WO2004106774A1 - Boite de vitesses a deux embrayages et a deux arbres secondaires - Google Patents

Boite de vitesses a deux embrayages et a deux arbres secondaires Download PDF

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Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle gearbox.
  • gearbox with parallel shafts and two clutches comprising a solid primary shaft and a concentric hollow primary shaft, and two non-concentric secondary shafts.
  • the present invention aims to remedy the drawbacks of this known box.
  • the first secondary shaft carry a down pinion directly attacking a crown of differential and that the second secondary shaft the crown by means of a deflection shaft on the first secondary shaft and the same descent pinion.
  • the primary shafts have several fixed teeth meshing with idler gears from one or the other of the secondary shafts, including at least two fixed toothing which meshes simultaneously with a idler gear of each secondary shaft and a fixed toothing which meshes simultaneously with a idler gear for forward and with an intermediate gear for reverse gear.
  • the bubbling problem of the known box is solved by the fact that the axes of the primary and secondary shafts define a triangle, the angle of which having the apex of the primary shafts is an obtuse angle open upwards.
  • FIG. 1 is a schematic sectional view through folded-down planes, along the line in FIG. 4, passing through the axes of the primary and secondary shafts
  • FIG. 2 is a schematic sectional view with folded-down planes, along the line in FIG. 4 passing through the axes of the auxiliary secondary shafts, intermediate reverse, primary and primary secondary
  • Figure 3 is a schematic sectional view with folded planes, along a line in Figure 4, passing through the axes of the auxiliary secondary shafts, intermediate return and main secondary
  • FIG. 4 is a view according to FIG. 2 showing the path of the torque according to the reverse gear
  • FIG. 1 shows a schematic view of a gearbox 10 produced according to the invention.
  • the gearbox 10 comprises a first solid primary shaft 20 which is mounted coaxially with a second hollow primary shaft 30. These two shafts are rotatably mounted in a casing (not shown) and driven by a motor respectively by the 'through a first clutch 40 and a second clutch 41, which are by way of example, and without limitation, wet multi-plate clutches.
  • the gearbox also comprises a first secondary shaft 50 and a second said principal secondary auxiliary shaft 60 is, also mounted rotatably in the housing. These secondary shafts are coaxial.
  • the axes of the primary shafts 20, 30 and secondary 50, 60 define a triangle, the angle of which having for apex the axis of the primary shafts 20, 30 is an obtuse angle open upwards.
  • the secondary trees thus form a very open V with axes of the primary trees, the apex of which is occupied by the axes of the primary trees.
  • Gears are arranged between the primary shafts 20 and 30 and the secondary shafts 50 and 60 so as to transmit the torque of the vehicle to a crown 70 (shown in FIG. 4) of a differential of a bridge (not shown) driving the wheels of a vehicle.
  • a crown 70 shown in FIG. 4
  • a differential of a bridge not shown
  • the main secondary shaft 50 has a lowering pinion 51 which meshes with the crown 70 of the differential and the auxiliary secondary shaft 60 is linked in rotation to the secondary shaft 50 by idler shaft 75 carrying fixed pinions 76 and 77 meshing with fixed pinions 52 and 62 carried respectively by the shafts secondary 50 and 60.
  • Gears are made of fixed teeth which are carried by the first and the second input shafts 20 and 30, and which mesh with idler gears which are carried by the secondary shafts 50 and 60.
  • the idler gears are capable of being selectively linked in rotation to the first and second secondary shafts 50 and 60 by independent clutch means for producing independent gears selectively corresponding to at least two forward gears and a reverse gear.
  • the two clutches 40 of the first primary shaft 20 and 41 of the second primary shaft 30 are moreover capable of being actuated alternately, passing through a state in which they both transmit the torque by sliding of one of them, for allow at least one gear change without discontinuity of torque transmitted to the wheels.
  • the first primary shaft 20 has two fixed teeth, from left to right, 21 and 22.
  • the first meshes with a single idler gear 81, carried by the first shaft secondary 50, to constitute the first report.
  • the second meshes with two idler gears 82 and 83, respectively carried by the first secondary shaft 50 for constitute the fifth report and by the second secondary shaft 60 to constitute the third report.
  • the second hollow primary shaft 30 also carries two fixed sets of teeth, from left to right 31 and 32.
  • the reverse gear ratio has its own idler pinion 87 carried by the second secondary shaft 60, which meshes with an intermediate gear 90 carried by the intermediate shaft 75, coupled in rotation with the second intermediate gear 91 which meshes with the toothing 32 fixed to the primary shaft 30.
  • the intermediate gear 91, 90 rotates on the shaft mad intermediate 75.
  • the primary shafts 20, 30 carry several fixed teeth 21, 22, 31, 32 meshing with idler gears (81, 82, 83, 84, 85, 86), from one or the other of the secondary shafts (50, 60), at least two fixed gears 22, 31 meshing simultaneously with an idler gear 82, 83, 84, 85 of each secondary shaft 50, 60 and one fixed gear 32 meshes simultaneously with an idler gear forward 86 and with the intermediate pinion 91 back on.
  • This arrangement makes it possible to obtain six forward reports and a reverse report with only two fixed teeth 21 and 22 on the first solid primary shaft 20 for obtain the odd ratios and two fixed toothing 31 and 32 on the second hollow primary shaft 30 to obtain the even ratios and the reverse gear.
  • the fixed teeth 22, 31, and 32 each mesh with two pinions, the first with the idler pinions 82 and 83, the second with the idler pinions 84 and 85, the third with the idler pinion 86 and the reverse reverse gear 91 .
  • the idler reverse gear 87, the intermediate reverse gear 90 and the idler gears 62 and 76 are arranged in the same axial section as the drive gear 51.
  • the gearbox proposed by the invention has the same axial size as a four-speed gearbox, to obtain six forward ratios and one reverse ratio. It is therefore particularly compact.
  • the distances between the axes of the primary shafts 20, 30 and the two secondary shafts 60 can be different. However, they will preferably be identical. Indeed, provided also choose identical interconnection devices, it is also possible to use identical idler pinions. According to the invention, the pinions 82 of the fifth gear and 83 of the third gear can therefore be identical, as well as the pinions 84 of the sixth gear and 85 of the fourth gear.
  • the toothed wheels 52 of the first secondary shaft 50, 62 of the second secondary shaft 60 and 76, 77 of the idler shaft can thus have appropriate number of teeth ratios. to obtain different ratios from a fixed toothing which meshes with two identical idler gears.
  • the first and second clutches 40 and 41 make it possible to selectively link the first solid primary shaft 20 carrying the fixed teeth 21 and 22 of the odd ratios and the second hollow primary shaft 30 which carry the fixed teeth 31 and 32 of the even ratios to the motor.
  • all the idler gears can be selectively linked to the secondary shafts which carry them by single or double dog clutch devices.
  • the idler gears 81, 82, 84 and 86 can be selectively linked to the secondary shaft 50 which carries them and the idler gears 83, 85 and 87 can be selectively linked to the secondary shaft 60 which carries them.
  • a first clutching device 100 allows dual selectively connect in rotation to the secondary shaft 50 the pinion 81 mad to obtain the ratio of the first or the idler gear 82 for the fifth gear ratio.
  • a second double clutch device 101 makes it possible to link the idler gear 84 in rotation to the secondary shaft 50 to obtain the sixth gear or the idler gear 86 to obtain the second gear.
  • a third double interconnection device 102 makes it possible to selectively link in rotation with the secondary shaft 60 the idler gear 85 to obtain the fourth gear or the idler gear 87 to obtain the reverse gear ratio, finally a single clutch 103 allows to link selectively rotating at the secondary shaft 60 the idler gear 83 to obtain the third gear.
  • Figure 4 illustrates the path of the engine torque to the differential gear on the reverse gear.
  • the torque is transmitted from the motor to the primary shaft 30 by the clutch 41 closed, then from the fixed toothing 32 to the pinion first intermediate reverse gear 91 linked to the second intermediate gear 90, then from the second intermediate reverse gear 90 to the idler gear 87 in reverse which transmits it to the secondary shaft 60 by means of the double clutch 102 in the clutched position on the pinion 87, then from the secondary shaft 60 to the pinion 62, then to the fixed pinion 76 of the intermediate return shaft 75, then from the intermediate return shaft 75 to the fixed pinion 77 which transmits the movement to the fixed pinion 52 of the main secondary shaft 50 which transmits it, via the drive pinion 51 to crown 70.
  • the torque path is similar for the third and fourth ratios since the idler gears 83 and 85 are carried by the auxiliary secondary shaft 60.
  • the path of the torque from the engine to the differential ring gear according to the first gear can be as follows.
  • the torque is transmitted from the engine to the primary shaft 20 by the closed clutch 40, then from the fixed toothing 21 to the idler gear 81, then from the idler gear 81 to the secondary shaft 50 by the double dog clutch 100 in the dog clutch position.
  • the pinion 81 then from the secondary shaft 50 to the fixed pinion 51 which transmits it to the crown 70.
  • the torque path is similar for the fifth, sixth and second ratios since the idler gears 82, 84 and 86 are carried by the auxiliary secondary shaft 50.

Abstract

Boîte de vitesses (10) à arbres parallèles et à deux embrayages comportant un arbre primaire plein et un arbre primaire creux (20, 30) concentriques et deux arbres secondaires (50, 60) non concentriques, caractérisée en ce que le premier arbre secondaire (50) porte un pignon de descente (51) attaquant directement une couronne de différentiel (70) et en ce que le deuxième arbre secondaire (60) entraîne la couronne (70) par l'intermédiaire d'un arbre de renvoi (75) sur le premier arbre secondaire (50) et du même pignon de descente (51).

Description

BOITE DE VITESSES A DEUX EMBRAYAGES ET A DEUX ARBRES SECONDAIRES
L'invention concerne une boîte de vitesses de véhicule automobile.
Elle concerne plus particulièrement une boîte de vitesses à arbres parallèles et à deux embrayages comportant un arbre primaire plein et un arbre primaire creux concentriques, et deux arbres secondaires non concentriques.
Ce type de boîtes de vitesses connu de la publication FR 2 802 600 pose un problème d'encombrement axial. Par ailleurs, les possibilités d'adaptation de son étalement à différentes motorisations sont limitées. Enfin le bas de la boîte est occupé par un des arbres secondaires, si bien que ses pignons créent en barbotant dans l'huile des émulsions qui risquent, de perturber gravement le fonctionnement de la pompe à huile et du distributeur hydraulique dans le cas où on utilise des embrayages d'entrée humides.
La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients de cette boîte connue.
Dans ce but, elle propose que le premier arbre secondaire porte un pignon de descente attaquant directement une couronne de différentiel et que le deuxième arbre secondaire
Figure imgf000003_0001
la couronne par l'intermédiaire d'un arbre de renvoi sur le premier arbre secondaire et du même pignon de descente.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les arbres primaires portent plusieurs dentures fixes engrenant avec des pignons fous de l'un ou l'autre des arbres secondaires, dont au moins deux dentures fixes qui engrènent simultanément avec un pignon fou de chaque arbre secondaire et une denture fixe qui engrène simultanément avec un pignon fou de marche avant et avec un pignon intermédiaire de marche arrière.
Enfin, le problème de barbotage de la boîte connue est résolu par le fait que les axes des arbres primaires et secondaires définissent un triangle, dont l'angle ayant pour sommet l'axe des arbres primaires est un angle obtus ouvert vers le haut.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de celle-ci, en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue schématique en coupe à plans rabattus, selon la ligne sur la figure 4, passant par les axes des arbres primaires et secondaires, la figure 2 est une vue schématique en coupe à plans rabattus, selon la ligne sur la figure 4 passant par les axes des arbres secondaires auxiliaire, intermédiaire de marche arrière, primaire et secondaire principal; la figure 3 est une vue schématique en coupe à plans rabattus, selon une ligne sur la figure 4, passant par les axes des arbres secondaire auxiliaire, de renvoi intermédiaire et secondaire principal; la figure 4 est une vue selon la figure 2 représentant le cheminement du couple selon le rapport de marche arrière, On a représenté sur la figure 1 une vue schématique d'une boîte de vitesses 10 réalisée suivant l'invention.
De manière connue, la boîte de vitesses 10 comporte un premier arbre primaire plein 20 qui est monté coaxialement à un second arbre primaire creux 30. Ces deux arbres sont montés à rotation dans un carter (non représenté) et entraînés par un moteur respectivement par l'intermédiaire d'un premier embrayage 40 et d'un second embrayage 41, qui sont à titre d'exemple, et de façon non limitative, des embrayages multidisques humides.
La boîte de vitesses comporte aussi un premier arbre secondaire 50 dit principal et un deuxième arbre secondaire 60 dit auxiliaire , également montés à rotation dans le carter. Ces arbres secondaires ne sont pas coaxiaux. Conformément à l'invention, les axes des arbres primaire 20, 30 et secondaires 50, 60 définissent un triangle, dont l'angle ayant pour sommet l'axe des arbres primaires 20, 30 est un angle obtus ouvert vers le haut. Comme le montre la figure 4, les arbres secondaires forment ainsi un V très ouvert avec des axes des arbres primaires, dont le sommet est occupé par les axes des arbres primaires.
Des engrenages sont agencés entre les arbres primaires 20 et 30 et les arbres secondaires 50 et 60 de manière à transmettre le couple du véhicule à un couronne 70 (représentée sur la figure 4) d'un différentiel d'un pont (non représenté) entraînant les roues d'un véhicule. A cet effet, seul l'arbre secondaire principal 50 comporte un pignon de descente 51 qui engrène avec \a couronne 70 du différentiel et l'arbre secondaire auxiliaire 60 est lié en rotation à l'arbre secondaire 50 par arbre de renvoi 75 portant des pignons fixes 76 et 77 engrenant avec les pignons fixes 52 et 62 portées respectivement par les arbres secondaires 50 et 60.
Les engrenages sont constitués de dentures fixes qui sont portés par le premier et par le second arbres primaires 20 et 30, et qui engrènent avec des pignons fous qui sont portés par les arbres secondaires 50 et 60. Ces pignons fous sont susceptibles d'être sélectivement liés en rotation aux premier et second arbres secondaires 50 et 60 par des moyens de crabotage indépendants pour réaliser des engrenages indépendants correspondant sélectivement à au moins deux rapports de marche avant et un rapport de marche arrière. Les deux embrayages 40 du premier arbre primaire 20 et 41 du deuxième arbre primaire 30 sont par ailleurs susceptibles d'être actionnés alternativement, en passant par un état où ils transmettent tous les deux le couple par glissement de l'un d'eux, pour permettre au moins un changement de rapport sans discontinuité de couple transmis aux roues.
Selon le mode de réalisation non limitatif de l'invention illustré par les figures, le premier arbre primaire 20 porte deux dentures fixes, de gauche à droite, 21 et 22. La première engrène avec un unique pignon fou 81, porté par le premier arbre secondaire 50, pour constituer le rapport de première. La seconde engrène avec deux pignons fous 82 et 83, respectivement portés par le premier arbre secondaire 50 pour constituer le rapport de cinquième et par le second arbre secondaire 60 pour constituer le rapport de troisième.
Le second arbre primaire creux 30 porte également deux dentures fixes, de gauche à droite 31 et 32. La première engrène avec deux pignons fous 84 et 85, respectivement portés par le premier arbre secondaire 50 pour constituer le rapport de sixième et par le second arbre secondaire 60 pour constituer le rapport de quatrième. La seconde engrène avec un pignon fou 86 porté par le premier arbre secondaire 50 pour constituer le rapport de deuxième. Le rapport de marche arrière a son propre pignon fou 87, porté par le second arbre secondaire 60, qui engrène avec un pignon intermédiaire 90, porté par l 'arbre intermédiaire 75, lié en rotation avec le second pignon intermédiaire 91 qui engrène avec la denture fixe 32 de l'arbre primaire 30. Conformément à l'invention, le pignon intermédiaire 91, 90 tourne fou sur l'arbre intermédiaire 75.
En résumé, les arbres primaires 20, 30 portent plusieurs dentures fixes 21, 22, 31, 32 engrenant avec des pignons fous (81, 82, 83, 84, 85, 86), de l'un ou l'autre des arbres secondaires (50, 60), dont au moins deux dentures fixes 22, 31 engrènent simultanément avec un pignon fou 82, 83 , 84, 85 de chaque arbre secondaire 50, 60 et dont une denture fixe 32 engrène simultanément avec un pignon fou de marche avant 86 et avec le pignon intermédiaire de marche arrière 91.
Cette disposition permet d'obtenir six rapports avant et un rapport de marche arrière avec seulement deux dentures f ixes 21 et 22 sur le premier arbre primaire plein 20 pour obtenir les rapports impairs et deux dentures fixes 31 et 32 sur le second arbre primaire creux 30 pour obtenir les rapports pairs et le rapport de marche arrière. Les dentures fixes 22, 31, et 32 engrènent chacune avec deux pignons, la première avec les pignons fous 82 et 83, la seconde avec les pignons fous 84 et 85, la troisième avec le pignon fou 86 et le pignon intermédiaire de marche arrière 91.
On remarque sur les figures 2 et 3 que le pignon fou de marche arrière 87, le pignon intermédiaire de marche arrière 90 et les pignons 62 et 76 du renvoi sont disposés dans la même tranche axiale que le pignon d'attaque 51. Ainsi, la boîte de vitesses proposée par l'invention a le même encombrement axial qu'une boîte à quatre rapports, pour obtenir six rapports de marche avant et un rapport de marche arrière. Elle est donc particulièrement compacte.
Les distances entre les axes des arbres primaires 20, 30 et les deux arbres secondaires 60, peuvent être différentes. Toutefois elles seront de préférence identiques. En effet, à condition de choisir également des dispositifs de crabotage identiques, on peut utiliser aussi des pignons fous identiques. Conformément à l'invention, les pignons 82 du rapport de cinquième et 83 du rapport de troisième peuvent donc être identiques, de même que les pignons 84 du rapport de sixième et 85 du rapport de quatrième.
Les roues dentées 52 du premier arbre secondaire 50, 62 du deuxième arbre secondaire 60 et 76 , 77 de l ' arbre de renvoi peuvent ainsi avoir des rapports de nombre de dents appropriés pour obtenir des rapports différents à partir d'une denture fixe qui engrène avec deux pignons fous identiques.
Pour obtenir les rapports de cinquième et de troisième à partir de l'unique pignon fixe 22 et des pignons fous identiques 82 et 83, les nombres de dents combinés des pignons 62 et 76 d ' une part et 77 et 52 d 'autre part donnent par exemple un rapport de réduction significatif de l ' ordre de 1,4 à 1,7. Il en est de même pour l'obtention de rapports de sixième et de quatrième à partir de l'unique pignon fixe 31 et des pignons fous identiques 84 et 85.
Enfin pour obtenir un étagement satisfaisant des rapports de troisième à sixième, il est avantageux de choisir un rapport de dents entre les pignons fixes 22 et 31 tel que les ratios entre les démultiplications de troisième sur quatrième, de quatrième sur cinquième et de cinquième sur sixième soient identiques ou sensiblement identiques.
Les premier et second embrayages 40 et 41 permettent de lier sélectivement au moteur le premier arbre primaire plein 20 portant les dentures f ixes 21 et 22 des rapports impairs et le second arbre primaire creux 30 qui portent les dentures f ixes 31 et 32 des rapports pairs. En outre, tous les pignons fous peuvent être sélectivement liés aux arbres secondaires qui les portent par des dispositifs de crabotage simple ou double. Ainsi les pignons fous 81,82,84 et 86 peuvent être liés sélectivement à l'arbre secondaire 50 qui les porte et les pignons fous 83, 85 et 87 peuvent être sélectivement liés à l'arbre secondaire 60 qui les porte. Un premier dispositif de crabotage double 100 permet de lier sélectivement en rotation à l'arbre secondaire 50 le pignon fou 81 pour obtenir le rapport de première ou le pignon fou 82 pour obtenir le rapport de cinquième. Un second dispositif de crabotage double 101 permet de lier en rotation à l'arbre secondaire 50 le pignon fou 84 pour obtenir le rapport de sixième ou le pignon fou 86 pour obtenir le rapport de deuxième. Un troisième dispositif de crabotage double 102 permet de lier sélectivement en rotation à l'arbre secondaire 60 le pignon fou 85 pour obtenir le rapport de quatrième ou le pignon fou 87 pour obtenir le rapport de marche arrière, enfin un crabot simple 103 permet de lier sélectivement en rotation à l'arbre secondaire 60 le pignon fou 83 pour obtenir le rapport de troisième.
La f igure 4 illustre le cheminement du couple du moteur jusqu'à la couronne de différentiel sur le rapport de marche arrière. Le couple est transmis du moteur à l'arbre primaire 30 par l'embrayage 41 fermé, puis de la denture f ixe 32 au pignon premier pignon intermédiaire de marche arrière 91 lié au second pignon intermédiaire 90, puis du second pignon intermédiaire de marche arrière 90 au pignon fou 87 de marche arrière qui le transmet à l 'arbre secondaire 60 par l ' intermédiaire du crabot double 102 en position craboté sur le pignon 87, puis de l'arbre secondaire 60 au pignon 62, puis au pignon fixe 76 de l ' arbre de renvoi intermédiaire 75, puis de l 'arbre de renvoi intermédiaire 75 au pignon f ixe 77 qui transmet le mouvement au pignon fixe 52 de l 'arbre secondaire principal 50 qui le transmet, par l'intermédiaire du pignon d'attaque 51 à la couronne 70. Le cheminement de couple est similaire pour les rapports de troisième et de quatrième puisque les pignons fous 83 et 85 sont portés par l ' arbre secondaire auxiliaire 60.
Le cheminement du couple du moteur à la couronne de différentiel selon le rapport de première peut être le suivant. Le couple est transmis du moteur à l'arbre primaire 20 par l'embrayage 40 fermé, puis de la denture fixe 21 au pignon fou 81, puis du pignon fou 81 à l'arbre secondaire 50 par le crabot double 100 en position craboté sur le pignon 81, puis de l'arbre secondaire 50 au pignon fixe 51 qui le transmet à la couronne 70.
Le cheminement de couple est similaire pour les rapports de cinquième, sixième et deuxième puisque les pignons fous 82, 84 et 86 sont portés par l ' arbre secondaire auxiliaire 50.
Enfin, il faut souligner que le passage d'un rapport donné au rapport immédiatement supérieur fait appel dans tous les cas à un changement d'embrayage et d'arbre primaire. C'est en effet la condition de réalisation des changements de rapport sans discontinuité du couple moteur, par actionnement simultané des deux embrayages.

Claims

REVENDICATIONS
1. Boîte de vitesses (10) à arbres parallèles et à deux embrayages comportant un arbre primaire plein et un arbre primaire creux (20, 30) concentriques et deux arbres secondaires (50, 60) non concentriques, caractérisée en ce que le premier arbre secondaire (50) porte un pignon de descente (51) attaquant directement une couronne de différentiel (70) et en ce que le deuxième arbre secondaire (60) entraîne la couronne (70) par l'intermédiaire d'un arbre de renvoi (75) sur le premier arbre secondaire (50) et du même pignon de descente (51).
2. Boîte de vitesses selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'arbre intermédiaire (75) porte deux pignons f ixes (77, 76) engrenant respectivement avec un pignon fixe (52) du premier arbre secondaire (50) et avec un pignon fixe (62) du deuxième arbre secondaire (60).
3. Boîte de vitesses selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l 'arbre intermédiaire (75) porte un pignon intermédiaire de marche arrière (91, 90) engrenant avec une denture f ixe (32) de l'arbre primaire creux (30) et avec un pignon fou de marche arrière (87) crabotable sur un des arbres secondaire (60).
4. Boîte de vitesses selon la revendication 3, caractérisée en ce que le pignon intermédiaire (91, 90) tourne fou sur l'arbre intermédiaire (75).
5. Boîte de vitesses 10 selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les arbres primaires (20, 30) portent plusieurs dentures fixes (21, 22, 31, 32) engrenant avec des pignons fous (81, 82, 83, 84, 85 86), de l'un ou l'autre des arbres secondaires (50, 60), dont au moins deux dentures fixes (22, 31) qui engrènent simultanément avec un pignon fou (82, 83, 84, 85) de chaque arbre secondaire (50, 60) et une denture fixe (32) qui engrène simultanément avec un pignon fou de marche avant (86) et avec le pignon intermédiaire de marche arrière (91).
6. Boîte de vitesses 10 selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisée en ce qu'elle a six rapports de marche avant et en ce que le rapport de réduction des pignons fixes (62, 76, 77, 52) assurant le transfert du mouvement entre les deux arbres secondaires (50, 60) donne le ratio du rapport de quatrième sur le rapport de sixième ou celui du rapport de troisième sur le rapport de cinquième.
7. Boîte de vitesses selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les axes des arbres primaire (20, 30) et secondaires (50, 60) définissent un triangle, dont l'angle ayant pour sommet l'axe des arbres primaires (20, 30) est un angle obtus ouvert vers le haut.
8. Boîte de vitesses 10 selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la descente d'engrenages (62, 76) du deuxième arbre secondaire (60) sur l'arbre intermédiaire (75) est située dans le même espace axial que le pignon d'attaque (51).
9. Boîte de vitesses selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les arbres primaires (20) sont équidistants des axes des arbres secondaires (60, 50).
10. Boîte de vitesses 10, selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisée en ce que les dentures des pignons fous (85, 86) des rapports de quatrième et de sixième sont identiques.
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