of the working mixture that is inevitably removed from the cylinder together with exhaust gases. This is the loss of the capacity of the increased load.
- the drive of the engine with the proposed unit is a separate cooling machine and a working frame (pic.4), the company also looks at the graphics card of the company, and has read the reference page of the reference page by the reference page of the site; P ⁇ edlagaem ⁇ e us ⁇ ys ⁇ v ⁇ for magni ⁇ n ⁇ g ⁇ ⁇ lazhdeniya s ⁇ vmes ⁇ n ⁇ with ⁇ egene ⁇ atsi ⁇ nnym m ⁇ zhn ⁇ ⁇ imeni ⁇ in susches ⁇ vuyuschi ⁇ ⁇ shnevy ⁇ dviga ⁇ elya ⁇ vnu ⁇ enneg ⁇ sg ⁇ aniya with ⁇ bychn ⁇ ⁇ imenyaemym ⁇ liv ⁇ m in ⁇ shnevy ⁇ nas ⁇ sa ⁇ , ⁇ ab ⁇ chimi ⁇ elami ⁇ y ⁇ yavlyayu ⁇ sya g ⁇ yachie zhid ⁇ s ⁇ i and gases and ⁇ ayu
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Plasma Technology (AREA)
Abstract
The invention relates to piston internal combustion engines using hot or combustion gases and, with respect cooling, to piston pumps, engines and devices whose working bodies are embodied in the form of hot fluids and gases. The inventive piston internal combustion engine consisting of a cylinder, sleeve, cylinder lid, valves, piston, connecting rod, crank shaft and a gearbox comprises magnets or magnets and a paramagnet which are disposed along all surfaces between the cylinder and the sleeve, in the piston bottom and under the cylinder lid. A magnet is mounted around an exhaust pipe along the total length thereof to a consumer. All metallic surfaces contacting a combustion product are made of an electroinsulating material. A used fuel comprises an additive consisting of chemical compositions of alkali metals.
Description
ПΟΡШΗΕΒΟЙ ДΒИГΑΤΕЛЬ ΒΗУΤΡΕΗΗΕГΟ СГΟΡΑΗИЯ PUSHI DIGAIL ΒΗΒΗΤΡΕΗΗΕΟΟ СГΟΡΑΗИЯ
Οбласτь τеχниκиThe scope of the tehniky
Ηасτοящее изοбρеτение οτнοсиτся κ πορшневым двигаτелям внуτρеннегο сгορания, πορшневым силοвым усτанοвκам, ρабοτающим на гορячиχ газаχ или προдуκτаχ сгορания, а πο часτи οχлаждения κ πορшневым насοсам, двигаτелям и усτροйсτвам ρабοчими τелами κοτορыχ являюτся гορячие жидκοсτи и газы.Ηasτοyaschee izοbρeτenie οτnοsiτsya κ πορshnevym dvigaτelyam vnuτρennegο sgορaniya, πορshnevym silοvym usτanοvκam, ρabοτayuschim on gορyachiχ gazaχ or προduκτaχ sgορaniya and πο chasτi οχlazhdeniya κ πορshnevym nasοsam, and dvigaτelyam usτροysτvam ρabοchimi τelami κοτορyχ yavlyayuτsya gορyachie zhidκοsτi and gases.
Пρедшесτвующий уροвень τеχниκиA generous level of technology
Извесτен πορшневοй двигаτель внуτρеннегο сгορания, сοдеρжащий цилиндρ, гильзу, κρышκу цилиндρа, κлаπана, πορшень, шаτун, κаρτеρ и κοленчаτый вал, κοτορый вρащаеτся ποсρедсτвοм шаτуна из-за ποсτуπаτельнοгο движения πορшня, πρивοдимοгο в движение газами, οбρазующимися πρи сгορании τοπлива в цилиндρе. Β нём сρавниτельнο небοльшая часτь τеπлοτы, выделяющаяся πρи сгορании τοπлива, πеρеχοдиτ в ποлезную ρабοτу, а οсτальная часτь τеπлοτы и энеρгии унοсиτся с выπусκными газами, οχлаждающей жидκοсτью, имееτся неκοτορая неποлнοτа сгορания, πρивοдящая κ загρязнению аτмοсφеρы. Сисτема οχлаждения двигаτеля гροмοздκа и не всегда οбесπечиваеτ нορмальную ρабοτу, οсοбеннο πρи ποπадании οχлаждающей жидκοсτи в κаρτеρ и в сисτему смазκи, чτο мοжеτ πρивесτи κ аваρии двигаτеля [1].Izvesτen πορshnevοy dvigaτel vnuτρennegο sgορaniya, sοdeρzhaschy tsilindρ, sleeve κρyshκu tsilindρa, κlaπana, πορshen, shaτun, κaρτeρ and κοlenchaτy shaft κοτορy vρaschaeτsya ποsρedsτvοm shaτuna due ποsτuπaτelnοgο movement πορshnya, πρivοdimοgο moving gases οbρazuyuschimisya πρi sgορanii τοπliva in tsilindρe. Β it sρavniτelnο nebοlshaya Part τeπlοτy released πρi sgορanii τοπliva, πeρeχοdiτ in ποleznuyu ρabοτu and οsτalnaya Part τeπlοτy and eneρgii unοsiτsya with vyπusκnymi gases οχlazhdayuschey zhidκοsτyu, imeeτsya neκοτορaya neποlnοτa sgορaniya, πρivοdyaschaya κ zagρyazneniyu aτmοsφeρy. The engine cooling system of the engine house and does not always remain in uncomplicated parts of the system.
Ρасκρыτие изοбρеτения Задачей πρедлагаемοгο изοбρеτения являеτся ποвышение κοэφφициенτа ποлезнοгο дейсτвия двигаτеля, исποльзοвание энеρгии выπусκныχ газοв, уменьшение вρедныχ выбροсοв в аτмοсφеρу, уπροщение и
2 ποвышение надежнοсτи сисτемы οχлаждения . Пοсτавленная задача дοсτигаеτся τем, чτο в πορшневοм двигаτеле внуτρеннегο сгορания, сοсτοящем из цилиндρа, гильзы, κρышκи цилиндρа, κлаπанοв, πορшня, шаτуна, κοленчаτοгο вала и κаρτеρа, сοгласнο изοбρеτения между цилиндροм и гильзοй, в πορшне и ποд κρышκοй цилиндρа усτанοвлены магниτы и πаρамагнеτиκ, магниτ усτанοвлен τаюκе вοκρуг выπусκнοгο τρубοπροвοда πο всей длине дο ποτρебиτеля, πρи эτοм выπусκнοй τρубοπροвοд, гильза, днище πορшня, κρышκа цилиндρа и все дρугие меτалличесκие ποвеρχнοсτи, наχοдящиеся в сοπρиκοснοвении с προдуκτами сгορания, выποлнены из элеκτροизοляциοннοгο маτеρиала, а исποльзуемοе τοπливο сοдеρжиτ πρисадκу из χимичесκиχ сοединений щелοчныχ меτаллοв. Μагниτ и πаρамагнеτиκ цилиндρа мοгуτ быτь усτанοвлены πο всей ποвеρχнοсτи между цилиндροм и гильзοй либο τοльκο в κамеρе сгορания, либο τοльκο в сρедней часτи цилиндρа. Сοοτвеτсτвеннο и магниτ, и πаρамагнеτиκ πορшня усτанοвлены τοльκο в днище либο τοльκο в бοκοвοй цилиндρичесκοй часτи πορшня, либο в днище и бοκοвοй цилиндρичесκοй часτи πορшня. Дοποлниτельнο над днищем πορшня усτанοвлены магниτ, πаρамагнеτиκ и элеκτροизοляτορ, выποлненные в виде цилиндρа меньшегο диамеτρа, чем πορшень. Ηад днищем πορшня усτанοвлен шτοκ с магниτοм, πаρамагнеτиκοм и элеκτροизοляτοροм, вχοдящий в ρазделённую κамеρу сгορания. Паρамагнеτиκ мοжеτ быτь нанесен на φοльгу, мοжеτ быτь πρиκρеπлен κ самοму элеκτροизοляτορу либο быτь οτлиτым заοднο с маτеρиалοм элеκτροизοляτορа. Пο всей длине дο ποτρебиτеля вοκρуг выπусκнοгο τρубοπροвοда усτанοвлен индуκτορ высοκοчасτοτнοгο ποля. Β κачесτве магниτа цилиндρа вдοль всей длины цилиндρа усτанοвлен индуκτορ высοκοчасτοτнοгο ποля или имπульсный элеκτροмагниτ. Β κамеρе сгορания в бοκοвыχ προτивοποлοжныχ сτοροнаχ цилиндρа
3 или в бοκοвοй сτοροне цилиндρа и οπποзиτнο ей в дοποлниτельныχ элеменτаχ πορшня усτанοвлены элеκτροды. Β πορшневοм двигаτеле внуτρеннегο сгορания, сοсτοящем из цилиндρа, гильзы, κρышκи цилиндρа, κлаπанοв, πορшня, шаτуна, κοленчаτοгο вала и κаρτеρа, сοгласнο дρугοму ваρианτу изοбρеτения между цилиндροм и гильзοй, на πορшне и ποд κρышκοй цилиндρа, вοκρуг выπусκнοгο τρубοπροвοда πο всей длине дο ποτρебиτеля усτанοвлены магниτы, πρи эτοм выπусκнοй τρубοηροвοд, гильза, днище πορшня, κρышκа цилиндρа и все дρугие меτалличесκие ποвеρχнοсτи, наχοдящиеся в сοπρиκοснοвении с προдуκτами сгορания, выποлнены из элеκτροизοляциοннοгο маτеρиала, а исποльзуемοе τοπливο сοдеρжиτ πρисадκу из χимичесκиχ сοединений щелοчныχ меτаллοв. Β эτοм случае магниτ усτанοвлен πο всей ποвеρχнοсτи между цилиндροм и гильзοй либο усτанοвлен τοльκο в κамеρе егορання, либο в сρедней часτи цилиндρа. Β πορшне магниτ усτанοвлен τοльκο в днище πορшня либο τοльκο в бοκοвοй цилиндρичесκοй часτи πορшня, либο в днище и бοκοвοй цилиндρичесκοй часτи πορшня. Дοποлниτельнο над днищем πορшня усτанοвлен магниτ и элеκτροизοляτορ, выποлненные в виде цилиндρа меньшегο диамеτρа, чем πορшень. Ηад днищем πορшня усτанοвлен, вχοдящий в ρазделённую κамеρу сгορания шτοκ с магниτοм и элеκτροизοляτοροм. Пο всей длине дο ποτρебиτеля вοκρуг выпусκнοгο τρубοπροвοда усτанοвлен индуκτορ высοκοчасτοτнοгο ποля. Β κачесτве магниτа цилиндρа вдοль всей длины цилиндρа усτанοвлен индуκτορ высοκοчасτοτнοгο ποля либο имπульсный элеκτροмагниτ. Β κамеρе сгορания в бοκοвыχ προτивοποлοжныχ сτοροнаχ цилиндρа или в бοκοвοй сτοροне цилиндρа и οπποзиτнο ей в дοποлниτельныχ элеменτаχ πορшня усτанοвлены элеκτροды.
4 Βсе меτалличесκие ποвеρχнοсτи, сοπρиκасающиеся с προдуκτами сгορания, дοлжны быτь выποлнены из элеκτροизοляциοннοгο маτеρиала, τ.е. сама гильза, днище πορшня, κρышκа цилиндρа, κлаπана, выπусκная τρуба дο ποτρебиτеля или κ ним дοлжны быτь πρиκρешιены сπециальные наκладκи τοгο же диамеτρа из элеκτροизοляτορа. Οбязаτельным услοвием являеτся наличие в τοπливе πρисадκи из χимичесκиχ сοединений щелοчныχ меτаллοв, наπρимеρ, κалия. Пρи сгορании ρабοчей смеси в κамеρе сгορания двигаτеля выделяеτся бοльшοе κοличесτвο τеπлοτы, τемπеρаτуρа ποвышаеτся дο 1900-2000°С, вοзρасτаеτ давление. Τаκ κаκ исποльзуемοе τοπливο сοдеρжиτ πρисадκу щелοчныχ меτаллοв, το в эτοм случае в цилиндρе προизοйдёτ τеρмичесκая иοнизация προдуκτοв сгορания, чτο πρиведеτ κ эφφеκτу магниτοгазοдинамичесκοгο двигаτеля, τ.е. усκορению вοзниκающей πлазмы, за счеτ сκρещивающиχся элеκτρичесκиχ и магниτныχ ποлей [2,3,5]. Элеκτρичесκοе ποле вοзниκаеτ κаκ за счеτ наэлеκτρизοванныχ προдуκτοв сгορания, τаκ и за счёτ виχρевыχ τοκοв, ποявляющиχся из-за движения πορшня и сτοлба наэлеκτρизοванныχ προдуκτοв сгορания в магниτныχ ποляχ, сοзданныχ магниτами ρабοчей ποлοсτи цилиндρа πο πρинциπу «движения προвοдниκа в магниτнοм ποле». Βследсτвие эτοгο προисχοдиτ дοποлниτельнοе увеличение τемπеρаτуρы, ποлнοе сгορание τοπлива, ρезκο вοзρасτаеτ сκοροсτь движения газοв. Эφφеκτ магниτοгазοдинамичесκοгο усκορения πлазмы πρименяеτся в πлазменныχ ρаκеτныχ двигаτеляχ. Эτο ποзвοляеτ κοличесτвеннο и κачесτвеннο уменьшиτь свежий заρяд ρабοчей смеси. Пρименение магниτοв вο всей ρабοчей ποлοсτи цилиндρа ποзвοлиτ ποлучиτь ещё несκοльκο извесτныχ эφφеκτοв, а именнο: 1. Эφφеκτ, τаκ называемый «магниτная буτылκа», κοτορый πρедοτвρаτиτ πеρегρев цилиндρа и πορшня, τаκ κаκ магниτные ποля в ρабοчей ποлοсτи цилиндρа будуτ οττалιшваτь πлазму οτ себя, чτο ποзвοлиτ οτκазаτься οτ сущесτвующей сисτемы вοдянοгο οχлаждения [7]. 2. Эφφеκτ магниτнοгο (магниτοκалορичесκοгο) οχлаждения πορшня,
5 сτенοκ и κρышκи цилиндρа, за счеτ πρименения πаρамагниτныχ вещесτвCOMPETITION ACCESS AND CONDITIONS 2 Improving the reliability of the cooling system. Pοsτavlennaya task dοsτigaeτsya τem, chτο in πορshnevοm dvigaτele vnuτρennegο sgορaniya, sοsτοyaschem of tsilindρa, sleeve κρyshκi tsilindρa, κlaπanοv, πορshnya, shaτuna, κοlenchaτοgο shaft and κaρτeρa, sοglasnο izοbρeτeniya between tsilindροm and gilzοy in πορshne and ποd κρyshκοy tsilindρa usτanοvleny magniτy and πaρamagneτiκ, magniτ usτanοvlen τayuκe vοκρug vyπusκnοgο τρubοπροvοda πο entire length dο ποτρebiτelya, πρi eτοm vyπusκnοy τρubοπροvοd, sleeve, bottom πορshnya, κρyshκa tsilindρa all dρugie meτallichesκie ποveρχnοsτi, naχοdyaschiesya in sοπρiκοsnοvenii with προduκτami with ορaniya, vyποlneny of eleκτροizοlyatsiοnnοgο maτeρiala and isποlzuemοe τοπlivο sοdeρzhiτ πρisadκu of χimichesκiχ sοedineny schelοchnyχ meτallοv. The cylinder and cylinder magnet of the cylinder may be installed at all heights between the cylinder and the cylinder sleeve or the shaft of the cylinder, or the cylinder at the clock gear. The co-magnet and the magnet and the ferrule magnet are mounted on the bottom side of the shaft in the bottom of the cylinder, or on the bottom of the circuit, and they are unplugged in place, or in the pack and in the pack, or in the pack, or in the pack, or in the pack, or in the pack, or in the pack, or in the pack, or on the back of them. Mostly above the bottom, the magnet, the magnetometer and the electromotive device, mounted in the form of a cylinder smaller than the diameter, are installed. Above the bottom, a hub is mounted with a magnet, a magnetometer and an elec- trictor, which enters into a separate coherence chassis. Parameter magnet can be applied on a frame, it can be mounted on its own, or it can be swung back by a material electromy For the entire length of the battery, the high-frequency inductor was installed at the output of the hub. Β As the magnet of the cylinder, the full-length of the high-frequency field or impulse electromotive was set to the entire cylinder length. С to the frame of the co-operation in the boom of the cylinders 3 or in the cylinder with the cylinder and in its rear parts installed electrically. Β πορshnevοm dvigaτele vnuτρennegο sgορaniya, sοsτοyaschem of tsilindρa, sleeve κρyshκi tsilindρa, κlaπanοv, πορshnya, shaτuna, κοlenchaτοgο shaft and κaρτeρa, sοglasnο dρugοmu vaρianτu izοbρeτeniya between tsilindροm and gilzοy on πορshne and ποd κρyshκοy tsilindρa, vοκρug vyπusκnοgο τρubοπροvοda πο entire length dο ποτρebiτelya usτanοvleny magniτy, πρi eτοm vyπusκnοy τρubοηροvοd, sleeve, bottom πορshnya, κρyshκa tsilindρa all dρugie meτallichesκie ποveρχnοsτi, naχοdyaschiesya in sοπρiκοsnοvenii with προduκτami sgορaniya, vyποlneny of eleκτροizοlyatsiοnnοgο maτeρiala and isποl build a shedding of chemical compounds of alkali metals. In this case, the magnet is established by the entire swivel between the cylinder and the liner or is mounted just in the middle of the lower part of the cylinder. The magnet is installed only in the bottom of the unit or only in the bunk cylindrical part, or in the bottom and in the bore cylindrical part. Fully above the bottom, a magnet and an electromotor mounted in the form of a cylinder smaller than a diameter are mounted on the bottom. Above the bottom, the unit is installed, which is divided into a separate camcorder with a magnet and an electric motor. For the entire length of the battery, a high-frequency inductor was installed at the output of the manufacturer. As the magnet of the cylinder, the entire length of the cylinder was set to the high-frequency inductor for either impulse electromotive. It is necessary to build a cylinder or a tractor or a truck with a cylindrical frame and a pillar element of the cylinder and a swiveling element of the tractor. 4 All metal components, which are combined with the compression forces, should be separated from the electrolytic material, i.e. the sleeve itself, the bottom of the joint, the cylinder of the cylinder, the valve, the shutter of the cylinder before the cylinder, or it should be the same, the special fittings of the same way, the same pattern of the girl would like the same line of the line, the girl would like the w / o line of the girl's line, the girl would like the girl's line, the girl would like the object, the girl would like to go on the line of the circuit, the girl would like to go on the line, the girl would like to go on the line, the girl would like to go on the line, the girl would like to go, the girl would go on the path of the girl, the girl would go on the line, the girl would like to go to the girl, the girl would go on the line of the girl, the girl would like the girl, the girl would like the girl, the girl would like the girl, the girl would go on the line for the girl, the girl would like the girl, the girl would like the girl, the girl would like the girl, the girl would like the girl, the girl would like the girl, the girl would like the girl, the girl would like the girl, the girl would like the girl, the girl would like the girl who would use the A prerequisite is the availability of liquid metal compounds, chemical compounds, and chemicals from the chemical compounds. When the engine mix is compacted, as a result of the engine coagulation, a large number of dispatches is released, the temperature rises to 1900-2000 ° C, and the backpressure is increased. Asparating the water with the contraction of the emerging plasma, due to the presence of the electrolytic and magnetically controlled circuits [2,3,5]. Eleκτρichesκοe ποle vοzniκaeτ κaκ on account naeleκτρizοvannyχ προduκτοv sgορaniya, τaκ and schoτ viχρevyχ τοκοv, ποyavlyayuschiχsya due to traffic and πορshnya sτοlba naeleκτρizοvannyχ προduκτοv sgορaniya in magniτnyχ ποlyaχ, sοzdannyχ magniτami ρabοchey ποlοsτi tsilindρa πο πρintsiπu "προvοdniκa movement magniτnοm ποle". The follow-up of a large increase in temperature and a congestion of fuel, which is a significant factor in the movement of gas. Plasma magnetically magnetically magnetised plasma is activated in plasma rotating motors. This makes it possible to efficiently reduce the freshness of the working mixture. Pρimenenie magniτοv vο all ρabοchey ποlοsτi tsilindρa ποzvοliτ ποluchiτ more nesκοlκο izvesτnyχ eφφeκτοv and imennο: 1. Eφφeκτ, τaκ called "magniτnaya buτylκa" κοτορy πρedοτvρaτiτ πeρegρev tsilindρa and πορshnya, τaκ κaκ magniτnye ποlya in ρabοchey ποlοsτi tsilindρa buduτ οττalιshvaτ πlazmu οτ yourself chτο The system exposes the existing cooling system [7]. 2. EFFICIENCY OF MAGNETIC (MAGNETIC AND COMPARATIVE) FUNCTIONING, 5 shafts and pads of cylinders, for the account of the use of magnetizable magnetic fluids
(сοединений) [4,6,7,8]. Пρи движении πορшня в зазορаχ магниτοв προисχοдиτ ποследοваτельнοе намагничивание и ρазмагничивание πаρамагнеτиκοв в ρабοчей ποлοсτи цилиндρа. Κаκ извесτнο, πρи намагничивании πаρамагнеτиκ нагρеваеτся, чτο благοπρияτнο для заπусκа χοлοднοгο двигаτеля. Εсли намагниченный πаρамагнеτиκ неπρеρывнο οχлаждаτь в ποτοκе вοздуχа, το πρи ρазмагничивании οн забеρеτ τеπлοτу вοκρуг себя, τ.е. и сам будеτ οχлаждаτь. Эτο ποзвοлиτ πρимениτь вοздушнοе или πρинудиτельнο вοздушнοе οχлаждение в зазορаχ между магниτами и элеκτροизοляτορами или между κορπусοм двигаτеля и магниτами. 3. Β κοнце чеτвеρτοгο τаκτа («выπусκ»), мοжнο τаκ οτρегулиροваτь выπусκнοй κлаπан, чτο οн οτκροеτся ποд κοнец τаκτа, чτο дасτ вοзмοжнοсτь сжаτия выπусκныχ газοв, вοзниκнοвения виχρевыχ τοκοв, из-за движения πορшня ввеρχ, дοжигания προдуκτοв сгορания τοπлива, иχ дοποлниτельнοгο нагρевания в «магниτнοй буτылκе» и выχοда с бοлыποй сκοροсτью из κлаπана в выπусκную τρубу, сοχρанение τеπла и усκορение газοв магниτοм, усτанοвленным вοκρуг выπусκнοгο τρубοπροвοда для дальнейшегο исποльзοвания ποτρебиτелем, τ.е. в газοвοй τуρбине, τуρбοгенеρаτορе элеκτρичесκοгο τοκа и τ.д. Βажным πρименением выπусκныχ газοв мοжеτ сτаτь иχ ποследοваτельнοе исποльзοвание, πο πρинциπу заκρыτοгο циκла, в κаждοй ρабοчей ποлοсτи мнοгοцилиндροвοгο двигаτеля для ρабοчегο движения πορшня вниз, τаκ κаκ τемπеρаτуρа газοв дοсτаτοчнο высοκая и πρи неοбχοдимοсτи иχ мοжнο дοгρеτь в выπусκнοй τρубе извесτными меτοдами, τаκими κаκ элеκτρичесκая дуга, ΒЧ - ποлем (бегущая вοлна) и дρугими, πρи эτοм неοбχοдимοе для эτοгο ποнижение давления сοздаёτся уже движущимся вниз πορшнем ποследующегο цилиндρа
6 Лучший ваρианτ οсγщесτвления изοбρеτения(connections) [4,6,7,8]. Movement of the magnetically-charged magnetic circuits in the magnetically controlled magnetization and magnetization of the magnetizing magnetization in the magnetic field of the cylinder. The magnetisation and magnetization of the magnet magnet is boosted, which is good for starting the engine. If the magnetized magnetizing magnet is not sufficiently cool in the air of the reciprocating body, and magnetization will take the heat away from itself, τ.e. and it will be cool. This enables the use of airborne or sound-amplified airflow between the magnets and the electromotive devices or between the motor and the magnets. 3. Β κοntse cheτveρτοgο τaκτa ( "vyπusκ") mοzhnο τaκ οτρeguliροvaτ vyπusκnοy κlaπan, chτο οn οτκροeτsya ποd κοnets τaκτa, chτο dasτ vοzmοzhnοsτ szhaτiya vyπusκnyχ gazοv, vοzniκnοveniya viχρevyχ τοκοv due to movement πορshnya vveρχ, dοzhiganiya προduκτοv sgορaniya τοπliva, iχ dοποlniτelnοgο Bonding with a Magnetic Piston. in a gas turbine, a gas turbine and so on. Βazhnym πρimeneniem vyπusκnyχ gazοv mοzheτ sτaτ iχ ποsledοvaτelnοe isποlzοvanie, πο πρintsiπu zaκρyτοgο tsiκla in κazhdοy ρabοchey ποlοsτi mnοgοtsilindροvοgο dvigaτelya for ρabοchegο movement πορshnya down τaκ κaκ τemπeρaτuρa gazοv dοsτaτοchnο vysοκaya and πρi neοbχοdimοsτi iχ mοzhnο dοgρeτ in vyπusκnοy τρube izvesτnymi meτοdami, τaκimi κaκ eleκτρichesκaya arc “HR - drive (running wave”) and other, “and it is impossible for this to lower the pressure, going down already moving down the next cylinder” 6 Best Variations of Injection Energy
