WO2003070498A1 - Control system of air conditioner for vehicle - Google Patents
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Abstract
A control system (1) of an air conditioner for vehicle for reducing the cost and simplifying the circuits by reducing the number of harnesses, an FV conversion circuit, etc., comprising an A/C amplifier (2), a blower motor (4) and a plurality of components (5). This control system further comprises a power gateway (18) having an input means for inputting the current from a battery (3), an adjusting means for adjusting the current input in the input means to a predetermined voltage value, an output means for outputting the current adjusted by the adjusting means, and a protective circuit for electrically protecting the input/output currents, all being provided on a control board (15) of the blower motor (4). The current output from the output means is fed to the components (5).
Description
明 細 書 Specification
車両用空調装置の制御システム Control system for vehicle air conditioner
技術分野 Technical field
この発明は、 プロヮモ一夕や、 インテ一クドア、 エアミックスドア、 モードドア のァクチユエ一夕等の複数のコンポーネントを備える車両用空調装置の制御システ ムに関し、 特にこれらプロヮモ一夕及び各コンポ一ネントへの電力供給及び各種制 御用信号の通信に関するものである。 The present invention relates to a control system of a vehicle air conditioning system including a plurality of components such as a promo event, an intelligent door, an air mix door, and a mode door, and in particular to the promo event and each component. It relates to the supply of power to and communication of various control signals.
従来の HVACシステム 100においては、 第 6図に示すように、 バヅテリ 10 1が出力する電流は一度 AZCアンプ 102内に入力され調整を施された後に、 各 コンポ一ネント、 即ちインテ一クドア、 エアミックスドア、 モードドア等のァクチ ユエ一夕 104， 105, 106に供給されていた。この A/Cアンプ 102には、 各ァクチユエ一夕 104， 105, 106の駆動状態を決定する信号を出力する制 御回路 107、 この制御回路 107から出力される信号に基づいて各ァクチユエ一 夕 104, 105, 106への 流供給量を変化させる駆動回路 108, 109, 110、 入出力される電流の電圧値'電流値が適正範囲内にあるかのチェヅク、 ノ ィズの除去等の電気的保護を行う保護回路 111, 112, 113が設けられ、 前 記駆動回路 108， 109， 110及び保護回路 111， 112, 113は、 それ それのァクチユエ一夕 104， 105, 106に対応して別個に設けられている。 また、 歸3制御回路 107は、 各駆動回路 108, 109, 110に信号を出力す ると共に、 各ァクチユエ一夕 104, 105, 106からのフィードバック信号 F が入力される。 In the conventional HVAC system 100, as shown in FIG. 6, the current output from the battery 101 is once inputted into the AZC amplifier 102 and adjusted, and then each component, that is, the inverter, air, and so on. It was supplied to the mix door, mode door, etc. Akuchi Yue One 104, 105, 106. The A / C amplifier 102 is provided with a control circuit 107 for outputting a signal for determining the driving state of each of the amplifiers 104, 105, 106, and each of the A / C amplifiers 102 based on the signal outputted from the control circuit 107. , 105, 106 Drive circuits 108, 109, 110 for changing the amount of flow supply, voltage value of input / output current 'check whether current value is within appropriate range, electrical such as removal of noise Protection circuits 111, 112, 113 for protection are provided, and the drive circuits 108, 109, 110 and the protection circuits 111, 112, 113 are separately provided corresponding to their respective outputs 104, 105, 106. It is provided. Further, the third control circuit 107 outputs a signal to each drive circuit 108, 109, 110, and also receives a feedback signal F from each of the amplifiers 104, 105, 106.
また、ブロワモー夕 103へはバヅテリ 101から直接 流が供給されると共に、 編 3制御回路 107が出力する制御信号、 即ち回転指示信号 Rに基づいて電磁駆動
部 114への電流供給量が調整される。前記回転指示信号 Rは、 第 7図に示すよう に、 ブロワモー夕 103の制御回路 115内において、 FV変換回路 117により パルス信号から直流信号に変換された後、 ASIC (Application Specific Integrated Circuit：特定用途向け I C) 118に送られ、 駆動回路 116に出力する 2次信号 R5 が作成される。 そして、 駆動回路 116が前記 2次信号 R3 に基づいて電磁駆 動部 114への電流供給量を変ィ匕させることにより、 プロヮモ一夕の回転速度を調 整する。 Further, the blower motor 103 is supplied with a direct flow from the battery 101 and is electromagnetically driven based on the control signal output from the control circuit 107, that is, the rotation instruction signal R. The amount of current supplied to the unit 114 is adjusted. The rotation instruction signal R is converted from a pulse signal into a DC signal by the FV conversion circuit 117 in the control circuit 115 of the blower motor 103, as shown in FIG. 7, and then ASIC (Application Specific Integrated Circuit: application specific A secondary signal R 5 is generated which is sent to the direction IC 118 and output to the drive circuit 116. Then, the drive circuit 116 changes the amount of current supplied to the electromagnetic drive unit 114 based on the secondary signal R 3 to adjust the rotational speed of the promo.
しかしながら、 上記 の構成においては、 電流を伝導する電源用ハーネス （図 中黒塗り矢印） が、 バヅテリ 101から各保護回路 111， 112, 113へ、 各 保護回路 111， 112, 113から各駆動回路 108, 109, 110へ、 そし て各駆動回路 108, 109, 110から各ァクチユエ一夕 104, 105, 10 6への間で必要となり、また制御信号を伝達する通信用ハーネス（図中白抜き矢印） が、 制御回路 107から各駆動回路 108, 109, 110へ、 そして各ァクチュ エー夕 104， 105, 106から制御回路 107への間で必要となる。このため、 必要なハ一ネスの本数が多くなり、 コストや糸且付†生の面で問題があった。 However, in the above configuration, the power supply harness (black arrow in the figure) for conducting current flows from the battery 101 to the protection circuits 111, 112 and 113, and the protection circuits 111, 112 and 113 to the drive circuits 108. , 109, 110, and communication cables for transmitting control signals which are necessary between the drive circuits 108, 109, 110 and the respective circuits 104, 105, 106 (white arrows in the figure). Are required from the control circuit 107 to the drive circuits 108, 109 and 110, and from the control circuits 104, 105 and 106 to the control circuit 107. As a result, the number of required harnesses increases, and there are problems in terms of cost and cost.
また、 上述したように、 プロヮモ一夕 103の回転速度の制御において、 第 7図 に示すように、 A/Cアンプ 102からの回転指示信号 Rを 2次信号 に変換す る FV変換回路 117が必要であることから、 回路の ¾¾1化等の問題があった。 発明の開示 In addition, as described above, in the control of the rotational speed of the pro room 103, as shown in FIG. 7, the FV conversion circuit 117 which converts the rotation instruction signal R from the A / C amplifier 102 into a secondary signal Since it is necessary, there is a problem of circuit modification. Disclosure of the invention
そこで、 この発明は、 ハーネス本数の削減、 FV変換回路の削除等により、 コス トの削減、 回路の単純化等を図ることを目的とする。 Therefore, it is an object of the present invention to reduce the cost and simplify the circuit by reducing the number of harnesses and eliminating the FV conversion circuit.
上記課題を解決するために、 この発明は、 空調装置を制御する制御信号を出力す る A/Cアンプ、 車載のノ ヅテリの電力により駆動され 1513制御信号により制御さ れるブロワモ一夕、 前記バヅテリの電力により駆動され編 3制御信号により制御さ れる複数のコンポーネントを有して構成される車両用空調装置において、 前記プロ ヮモ一夕の制御纖上に 擺己バッテリからの電流が入力される入力手段と、 編己
入力手段に入力された電流を所定の電圧値に調整する調整手段と、 前記調整手段に より調整された電流を出力する出力手段と、 入出力される電流に対して電気的な保 護作用を施す保護回路とを有して構成される電力ゲ一トウエイが設けられ、 前記出 力手段から出力された電流を前記各コンポ一ネントに供給するものである。 In order to solve the above problems, the present invention relates to an A / C amplifier for outputting a control signal for controlling an air conditioner, a blower motor driven by the power of a vehicle-mounted vehicle and controlled by a 1513 control signal, the battery In the vehicle air conditioner configured to have a plurality of components driven by electric power and controlled by a control signal, the current from the self-battery is input to the control gate of the program monitor. Input means and An adjusting means for adjusting the current input to the input means to a predetermined voltage value, an output means for outputting the current adjusted by the adjusting means, and an electrical protection function for the input and output currents. And a protection circuit to be applied, and a power gate way is provided to supply the current output from the output means to each of the components.
これによれば、 コンポーネント毎に対 して A/Cアンプ内に設けられてい た保護回路等を含む電源用回路をブロワモー夕の制御基板上に電力ゲ一トウエイと して統一することができる。 これにより、 電力ゲートウェイから一定の電圧 （例え ば 1 2 V) の電流を出力し、 これを各コンポ一ネントへ供給することができる。 こ れにより、 従来バヅテリから複数の保護回路へ弓 れていたハーネスを肖 IJ減するこ とができるので、 ハ一ネスの本数及び長さの削減、 保護回路の共通化等を実現する ことができ、 コストの削減、 回路の単純化等を図ることができる。 また、 電力ゲ一 トウエイをプロヮモ一夕の制御基板上に設けることにより、 ブロワュニット内に発 生する送風を利用して電力ゲ一トウエイの発熱を抑えやすい構造とすることができ るため、 製品としての信頼性を向上させることができる。 According to this, it is possible to unify the power supply circuit including the protection circuit and the like provided in the A / C amplifier for each component on the control board of the blower motor as a power gateway. By this, it is possible to output a current of a constant voltage (for example, 12 V) from the power gateway and supply it to each component. As a result, since it is possible to reduce the number of harnesses that have conventionally been bowed from a battery to a plurality of protection circuits, it is possible to reduce the number and length of harnesses and realize commonality of protection circuits. The cost can be reduced and the circuit can be simplified. In addition, by providing the power gateway on the control board of the promotion room, it is possible to easily suppress the heat generation of the power gateway by utilizing the air flow generated in the blower unit, so that the product can be manufactured as a product. Reliability can be improved.
また、 if3A/Cアンプ、 前記プロヮモ一夕、 及び編3各コンポーネントは、 少 なくとも ΙίίΙ3制御信号、 編3プロヮモ一夕からのフィードバック信号、 及び前記各 コンポーネントからのフィードバック信号の通信が可能な通信手段を備え、 該通信 手段は、 シリアル通信を行うものであると良く、 また備己通信手段は、 L I N- b u s規格に基づいた通信を行うものであると良い。 In addition, if3A / C amplifier, the above-mentioned promo mo and vu 3 each component is a communication which can communicate at least a 3 control signal, a feedback signal from phi 3 promo and a feedback signal from each of the above components. Preferably, the communication means may perform serial communication, and the communication means may perform communication based on the LIN bus standard.
これによれば、 A/Cアンプから出力される制御信号、 プロヮモ一夕及び各コン ポーネントから出力されるフィードバック信号等の制御用信号の通信を、 対応する ¾間で 1本のハーネスで行うことができるので、 ハーネス本数を削減することが できる。 According to this, communication of control signals such as a control signal output from the A / C amplifier, a feedback signal output from each component, and a control signal can be performed with a single harness between corresponding 3⁄4s. Can reduce the number of harnesses.
また、 備 3各コンポーネントは、 電流が印加されることにより駆動する電磁駆動 部と、 前記電力ゲートゥヱイから供給された電流を調整することにより編 3電磁駆 動部への電流供給量を変化させる駆動回路と、 前記通信手段により受信した制御信 号に基づいて前記電流供給量を決定する信号を前記駆動回路に出力する制御回路と を備えていると良い。
本発明の構成においては、 電源用回路として統一化された電力ゲ一トウエイが存 在し、 また制御用信号の送受がシリアル通信により行われることから、 各コンポ一 ネント内に各自に応じた制御回路及び駆動回路を持つことが設計及び機能上好適で あり、 またこれによつてハ一ネス本数の増加を招くことはない。 In addition, each component includes an electromagnetic drive unit driven by application of a current, and a drive for changing the amount of current supplied to the electromagnetic drive unit by adjusting the current supplied from the power gateway. It is preferable that the circuit includes: a circuit; and a control circuit that outputs a signal for determining the amount of supplied current to the drive circuit based on a control signal received by the communication unit. In the configuration of the present invention, there is a unified power gateway as a power supply circuit, and since control signals are transmitted and received by serial communication, control corresponding to each component is performed in each component. It is preferable in design and function to have circuits and drive circuits, and this does not lead to an increase in the number of congestions.
また、編 3プロヮモ一夕は、電流が印加されることにより駆動する電磁駆動部と、 ッテリから供給された電流を調整することにより備3電磁駆動部への電流供 給量を変化させる駆動回路と、 擺 si信手段により受信した制御信号に基づいて前 記電流供給量を決定する信号を前記駆動回路に出力する制御回路とを備えていると 良く、 また、 前記ブロワモー夕の制御回路には、 前記電力ゲートウェイの出力手段 から出力された驚流が供給されると良い。 更に、 前記 A/Cアンプには、 電力 ゲートゥヱイの出力手段から出力された電流が供給されると良 。 In addition, in the third pro- duction mode, an electromagnetic drive unit driven by application of a current, and a drive circuit for changing the current supply amount to the preparation 3 electromagnetic drive unit by adjusting the current supplied from the battery. And a control circuit for outputting a signal for determining the amount of supplied current to the drive circuit based on a control signal received by the communication means, and the control circuit of the blower motor may be provided. It is preferable that the startle flow outputted from the output means of the power gateway is supplied. Furthermore, it is preferable that the A / C amplifier is supplied with the current output from the output means of the power gate line.
ブロワモ一夕においては、 その内部に独自の制御回路及び駆動回路を持ち、 また 供給される電流については、 駆動回！^は 通りバッテリから直接導くと共に、 制御回路へは電力ゲ一トウヱイから導くことが設計及ひ機能上好適である。 また、 A/Cアンプにおいては、 その電源 流を電力ゲートウェイから導くことが設計及 び機能上好適である。 The blower motor has its own control circuit and drive circuit inside, and the drive current for the supplied current! It is preferable in design and function that ^ leads directly from the battery and leads to the control circuit from the power gate. In addition, in the A / C amplifier, it is preferable in terms of design and function to derive the power supply flow from the power gateway.
また、 前記 AZCアンプが出力する起動命令信号により前記電力ゲ一トウエイを 起動させる起動手段を備えていると良い。 In addition, it is preferable that a starting means for starting the power gateway according to a start command signal output from the AZC amplifier is provided.
これによれば、 通常の起動経路とは別に、 空調装置の作動状況等に応じて電力ゲ —トウエイを起動させることができるので、 便宜性を向上させることができる。 また、 備3電力ゲートゥヱイの出力手段の前言 3コンポーネントへの出力ポートが 1つであると良く、 また 出力ポートと接続する電源用ハ一ネスが接続される前 記コンポーネントの電源接続部では、 2本の前記電源用ハ一ネスが共かしめされて いると良い。 According to this, since the power gateway can be activated according to the operating condition of the air conditioner, etc., separately from the normal activation route, convenience can be improved. In addition, it is recommended that the output means of the output means of Preparation 3 power gateway should be one output port to three components, and the power supply connection part of the above-mentioned component to which the power supply harness connected with the output port is connected It is preferable that the power supply harnesses of the book be co-fixed.
これによれば、 電源用ハ一ネスの本数及び長さをより削減することができる。 また、 Ιΐίϊ己 A/Cアンプの通信手段と接続する通信用ハーネスが接続される編己 コンポ一ネン卜の通信接続部では、 2本の編 3通信用ハーネスが共かしめされてい ると良い。
これによれば、 通信用ノヽ一ネスの本数及び長さをより削減することができる。 また、 上述した本発明は、 前記ブロワモ一夕としてブラシレスモー夕を用いた場 合に、 特に適したものである。 図面の簡単な説明 According to this, the number and length of power supply harnesses can be further reduced. In addition, at the communication connection section of the knitting component to which the communication harness to be connected to the communication means of the Ami A / C amplifier is connected, it is preferable that the two wiring harnesses for 3 communication be co-clamped. According to this, it is possible to further reduce the number and length of communication gaps. Further, the present invention described above is particularly suitable when a brushless motor is used as the blower motor. Brief description of the drawings
第 1図は、この発明の第 1の実施の形態に係る車両用空調装置の制御システムを 示す図であり、第 2図は、第 1の実施の形態に係るブラシレスモー夕の制御 上 の構成を示す図であり、第 3図は、第 1の実施の形態に係る電力ゲ一トウエイの構 成を示す図であり、第 4図は、 この発明の第 2の実施の形態に係る車両用空調装置 の制御システムを示す図であり、第 5図は、第 2の実施の形態に係る電源用ハ一ネ スのコネクタの構造を示す図であり、第 6図は、従来の車両用空調装置の制御シス テムを示す図であり、第 7図は、従来におけるブロワモー夕の制御基板上の構成を 示す図である。 FIG. 1 is a view showing a control system of a vehicle air conditioner according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a configuration on control of a brushless motor according to the first embodiment. FIG. 3 is a diagram showing the configuration of the power gateway according to the first embodiment, and FIG. 4 is a diagram for a vehicle according to the second embodiment of the present invention. FIG. 5 is a view showing a control system of an air conditioner, FIG. 5 is a view showing a structure of a connector for a power supply according to a second embodiment, and FIG. 6 is a conventional vehicle air conditioner FIG. 7 is a view showing a control system of the apparatus, and FIG. 7 is a view showing a configuration on a control board of a conventional blower motor.
発明を するための最良の形態 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
以下、 添付した図面によりこの発明の実施の形態を説明する。第 1図に示す第 1 の実施の形態に係る車両用空調装置の制御システム 1は、 AZCアンプ 2、 ノ ッテ リ 3、 ブラシレスモ一夕 4、 複数のァクチユエ一夕 5 a， 5b， ··， 5nを含んで 構成される。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the attached drawings. The control system 1 of the vehicle air conditioner according to the first embodiment shown in FIG. 1 includes an AZC amplifier 2, a notch 3, a brushless motor 4, a plurality of contacts 5a, 5b,. · Consists of 5n.
A/Cアンプ 2は、 CPU, ROM, RAM等を含んで構成され、 空調装置を制 御する制御信号を作成し出力するものであり、 M A S T E R 10及び L I N driver 11をソフトウェア、 電気回路等の形で有している。 MASTER 10は、 各禾重検 知信号、 利用者による操 からの入力信号、 ブラシレスモー夕 4及び各ァクチ ユエ一夕 5a， 5b， ··， 5 nからのフィードバック信号等に基づいて、 所定のプ ログラムに従いブラシレスモ一夕 4、 各ァクチユエ一夕 5 a， 5b, ··, 5nの馬区 動状態を決定する制御信号を算出する。 LINdriverl 1は、 A/Cアンプ 2、 ブラ シレスモー夕 4、 及び各ァクチユエ一夕 5 a, 5b3 ··, 5 nとの間で、 LIN— b u s媚各のシリアル通信を可能にする通信手段の一部を構成するものである。 こ
の Lェ Ndriver 11は、前記 MA STER10により算出された制御信号をシリアル 信号化してブラシレスモ一夕 4及び各ァクチユエ一夕 5 a， 5 b, ··, 5nに出力 すると共に、 ブラシレスモー夕 4及び各ァクチユエ一夕 5 a， 5b, ··, 5nから のシリアル信号化されたフィ一ドバック信号を入力し所定の信号に変換し MA S T ER 10に出力する。 A/Cアンプ 2と、 ブラシレスモー夕 4及び各ァクチユエ一 夕 5 a , 5b, 5 nとは、 互いにシリアル信号の送受信が可能な通信用ノヽ一ネ ス Iにより接続されている。 The A / C amplifier 2 includes a CPU, ROM, RAM, etc., and generates and outputs control signals for controlling the air conditioner. The MASTER 10 and the LIN driver 11 are in the form of software, an electric circuit, etc. In the The MASTER 10 is a predetermined signal based on each detection signal, an input signal from user operation, a feedback signal from Brushless motor 4 and each feedback 5a, 5b, ..., 5n, etc. According to the program, control signals are determined to determine the state of the motor area of the brushless motor 4 and each motor 5 a, 5 b, 5 n. LINdriverl 1 is a communication means that enables LIN-bus— serial communication with A / C amplifier 2, Brushless mode 4 and 5a, 5b 3 · · 5n. It constitutes a part. This The L driver 11 serializes the control signal calculated by the MA STER 10 and outputs it to the brushless motor 4 and each actuator 5 a, 5 b, ..., 5 n And, the feedback signal converted into serial signal from each of 5 a, 5 b,..., 5 n is input, converted into a predetermined signal, and output to MA ST ER 10. The A / C amplifier 2, the brushless motor 4 and each of the controllers 5a, 5b and 5n are connected to each other by a communication node I capable of transmitting and receiving serial signals.
前記ブラシレスモー夕 4は、 空調装置のブロワユニットの一部を構成し、 空調装 置のュニット内に空気を送り込むブロワファンを回転させるものであり、 車載のバ ヅテリ 3の電力により駆動されると共に、 前記 A/Cアンプ 2からの制御信号によ り制御される。 The brushless motor 4 constitutes a part of the blower unit of the air conditioner, and rotates a blower fan for feeding air into the unit of the air conditioner, and is driven by the power of the battery 3 mounted on the vehicle. And controlled by a control signal from the A / C amplifier 2.
そして、 この »の形態に係るブラシレスモー夕 4は、 第 1図及び第 2図に示す ように、 駆動回路 16、 制御回路 17、 電力ゲートウェイ 18、 電磁駆動部 19を 備えて構成される。電磁駆動部 19は、ブロワファンと連結しており、電磁コィル、 磁石、回転軸等を含んで構成され駆動回路 16から入力される電流により回転する。 駆動回路 16、 制御回路 17、 及び電力ゲートウェイ 18は、 ブラシレスモータ 4 の制御纖 15上に、 IC、 コンデンサ、 抵 δ¾ マイコン等を組み合わせた形で それぞれ構成されている。 And, as shown in FIGS. 1 and 2, the brushless motor 4 according to the form of this »is configured to include a drive circuit 16, a control circuit 17, a power gateway 18, and an electromagnetic drive unit 19. The electromagnetic drive unit 19 is connected to a blower fan, includes an electromagnetic coil, a magnet, a rotary shaft, and the like, and is rotated by a current input from the drive circuit 16. The drive circuit 16, the control circuit 17, and the power gateway 18 are respectively configured in a form in which an IC, a capacitor, a resistance microcomputer, etc. are combined on the control shaft 15 of the brushless motor 4.
前記制御回路 17は、 第 2図に示すように、 AZCアンプ 2との間で制御信号及 びフィードバック信号の L I N_bu s規格のシリアル通信を可能にする L I Ndr iver20が、 ソフトウェアや電気回路の形で設けられていると共に、 L I Ndriver 2 0との間でデ一夕互換を行い A/Cアンプ 2が出力する制御信号に基づいて前記駆 動回路 16を ί梁作する信号、 電力ゲートウェイ 18を起動させる信号等を出力する ASIC (Application Specific Integrated Circuit:特定用途向け I C) 21、 AS I C21との間でデータ互換を行い各種演算処理を行うマイコン 22を含んで構成さ れる。前記駆動回路 16は、 バヅテリ 3から電流が入力され、 編 3制御回路 17の AS I C21からの信号を受信しこの信号に基づいて電磁駆動部 19への電流供給 量を変化させる。
前記電力ゲートゥヱイ 18は、 バッテリ 3から電流が入力され、 この電流に所定 の処理を施した後、 各ァクチユエ一夕 5 a, 5 b, ■·， 5n、 A/Cアンプ 2、 プ ラシレスモー夕 4の制御回路 20に電流を出力する。この電力ゲ一トウエイ 18は、 第 3図に示すように、入力手段 25、調整手段 26、出力手段 27、保護回路 28、 起動手段 29を備えて構成される。 As shown in FIG. 2, the control circuit 17 enables serial communication of the control signal and feedback signal with the AZC amplifier 2 according to the LI N_bus standard. , And a signal that integrates the driver circuit 16 based on the control signal output from the A / C amplifier 2 and is compatible with the data driver L.sub.0 driver 20, and the power gateway 18 is provided. An ASIC (Application Specific Integrated Circuit: an application specific IC) 21 for outputting a signal to be activated and the like, and a microcomputer 22 including data compatible with the ASIC 21 to perform various arithmetic processing. The drive circuit 16 receives a current from the battery 3, receives a signal from the ASIC 21 of the control circuit 17 in Chapter 3 and changes the amount of current supplied to the electromagnetic drive unit 19 based on this signal. The power gate line 18 is supplied with a current from the battery 3 and is subjected to predetermined processing to this current, and then each of the current gates 5 a, 5 b, ■, 5 n, the A / C amplifier 2, and the cylinder motor 4 Output current to the control circuit 20 of As shown in FIG. 3, the power gateway 18 includes an input unit 25, an adjustment unit 26, an output unit 27, a protection circuit 28, and an activation unit 29.
前記入力手段 25は、 ノ^テリ 3と接続し電流を伝導する電源用ハーネスの接続 部（入力ポート)、抵 器やコンデンサ等を含んで構成される電気回路等を有するも のであり、 バヅテリ 3からの電流を電力ゲートウェイ 18内部に導く。編 3調整手 段 26は、 所定の電気回路で構成され、 前記入力手段 25により入力された電流の ¾ϊを所定値、 例えば 12Vに調整するものである。 The input means 25 includes a connection portion (input port) of a power supply harness connected to the notebook 3 to conduct current, and an electric circuit including a resistor, a capacitor, etc. Current from inside the power gateway 18. The adjustment means 26 is made up of a predetermined electric circuit, and adjusts the amount of current input from the input means 25 to a predetermined value, for example 12V.
前記出力手段 27は、 所定の電気回路、 電流を出力するための電源用ハ一ネスの 接続部 （出力ポート）等を備えて構成され、 if3調整手段 26により一定の電圧に 調整された電流を、 電源用ハーネスを通じて各ァクチユエ一夕 5 a, 5b, ··， 5 n、 AZCアンプ 2、 ブラシレスモ一夕 4の制御回路 20に出力する。 尚、 第 1図 に示すように、 この出力手段 27の出力ポートのうち、 各ァクチユエ一夕 5 a, 5 b, ··， 5 nへ電流を伝達する電源用ハーネス Hが 続される出力ポート Pは、 1 つとなっており、 この電源ノヽ一ネス Hは途中で分岐して各ァクチユエ一タ 5 a, 5 b, ··, 5 nへ接続されている。 The output means 27 includes a predetermined electric circuit, a connection portion (output port) of a power supply harness for outputting current, and the like, and the current adjusted to a constant voltage by the if3 adjusting means 26 is Output through the power supply harness to the control circuit 20 of each of 5 a, 5 b, ..., 5 n, AZC amplifier 2 and brushless motor 4 through the power supply harness. As shown in FIG. 1, among the output ports of the output means 27, an output port to which a power supply harness H for transmitting current to each of the terminals 5a, 5b, ..., 5n is connected P is one, and this power supply line H branches off on the way and is connected to each of the outputs 5a, 5b, ..., 5n.
前記保護回路 28 (第 3図参照） は、 所定の電気回路により構成され、 電力ゲ一 トウエイ 18に入力又は電力ゲートウエイ 18から出力される電流の安定化を図る ものであり、 1513入力手段 25に入力される電流、 前記出力手段 27から出力され る電流に対して、 電圧及び 流が適正範囲内にあるかをチェヅク及び調整したり、 出力 流のノィズを除去したりするものである。 The protection circuit 28 (refer to FIG. 3) is constituted by a predetermined electric circuit and is for stabilizing the current input to the power gateway 18 or output from the power gateway 18. The input current and the current output from the output means 27 are checked and adjusted whether the voltage and current are within the appropriate range, or the noise of the output current is eliminated.
前記起動手段は、 所定の電気回路やマイコン、 前記 A/Cアンプ 2の MASTE R10と接続する通信手段等を含んで構成され、 MASTER10が出力する起動 命令信号を受信すると、 電力ゲートウェイ 18を起動させる働きを有するものであ り、 MASTER10とは起動専用通信線 Jにより接続している。 The start-up means includes a predetermined electric circuit, a microcomputer, communication means connected to the MASTER 10 of the A / C amplifier 2, and the like, and starts the power gateway 18 when receiving a start-up instruction signal output from the MASTER 10. It has a function, and is connected to the MASTER 10 by the start-up communication line J.
前記各ァクチユエ一夕 5a, 5b, ··， 5nは、 第 1図に示すように、 バヅテリ
3の電力により駆動されると共に、 漏 3A/Cアンプ 2からの制御信号により制御 され、 空調ュニット内に設けられる公知のインテ一クドア、 ェアミックスドア、 吹 出モード切替ドアとそれぞれ連結し、 これらのドアを変位させるものである。 各ァ クチユエ一夕 5 a, 5b， ··， 5nは、 それぞれが各自に応じた駆動回路 25 a, 25 b, ··, 25 n、 制御回路 26, 26 b, ··, 26 n、 電磁駆動部 28 a， 2 8b， ■·, 28ηを有しており、 それぞれの制御回路 26 a， 26b, ■·, 26η には、 A/Cアンプ 2との間で制御信号及びフィードバック信号の L I -bus 規 のシリアル通信を可倉 こする L I Ndriver 27a, 27b, · ·， 27 nが、 ソフ トウェァゃ電気回路の形で設けられている。 As shown in FIG. 1, each of the above-mentioned items 1a 5a, 5b,. It is driven by the power of 3, and controlled by the control signal from the leak 3A / C amplifier 2, and is connected to the known intelligent door, the air mix door, and the blow mode switching door provided in the air conditioning unit, respectively. To displace the door. Each of the circuits 5a, 5b, ···, 5n has a drive circuit 25a, 25b, ···, 25n, and a control circuit 26, 26b, ···, 26n, electromagnetic, respectively. The drive circuits 28 a, 28 b, and 28 を have respective drive circuits 26 a, 26 b, and • 26, and the LI of control signals and feedback signals with the A / C amplifier 2. -LI ndrivers 27a, 27b, ..., 27 n, which store serial communication in the form of a bus, are provided in the form of software circuits and electrical circuits.
上言藤成の車両用空調装置の制御システム 1によれば、 ブラシレスモ一夕 4の制 御纏 15上に電力ゲートウェイ 18が ISけられ、この電力ゲートウェイ 18から、 インテークドア、 エアミックスドア、 吹出モード切替ドアを駆動する各ァクチユエ —夕 5a, 5 b, ··, 5 nへ電流が供給される。 これにより、 はァクチユエ一 夕毎に対応して A/Cアンプ内に設けられていた保護回路等を含む電源用回路が、 電力ゲートウェイとして統一化されるので、 ハーネスの本数及び長さの肖 U減、 保護 回路の共通化等により、コストの肖嚇、回路の単純化等を図ることができる。また、 編己電力ゲ一トウエイ 18がブラシレスモ一夕 4の制御 ¾反 15上に設けられてい ることにより、 ブロワュニット内に発生する送風を電力ゲートウェイ 18の冷却に 利用しやすい利点がある。 According to the control system 1 of the vehicle air conditioner for Kamiganto Fuji, the power gateway 18 is IS on the control board 15 of the brushless motor 4, and from this power gateway 18, the intake door, the air mix door, the blowout Current is supplied to each of the switches 5a, 5b, ..., 5n that drive the mode switching door. As a result, since the power supply circuit including the protection circuit and the like provided in the A / C amplifier corresponding to each unit is unified as a power gateway, the number and length of harnesses can be reduced. Cost reduction and simplification of circuits can be achieved by reducing and sharing protection circuits. In addition, the provision of the knitting power gateway 18 on the control motor 15 of the brushless motor 4 has an advantage that the air generated in the blower unit can be easily used to cool the power gateway 18.
また、 A/Cアンプ 2、 ブラシレスモ一夕 4、各ァクチユエ一夕 5 a， 5 b, ··， 5 nは、 それぞれに L IN-bu s進に基づいたシリアル通信を可能にする L I Ndriverを有することにより、 制御信号、 フィードバック信号等の通信を基本的に 通信用ハーネス 1本で行うことができるため、 コス卜の削減を図ることができる。 また、 設計及び機能上有利であることから、 AZCアンプ 2及びブラシレスモー 夕 4の制御回路 17にも電力ゲートウェイ 18から 流が供給され、 またブラシレ スモ一夕 4の駆動回路 16にはバヅテリ 3から直接驚流が供給される構成となって いる。 また、 機能性の向上等の理由から、 八 (ァンプ2の]\/[八3丁£1110と電 力ゲートウェイ 18とが、 起動専用通信線 Jにより接続され、 MASTER 10の
出力する起動命令信号により電力ゲートウェイ 1 8を起動させることができるよう になされている。 In addition, A / C amplifier 2, Brushless motor 4, 4 each 5 a, 5 b, ..., 5 n respectively enable serial communication based on L IN-bus. Since communication of control signals, feedback signals, etc. can basically be performed with one communication harness, cost can be reduced. In addition, since it is advantageous in terms of design and function, the control circuit 17 of the AZC amplifier 2 and the brushless motor 4 is also supplied with current from the power gateway 18, and the drive circuit 16 of the brushless motor 4 is supplied with battery 3 It is configured to supply the surprise directly. In addition, for improved functionality etc., eight (amp 2's) \ / [83 3 £ 1110 and power gateway 18 are connected by a dedicated communication line J, MASTER 10's The power gateway 18 can be activated by the output activation instruction signal.
以下に、 この発明の第 2の実施の形態を図面により説明するが、 上記第 1の実施 の形態と同一又は同様の作用効果を奏する個所には同一の符号を付してその説明を 省略する。 Hereinafter, the second embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. However, portions having the same or similar effects as the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted. .
第 4図に示す第 2の実施の形態に係る車両用空調装置の制御システム 5 0は、 電 力ゲートウェイ 1 8と各ァクチユエ一夕 5 a, 5 b , · ·, 5 nとを接続する電源用 ハ一ネス H、 及び AZCアンプ 2と各ァクチユエ一夕 5 a, 5 b , · · , 5 nとを接 続する通信用ハーネス Iが、 それぞれ 1本化されていることが となっている。 第 5図において、 第 1のァクチユエ一夕 5 aと電源用ハ一ネス H I , H 2とを接 続させるコネクタ 6 0が示されている。前記一方の 源用ハーネス H 1は、 電力ゲ —トウエイ 1 8と第 1のァクチユエ一夕 5 aとを接続するものであり、 他方の電源 用ハーネス H 2は、 第 1のァクチユエ一夕 5 aと第 2のァクチユエ一夕とを接続す るものである。 このコネクタ 6 0は、 樹脂等により形成され第 1のァクチユエ一夕 5 aの駆動回路 2 5 a近傍に設けられた所定の接続部と連結する連結部 6 1、 等の電導 I'生を有する材料により形成され前記連結部 6 1内部を貫通し前記駆動回路 2 5 a内の電気回路と通電するかしめ部 6 2を有して構成されている。 A control system 50 for a vehicle air conditioner according to the second embodiment shown in FIG. 4 is a power supply that connects a power gateway 18 and each of the power supplies 5a, 5b, 5n,. Communication harness I that connects H for H and H for AZC amplifier 2 and each of 5 a, 5 b, · · ·, 5 n is one each. . In FIG. 5, a connector 60 for connecting the first contact 5a and the power supply H1 and H2 is shown. The one source harness H 1 is for connecting the electric power gateway 18 to the first actuator 5 a, and the other power source harness H 2 is for connecting the first harness 5 a. And the second akutchi yuu are connected. The connector 60 is formed of resin or the like and has a conductive portion I 'such as a connecting portion 61 connected to a predetermined connecting portion provided in the vicinity of the drive circuit 25a of the first actuator 5a. It comprises a caulking part 62 formed of a material, penetrating through the inside of the connecting part 61, and energizing the electric circuit in the drive circuit 25a.
上言 31成のコネクタ 6 0により、 2本の電源用ハーネス H 1 , H 2は、 かしめ部 6 2に形成された差し込み部 6 3に指し込まれると共に、 爪部 6 を内側に潰すこ とにより、 共にかしめ止めされている。 これにより、 2本の電源用ハーネス H 1 , H 2を 1本化することができる。 更に、 第 2のァクチユエ一夕 5 bにおいても、 上 記と同様の構成のコネクタが使用され、 第 1のァクチユエ一夕 5 aと第 2のァクチ ユエ一夕 5 bとを接続する電源用ハーネス H 2と、 第 2のァクチユエ一夕 5 bと第 3のァクチユエ一夕 （図示せず） とを連結させる電源用ハ一ネス H 3とが、 共にか しめ止めされることにより 1本化されている。 以下、 最後のァクチユエ一夕 5 nに 至るまで同様の構成となっており、 電力ゲートゥヱイと各ァクチユエ一夕 5 a , 5 b， · ·， 5 nとを接続する電源用ハーネス H全体が 1本化されている。 The two power supply harnesses H 1 and H 2 are pointed to the insertion portion 6 3 formed in the caulking portion 6 2 by the connector 60 of the above description 31 and the claw portion 6 is crushed inward. Are both clamped together. As a result, two power supply harnesses H 1 and H 2 can be integrated. Furthermore, also in the second actuator 5b, a connector having the same configuration as that described above is used, and a power supply harness for connecting the first actuator 5a and the second actuator 5b. The H 2 and the power supply H 3 for connecting the second actuator 5 b and the third actuator (not shown) are combined together by caulking. ing. The following configuration is the same from the last one to the last 5 n, and one whole power supply harness H for connecting the power gateway and each one 5 a, 5 b, · · · 5 n It has been
更に、 通信用ハーネス Iにおいても、 上記コネクタ 6 0と同様の構造を有するコ
ネクタを第 1のァクチユエ一夕 5 aに使用することにより、 2本の通信用ハーネス I I， 12を 1本化することができ、 また第 2のァクチユエ一夕 5 b以降の通信用ハ —ネス Iにおいても同様にすることにより、 A/Cアンプ 2と各ァクチユエ一夕 5 a, 5 b, · · , 5 nとを接続する通信用ハーネス I全体が 1本化されている。 これ により、 ハーネスの本数及び長さをより削減することができるので、 コストの削減 を更に図ることができる。 産業上の利用可能性 以上のように、 この発明によれば、 ブロワ （ブラシレス） モー夕の制御基板上に 電力ゲートウェイを設け、 この電力ゲートウェイから、 各コンポーネント （ァクチ ユエ一夕） へ電源電流を供給するようにしたので、 従来はァクチユエ一夕毎に対応 して A/Cアンプ内に設けられていた保護回路等を含む電源用回路が、 電力ゲ一ト ウェイとして統一化できるので、 ハーネスの本数及び長さの削減、 保護回路の共通 ィ匕等により、 コストの削減、 回路の単純化等を図ることができる。 また、 電力ゲ一 トウエイをブロワモ一夕の制御 Si反上に設けたことにより、 ブロワュニヅト内に発 生する送風を電力ゲートウエイの冷却に利用しゃすいという利点が生じる。 Furthermore, also in the communication harness I, a connector having a structure similar to that of the connector 60 is used. By using the nectar as the first actuator 5a, two communication harnesses II and 12 can be integrated into one cable, and the communication harness for the second actuator 5b and later can be integrated. By doing the same for I as well, the entire communication harness I for connecting the A / C amplifier 2 and each of the amplifiers 5 a, 5 b, ···, 5 n is integrated. As a result, the number and length of harnesses can be further reduced, thereby further reducing costs. Industrial Applicability As described above, according to the present invention, the power gateway is provided on the control board of the blower (brushless) motor, and from this power gateway, the power supply current is supplied to each component (application). Since the power supply circuit is provided, the power supply circuit including the protection circuit etc. conventionally provided in the A / C amplifier corresponding to each unit can be unified as a power gate, so Cost reduction and circuit simplification can be achieved by reducing the number and length, and sharing common protection circuits. Also, by providing the power gateway on the control motor opposite to the blower motor, there is an advantage that the air generated in the blower junction can be used to cool the power gateway.
また、 A Cアンプと、 プロヮモ一夕及び各コンポーネントとの間の制御信号、 フィードバック信号等の通信は、 L I N— b u s規格に基づいたシリアル通信によ り行うようにしたので、 通信用ハーネスを肖 U減することができ、 コストの肖減を図 ることがでぎる。
In addition, communication of control signals and feedback signals between the AC amplifier and the pro- mo unit and components is performed by serial communication based on the LIN-bus standard. It is possible to reduce costs and reduce costs.
Claims
1 . 空調装置を制御する制御信号を出力する A/Cアンプ、車載のバヅテリの電 力により駆動され擺3制御信号により制御されるプロヮモ一夕、 前記バヅテリの電 力により駆動され 制御信号により制御される複数のコンポ一ネントを有して構 成される車両用空調装置の制御システムにおいて、 1. A / C amplifier that outputs a control signal to control the air conditioning system, a program driver driven by the power of the on-board battery and controlled by the 3 control signal, driven by the power of the battery and controlled by the control signal In a control system of a vehicle air conditioner configured to have a plurality of components to be
前記ブロワモー夕の制御纖上に、 ff!3バッテリからの電流が入力される入力手 段と、 前記入力手段に入力された 流を所定の 値に調整する調整手段と、 前記 調整手段により調整された電流を出力する出力手段と、 入出力される It流に対して 電気的な保護作用を施す保護回路とを有して構成される電力ゲートウェイが設けら れ、 The control means of the blower motor is provided with an input means for receiving the current from the ff! 3 battery, an adjustment means for adjusting the flow inputted to the input means to a predetermined value, and the adjustment means A power gateway comprising output means for outputting a current, and a protection circuit for providing electrical protection to the input and output It currents,
前記出力手段から出力された 流を fit己各コンポ一ネントに供給することを特徴 とする車両用空調装置の制御システム。 A control system of a vehicle air conditioner characterized in that the flow outputted from the output means is supplied to each of fit components.
2. liif3A/Cアンプ、 前記ブロワモー夕、 及び離3各コンポーネントは、 少な くとも備己制御信号、 編 3ブロワモー夕からのフィードバック信号、 及び編己各コ ンポ一ネントからのフィ一ドバヅク信号の通信が可能な通信手段を備え、 該通信手 段は、 シリアル通信を行うものであることを特徴とする請求項 1記載の車両用空調 装置の制御システム。 2. The liif 3 A / C amplifier, the blower motor, and each of the three components are at least a self-control signal, a feedback signal from the third blower motor, and a feedback signal from each component. The control system of a vehicle air conditioner according to claim 1, further comprising: communication means capable of performing the communication, wherein the communication means performs serial communication.
3. 備 3通信手段は、 L I N— b u s規格に基づいた通信を行うものであること を特徴とする請求項 2記載の車両用空調装置の制御システム。 3. Preparation system for vehicle air conditioner according to claim 2, characterized in that the communication means performs communication based on the L I N -b u s standard.
4. if3各コンポーネントは、 電流が印加されることにより駆動する電磁駆動部 と、 編 3電力ゲ一トウエイから供給された電流を調整することにより編 3電磁駆動 部への電流供給量を変化させる駆動回路と、 編 ¾1信手段により受信した制御信号 に基づいて前記電流供給量を決定する信号を前記駆動回路に出力する制御回路とを 備えることを とする請求項 2又は 3に記載の車両用空調装置の制御システム。 4. Each component of if3 changes the amount of current supplied to the electromagnetic drive unit by adjusting the current supplied from the electromagnetic drive unit driven by the application of current and the current supplied from the power system. 4. The vehicle according to claim 2, further comprising: a drive circuit; and a control circuit that outputs a signal for determining the current supply amount to the drive circuit based on a control signal received by the editing unit. Air conditioner control system.
5 . 編 3ブロワモ一夕は、 電流が印加されることにより駆動する電磁駆動部と、
編 3バッテリから供給された電流を調整することにより it己電磁駆動部への電流供 給量を変ィ匕させる駆動回路と、 漏 3通信手段により受信した制御信号に基づいて前 記電流供給量を決定する信号を前記駆動回路に出力する制御回路とを備えることを 特徴とする請求項 2〜 4のいずれか 1つに記載の車両用空調装置の制御システム。5 3 3 The blower motor is an electromagnetic drive unit driven by the application of current. The drive circuit that changes the current supply amount to its own electromagnetic drive unit by adjusting the current supplied from the 3rd battery, and the above-mentioned current supply amount based on the control signal received by the leakage 3 communication means The control system of the vehicle air conditioner according to any one of claims 2 to 4, further comprising: a control circuit that outputs a signal for determining the drive frequency to the drive circuit.
6. 前記ブロワモー夕の制御回路には、 編己電力ゲートウェイの出力手段から出 力された電流が供給されることを特徴とする請求項 5記載の車両用空調装置の制御 システム。 6. A control system of a vehicular air-conditioning system according to claim 5, wherein the control circuit of the blower motor is supplied with a current output from an output means of a self-powered power gateway.
7 . 前記 A/Cアンプには、 前記電力ゲートウェイの出力手段から出力された電 流が供給されることを特徴とする請求項 1〜 6のいずれか 1つに記載の車両用空調 装置の制御システム。 7. The control of the vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 6, wherein the current output from the output means of the power gateway is supplied to the A / C amplifier. system.
8 · 編 3A/Cアンプが出力する起動命令信号により編 3電力ゲートウェイを起 動させる起動手段を備えることを特徴とする請求項 7に記載の車両用空調装置の制 御システム。 8. A control system of a vehicle air conditioner according to claim 7, further comprising start means for starting the third power gateway according to a start command signal output from the third A / C amplifier.
9 . 151己電力ゲートウェイの出力手段の前記コンポ一ネントへの出力ポートが 1 つであることを特徴とする請求項 1〜 8のいずれか 1つに記載の車両用空調装置の 制御システム。 9. A control system of a vehicular air-conditioning system according to any one of claims 1 to 8, characterized in that there is one output port to the component of the output means of the 151 self-power gateway.
1 0 . 編3出力ポートと接続する ¾i原用ハ一ネスが接続される編己コンポ一ネン トの電源接続部では、 2本の前記電源用ハーネスが共かしめされていることを特徴 とする請求項 9記載の車両用空調装置の制御システム。 1 0. Connecting to 3rd Output port 3⁄4i At the power supply connection of the self-made component to which the original harness for the original is connected, the two power supply harnesses are co-clamped. A control system of a vehicle air conditioner according to claim 9.
1 1 . 編 3AZCアンプの通信手段と接続する通信用ハーネスが接続される編 3 コンポ一ネントの通信接続部では、 2本の前記通信用ハーネスが共かしめされてい ることを特徴とする請求項 2又は 3記載の車両用空調装置の制御システム。 1 1. 3rd Edition: A communication harness connected to the communication means of the AZC amplifier is connected. The communication connection section of the 3rd component is characterized in that the two communication harnesses are crimped together. A control system of a vehicle air conditioner according to 2 or 3.
1 2 . 前記ブロワモー夕は、 ブラシレスモ一夕であることを特徴とする請求項 1 〜 1 1のいずれか 1つに記載の車両用空調装置の制御システム。
The control system of a vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 11, wherein the blower motor is a brushless motor.
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| JPWO2003070498A1 (en) | 2005-06-09 |
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Legal Events
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| AK | Designated states |
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| AL | Designated countries for regional patents |
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| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |