WO2004050418A1 - Valve system for filling and aerating seat upholstery, especially in vehicles, and control device for controlling said valve system in a dynamic vehicle movement manner - Google Patents

Valve system for filling and aerating seat upholstery, especially in vehicles, and control device for controlling said valve system in a dynamic vehicle movement manner Download PDF

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WO2004050418A1
WO2004050418A1 PCT/EP2003/013763 EP0313763W WO2004050418A1 WO 2004050418 A1 WO2004050418 A1 WO 2004050418A1 EP 0313763 W EP0313763 W EP 0313763W WO 2004050418 A1 WO2004050418 A1 WO 2004050418A1
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Definitions

  • the interaction of the inlet valve 24 and the outlet valve 25 allows the seat cushion 9 to be filled and emptied very delicately. If necessary, d. H. in the case of high and possibly changing dynamic lateral forces, the enlarged cross sections in the area of the conical surfaces 34 and 35, however, also allow very quick filling and emptying.
  • the intake valve 124 and the exhaust valve 125 are taken along via a catch 130 and the bleed valve 126 is taken through a catch 131, both of which are arranged on a rotary lever 129.
  • the rotary lever 129 can be rotated about a pivot point 100 by means of a drive 127.
  • the present invention is not limited to the exemplary embodiments shown.
  • the core idea of providing at least the inlet valve with a continuously variable through-flow cross section or flow channel can also be realized by more than two conical sections staggered one behind the other or by an axisymmetric rotational body generated continuously by a limiting curve, such as a parabola.
  • a limiting curve such as a parabola.

Abstract

The invention relates to a valve system for filling and aerating seat upholstery, especially in the seats of vehicles, comprising at least one fluid pressure source which can be connected to a seat upholstery input by means of an inlet valve (24), also comprising an aeration valve which is connected on one side to a seat upholstery output and on the other side to a fluid pressure sink. In order to better adapt the valve system to the requirements of the dynamics of vehicle movement such that at least the inlet valve (24) is provided with a flow channel (49) which is formed by the valve body and valve seat (36) and which has a modifiable cross-section at least in one specific movement section when a relative movement is performed between one part (34) of the valve body and the valve seat (36). The invention also relates to an advantageous control device, especially for said valve system.

Description

Ventilsystem zum Befüllen und Entlüften von Sitzpolstern, insbesondere in Fahrzeugen, und Steuerung zur fahrdynamischen Ansteuerung eines solchen Ventilsystems Valve system for filling and venting seat cushions, especially in vehicles, and control for driving dynamic control of such a valve system
Die Erfindung betrifft ein Ventilsystem zum Befüllen und Entlüften von Sitzpolstern, insbesondere in Fahrzeugen, gemäß dem Oberbegriff der Patentansprüche 1 , 14 und 16 und eine Steuerung zur fahrdynamischen Ansteuerung eines solchen Ventilsystems gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 18.The invention relates to a valve system for filling and venting seat cushions, in particular in vehicles, according to the preamble of claims 1, 14 and 16 and a controller for driving-dynamic control of such a valve system according to the preamble of claim 18.
Ein derartiges Ventilsystem ist beispielsweise aus der EP 0 317 726 B1 bekannt. Dort wird ein Lordose-Kissen für den Bereich der Halswirbelsäule über ein Ventil mit Luft beaufschlagt und über ein Rückschlagventil und eine Vakuumpumpe entlüftet. Das System ist für eine langsame Anpassung an unterschiedliche Benutzer und/oder Sitzpositionen ausgelegt.Such a valve system is known for example from EP 0 317 726 B1. There, a lordosis pillow for the area of the cervical spine is pressurized with air via a valve and vented via a check valve and a vacuum pump. The system is designed for slow adaptation to different users and / or seating positions.
Aus der neuen, am 18.03.2002 in Brüssel vorgestellten E-KIasse von Mercedes ist ein Multikontursitz bekannt, der über mehrere aufblasbare und entlüftbare Sitzpolster verfügt, mittels denen sowohl ein Massage-Modus erzeugt werden kann, als auch eine fahrdynamische Abstützung mittels der einen stärkeren Gegendruck bietenden kurvenäußeren Sitzpolster bei Kurvenfahrten. Bei einem derartigen System werden hohe Anforderungen an das Ventilsystem für eine schnelle und exakte Be- und Entlüftung der Sitzpolster gestellt, denen einfache Ventile mit einer Auf-/Zu-Funktion nicht immer gerecht werden.A new multi-contour seat is known from the new Mercedes E-Class, presented in Brussels on March 18, 2002, which has several inflatable and deflatable seat cushions, which can be used to generate a massage mode as well as dynamic driving support using the stronger one Counter pressure on the outside of the curve when cornering. In such a system, high demands are placed on the valve system for quick and precise ventilation of the seat cushions, which simple valves with an open / close function do not always meet.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Ventilsystem und eine Steuerung zu schaffen, mittels denen eine schnelle und exakte Be- und Entlüftung von Sitzpolstern mög- lieh ist, um insbesondere rasch wechselnden fahrdynamischen Situationen zu genügen. Diese Aufgabe wird durch ein Ventilsystem mit den Merkmalen der Ansprüche 1 , 14 und 16 und durch eine Steuerung mit den Merkmalen des Anspruchs 18 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den jeweiligen Unteran- Sprüchen angegeben.The object of the invention is to provide a valve system and a control by means of which a quick and exact ventilation of seat cushions is possible, in particular to satisfy rapidly changing dynamic driving situations. This object is achieved by a valve system with the features of claims 1, 14 and 16 and by a control with the features of claim 18. Advantageous embodiments of the invention are specified in the respective subclaims.
Der Kern des erfindungsgemäßen Ventilesystems liegt darin, insbesondere für das den Fluidstrom zu den Sitzpolstern und/oder von den Sitzpolstern steuernde Ventil Strömungskanäle zwischen Ventilkörper und Ventilsitz vorzusehen, die bei einer Relativbewegung dieser beiden einen sich verändernden Querschnitt bereitstellen. Die Querschnittsveränderung kann kontinuierlich, beispielsweise über einen Konus oder eine Keilfläche, oder diskontinuierlich erfolgen, beispielsweise über mehrere abgestufte Konusflächen, oder durch von einer Kurvenbahn erzeugte, achsensymmetrische Rotationskörper. Bevorzugt ist jedoch eine Quer- schnittsveränderung, bei der sich der Stomungskanal bei einer linearen Bewegung des Ventilkörpers zumindest abschnittsweise im Quadrat verändert. Durch eine solche Veränderung wird in idealer Weise den fahrdynamisch wirksamen Kräften entgegengewirkt. Die auf einen Fahrzeuginsassen bei einer Kurvenfahrt einwirkende Seitenkraft berechnet sich nach der Formel Fs = m * 1/R * v2, wobei m seiner Masse, R dem Radius der Kurve und v der Fahrzeuggeschwindigkeit entspricht. An diese Bedingung paßt sich hervorragend ein Volumenstrom zum Aufblasen und Entlüften der Sitzpolster an, der einen durch einen Konus gebildeten Kreisringquerschnitt passiert und der Formel V/t = K *(Da 2 - D|2) entspricht, wobei V/t für den Volumenstrom, K für eine Konstante des verwendeten Fluids, Dafür den Außendurchmesser und D, für den Innendurchmesser des Kreisrings steht.The essence of the valve system according to the invention is to provide flow channels between the valve body and valve seat, in particular for the valve controlling the fluid flow to the seat cushions and / or from the seat cushions, which provide a changing cross-section when these two move relative. The change in cross-section can take place continuously, for example over a cone or a wedge surface, or discontinuously, for example over several stepped cone surfaces, or by means of axisymmetric rotational bodies generated by a curved path. However, a change in cross-section is preferred, in which the flow channel changes at least in sections when the valve body moves linearly. Such a change ideally counteracts the driving dynamics. The lateral force acting on a vehicle occupant when cornering is calculated according to the formula F s = m * 1 / R * v 2 , where m corresponds to its mass, R to the radius of the curve and v to the vehicle speed. A volume flow for inflating and deflating the seat cushions adapts perfectly to this condition, which flows through a circular ring cross section formed by a cone and corresponds to the formula V / t = K * (D a 2 - D | 2 ), where V / t for the Volume flow, K stands for a constant of the fluid used, D a for the outer diameter and D, for the inner diameter of the annulus.
Vorzugsweise sind in einem gemeinsamen Gehäuse ein den Eintritt des Fluids von der Fluiddruckqueile und das Befüllen des Sitzpolsters steuerndes Einlaß- ventil, ein das Entleeren des Sitzpolsters bzw. der Sitzpolster steuerndes Auslaßventil und ein die Entlüftung zur Umgebung steuerndes Entlüftungsventil ange- ordnet. Das Gehäuse ist bevorzugt aus Kunststoff hergestellt. Die Ventilsitze können aus Metall bestehen und bei Herstellung des Gehäuses in einem Gießoder Spritzverfahren mit in die Wände des Gehäuses integriert werden.An inlet valve which controls the entry of the fluid from the fluid pressure source and the filling of the seat cushion, an outlet valve which controls the emptying of the seat cushion or the seat cushion and a vent valve which controls the ventilation to the environment are preferably arranged in a common housing. assigns. The housing is preferably made of plastic. The valve seats can be made of metal and can be integrated into the walls of the housing in a casting or spraying process when the housing is manufactured.
Die Anordnung der Ventile im Gehäuse kann entweder so erfolgen, daß diese mittels eines gemeinsamen Antriebs über eine lineare Bewegung eines Gestänges, das mit entsprechenden Mitnehmern zusammenwirkt, betätigbar sind. Eine alternative Ausgestaltung sieht vor, daß die Ventile auf einer Kreisbahn angeordnet sind, und von einem gemeinsamen Antrieb über einen Drehhebel und ent- sprechenden Mitnehmer betätigbar sind.The valves can be arranged in the housing either in such a way that they can be actuated by means of a common drive via a linear movement of a linkage which interacts with corresponding drivers. An alternative embodiment provides that the valves are arranged on a circular path and can be actuated by a common drive via a rotary lever and corresponding driver.
Gemäß einer besonders einfachen Ausführungsform ist nur ein Einlaßventil und ein Entluftungsventil vorhanden, wobei letzteres auch die Funktion eines Auslaßventils übernimmt.According to a particularly simple embodiment, there is only one inlet valve and one vent valve, the latter also taking over the function of an outlet valve.
Eine erfindungsgemäße Steuerung für das Ventilsystem zeichnet sich dadurch aus, dass sie ein der Fahrzeuggeschwindigkeit entsprechendes und ein dem Lenkeinschlag entsprechendes Signal auswertet, um dadurch den Antrieb für die Betätigung des Ventilsystems entsprechend stärker oder schwächer zu betätigen. Anstelle eines dem Lenkeinschlag entsprechenden Signals kann ebenso auch ein die Differenzgeschwindigkeit der gelenkten Räder auswertendes Signal verwendet werden, das mittelbar ebenfalls einen Rückschluß auf den Lenkeinschlag und damit in Verbindung mit dem geschwindigkeitsabhängigen Signal einen Rückschluß auf die von den Sitzpolstern zu kompensierenden, auf die Fahrzeugin- sassen einwirkenden Fliehkräfte bzw. Querbeschleunigungen erlaubt. Als Signale können vorzugsweise im Fahrzeug vorhandene Tachosignale, Signale von Radoder Achssignalgebern, wie sie für ein Antiblockiersystem oder ein elektronisches, die Fahrsicherheit verbesserndes System (wie ESP oder ähnliche Systeme) verwendet werden, um Rückschlüsse über die Fahrgeschwindigkeit und/oder den Status der Kurvenfahrt zu gewinnen. Auch die Auswertung eines Signals einer dynamischen Servolenkung ist möglich, wobei die Auswertung umgekehrt proportional zu dieser erfolgen wird. Während die Servolenkung bei höherer Geschwindigkeit eine abnehmende Servo-Unterstützung für die Lenkung bereitsstellt, wird für die den Seitenhalt am Sitz gewährleistenden Polster bei steigender Geschwindigkeit in Verbindung mit einer Kurvenfahrt ein zunehmender Druck notwendig.A control system according to the invention for the valve system is characterized in that it evaluates a signal corresponding to the vehicle speed and a signal corresponding to the steering angle, in order thereby to actuate the drive for the actuation of the valve system correspondingly stronger or weaker. Instead of a signal corresponding to the steering angle, it is also possible to use a signal evaluating the differential speed of the steered wheels, which indirectly also provides a conclusion about the steering angle and thus, in conjunction with the speed-dependent signal, a conclusion about the vehicle occupants to be compensated by the seat cushions. centrifugal forces or lateral accelerations. Tacho signals present in the vehicle, signals from wheel or axle signal transmitters, such as those used for an anti-lock braking system or an electronic system that improves driving safety (such as ESP or similar systems), can preferably be used as signals in order to draw conclusions about the driving speed and / or the status of cornering win. The evaluation of a signal from dynamic power steering is also possible, the evaluation being reversed proportional to this will be done. While the power steering provides a decreasing servo support for the steering at higher speeds, the pressure required for the upholstery guaranteeing lateral support at the seat increases as the speed increases in connection with cornering.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Ventilsystems und der erfindungsgemäßen Steuerung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:Exemplary embodiments of the valve system according to the invention and the control according to the invention are explained in more detail below with reference to the drawings. It shows:
Fig. 1 eine schematische perspektivische Ansicht eines Fahrzeugsitzes; Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf ein geöffnetes Gehäuse eines Ventilsystems mit einer Betätigung über einen linearen Antrieb; Fig. 3 die vergrößerte Einzelheit B aus Fig. 2; Fig. 4 eine vergrößerte Explosionsdarstellung eines Einlaßventils mit Ventilsitz; Fig. 5 eine Alternative zur Fig. 2 mit einer Anordnung der Ventile auf einerFigure 1 is a schematic perspective view of a vehicle seat. 2 shows a schematic plan view of an opened housing of a valve system with an actuation via a linear drive; FIG. 3 shows the enlarged detail B from FIG. 2; Fig. 4 is an enlarged exploded view of an inlet valve with a valve seat; Fig. 5 shows an alternative to Fig. 2 with an arrangement of the valves on a
Kreisbahn; Fig. 6 eine vergrößerte Darstellung eines Auslaßventils mit einer alternativen Ausgestaltung einer veränderlichen Querschnittsfläche; Fig. 7 eine vergrößerte Detaildarstellung eines Einlaßventils mit einem zweistufigen Konus, Fig. 8 eine vergrößerte Detaildarstellung eines Auslaßventils, Fig. 9 eine vergrößerte Darstellung eines Einlaßventils mit einer alternativen Ausgestaltung einer veränderten Querschnittsfläche, Fig. 10 eine vergrößerte Detaildarstellung einer alternativen Form eines Auslaßventils, Fig. 11 eine schematische Darstellung einer besonders einfachen Ausführungsform eines Ventilsystems, Fig. 12 eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform eines Ventilsystems, Fig. 13 eine vergrößerte Darstellung des Ventilsystems gemäß Fig. 12 ohne das Gehäuse,Circular path; 6 is an enlarged view of an exhaust valve with an alternative embodiment of a variable cross-sectional area; 7 shows an enlarged detailed illustration of an intake valve with a two-stage cone, FIG. 8 shows an enlarged detailed illustration of an exhaust valve, FIG. 9 shows an enlarged illustration of an intake valve with an alternative embodiment of a changed cross-sectional area, FIG. 10 shows an enlarged detailed illustration of an alternative form of an exhaust valve, 11 shows a schematic illustration of a particularly simple embodiment of a valve system, FIG. 12 shows a schematic illustration of a further embodiment of a valve system, 13 is an enlarged view of the valve system of FIG. 12 without the housing,
Fig. 14 eine Einzelteildarstellung eines Mitnehmers für das Entlüftungsventil,14 is a partial representation of a driver for the vent valve,
Fig. 15 eine Einzelteildarstellung eines Mitnehmers für das Einlaßventil, Fig. 16 eine Einzelteildarstellung eines Einlaßventils in zusammengebautem Zustand,15 shows an individual part representation of a driver for the inlet valve, FIG. 16 shows an individual part representation of an inlet valve in the assembled state,
Fig. 17 eine Einzelteildarstellung des Einlaßventils gemäß Fig. 16 in zerlegtem Zustand,17 is a partial view of the inlet valve according to FIG. 16 in a disassembled state,
Fig. 18 eine Einzelteildarstellung des Entlüftungsventils in zusammengebautem Zustand,18 is a partial view of the vent valve in the assembled state,
Fig. 19 eine Einzelteildarstellung des Entlüftungsventils in zerlegtem Zustand,19 is a partial view of the vent valve in a disassembled state,
Fig. 20 eine schematische Darstellung eines Lenkrades und einer Lenksäule mit einem daran angeordneten Potentiometer,20 shows a schematic illustration of a steering wheel and a steering column with a potentiometer arranged thereon,
Fig. 21 eine vergrößerte Darstellung des Potentiometers und eine schematische Darstellung einer Steuerung, und21 is an enlarged view of the potentiometer and a schematic representation of a controller, and
Fig. 22 eine weitere schematische Darstellung der Steuerung für das Ventilsystem.22 shows a further schematic illustration of the control for the valve system.
In Fig. 1 ist ein Fahrzeugsitz 1 mit einer Sitzfläche 2 und einer Sitzlehne 3 sche- matisch dargestellt. Die Sitzfläche 2 weist einen rechten Seitenwulst 4 und einen linken Seitenwulst 5 auf. Die Sitzlehne 3 weist einen rechten Seitenwulst 6 und einen linken Seitenwulst 7 auf. Im rechten Seitenwulst 4 der Sitzfläche 2 ist ein aufblasbares Sitzpolster 8 und im linken Seitenwulst 5 ein aufblasbares Sitzpolster 9 angeordnet. Im rechten Seitenwulst 6 der Sitzlehne 3 ist ein aufblasbares Sitzpolster 10 und im linken Seitenwulst 7 der Sitzlehne 3 ein aufblasbares Sitzpolster 11 angeordnet.A vehicle seat 1 with a seat surface 2 and a seat back 3 is shown schematically in FIG. 1. The seat surface 2 has a right side bead 4 and a left side bead 5. The seat back 3 has a right side bead 6 and a left side bead 7. An inflatable seat cushion 8 is arranged in the right side bead 4 of the seat surface 2 and an inflatable seat cushion 9 is arranged in the left side bead 5. An inflatable seat cushion 10 is arranged in the right side bead 6 of the seat back 3 and an inflatable seat cushion 11 is arranged in the left side bead 7 of the seat back 3.
Die Sitzpolster 8, 9, 10 und 11 sind jeweils über ein Ventilsystem zum einen mit einer Fluiddruckquelle und zum anderen für eine Entlüftung mit einer Fluiddruck- senke verbunden. Für das Sitzpolster 9 und das Sitzpolster 11 auf der linkenThe seat cushions 8, 9, 10 and 11 are each connected via a valve system on the one hand to a fluid pressure source and on the other hand to a fluid pressure sink for ventilation. For the seat cushion 9 and the seat cushion 11 on the left
Seite des Fahrzeugsitzes 1 ist jeweils ein Ventilsystem 12 bzw. 17 schematisch in Fig. 1 angedeutet. Diese Ventilsystem sind der Zeichnung vergrößert dargestellt. Das Ventilsystem 12 ist über einen Eingang 13 mit einer Fluiddruckquelle, im einfachsten Falle mit einer Druckluftquelle verbunden. Das Ventilsystem 12 ist weiterhin über einen Ausgang 14 mit dem Sitzpolster 9 verbunden. Das Ventilsy- stem 12 weist darüber hinaus einen Ausgang 15 auf, über den das Sitzpolster 9 mit einer Fluiddrucksenke, im einfachsten Fall mit der Umgebung verbunden ist.One side of the vehicle seat 1 is a valve system 12 and 17, respectively, schematically in FIG Fig. 1 indicated. These valve systems are shown enlarged in the drawing. The valve system 12 is connected via an inlet 13 to a fluid pressure source, in the simplest case to a compressed air source. The valve system 12 is also connected to the seat cushion 9 via an outlet 14. The valve system 12 also has an outlet 15, via which the seat cushion 9 is connected to a fluid pressure sink, in the simplest case to the environment.
Das Ventilsystem 17 zum Befüllen und Entleeren des Sitzpolsters 11 weist analog dazu einen Eingang 18 als Verbindung zu einer Fluiddruckquelle, einen Ausgang 19 als Verbindung zum Sitzpolster 11 und einen Ausgang 20 als Verbindung zur Umgebung auf.The valve system 17 for filling and emptying the seat cushion 11 analogously has an inlet 18 as a connection to a fluid pressure source, an outlet 19 as a connection to the seat cushion 11 and an outlet 20 as a connection to the surroundings.
Die Sitzpolster 8, 9, 10, 11 sind durch Beaufschlagung mit Fluiddruck in ihrem Volumen veränderbar. Dadurch kann der Seitenhalt des Fahrzeugsitzes 1 sowohl im Bereich der Sitzfläche 2 als auch im Bereich der Sitzlehne 3 bei Kurvenfahrten erheblich verbessert werden.The seat cushions 8, 9, 10, 11 can be changed in volume by exposure to fluid pressure. As a result, the lateral hold of the vehicle seat 1 can be considerably improved both in the area of the seat surface 2 and in the area of the seat back 3 when cornering.
In Fig. 2 ist eine erste Ausführungsform eines Ventilsystems 12 vergrößert dargestellt. In einem Gehäuse 48 sind voneinander beanstandet der Eingang 13 von der Fluiddruckquelle, der Ausgang 14 zum Sitzpolster 9 und der Ausgang 15 zur Umgebung angeordnet. Der Eingang 13 führt in eine Eintrittskammer 21 , die durch ein Einlaßventil 24 von einer Hauptkammer 22 getrennt wird. Gegenüber dem Einlaßventil 24 ist ein Auslaßventil 25 angeordnet, das die Hauptkammer 22 von einer Austrittskammer 23 trennt, aus welcher der Auslaß 14 zum Sitzpolster 9 ausmündet. Oberhalb des Einlaßventils 24 ist ein Entlüftungsventil 26 angeordnet, das die Hauptkammer 22 vom Ausgang 15 zur Umgebung trennt.A first embodiment of a valve system 12 is shown enlarged in FIG. 2. In a housing 48, the inlet 13 from the fluid pressure source, the outlet 14 to the seat cushion 9 and the outlet 15 to the surroundings are arranged at a distance from one another. The inlet 13 leads into an inlet chamber 21, which is separated from a main chamber 22 by an inlet valve 24. An outlet valve 25 is arranged opposite the inlet valve 24 and separates the main chamber 22 from an outlet chamber 23, from which the outlet 14 opens out to the seat cushion 9. Above the inlet valve 24, a vent valve 26 is arranged, which separates the main chamber 22 from the outlet 15 to the environment.
Das Einlaßventil 24 durchdringt mit einem zylindrischen Teil 52 einen Ventilsitz 36 im Gehäuse 48 zwischen der Eintrittskammer 21 und der Hauptkammer 22. Auf der Seite der Eintrittskammer 21 ist am Einlaßventil 24 ein im Durchmesser vergrößerter Anschlag 39 ausgebildet. In Verbindung mit einer unmittelbar vor dem Anschlag 39 angeordneten Dichtung 42 dichtet des Einlaßventil 24 den Durchtritt von der Eintrittskammer 21 zur Hauptkammer 22 ab. Am Anschlag 39 stützt sich rückseitig eine Feder 45 ab, die das Einlaßventil 24 mit einer leichten Federkraft in Schließstellung beaufschlagt. An den zylindrischen Teil 52 des Einlaßventils 24 schließt sich in Richtung zur Mitte der Hauptkammer 22 ein Konus 34 an, der in eine zylindrische Spitze 54 übergeht.The inlet valve 24 penetrates with a cylindrical part 52 a valve seat 36 in the housing 48 between the inlet chamber 21 and the main chamber 22. On the side of the inlet chamber 21, an enlarged stop 39 is formed on the inlet valve 24. In conjunction with one immediately before Stop 39 arranged seal 42 seals the inlet valve 24 the passage from the inlet chamber 21 to the main chamber 22. At the stop 39, a spring 45 is supported on the back, which acts on the inlet valve 24 with a slight spring force in the closed position. A cone 34 adjoins the cylindrical part 52 of the inlet valve 24 in the direction of the center of the main chamber 22 and merges into a cylindrical tip 54.
Das Auslaßventil 25 durchdringt mit einem zylindrischen Teil 62 einen Ventilsitz 37, der die Hauptkammer 22 und die Austrittskammer 23 trennt. Auf der Seite der Austrittskammer 23 schließt sich an den zylindrischen Teil 62 ein im Durchmesser vergrößerter Anschlag 40 an. In Verbindung mit einer unmittelbar vor dem Anschlag 40 angeordneten Dichtung 43 dichtet das Auslaßventil 25 den Durchtritt von der Hauptkammer 22 zur Austrittskammer 23 ab. Am Anschlag 40 stützt sich rückseitig eine Feder 46 ab, die das Auslaßventil 25 mit einer leichten Federkraft in Schließrichtung beaufschlagt. An den zylindrischen Teil 62 schließt sich in Richtung zur Mitte der Hauptkammer 22 ein konischer Teil 35 an, der in eine zylindrische Spitze 56 übergeht.The outlet valve 25 penetrates with a cylindrical part 62 a valve seat 37 which separates the main chamber 22 and the outlet chamber 23. On the side of the outlet chamber 23, the cylindrical part 62 is adjoined by an enlarged stop 40. In connection with a seal 43 arranged directly in front of the stop 40, the outlet valve 25 seals the passage from the main chamber 22 to the outlet chamber 23. At the stop 40, a spring 46 is supported on the back, which acts on the outlet valve 25 with a slight spring force in the closing direction. A conical part 35 adjoins the cylindrical part 62 in the direction of the center of the main chamber 22 and merges into a cylindrical tip 56.
Die Spitze 54 des Einlaßventils 24 und die Spitze 56 des Auslaßventils 25 sind einander zugewandt und weisen in Grundstellung bei geschlossenem Einlaßventil 24 und geschlossenem Auslaßventil 25 einen geringen Abstand zueinander auf. In diesen Abstand ragt von unten her ein Mitnehmer 30 hinein, der rechtwinklig mit einem Gestänge 29 verbunden ist, welches parallel zur Bewegungsrichtung des Einlaßventils 24 und des Auslaßventils 25 durch Führungen 32 geführt im Gehäuse 48 des Ventilsystems 12 linear bewegbar ist. Für den Antrieb des Gestänges 29 ist dieses beispielsweise mit einer Verzahnung versehen, in welche eine Verzahnung eines Ritzels 28 eingreift, das durch einen Antrieb 27, beispielsweise einen elektrischen Schrittschaltmotor oder einen Servomotor, feinfühlig, aber dennoch mit einer hohen Ansprechgeschwindigkeit betätigbar ist. In den Zwischenraum zwischen den Spitzen 54 und 56 greift außer dem Mitnehmer 30 von oben her ein weiterer Mitnehmer 31 ein, der rechtwinklig mit einem zylindrischen Schaft des Entlüftungsventils 26 verbunden ist. Der Schaft des Entlüftungsventils 26 ist mittels einer Führung 33 parallel zur Bewegungsrichtung des Einlaßventils 24 und des Auslaßventils 25 in der Hauptkammer 22 des Ventilsystems 12 geführt. Das Entlüftungsventil 26 liegt mit einem im Durchmesser vergrößerten Anschlag 41 und einer daran nach außen anschließenden Dichtung 44 an einem Ventilsitz 38 an, der den Durchtritt von der Hauptkammer 22 zum Ausgang 15 verschließt. An der Innenseite des Anschlags 41 ist eine Feder 47 angeordnet, die sich mit ihrem anderen Ende an der Führung 33 abstützt und das Entlüftungsventil 26 mit einer leichten Federkraft in Schließrichtung beaufschlagt.The tip 54 of the inlet valve 24 and the tip 56 of the outlet valve 25 face each other and are in the basic position with the inlet valve 24 closed and the outlet valve 25 at a short distance from one another. At this distance a driver 30 protrudes from below, which is connected at right angles to a linkage 29 which, parallel to the direction of movement of the inlet valve 24 and the outlet valve 25, can be moved linearly by guides 32 in the housing 48 of the valve system 12. For the drive of the linkage 29, this is provided, for example, with a toothing in which a toothing of a pinion 28 engages, which can be actuated sensitively by a drive 27, for example an electric stepping motor or a servo motor, but nevertheless with a high response speed. In addition to the driver 30, another driver 31 engages in the space between the tips 54 and 56, which driver is connected at right angles to a cylindrical shaft of the vent valve 26. The stem of the vent valve 26 is guided in the main chamber 22 of the valve system 12 by means of a guide 33 parallel to the direction of movement of the inlet valve 24 and the outlet valve 25. The vent valve 26 abuts a valve seat 38 with an enlarged diameter stop 41 and an outwardly adjoining seal 44, which closes the passage from the main chamber 22 to the outlet 15. Arranged on the inside of the stop 41 is a spring 47 which is supported at its other end on the guide 33 and acts on the vent valve 26 with a slight spring force in the closing direction.
Die Funktionsweise des in Fig. 2 dargestellten Ventilsystems ist nachfolgend beschrieben. Ausgehend von der gezeigten Grundstellung, bei der das Einlaßventil 24, das Auslaßventil 25 und das Entlüftungsventil 26 geschlossen sind, wird durch einen nicht dargestellten Sensor, der die Querbeschleunigung des Fahrzeugs misst, festgestellt, daß das hier exemplarisch mit dem Ausgang 14 verbundene Sitzpolster 9 zur Erhöhung des Seitenhalts mit einem erhöhten Druck beaufschlagt werden muß. Das Signal wird an den Antrieb 27 geleitet, der das Ritzel 28 nach rechts dreht, wobei das Gestänge 29 ebenfalls in den Führungen 32 nach rechts bewegt wird und der Mitnehmer 30 auf die Spitze 54 des Einlaßventils 24 drückt. Dabei wird das Einlaßventil 24 gegen den Druck der Feder 45 nach rechts bewegt, wobei die Dichtung 42 vom Ventilsitz 36 abhebt und den Eintritt von Druckluft über den Eingang 13 und die Eintrittskammer 21 zur Hauptkammer 22 freigibt. Dabei wird, solange sich der zylindrische Abschnitt 52 im Bereich des Ventilsitzes 36 bewegt, nur ein relativ kleiner Ringspalt für den Durchtritt der Druckluft freigegeben. Gelangt dagegen die konische Fläche 34 in den Bereich des Ventilsitzes 36, so vergrößert sich die Kreisringfläche zwischen Ventilsitz 36 und dem Einlaßventil 24 bei jeder weiteren Bewegung in Öffnungsrichtung konti- nuierlich. Dabei kann eine immer größere Menge von Druckluft in die Hauptkammer 22 einströmen. Wird dabei in der Hauptkammer 22 ein bestimmtes Druckniveau erreicht, so wirkt dieser Druck über den Ringspalt am Ventilsitz 37 des Auslaßventils 25 auf die Dichtung 43 bzw. den hinter dieser angeordneten Anschlag 40 ein. Dabei wird das Auslaßventil 25 gegen den Druck der Feder 46 nach links in die Austrittskammer 23 hineingedrückt. Auch hier bleibt die durchtretende Luftmenge zunächst begrenzt, solange der zylindrische Abschnitt 62 des Auslaßventils 25 sich im Bereich des Ventilsitzes 37 befindet. Tritt dagegen der konische Teil 35 des Auslaßventils 25 in den Bereich des Ventilsitzes 37 ein, so vergrößert sich bei jeder weiteren Bewegung nach links der Ringspalt zwischen Hauptkammer 22 und Austrittskammer 23. Die Druckluft kann dann sehr schnell durch den Ausgang 14 zum Sitzpolster 9 strömen und dieses füllen.The operation of the valve system shown in Fig. 2 is described below. Starting from the basic position shown, in which the inlet valve 24, the outlet valve 25 and the vent valve 26 are closed, it is determined by a sensor, not shown, which measures the lateral acceleration of the vehicle, that the seat cushion 9 connected here by way of example to the outlet 14 is used for Increasing the lateral support with an increased pressure must be applied. The signal is passed to the drive 27, which rotates the pinion 28 to the right, the linkage 29 also being moved to the right in the guides 32 and the driver 30 pressing on the tip 54 of the inlet valve 24. The inlet valve 24 is moved to the right against the pressure of the spring 45, the seal 42 lifting off the valve seat 36 and the entry of compressed air via the inlet 13 and the inlet chamber 21 to the main chamber 22. As long as the cylindrical section 52 moves in the region of the valve seat 36, only a relatively small annular gap is released for the passage of the compressed air. If, on the other hand, the conical surface 34 reaches the area of the valve seat 36, the circular ring surface between the valve seat 36 and the inlet valve 24 increases continuously with each further movement in the opening direction. An increasing amount of compressed air can flow into the main chamber 22. If a certain pressure level is reached in the main chamber 22, this pressure acts on the seal 43 or the stop 40 arranged behind it via the annular gap on the valve seat 37 of the outlet valve 25. The outlet valve 25 is pressed against the pressure of the spring 46 to the left into the outlet chamber 23. Here, too, the amount of air passing through initially remains limited as long as the cylindrical section 62 of the exhaust valve 25 is in the region of the valve seat 37. If, on the other hand, the conical part 35 of the outlet valve 25 enters the region of the valve seat 37, the annular gap between the main chamber 22 and the outlet chamber 23 increases with each further movement to the left. The compressed air can then flow very quickly through the outlet 14 to the seat cushion 9 and fill this.
Soll der Vorgang des Befüllens verlangsamt oder unterbrochen werden, so wird das Gestänge 29 durch den Antrieb 27 nach links bewegt. Dabei folgt die Spitze 54 des Einlaßventils 24 dem Mitnehmer 30 und das Einlaßventil 24 schließt sich mehr und mehr, bis der Anschlag 39 bzw. die Dichtung 42 am Ventilsitz 36 dicht anliegen und den weiteren Durchtritt von Druckluft zur Hauptkammer 22 unterbinden.If the filling process is to be slowed down or interrupted, the linkage 29 is moved to the left by the drive 27. The tip 54 of the inlet valve 24 follows the driver 30 and the inlet valve 24 closes more and more until the stop 39 or the seal 42 abuts the valve seat 36 and prevent the further passage of compressed air to the main chamber 22.
Das Entlüftungsventil 26 ist durch den Druck in der Hauptkammer 22, der auf die Rückseite des Anschlags 41 wirkt und zusätzlich durch die leichte Federkraft der Feder 47 während des Befüllens des Sitzpolsters 9 geschlossen. Sobald das Sitzpolster 9 nicht mehr auf der Kurvenaußenseite liegt und das Sitzpolster 9 da- her entlüftet werden kann, wird an den Antrieb 27 vom betreffenden Sensor ein Signal gegeben, worauf der Antrieb 27 das Ritzel 28 nach links dreht. Dabei wird durch die Verzahnung mit dem Ritzel 28 das Gestänge 29 ebenfalls über die in Fig. 2 gezeigte Grundstellung hinaus nach links bewegt. Dabei nehmen der Mitnehmer 30 und der Mitnehmer 31 das Auslaßventil 25 und das Entlüftungsventil 26 mit nach links, wodurch beide Ventile 25 bzw. 26 von ihren Ventilsitzen 37 bzw. 38 abgehoben werden. Das Einlaßventil 24 wird dabei durch den auf der Rückseite des Anschlags 39 anstehenden Druck der Fluiddruckquelle und den leichten Druck der Feder 45 in Schließposition gehalten. Das Entleeren des Sitzpolsters 9 geschieht dabei zunächst wieder langsam, solange die zylindrische Fläche 62 des Auslaßventils 25 mit dessen Ventilsitz 37 zusammenwirkt. Das Entleeren erfolgt dagegen immer schneller, je weiter der konische Teil 35 des Auslaßventils 25 in den Bereich des Ventilsitzes 37 eintritt.The vent valve 26 is closed by the pressure in the main chamber 22, which acts on the rear side of the stop 41 and additionally by the slight spring force of the spring 47 during the filling of the seat cushion 9. As soon as the seat cushion 9 is no longer on the outside of the curve and the seat cushion 9 can therefore be vented, a signal is sent to the drive 27 by the sensor concerned, whereupon the drive 27 rotates the pinion 28 to the left. The toothing 29 is also moved to the left beyond the basic position shown in FIG. 2 by the toothing with the pinion 28. The driver 30 and the driver 31 take the outlet valve 25 and the vent valve 26 to the left, whereby both valves 25 and 26 are lifted from their valve seats 37 and 38, respectively. The inlet valve 24 is by the on the Back of the stop 39 pending pressure of the fluid pressure source and the light pressure of the spring 45 held in the closed position. The emptying of the seat cushion 9 takes place slowly again as long as the cylindrical surface 62 of the exhaust valve 25 interacts with its valve seat 37. On the other hand, the emptying takes place ever faster, the further the conical part 35 of the outlet valve 25 enters the region of the valve seat 37.
Durch das Zusammenspiel des Einlaßventils 24 und des Auslaßventils 25 kann ein sehr feinfühliges Befüllen und Entleeren des Sitzpolsters 9 erfolgen. Bei Be- darf, d. h. bei hohen und auch gegebenenfalls wechselnden dynamischen Seitenkräften kann durch die vergrößerten Querschnitte im Bereich der konische Flächen 34 bzw. 35 jedoch auch ein sehr rasches Befüllen und Entleeren erfolgen.The interaction of the inlet valve 24 and the outlet valve 25 allows the seat cushion 9 to be filled and emptied very delicately. If necessary, d. H. in the case of high and possibly changing dynamic lateral forces, the enlarged cross sections in the area of the conical surfaces 34 and 35, however, also allow very quick filling and emptying.
Bezüglich der Darstellung in Fig. 2, aber auch in den anderen Figuren sei noch generell angemerkt, dass es sich hierbei lediglich um eine schematische Darstellung handelt, bei der weder die Form noch die Proportionen des Gehäuses 48 oder der Ventile 24, 25, 26 einer seriennahen Ausführungsform entsprechen. Auch eine konstruktiv exakte Führung der Ventilkörper bei einer Verschiebung blieb bei der schematischen Darstellung unberücksichtigt; selbstverständlich sind alle Ventile so geführt, dass sie verdrehungs- und verkippungsfrei verschoben werden können. Das Gehäuse 48 ist bevorzugt aus Kunststoff, und zwar insbesondere in einem Spritzverfahren hergestellt. Die Ventilsitze 36, 37 und 38 bestehen bevorzugt aus Metall und werden bevorzugt beim Spritzen des Gehäuses 48 in dessen entsprechende Wandungen unmittelbar mit eingebettet. Die Federn 45, 46 und 47 dienen hauptsächlich dazu, die Ventile 24, 25 und 26 auch dann in einer definierten Endlage zu halten, wenn keinerlei Druck anliegt. Somit wird ein ungewolltes Hin-und Herbewegen der Ventile und dadurch eine ungewollte Geräuschbildung verhindert. Fig. 3 zeigt eine vergrößerte Darstellung eines Teils des Einlaßventils 24 und eines Teils des Auslaßventils 26. Dabei sind die Dichtungen 42 bzw. 44 in ihrer bevorzugten Ausführungsform als O-Ringdichtung erkennbar. Als deren Dichtungssitz sind entsprechende Ringnuten nahe den Anschlägen 39 bzw. 41 in die zylin- drischen Teile der Ventile 24 bzw. 26 eingearbeitet. Der Dichtungssitz 53 des Einlaßventils 24 ist in Fig. 4 vergrößert dargestellt. Im Zusammenspiel mit der zylindrischen Fläche 52 bildet der Ventilsitz 36, wie in Fig. 3 zu erkennen, nahe der Schließstellung einen sehr engen Stomungskanal 49.With regard to the representation in FIG. 2, but also in the other figures, it should generally be noted that this is merely a schematic representation, in which neither the shape nor the proportions of the housing 48 or the valves 24, 25, 26 one correspond to near-series embodiment. A structurally exact guidance of the valve body during a shift was also not taken into account in the schematic representation; Of course, all valves are designed so that they can be moved without twisting and tilting. The housing 48 is preferably made of plastic, in particular in a spraying process. The valve seats 36, 37 and 38 are preferably made of metal and are preferably embedded directly into the corresponding walls when the housing 48 is sprayed. The springs 45, 46 and 47 mainly serve to hold the valves 24, 25 and 26 in a defined end position even when no pressure is present. This prevents an undesired back and forth movement of the valves and thereby undesired noise generation. FIG. 3 shows an enlarged illustration of a part of the inlet valve 24 and a part of the outlet valve 26. The seals 42 and 44 in their preferred embodiment can be seen as an O-ring seal. Corresponding annular grooves near the stops 39 and 41 are incorporated into the cylindrical parts of the valves 24 and 26 as their sealing seat. The seal seat 53 of the inlet valve 24 is shown enlarged in FIG. 4. In cooperation with the cylindrical surface 52, the valve seat 36, as can be seen in FIG. 3, forms a very narrow flow channel 49 near the closed position.
Bei dem in Fig. 4 dargestellten Einlaßventil 24 ist der Abschnitt für einen sich kontinuierlich erweiternden Durchtritt des Druckfluids ausgehend von der an den Anschlag 39 und den Dichtungssitz 53 anschließenden zylindrischen Fläche 52 in einen ersten Konus 34 mit einem kleineren Steigungswinkel und einen zweiten Konus 64 mit einem größeren Steigungswinkel unterteilt. An den zweiten Konus 64 schließt sich dann die Spitze 54 in zylindrischer Form an. Der erste Konus 34 dient zum Anpassen des Durchströmungsquerschnitts des Einlaßventils 24 an schwächere fahrdynamische Anforderungen, während der zweite Konus 64 zur Anpassung an ausgeprägt starke fahrdynamische Anforderungen, beispielsweise im sportlichen Fahrbereich, dient. Das gleiche gilt für das in Fig. 7 dargestellte Einlaßventil 324 mit dessen erstem Konus 334 und seinem zweiten Konus 364. Bei dieser Ausführungsform entsprechen die Proportionen des Einlaßventils 324 eher den realen Anforderungen als bei der Darstellung in den Fign. 2 und 4. Das gleiche gilt auch für die in den Fign. 8 und 10 dargestellten Auslaßventile 25 bzw. 325. Optional sind auch bei diesen Auslaßventilen 25 bzw. 325 zwei im Winkel zueinander abgestufte Konus-Flächen hintereinander angeordnet, um eine noch bessere Anpassung an unterschiedliche fahrdynamische Anforderungen realisieren zu können. Die Fig. 10 entspricht einer vergrößerten Detaildarstellung der Fig. 2. In Fig. 8 ist das Auslaßventil 325 ausgehend von seiner Spitze 344 über die Konusfläche 335 und die zylindrische Fläche 356 bis hin zum Anschlag 340 we- sentlich gedrungener ausgeführt. In den Fign. 6 und 9 sind alternative Ausführungsformen eines Einlaßventils 224 (Fig. 9) und eines Auslaßventils 225 (Fig. 6) dargestellt. Bei diesen sind gleiche oder ähnliche Teile bezogen auf die Darstellung in Fig. 2 mit einer um 200 erhöhten Bezugszahl versehen. In Fig. 6 ist am Auslaßventil 225 an Stelle der um- laufenden konischen Fläche eine nur an einer Seite vorgesehene Keilfläche 235 vorgesehen, die ebenfalls bei Verschiebung des Ventils 225 einen sich vergrößernden Querschnitt bereitstellt. In Fig. 9 weist das Einlaßventil 224 zwei in ihrem Winkel abgestufte Keilflächen 234 bzw. 236 auf. Diese Keilflächen ersetzen die umlaufend konischen Flächen 34 bzw 35 beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 und 4.In the inlet valve 24 shown in FIG. 4, the section for a continuously widening passage of the pressure fluid starting from the cylindrical surface 52 adjoining the stop 39 and the sealing seat 53 is in a first cone 34 with a smaller pitch angle and a second cone 64 divided a larger pitch angle. The tip 54 then adjoins the second cone 64 in a cylindrical shape. The first cone 34 serves to adapt the flow cross-section of the inlet valve 24 to weaker dynamic driving requirements, while the second cone 64 serves to adapt to pronounced dynamic driving requirements, for example in the sporty driving range. The same applies to the inlet valve 324 shown in FIG. 7 with its first cone 334 and its second cone 364. In this embodiment, the proportions of the inlet valve 324 correspond to the real requirements rather than as shown in FIGS. 2 and 4. The same also applies to those in FIGS. 8 and 10 shown exhaust valves 25 and 325. Optionally, with these exhaust valves 25 and 325, two cone surfaces stepped at an angle to one another are arranged one behind the other in order to be able to achieve an even better adaptation to different driving dynamics requirements. FIG. 10 corresponds to an enlarged detailed illustration of FIG. 2. In FIG. 8, the outlet valve 325 is made considerably more compact starting from its tip 344 via the conical surface 335 and the cylindrical surface 356 up to the stop 340. In Figs. 6 and 9, alternative embodiments of an intake valve 224 (FIG. 9) and an exhaust valve 225 (FIG. 6) are shown. The same or similar parts are provided with a reference number increased by 200 in relation to the illustration in FIG. 2. In FIG. 6, instead of the circumferential conical surface, a wedge surface 235 is provided on the outlet valve 225, which also provides a widening cross section when the valve 225 is displaced. In FIG. 9, the inlet valve 224 has two wedge surfaces 234 and 236 which are stepped in their angle. These wedge surfaces replace the circumferentially conical surfaces 34 and 35 in the embodiment according to FIGS. 2 and 4.
Eine grundsätzliche andere Ausführungsform eines Ventilsystems 112 ist in Fig. 5 dargestellt. Dabei sind gleiche oder ähnliche Teile zu der in den Fign. 2, 4 und 10 dargestellten Ausführungsform mit einer gegenüber den Fign. 2 und 4 um 100 erhöhten Bezugszahl versehen. Der Hauptunterschied zum Ventilsystem 12 gemäß Fig. 2 besteht darin, daß das Gehäuse 148 bei der Ausführungsform gemäß Fig. 5 rund ist und die Bewegungsbahnen des Einlaßventils 124, des Auslaßventils 125 und des Entlüftungsventils 126 auf einer Kreisbahn angeordnet sind. Entsprechend sind auch die Eintrittskammer 121 und die Austrittskammer 123 auf einer Kreisbahn angeordnet. Die Mitnahme des Einlaßventils 124 und des Auslaßventils 125 erfolgt über einen Mitnehmer 130 und die Mitnahme des Entlüftungsventils 126 über einen Mitnehmer 131 , welche beide auf einem Drehhebel 129 angeordnet sind. Der Drehhebel 129 ist analog zum Ritzel 28 mittels eines Antriebs 127 um einen Drehpunkt 100 verdrehbar. Bei einer Drehung nach rechts wird das Einlaßventil 124 nach rechts vom Ventilsitz 136 abgehoben und Druckluft strömt durch den Eingang 113 und die Eintrittskammer 121 in die Hauptkammer 122. Erreicht der Druck in der Hauptkammer 122 ein bestimmtes Niveau, wird das Auslaßventil 125 durch den Druck im Ringspalt 150 zwischen dessen zylindrischem Teil 156 und dem Ventilsitz 137 in Öffnungsrichtung nach links ver- schoben, so dass Druckluft aus der Hauptkammer 122 über die Austrittskammer 123 zum Ausgang 114 strömen kann. Zum Entlüften des mit dem Ausgang 114 verbundenen Sitzpolsters wird der Drehhebel 129 nach links gedreht. Dabei schließt sich das Einlaßventil 124 und das Auslaßventil 125 wird durch den Mitnehmer 130 geöffnet. Gleichzeitig oder geringfügig zeitlich versetzt dazu (dies lässt sich bevorzugt durch eine variable Fixierung der Mitnehmer 130 bzw. 131 auf der Achse des Drehhebels 129 einstellen) öffnet sich das Entluftungsventil 126, so dass Druckluft aus dem Sitzpolster über den Ausgang 114, die Austritts- kammer 123, die Hauptkammer 122 und den Ausgang 115 in die Umgebung entweichen kann. Die Dynamik, mit der das Befüllen oder Entleeren des Sitzpolsters geschieht, wird dabei vom bereitgestellten Querschnitt an den jeweiligen Ventilsitzen beeinflußt. Dabei weist das Einlaßventil 124 auch in diesem Ausführungsbeispiel zwei abgestufte konische Abschnitte 134 bzw. 164 auf, die unterschiedliche Anforderungen der Fahrdynamik abdecken. Gemäß einer nicht dargestellten- vorteilhaften Weiterbildung können auch am Auslaßventil 125 mehrere abgestufte konische Abschnitte vorgesehen sein.A fundamentally different embodiment of a valve system 112 is shown in FIG. 5. The same or similar parts to those shown in FIGS. 2, 4 and 10 illustrated embodiment with a compared to FIGS. 2 and 4 provided by 100 increased reference number. The main difference to the valve system 12 according to FIG. 2 is that the housing 148 in the embodiment according to FIG. 5 is round and the movement paths of the inlet valve 124, the outlet valve 125 and the vent valve 126 are arranged on a circular path. Correspondingly, the inlet chamber 121 and the outlet chamber 123 are also arranged on a circular path. The intake valve 124 and the exhaust valve 125 are taken along via a catch 130 and the bleed valve 126 is taken through a catch 131, both of which are arranged on a rotary lever 129. Analogous to the pinion 28, the rotary lever 129 can be rotated about a pivot point 100 by means of a drive 127. When turned to the right, the inlet valve 124 is lifted to the right from the valve seat 136 and compressed air flows through the inlet 113 and the inlet chamber 121 into the main chamber 122. When the pressure in the main chamber 122 reaches a certain level, the outlet valve 125 is replaced by the pressure in the The annular gap 150 between its cylindrical part 156 and the valve seat 137 is shifted to the left in the opening direction, so that compressed air can flow from the main chamber 122 via the outlet chamber 123 to the outlet 114. To vent the with the outlet 114 connected seat cushion, the rotary lever 129 is turned to the left. The inlet valve 124 closes and the outlet valve 125 is opened by the driver 130. At the same time or at a slightly different time (this can preferably be set by variably fixing the drivers 130 or 131 on the axis of the rotary lever 129), the vent valve 126 opens, so that compressed air from the seat cushion via the outlet 114, the outlet chamber 123, the main chamber 122 and the outlet 115 can escape into the environment. The dynamics with which the seat cushion is filled or emptied is influenced by the cross section provided on the respective valve seats. In this exemplary embodiment, the inlet valve 124 also has two stepped conical sections 134 and 164, which cover different requirements of the driving dynamics. According to an advantageous development, not shown, a plurality of stepped conical sections can also be provided on the outlet valve 125.
Eine besonders einfache Ausführungsform eines Ventilsystems ist in Fig. 11 dargestellt. Sie zeichnet sich dadurch aus, dass neben einem Einlaßventil 424 nur noch ein Entlüftungsventil 426 vorhanden ist, welches auch die Funktion des Auslaßventils aus den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen mit über- nimmt. Ein Eingang 413 ist mit einer Fluiddruckquelle verbunden. Er steht mit einer Eintrittskammer 421 in Verbindung, die über einen Stomungskanal 449 mit einer Hauptkammer 422 in einem Gehäuse 448 des Ventilsystems in Strömungsverbindung steht. Das zwischen Eintrittskammer 421 und Hauptkammer 422 angeordnete Einlaßventil 424 dichtet in Schließstellung mit einem in der Eintritts- kammer 421 verschiebbar geführten Anschlag 439 und einer vor diesem Anschlag 439 angeordneten Dichtung 442 den Stomungskanal 449 gegen einen Ventilsitz 436 ab. Das Einlaßventil 424 weist wiederum einen zylindrischen Abschnitt 452 und wenigstens einen Konus 434 auf, der nach vorn in eine zylindrische Spitze 454 übergeht. Optional ist auch beim Einlaßventil 424 analog zur Fig. 4 oder 5 ein zweiter Konus mit einem anderen Steigungswinkel zur Anpassung an eine veränderte Fahrdynamik vorgesehen. Das Einlaßventil 424 ist rückseitig auf der Seite des Anschlags 439 durch eine Feder 445 leicht in Schließrichtung vorgespannt.A particularly simple embodiment of a valve system is shown in FIG. 11. It is characterized in that in addition to an inlet valve 424 there is only one vent valve 426 which also takes over the function of the outlet valve from the above-described embodiments. An inlet 413 is connected to a fluid pressure source. It is connected to an inlet chamber 421, which is in flow connection via a flow channel 449 with a main chamber 422 in a housing 448 of the valve system. In the closed position, the inlet valve 424 arranged between the inlet chamber 421 and the main chamber 422 seals the flow passage 449 against a valve seat 436 with a stop 439 which is displaceably guided in the inlet chamber 421 and a seal 442 arranged in front of this stop 439. The inlet valve 424 in turn has a cylindrical section 452 and at least one cone 434 which merges forwardly into a cylindrical tip 454. Optionally, a second cone with a different pitch angle is also provided for the inlet valve 424 analogous to FIG. 4 or 5 to adapt to a changed driving dynamics. The inlet valve 424 is at the rear slightly biased in the closing direction on the side of the stop 439 by a spring 445.
Oberhalb des Einlaßventils 424 ist analog zur Fig. 2 ein Entlüftungsventil 426 vorgesehen, das mit einem zylindrischen Schaft in einer Führung 433 parallel zum Einlaßventil 424 verschiebbar geführt ist. Das Entlüftungsventil 426 liegt von der Innenseite der Hauptkammer 422 her gesehen in Schließstellung mit einem Anschlag 441 und einer davor angeordneten Dichtung 444 an einem Ventilsitz 438 dichtend an und verschließt dadurch einen Stomungskanal 451 , der die Hauptkammer 422 mit einer Fluiddrucksenke, in der Regel mit der Umgebung verbindet. Im Gegensatz zur Fig. 2 weist das Entlüftungsventil 426 in Fig. 11 wenigstens einen Konus 457 bzw. 458 auf, der bei einer Verschiebung des Entlüftungsventils 426 nach links im Zusammenwirken mit dem Ventilsitz 438 einen Stomungskanal 451 freigibt, der sich bei einer weiteren Verschiebung kontinuier- lieh oder diskontinuierlich vergrößert. Die Betätigung des Einlaßventils 424 und des Entlüftungsventils 426, das bei dieser Ausführungsform auch die Funktion des Auslaßventils mit wahrnimmt, erfolgt durch ein Gestänge 429 im Zusammenwirken mit einem nicht dargestellten Antrieb (analog zum Antrieb 27 und dem Ritzel 28 in Fig. 2). Durch diese wird das Gestänge 429 gemäß dem Doppelpfeil in Fig. 11 linear verschoben. Ein mit dem Gestänge verbundener Mitnehmer 430 nimmt bei einer Bewegung nach rechts das Einlaßventil 424 in Öffnungsrichtung mit. Ein mit dem Mitnehmer 430 zusammenwirkender Mitnehmer 431 ist mit dem Entlüftungsventil 426 gekoppelt und nimmt dieses bei einer Bewegung des Gestänges 429 nach links in Öffnungsrichtung mit. Das Befüllen eines mit dem Aus- gang 414 gekoppelten Sitzpolsters erfolgt durch eine Öffnung des Einlaßventils 424. Solange die zylindrische Fläche 452 mit dem Ventilsitz 436 zusammenwirkt, erfolgt eine konstant niedrige Einströmung des Druckfluids. Sobald der Konus 434 in den Ventilsitz 436 eintritt, vergrößert sich der Stomungskanal 449 bei jeder weiteren Verschiebung stetig. Es versteht sich, dass auch hier am Einlaßventil 424 mehrere abgestufte Konusflächen oder auch andere Steuerkurven vorgesehen sein können. Der Druck in der Hauptkammer 422 gelangt über den Auslaß 414 in das betreffende Sitzpolster und baut dort den gewünschten Druck auf. Sobald der Druck vermindert werden soll, wird das Gestänge 429 nach links bewegt, wobei sich zunächst das Einlaßventil 424 schließt und dann über den Mitnehmer 430 und 431 das Entlüftungsventil 426 nach links bewegt wird. Solange das Ent- lüftungsventil 426 mit einem zylindrischen Abschnitt mit dem Ventilsitz 438 zusammenwirkt, entweicht nur eine konstant geringe Menge des Druckfluids. Sobald der zweite Konus 458 oder der erste Konus 457 in den Bereich des Ventilsitzes 438 eintreten, wird dagegen ein größer werdender Stomungskanal 451 freigegeben. Auch hier gilt, daß der Konus 458 mit einem schwächeren Neigungs- winkel für eine leichte Fahrdynamik und der Konus 457 mit einem stärkeren Neigungswinkel für eine ausgeprägtere Fahrdynamik vorgesehen ist.Analogously to FIG. 2, a vent valve 426 is provided above the inlet valve 424 and is guided with a cylindrical shaft in a guide 433 so as to be displaceable parallel to the inlet valve 424. The vent valve 426 is seen from the inside of the main chamber 422 in the closed position with a stop 441 and a seal 444 arranged in front of it in a sealing manner on a valve seat 438 and thereby closes a flow passage 451 which connects the main chamber 422 with a fluid pressure sink, usually with the Environment connects. In contrast to FIG. 2, the vent valve 426 in FIG. 11 has at least one cone 457 or 458, which, when the vent valve 426 is shifted to the left in cooperation with the valve seat 438, opens a flow passage 451, which continues with a further shift - loaned or enlarged discontinuously. The actuation of the inlet valve 424 and the vent valve 426, which also takes on the function of the outlet valve in this embodiment, takes place by means of a linkage 429 in cooperation with a drive (not shown) (analogous to the drive 27 and the pinion 28 in FIG. 2). This moves the linkage 429 linearly according to the double arrow in FIG. 11. A driver 430 connected to the linkage takes the inlet valve 424 in the opening direction with a movement to the right. A driver 431 cooperating with the driver 430 is coupled to the vent valve 426 and takes it with it when the linkage 429 moves to the left in the opening direction. A seat cushion coupled to the outlet 414 is filled through an opening of the inlet valve 424. As long as the cylindrical surface 452 interacts with the valve seat 436, the pressure fluid flows in at a constant low rate. As soon as the cone 434 enters the valve seat 436, the flow channel 449 increases continuously with each further shift. It goes without saying that here, too, a plurality of stepped conical surfaces or other control cams can be provided on the inlet valve 424. The pressure in the main chamber 422 passes through the outlet 414 into the relevant seat cushion and builds up the desired pressure there. As soon as the pressure is to be reduced, the linkage 429 is moved to the left, the inlet valve 424 first closing and then the vent valve 426 being moved to the left via the drivers 430 and 431. As long as the vent valve 426 cooperates with a cylindrical section with the valve seat 438, only a constantly small amount of the pressure fluid escapes. On the other hand, as soon as the second cone 458 or the first cone 457 enters the area of the valve seat 438, an increasing flow passage 451 is released. It also applies here that the cone 458 is provided with a weaker angle of inclination for light driving dynamics and the cone 457 with a stronger angle of inclination for more pronounced driving dynamics.
Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 11 ist selbstverständlich auch mit dem in Fig. 5 gezeigten Ausführungsbeispiel kombinierbar, so dass das Einlaßventil 424 und das Entlüftungsventil 426 dann auch auf einer Kreisbahn angeordnet sind, wobei das Auslaßventil in diesem Falle entbehrlich ist und der Ausgang 114 bzw. 414 unmittelbar mit der Hauptkammer 122 bzw. 422 kommuniziert.The embodiment according to FIG. 11 can of course also be combined with the embodiment shown in FIG. 5, so that the inlet valve 424 and the vent valve 426 are then also arranged on a circular path, the outlet valve being dispensable in this case and the outlet 114 or 414 communicates directly with the main chamber 122 or 422.
In den Fign. 12 bis 15 ist eine weitere vorteilhafte Ausführungsform eines Ventil- Systems dargestellt. In einem Gehäuse 548 sind ein einem Eingang 513, der mit einer Fluiddruckquelle verbunden ist, zugeordnetes Einlaßventil 524 und ein mit einem Ausgang 515 zur Umgebung verbundenes Entlüftungsventil 526 angeordnet. Die Ausgangsseite des Einlaßventils 524 und die Eingangsseite des Entlüftungsventils 526 stehen mit einer Hauptkammer 522 des Gehäuses 548 in Ver- bindung. Aus der Hauptkammer 522 mündet ferner ein Ausgang 514 aus, der mit einem Sitzpolster 8, 9, 10 bzw. 11 in Verbindung steht.In Figs. 12 to 15 show a further advantageous embodiment of a valve system. In a housing 548, an inlet valve 524 associated with an inlet 513, which is connected to a fluid pressure source, and a vent valve 526, which is connected with an outlet 515 to the environment, are arranged. The outlet side of the inlet valve 524 and the inlet side of the vent valve 526 are connected to a main chamber 522 of the housing 548. An outlet 514 also opens out of the main chamber 522 and is connected to a seat cushion 8, 9, 10 and 11, respectively.
Im Gehäuse 548 ist ein Antrieb 527 in Form eines Elektromotors angeordnet, dessen auf der Abtriebsseite angeordnetes Ritzel 528 über einen Zahnriemen 566 mit einer Riemenscheibe 567 in Verbindung steht. Die Riemenscheibe 567 ist in drehfest mit einer Gewindespindel 570 verbunden, die parallel zur Achse des Einlaßventils 524 und des Auslaßventils 526 in zwei mit dem Gehäuse 548 verbundenen Lagern 568 und 571 drehbar gelagert ist. Auf der Gewindespindel 570 ist eine Mutter 573 angeordnet, deren Innengewinde mit dem Außengewinde der Gewindespindel 570 in Eingriff steht. Die Mutter 573 ist in einem Aufnahmeraum 576 (siehe Fig. 15) eines Mitnehmers 530 aufgenommen. Zwei als Federn oder Gummiblöcke ausgebildete Dämpfer 569 bzw. 572 an beiden lagerseitigen Enden der Gewindespindel 570 bremsen den Anschlag der Mutter 573 in den Endlagen und verhindern deren Festkontern an den Lagern 568 bzw. 571.Arranged in the housing 548 is a drive 527 in the form of an electric motor, the pinion 528 of which is arranged on the driven side is connected to a pulley 567 via a toothed belt 566. The pulley 567 is non-rotatably connected to a threaded spindle 570 which is parallel to the axis of the Inlet valve 524 and the outlet valve 526 is rotatably supported in two bearings 568 and 571 connected to the housing 548. A nut 573 is arranged on the threaded spindle 570, the internal thread of which is in engagement with the external thread of the threaded spindle 570. The nut 573 is received in a receiving space 576 (see FIG. 15) of a driver 530. Two dampers 569 and 572 designed as springs or rubber blocks on both ends of the threaded spindle 570 on the bearing side brake the stop of the nut 573 in the end positions and prevent its fixed locking on the bearings 568 and 571.
Parallel zur Gewindespindel 570 sind im Gehäuse 548 zwei Führungsstangen 574 bzw. 575 fest angeordnet. Der käfigartige Mitnehmer 530 weist auf beiden Stirnseiten je eine Aussparung 577 bzw. 578 auf, durch welche die Gewindespindel 570 hindurch tritt. Der Mitnehmer 530 weist ferner eine Führungsnut 579 auf, die mit der Führungsstange 575 im Eingriff steht, so dass die Mutter 573 in Ver- bindung mit dem sie aufnehmenden Mitnehmer 530 bei einer Verdrehung der Gewindespindel 570 nur eine Längsbewegung parallel zur Führungsstangen 575 ausführen kann. Der Mitnehmer 530 weist ferner eine Betätigungsfläche 580 auf, die bei einer Betätigung der Mutter 573 in Richtung des Pfeils A in Fig. 12 in Anlage mit der Spitze 554 des Einlaßventils 524 gerät. Bei einer Betätigung der Mutter 573 in Richtung des Pfeils B in Fig. 12 drückt der Mitnehmer 530 gegen einen weiteren Mitnehmer 531 , der mittels einer Bohrung 581 an der Führungsstange 574 verschiebbar gelagert ist, der ferner mit einer Führungsnut 582 die andere Führungsstange 575 umgreift und somit zusätzlich an dieser geführt ist und der schließlich mittels einer am anderen Ende angeordneten Betätigungsga- bei 583 in eine Mitnahmenut 585 am Entlüftungsventil 526 eingreift. Bei einer Betätigung der Mutter 573 in Richtung des Pfeils B wird der Ventilkörper des Entlüftungsventils 526 mit seinem Schaft 581 in der Führung 533 in Fig. 12 und 13 nach oben und in Fig. 18 und 19 gegen den Druck einer die Führungsstange 574 umgebenden Feder 547 nach rechts bewegt, wobei nach dem abheben einer in einer Dichtungsnut 563 angeordneten Dichtung 544 vom Ventilsitz 538 ein Strömungskanal 551 zunächst von einem zylindrischen Abschnitt 587 mit einem sehr geringen Kreisringquerschnitt, dann von einem ersten Konus 558 mit einem kleinen Konuswinkel, anschließend von einem zweiten Konus 557 mit einem größeren Konuswinkel und schließlich von der Spitze 588 mehr und mehr freigegeben wird. Durch den sich vergrößernden Strömungskanal 551 wird die Haupt- kammer 522 mit dem Ausgang 515 und damit mit der Umgebung in Verbindung gebracht, wodurch eine Entlüftung des mit dem Ausgang 514 verbundenen Sitzpolsters stattfindet.Two guide rods 574 and 575 are fixedly arranged in the housing 548 parallel to the threaded spindle 570. The cage-like driver 530 has a recess 577 and 578 on each of the two end faces, through which the threaded spindle 570 passes. The driver 530 also has a guide groove 579 which is in engagement with the guide rod 575, so that the nut 573 in connection with the driver 530 receiving it can only perform a longitudinal movement parallel to the guide rods 575 when the threaded spindle 570 is rotated. The driver 530 also has an actuating surface 580 which, when the nut 573 is actuated in the direction of arrow A in FIG. 12, comes into contact with the tip 554 of the inlet valve 524. When the nut 573 is actuated in the direction of arrow B in FIG. 12, the driver 530 presses against a further driver 531, which is displaceably mounted on the guide rod 574 by means of a bore 581, which further engages around the other guide rod 575 with a guide groove 582 and is thus additionally guided on it and which finally engages in a driving groove 585 on the vent valve 526 by means of an actuating gate 583 arranged at the other end. When the nut 573 is actuated in the direction of arrow B, the valve body of the vent valve 526 with its shaft 581 in the guide 533 in FIGS. 12 and 13 is raised and in FIGS. 18 and 19 against the pressure of a spring 547 surrounding the guide rod 574 moved to the right, whereby after a seal 544 arranged in a sealing groove 563 has been lifted off the valve seat 538, a flow channel 551 is initially separated from a cylindrical section 587 with a very small circular cross-section, then from a first cone 558 with a small cone angle, then from a second cone 557 with a larger cone angle and finally from the tip 588 more and more. The enlarging flow channel 551 brings the main chamber 522 into connection with the outlet 515 and thus with the surroundings, as a result of which the seat cushion connected to the outlet 514 is vented.
Bei einer Bewegung der Mutter 573 in Richtung des Pfeils A in Fig. 12 nimmt der Mitnehmer 530 nur den Ventilkörper des Einlaßventils 524 mit, der sich in Fig. 12 und 13 nach unten und in Fig. 16 und 17 nach links bewegt. Der Mitnehmer 531 wird von dieser Bewegung nicht berührt; die Feder 547 drückt den Mitnehmer 531 und damit das Entluftungsventil 526 in dessen Schließposition. Bei der Bewegung des Einlaßventils 524 in Richtung des Pfeils A gibt der Ventilkörper des Einlaß- ventils 524 nach dem Abheben der in einer Dichtungsnut 553 angeordnetenWhen the nut 573 moves in the direction of the arrow A in FIG. 12, the driver 530 only takes along the valve body of the inlet valve 524, which moves downwards in FIGS. 12 and 13 and to the left in FIGS. 16 and 17. The driver 531 is not affected by this movement; the spring 547 presses the driver 531 and thus the vent valve 526 in its closed position. When the inlet valve 524 moves in the direction of arrow A, the valve body of the inlet valve 524, after lifting off, is arranged in a sealing groove 553
Dichtung 542 vom Ventilsitz 536 zunächst über einen zylindrischen Abschnitt 552 einen sehr geringen Kreisringquerschnitt des Strömungskanals 549 frei. Bei weiterer Verschiebung des Ventilkörpers vergrößert sich dieser Kreisringquerschnitt, da der Durchmesser des Ventilkörpers über einen ersten Konus 534, einen zweiten Konus 584 und einen dritten Konus 564 bis hin zur Spitze 554 immer weiter abnimmt.Seal 542 from valve seat 536 initially free a very small circular cross-section of flow channel 549 via a cylindrical section 552. With a further displacement of the valve body, this circular cross-section increases, since the diameter of the valve body continues to decrease over a first cone 534, a second cone 584 and a third cone 564 up to the tip 554.
Der als Antrieb 524 eingesetzte Elektromotor wird beispielsweise mit einer Drehzahl von 6000 bis 12.000 Umdrehungen pro Minute betrieben. Das Überset- Zungsverhältnis des Ritzels 528 zur Riemenscheibe 567 beträgt etwa 1 :3, so daß die Drehzahl der Gewindespindel 570 etwa 2000 bis 4000 Umdrehungen pro Minute beträgt. Die Steigung der Gewindespindel 570 beträgt etwa ein Millimeter pro Umdrehung. Die Führung der Mitnehmer 530 bzw. 531 an den Gewindestangen 574 bzw. 575 ist absolut verkantungsfrei. Der gesamte Antrieb ist sehr robust und zuverlässig, darüber hinaus relativ klein bauend, so daß er problemlos im Sitz untergebracht werden kann und kostengünstig. Vorzugsweise ist der maximale Querschnitt am Einlaßventil bei allen dargestellten Varianten kleiner als der maximale Querschnitt am Auslaßventil oder am Entlüftungsventil. Die Fluiddrücke, mit denen das Ventilsystem betrieben wird, liegen vorzugsweise bei 1 bis 2 bar.The electric motor used as drive 524 is operated, for example, at a speed of 6000 to 12,000 revolutions per minute. The transmission ratio of the pinion 528 to the pulley 567 is approximately 1: 3, so that the speed of the threaded spindle 570 is approximately 2000 to 4000 revolutions per minute. The pitch of the threaded spindle 570 is approximately one millimeter per revolution. The guidance of the drivers 530 and 531 on the threaded rods 574 and 575 is absolutely free of canting. The entire drive is very robust and reliable, moreover, it has a relatively small construction, so that it can be accommodated in the seat without any problems and is inexpensive. The maximum cross section at the inlet valve is preferably smaller than the maximum cross section at the outlet valve or at the vent valve in all the variants shown. The fluid pressures with which the valve system is operated are preferably 1 to 2 bar.
Es versteht sich für den Fachmann, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt ist. So kann der Kerngedanke, zumindest das Einlaßventil mit einem kontinuierlich veränderbaren Durchtritts- querschnitt bzw. Stomungskanal zu versehen, auch durch mehr als zwei hintereinander gestaffelt angeordnete konische Abschnitte oder durch einen durchgehend durch eine begrenzende Kurve, wie eine Parabel, erzeugten achsensymmetrischen Rotationskörper realisiert werden. Mittels der Erfindung ist in jedem Falle eine verbesserte Anpassung an fahrdynamische Anforderungen gewährlei- stet, als dies durch Ventile mit einer reinen Auf-/Zu-Funktion realisierbar wäre.It is understood by those skilled in the art that the present invention is not limited to the exemplary embodiments shown. The core idea of providing at least the inlet valve with a continuously variable through-flow cross section or flow channel can also be realized by more than two conical sections staggered one behind the other or by an axisymmetric rotational body generated continuously by a limiting curve, such as a parabola. In any case, by means of the invention, an improved adaptation to driving dynamics requirements is guaranteed than could be achieved by valves with a purely open / close function.
Abgesehen von der beschriebenen Funktion zur Anpassung der Abstützkräfte in den Sitzpolstern an fahrdynamische Anforderungen kann das Ventilsystem auch hervorragend für eine Massagefunktion von wechselweise mit einem Fluid beauf- schlagten und wieder entlasteten Sitzpolstern verwendet werden. Durch eine bezüglich Intensität; Reihenfolge der Ansteuerung und Intervalldauer einstellbare Steuerung können so mehrere Massageprogramme realisiert werden, die auch bei stationären Sitzmöbeln vorteilhaft verwendbar sind.In addition to the described function for adapting the support forces in the seat cushions to dynamic driving requirements, the valve system can also be used excellently for a massage function of seat cushions that are alternately loaded with fluid and relieved of stress. By an intensity; Sequence of control and interval duration adjustable control can be implemented in several massage programs that can also be used advantageously with stationary seating.
In den Fign. 20 bis 22 ist eine Steuerung beschrieben, mittels derer insbesondere ein vorstehend beschriebenes Ventilsystem vorteilhaft so angesteuert werden kann, dass fahrdynamische Einflüsse auf das Fahrzeug frühzeitig erkannt und über eine Beaufschlagung bzw. Entlüftung der betreffenden Sitzpolster einer Verlagerung des Körpers der Insassen entgegengewirkt wird. An einer mit einem Lenkrad 600 verbundenen Lenksäule 601 ist ein Zahnkranz 602 drehfest angeordnet, der mit einem seitlich der Lenksäule 601 drehbar gelagerten Ritzel 603 in Eingriff steht. Das Ritzel 603 steht mit einem Potentiometer 604 in Verbindung. Das Potentiometer 604 erzeugt ein dem Lenkeinschlag ent- sprechendes Signal, wobei dieses bereits kurz vor der Kurve bei Beginn der Lenkbewegung erzeugt wird. Der Steuerung wird ferner ein geschwindigkeitsabhängiges Signal eines Tacho-Signalgebers 605 zugeführt, das über einen Operationsverstärker 606 verstärkt wird. Die Steuerung 607 wertet beide Signale aus und setzt diese in eine Ansteuerung des Antrieb 527 bzw. eines Antrieb 590 um. Während der Antrieb 527 den in Fig. 1 dargestellten Sitzpolstern 9 bzw. 11 auf der linken Seite des Fahrzeugsitzes 1 zugeordnet ist, ist der Antrieb 590 den Sitzpolstern 8 bzw. 10 auf der rechten Seite des Fahrzeugsitzes 1 zugeordnet.In Figs. 20 to 22, a control is described by means of which, in particular, a valve system described above can advantageously be controlled in such a way that driving dynamics influences on the vehicle are recognized at an early stage and counteracting a displacement of the body of the occupants by applying or venting the relevant seat cushions. On a steering column 601 connected to a steering wheel 600, a ring gear 602 is arranged in a rotationally fixed manner, which meshes with a pinion 603 which is rotatably mounted to the side of the steering column 601. The pinion 603 is connected to a potentiometer 604. The potentiometer 604 generates a signal corresponding to the steering angle, which signal is generated shortly before the curve at the start of the steering movement. The controller is also fed a speed-dependent signal from a tachometer signal generator 605, which is amplified via an operational amplifier 606. The controller 607 evaluates both signals and converts them into a control of the drive 527 or a drive 590. While the drive 527 is assigned to the seat cushions 9 and 11 shown in FIG. 1 on the left side of the vehicle seat 1, the drive 590 is assigned to the seat cushions 8 and 10 on the right side of the vehicle seat 1.
In die Antriebe 527 bzw. 590 werden umso stärker für eine schnelle Verstellung der zugeordneten Einlaß- bzw. Entlüftungsventile 524 bzw. 526 beaufschlagt, je höher die Fahrzeuggeschwindigkeit und je größer der Lenkeinschlag ist. Dabei werden in einer Rechtskurve die linken Sitzpolster 9 bzw. 11 und in einer Linkskurve die rechten Sitzpolster 8 bzw. 10 mit einem entsprechend einer wachsenden Querbeschleunigung steigenden Druck beaufschlagt.The higher the vehicle speed and the greater the steering angle, the more strongly the drives 527 and 590 are acted upon for rapid adjustment of the associated inlet and vent valves 524 and 526, respectively. In this case, the left seat cushions 9 and 11 in a right curve and the right seat cushions 8 and 10 in a left curve are subjected to a pressure which increases in accordance with a growing lateral acceleration.
Bei Fahrzeugen, die bereits mit Sensoren eines elektronischen Fahrsicherheits- programms (z. B. ESP und/oder ABS) ausgestattet sind, welche ein zur Geschwindigkeit der gelenkten Räder proportionales Signal liefern, können diese Signale an Stelle des Signals des Tacho-Signalgebers 605 von der Steuerung 607 ausgewertet werden. Die Differenzgeschwindigkeit der gelenkten Räder lässt auch Rückschlüsse auf den Lenkeinschlag zu, so dass die gleichen Signale unter Umständen zusätzlich das Signal des Potentiometers 604 ersetzen können. Ebenso können vorhandene Signale einer Servolenkung ausgewertet werden, wobei diese mit wachsender Geschwindigkeit ein degressives Verhalten aufwei- sen, während der Druck in den Sitzpolstern bei einer Kurvenfahrt mit höherer Geschwindigkeit ein progressives Verhalten aufweisen sollte. Das Geschwindig- keitssignal der Servolenkung muss daher invertiert bzw. entsprechend umgewandelt werden.In vehicles that are already equipped with sensors of an electronic driving safety program (eg ESP and / or ABS) that deliver a signal proportional to the speed of the steered wheels, these signals can be replaced by the signal from the speedometer signal generator 605 from the controller 607 can be evaluated. The differential speed of the steered wheels also allows conclusions to be drawn about the steering angle, so that the same signals can under certain circumstances also replace the signal of the potentiometer 604. Likewise, existing signals from a power steering system can be evaluated, whereby they show a degressive behavior with increasing speed, whereas the pressure in the seat pads should show a progressive behavior when cornering at higher speed. The speed speed signal of the power steering must therefore be inverted or converted accordingly.
An Stelle der vorstehend beschriebenen Steuerung mit einem Potentiometer und Operationsverstärkern kann selbstverständlich auch eine digitale Steuerung mit einem entsprechend gespeicherten Steuerungsprogramm vorgesehen sein, in welchem zusätzlich zur Fahrzeuggeschwindigkeit und zum Lenkeinschlag das Gewicht der auf dem Fahrzeugsitz 1 befindlichen Person sowie eventuell eine individuelle Programmauswahl (z. B. Komfort oder Sport) berücksichtigt werden kann. Instead of the control described above with a potentiometer and operational amplifiers, it is of course also possible to provide a digital control with a correspondingly stored control program in which, in addition to the vehicle speed and the steering angle, the weight of the person on the vehicle seat 1 and possibly an individual program selection (e.g. B. comfort or sport) can be taken into account.
Bezugszeichen listeReference numerals list
Fahrzeugsitz 27 AntriebVehicle seat 27 drive
Sitzfläche (von 1 ) 28 RitzelSeat (of 1) 28 sprockets
Sitzlehne (von 1) 29 GestängeSeat back (of 1) 29 linkages
(rechter) Seitenwulst (von 2) 30 Mitnehmer (für 24, 25)(right) side bead (of 2) 30 drivers (for 24, 25)
(linker) Seitenwulst (von 2) 31 Mitnehmer (für 26)(left) side bead (of 2) 31 drivers (for 26)
(rechter) Seitenwulst (von 3) 32 Führung (für 29)(right) side bead (of 3) 32 guide (for 29)
(linker) Seitenwulst (von 3) 33 Führung (für 26)(left) side bead (of 3) 33 guide (for 26)
Sitzpolster (in 4) 34 erster Konus (von 24)Seat cushion (in 4) 34 first cone (of 24)
Sitzpolster (in 5) 35 konischer Teil (von 25)Seat cushion (in 5) 35 conical part (of 25)
Sitzpolster (in 6)" 36 Ventilsitz (für 24)Seat cushion (in 6) " 36 valve seat (for 24)
Sitzpolster (in 7) 37 Ventilsitz (für 25)Seat cushion (in 7) 37 valve seat (for 25)
Ventilsystem (Sitzfläche links) 38 Ventilsitz (für 26)Valve system (left seat) 38 valve seat (for 26)
Eingang (von Fluiddruckquel39 Anschlag (an 24) le) 40 Anschlag (an 25)Input (from fluid pressure source 39 stop (at 24) le) 40 stop (at 25)
Ausgang (zu 9) 41 Anschlag (an 26)Exit (to 9) 41 stop (to 26)
Ausgang (an Umgebung) 42 Dichtung (an 24)Output (to environment) 42 seal (to 24)
Leitung (von 14 zu 9) 43 Dichtung (an 25)Line (from 14 to 9) 43 seal (to 25)
Ventilsystem (Lehne links) 44 Dichtung (an 26)Valve system (left armrest) 44 Seal (on 26)
Eingang (von Fluiddruckquel45 Feder (an 24) le) 46 Feder (an 25)Input (from fluid pressure source 45 spring (at 24) le) 46 spring (at 25)
Ausgang (zu 11) 47 Feder ( an 26)Output (to 11) 47 spring (to 26)
Ausgang (an Umgebung) 48 GehäuseOutput (to environment) 48 housing
Eintrittskammer 49 Stomungskanal (an 36)Inlet chamber 49 flow channel (on 36)
Hauptkammer 50 Stomungskanal (an 37)Main chamber 50 flow channel (on 37)
Austrittskammer 51 Stomungskanal (an 38)Outlet chamber 51 flow channel (on 38)
Einlaßventil 52 zylindrische Fläche (von 24)Inlet valve 52 cylindrical surface (of 24)
Auslaßventil 53 Dichtungssitz (an 24)Exhaust valve 53 sealing seat (on 24)
Entlüftungsventil 54 Spitze (von 24) Innendurchmesser (von 36) 145 Feder (an 124) Spitze (von 25) 146 Feder (an 125) zylindrische Fläche (von 25) 147 Feder (an 126) Dichtungssitz (an 25) 148 Gehäuse zweiter Konus (an 24) 149 Strömungskanal (an 136) Drehpunkt 150 Strömungskanal (an 137) Eingang 151 Strömungskanal (an 138) Ausgang (zum Sitzpolster) 152 zylindrische Fläche (von 124) Ausgang (an Umgebung) 156 zylindrische Fläche (von 125) Eintrittskammer 164 zweiter Konus (an 124) Hauptkammer 165 Spitze (an 125) Austrittskammer 224 Einlaßventil Einlaßventil 225 Auslaßventil Auslaßventil 234 erste Keilfläche (an 224) Entlüftungsventil 235 Keilfläche (an 225) Antrieb 236 zweite Keilfläche (an 224) Drehhebel 237 Ventilsitz (für 225) Mitnehmer 238 Ventilsitz für 224) Mitnehmer 239 Anschlag (an 224) Führung 240 Anschlag (an 225) (erster) Konus (von 124) 241 Stomungskanal (an 237) konischer Teil (von 125) 242 Strömungskanal (an 238) Ventilsitz (für 124) 243 Spitze (an 225) Ventilsitz (für 125) 252 zylindrische Fläche (an 224) Ventilsitz (für 126) 253 Dichtungssitz (an 225) Anschlag (an 124) 254 Spitze (an 224) Anschlag (an 125) 256 zylindrische Fläche (an 225) Anschlag (an 126) 257 Dichtungssitz (an 224) Dichtung (an 124) 324 Einlaßventil Dichtung (an 125) 325 Auslaßventil Dichtung (an 126) 334 erster Konus (an 324) 335 konischer Teil (von 325) 442 Dichtung (an 424)Bleed valve 54 tip (out of 24) Inner diameter (from 36) 145 spring (at 124) tip (from 25) 146 spring (at 125) cylindrical surface (from 25) 147 spring (at 126) sealing seat (at 25) 148 housing second cone (at 24) 149 flow channel ( at 136) pivot point 150 flow channel (at 137) inlet 151 flow channel (at 138) outlet (to seat cushion) 152 cylindrical surface (from 124) outlet (to surroundings) 156 cylindrical surface (from 125) inlet chamber 164 second cone (at 124) main chamber 165 tip (at 125) outlet chamber 224 inlet valve inlet valve 225 outlet valve outlet valve 234 first wedge surface (at 224) vent valve 235 wedge surface (at 225) actuator 236 second wedge surface (at 224) rotary lever 237 valve seat (for 225) driver 238 valve seat for 224) driver 239 Stop (on 224) guide 240 stop (on 225) (first) cone (from 124) 241 flow channel (at 237) conical part (from 125) 242 flow channel (at 238) valve seat (for 124) 243 tip (at 225) valve seat (for 125) 252 cylindrical Surface (on 224) valve seat (for 126) 253 seal seat (on 225) stop (on 124) 254 tip (on 224) stop (on 125) 256 cylindrical surface (on 225) stop (on 126) 257 seal seat (on 224) Seal (on 124) 324 inlet valve seal (on 125) 325 outlet valve seal (on 126) 334 first cone (on 324) 335 conical part (of 325) 442 seal (on 424)
336 Ventilsitz (für 324) 444 Dichtung (an 426)336 valve seat (for 324) 444 seal (on 426)
337 Ventilsitz (für 325) 445 Feder (an 424)337 valve seat (for 325) 445 spring (on 424)
338 Anschlag (an 324) 447 Feder (an 426)338 stop (on 324) 447 spring (on 426)
339 Anschlag (an 325) 448 Gehäuse339 stop (on 325) 448 housing
340 Anschlag (an 325) 451 Strömungskanal (an 438)340 stop (on 325) 451 flow channel (on 438)
342 Dichtung (an 324) 457 erster Konus (an 426)342 seal (on 324) 457 first cone (on 426)
343 Dichtung (an 325) 458 zweiter Konus (an 426)343 seal (on 325) 458 second cone (on 426)
344 Spitze (von 325) 513 Eingang344 top (out of 325) 513 entrance
349 Strömungskanal (an 336) 514 Ausgang (zu 9)349 flow channel (at 336) 514 outlet (to 9)
350 Strömungskanal (an 337) 515 Ausgang (an Umgebung)350 flow channel (at 337) 515 outlet (at surroundings)
352 zylindrische Fläche (an 324) 522 Hauptkammer352 cylindrical surface (at 324) 522 main chamber
354 Spitze (von 324)" 524 Einlaßventil354 tip (out of 324) " 524 inlet valve
356 zylindrische Fläche (an 325) 526 Entlüftungsventil356 cylindrical surface (on 325) 526 vent valve
364 zweiter Konus (an 324) 527 Antrieb364 second cone (on 324) 527 drive
413 Eingang 528 Ritzel413 input 528 pinion
414 Ausgang 530 Mitnehmer414 output 530 driver
415 Ausgang (an Umgebung) 531 Mitnehmer415 exit (to environment) 531 driver
421 Eintrittskammer 533 Führung421 Entry chamber 533 Leadership
422 Hauptkammer 534 erster Konus (an 524)422 main chamber 534 first cone (on 524)
424 Einlaßventil 536 Ventilsitz (für 524)424 inlet valve 536 valve seat (for 524)
426 Entlüftungsventil 538 Ventilsitz (für 526)426 vent valve 538 valve seat (for 526)
429 Gestänge 539 Anschlag (an 524)429 linkage 539 stop (on 524)
430 Mitnehmer 541 Anschlag430 driver 541 stop
431 Mitnehmer 542 Dichtung (an 524)431 driver 542 seal (on 524)
433 Führung 544 Dichtung (an 526)433 guide 544 seal (on 526)
434 Konus (an 424) 547 Feder (für 526)434 cone (on 424) 547 spring (for 526)
436 Ventilsitz (für 424) 548 Gehäuse436 valve seat (for 424) 548 housing
438 Ventilsitz (für 426) 549 Strömungskanal (in 524)438 valve seat (for 426) 549 flow channel (in 524)
439 Anschlag (an 424) 551 Stomungskanal (in 526)439 stop (on 424) 551 stoma duct (in 526)
441 Anschlag (an 426) 552 zylindrischer Teil (an 524) 553 Dichtungsnut (an 524) 583 Betätigungsgabel (für 585)441 stop (on 426) 552 cylindrical part (on 524) 553 sealing groove (on 524) 583 operating fork (for 585)
554 Spitze (an 524) 584 zweiter Konus (an 524)554 tip (on 524) 584 second cone (on 524)
557 zweiter Konus (an 526) 585 Mitnahmenut (an 526)557 second cone (on 526) 585 driving groove (on 526)
558 erster Konus (an 526) 586 Anschlag (an 526)558 first cone (on 526) 586 stop (on 526)
563 Dichtungsnut (an 526) 587 zylindrische Fläche (an 526)563 sealing groove (on 526) 587 cylindrical surface (on 526)
564 dritter Konus (an 524) 588 Spitze (an 526)564 third cone (on 524) 588 tip (on 526)
566 Zahnriemen 589 Schaft (an 526)566 toothed belt 589 shaft (on 526)
567 Riemenscheibe 590 Antrieb (für 8 bzw. 10)567 pulley 590 drive (for 8 or 10)
568 Lager 600 Lenkrad568 bearing 600 steering wheel
569 Dämpfer 601 Lenksäule569 damper 601 steering column
570 Gewindespindel 602 Zahnkranz570 threaded spindle 602 ring gear
571 Lager 603 Ritzel571 bearings 603 sprockets
572 Dämpfer 604 Potentiometer572 dampers 604 potentiometers
573 Mutter 605 Tacho-Signalgeber573 Nut 605 Speedometer signal transmitter
574 Führungsstange 606 Operationsverstärker574 guide rod 606 operational amplifier
575 Führungsstange 607 Steuerung575 guide rod 607 control
576 Aufnahmeraum (für 573) 608 Masseanschluß576 receiving space (for 573) 608 earth connection
577 Aussparung (für 570) 609 Masseanschluß577 recess (for 570) 609 earth connection
578 Aussparung (für 570)578 recess (for 570)
579 Führungsnut579 guide groove
580 Betätigungsfläche580 operating area
581 Bohrung (für 574)581 bore (for 574)
582 Führungsnut (für 575) 582 guide groove (for 575)

Claims

Patentansprüche claims
1. Ventilsystem zum Befüllen und Entlüften von Sitzpolstern (8, 9, 10,11), insbesondere in Fahrzeugsitzen (1), mit wenigstens einer Fluiddruckquelle, die mittels eines Einlaßventils (24, 124, 224, 324, 424, 524) mit einem Eingang eines Sitzpolsters (8, 9, 10,11) verbindbar ist, und mit einem Entlüftungsventil (26, 126, 426, 526), das zur einen Seite mit einem Ausgang des Sitzpolsters (8, 9, 10,11) und zur anderen Seite mit einer Fluiddruck- senke verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest das Einlaßventil (24, 124, 224, 324, 424, 524) einen von Ventilkörper und Ventilsitz (36, 136, 238, 336, 436, 536) gebildeten Stomungskanal (49, 149, 242, 349, 549) aufweist, der bei einer Relativbewegung zwischen einem Teil (34, 64, 134, 164, 234, 236, 334, 364, 552, 534, 584, 564) des Ventilkör- pers und dem Ventilsitz (36, 136, 238, 336, 436, 536) zumindest in einem bestimmten Bewegungsabschnitt einen sich verändernden Querschnitt bereitstellt.1. Valve system for filling and venting seat cushions (8, 9, 10, 11), in particular in vehicle seats (1), with at least one fluid pressure source, which by means of an inlet valve (24, 124, 224, 324, 424, 524) with a Input of a seat cushion (8, 9, 10, 11) can be connected, and with a vent valve (26, 126, 426, 526), which on the one hand has an outlet of the seat cushion (8, 9, 10, 11) and on the other Side is connected to a fluid pressure sink, characterized in that at least the inlet valve (24, 124, 224, 324, 424, 524) has a flow channel (36, 136, 238, 336, 436, 536) formed by the valve body and valve seat ( 49, 149, 242, 349, 549) which, in the case of a relative movement between a part (34, 64, 134, 164, 234, 236, 334, 364, 552, 534, 584, 564) of the valve body and the Valve seat (36, 136, 238, 336, 436, 536) provides a changing cross section at least in a certain movement section.
2. Ventilsystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Einlaßventil (24, 124, 224, 324) und dem Eingang des Sitzpolsters (8,2. Valve system according to claim 1, characterized in that between the inlet valve (24, 124, 224, 324) and the input of the seat cushion (8,
9, 10,11) ein Auslaßventil (25, 125, 225, 325) angeordnet ist, das einen Stomungskanal (50, 150, 241 , 350) aufweist, der bei einer Relativbewegung zwischen dem Ventilkörper und dem Ventilsitz (37, 137, 237, 337) zumindest in einem bestimmten Bewegungsabschnitt einen sich verän- dernden Querschnitt bereitstellt.9, 10, 11) an outlet valve (25, 125, 225, 325) is arranged, which has a flow passage (50, 150, 241, 350), which is in the event of a relative movement between the valve body and the valve seat (37, 137, 237 , 337) provides a changing cross section at least in a certain movement section.
3. Ventilsystem nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass das3. Valve system according to claim 1 and 2, characterized in that the
Einlaßventil (24, 124, 224, 324) und das Auslaßventil (25, 125, 225, 325) mit einer Hauptkammer (22, 122) des Ventilsystems (12) verbunden sind, aus der auch das Entlüftungsventil (26, 126) ausmündet. The inlet valve (24, 124, 224, 324) and the outlet valve (25, 125, 225, 325) are connected to a main chamber (22, 122) of the valve system (12), from which the vent valve (26, 126) also opens.
4. Ventilsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt der Strömungskanäle (49, 50, 149, 150, 349, 350, 549, 551) sich bei einer Verschiebung des jeweils zugeordneten Ventils kontinuierlich verändert.4. Valve system according to one of the preceding claims, characterized in that the cross section of the flow channels (49, 50, 149, 150, 349, 350, 549, 551) changes continuously with a displacement of the respectively assigned valve.
5. Ventilsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der sich verändernde Querschnitt der Strömungskanäle (49, 149, 242, 349; 50, 150, 241 , 350) durch wenigstens einen konischen Abschnitt (34, 64, 134, 164, 334, 364; 35, 135, 335, 534, 584, 564) oder eine Keilfläche (234, 236; 235) am Ventilkörper gebildet wird.5. Valve system according to one of the preceding claims, characterized in that the changing cross section of the flow channels (49, 149, 242, 349; 50, 150, 241, 350) through at least one conical section (34, 64, 134, 164, 334, 364; 35, 135, 335, 534, 584, 564) or a wedge surface (234, 236; 235) is formed on the valve body.
6. Ventilsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Einlaßventil (24, 124, 224, 324, 524), das Entlüftungsventil (26, 126, 526) sowie optional auch das Auslaßventil (25, 125, 225, 325) vom Fluiddruck und einem einzigen Antrieb (27, 127, 527) gesteuert werden.6. Valve system according to one of the preceding claims, characterized in that the inlet valve (24, 124, 224, 324, 524), the vent valve (26, 126, 526) and optionally also the outlet valve (25, 125, 225, 325) controlled by fluid pressure and a single drive (27, 127, 527).
7. Ventilsystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Einlaßventil (124), das Entlüftungsventil (126) sowie optional auch das Aus- laßventil (125) auf einer Kreisbahn angeordnet sind und der einzige Antrieb (127) einen Drehhebel (129) und mit diesem zusammenwirkende Mitnehmer (130, 131) betätigt.7. Valve system according to claim 6, characterized in that the inlet valve (124), the vent valve (126) and optionally also the outlet valve (125) are arranged on a circular path and the only drive (127) has a rotary lever (129) and with this cooperating driver (130, 131) actuated.
8. Ventilsystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Ein- laßventil (24, 224, 324), das Entlüftungsventil (26) sowie optional auch das8. Valve system according to claim 6, characterized in that the inlet valve (24, 224, 324), the vent valve (26) and optionally also that
Auslaßventil (25, 225, 325) von einem durch den einzigen Antrieb (27) betätigbaren, linear geführten Gestänge (29) und wenigstens einen mit diesem zusammenwirkenden Mitnehmer (30, 31) betätigt wird.Outlet valve (25, 225, 325) is actuated by a linearly guided linkage (29) which can be actuated by the single drive (27) and at least one driver (30, 31) which interacts with it.
9. Ventilsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der maximale Querschnitt des Strömungskanals (49, 149, 242, 349, 549) am Einlaßventil (24, 124, 224, 324, 524) kleiner ist als der maximale Querschnitt der Strömungskanäle (50, 51 , 150, 151 , 241 , 350, 551) des Auslaßventils (25, 125, 225, 325) bzw. des Entlüftungsventils (26, 126, 526).9. Valve system according to one of the preceding claims, characterized in that the maximum cross section of the flow channel (49, 149, 242, 349, 549) on the inlet valve (24, 124, 224, 324, 524) is smaller than the maximum cross section of the flow channels (50, 51, 150, 151, 241, 350, 551) of the outlet valve (25, 125 , 225, 325) or the vent valve (26, 126, 526).
10. Ventilsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Einlaßventil (24, 124, 524), das Entlüftungsventil (26, 126, 526) sowie optional auch das Auslaßventil (25, 125, 225, 325) in einem gemeinsamen Gehäuse (48, 148, 548) angeordnet sind.10. Valve system according to one of the preceding claims, characterized in that the inlet valve (24, 124, 524), the vent valve (26, 126, 526) and optionally also the outlet valve (25, 125, 225, 325) in a common housing (48, 148, 548) are arranged.
11. Ventilsystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (48, 148, 548) aus Kunststoff besteht.11. Valve system according to claim 10, characterized in that the housing (48, 148, 548) consists of plastic.
12. Ventilsystem nach Anspruch 10 und 11 , dadurch gekennzeichnet, dass im Gehäuse (48, 148, 548) Ventilsitze (36, 37, 38; 136, 137, 138; 336, 337,12. Valve system according to claim 10 and 11, characterized in that in the housing (48, 148, 548) valve seats (36, 37, 38; 136, 137, 138; 336, 337,
436, 438, 439, 536, 538) aus Metall angeordnet sind.436, 438, 439, 536, 538) made of metal.
13. Ventilsystem nach Anspruch 11 und 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (48, 148, 548) in einem Gieß- oder Spritzverfahren herge- stellt wird und die Ventilsitze (36, 37, 38; 136, 137, 138; 336, 337, 436,13. Valve system according to claim 11 and 12, characterized in that the housing (48, 148, 548) is produced in a casting or spraying process and the valve seats (36, 37, 38; 136, 137, 138; 336, 337, 436,
438, 439, 536, 538) dabei mit in die Wände des Gehäuses (48, 148, 548) integriert werden.438, 439, 536, 538) can be integrated into the walls of the housing (48, 148, 548).
14. Ventilsystem zum Befüllen und Entlüften von Sitzpolstern (8, 9, 10,11), insbesondere in Fahrzeugsitzen (1), mit wenigstens einer Fluiddruckquelle, die mittels eines Einlaßventils (24, 124, 224, 324, 424, 524) mit einem Eingang eines Sitzpolsters (8, 9, 10,11) verbindbar ist, und mit einem Entlüftungsventil (26, 126, 526), das zur einen Seite mit einem Ausgang des Sitzpolsters (8, 9, 10, 11) und zur anderen Seite mit einer Fluiddrucksenke verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Einlaßventil (24, 124,14. Valve system for filling and venting seat cushions (8, 9, 10, 11), in particular in vehicle seats (1), with at least one fluid pressure source, which by means of an inlet valve (24, 124, 224, 324, 424, 524) with a Input of a seat cushion (8, 9, 10, 11) can be connected, and with a vent valve (26, 126, 526), which on one side has an outlet of the seat cushion (8, 9, 10, 11) and on the other side is connected to a fluid pressure sink, characterized in that the inlet valve (24, 124,
224, 324, 524), das Entlüftungsventil (26, 126, 526) sowie optional ein mit einem Eingang des Sitzpolsters (8, 9, 10,11) verbundenes Auslaßventil (25, 125, 225, 325) zusammen mit einem Antrieb (27, 127, 527) zur Betätigung der Ventile in einem gemeinsamen Gehäuse (48, 148, 548) angeordnet sind.224, 324, 524), the vent valve (26, 126, 526) and optionally a with Outlet valve (25, 125, 225, 325) connected to an inlet of the seat cushion (8, 9, 10, 11) together with a drive (27, 127, 527) for actuating the valves in a common housing (48, 148, 548) are arranged.
15. Ventilsystem nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Einlaßventil (24, 124, 224, 324, 524), das Entlüftungsventil (26, 126, 526) und das optional vorhandene Auslaßventil (25, 125, 225, 325) mit einer ihrer Seiten mit einer Hauptkammer (22, 122, 522) des gemeinsamen Ge- häuses (48, 148, 548) in Verbindung stehen.15. Valve system according to claim 14, characterized in that the inlet valve (24, 124, 224, 324, 524), the vent valve (26, 126, 526) and the optionally available outlet valve (25, 125, 225, 325) with a their sides are connected to a main chamber (22, 122, 522) of the common housing (48, 148, 548).
16. Ventilsystem zum Befüllen und Entlüften von Sitzpolstern (8, 9, 10,11), insbesondere in Fahrzeugsitzen (1), mit wenigstens einer Fluiddruckquelle, die mittels eines Einlaßventils (424, 524) mit einem Eingang eines Sitzpol- sters (8, 9, 10,11) verbindbar ist, und mit einem Entluftungsventil (426,16. Valve system for filling and venting seat cushions (8, 9, 10, 11), in particular in vehicle seats (1), with at least one fluid pressure source, which by means of an inlet valve (424, 524) communicates with an inlet of a seat cushion (8, 9, 10, 11) can be connected, and with a vent valve (426,
526), das zur einen Seite mit einem Ausgang des Sitzpolsters (8, 9, 10,11) und zur anderen Seite mit einer Fluiddrucksenke verbunden ist, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Entlüftungsventil (426, 526) auch die Funktion eines Aus- laßventils übernimmt und zu diesem Zweck einen Strömungskanal (451 ,526), which is connected on the one hand to an outlet of the seat cushion (8, 9, 10, 11) and on the other hand to a fluid pressure sink, in particular according to one of the preceding claims, characterized in that the ventilation valve (426, 526) also takes on the function of an outlet valve and for this purpose a flow channel (451,
551) aufweist, der bei einer Relativbewegung zwischen dem Ventilkörper und dem Ventilsitz (438, 538) zumindest in einem bestimmten Bewegungsabschnitt einen sich verändernden Querschnitt bereitstellt.551) which, when there is a relative movement between the valve body and the valve seat (438, 538), provides a changing cross section at least in a certain movement section.
17. Ventilsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (527) zum Betätigen des Einlaßventils (524) und des Entlüftungsventils (526) sowie optional des Auslaßventils von einem Elektomotor (527) gebildet wird, der eine Gewindespindel (570) antreibt, an der eine Mutter (573) gelagert ist, die mit wenigstens einem Mitnehmer (530, 531) eine Verschiebung der Ventile (524 bzw. 526) bewirkt. 17. Valve system according to one of the preceding claims, characterized in that the drive (527) for actuating the inlet valve (524) and the vent valve (526) and optionally the outlet valve is formed by an electric motor (527) which has a threaded spindle (570) drives on which a nut (573) is mounted, which with at least one driver (530, 531) causes a displacement of the valves (524 or 526).
18. Steuerung für ein Ventilsystem zum Befüllen und Entlüften von Sitzpolstern (8, 9, 10,11), insbesondere in Fahrzeugsitzen (1), mit wenigstens einer Fluiddruckquelle, die mittels eines Einlaßventils (424, 524) mit einem Ein- gang eines Sitzpolsters (8, 9, 10,11) verbindbar ist, und mit einem Entlüftungsventil (426, 526), das zur einen Seite mit einem Ausgang (514) des Sitzpolsters (8, 9, 10,11) und zur anderen Seite mit einer Fluiddrucksenke verbunden ist, insbesondere für ein Ventilsystem gemäß wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventile (424, 524 bzw. 426, 526) mittels wenigstens eines Antriebs (527) betätigbar sind, für dessen Ansteuerung der Steuerung (607) ein geschwindigkeitsabhängiges Signal (605) und ein den Lenkeinschlag des Fahrzeugs zumindest mittelbar repräsentierendes Signal (604) zugeführt werden.18. Control for a valve system for filling and venting seat cushions (8, 9, 10, 11), in particular in vehicle seats (1), with at least one fluid pressure source, which by means of an inlet valve (424, 524) with an input of a seat cushion (8, 9, 10, 11) can be connected, and with a vent valve (426, 526), which on the one hand has an outlet (514) of the seat cushion (8, 9, 10, 11) and on the other hand has a fluid pressure sink is connected, in particular for a valve system according to at least one of the preceding claims, characterized in that the valves (424, 524 or 426, 526) can be actuated by means of at least one drive (527), for controlling the control (607) a speed-dependent one Signal (605) and a signal (604) representing the steering angle of the vehicle at least indirectly.
19. Steuerung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass das den Lenkeinschlag repräsentierende Signal von einem nahe der Lenksäule (601) positionierten Potentiometer (604) gebildet wird.19. Control according to claim 18, characterized in that the signal representing the steering angle is formed by a potentiometer (604) positioned near the steering column (601).
20. Steuerung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass das den20. Control according to claim 18, characterized in that the
Lenkeinschlag repräsentierende Signal von einer Differenzgeschwindigkeit an den gelenkten Rädern des Fahrzeugs abgeleitet wird. Steering angle representing signal is derived from a differential speed on the steered wheels of the vehicle.
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