WO2004085873A1 - Wheel suspension - Google Patents

Wheel suspension Download PDF

Info

Publication number
WO2004085873A1
WO2004085873A1 PCT/EP2004/000845 EP2004000845W WO2004085873A1 WO 2004085873 A1 WO2004085873 A1 WO 2004085873A1 EP 2004000845 W EP2004000845 W EP 2004000845W WO 2004085873 A1 WO2004085873 A1 WO 2004085873A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
strut
cylinder
bearing
damper
wheel
Prior art date
Application number
PCT/EP2004/000845
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Michael Bidlingmaier
Original Assignee
Daimlerchrysler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimlerchrysler Ag filed Critical Daimlerchrysler Ag
Publication of WO2004085873A1 publication Critical patent/WO2004085873A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/36—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods
    • F16F9/366—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods functioning as guide only, e.g. bushings

Definitions

  • the invention relates to a suspension strut arrangement according to the preamble of the independent claim 1.
  • Wheel-driving spring strut axles are becoming increasingly popular because of their advantages, especially in compact vehicles, due to various factors such as weight, complexity and cost. Furthermore, when used for front and rear axles, these axles permit a high proportion of identical parts without neglecting in principle different interpretations of kinematics and elastokinematics.
  • a disadvantage of wheel-guiding struts is that lateral and vertical forces must be transmitted through the shock absorber. Likewise, a line of action of the spring and damper forces can only be limited by the force application point placed in the wheel, whereby the shock absorber must also support bending moments, which in turn lead to problems in elastokinematics and friction. This problem is reinforced with air springs or hydropneumatic springs. In contrast to conventional McPherson struts, where the frictional force is less than 100 N, frictional forces occur in such systems that are significantly greater and amount to several hundred Newtons. Especially in comfort behavior, this friction has a negative effect. In addition, the problem is added Rotary movements and tilting between damper cylinder and damper of the strut reinforced.
  • the object of the invention is to further develop a strut assembly according to the prior art, which has a reduced friction and allows rotational movements.
  • the arrangement is particularly suitable for wheel-guiding struts.
  • a wheel is also possible with air spring legs or hydrofoil legs.
  • a camber change of the wheel can be achieved in a favorable direction when cornering, so that a negative camber can contribute to increase a lateral force potential of the vehicle.
  • the basically simple structure of a McPherson strut is maintained, whereby normally caused by friction problems and a crash elasticity are reduced at 9.
  • Fig. 1 is a longitudinal section through a preferred strut and Fig. 2 is a longitudinal section through a preferred strut with indicated stroke of the bearing.
  • Fig. 1 shows schematically a strut 1 with a head side arranged valve block 9 and a support bearing 3, with which the strut 1 is supported on a body, not shown.
  • the valve block is arranged on the side facing the body of the shock absorber 1 between this and the support bearing 3.
  • the strut 1 is attached to a holder 5 on a wheel carrier, not shown, of a wheel.
  • a Damper piston rod 11 with a piston 10 is within a damper cylinder 7, 8 of the strut 1 axially movable up and down.
  • the damper cylinder 7, 8 comprises a first partial cylinder 7 and a second partial cylinder 8, which are movable into one another.
  • a bearing device 2 for storing and guiding the cylinder 7, 8 is provided between the two sub-cylinders 7, 8, a bearing device 2 for storing and guiding the cylinder 7, 8 is provided.
  • the bearing device 2 is formed by one or more rolling bearings 4 arranged between the cylinders 7, 8.
  • the bearing device 2 preferably comprises a ball bush in which balls of the rolling bearing 4 are guided.
  • the bearing device 2 comprises a running surface 6 on the first and / or second cylinder 7, 8, whose hardness is increased relative to the cylinder material. This is very convenient as the balls themselves can damage a hardened steel surface at relatively high point loads.
  • the strut 1 has a cable stop 12, which limits a maximum deflection of the piston 10. Furthermore, a pressure stop 13 is provided at the bottom of the wheel-carrier part cylinder 7. It is favorable to provide a further pressure stop 13.1 at the head end of the strut 1. In this case, the pressure stop 13 is assigned to the inner part cylinder 7 and the pressure stop 13.1 to the outer part cylinder 8.
  • the damper piston 11 is mounted on the end near the wheel carrier of the damper cylinder 7, 8.
  • the partial cylinder 7 is connected to the larger diameter with the holder 5, and the partial cylinder 7 with the smaller diameter 'is fixed to the body. The partial cylinder 7 is closed at the bottom.
  • the piston or the piston rod has a smaller cross-section, which reduces the effect of lateral forces.
  • the pressure medium is in the interior 14 of the second part of the cylinder 8, so that in a leak no pressure medium, such as oil, can get into the environment, since it collects at best in the lower part of the cylinder 8.
  • the rolling bearing 4 does not come into contact with a seal of the shock absorber, so that the problem that a leak of the shock absorber 1 would be caused by a surface damaged by the rolling bearing 4 can not occur.
  • the support bearing 3 is an elastic bearing, in particular a pivot bearing, which allows a pivoting range of at least 30 °, preferably 90 °. This can set a favorable camber especially when cornering.
  • valve block 9 which comprises valves for pressurizing the damper cylinder 7, 8 with a pressure medium.
  • the valve block is arranged between damper cylinders 7, 8 and support bearing 3.
  • the strut 1 comprises an air spring or a hydropneumatic spring.
  • the strut 1 is raditzd, so that a not shown handlebar leads the steering knuckle of the wheel.
  • Fig. 2 illustrates the situation during compression of the wheel with the following evasive movement of the piston 10.
  • a mark 4.1 indicates which maximum stroke or the rolling bearing 4 experiences during compression.
  • the pressure stops 13, 13.1 at the bottom of the sub-cylinder 7 and at the head end of the suspension strut 1 support a centering of the rolling bearing.
  • the bearing device 2 comprises a free-running ball bushing for each roller bearing 4. This may optionally be dispensed with an additional centering spring, which is to hold the bearing device 2 in the middle of the strut 1.
  • the shock absorber 1 is designed as an air spring or hydraulic spring. A possible rolling bellows in the strut 1 is not shown.
  • Rolling bearings are always advantageous if the guide is to be particularly low maintenance, low wear and low backlash, and should have low friction and high positioning accuracy.
  • the bearing capacity of the rolling bearing depends decisively on the contact conditions in the rolling contact itself.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

The invention relates to a spring strut assembly (1) provided with a damper cylinder (7, 8), a damper piston rod (11) and a trust bearing (3) for supporting the spring strut assembly (1) against a body. Said spring strut assembly (1) is fixed between a wheel support and the body (4). The damper cylinder (7, 8) consists of the first part (7) and second part (8) thereof which are displaceable with respect to each other. Said assembly also comprises a supporting device (2) for supporting and guiding the cylinder parts (7, 8) which is formed by at least one roller bearing (4) arranged between said cylinder parts.

Description

Radaufhängung Arm
Die Erfindung betrifft eine Federbeinanordnung nach dem Oberbegriff des unabhängigen Anspruchs 1.The invention relates to a suspension strut arrangement according to the preamble of the independent claim 1.
Radführende Feder-Dämpferbeinachsen erfreuen sich zunehmender Beliebtheit, da sie aufgrund verschiedener Faktoren wie Gewicht, Komplexität und Kosten vor allem bei Kompaktfahrzeugen Vorteile aufweisen. Weiterhin erlauben diese Achsen bei einer Verwendung für Vorder- und Hinterachsen einen hohen Anteil an Gleichteilen einzusetzen, ohne dabei prinzipiell unterschiedliche Auslegungen von Kinematik und Elastokinematik zu vernachlässigen.Wheel-driving spring strut axles are becoming increasingly popular because of their advantages, especially in compact vehicles, due to various factors such as weight, complexity and cost. Furthermore, when used for front and rear axles, these axles permit a high proportion of identical parts without neglecting in principle different interpretations of kinematics and elastokinematics.
Ein Nachteil radführender Federbeine besteht jedoch darin, dass Seiten- und Vertikalkräfte über das Federbein übertragen werden müssen. Ebenso kann eine Wirklinie der Feder- und Dämpferkräfte nur bedingt durch den Kraftangriffspunkt im Rad gelegt werden, wodurch das Federbein auch Biegemomente abstützen muss, die wiederum zu Problemen bei der Elastokinematik und der Reibung führen. Verstärkt wird dieses Problem bei Luftfedern oder Hydropneumatikfedern. Im Gegensatz zu üblichen McPherson- Federbeinen, in denen die Reibungskraft geringer als 100 N ist, treten bei solchen Systemen Reibungskräfte auf, die deutlich größer sind und einige hundert Newton betragen. Besonders im Komfortverhalten wirkt sich diese Reibung negativ aus. Zusätzlich wird das Problem bei Drehbewegungen und Verkippungen zwischen Dämpferzylinder und Dämpfer des Federbeins verstärkt. Besonders durch hohe Innendrücke und relativ große Kolbenstangendurchmesser wird die Reibung vergrößert, da relativ große Dichtflächen und Vorspannungen notwendig sind. Zu dem Problem tragen auch eingeleitete Querkräfte und Momente bei. Die Kräfte auf die Führungen werden erhöht. Zur Führung, z.B. des Kolbens, werden im allgemeinen Gleitringe verwendet. Diese sind nicht beliebig steif, was eine erhöhte Anpresskraft in der Dichtung zur Folge hat und erhöhte Vorspannkräfte bedingt. Weiterhin haben die elastischen Eigenschaften des Zylinders negative elastokinematische Eigenschaften zur Folge, da eine Kolben- und Zylinderverbiegung durch Krafteinwirkung ungünstig auf die Reibung und eine Radführung wirken. Eine Erhöhung der Widerstandsmomente, die eine Verbiegung verringern könnte, bedeutet jedoch gleichzeitig eine unerwünschte Vergrößerung der Dicht- und Führungsflächen.A disadvantage of wheel-guiding struts, however, is that lateral and vertical forces must be transmitted through the shock absorber. Likewise, a line of action of the spring and damper forces can only be limited by the force application point placed in the wheel, whereby the shock absorber must also support bending moments, which in turn lead to problems in elastokinematics and friction. This problem is reinforced with air springs or hydropneumatic springs. In contrast to conventional McPherson struts, where the frictional force is less than 100 N, frictional forces occur in such systems that are significantly greater and amount to several hundred Newtons. Especially in comfort behavior, this friction has a negative effect. In addition, the problem is added Rotary movements and tilting between damper cylinder and damper of the strut reinforced. Particularly high internal pressures and relatively large piston rod diameter, the friction is increased, since relatively large sealing surfaces and biases are necessary. Also contributing to the problem are introduced lateral forces and moments. The forces on the guides are increased. To guide, for example, the piston, slip rings are generally used. These are not arbitrarily stiff, which has an increased contact pressure in the seal result and increased preload forces. Furthermore, the elastic properties of the cylinder have negative elastokinematische properties result, as a piston and Zylinderverbiegung act by force unfavorable to the friction and a wheel guide. An increase in the moments of resistance, which could reduce bending, but at the same time means an undesirable increase in the sealing and guiding surfaces.
Aus der Offenlegungsschrift DE 44 09 571 AI ist eine McPherson-Federbeinachse mit einem Dämpferzylinder und einer Dämpferkolbenstange und einer zwischen einem oberen und unteren Federteller gespannten Schraubenfeder bekannt, bei der ein Zusatzlenker vorgesehen ist, der Drehbewegungen des Dämpferzylinders verhindern soll.From the patent application DE 44 09 571 AI McPherson strut shaft with a damper cylinder and a damper piston rod and a tensioned between an upper and lower spring plate coil spring is known in which an auxiliary link is provided to prevent rotational movements of the damper cylinder.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Federbeinanordnung nach dem Stand der Technik weiter zu entwickeln, welches eine verringerte Reibung aufweist und Drehbewegungen zulässt .The object of the invention is to further develop a strut assembly according to the prior art, which has a reduced friction and allows rotational movements.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst . Vorteile der Erfindung und weitere Ausgestaltungen sind den weiteren Ansprüchen und der Beschreibung zu entnehmen .The object is solved by the features of claim 1. Advantages of the invention and further embodiments can be taken from the further claims and the description.
Ein Vorteil besteht darin, dass die Anordnung besonders für radführende Federbeine geeignet ist. Hierdurch wird eine Radführung auch mit Luftfederbeinen oder Hydrofederbeinen ermöglicht. Zusätzlich kann durch ein bevorzugtes Schwenklager eine Sturzveränderung des Rades in eine günstige Richtung bei Kurvenfahrt erreicht werden, so dass ein negativer Sturz zur Erhöhung eines Seitenkraftpotentials des Fahrzeugs beitragen kann. Der im Prinzip einfache Aufbau eines McPherson-Federbeins wird beibehalten, wobei normalerweise durch Reibung verursachte Probleme sowie eine Sturzelastizität bei Seitenkra teinwirkung vermindert sind.One advantage is that the arrangement is particularly suitable for wheel-guiding struts. As a result, a wheel is also possible with air spring legs or hydrofoil legs. In addition, by a preferred pivot bearing a camber change of the wheel can be achieved in a favorable direction when cornering, so that a negative camber can contribute to increase a lateral force potential of the vehicle. The basically simple structure of a McPherson strut is maintained, whereby normally caused by friction problems and a crash elasticity are reduced at Seitenkra effect.
Im weiteren ist die Erfindung anhand einer Zeichnung näher beschrieben.Furthermore, the invention is described in more detail with reference to a drawing.
Dabei zeigen in schematischer Darstellung:This show in a schematic representation:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein bevorzugtes Federbein und Fig. 2 einen Längsschnitt durch ein bevorzugtes Federbein mit angedeutetem Hub des Wälzlagers.Fig. 1 is a longitudinal section through a preferred strut and Fig. 2 is a longitudinal section through a preferred strut with indicated stroke of the bearing.
Fig. 1 zeigt schematisch ein Federbein 1 mit einem kopfseitig angeordneten Ventilblock 9 und einem Stützlager 3, mit dem das Federbein 1 an einer nicht dargestellten Karosserie abgestützt ist. Der Ventilblock ist an dem der Karosserie zugewandten Seite des Federbeins 1 zwischen diesem und dem Stützlager 3 angeordnet .Fig. 1 shows schematically a strut 1 with a head side arranged valve block 9 and a support bearing 3, with which the strut 1 is supported on a body, not shown. The valve block is arranged on the side facing the body of the shock absorber 1 between this and the support bearing 3.
Das Federbein 1 ist mit einem Halter 5 an einem nicht dargestellten Radträger eines Rades befestigt. Eine Dämpferkolbenstange 11 mit einem Kolben 10 ist innerhalb eines DämpferZylinders 7, 8 des Federbeins 1 axial auf und ab beweglich. Der Dämpferzylinder 7, 8 umfasst einen ersten Teilzylinder 7 und einen zweiten Teilzylinder 8 auf, welche ineinander verschieblich sind. Zwischen den beiden Teilzylindern 7, 8 ist eine Lagervorrichtung 2 zum Lagern und Führen der Zylinder 7, 8 vorgesehen. Die Lagervorrichtung 2 ist durch ein oder mehrere zwischen den Zylindern 7, 8 angeordnete Wälzlager 4 gebildet.The strut 1 is attached to a holder 5 on a wheel carrier, not shown, of a wheel. A Damper piston rod 11 with a piston 10 is within a damper cylinder 7, 8 of the strut 1 axially movable up and down. The damper cylinder 7, 8 comprises a first partial cylinder 7 and a second partial cylinder 8, which are movable into one another. Between the two sub-cylinders 7, 8, a bearing device 2 for storing and guiding the cylinder 7, 8 is provided. The bearing device 2 is formed by one or more rolling bearings 4 arranged between the cylinders 7, 8.
Wälzlager als Führung und Lagerung bieten den Vorteil, dass sie zum einen ein niedriges Reibungsniveau mit einem Reibungskoeffizienten μR mit μR = 0,001 - 0,008 und eine sehr gute Belastbarkeit haben. Zweckmäßig ist, ein möglichst geringes Spiel vorzusehen. Die Lagervorrichtung 2 umfasst bevorzugt eine Kugelbüchse, in welcher Kugeln des Wälzlagers 4 geführt sind.Rolling bearings as a guide and storage have the advantage that they have a low friction level with a coefficient of friction μ R μ R = 0.001 - 0.008 and a very good load capacity. It is expedient to provide the least possible play. The bearing device 2 preferably comprises a ball bush in which balls of the rolling bearing 4 are guided.
Besonders günstig ist vorzusehen, dass die Lagervorrichtung 2 eine Lauffläche 6 auf dem ersten und/oder zweiten Zylinder 7, 8 umfasst, deren Härte gegenüber dem Zylindermaterial erhöht ist. Dies ist sehr zweckmäßig, da die Kugeln bei relativ hohen Punktlasten selbst eine Oberfläche aus gehärtetem Stahl beschädigen können.It is particularly advantageous to provide that the bearing device 2 comprises a running surface 6 on the first and / or second cylinder 7, 8, whose hardness is increased relative to the cylinder material. This is very convenient as the balls themselves can damage a hardened steel surface at relatively high point loads.
Das Federbein 1 weist einen Zuganschlag 12 auf, der eine maximale Auslenkung des Kolbens 10 begrenzt. Weiterhin ist ein Druckanschlag 13 am Boden des radträgernahen Teilzylinders 7 vorgesehen. Günstig ist, einen weiteren Druckanschlag 13.1 am kopfseitigen Ende des Federbeins 1 vorzusehen. Dabei ist der Druckanschlag 13 dem inneren Teilzylinder 7 und der Druckanschlag 13.1 dem äußeren Teilzylinder 8 zugeordnet. In einer bevorzugten Ausgestaltung ist der Dämpferkolben 11 am radträgernahen Ende des Dämpferzylinders 7, 8 gelagert. Dabei ist der Teilzylinder 7 mit dem größeren Durchmesser mit dem Halter 5 verbunden, und der Teilzylinder 7 mit dem kleineren Durchmesser' ist an der Karosserie befestigt. Der Teilzylinder 7 ist am Boden geschlossen. Dadurch weist der Kolben bzw. die Kolbenstange einen geringeren Querschnitt auf, was die Wirkung von Querkräften verringert . Weiterhin befindet sich das Druckmedium im Inneren 14 des zweiten Teilzylinders 8, so dass bei einer Leckage kein Druckmedium, z.B. Öl, in die Umwelt gelangen kann, da es sich allenfalls im unteren Teilzylinder 8 sammelt. Weiterhin kommt das Wälzlager 4 nicht mit einer Dichtung des Federbeins in Berührung, so dass nicht das Problem auftreten kann, dass eine Undichtigkeit des Federbeins 1 durch eine durch das Wälzlager 4 beschädigte Oberfläche verursacht würde.The strut 1 has a cable stop 12, which limits a maximum deflection of the piston 10. Furthermore, a pressure stop 13 is provided at the bottom of the wheel-carrier part cylinder 7. It is favorable to provide a further pressure stop 13.1 at the head end of the strut 1. In this case, the pressure stop 13 is assigned to the inner part cylinder 7 and the pressure stop 13.1 to the outer part cylinder 8. In a preferred embodiment, the damper piston 11 is mounted on the end near the wheel carrier of the damper cylinder 7, 8. Here, the partial cylinder 7 is connected to the larger diameter with the holder 5, and the partial cylinder 7 with the smaller diameter 'is fixed to the body. The partial cylinder 7 is closed at the bottom. As a result, the piston or the piston rod has a smaller cross-section, which reduces the effect of lateral forces. Furthermore, the pressure medium is in the interior 14 of the second part of the cylinder 8, so that in a leak no pressure medium, such as oil, can get into the environment, since it collects at best in the lower part of the cylinder 8. Further, the rolling bearing 4 does not come into contact with a seal of the shock absorber, so that the problem that a leak of the shock absorber 1 would be caused by a surface damaged by the rolling bearing 4 can not occur.
Besonders bevorzugt ist das Stützlager 3 ein elastisches Lager, insbesondere ein Schwenklager, das einen Schwenkbereich von mindestens 30°, vorzugsweise 90° erlaubt. Dadurch kann sich besonders bei Kurvenfahrten ein günstiger Radsturz einstellen.Particularly preferably, the support bearing 3 is an elastic bearing, in particular a pivot bearing, which allows a pivoting range of at least 30 °, preferably 90 °. This can set a favorable camber especially when cornering.
An dem dem Stützlager 3 zugewandten Ende des Dämpferzylinders 7, 8 ist ein Ventilblock 9 angeordnet, der Ventile zum Beaufschlagen des Dämpferzylinders 7, 8 mit einem Druckmedium umfasst. Der Ventilblock ist zwischen Dämpferzylinder 7, 8 und Stützlager 3 angeordnet .At the end of the damper cylinder 7, 8 facing the support bearing 3, a valve block 9 is arranged, which comprises valves for pressurizing the damper cylinder 7, 8 with a pressure medium. The valve block is arranged between damper cylinders 7, 8 and support bearing 3.
In günstiger Ausgestaltung umfasst das Federbein 1 eine Luftfeder oder eine Hydropneumatikfeder . In bevorzugter Ausgestaltung ist das Federbein 1 radführend, so dass ein nicht dargestellter Lenker den Achsschenkel des Rades führt.In a favorable embodiment, the strut 1 comprises an air spring or a hydropneumatic spring. In a preferred embodiment, the strut 1 is radführend, so that a not shown handlebar leads the steering knuckle of the wheel.
Fig. 2 verdeutlicht die Situation beim Einfedern des Rades mit der folgenden Ausweichbewegung des Kolbens 10. Eine Markierung 4.1 gibt an, welchen maximalen Hub das oder die Wälzlager 4 beim Einfedern erfährt. Dabei unterstützen die Druckanschläge 13, 13.1 am Boden des Teilzylinders 7 bzw. am kopfseitigen Ende des Federbeins 1 eine Zentrierung des Wälzlagers. Vorzugsweise umfasst die Lagervorrichtung 2 eine freilaufende Kugelbüchse für jedes Wälzlager 4. Damit kann gegebenenfalls auf eine zusätzliche Zentrierfeder, welche die Lagervorrichtung 2 in der Mitte des Federbeins 1 halten soll, verzichtet werden. Besonders bevorzugt ist das Federbein 1 als Luftfeder oder Hydrofeder ausgeführt. Ein etwaiger Rollbalg im Federbein 1 ist nicht dargestellt.Fig. 2 illustrates the situation during compression of the wheel with the following evasive movement of the piston 10. A mark 4.1 indicates which maximum stroke or the rolling bearing 4 experiences during compression. The pressure stops 13, 13.1 at the bottom of the sub-cylinder 7 and at the head end of the suspension strut 1 support a centering of the rolling bearing. Preferably, the bearing device 2 comprises a free-running ball bushing for each roller bearing 4. This may optionally be dispensed with an additional centering spring, which is to hold the bearing device 2 in the middle of the strut 1. Particularly preferably, the shock absorber 1 is designed as an air spring or hydraulic spring. A possible rolling bellows in the strut 1 is not shown.
Wälzgelagerte Führungen sind immer dann vorteilhaft, wenn die Führung besonders wartungsarm, verschleißarm und spielarm sein soll, sowie eine geringe Reibung und eine hohe Positioniergenauigkeit aufweisen soll. Die Tragfähigkeit des Wälzlagers hängt maßgebend von den Berührungsverhältnissen im Wälzkontakt selbst ab. Neben der Geometrie (Schmiegungsverhältnisse) spielen Lagerluftverhältnisse (Spiel, Vorspannung) , Wälzkörperanzahl und Wälzkörpergröße (Kugeln) eine wichtige Rolle. Da sich Kugeln in allen Richtungen momentfrei stellen können, werden mit ihnen als Wälzkörper gute Übertragungsverhältnisse erzielt.Rolling bearings are always advantageous if the guide is to be particularly low maintenance, low wear and low backlash, and should have low friction and high positioning accuracy. The bearing capacity of the rolling bearing depends decisively on the contact conditions in the rolling contact itself. In addition to the geometry (Schmiegungsverhältnisse) play bearing conditions (clearance, preload), Wälzkörperanzahl and Wälzkörpergröße (balls) an important role. Since balls can provide moment-free in all directions, good transmission ratios are achieved with them as rolling elements.
Um das Gewicht des Federbeins 1 zu reduzieren, können aufgrund der großen Widerstandsmomente der Anordnung auch alternative, leichte Werkstoffe verwendet werden. In diesem Fall ist es besonders günstig, eine gehärtete Lauffläche 6 vorzusehen, auf denen die Kugeln der Lagervorrichtung 2 laufen können. Um eine gute Zentrierung der Kolbenstange 11 zum Teilzylinder 7 zu gewährleisten, die für die Reibungsminimierung günstig ist, kann die Kolbenstange 11 durch eine nicht dargestellte Schraubverbindung in zusammengebauter Bauweise zum anderen Teilzylinder 8 verschieblich gehalten werden. In order to reduce the weight of the strut 1, alternative, lightweight materials can be used due to the large resistance moments of the arrangement. In this case, it is particularly favorable to provide a hardened tread 6 on which the balls of Storage device 2 can run. In order to ensure a good centering of the piston rod 11 to the partial cylinder 7, which is favorable for the minimization of friction, the piston rod 11 can be held by a screw, not shown in assembled construction to the other part of cylinder 8 slidably.

Claims

Patentansprüche Claims
1. Federbeinanordnung mit einem Federbein (1) mit einem Dämpferzylinder (7, 8) und einer Dämpferkolbenstange (11) und einem Stützlager (3) zum Abstützen des Federbeins (1) an einer Karosserie (4), wobei das Federbein (1) zwischen einem Radträger eines Rades und der Karosserie (4) eingespannt ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Dämpferzylinder (7, 8) einen ersten (7) und einen zweiten (8) Zylinder aufweist, welche ineinander verschieblich sind, sowie eine Lagervorrichtung (2) zum Lagern und Führen der Zylinder (7, 8), welche durch ein oder mehrere zwischen den Zylindern (7, 8) angeordnete Wälzlager (4) gebildet ist.1. Strut assembly with a strut (1) with a damper cylinder (7, 8) and a damper piston rod (11) and a support bearing (3) for supporting the strut (1) on a body (4), the strut (1) between a wheel carrier of a wheel and the body (4) is clamped, characterized in that the damper cylinder (7, 8) has a first (7) and a second (8) cylinder which can be moved into one another, and a bearing device (2) for storage and guiding the cylinders (7, 8), which is formed by one or more roller bearings (4) arranged between the cylinders (7, 8).
2. Federbein nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Stützlager (3) ein Schwenklager ist.2. Suspension strut according to claim 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that the support bearing (3) is a pivot bearing.
3. Federbein nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Schwenklager eine Schwenkbereich von 90° erlaubt .3. Strut according to claim 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that the pivot bearing allows a pivoting range of 90 °.
4. Federbein nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Lagervorrichtung (2) eine Kugelbüchse umfasst, in welcher Kugeln des Wälzlagers (4) geführt sind.4. Strut according to claim 1, characterized in that the bearing device (2) is a ball bushing comprises, in which balls of the rolling bearing (4) are guided.
5. Federbein nach Anspruch 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Lagervorrichtung (2) eine Lauffläche (6) auf dem ersten und/oder zweiten Zylinder (7, 8) umfasst, deren Härte gegenüber dem Zylindermaterial erhöht ist .5. Strut according to claim 4, so that the bearing device (2) comprises a tread (6) on the first and / or second cylinder (7, 8), the hardness of which is increased compared to the cylinder material.
6. Federbein nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Federbein (1) eine Luftfeder oder eine hydropneumatische Federung umfasst.6. Strut according to claim 1, so that the strut (1) comprises an air spring or a hydropneumatic suspension.
7. Federbein nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Dämpferkolben (11) am radträgernahen Ende des Dämpferzylinders (7, 8) gelagert ist.7. The shock absorber according to claim 1, so that the damper piston (11) is mounted on the end of the damper cylinder (7, 8) near the wheel carrier.
8. Federbein nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass des Federbein (1) radführend ist.8. Strut according to claim 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that the strut (1) is wheel-guiding.
9. Federbein nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass am dem Stützlager (3) zugewandten Ende des Dämpferzylinders (7, 8) ein Ventilblock (9) angeordnet ist, der Ventile zum Beaufschlagen des Dämpferzylinders (7, 8) mit einem Druckmedium umfasst .9. The shock absorber according to claim 1, so that a valve block (9) is arranged on the end of the damper cylinder (7, 8) facing the support bearing (3), which valve block comprises valves for pressurizing the damper cylinder (7, 8) with a pressure medium.
10. Federbein nach Anspruch 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Ventilblock zwischen Dämpferzylinder (7, 8) und Stützlager (3) angeordnet ist. 10. Strut according to claim 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that the valve block between the damper cylinder (7, 8) and support bearing (3) is arranged.
PCT/EP2004/000845 2003-03-26 2004-01-30 Wheel suspension WO2004085873A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2003113473 DE10313473A1 (en) 2003-03-26 2003-03-26 Arm
DE10313473.5 2003-03-26

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2004085873A1 true WO2004085873A1 (en) 2004-10-07

Family

ID=32946172

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2004/000845 WO2004085873A1 (en) 2003-03-26 2004-01-30 Wheel suspension

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE10313473A1 (en)
WO (1) WO2004085873A1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2070811A1 (en) * 2007-12-12 2009-06-17 J.D Components Co., Ltd. Device having inner member only moving relative to outer member but rotating

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4409571A1 (en) 1994-03-21 1995-05-04 Daimler Benz Ag McPherson shock absorbing leg axle with separate split axle
DE4429562A1 (en) * 1994-08-19 1996-02-22 Stefan Maier Hydraulic suspension unit for bicycle
DE19815214A1 (en) * 1997-06-04 1998-12-10 Mannesmann Sachs Ag Hydro-pneumatic vibration damper with alterable damping force
WO2002000457A1 (en) * 2000-06-27 2002-01-03 Renault-Sport Single steady bearing tension strut for mcpherson suspension
US20020195755A1 (en) * 2001-06-21 2002-12-26 Howard Hoose Vehicle suspension and bearing therefor
DE10228454A1 (en) * 2001-08-25 2003-03-13 Zf Sachs Ag Vibration damper piston and cylinder unit encases tube in outer tube via lubricated bearings with cylinder tube enclosing and locating piston rod guide.

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5009401A (en) * 1986-07-14 1991-04-23 Bridgestone/Firestone, Inc. Air spring suspension system with dual path isolation
NL1018872C2 (en) * 2001-09-03 2003-03-05 Marinus Jacobus Huisman Improved shock absorber with guidance system for, for example, formula racing cars and the like.

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4409571A1 (en) 1994-03-21 1995-05-04 Daimler Benz Ag McPherson shock absorbing leg axle with separate split axle
DE4429562A1 (en) * 1994-08-19 1996-02-22 Stefan Maier Hydraulic suspension unit for bicycle
DE19815214A1 (en) * 1997-06-04 1998-12-10 Mannesmann Sachs Ag Hydro-pneumatic vibration damper with alterable damping force
WO2002000457A1 (en) * 2000-06-27 2002-01-03 Renault-Sport Single steady bearing tension strut for mcpherson suspension
US20020195755A1 (en) * 2001-06-21 2002-12-26 Howard Hoose Vehicle suspension and bearing therefor
DE10228454A1 (en) * 2001-08-25 2003-03-13 Zf Sachs Ag Vibration damper piston and cylinder unit encases tube in outer tube via lubricated bearings with cylinder tube enclosing and locating piston rod guide.

Also Published As

Publication number Publication date
DE10313473A1 (en) 2004-10-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102010048210B4 (en) Vehicle seat with fluid spring
DE10121918B4 (en) Spring damper system with resilient stop
EP2135756B1 (en) Suspension strut for wheel suspensions in motor vehicles
DE102007012203A1 (en) Suspension for motor vehicles
DE3034103A1 (en) PNEUMATIC OR HYDROPNEUMATIC MOTOR VEHICLE SUSPENSION
DE102007020022A1 (en) Body-side suspension strut bearing for wheel suspensions
DE4135900A1 (en) Adjustable automotive air spring - is adjusted by varying effective working surface area using tapered supporting cylinder and rolling bellows
EP1206653B1 (en) Spring-and-shock absorber system with differential u-bellows
DE19647300C2 (en) Device for height-adjustable support of a wheel carrier or axle body
EP1820674B1 (en) Adjustable suspension strut for a vehicle
DE2140124A1 (en) Elastic high-performance bearing bush
DE102012210388A1 (en) Pneumatic spring module for suspension and attenuation of oscillations of chassis of motor car i.e. passenger car, has sealing element and damper bearing nested such that seal element partially projects into bearing in axial direction
DE102007027251A1 (en) Upper anchoring system for spring strut of McPherson suspension of vehicle, has spring seat connected to spring strut by bracket, where strut, bracket and seat forms firm common interconnection rotatable relative to body through bearing
EP0137096A2 (en) Elastic mounting of leaf spring ends for road and railway vehicles
DE102009004156A1 (en) Suspension strut for wheel suspensions of motor vehicles
WO2004085873A1 (en) Wheel suspension
DE4406650C2 (en) Fluid suspension system
DE102007052038A1 (en) Vehicle storage system for component e.g. driving cab, of truck, has hydraulic or pneumatic absorbers that are connected with each other by hydraulic connection in such manner that absorbers realize stabilizer mechanism
EP1426211A2 (en) Suspension unit with spring and damper
DE3643310C2 (en)
DE3817840A1 (en) Telescopic shock absorber for motor vehicles
DE102009011669A1 (en) Spring strut e.g. McPherson spring strut, for use in vehicle, has fastening part arranged at shock absorber and movably supported against counter bearing, so that corresponding momentary pole between part and bearing is freely adjustable
DE940805C (en) Rubber suspension for motor vehicles
CH657333A5 (en) Wheel set guide for sets of running gear of rail vehicles which are capable of high speed
DE2455267A1 (en) Inner bearing for Mcpherson strut - with cylindrical shell supported on flexible membrane uses membrane clamped at edge only

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BW GH GM KE LS MW MZ SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LU MC NL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

DPEN Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
122 Ep: pct application non-entry in european phase