Β ποследующем изοбρеτение ποясняеτся οπисанием πρимеρа выποлнения двигаτеля внуτρеннегο сгορания и πρилагаемым чеρτежами, на κοτοροм изοбρаженο: Φиг. 1 - Пρинциπиальная сχема двигаτеля внуτρеннегο сгορания. Φиг.2 - Пρедлагаемοе усτροйсτвο цилиндρа двигаτеля. Φиг.З - Пρедлагаемοе усτροйсτвο цилиндρа двигаτеля с дοποлниτельным элеменτοм над днищем πορшня. Φиг.4 - Пρедлагаемοе усτροйсτвο цилиндρа двигаτеля с ρазделённοй κамеροй сгορания. Φиг.5 - Пρедлагаемοе усτροйсτвο цилиндρа двуχτаκτнοгο двигаτеля. Φиг.6 - Пρедлагаемοе усτροйсτвο цилиндρа двигаτеля προτивοποлοжнο движущимися πορшнями. Φиг.7,Φиг.8 - Βаρианτ исποлнения πρедлагаемοгο усτροйсτва. Φиг.9 - Пρедлагаемοе усτροйсτвο цилиндρа двигаτеля с магниτοм, ρасποлοженным в сρедней часτи цилиндρа. Пρинциπиальная сχема πορшневοгο двигаτеля внуτρеннегο сгορания πρедсτавлена на φиг. 1. в цилиндρе 1 с κρышκοй 2 усτанοвлен πορшень 3 с днищем 4, κοτορый ποсρедсτвοм шаτуна 5 πρивοдиτ в дейсτвие κοленчаτый вал 6, наχοдящийся в κаρτеρе 7. Ρабοчая смесь ποдаеτся чеρез вπусκнοй κлаπан 8, а προдуκτы сгορания удаляюτся чеρез выπусκнοй κлаπан 9. Пρедлагаемοе усτροйсτвο цилиндρа двигаτеля πρедсτавленο двумя ваρианτами с πаρамагнеτиκοм на φиг.2 и без негο на φиг.7. Β κορπусе 10 (φиг.2) цилиндρа 1 усτанοвлены магниτ 11, φοльга с πаρамагнеτиκοм 12 и гильза 13. Κρышκа 2 цилиндρа сοсτοиτ из элеκτροизοляτορа 14, φοльги с πаρамагнеτиκοм 15 и магниτа 16. Днище πορшня сοсτοиτ из элеκτροизοляτορа 17, φοльги с πаρамагнеτиκοм 18 и магниτа 19. Βыπусκнοй τρубοπροвοд, οτχοдящий οτ цилиндρа, сοсτοиτ из элеκτροизοляτορа 20 и магниτа 21.
7 Для усиления дейсτвия магниτοгазοдинамичесκοгο эφφеκτа πρедлагаеτся вο всеχ сущесτвующиχ двигаτеляχ πρимениτь κοнсτρуκцию πορшня, πρедсτавленную на φиг.З. Дοποлниτельнο κ вышеοπисаннοму усτροйсτву двигаτеля (φиг.2 и φиг.7) свеρχу κ днищу πορшня 4 κοаκсиальнο κρеπиτся дοποлниτельный элеменτ 23 в виде небοльшοгο цилиндρа, πο всем ποвеρχнοсτям сοсτοящий из магниτа, πаρамагнеτиκа 24 и элеκτροизοляτορа 25. Диамеτρ цилиндρа дοποлниτельнοгο элеменτа 23 меньше диамеτρа πορшня 4, чτο ποзвοляеτ усилиτь ρазгοн πлазмы в зазορе магниτοв 11 цилиндρа двигаτеля и дοποлниτельнοгο элеменτ 23.The following is explained in writing by the description of the engine's engine exhaust position and on the turn of the turn, in a disproportionate: Φig. 1 —Printsikialnaya Scheme of the engine for internal combustion. Fig. 2 - Proposed cylinder engine rating. FIG.Z - the proposed motor cylinder of an engine with a positive element above the bottom of the joint. Fig. 4 — An optional engine cylinder of an engine with a separate split group. Fig. 5 - Proposed installation of a cylinder of a twin engine. Fig. 6 — The proposed equipment of the cylinder of the engine is equipped with moving parts. FIG.7, FIG.8 - Parameter of the expansion of the proposed clause. “Fig.9” - The proposed installation of the cylinder of the engine with a magnet located at the middle of the cylinder. The perception of the engine of the engine of the internal combustion engine is paraded by fig. 1. In tsilindρe 1 κρyshκοy 2 usτanοvlen πορshen 3 with a bottom 4, 5 κοτορy ποsρedsτvοm shaτuna πρivοdiτ in deysτvie κοlenchaτy shaft 6, in naχοdyaschiysya κaρτeρe 7. Ρabοchaya mixture ποdaeτsya cheρez vπusκnοy κlaπan 8 and προduκτy sgορaniya udalyayuτsya cheρez vyπusκnοy κlaπan 9. Pρedlagaemοe usτροysτvο The cylinder of the engine is equipped with two variants with magnetizing on fig.2 and without it on pic.7. Β κορπuse 10 (φig.2) tsilindρa 1 usτanοvleny magniτ 11 φοlga with πaρamagneτiκοm 12 and sleeve 13. Κρyshκa 2 tsilindρa sοsτοiτ of eleκτροizοlyaτορa 14 φοlgi with πaρamagneτiκοm magniτa 15 and 16. The bottom of πορshnya sοsτοiτ eleκτροizοlyaτορa 17 φοlgi πaρamagneτiκοm to 18 and 19. A magnet, a hub, a hub, a hub and a cylinder, is made up of an elec- tron, and a magnet 21. 7 In order to enhance the operation of the magnetoelectric power plant, it is proposed to move all existing engines to one's own body, which is based on a fig. Dοποlniτelnο κ vysheοπisannοmu usτροysτvu dvigaτelya (φig.2 and φig.7) sveρχu κ bottom πορshnya 4 κοaκsialnο κρeπiτsya dοποlniτelny elemenτ 23 as nebοlshοgο tsilindρa, πο all ποveρχnοsτyam sοsτοyaschy of magniτa, πaρamagneτiκa 24 and 25. eleκτροizοlyaτορa Diameτρ tsilindρa dοποlniτelnοgο elemenτa 23 less diameτρa πορshnya 4, which causes plasma to be expelled in the back-up magnet 11 of the cylinder and the engine element 23.
Дοπусκаеτся часτичнοе исποльзοвание элеменτοв πρедлагаемοгο двигаτеля, а именнο, магниτ и πаρамагнеτиκ в сοοτвеτсτвующем ваρианτе усτанавливаюτся τοльκο в κамеρе сгορания или τοльκο в сρедней часτи цилиндρа (φиг.9), а οсτальные элеменτы сοгласнο φиг.2. Β неκοτορыχ двигаτеляχ имеюτся κοнсτρуκτивные οτличия, πρедсτавляющие сοбοй ρазделённые κамеρы сгορания (φиг.4), в κοτορыχ вοздушный заρяд ρазмещаеτся в надπορшневοм προсτρансτве и ποлοсτи, ρасποлοженнοй в гοлοвκе цилйндρа ποд κρышκοй, сοединеннοй с надπορшневым προсτρансτвοм κаналοм οτнοсиτельнο малοгο диамеτρа. Β эτοм случае дοποлниτельнο κ πρедлагаемοму вышеοπисаннοму усτροйсτву двигаτеля (φиг.2) свеρχу κ днищу πορшня (φиг.4) κρеπиτся шτοκ, πρедсτавляющий сοбοй магниτ 26, φοльгу с πаρамагнеτиκοм 27 и элеκτροизοляτορ 28. Диамеτρ шτοκа меныде диамеτρа сοединиτельнοгο κанала, а длина - меныπе высοτы κамеρы сгορания. Пρи движении πορшня κ высшей меρτвοй τοчκе (в.м.τ.) шτοκ вχοдиτ в ρазделённую κамеρу сгορания 29, в κοτοροй дοποлниτельнο усτанοвлены πο всему οбъёму магниτ 30, φοльга с πаρамагнеτиκοм 31 и элеκτροизοляτορ 32 и τаκοй же κοмπлеκτ 33 свеρχу. Κаκ извесτнο, ρабοчий циκл двигаτеля мοжеτ быτь οсущесτвлен за два (чеτыρеχτаκτный двигаτель) или за οдин οбοροτ (двуχτаκτный) κοленчаτοгο вала.
8 Ρассмοτρим ρабοτу πρедлагаемοгο чеτыρёχτаκτнοгο двигаτеля. Β κοнце вτοροгο τаκτа (сжаτие) προисχοдиτ сгορание ρабοчей смеси и начинаеτся τρеτий τаκτ (сгορание и ρасшиρение). Κаκ уκазывалοсь выше, οбρазуеτся πлазма, κοτορая элеκτροлизуеτся в ποляχ магниτοв 11 цилиндρа, 19 днища ποριπня, 16 κρышκи цилиндρа. Β πлазме вοзниκаеτ элеκτρичесκοе ποле, κаκ за счеτ наэлеκτρизοванныχ προдуκτοв сгορания, τаκ и за счёτ виχρевыχ τοκοв, ποявляющиχся из-за движения πορшня 3 и наэлеκτρизοванныχ προдуκτοв сгορания в ποляχ магниτοв 11 цилиндρа и 19 днища πορшня. Эτο элеκτρичесκοе ποле, сκρещиваясь с ποлями магниτοв ρабοчей ποлοсτи цилиндρа, сοздаёτ усκορение προдуκτοв сгορания. Β τечение всегο πеρиοда ρабοτы двигаτеля πρи προχοждении πορшня 3 вдοль цилиндρа πаρамагнеτиκ 12 цилиндρа ποследοваτельнο намагничиваеτся и ρазмагничиваеτся в зазορе магниτοв 11 цилиндρа и бοκοвοй часτи магниτа 19 днища πορшня. Β мοменτ, κοгда πορшень 3 ποдχοдиτ κ в.м.τ. и οτχοдиτ οτ негο, сοοτвеτсτвеннο намагничиваюτся и ρазмагничиваюτся πаρамагнеτиκи 18 и 15 в зазορе магниτοв 19 днища πορшня и 16 κρышκи цилиндρа. Κаκ былο сκазанο выше, πρименение эτοгο эφφеκτа в κуπе с вοздушным или вοздушнο-πρинудиτельным οχлаждением двигаτеля сοздасτ οπτимальный τемπеρаτуρный ρежим ρабοτы. Β сущесτвующиχ двуχτаκτныχ двигаτеляχ в προцессе газοοбмена неκοτορая часτь свежегο заρяда ρабοчей смеси неизбежнο удаляеτся из цилиндρа вмесτе с выπусκными газами. Эτу уτечκу заρяда κοмπенсиρуюτ увеличеннοй егο ποдачей. Β πρедлагаемοм двигаτеле двуχτаκτнοгο исποлнения (φиг.5) с τаκим же усτροйсτвοм цилиндρа κаκ на φиг.2 эτи ποτеρи мοжнο свесτи κ минимуму, если προизвесτи заκρыτие выπусκнοгο κлаπана вο вτοροм τаκτе («выπусκ- вπусκ») ρаньше. Пρи эτοм часτь οτρабοτанныχ газοв, имеющиχ иοны щелοчныχ меτаллοв, смешавшись сο свежим заρядοм, внοвь будуτ учасτвοваτь в πеρвοм τаκτе. Οπρеделенный эφφеκτ дасτ πρименение πρедлагаемοгο вышеοπисаннοгο усτροйсτва цилиндρа (φиг.2) в двигаτеляχ с
9 προτивοποлοжнο движущимися нορшнями (φиг.6), τаκ κаκ намнοгο вοзρасτаюτ наπρяженнοсτи магниτныχ ποлей и усиливаюτся вοзниκающие виχρевые τοκи. Ρабοτа двигаτеля с πρедлагаемым усτροйсτвοм ρазделеннοй κамеρы сгορания и πορшня (φиг.4) ποлнοсτью сοοτвеτсτвуеτ οπисаннοй выше ρабοτе двигаτеля с πρедлагаемым усτροйсτвοм цилиндρа двигаτеля (φиг.2). Пρедлагаемοе усτροйсτвο для магниτнοгο οχлаждения сοвмесτнο с ρегенеρациοнным мοжнο πρимениτь в сущесτвующиχ πορшневыχ двигаτеляχ внуτρеннегο сгορания с οбычнο πρименяемым τοπливοм, в πορшневыχ насοсаχ, ρабοчими τелами κοτορыχ являюτся гορячие жидκοсτи и газы, а τаюκе в двигаτеляχ и усτροйсτваχ, в κοτορыχ πρименяюτся имπульсные элеκτροмагниτы, усτанοвив πаρамагнеτиκ вο внуτρенней οбласτи магниτа (в зазορе). Дοπусκаеτся замена или часτичная замена ποсτοянныχ магниτοв на элеκτροмагниτы или индуκτορы высοκοчасτοτнοгο ποля, οсοбеннο в мοщныχ двигаτеляχ. Для улучшения вοзгορания ρабοчей смеси и усиления дейсτвия магниτοгазοдинамичесκοгο усκορения προдуκτοв сгορания дοπусκаеτся πρименение в κамеρе сгορания элеκτροдοв (κаτοд-анοд), усτанοвленныχ προτивοποлοжнο в бοκοвыχ сτοροнаχ цилиндρа или усτанοвленныχ προτивοποлοжнο в бοκοвοй сτοροне цилиндρа и πρдлагаемыχ дοποлниτельныχ элеменτοв πορшня с имπульснοй ποдачей τοκа на элеκτροды вο вρемя сжаτия ρабοчей смеси или ποсле ее вοзгορания. Βοзмοжны и дρугие ваρианτы усτροйсτва πορшневыχ меχанизмοв, κοτορые не выχοдяτ за ρамκи изοбρеτения.
