WO2003074302A1 - Anti-skid chain - Google Patents

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WO2003074302A1
WO2003074302A1 PCT/AT2003/000027 AT0300027W WO03074302A1 WO 2003074302 A1 WO2003074302 A1 WO 2003074302A1 AT 0300027 W AT0300027 W AT 0300027W WO 03074302 A1 WO03074302 A1 WO 03074302A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vel
closure
closure part
skid chain
parts
Prior art date
Application number
PCT/AT2003/000027
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Ägyd PENNG
Original Assignee
Pewag Austria Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pewag Austria Gmbh filed Critical Pewag Austria Gmbh
Priority to AU2003205421A priority Critical patent/AU2003205421A1/en
Publication of WO2003074302A1 publication Critical patent/WO2003074302A1/en

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
    • B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables

Definitions

  • the invention relates to an anti-skid chain with a running net and a holding device connected to it, which in the assembled state is essentially closed to form a ring abutting an inner side flank of a tire, with one locking part being arranged at each end of the holding device, the two locking parts with one another are connectable, and the running net is tensioned on the outside of the tire by at least one tensioning / holding device.
  • anti-skid chains with a holding device which can be connected to form a ring for a running network are the most likely to meet the requirement for quick and easy installation.
  • the holding device lies against the inner flank of a tire.
  • An anti-skid chain of the type mentioned is known for example from DE 199 47 855 AI.
  • the known anti-skid chain has a holding device which can be connected to form a ring, for example a spring-elastic mounting bracket or a steel cable.
  • the two ends of the holding device each have a closure part with which the holding device can be closed to form a ring.
  • a first closure part has a hook and the second closure part has an opening which can be brought into engagement with the hooks.
  • the second closure part is made of a hollow cylinder and has a hooking section for the hook part and a tubular fastening section with which it is fastened to the associated end of the holding device.
  • the hanging section is formed by an opened cylinder wall, which is introduced into an opening for coupling to the hook part.
  • DE 3643 652 Cl also discloses an anti-skid chain of the type mentioned above.
  • This chain also has an annular spring-elastic holding device which can be closed or opened by means of two locking parts.
  • An anti-skid chain of the type mentioned is also described, for example, in DE 69216 237 T2.
  • a disadvantage of the known anti-skid chains is above all that the locking parts, which serve to close and open the holding device, are difficult to handle.
  • disassembly in the known devices is difficult since it has to be gripped behind the vehicle tires or in the wheel arch to release the closure parts.
  • the two closure parts each have a plate-shaped base, at least one retaining tongue projecting from the base of a first closure being provided, and the second closure part has a retaining section which can be brought into engagement with the retaining tongue has, the plate-shaped bases of the two closure parts in the closed position running essentially parallel to one another, and the closure parts in the assembled state being held in the closed position by tensile forces introduced via the running net acting on the two closure parts.
  • the holding section of the second closure part is designed as a holding tongue protruding from its base and of substantially the same shape as the holding tongue of the first closing part.
  • the holding section of the second closure part has a recess in the plate-shaped base, the holding tongue being insertable into the recess and being engageable with an edge of the recess.
  • the manufacture can be simplified in that the base of the first closure part has a recess in an area opposite the retaining tongue.
  • a particularly good fixation of the closure parts in the closed position can be achieved in that the two chain strands lie in the assembled state in the area of the inner side flanks and point in the direction of the tread of the tire from a central plane of the two closure parts running normal to the side flank.
  • the attachment of the chain strands to the closure elements can be simplified in that the two end regions are bent away from the respective base and have at least one bore for receiving a connecting element connected to the respective chain strand.
  • the assembly of the anti-skid chain can be facilitated in that the locking parts are rotatably mounted about the longitudinal axis of the holding device.
  • an end region assigned to an end section of the holding device can be bent around the respective end section of the holding device on each closure part.
  • Each of the closure parts is advantageously manufactured in one piece.
  • one of the closure parts has lateral webs projecting from its base, which in the closed position comprise side edges of the other closure part at least in sections.
  • Figure la is a side view of the inside of a tire with an anti-skid chain according to the invention during an assembly / disassembly process.
  • FIG. 1 b shows a side view of the outside of the tire from FIG. 1 a with an anti-skid chain according to the invention during an assembly / disassembly process
  • FIG. 2a shows a side view of the outside of the tire from FIG. 1a with an anti-skid chain according to the invention in an assembled state
  • FIG. 2b shows a side view of the inside of the tire from FIG. 2a with an anti-skid chain according to the invention in an assembled state
  • 3a shows a locking part of an anti-skid chain according to the invention in a first side view
  • FIG. 3b shows the closure part from FIG. 3a in a second side view
  • FIG. 4a shows a further locking part of an anti-skid chain according to the invention in a first side view
  • FIG. 4b shows the closure part from FIG. 4a in a second side view
  • Figure 5 shows the two closure parts in the closed position in a first side view.
  • FIG. 6 shows a section along the line E-E in FIG. 3b;
  • FIG. 7 shows a section along the line D - D in FIG. 4b
  • FIG. 9 shows a plan view of the closure element from FIG. 3a
  • FIG. 10 shows the closure parts from FIG. 5 in a second side view
  • FIG. 11 shows a plan view of a further variant of a closure part before being connected to an anti-skid chain according to the invention
  • FIG. 12a shows a section along the line A - A in FIG. 12;
  • FIG. 13 shows a section along the line BB in FIG. 12;
  • Fig. 14 two mutually substantially symmetrical locking parts
  • an anti-skid chain according to the invention has a holding device HAL, each with a closure part VE1, VE2 at its free ends.
  • the holding device HAL can be closed to form a ring by connecting the two closure parts VE1, VE2.
  • the holding device HAL bears against an inner flank FLA of a tire REI which faces a vehicle.
  • the holding device HAL can be, for example, a wire rope, a spring-elastic bracket, etc.
  • a running net LAU of the anti-skid chain formed from a connection of individual chain strands or links is fastened to the holding device HAL.
  • One or more tensioning / holding devices can be provided for tensioning the running net LAU on the outside of the tire.
  • the turnbuckles SP1, SP2 each have a tension cord SSI, SS2.
  • a tension cord SSI, SS2 can be provided at its end arranged outside a tension lock SP1, SP2 with a hook HAK which can be attached to the running net LAU.
  • the tension cord SSI, SS2 instead of the hook HAK has a receiving device for a hook and the hook is arranged on a chain strand of the running net LAU.
  • the suspended tensioning strand SSI, SS2 can be partially pulled into the turnbuckle SP1, SP2 by actuating the turnbuckle SP1, SP2, whereby the running net can be tensioned.
  • a possible embodiment for the turnbuckles SP1, SP2 is described for example in AT 408 635 B of the applicant.
  • one of these turnbuckles SP1 is fixedly connected to a chain strand KE1 of the running network LAU and can be connected to a second chain rank KE2 for assembly with the hook HAK or via the tension strand SSI.
  • each of the chain strands KE1, KE2 is connected to a closure part VE1, VE2 of the holding device HAL.
  • the chain strands KE1, KE2 are in this case attached to end regions EN1, EN2 of the connecting parts VE1, VE2 in such a way that they fix the two closure parts VE1, VE2 against one another in a tensioned state (FIG. 5).
  • the two end regions EN1, EN2 of the closure parts VE1, VE2 can be bent away from the respective base BAI, BA2 and a bore BOR for receiving a connecting element VER connected to the respective chain strand KE1, KE2, for example a hook exhibit.
  • the closure parts VE1, VE2 according to FIG. 7 can be rotatably mounted about the longitudinal axis ⁇ of the holding device HAL, for example on each closure part VE1, VE2 an end region EN1 'assigned to an end section of the holding device can be bent around the respective end section EAL of the holding device HAL ,
  • Each of the closure parts VE1, VE2 is expediently made in one piece.
  • the two chain strands KE1, KE2 lie in the assembled state in the area of the inner side flanks FLA and point away from a central plane L running normal to the side flank FLA (FIG. 2b).
  • the two closure parts VE1, VE2 each have a plate-shaped base BAI, BA2.
  • a plate-shaped body is understood to mean a body which is delimited by two mutually parallel planes, the distance between the two planes being comparatively small to the longitudinal extent of the body. However, the distance between the two levels is sufficient to maintain the bending stiffness of the closure parts VE1, VE2.
  • the two bases BAI, BA2 run essentially parallel to one another.
  • a retaining tongue HAZ protrudes from the base BAI of a first closure part VE1 (FIG. 4a).
  • the second closure part VE2 has a holding section HAB which can be brought into engagement with the holding tongue HAZ.
  • the holding section HAA of the second closure part VE2 has a recess AU2 in the plate-shaped base BA2, the holding tongue HAZ being insertable into the recess AU2 and being engageable with an edge of the recess AU2.
  • the base BA2 of the second closure part VE2 thus essentially forms a frame on the edge of which the retaining tongue HAZ can engage.
  • the base BAI of the first closure part VE1 can have a recess AU1 in a region opposite the holding tongue HAZ.
  • An advantage of this embodiment is that the retaining tongue HAZ is punched out of the base BAI during manufacture can be.
  • the first closure part VE1 can have two webs STE lying opposite one another.
  • the holding tongue HAZ stands on the same side as the webs STE from the base BAI (FIG. 8) and has a first section running essentially normal to the base BAI and a second section running essentially parallel to the base in the area shown here ,
  • the edge of the recess AU2 of the second closure part VE2 cooperating with the holding tongue HAZ is essentially clamped in the closed position by the section running parallel to the base BAI and the base BAI.
  • a further variant of the invention according to FIG. 9 provides that the second closure part VE2 in the assembled state is offset in an area BEI protruding from the first closure part VE1 essentially by the thickness of the plate-shaped base BAI in the direction of the flank FLA of the tire. This embodiment makes it possible to ensure that both closure parts VE1, VE2 rest on the side flank FLA of the tire REI.
  • the second closure part VE2 is partially covered by the first closure part VE1 in the closed position SPO, the retaining tongue HAZ, as already mentioned above, engaging in the recess AU2 of the second closure part VE2 and partially covering a front edge region of this recess AU2.
  • the retaining tongue HAL encompasses the edge region of the recess in such a way that the two closure parts VE1, VE2 are prevented from being pulled apart in the direction of their longitudinal extent.
  • the first closure part VE1 in its end region EN1 'assigned to the holding device HAL has a bore BO1 for receiving an end section of the holding device HAL. Furthermore, in the illustrated embodiment, a bore for receiving a connecting link VER is also provided in an end region EN1 assigned to the chain strand KE1. By bending the end area EN1 and the end area ENl 'in the direction of the base, both the holding device HAL and the connecting element VER can be fixed against the closure part.
  • the retaining tab HAZ is bent away from the base BAI and runs essentially parallel to the base BAI.
  • the two closure parts VE1, VE2 are essentially identical in shape to one another.
  • the holding section HAB of the second closure part VE2 is designed as a holding tongue HAZ '.
  • the two retaining tabs HAZ. 15 in the closed position SPO can engage in one another and the two closures VE1, VE2 can be secured against being pulled apart in the direction of the two end sections of the holding device HAL.

Abstract

An anti-skid chain comprising a chain mesh (LAU) and a retaining device (HAL) which is connected thereto and which, when mounted, is connected to form a ring arranged on an inner side flank (FLA) of a tyre. A locking part (VE1, VE2) is respectively arranged on both ends of the retaining device (HAL). Both locking parts (VE1, VE2) can be connected to each other. The chain mesh (LAU) is tensed on the outer side of the tyre by at least one tensing/retaining device. The two locking parts (VE1, VE2) have a plate-type base (BA1, BA2). At least one retaining tongue (HAZ) protrudes in an outward direction away from the base (BA1) of a first locking part (VE1). The second locking part has a retaining section (HAB) which can engage with the retaining tongue (HAZ). The plate-type bases (BA1, BA2) of the two locking parts (VE1, VE2) extend in a substantially parallel manner in a locked position (SPO). The locking parts (VE1, VE2), when mounted, are maintained in the locked position (SPO) by means of traction forces which are introduced via the chain mesh (LAU) acting on the two locking parts (VE1, VE2).

Description

GLEITSCHUTZKETTE Snow chain
Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzkette mit einem Laufnetz und einer mit diesem verbundenen Haltevorrichtung, die in montierten Zustand im wesentlichen zu einem an einer inneren Seitenflanke eines Reifens anliegenden Ring geschlossen ist, wobei an beiden Enden der Haltevorrichtung je ein Verschlussteil angeordnet ist, die beiden Verschlussteile miteinander verbindbar sind, und das Laufnetz an der Außenseite des Reifens von zumindest einer Spann/ Halteeinrichtung gespannt ist.The invention relates to an anti-skid chain with a running net and a holding device connected to it, which in the assembled state is essentially closed to form a ring abutting an inner side flank of a tire, with one locking part being arranged at each end of the holding device, the two locking parts with one another are connectable, and the running net is tensioned on the outside of the tire by at least one tensioning / holding device.
Das Anlegen von Schneeketten wird von einer überwiegenden Anzahl von Autofahrern als unangenehm und schwierig empfunden. Aus diesem Grund wird oftmals auf das Anlegen von Gleitschutzketten auf durch Glätte gefährdeten Streckenabschnitten verzichtet, womit ein großes Sicherheitsrisiko verbunden ist. Um dieses Sicherheitsrisiko zu vermindern ist es notwendig, dass Gleitschutzketten leicht zu montieren und ebenso leicht wieder zu demontieren sind.A large number of drivers perceive snow chains to be uncomfortable and difficult. For this reason, it is often not necessary to put anti-skid chains on sections of the track that are at risk of slippery, which is associated with a great safety risk. In order to reduce this safety risk, it is necessary that anti-skid chains are easy to assemble and just as easy to dismantle.
In der Praxis hat sich herausgestellt, dass Gleitschutzketten mit einer zu einem Ring verbindbaren Haltevorrichtung für ein Laufnetz der Forderung nach einer schnellen und einfachen Montage am ehesten gerecht werden. Üblicherweise liegt hierbei die Haltevorrichtung an der Innenflanke eines Reifens an.In practice, it has been found that anti-skid chains with a holding device which can be connected to form a ring for a running network are the most likely to meet the requirement for quick and easy installation. Usually, the holding device lies against the inner flank of a tire.
Eine Gleitschutzkette der eingangs genannten Art ist beispielsweise aus der DE 199 47 855 AI bekannt geworden. Die bekannte Gleitschutzkette weist eine zu einem Ring verbindbare Haltevorrichtung auf, beispielsweise einen federelastischen Montagebügel oder ein Stahlseil. Die beiden Enden der Haltevorrichtung weisen je ein Verschlussteil auf, mit welchen die Haltevorrichtung zu einem Ring geschlossen werden kann. Ein erstes Verschlussteil weist einen Haken und das zweite Verschlussteil einen mit den Haken in Eingriff bringbare Öffnung auf. Das zweite Verschlussteil ist aus einem Hohlzylinder hergestellt und weist einen Einhängeabschnitt für das Hakenteil und einen rohrförmigen Befestigungsabschnitt auf, mit dem es an dem zugeordneten Ende der Haltevorrichtung befestigt ist. Der Einhängeabschnitt ist von einer aufgeklappten Zylinderwand gebildet, die in eine Öffnung zum Koppeln mit dem Hakenteil eingebracht ist.An anti-skid chain of the type mentioned is known for example from DE 199 47 855 AI. The known anti-skid chain has a holding device which can be connected to form a ring, for example a spring-elastic mounting bracket or a steel cable. The two ends of the holding device each have a closure part with which the holding device can be closed to form a ring. A first closure part has a hook and the second closure part has an opening which can be brought into engagement with the hooks. The second closure part is made of a hollow cylinder and has a hooking section for the hook part and a tubular fastening section with which it is fastened to the associated end of the holding device. The hanging section is formed by an opened cylinder wall, which is introduced into an opening for coupling to the hook part.
Die DE 3643 652 Cl offenbart ebenfalls eine Gleitschutzkette der oben genannten Art. Diese Kette weist ebenfalls eine ringförmige federelastische Haltevorrichtung auf, die mittels zwei Verschlussteilen geschlossen bzw. geöffnet werden kann. Eine Gleitschutzkette der eingangs genannten Art ist beispielsweise auch in der DE 69216 237 T2 beschrieben. Nachteilig an den bekannten Gleitschutzketten ist vor allem, dass die Verschlussteile, welche zum Schließen und Öffnen der Haltevorrichtung dienen, schwierig zu handhaben sind. Darüber hinaus ist die Demontage bei den bekannten Vorrichtungen schwierig, da zum Lösen der Verschlussteile hinter den Fahrzeugreifen bzw. in den Radkasten gegriffen werden muss.DE 3643 652 Cl also discloses an anti-skid chain of the type mentioned above. This chain also has an annular spring-elastic holding device which can be closed or opened by means of two locking parts. An anti-skid chain of the type mentioned is also described, for example, in DE 69216 237 T2. A disadvantage of the known anti-skid chains is above all that the locking parts, which serve to close and open the holding device, are difficult to handle. In addition, disassembly in the known devices is difficult since it has to be gripped behind the vehicle tires or in the wheel arch to release the closure parts.
Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung, einen Weg zu schaffen, der eine einfache und schnelle Montage und Demontage der Gleitschutzkette ermöglicht.It is therefore an object of the invention to provide a way which enables simple and quick assembly and disassembly of the anti-skid chain.
Diese Aufgabe wird mit einer Gleitschutzkette der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die beiden Verschlussteile je eine plattenförmige Basis aufweisen, wobei zumindest eine von der Basis eines ersten Verschlusses wegragende Haltezunge vorgesehen ist, und das zweite Verschlussteil einen mit der Haltezunge in Eingriff bringbaren Halteabschnitt aufweist, wobei die plattenförmigen Basen der beiden Verschlussteile in der Schließposition im wesentlichen parallel zueinander verlaufen, und die Verschlussteile in montiertem Zustand durch über das an den beiden Verschlussteilen angreifende Laufnetz eingeleitete Zugkräfte in der Schließposition gehalten sind.This object is achieved according to the invention with an anti-skid chain of the type mentioned at the outset in that the two closure parts each have a plate-shaped base, at least one retaining tongue projecting from the base of a first closure being provided, and the second closure part has a retaining section which can be brought into engagement with the retaining tongue has, the plate-shaped bases of the two closure parts in the closed position running essentially parallel to one another, and the closure parts in the assembled state being held in the closed position by tensile forces introduced via the running net acting on the two closure parts.
Es ist ein Verdienst der Erfindung, ein einfaches Lösen der Gleitschutzkette vom Reifen bei der Demontage zu ermöglichen. Da die beiden Verschlussteile durch die über das Laufnetz eingeleiteten Zugkräfte in der Schließposition gehalten werden, lassen sich diese beiden Teile bei Fehlen der haltenden Zugkräfte mit sehr geringem Aufwand voneinander lösen. Durch Öffnen von das Laufnetz spannenden Spannschlössern, können die Verschlussteile entlastet und durch Gegeneinanderschieben voneinander gelöst werden, wodurch sich die Haltevorrichtung lösen und das Laufnetz vom Reifen gezogen werden kann.It is a merit of the invention to enable the anti-skid chain to be easily detached from the tire during disassembly. Since the two closure parts are held in the closed position by the tensile forces introduced via the running net, these two parts can be detached from one another with very little effort in the absence of the holding tensile forces. By opening tension locks on the running net, the locking parts can be relieved and released from each other by pushing against each other, whereby the holding device can be released and the running net can be pulled from the tire.
In einer ersten, vorteilhaften Variante der Erfindung ist der Halteabschnitt des zweiten Verschlussteils als von dessen Basis wegragende, im wesentlichen formgleich mit der Haltezunge des ersten Verschlussteils ausgebildete Haltezunge ausgeführt.In a first, advantageous variant of the invention, the holding section of the second closure part is designed as a holding tongue protruding from its base and of substantially the same shape as the holding tongue of the first closing part.
Eine andere ebenfalls sehr günstige Variante der Erfindung sieht vor, dass der Halteabschnitt des zweiten Verschlussteils eine Ausnehmung in der plattenförmigen Basis aufweist, wobei die Haltezunge in die Ausnehmung einführbar und mit einem Rand der Ausnehmung in Eingriff bringbar ist.Another also very favorable variant of the invention provides that the holding section of the second closure part has a recess in the plate-shaped base, the holding tongue being insertable into the recess and being engageable with an edge of the recess.
Die Herstellung lässt sich dadurch vereinfachen, dass die Basis des ersten Verschlussteils in einem der Haltezunge gegenüberliegenden Bereich eine Ausnehmung aufweist. Eine besonders gute Fixierung der Verschlussteile in der Schließposition lässt sich dadurch verwirklichen, dass die beiden Kettenstränge in montiertem Zustand im Bereich der inneren Seitenflanken anliegen und in Richtung der Lauffläche des Reifens von einer normal zur Seitenflanke verlaufenden Mittelebene der beiden Verschlussteile fortweisen.The manufacture can be simplified in that the base of the first closure part has a recess in an area opposite the retaining tongue. A particularly good fixation of the closure parts in the closed position can be achieved in that the two chain strands lie in the assembled state in the area of the inner side flanks and point in the direction of the tread of the tire from a central plane of the two closure parts running normal to the side flank.
Die Befestigung der Kettenstränge an den Verschlusselementen lässt sich dadurch vereinfachen, dass die beiden Endbereiche von der jeweiligen Basis weggebogen sind und zumindest eine Bohrung zur Aufnahme eines mit dem jeweiligen Kettenstrang verbundenen Verbindungselements aufweist.The attachment of the chain strands to the closure elements can be simplified in that the two end regions are bent away from the respective base and have at least one bore for receiving a connecting element connected to the respective chain strand.
Die Montage der Gleitschutzkette kann dadurch erleichtert werden, dass die Verschlussteile um die Längsachse der Haltevorrichtung drehbar gelagert sind. Hierzu kann an jedem Verschlussteil ein einem Endabschnitt der Haltevorrichtung zugeordneter Endbereich um den jeweiligen Endabschnitt der Haltevorrichtung gebogen sein.The assembly of the anti-skid chain can be facilitated in that the locking parts are rotatably mounted about the longitudinal axis of the holding device. For this purpose, an end region assigned to an end section of the holding device can be bent around the respective end section of the holding device on each closure part.
Vorteilhafterweise ist jedes der Verschlussteile einstückig gefertigt.Each of the closure parts is advantageously manufactured in one piece.
Weitere Vorteile lassen sich dadurch erzielen, dass einer der Verschlussteile von seiner Basis wegragende, seitliche Stege aufweist, welche in der Schließposition Seitenkanten des anderen Verschlussteils zumindest abschnittsweise umfassen.Further advantages can be achieved in that one of the closure parts has lateral webs projecting from its base, which in the closed position comprise side edges of the other closure part at least in sections.
Die Erfindung samt weiteren Vorteilen ist im folgenden anhand einiger nicht einschränkender Ausführungsbeispiele näher erläutert, welche in der Zeichnung dargestellt sind. In dieser zeigen schematisch:The invention and further advantages are explained in more detail below with the aid of a few non-restrictive exemplary embodiments, which are shown in the drawing. This shows schematically:
Fig. la eine Seitenansicht der Innenseite eines Reifens mit einer erfindungsgemäßen Gleitschutzkette während eines Montage/ Demontagevorgangs;Figure la is a side view of the inside of a tire with an anti-skid chain according to the invention during an assembly / disassembly process.
Fig. lb eine Seitenansicht der Außenseite des Reifens aus Fig. la mit einer erfindungsgemäßen Gleitschutzkette während eines Montage/ Demontagevorgangs;FIG. 1 b shows a side view of the outside of the tire from FIG. 1 a with an anti-skid chain according to the invention during an assembly / disassembly process;
Fig. 2a eine Seitenansicht der Außenseite des Reifens aus Fig. la mit einer erfindungsgemäßen Gleitschutzkette in einem montierten Zustand;2a shows a side view of the outside of the tire from FIG. 1a with an anti-skid chain according to the invention in an assembled state;
Fig. 2b eine Seitenansicht der Innenseite des Reifens aus Fig. 2a mit einer erfindungsgemäßen Gleitschutzkette in einem montierten Zustand; Fig. 3a einen Verschlussteil einer erfindungsgemäßen Gleitschutzkette in einer ersten seitlichen Ansicht;2b shows a side view of the inside of the tire from FIG. 2a with an anti-skid chain according to the invention in an assembled state; 3a shows a locking part of an anti-skid chain according to the invention in a first side view;
Fig. 3b den Verschlussteil aus Fig. 3a in einer zweiten seitlichen Ansicht;3b shows the closure part from FIG. 3a in a second side view;
Fig. 4a einen weiteren Verschlussteil einer erfindungsgemäßen Gleitschutzkette in einer ersten seitlichen Ansicht;4a shows a further locking part of an anti-skid chain according to the invention in a first side view;
Fig. 4b den Verschlussteil aus Fig. 4a in einer zweiten seitlichen Ansicht;4b shows the closure part from FIG. 4a in a second side view;
Fig. 5 die beiden Verschlussteile in geschlossener Stellung in einer ersten seitlichen Ansicht;Figure 5 shows the two closure parts in the closed position in a first side view.
Fig. 6 einen Schnitt entlang der Linie E - E in Fig. 3b;6 shows a section along the line E-E in FIG. 3b;
Fig. 7 einen Schnitt entlang der Linie D - D in Fig. 4b;FIG. 7 shows a section along the line D - D in FIG. 4b;
Fig. 8 einen Schnitt entlang der Linie C - C in Fig. 4a;8 shows a section along the line C - C in FIG. 4a;
Fig. 9 eine Draufsicht auf das Verschlusselement aus Fig. 3a;FIG. 9 shows a plan view of the closure element from FIG. 3a;
Fig. 10 die Verschlussteile aus Fig. 5 in einer zweiten seitlichen Ansicht;FIG. 10 shows the closure parts from FIG. 5 in a second side view;
Fig. 11 eine Draufsicht auf einen weitere Variante eines Verschlussteil vor der Verbindung mit einer erfindungsgemäßen Gleitschutzkette;11 shows a plan view of a further variant of a closure part before being connected to an anti-skid chain according to the invention;
Fig. 12 eine Draufsicht auf einen mit der Gleitschutzkette verbundenen Verschlussteil;12 shows a plan view of a closure part connected to the anti-skid chain;
Fig. 12a einen Schnitt entlang der Linie A - A in Fig. 12;12a shows a section along the line A - A in FIG. 12;
Fig. 13 einen Schnitt entlang der Linie B - B in Fig. 12;13 shows a section along the line BB in FIG. 12;
Fig. 14 zwei zueinander im wesentlichen symmetrisch ausgebildete Verschlussteile undFig. 14 two mutually substantially symmetrical locking parts and
Fig. 15 die beiden Verschlussteile aus Fig. 14 in geschlossener Stellung. Gemäß den Fig. la-2b weist eine erfindungsgemäße Gleitschutzkette eine Haltevorrichtung HAL mit je einem Verschlussteil VEl, VE2 an ihren freien Enden auf. Durch Verbinden der beiden Verschlussteile VEl, VE2 kann die Haltevorrichtung HAL zu einem Ring geschlossen werden. In einem montierten Zustand liegt die Haltevorrichtung HAL an einer inneren, d. h. einem Fahrzeug zugewandten, Flanke FLA eines Reifens REI an. Die Haltevorrichtung HAL kann beispielsweise ein Drahtseil, ein federelastischer Bügel etc. sein. An der Haltevorrichtung HAL ist ein aus einer Verbindung von einzelnen Kettensträngen bzw. -gliedern gebildetes Laufnetz LAU der Gleitschutzkette befestigt.15 shows the two closure parts from FIG. 14 in the closed position. According to FIGS. La-2b, an anti-skid chain according to the invention has a holding device HAL, each with a closure part VE1, VE2 at its free ends. The holding device HAL can be closed to form a ring by connecting the two closure parts VE1, VE2. In an assembled state, the holding device HAL bears against an inner flank FLA of a tire REI which faces a vehicle. The holding device HAL can be, for example, a wire rope, a spring-elastic bracket, etc. A running net LAU of the anti-skid chain formed from a connection of individual chain strands or links is fastened to the holding device HAL.
Zum Spannen des Laufnetzes LAU an der Reifenaußenseite können ein oder mehrere Spann./ Haltevorrichtungen, beispielsweise Spannschlösser SP1, SP2 vorgesehen sein. In der hier dargestellten Ausführungsform sind beispielsweise zwei einander gegenüberliegende Spannschlösser SP1, SP2 vorgesehen. Die Spannschlösser SP1, SP2 weisen je einen Spannstrang SSI, SS2 auf. Ein Spannstrang SSI, SS2 kann an seinem außerhalb eines Spannschlosses SP1, SP2 angeordneten Ende mit einem Haken HAK versehen sein, welcher an dem Laufnetz LAU einhängbar ist. Eine andere Variante besteht darin, dass der Spannstrang SSI, SS2 anstelle des Hakens HAK eine Aufnahmeeinrichtung für einen Haken aufweist und der Haken an einem Kettenstrang der Laufnetzes LAU angeordnet ist.One or more tensioning / holding devices, for example turnbuckles SP1, SP2, can be provided for tensioning the running net LAU on the outside of the tire. In the embodiment shown here, for example, two mutually opposite turnbuckles SP1, SP2 are provided. The turnbuckles SP1, SP2 each have a tension cord SSI, SS2. A tension cord SSI, SS2 can be provided at its end arranged outside a tension lock SP1, SP2 with a hook HAK which can be attached to the running net LAU. Another variant is that the tension cord SSI, SS2 instead of the hook HAK has a receiving device for a hook and the hook is arranged on a chain strand of the running net LAU.
Nach Verbinden des außerhalb des Spannschlosses SP1, SP2 angeordneten Endes des Spanstranges mit dem Laufnetz kann durch Betätigen des Spannschlosses SP1, SP2 der eingehängte Spannstrang SSI, SS2 teilweise in das Spannschloss SP1, SP2 gezogen werden, wodurch sich das Laufnetz spannen lässt. Eine mögliche Ausführungsform für die Spannschlösser SP1, SP2 ist beispielsweise in der AT 408 635 B der Anmelderin beschrieben.After connecting the end of the chip strand located outside the turnbuckle SP1, SP2 to the running net, the suspended tensioning strand SSI, SS2 can be partially pulled into the turnbuckle SP1, SP2 by actuating the turnbuckle SP1, SP2, whereby the running net can be tensioned. A possible embodiment for the turnbuckles SP1, SP2 is described for example in AT 408 635 B of the applicant.
Gemäß Fig. 2a ist eines dieser Spannschlösser SP1 mit einem Kettenstrang KE1 des Laufnetzes LAU fix verbunden und mit einem zweiten Kettensrang KE2 zur Montage mit dem Haken HAK bzw. über den Spannstrang SSI verbindbar.According to FIG. 2a, one of these turnbuckles SP1 is fixedly connected to a chain strand KE1 of the running network LAU and can be connected to a second chain rank KE2 for assembly with the hook HAK or via the tension strand SSI.
Nach Fig. 2b ist jeder der Kettenstränge KE1, KE2 ist mit einem Verschlussteil VEl, VE2 der Haltevorrichtung HAL verbunden. Die Kettenstränge KE1, KE2 sind hierbei an Endbereichen EN1, EN2 der Verbindungsteile VEl, VE2 so angebracht, dass sie in einem gespannten Zustand die beiden Verschlussteile VEl, VE2 gegeneinander fixieren (Fig. 5).According to FIG. 2b, each of the chain strands KE1, KE2 is connected to a closure part VE1, VE2 of the holding device HAL. The chain strands KE1, KE2 are in this case attached to end regions EN1, EN2 of the connecting parts VE1, VE2 in such a way that they fix the two closure parts VE1, VE2 against one another in a tensioned state (FIG. 5).
Nach Fig. 3a, 4a und 6 können die beiden Endbereiche EN1, EN2 der Verschlussteile VEl, VE2 von der jeweiligen Basis BAI, BA2 weggebogen sein und eine Bohrung BOR zur Aufnahme eines mit dem jeweiligen Kettenstrang KE1, KE2 verbundenen Verbindungselements VER, beispielsweise eines Hakens aufweisen. Weiters können die Verschlussteile VEl, VE2 gemäß Fig. 7 um die Längsachse λ der Haltevorrichtung HAL drehbar gelagert sein, so kann beispielsweise an jedem Verschlussteil VEl, VE2 ein einem Endabschnitt der Haltevorrichtung zugeordneten Endbereich ENl' um den jeweiligen Endabschnitt EAl der Haltevorrichtung HAL gebogen sein. Zweckmäßigerweise ist jedes der Verschlussteile VEl, VE2 einstückig gefertigt.3a, 4a and 6, the two end regions EN1, EN2 of the closure parts VE1, VE2 can be bent away from the respective base BAI, BA2 and a bore BOR for receiving a connecting element VER connected to the respective chain strand KE1, KE2, for example a hook exhibit. Furthermore, the closure parts VE1, VE2 according to FIG. 7 can be rotatably mounted about the longitudinal axis λ of the holding device HAL, for example on each closure part VE1, VE2 an end region EN1 'assigned to an end section of the holding device can be bent around the respective end section EAL of the holding device HAL , Each of the closure parts VE1, VE2 is expediently made in one piece.
Die beiden Kettenstränge KEl, KE2 liegen in montiertem Zustand im Bereich der inneren Seitenflanken FLA an und weisen von einer normal zur Seitenflanke FLA verlaufenden Mittelebene L fort (Fig. 2b).The two chain strands KE1, KE2 lie in the assembled state in the area of the inner side flanks FLA and point away from a central plane L running normal to the side flank FLA (FIG. 2b).
Durch diese Anordnung der Kettenstränge KEl, KE2 werden die Verschlussteile VEl, VE2 durch von dem Laufnetz LAU eingeleitete Zugkräfte in der Schließposition SPO gehalten (Fig. 5, Fig.lO).As a result of this arrangement of the chain strands KE1, KE2, the closure parts VE1, VE2 are held in the closed position SPO by tensile forces introduced by the running net LAU (FIG. 5, FIG. 10).
Gemäß den Fig. 3a - 4b weisen die beiden Verschlussteile VEl, VE2 je eine plattenförmige Basis BAI, BA2 auf. Unter einem plattenförmig Körper wird in diesem Dokument ein Körper verstanden, der von zwei zueinander parallelen Ebenen begrenzt ist, wobei der Abstand zwischen den beiden Ebenen vergleichsweise gering zur Längserstreckung des Körpers ist. Der Abstand zwischen den beiden Ebenen ist jedoch ausreichend zur Erhaltung der Biege- steifigkeit der Verschlussteile VEl, VE2.According to FIGS. 3a-4b, the two closure parts VE1, VE2 each have a plate-shaped base BAI, BA2. In this document, a plate-shaped body is understood to mean a body which is delimited by two mutually parallel planes, the distance between the two planes being comparatively small to the longitudinal extent of the body. However, the distance between the two levels is sufficient to maintain the bending stiffness of the closure parts VE1, VE2.
In einer geschlossenen Stellung verlaufen die beiden Basen BAI, BA2 im wesentlichen parallel zueinander.In a closed position, the two bases BAI, BA2 run essentially parallel to one another.
Von der Basis BAI eines ersten Verschlussteils VEl ragt eine Haltezunge HAZ weg (Fig. 4a). Das zweite Verschlussteil VE2 weist einen mit der Haltezunge HAZ in Eingriff bringbaren Halteabschnitt HAB auf.A retaining tongue HAZ protrudes from the base BAI of a first closure part VE1 (FIG. 4a). The second closure part VE2 has a holding section HAB which can be brought into engagement with the holding tongue HAZ.
In einer ersten Variante der Erfindung weist der Halteabschnitt HAA des zweiten Verschlussteils VE2 eine Ausnehmung AU2 in der plattenförmigen Basis BA2 auf, wobei die Haltezunge HAZ in die Ausnehmung AU2 einführbar und mit einem Rand der Ausnehmung AU2 in Eingriff bringbar ist. Somit bildet die Basis BA2 des zweiten Verschlussteils VE2 im wesentlichen einen Rahmen an dessen Rand die Haltezunge HAZ eingreifen kann.In a first variant of the invention, the holding section HAA of the second closure part VE2 has a recess AU2 in the plate-shaped base BA2, the holding tongue HAZ being insertable into the recess AU2 and being engageable with an edge of the recess AU2. The base BA2 of the second closure part VE2 thus essentially forms a frame on the edge of which the retaining tongue HAZ can engage.
Die Basis BAI des ersten Verschlussteils VEl kann in einem der Haltezunge HAZ gegenüberliegenden Bereich eine Ausnehmung AU1 aufweisen. Ein Vorteil dieser Ausführungsform liegt darin, dass die Haltezunge HAZ bei der Herstellung aus der Basis BAI gestanzt werden kann. Zur Führung des zweiten Verschlussteils VE2 kann das erste Verschlussteil VEl zwei einander gegenüberliegende Stege STE aufweisen.The base BAI of the first closure part VE1 can have a recess AU1 in a region opposite the holding tongue HAZ. An advantage of this embodiment is that the retaining tongue HAZ is punched out of the base BAI during manufacture can be. In order to guide the second closure part VE2, the first closure part VE1 can have two webs STE lying opposite one another.
Die Haltezunge HAZ steht auf der selben Seite wie die Stege STE von der Basis BAI ab (Fig.8) und weist in dem hier dargestellten Bereich einen ersten im wesentlichen normal zur Basis BAI verlaufenden Abschnitt und einen zweiten im wesentlichen parallel zur Basis verlaufenden Abschnitt auf. Der mit der Haltezunge HAZ zusammenwirkende Rand der Ausnehmung AU2 des zweiten Verschlussteils VE2 ist in der Schließposition im wesentlichen von dem parallel zur Basis BAI verlaufenden Abschnitt und der Basis BAI eingeklemmt.The holding tongue HAZ stands on the same side as the webs STE from the base BAI (FIG. 8) and has a first section running essentially normal to the base BAI and a second section running essentially parallel to the base in the area shown here , The edge of the recess AU2 of the second closure part VE2 cooperating with the holding tongue HAZ is essentially clamped in the closed position by the section running parallel to the base BAI and the base BAI.
Eine weitere Variante der Erfindung gemäß Fig. 9 sieht vor, dass der zweite Verschlussteil VE2 in montiertem Zustand in einem aus dem ersten Verschlussteil VEl herausragenden Bereich BEI im wesentlichen um die Dicke der plattenförmigen Basis BAI in Richtung der Flanke FLA des Reifens versetzt ist. Durch diese Ausführungsform lässt sich gewährleisten, dass beide Verschlussteile VEl, VE2 an der Seitenflanke FLA des Reifens REI anliegen.A further variant of the invention according to FIG. 9 provides that the second closure part VE2 in the assembled state is offset in an area BEI protruding from the first closure part VE1 essentially by the thickness of the plate-shaped base BAI in the direction of the flank FLA of the tire. This embodiment makes it possible to ensure that both closure parts VE1, VE2 rest on the side flank FLA of the tire REI.
Gemäß Fig. 10 wird der zweite Verschlussteil VE2 von dem ersten Verschlussteil VEl in der Schließposition SPO abschnittsweise umfasst, wobei die Haltezunge HAZ, wie bereits oben erwähnt, in die Ausnehmung AU2 des zweiten Verschlussteils VE2 eingreift und einen vorderen Randbereich dieser Ausnehmung AU2 abschnittsweise umfasst. Die Haltezunge HAL umfasst den Randbereich der Ausnehmung so, dass ein Auseinanderziehen der beiden Verschlussteile VEl, VE2 in Richtung ihrer Längserstreckung verhindert wird.According to FIG. 10, the second closure part VE2 is partially covered by the first closure part VE1 in the closed position SPO, the retaining tongue HAZ, as already mentioned above, engaging in the recess AU2 of the second closure part VE2 and partially covering a front edge region of this recess AU2. The retaining tongue HAL encompasses the edge region of the recess in such a way that the two closure parts VE1, VE2 are prevented from being pulled apart in the direction of their longitudinal extent.
Nach Fig. 11 weist der erste Verschlussteil VEl in seinem der Haltevorrichtung HAL zugeordneten Endbereich ENl' eine Bohrung BO1 zur Aufnahme eines Endabschnittes der Haltevorrichtung HAL auf. Weiters ist bei der dargestellten Ausführungsform in einem dem Kettenstrang KEl zugeordneten Endbereich ENl ebenfalls eine Bohrung zur Aufnahme eines Verbindungsgliedes VER vorgesehen. Durch Umbiegen der Endbereich ENl als auch der Endbereich ENl' in Richtung der Basis können sowohl die Haltevorrichtung HAL als auch das Verbindungselement VER gegen den Verschlussteil fixiert werden.According to FIG. 11, the first closure part VE1 in its end region EN1 'assigned to the holding device HAL has a bore BO1 for receiving an end section of the holding device HAL. Furthermore, in the illustrated embodiment, a bore for receiving a connecting link VER is also provided in an end region EN1 assigned to the chain strand KE1. By bending the end area EN1 and the end area ENl 'in the direction of the base, both the holding device HAL and the connecting element VER can be fixed against the closure part.
In der Ausführungsform nach den Fig. 12 und 12a ist nur der Endbereich ENl' umgebogen, während der Verbindungsteil VER so wie bei der Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 10 an dem Verbindungsteil fixiert ist.In the embodiment according to FIGS. 12 and 12a, only the end region EN1 'is bent over, while the connecting part VER is fixed to the connecting part as in the embodiment according to FIGS. 1 to 10.
Nach Fig. 13 ist die Haltezunge HAZ von der Basis BAI weggebogen und verläuft im wesentlichen parallel zu der Basis BAI. Gemäß Fig. 14 sind die beiden Verschlussteile VEl, VE2 im wesentlichen formgleich miteinander ausgebildet.13, the retaining tab HAZ is bent away from the base BAI and runs essentially parallel to the base BAI. According to FIG. 14, the two closure parts VE1, VE2 are essentially identical in shape to one another.
Der Halteabschnitt HAB des zweiten Verschlussteils VE2 ist so wie der erste Verschlussteil VEl als Haltezunge HAZ' ausgebildet. Die beiden Haltezungen HAZ. HAZ' können nach Fig. 15 in der Schließposition SPO ineinander greifen und die beiden Verschlüsse VEl, VE2 gegen ein Auseinanderziehen in Richtung der beiden Endabschnitte der Haltevorrichtung HAL gesichert werden. The holding section HAB of the second closure part VE2, like the first closure part VE1, is designed as a holding tongue HAZ '. The two retaining tabs HAZ. 15 in the closed position SPO can engage in one another and the two closures VE1, VE2 can be secured against being pulled apart in the direction of the two end sections of the holding device HAL.

Claims

ANSPRÜCHE EXPECTATIONS
1. Gleitschutzkette mit einem Laufnetz (LAU) und einer mit diesem verbundenen Haltevorrichtung (HAL), die in montierten Zustand im wesentlichen zu einem an einer inneren Seitenflanke (FLA) eines Reifens anliegenden Ring geschlossen ist, wobei an beiden Enden der Haltevorrichtung (HAL) je ein Verschlussteil (VEl, VE2) angeordnet ist, die beiden Verschlussteile (VEl, VE2) miteinander verbindbar sind, und das Laufnetz (LAU) an der Außenseite des Reifens von zumindest einer Spann/ Halteeinrichtung gespannt ist, die beiden Verschlussteile (VEl, VE2) je eine plattenförmige Basis (BAI, BA2) aufweisen, wobei zumindest eine von der Basis (BAI) eines ersten Verschlussteils (VEl) wegragende Haltezunge (HAZ) vorgesehen ist, und das zweite Verschlussteil einen mit der Haltezunge (HAZ) in Eingriff bringbaren Halteabschnitt (HAB) aufweist, wobei die plattenförmigen Basen (BAI, BA2) der beiden Verschlussteile (VEl, VE2) in der Schließposition (SPO) im wesentlichen parallel zueinander verlaufen, und die Verschlussteile (VEl, VE2) in montiertem Zustand durch über das an den beiden Verschlussteilen (VEl, VE2) angreifende Laufnetz (LAU) eingeleitete Zugkräfte in der Schließposition (SPO) gehalten sind dadurch gekennzeichnet, dass einer der Verschlussteile (VEl) von seiner Basis (BAI) wegragende, seitliche Stege (STE) aufweist, welche in der Schließposition (SPO) Seitenkanten des anderen Verschlussteils (VE2) zumindest abschnittsweise umfassen.1. Anti-skid chain with a running net (LAU) and a holding device (HAL) connected to it, which in the assembled state is essentially closed to form a ring abutting an inner side flank (FLA) of a tire, with the holding device (HAL) at both ends. one closure part (VEl, VE2) is arranged, the two closure parts (VEl, VE2) can be connected to each other, and the running net (LAU) on the outside of the tire is tensioned by at least one tensioning / holding device, the two closure parts (VEl, VE2 ) each have a plate-shaped base (BAI, BA2), at least one holding tongue (HAZ) projecting from the base (BAI) of a first closure part (VE1) is provided, and the second closure part has a holding section which can be brought into engagement with the holding tongue (HAZ) (HAB), the plate-shaped bases (BAI, BA2) of the two closure parts (VE1, VE2) in the closed position (SPO) running essentially parallel to one another, un d the locking parts (VEl, VE2) in the assembled state are held in the closed position (SPO) by the tensile forces applied to the two locking parts (VEl, VE2) by the traction net (LAU), characterized in that one of the locking parts (VEl) is held by it Base (BAI) has projecting, lateral webs (STE) which, in the closed position (SPO), comprise side edges of the other closure part (VE2) at least in sections.
2. Gleitschutzkette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteabschnitt (HAB) des zweiten Verschlussteils (VE2) als von dessen Basis (BA2) wegragende, im wesentlichen formgleich mit der Haltezunge (HAZ) des ersten Verschlussteils ausgebildete Haltezunge (HAZ') ausgeführt ist.2. Anti-skid chain according to claim 1, characterized in that the holding section (HAB) of the second closure part (VE2) is designed as a retaining tongue (HAZ ') which projects from its base (BA2) and is essentially of the same shape as the retaining tongue (HAZ) of the first closure part is.
3. Gleitschutzkette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteabschnitt (HAB) des zweiten Verschlussteils (VE2) eine Ausnehmung (AU2) in der plattenförmigen Basis (BA2) aufweist, wobei die Haltezunge (HAZ) in die Ausnehmung (AU2) einführbar und mit einem Rand der Ausnehmung (AU2) in Eingriff bringbar ist.3. Anti-skid chain according to claim 1, characterized in that the holding section (HAB) of the second closure part (VE2) has a recess (AU2) in the plate-shaped base (BA2), the retaining tongue (HAZ) being insertable into the recess (AU2) and can be brought into engagement with an edge of the recess (AU2).
4. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Basis (BAI) des ersten Verschlussteils (VEl) in einem der Haltezunge (HAZ) gegenüberliegenden Bereich eine Ausnehmung (AU1) aufweist. 4. Anti-skid chain according to one of claims 1 to 3, characterized in that the base (BAI) of the first closure part (VEl) has a recess (AU1) in an area opposite the retaining tongue (HAZ).
5. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Verschlussteile (VEl, VE2) an ihren einander abgewandten Endbereichen (ENl, EN2) mit je einem Kettenstrang (KEl, KE2) des Lauf netzes (LAU) verbunden sind.5. Anti-skid chain according to one of claims 1 to 4, characterized in that the two closure parts (VEl, VE2) are connected at their opposite end regions (ENl, EN2) with a chain strand (KEl, KE2) of the running network (LAU) ,
6. Gleitschutzkette nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Kettenstränge (KEl, KE2) in montiertem Zustand im Bereich der inneren Seitenflanken (FLA) anliegen und in Richtung der Lauffläche des Reifens (REI) von einer normal zur Seitenflanke (FLA) verlaufenden Mittelebene (L) der beiden Verschlussteile (VEl, VE2) fortweisen.6. Anti-skid chain according to claim 5, characterized in that the two chain strands (KE1, KE2) abut in the assembled state in the area of the inner side flanks (FLA) and in the direction of the tread of the tire (REI) from a normal to the side flank (FLA) Point away the center plane (L) of the two closure parts (VEl, VE2).
7. Gleitschutzkette nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die einander abgewandten Endbereiche (ENl, EN2) der Verschlussteile (VEl, VE2) von der jeweiligen Basis (BAI, BA2) weggebogen sind und je zumindest eine Bohrung (BOR) zur Aufnahme eines mit dem jeweiligen Kettenstrang (KEl, KE2) verbundenen Verbindungselements (VER) aufweisen.7. Anti-skid chain according to claim 5 or 6, characterized in that the mutually facing end regions (ENl, EN2) of the closure parts (VEl, VE2) are bent away from the respective base (BAI, BA2) and each have at least one bore (BOR) for receiving have a connecting element (VER) connected to the respective chain strand (KE1, KE2).
8. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlussteile (VEl, VE2) um die Längsachse (λ) der Haltevorrichtung (HAL) drehbar gelagert sind.8. Anti-skid chain according to one of claims 1 to 7, characterized in that the closure parts (VEl, VE2) about the longitudinal axis (λ) of the holding device (HAL) are rotatably mounted.
9. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadturch gekennzeichnet, dass an jedem Verschlussteil (VEl, VE2) ein einem Endabschnitt (EAl) der Haltevorrichtung zugeordneter Endbereich (ENl') um den jeweiligen Endabschnitt (EAl) der Haltevorrichtung (HAL) gebogen ist.9. Anti-skid chain according to one of claims 1 to 8, characterized in that on each closure part (VEl, VE2) an end portion (EAl) of the holding device associated end region (ENl ') is bent around the respective end portion (EAl) of the holding device (HAL) is.
10. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass jedes der Verschlussteile (VEl, VE2) einstückig gefertigt ist. 10. Anti-skid chain according to one of claims 1 to 9, characterized in that each of the closure parts (VEl, VE2) is made in one piece.
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