WO2004108438A1

WO2004108438A1 - ランフラットタイヤ用タイヤホイール組立体

Info

Publication number: WO2004108438A1
Application number: PCT/JP2004/006201
Authority: WO
Inventors: Daisuke Kanenari; Tomohiko Kogure; Junichirou Natori
Original assignee: The Yokohama Rubber Co., Ltd.
Priority date: 2003-06-06
Filing date: 2004-04-28
Publication date: 2004-12-16
Also published as: EP1632366A4; JP4212418B2; EP1632366A1; US20060060282A1; CN100351107C; CN1697738A; JP2004359174A

Abstract

タイヤ／リムの内空洞部に、薄肉剛性の環状シェルが弾性リングによってリムに支持される様に構成されたランフラット用中子体を装着したタイヤホイール組立体において、熱可塑性樹脂（Ａ）にゴム組成物（Ｂ）が分散した構造の熱可塑性エラストマー組成物、又はカルボニル基含有基と複素環アミン含有基とを側鎖に有するエラストマー性ポリマーからなる水素結合性の熱可塑性エラストマー及び／又は前記熱可塑性エラストマーの組成物で弾性リングを構成することによって、ランフラットタイヤのタイヤホイール組立体、特にその中子体を構成する弾性リングをリサイクル可能にしたタイヤホイール組立体。

Description

ランフラットタイャ用タイヤホイール組立体

技術分野

本発明は、損傷又は空気抜け状態において、制限された運転ができる空気入りタイヤ（以下、ランフラットタイヤという）に用いる明

タイヤホイール組立体に関し、更に詳しくはタイヤ Zリムの内空洞部に設けられる高剛性の環状シェル及び弾性リングからなるランフラット用中子体をリサイクル可能にし書たタイヤホイール組立体に関する。

背景技術

空気入りタイヤが自動車などの走行中にパンクやパーストなどによつて内圧が急激に低下した場合でも、一定距離を走行できる緊急走行可能性を有するランフラットタイャに対するニーズがあり、かかるニーズに応えて多くの提案がなされている。例えば特開平 1 0 一 2 9 7 2 2 6号公報ゃ特表 2 0 0 1 - 5 1 9 2 7 9号公報には、空気入りタイャの内空洞部のリム上にランフラット用支持体（以下、中子体という）を装着し、それによつてパンク等をした空気入りタイヤを支持することによりランフラット走行を可能にする技術が提案されている。その他特開 2 0 0 1 — 1 6 3 0 2 0号公報及び特開 1 9 9 8— 2 9 7 2 2 6号公報などにもランフラットタイヤについての開示が認められる。

前記ランフラット用中子体は、外周側を支持面にした環状部材を有し、その両脚部に弾性リングを取り付け、弾性リングを介して中子体がタイヤのリム上に支持されるような構造をしている。なお、このランフラット用中子体を用いる技術は従来の一般的な空気入りタイヤのホイール Zリムに特別の設計変更を加えることなく、ホイールリムをそのまま使用できるため、従来の空気入りタイヤの製造、加工、取付設備をそのまま利用できるという利点を有している然るに、近年省資源や環境保存などの観点からタイヤ業界においてもタイヤのリサイクル化が重要となってきている。かかる観点からランフラットタイヤのリサイクル性について検討したところ、ランフラット用中子体、特にその構成要素である弾性リングをリサイクル可能にすることが必要であることが判明した。発明の開示

従って、本発明はランフラット用タイヤホイール組立体のランフラット用中子体を構成する弾性リングを、ランフラット時の耐久性を確保しながら、使用後の弾性リングをリサイクル可能にするようにランフラット用中子体を改良したタイヤホイール組立体を提供することを目的とする。

本発明に従えば、タイヤ Zリムの内空洞部に、薄肉剛性の環状シエルが弹性リングによってリムに支持される様に構成されたランフラット用中子体を装着したタイヤホイール組立体において、獰性リングが熱可塑性樹脂（A ) にゴム組成物（B ) が分散した構造の熱可塑性エラストマー組成物で構成されているタイヤホイール組立体が提供される。

本発明に従えば、また、タイヤ/リムの内空洞部に、薄肉剛性の環状シェルが弾性リングによってリムに支持される様に構成されたランフラット用中子体を装着したタイャホイール組立体において、弾性リングがカルボニル基含有基と複素環ァミン含有基とを側鎖に有するエラストマ一性ポリマーからなる水素結合性の熱可塑性エラストマ一及び Z又は前記熱可塑性エラストマ一の組成物で構成されているタイヤホイール組立体が提供される。図面の簡単な説明

以下、図面を参照して本発明を説明する。図 1 は本発明のタイヤホイール組立体の一例の要部を示す子午線断面図である。発明を実施するための最良の形態

本発明者らは、高剛性の環状シェルと弾性リングとから形成されるランフラット用中子体において、ランフラット時の耐久性を確保しながら、使用後の弾性リングをリサイクル可能にすることを目的として、研究を進めた結果、弾性リングの材質を熱可塑性樹脂にゴム組成物が分散した熱可塑性エラストマ一組成物又は水素結合性の熱可塑性エラストマ一とすることによって前記目的を達成しうることを見出した。更にこれらの材質の弾性リングと剛性の環状シェルとの接着性を確保するために、環状シェルと弾性リングとの接触面積やシェル脚部形状を工夫することにより、リサイクルを可能にすると共に、一層好ましい耐久性を得ることができることを見出した以下、本発明を図 1に示す本発明のタイャホイール組立体の一例を参照しながら以下に更に具体的に説明する。図 1 は本発明のタイャホイール組立体（車輪）の代表的な例の要部を示す子午線断面図である。

本発明に係るランフラット用中子体 1 は、例えば図 1 に示すように、空気入りタイヤ 2のタイヤ/リムの内空洞部 3に挿入される高剛性の環状シェル 4 と弾性リング 5 とから形成される。このランフラット用中子体 1 は、外径が空気入りタイヤ 2 の内空洞部 3 の内面と一定の距離を保つように空洞部 3の内径よりも小さな形状をし、かつその内径は一般的には空気入りタイヤのビード部の内径と略同 —の寸法に形成されている。このランフラット用中子体 1 は、空気入りタイヤ 2 の内側に挿入された状態で空気入りタイヤ 2 と共にホィールのリム 6に組み込み、タイヤホイール組立体を構成する。このタイャホイール組立体を自動車などに装着して走行中に空気入りタイヤがパンクなどすると、そのパンクして潰れたタイヤ 2がランフラット用中子体 1 の外周面に支持された状態になって、ランフラット走行が可能となる。

以上の通り、本発明のタイヤホイール組立体のランフラット用中子体は、高剛性材料（例えば鉄、ステンレス、スチール、アルミ合金などの金属材料や繊維補強された合成樹脂等）製の環状シェル 4 と弾性リング 5 とから構成されており、環状シェル 4は、外側にパンクなどをしたタイャを支えるため連続した支持面を形成し、内側は左右の側壁を脚部とした形状をしている。外側の支持面は、種々の形状をとることができ、例えば図 1に示すようにその周方向に直交する横断面の形状が外側に凸曲面になるような形状のもの（その凸曲面のタイヤ軸方向に並ぶ数は図 1に示すように 2つのものに限らず、 3以上のもの、更には単一のものでもよい）、更には平坦その他の形状のものとすることができる。

弾性リング 5は、例えば環状シェル 4の両脚部の端部にそれぞれ取り付け、そのまま左右のリム 6上に当接させることにより環状シエル 4を支持する。この弾性リング 5は通常ゴムから構成され、パンクなどをしたタイヤから環状シェル 4が受ける衝擊ゃ振動を緩和すると共に、リム 6に対する滑り止めの作用をし、環状シェル 4をリム 6上に安定支持する働きをする。ランフラット用中子体 1を構成する高剛性の環状シェル 4と弹性リング 5 とはその接着力を高めるために、好ましくは所定の接着面積を確保するのが良い。リム作業時やランフラット走行時の負荷はタイヤの呼び内径 R (インチ）により無次元化され、接着面積を S (cm² ) としたときに、その比 SZRが 4. 5 cm² Zインチ以上であるのが好ましく、 8〜2 0cm² /インチであるのが更に好ましい。ここで接着面積とは環状シェルの片側端部における剛性材料と弹性リングとの接着面積、即ちその周方向に直交する横断面における環状シェル 4の端部の弹性リング 5と接しているシヱルの表 Z裏面及び端面を周方向に一周させた全接着面積をいう。

さらに、環状シェル 4と弾性リング 5 との接着面は軸方向と、径方向とによつて構成されることが良く、両者が略同等であると一層好ましい。かかることによってランフラット走行時に発生する軸方向、径方向の力の双方に耐える構造が形成される。図 1において、ランフラット用中子体 1、空気入りタイヤ 2、リム 6は、ホイールの回転軸（図示せず）を中心として共軸に環状に形成する。なお、環状シェルの寸法には特に限定はないが、厚さ 0. 5〜3. 0 mmで、幅は左右タイャビードトウの間隔と略等しくするのが好ましい。弾性リングはランフラット走行中に荷重支持能力を維持するために、 1 0 0 %モジュラス（ 1 0 0 °C ) が、少なくとも 1 M P a以上、好ましくは l MP a〜 1 0MP a、更に好ましくは 2〜5MP a であるのが良い。リサイクル性を備え、前記物性を満足する材料としては、（ 1 ) 樹脂のマトリクスに、微細なゴム粒子を分散させた複合材が良く、この複合材はマトリクス樹脂の融点で軟化するので、溶融して再利用可能である上に、ゴムの存在により、高温下でも適度な弾性を有する。また（2) 水素結合性の熱可塑性エラストマ一、すなわち熱可逆架橋ゴムも、融点以上の温度で溶融して再利用可能であり、ランフラット走行の高温下でも適度な弾性を有するので好ましい。その他、前記高温下での物性を備え、融点が少なくとも 1 2 0 °C、好ましくは 1 5 0 °C、更に好ましくは 1 8 0 °C以上であり、かつ 1 0 0 °C以下で、前記ゴム状弾性を有する材料を用いることができる。

本発明に従って弾性リングを構成するのに使用することができる熱可塑性エラストマ一組成物は、マトリックス樹脂としての、好ましくは融点が 1 5 0 °C以上の熱可塑性樹脂（A) 、好ましくはポリァミド樹脂、ポリエステル樹脂、ポリ二トリル樹脂、ポリオレフィン樹脂、ポリビニル樹脂、ポリフエ二レンオキサイド樹脂及びポリイミド樹脂から選ばれる少なくとも 1種の熱可塑性樹脂（A) に、ゴム組成物（B) を、好ましくは（A) / (B) (重量比）が 8 0 / 2 0〜 2 5 / 7 5、更に好ましくは 7 0 / 3 0〜 3 5 / 6 5の割合で分散させたもので、熱可塑性樹脂（A) の割合が多過ぎると弾性リングの剛性が高くなり、リム組みが困難になる傾向にあるのであまり好ましくなく、逆に少な過ぎるとゴムを分散させにくくなり、混練が不可能になるおそれがあるのであまり好ましくない。

前記ゴム組成物（B ) のゴムとしては、例えば天然ゴム、ェポキシ化天然ゴム、ジェン系ゴム（例えばポリイソプレンゴム（ I R ) 、ポリブタジエンゴム（B R) 、共役ジェン一芳香族ビニル共重合体（例えば S B R) 、エチレン性不飽和二トリル一共役ジェン共重合体（例えば N B R) ) 及びその水添物、ォレフィン系ゴム（ェチレン一プロピレンゴム（E P DM又はE PM) 、マレイン酸変性ェチレン一プロピレンゴム（M— E PM) 、プチルゴム（ I I R) 、イソプチレンと芳香族ビュル又はジェン系モノマー共重合体）、ァクリルゴム（A CM) 、アイオノマー、含ハロゲンゴム（例えば C I I R、 B I I R、イソプチレン一 p—メチルスチレン共重合体の臭素化物（B r — I PMS ) 、クロロプレンゴム（C R) 、ヒドリンゴム（CHR、 CH C) 、クロロスルホン化ポリエチレン（C S M) 、塩素化ポリエチレン（CM) 、マレイン酸変性塩素化ポリエチレン（M— CM) ) 、含ィォゥゴム（例えばポリスルフイドゴム ) フッ素ゴム（例えばビニリデンフルオラィド系ゴム、含フッ素ビニルエーテル系ゴム、テトラフルォロエチレン一プロピレン系ゴム

、含フッ素フォスファゼン系ゴム）などをあげることができ、これらは 1種のみでも、又は 2種以上を混合しても良い。これにカーボンブラック、シリカ、炭酸カルシウム、クレイなどのフィラー、老化防止剤、オイル又は可塑剤、加硫剤、加硫促進剤、加硫助剤などの汎用の添加剤を適宜配合して使用することができる。

本発明に従って、熱可塑性樹脂（A) 中にゴム組成物（B) を分散させる方法としては、例えば予め熱可塑性樹脂（A) とゴム組成物（B) (未加硫物）とを 2軸混練押出機等で溶融混練することにより、連続相を形成する熱可塑性樹脂（A) 中にゴム組成物（B) を分散させることができる。ゴム組成物（B) を加硫する場合には、熱可塑性樹脂（A) とゴム組成物（B) との混練中に加硫剤を添加し、ゴムを動的に加硫させても良い。また、熱可塑性樹脂又はゴム組成物への各種配合剤（加硫剤を除く）は、上記混練中に添加しても良いが、混練の前に予め混合しておくことが好ましい。熱可塑性樹脂（A) とゴム組成物（B) の混練に使用する混練機としては、特に限定はなく、スクリュー押出機、ニーダ、パンパリミキサー、 2軸混練押出機等が挙げられる。なかでも樹脂成分とゴム組成物成分の混練及びゴム組成物の動的加硫には 2軸混練押出機を使用するのが好ましい。さらに、 2種類以上の混練機を使用し、順次混練してもよい。溶融混練の条件として、温度は熱可塑性樹脂が溶融する温度以上であれば良い。また、混練時の剪断速度は 2 5 0 0〜 7 5 0 0 S ecT ¹であるのが好ましい。混練全体の時間は 3 0秒から 1 0分、また加硫剤を添加した場合には、添加後の加硫時間は 1 5秒〜 5分であるのが好ましい。

一方、本発明に従った弾性リングを構成する水素結合性の熱可塑性エラストマ一及びそれを含む組成物は一定の温度で軟化するが常温でゴム状弾性を回復する熱可逆性架橋ゴムを形成するもので、具体的には、前述の如く、側鎖（分子末端も含む）に、カルボニル基含有基と複素環ァミン含有基とを有するエラストマ一性ポリマーからなる水素結合性の熱可塑性エラストマ一及び/又はそれに適当な配合剤（例えばカーボンブラック、シリカ、炭酸カルシウム、タレィなどのフィラー、老化防止剤、オイル又は可塑剤、加硫剤、加硫促進剤、加硫助剤などの汎用の添加剤）を適宜配合した熱可塑性ェラストマー組成物で、更に詳しくは、例えば特開 2 0 0 0 _ 1 6 9 5 2 7号公報に記載されている通りである。前記カルボニル基含有基としては、アミド、エステル、イミド及びカルボキシルの少なくとも 1種をあげることができ、これと前記複素環ァミン含有基とを有する基の具体例としては下記式（ 1 ) 〜（ 5 ) の基をあげること

本発明において使用する前記エラストマー性ポリマーとしては、具体的には、例えば天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、

1 ， 2 —ブタジエンゴム、スチレン一ブタジエンゴム、二トリノレゴム、クロロプレンゴムなどのジェン系ゴム、プ、チノレゴム、エチレン一プロピレン系ゴム（ E P D M、 E P M ) 、ク口ロスルホン化ポリエチレン、ァクリルゴム、フッ素ゴムなどのォレフィン系ゴム、ェピクロロヒド、ジンゴム、多硫化ゴム、シリ一ンゴム、ウレタンゴムなどを挙げることができる。また樹脂成分を含む熱可塑性エラストマ一（ T P E ) であってもよく、たとえば水添されたものでもよい。更にポリスチレン系 T P E ( S B S 、 S I S 、 S E B S ) 、ポリオレフィン系 T P E、ポリ塩化ビニル系 T P E 、ポリウレタン系

T P E 、ポリェステル系 T P E、ポリアミド系 T P Eなどであってもよい。

上記のエラストマ一性ポリマーは、液状又は固体状のいずれであつてもよい。またその分子量は特に限定されず、使用目的、架橋密度などに応じて適宜選択することができる。

本発明のエラストマー性ポリマーの側鎖に結合したカルボニル基含有基は、水素結合性であり、具体的にカルボニル基、カルポキシル基（O H ) 、アミド基、エステル基、イミド基などが挙げられる。このような基を導入しうる化合物としては、カルボン酸およびその誘導体が特に限定されることなく挙げられる。カルボン酸化合物としては、飽和又は不飽和の炭化水素基を有する有機酸が挙げられ、炭化水素基は、脂肪族、脂環族、芳香族カルボン酸などいずれであってもよい。またカルボン酸誘導体としてはカルボン酸無水物、エステル、ケトン、アミノ酸、アミド類、イミド類、チォカルボン酸（メルカプト基含有カルボン酸）が挙げられる。具体的には、マロン酸、マレイン酸、スクシン酸、グルタル酸、フタル酸、イソフタル酸、テレフタル酸、 P —フエ二レンジ酢酸、 P —ヒドロキシ安息香酸、 P—ァミノ安息香酸、メルカプト酢酸などのカルボン酸および置換基含有カルボン酸、無水コハク酸、無水マレイン酸、無水グルタル酸、無水フタル酸、無水プロピオン酸、無水安息香酸などの酸無水物、マレイン酸エステノレ、マロン酸エステノレ、スクシン酸エステル、グルタル酸エステル、ェチルアセテートなどの脂肪族ェステル、フタル酸エステル、イソフタル酸エステル、テレフタル酸エステル、ェチノレー m—ァミノべンゾエート、メチノレ _ p —ヒドロキシベンゾエートなどの芳香族エステル、キノン、アントラキノン、ナフトキノンなどのケトン、グリシン、トリシン、ビシン、ァラニン、パリン、ロイシン、セリン、スレオニン、リジン、ァス /ヽ⁰ラギン酸、グノレタミン酸、システィン、メチォニン、プロリン、 N— ( P —ァミノべンゾィル）一 j8 —ァラニンなどのアミノ酸、マレインアミド、マレインアミド酸（マレインモノアミド）、コハク酸モノアミド、 5 —ヒドロキシパレラミド、 N—ァセチルエタノールァミン、 N， N，一へキサメチレンビスァセトアミド、マロンアミド、シクロセリン、 4 _ァセトアミドフエノール、 p —ァセトアミド安息香酸などのアミド類、マレインイミド、スクシンィミドなどのィミド類が挙げられる。

また前記複素環ァミン含有基は、含窒素複素環又は該複素環を含む化合物から導入される。含窒素複素環は、複素環内に水素結合性のアミノ基を含むか又は発生する構造であればよい。このような含窒^複素環としては、たとえばピロール、ヒスチジン、イミダゾール、トリァゾリジン、トリァゾール、トリアジン、ピリジン、ピリミジン、ピラジン、インドール、キノリン、プリン、フエナジン、プテリジン、メラミンなどが挙げられる。含窒素複素環は、他のへテロ原子を環中に含んでいてもよい。また含窒素複素環を含む化合物は、上記のような複素環骨格を有していればよく、特に限定されないが、たとえばエラストマ一性ポリマーの主鎖炭素と化学（共有 ) 結合しうる基を有していてもよい。このような基としては、例えばァミノ基、水酸基、メチレン基、ェチレン基、カルボン酸などが挙げられる。このような含窒素複素環を含む化合物としては、具体的に、ジピリジル、ェチレンジピリジル、トリメチレンジピリジル

、ジピリジルアミン、 1 ， 2 —ジメチルイミダゾール、 2—ベンズイミダゾールウレァ、ピロール一 2 —カルボン酸、 3—メチルーピラゾール、ピリジン、 4 一メチルピリジン、 4 ( o r 2 ) —ヒドロキシメチルピリジン、 2 ( o r 4 ) - ( β —ヒドロキシェチノレ）一ピリジン、 2 ( o r 4 ) ― ( 2 —アミノエチル）一ピリジン、 2 ( o r 4 ) —ァミノピリジン、 2， 6 —ジァミノピリジン、 2 —アミノー 6 —ヒドロキシピジジン、 6 _ァザチミン、ァセトグァナミン

、ベンゾグァナミン、シトラジン酸、 1， 2， 4 — トリァゾール、

3 —アミノー 1， 2， 4 一トリァゾール、 3 —アミノメチル一 1，

2， 4 一トリァゾール、 3 —メチルァミノ — 1， 2， 4 — トリァゾール、 3 —メチロール ― 1， 2， 4 一トリァゾール、 3 —ヒドロキシ— 1， 2， 4 - h ジァゾール、 2 —ヒド口キシトリアジン、 2 — ァミノトリアジン、 2 ―ヒドロキシー 5 —メチルトリアジン、 2 — アミノー 5 —メチルトジァジン、 2 —ヒドロキシピリミジン、 2 — アミノビリミジン、 2 ―アミノピラジン、 2 —ヒドロキシピラジン

、 6—ァミノプリン、 6 ーヒドロキシプリンなどが挙げられる。本発明において使用する熱可塑性エラストマ一は、上記のようなカルボニル基含有基と複素環ァミン含有基とを、側鎖に、かつ 1分子中に有するエラストマ一性ポリマーからなる。前記カルボニル基含有基及び前記複素環アミン含有基は、エラストマ一性ポリマーの側鎖にペンダント結合していて、前述のように化学的に安定な結合をしている。この際、前記カルボニル基含有基及び前記複素環アミン含有基は、互いに独立の側鎖としてポリマー主鎖に結合していてもよく、また互いに異なる基を介して主鎖に結合することにより、カルボニル基含有基と複素環アミン含有基とで 1つの側鎖を形成していてもよい。このようにカルボニル基含有基と複素環ァミン含有基とで 1つの側鎖が形成される場合には、主鎖との結合のみならず

、カルボニル基含有基と複素環アミン含有基とも化学的に結合している。この力ルポニル基含有基と複素環ァミン含有基とは何らかの結合を介して結合していてもよい。

本発明の弾性リング 5を構成する材料には、さらに、通常の架橋促進剤、各種オイル、老化防止剤、充填剤、可塑化剤、その他一般ゴム用に一般的に配合されている各種添加剤を配合することができ、これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、一般的な配合量とすることができる。実施例

以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでないことはいうまでもない。

実施例 1〜 9、従来例 1及び比較例 1

表 I〜表 I I I に示す配合（重量部）で、従来方法に従って、従来例 1、比較例 1及び実施例 1〜 9のタイヤを、タイヤサイズを 2 0 5 / 5 5 R 1 6 8 9 V、リムサイズを 1 6 X 6 1 Z 2 J J としてタイヤホイール組立体をそれぞれ作製した。

これら各試験タイヤホイール耝立体を以下に示す測定方法により、耐久性の評価試験を行った。結果は表 I 〜I I I に示す。

耐久性試験

2 5 0 0 c c乗用車に前記試験用タイャを装着し、前右側のタイャ内空気圧を O kPa とし、他の 3ケ所のタイヤ内空気圧は 2 0 0 kPa として、 9 0 kmZ hrで故障するまで走行させた。結果は従来例 1の値を 1 0 0 として指数表示した。数値が大きいほど耐久性が良いことを示す。

表 I

*1 : 天然ゴム（T S R— 2 0 )

*2 : 日本ポリオレフイン（株）製ポリエチレン（ J R E X L D J M 6 0 6 A)

*3 : 出光石油化学（株）製ポリプロピレン（E— 3 3 3 GV)

*4：宇部興産（株）製 6/66ナイ口ン（ウベナイロン 5 0 1 3 B)

*5 : 住友化学工業（株）製 E P DM (エスプレン 5 0 5 A)

*6：ェクソン化学（株）製 B r — I PM S ( E X X P R O 89-4)

*7 : ァクゾノーベル（株）製硫黄（クリステック H S— O T 2 0 )

*8：田岡化学（株）製っェノール樹脂（タツキロール 2 5 0— 1 )

*9 : 正同化学（株）製酸化亜鉛（酸化亜鉛 # 3 )

表 Π

*1 ：三井化学（株）製タフマー Μ ΜΑ 8 5 1 0

*2：大塚化学（株）製 3—ァミノ _ 1， 2， 4— トリアゾール

*3：三菱化学（株）製ダイアブラック Ε

表 m

*1：出光石油化学（株）製ポリプロピレン（E— 3 3 3 G V)

*2：住友化学工業（株）製 E P DM (エスプレン 5 0 5 A)

*3：田岡化学（株）製フヱノール樹脂（タツキロール 2 5 0— 1 )

産業上の利用可能性

以上の通り、本発明に従えば、ランフラットタイャ用の中子体を構成する弾性リングを、熱可塑性樹脂（A ) にゴム組成物（B ) を分散、好ましくは動的加硫させて分散、させた熱可塑性エラストマ一組成物で構成するか、又は側鎖にカルボニル基含有基及び被素環ァミン含有基を有する水素結合性の熱可塑性ェラストマーもしくはその組成物で構成することによって、ランフラット走行中の高温下での荷重支持力を有するリサイクル性のある弾性リングを得ることができる。

Claims

1. タイヤノリムの内空洞部に、薄肉剛性の環状シェルが弹性リングによってリムに支持される様に構成されたランフラット用中子体を装着したタイヤホイール組立体において、弹性リングが熱可塑性樹脂（A) にゴム組成物（B) が分散した構造の熱可塑性エラス

P青

トマー組成物で構成されているタイヤホイール組立体。

2. 前記弾性リングを構成する熱可塑性樹脂（A) の融点が 1 5 0 °C以上であり、熱可塑性樹脂（のA) とゴム組成物（B) との重量比（A) / (B ) が 8 0 / 2 0〜 2 5 7 5である請求項 1 に記载のタイヤホイール組立体。囲

3. 前記ゴム組成物（B) が混練中に動的加硫されたものである請求項 1又は 2に記载のタィャホイール組立体。

4. 前記熱可塑性樹脂（A) がポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂、ポリ二トリル樹脂、ポリオレフイン樹脂、ポリビニル樹脂、ポリフエ二レンォキサイド樹脂及びポリィミド樹脂からなる群から選ばれる少なくとも 1種の熱可塑性樹脂である請求項 1〜 3のいずれか 1項に記載のタィャホイール組立体。

5. タイヤ/リムの内空洞部に、薄肉剛性の環状シェルが弾性リングによってリムに支持される様に構成されたランフラット用中子体を装着したタイヤホイ一ル耝立体において、弾性リングがカルポニル基含有基と複素環アミン含有基とを側鎖に有するエラストマ一性ポリマーからなる水素結合性の熱可塑性エラストマ一及び又は前記熱可塑性ェラストマ一の組成物で構成されているタイヤホイ一ル組立体。

6. タイヤの呼び内径; (インチ）とゴム/金属の接着面積 S ( cm² ) との比 S / Rが 4. 5 cm² / i n c h以上である請求項 1〜 5のいずれか 1項に記載のタイヤホイール組立体。

7 . 接着面が略軸方向面と略径方向面とによって構成されている請求項 6に記載のタイャホイール組立体。