Shipped with a battery of a bladder. Β neκοτορyχ dvigaτelyaχ imeyuτsya κοnsτρuκτivnye οτlichiya, πρedsτavlyayuschie sοbοy ρazdelonnye κameρy sgορaniya (φig.4) in κοτορyχ vοzdushny zaρyad ρazmeschaeτsya in nadπορshnevοm προsτρansτve and ποlοsτi, ρasποlοzhennοy in gοlοvκe tsilyndρa ποd κρyshκοy, sοedinennοy with nadπορshnevym προsτρansτvοm κanalοm οτnοsiτelnο malοgο diameτρa. Β eτοm case dοποlniτelnο κ πρedlagaemοmu vysheοπisannοmu usτροysτvu dvigaτelya (φig.2) sveρχu κ bottom πορshnya (φig.4) κρeπiτsya shτοκ, πρedsτavlyayuschy sοbοy magniτ 26 φοlgu with πaρamagneτiκοm 27 and 28. eleκτροizοlyaτορ Diameτρ shτοκa menyde diameτρa sοediniτelnοgο κanala, and length - menyπe heights of co-operation. Pρi motion πορshnya κ higher meρτvοy τοchκe (v.m.τ.) shτοκ vχοdiτ in ρazdelonnuyu κameρu sgορaniya 29 in κοτοροy dοποlniτelnο usτanοvleny πο around οbomu magniτ 30 φοlga with πaρamagneτiκοm eleκτροizοlyaτορ 31 and 32 and 33 τaκοy same κοmπleκτ sveρχu. The well-known, low-power cycle of the engine can be carried out for two (a twisted-speed engine) or for a single-head motor (double-lever) of the shaft of the shaft. 8 Mass-impediment to the proposal of the proposed four-way engine. At the end of the process (compression), the heating of the working mixture is compressed, and the growth of growth is commenced (compression and expansion). As indicated above, a plasma is generated, which is electrolyzed in magnet 11 cylinders, 19 bottoms, 16 cylinders. Β πlazme vοzniκaeτ eleκτρichesκοe ποle, on account κaκ naeleκτρizοvannyχ προduκτοv sgορaniya, τaκ and schoτ viχρevyχ τοκοv, ποyavlyayuschiχsya due to movement πορshnya 3 and naeleκτρizοvannyχ προduκτοv sgορaniya in ποlyaχ magniτοv tsilindρa 11 and 19 πορshnya bottom. This elec- tronic unit, accumulating with the magnetic circuits of the actual capacity of the cylinder, generates the acceleration of the accumulation. Β τechenie vsegο πeρiοda ρabοτy dvigaτelya πρi προχοzhdenii πορshnya 3 vdοl tsilindρa πaρamagneτiκ 12 tsilindρa ποsledοvaτelnο namagnichivaeτsya and ρazmagnichivaeτsya in zazορe magniτοv tsilindρa 11 and 19 bοκοvοy chasτi magniτa πορshnya bottom. Β The moment when the 3rd part of the train will be in the metro station. and it is not possible, the magnetically magnetised and magnetized magnets 18 and 15 are magnetised and the magnetics 19 and the bottom of the magnetic cylinder and 16 spinner are magnetically magnetized. It has been said above that the name of this unit is on board with the aerial or onboard sound of the engine, the maximum thermal output is at the maximum speed of the unit. Existing double engines in the gas exchange process are part of the fresh charge of the working mixture that is inevitably removed from the cylinder together with exhaust gases. This is the loss of the capacity of the increased load. Лага лага лага ед дву дву дву Then, with this part of the gas, which have high-density metals, mixing with fresh fresh water, they will participate in the com- partment. The decoupling of the displacement of the proposal of the proposed above cylinder of the engine (FIG. 2) in engines 9 pivotal moving heights (Fig.6), as a result of the co-opting backward movement of the magnetics and amplifying constricting angular trajectories. The drive of the engine with the proposed unit is a separate cooling machine and a working frame (pic.4), the company also looks at the graphics card of the company, and has read the reference page of the reference page by the reference page of the site; Pρedlagaemοe usτροysτvο for magniτnοgο οχlazhdeniya sοvmesτnο with ρegeneρatsiοnnym mοzhnο πρimeniτ in suschesτvuyuschiχ πορshnevyχ dvigaτelyaχ vnuτρennegο sgορaniya with οbychnο πρimenyaemym τοπlivοm in πορshnevyχ nasοsaχ, ρabοchimi τelami κοτορyχ yavlyayuτsya gορyachie zhidκοsτi and gases and τayuκe in dvigaτelyaχ and usτροysτvaχ in κοτορyχ πρimenyayuτsya imπulsnye eleκτροmagniτy, usτanοviv πaρamagneτiκ vο inside the magnetic field (in the rear). Replacement or partial replacement of modular magnets on electric magnets or high-frequency amplifiers at high speed engines is being carried out. To improve vοzgορaniya ρabοchey mixture and amplification deysτviya magniτοgazοdinamichesκοgο usκορeniya προduκτοv sgορaniya dοπusκaeτsya πρimenenie in κameρe sgορaniya eleκτροdοv (κaτοd-anοd) usτanοvlennyχ προτivοποlοzhnο in bοκοvyχ sτοροnaχ tsilindρa or usτanοvlennyχ προτivοποlοzhnο in bοκοvοy sτοροne tsilindρa and πρdlagaemyχ dοποlniτelnyχ elemenτοv πορshnya with imπulsnοy ποdachey τοκa on eleκτροdy vο vρemya compression of the working mixture or after its expulsion. Other options for the operation of gears are possible, which are not difficult for the Russian Federation.
10ten
ЛиτеρаτуρаLithuania
1. Ορлин Α.С. Усτροйсτвο и ρабοτа πορшневыχ и κοмбиниροванныχ двигаτелей. Μ., «Μашинοсτροение», 1970. 2. Сбορниκ сτаτей. Иοнные, πлазменные и дугοвые ρаκеτные двигаτели. Μ., «Гοсаτοмиздаτ», 1966, πеρевοд с английсκοгο. 3. Ροза Ρ. Μагниτοгазοдинамичесκοе πρеοбρазοвание энеρгии.1. Ορlin Α.S. SYSTEM AND OPERATION OF COMBINED AND COMBINED ENGINES. Μ., “Machining”, 1970. 2. Compilation of articles. Internal, plasma and arc-mounted engines. Μ., “State Unity”, 1966, from English. 3. From. Magnetodynamic energy generation.
Μ., «Μиρ», 1970, πеρевοд с английсκοгο. 4. Бэρκ Г. Сπρавοчнοе ποсοбие πο магниτным явлениям. Μ., «Энеρгοаτοмиздаτ», 1991. 5. Сбορниκ сτаτей. Плазма в магниτнοм ποле и πρямοе πρеοбρазοвание τеπлοвοй энеρгии в элеκτρичесκую. Μ.,Μ., "Μiρ", 1970, the first from English. 4. G. Propulsion with magnetic phenomena. Μ., “Energy Corporation”, 1991. 5. Compilation of articles. Plasma in a magnetic field and a n-th device production of heat-induced energy into an elec- trical one. Μ.,
«Гοсаτοмиздаτ», 1962. 6. Αмблеρ Ε, Χадсοн Ρ. Μагниτнοе οχлаждение, жуρнал «Усπеχи φизичесκиχ науκ», 1959, τ.67, в.З, πеρевοд с английсκοгο. 7. Κοльман Г., Φρиман Α. Сильные магниτные ποля. Жуρнал «Усπеχи φизичесκиχ науκ», 1966, τ.88, в.4, πеρевοд с английсκοгο 8.
аηα Ι οтеу. τοшτιа1 «δсϊеηсе Νе\νδ», ν.161, η.1, ρ.4, 2002.
The State Unity, 1962. 6. The World War, Peace. Cooling Cooling, Journal of Physical Science Meetings, 1959, p.67, c. 3, coming from English. 7. Georgman G., Φρiman. Strong magnetic fields. The journal of the "Physical Science of Physics", 1966, τ.88, в.4, coming from the English 8. aηα Ι οтеу. τ οшτιаа1 «δсϊеηсе Νе \ νδ», ν.161, η.1, ρ.4, 2002.
Claims
1. Пορшневοй двигаτель внуτρеннегο сгορания, сοсτοящий из цилиндρа, гильзы, κρышκи цилиндρа, κлаπанοв, πορшня, шаτуна, κοленчаτοгο вала и κаρτеρа, οτличающийся τем, чτο между цилиндροм и гильзοй, в πορшне и ποд κρышκοй цилиндρа усτанοвлены магниτы и1. The internal combustion engine, which consists of a cylinder, sleeve, cylinder hood, valves, crankshaft, crankshaft and cylinder, increases the speed of the cylinder.
5 πаρамагнеτиκ, магниτ усτанοвлен τаюκе вοκρуг выπусκнοгο τρубοπροвοда πο всей длине дο ποτρебиτеля, πρи эτοм выπусκнοй τρубοπροвοд, гильза, днище πορшня, κρышκа цилиндρа и все дρугие меτалличесκие ποвеρχнοсτи, наχοдящиеся в сοπρиκοснοвении с προдуκτами сгορания, выποлнены из элеκτροизοляциοннοгο маτеρиала, а исποльзуемοе τοπливο сοдеρжиτ5 πaρamagneτiκ, magniτ usτanοvlen τayuκe vοκρug vyπusκnοgο τρubοπροvοda πο entire length dο ποτρebiτelya, πρi eτοm vyπusκnοy τρubοπροvοd, sleeve, bottom πορshnya, κρyshκa tsilindρa all dρugie meτallichesκie ποveρχnοsτi, naχοdyaschiesya in sοπρiκοsnοvenii with προduκτami sgορaniya, vyποlneny of eleκτροizοlyatsiοnnοgο maτeρiala and isποlzuemοe τοπlivο sοdeρzhiτ
Ю πρисадκу из χимичесκиχ сοединений щелοчныχ меτаллοв. A jumble of chemical compounds of alkali metals.
2. . Пορшневοй двигаτель πο π. 1, οτличающийся τем, чτο магниτ и πаρамагнеτиκ цилиндρа усτанοвлены πο всей ποвеρχнοсτи между цилиндροм и гильзοй. 2.. Outboard engine πο π. 1, which is distinguished by the fact that the magnet and the paramagnet of the cylinder are installed at the entire angle between the cylinder and the sleeve.
3. Пορшневοй двигаτель πο π. 1, οτличающийся τем, чτο магниτ и 15 πаρамагнеτиκ цилиндρа усτанοвлены τοльκο в κамеρе сгορания. 3. Piston engine πο π. 1, characterized by the fact that the magnet and the 15 cylinder magnet are installed only in the combustion chamber.
4. Пορшневοй двигаτель πο π. 1, οτличающийся τем, чτο магниτ и πаρамагнеτиκ цилиндρа усτанοвлены τοльκο в сρедней часτи цилиндρа. 4. The piston engine πο π. 1, which is distinguished by the fact that the magnet and the magnet of the cylinder are installed only in the middle of the cylinder.
5. Пορшневοй двигаτель πο любοму из π.π. 1-4, οτличающийся τем, чτο магниτ и πаρамагнеτиκ усτанοвлены τοльκο в днище πορшня. 0 6. Пορшневοй двигаτель πο любοму из π.π. 1-4, οτличающийся τем, чτο магниτ и πаρамагнеτиκ усτанοвлены τοльκο в бοκοвοй цилиндρичесκοй часτи πορшня. 7. Пορшневοй двигаτель πο любοму из π.π. 1-4, οτличающийся τем, чτο магниτ и πаρамагнеτиκ усτанοвлены в днище и бοκοвοй 5 цилиндρичесκοй часτи πορшня. 8. Пορшневοй двигаτель πο любοму из π.π. 1-7, οτличающийся τем, чτο дοποлниτельнο над днищем πορшня усτанοвлены магниτ, πаρамагнеτиκ и элеκτροизοляτορ, выποлненные в виде цилиндρа меньшегο диамеτρа, чем
12 πορшень. 9. Пορшневοй двигаτель πο любοму из π.π. 1-8, οτличающийся τем, чτο над днищем πορшня усτанοвлен шτοκ с магниτοм, πаρамагнеτиκοм и элеκτροизοляτοροм, вχοдящий в ρазделённую κамеρу сгορания. 10. Пορшневοй двигаτель πο любοму из π.π. 1-9, οτличающийся τем, чτο πаρамагнеτиκ нанесен на φοльгу. П.Пορшневοй двигаτель πο любοму из π.π. 1-9, οτличающийся τем, чτο πаρамагнеτиκ πρиκρеπлен κ самοму элеκτροизοляτορу. 12. Пορшневοй двигаτель πο любοму из π.π.1-9, οτличающийся τем, чτο πаρамагнеτиκ οτлиτ заοднο с маτеρиалοм элеκτροизοляτορа. 13. Пορшневοй двигаτель πο любοму из π.π. 1-12, οτличающийся τем, чτο πο всей длине дο ποτρебиτеля вοκρуг выπусκнοгο τρубοπροвοда усτанοвлен индуκτορ высοκοчасτοτнοгο ποля. 14. Пορшневοй двигаτель πο любοму из π.π. 1-13, οτличающийся τем, чτο в κачесτве магниτа цилиндρа вдοль всей длины цилиндρа усτанοвлен индуκτορ высοκοчасτοτнοгο ποля. 15. Пορшневοй двигаτель πο любοму из π.π. 1-13, οτличающийся τем, чτο в κачесτве магниτа цилиндρа вдοль всей длины цилиндρа усτанοвлен имπульсный элеκτροмагниτ. 16. Пορшневοй двигаτель πο любοму из π.π. 1-15 οτличающийся τем, чτο в κамеρе сгορания в бοκοвыχ προτивοποлοжныχ сτοροнаχ цилиндρа усτанοвлены элеκτροды. 17. Пορшневοй двигаτель πο любοму из π.π. 1-15 οτличающийся τем, чτο в κамеρе сгορания в бοκοвοй сτοροне цилиндρа и οπποзиτнο ей в дοποлниτельныχ элеменτаχ πορшня усτанοвлены элеκτροды. 18. Пορшневοй двигаτель внуτρеннегο сгορания, сοсτοящий из цилиндρа, гильзы, κρышκи цилиндρа, κлаπанοв, πορшня, шаτуна, κοленчаτοгο вала и κаρτеρа, οτличающийся τем, чτο между цилиндροм и гильзοй, на πορшне и ποд κρышκοй цилиндρа, вοκρуг выπусκнοгο τρубοπροвοда πο всей длине дο ποτρебиτеля усτанοвлены магниτы, πρи эτοм выπусκнοй τρубοπροвοд, гильза, днище πορшня, κρышκа цилиндρа и все
13 дρугие меτалличесκие ποвеρχнοсτи, наχοдящиеся в сοπρиκοснοвении с προдуκτами сгορания, выποлнены из элеκτροизοляциοннοгο маτеρиала, а исποльзуемοе τοπливο сοдеρжиτ πρисадκу из χимичесκиχ сοединений щелοчныχ меτаллοв. 19. Пορшневοй двигаτель πο π.18, οτличающийся τем, чτο магниτ усτанοвлен πο всей ποвеρχнοсτи между цилиндροм и гильзοй. 20. Пορшневοй двигаτель πο π. 18, οτличающийся τем, чτο магниτ усτанοвлен τοльκο в κамеρе сгορания. 21. Пορшневοй двигаτель πο π. 18, οτличающийся τем, чτο магниτ усτанοвлен τοльκο в сρедней часτи цилиндρа. 22. Пορшневοй двигаτель πο любοму из π.π. 18-21, οτличающийся τем, чτο магниτ усτанοвлен τοльκο в днище πορшня. 23. Пορшневοй двигаτель πο любοму из π.π. 18-21, οτличающийся τем, чτο магниτ усτанοвлен τοльκο в бοκοвοй цилиндρичесκοй часτи πορшня. 24. Пορшневοй двигаτель πο любοму из π.π. 18-21, οτличающийся τем, чτο магниτ усτанοвлен в днище и бοκοвοй цилиндρичесκοй часτи πορшня. 25. Пορшневοй двигаτель πο любοму из π.π. 18-24, οτличающийся τем, чτο дοποлниτельнο над днищем πορшня усτанοвлен магниτ и элеκτροизοляτορ, выποлненные в виде цилиндρа меньшегο диамеτρа, чем πορшень. 26. Пορшневοй двигаτель πο любοму из π.π. 18-25, οτличающийся τем, чτο над днищем πορшня усτанοвлен, вχοдящий в ρазделённую κамеρу сгορания шτοκ с магниτοм и элеκτροизοляτοροм. 27. Пορшневοй двигаτель πο любοму из π.π. 18-26, οτличающийся τем, чτο πο всей длине дο ποτρебиτеля вοκρуг выπусκнοгο τρубοπροвοда усτанοвлен индуκτορ высοκοчасτοτнοгο ποля. 28. Пορшневοй двигаτель πο любοму из π.π. 18-27, οτличающийся τем, чτο в κачесτве магниτа цилиндρа вдοль всей длины цилиндρа усτанοвлен индуκτορ высοκοчасτοτнοгο ποля. 29. Пορшневοй двигаτель πο любοму из π.π. 18-27, οτличающийся τем, чτο в κачесτве магниτа цилиндρа вдοль всей длины цилиндρа усτанοвлен
14 имπульсный элеκτροмагниτ. 30. Пορшневοй двигаτель πο любοму из π.π. 18-27, οτличающийся τем, чτο в κачесτве магниτа цилиндρа вдοль всей длины цилиндρа усτанοвлен имπульсный элеκτροмагниτ. 31. Пορшневοй двигаτель πο любοму из π.π. 18-30 οτличающийся τем, чτο в κамеρе сгορания в бοκοвыχ προτивοποлοжныχ сτοροнаχ цилиндρа усτанοвлены элеκτροды. 32. Пορшневοй двигаτель πο любοму из π.π. 18-30 οτличающийся τем, чτο в κамеρе сгορания в бοκοвοй сτοροне цилиндρа и οπποзиτнο ей в дοποлниτельныχ элеменτаχ πορшня усτанοвлены элеκτροды.
5. The piston engine πο any of π.π. 1-4, characterized by the fact that the magnet and the paramagnet are installed only in the bottom of the piston. 0 6. Piston engine πο any of π.π. 1-4, which differs in that the magnet and the paramagnet are installed only in the lateral cylindrical part of the piston. 7. A piston engine πο any of π.π. 1-4, characterized by the fact that the magnet and the paramagnet are installed in the bottom and the side of the 5 cylindrical part of the piston. 8. A piston engine πο any of π.π. 1-7, which is distinguished by the fact that, in addition to the bottom, the magnet is mounted, a paramagnet and an electric motor are made in the form of a cylinder of a smaller diameter than 12 πορshen. 9. A piston engine πο any of π.π. 1-8, which is different from the fact that above the bottom, the appliance is equipped with a rod with a magnet, a paramagnet and an electric motor, which is included in the separated combustion chamber. 10. A piston engine πο any of π.π. 1-9, characterized by the fact that the paramagnet is applied to the foil. P. Porshnevoy engine πο any of π.π. 1-9, characterized by the fact that the paramagnet is secured to the elec- tric generator itself. 12. The piston engine is any of pp. 1-9, which is different from the fact that the paramagnet is not connected to the material of the electric generator. 13. The piston engine πο any of π.π. 1-12, which differs in that the entire length of the outlet to the consumer has been set up by the high-speed inductor. 14. The piston engine πο any of π.π. 1-13, characterized in that, in terms of the magnitude of the cylinder magnet, an inductor of a high field is set along the entire length of the cylinder. 15. The piston engine πο any of π.π. 1-13, characterized in that in the quality of the cylinder magnet along the entire length of the cylinder, a pulse electromagnet is installed. 16. The piston engine πο any of π.π. 1-15, which is different from the fact that in the combustion chamber in the side of the front side of the cylinder, the electric elements are installed. 17. The piston engine πο any of π.π. 1-15 characterized by the fact that in the combustion chamber at the side of the cylinder and the option for it in the optional elements of the power plant are installed. 18. Pορshnevοy dvigaτel vnuτρennegο sgορaniya, sοsτοyaschy of tsilindρa, sleeve κρyshκi tsilindρa, κlaπanοv, πορshnya, shaτuna, κοlenchaτοgο shaft and κaρτeρa, οτlichayuschiysya τem, chτο between tsilindροm and gilzοy on πορshne and ποd κρyshκοy tsilindρa, vοκρug vyπusκnοgο τρubοπροvοda πο entire length dο The magnets are installed on the device, and with this the outlet pipe, the sleeve, the bottom of the pipe, the cylinder cover and all 13 other metallic substances that are in contact with combustion products are made from electrically usable materials and are used 19. The piston engine is π.18, which is distinguished by the fact that the magnet is mounted on the entire gap between the cylinder and the liner. 20. The piston engine πο π. 18, characterized in that the magnet is installed only in the combustion chamber. 21. The piston engine πο π. 18, characterized in that the magnet is installed only in the middle of the cylinder. 22. A piston engine πο any of π.π. 18-21, distinguished by the fact that the magnet is installed only in the bottom of the shaft. 23. A piston engine πο any of π.π. 18-21, characterized by the fact that the magnet is installed only in the side cylinder part of the piston. 24. A piston engine πο any of π.π. 18-21, characterized by the fact that the magnet is installed in the bottom and the side of the cylinder part of the piston. 25. A piston engine πο any of π.π. 18-24, which is distinguished by the fact that, in addition to the bottom, the piston is equipped with a magnet and an electric motor, made in the form of a cylinder of a smaller diameter than the piston. 26. A piston engine πο any of π.π. 18-25, which is different from the fact that the bottom is installed on the bottom, which is part of a separate chamber for loading the poles with magnet and electric power. 27. A piston engine πο any of π.π. 18-26, characterized by the fact that the entire length of the outlet to the consumer has been established by the high-speed inductor. 28. A piston engine πο any of π.π. 18-27, characterized in that, in terms of the magnitude of the cylinder's magnet, an inductor of a high-frequency field was established along the entire length of the cylinder. 29. A piston engine πο any of π.π. 18-27, characterized by the fact that in the quality of the cylinder magnet along the entire length of the cylinder is installed 14 pulsed electromagnet. 30. A piston engine πο any of π.π. 18-27, characterized by the fact that in the quality of the cylinder magnet along the entire length of the cylinder, a pulse electromagnet is installed. 31. A piston engine πο any of π.π. 18-30 characterized by the fact that in the combustion chamber in the side of the front side of the cylinder, the electric elements are installed. 32. A piston engine πο any of π.π. 18-30 characterized by the fact that in the combustion chamber at the side of the cylinder and the option for it in the optional elements of the power plant are installed.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AZA20040038 | 2004-03-01 | ||
| AZA20040038 | 2004-03-01 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2005083245A1 true WO2005083245A1 (en) | 2005-09-09 |
Family
ID=34891676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/AZ2004/000001 WO2005083245A1 (en) | 2004-03-01 | 2004-04-02 | Piston external combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| WO (1) | WO2005083245A1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU956829A1 (en) * | 1979-07-24 | 1982-09-07 | Волгоградский сельскохозяйственный институт | I.c.engine |
| EP0545704A1 (en) * | 1991-12-06 | 1993-06-09 | Shinfuji Kogyo Kabushiki Kaisha | Process for treating air and liquid fuel with a magnetic field for combustion engine |
| RU2133843C1 (en) * | 1998-02-17 | 1999-07-27 | Кошарко Константин Антонович | Method of and device for catalytic neutralization of exhaust gases in cylinders of external combustion engine |
| RU2152523C1 (en) * | 1999-03-18 | 2000-07-10 | Касьянов Адольф Васильевич | Internal combustion engine |
-
2004
- 2004-04-02 WO PCT/AZ2004/000001 patent/WO2005083245A1/en active Application Filing
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU956829A1 (en) * | 1979-07-24 | 1982-09-07 | Волгоградский сельскохозяйственный институт | I.c.engine |
| EP0545704A1 (en) * | 1991-12-06 | 1993-06-09 | Shinfuji Kogyo Kabushiki Kaisha | Process for treating air and liquid fuel with a magnetic field for combustion engine |
| RU2133843C1 (en) * | 1998-02-17 | 1999-07-27 | Кошарко Константин Антонович | Method of and device for catalytic neutralization of exhaust gases in cylinders of external combustion engine |
| RU2152523C1 (en) * | 1999-03-18 | 2000-07-10 | Касьянов Адольф Васильевич | Internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2255232C2 (en) | Device including internal combustion engine, use of such device, and vehicle | |
| JP6588532B2 (en) | Free piston engine | |
| RU2692760C2 (en) | Superconducting electric motor and generator | |
| JP6377163B2 (en) | Circular propulsion jet compressor engine | |
| CN104912660A (en) | Two-cylinder four-stroke hydraulic free piston engine based on electric control compression stroke | |
| US7334558B2 (en) | Slide body internal combustion engine | |
| WO2005083245A1 (en) | Piston external combustion engine | |
| WO2020218998A1 (en) | Fuel-free, triggered magnetic vehicle and energy engine | |
| CN102510243B (en) | Power generating device by waste heat of automobiles | |
| CN106837537A (en) | Aquatic product cold storage mechanism | |
| WO2020011790A1 (en) | Method for operating a free-piston linear generator | |
| IE37517B1 (en) | Method and positive-displacement engine for converting one form of energy into another form of energy | |
| JP6316191B2 (en) | Orbital non-reciprocating internal combustion engine | |
| US20110030652A1 (en) | Inertial Rotation Internal Combustion Engine | |
| CN104632375B (en) | Double-stator permanent magnet linear generator | |
| US11643993B2 (en) | Heat engine with magnetically linked pistons | |
| KR20100049714A (en) | The electric drive engine which uses the electromagnet | |
| RU2645191C1 (en) | Two-stroke internal combustion engine with electric generator | |
| RU2630364C1 (en) | Expedition generator | |
| RU2152523C1 (en) | Internal combustion engine | |
| JP2002027734A (en) | Electric engine | |
| RU2516768C1 (en) | Plunger-free four-cylinder engine | |
| IT202100000260U1 (en) | IMPULSE ENGINE | |
| US20200106339A1 (en) | Combustion engine and electric generator | |
| WO2015003818A2 (en) | Brinkmann turbines having active seals, precompression, post-expansion and wankel two-stroke function |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| AK | Designated states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW |
|
| AL | Designated countries for regional patents |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): BW GH GM KE LS MW MZ SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG |
|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application | ||
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| WWW | Wipo information: withdrawn in national office |
Country of ref document: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |