WO2003060271A1 - Capot de coffre de vehicule - Google Patents

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Gérard Queveau
Paul Queveau
Jean-Marc Guillez
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    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/548—Trunk lids

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle trunk lid, in particular a luggage trunk lid, for example a rear trunk.
  • the object of the invention is to provide a device capable of preventing the continuation of the closing movement of an automatically closing box as soon as a piece of luggage interferes with this closing.
  • a boot lid adapted to close automatically on command and to cover the boot in the closed position and comprising an internal surface, comprises an internal ply integral with the internal surface of the cover, at least one deformable connecting means capable of connecting the internal ply to the internal surface in a movable manner between a distant position and a close position, and at least one contactor capable of detecting a close position of the internal ply with respect to the internal surface and of controlling the interruption of the movement for closing the cover.
  • internal surface should be understood broadly, and encompassing the lower surface of a structure with several sheets, as illustrated in FIG. 2.
  • FIG. 1 shows a schematic perspective view of a boot lid according to the present invention
  • FIG. 2 shows a partial sectional view of the cover along the line II-II in Figure 1 passing through a deformable connecting means
  • FIG. 4 shows a partial sectional view of the cover along the line IV-IV in Figure 1 passing through a contactor.
  • a hood 1 of the vehicle rear boot is articulated so as to be able to be movable between an open position in which the boot is accessible from the outside and can be loaded or unloaded from its contents and a closed position in which the boot is not more accessible.
  • the cover 1 comprises an internal surface 2 which faces the boot when the cover 1 is in the closed position and covers the opening of the boot.
  • the cover 1 comprises an internal ply 3 which is integral with the internal surface 2.
  • the internal ply 3 follows the general movement of the cover 1.
  • the internal ply 3 is located inside the boot when the cover 1 is in the closed position and it extends substantially over the entire surface defined by the opening of the trunk so that any baggage placed in the trunk and liable to hinder the closing of the cover 1 can come into contact with the latter.
  • the cover 1 also comprises at least one connecting means 4 which is deformable and which is capable of connecting the internal ply 3 to the internal surface 2 in a mobile manner.
  • Each deformable connecting means 4 allows the internal ply 3 to follow the general closing and opening movement undergone by the cover 1 while allowing the internal ply 3 to move relative to the internal surface 2 of the cover 1 between a normal position remote from the internal surface 2 and a position close to the internal surface 2 when the internal ply 3 comes into contact with a piece of luggage when the cover 1 is closed.
  • the cover 1 also comprises at least one contactor 5 which is able to detect a close position of the internal ply 3 relative to the internal surface 2 of the cover 1 and to consequently control the interruption of the closing movement cover 1.
  • the cover 1 is equipped with four connecting means deformable 4, each of these deformable connecting means 4 being located near a corresponding corner of the cover 1, in the space 7 between the internal surface 2 and the internal ply 3.
  • the cover 1 is also equipped with a contactor 5 disposed substantially at its center and also between the internal surface 2 and the internal ply 3.
  • the deformable connecting means 4 comprises an elastic member 8 which permanently biases the internal ply 3 towards its position remote from the internal surface 2.
  • the deformable connecting means 4 comprises a guide 9 fixed to the internal ply 3 and an element 10 fixed to the internal surface 2.
  • the element 10 is movable in translation relative to the guide 9 between an extended position in which the internal ply 3 is in its remote position relative to the internal surface 2 and a retracted position in which the internal ply 3 is in its close position relative to the internal surface 2.
  • the elastic member 8 which is a compression spring is fixed on the one hand to the guide 9 and on the other hand to the internal surface 2, and permanently urges the mobile element 10 towards its extended position.
  • the contactor 5 can comprise a rod 11 forming a switch, movable relative to a housing 12 which is connected to any known device for controlling the automatic closing of the cover 1.
  • the movement of the rod 11 relative to the housing 12 is caused by that of the internal ply 3 relative to the internal surface 2.
  • the contactor 5 when it is actuated, can control not only the interruption of the automatic closing of the cover 1, but also its automatic opening.
  • the guide 9 can for example be fixed to the internal surface 2 of the cover 1 and the movable element 10 to the internal ply 3.
  • contactor 5 may be suitable.

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Abstract

Un capot (1) de coffre apte à se fermer automatiquement sur commande et à recouvrir le coffre en position fermée comprend une surface interne (2). Selon l'invention, le capot (1) comprend une nappe interne (3) solidaire de la surface interne (2), au moins un moyen de liaison déformable (4) apte à relier la nappe interne (3) à la surface interne (2) de façon mobile entre une position éloignée et une position rapprochée, et au moins un contacteur (5) apte à détecter une position rapprochée de la nappe interne (3) par rapport à la surface interne (2) et à commander l'interruption du mouvement de fermeture du capot (1).

Description

CAPOT DE COFFRE DE VEHICULE
La présente invention concerne un capot de coffre de véhicule, notamment un capot de coffre à bagages, par exemple de coffre arrière.
Les bagages disposés dans le coffre d'un véhicule peuvent gêner la fermeture du capot.
Quand la fermeture du coffre se fait manuellement, l'opérateur s'aperçoit de cette gêne et agit en conséquence, notamment en déplaçant le bagage gênant.
Quand la fermeture du coffre se fait automatiquement, suite à la commande d'un opérateur, la gêne n'est pas perçue par l'opérateur et la continuation du mouvement de fermeture peut entraîner soit la détérioration du bagage soit celle du mécanisme de fermeture.
Pour éviter un tel inconvénient, il existe des coffres équipés de rideaux qui servent à protéger les bagages, l'opérateur devant déployer le rideau pour vérifier que les bagages sont bien tous dans le logement délimité par celui-ci. Une telle solution oblige l'intervention de l'opérateur et demande un équipement particulier.
Le but de l'invention est de réaliser un dispositif apte à empêcher la continuation du mouvement de fermeture d'un coffre à fermeture automatique dès qu'un bagage gêne cette fermeture.
Selon l'invention, un capot de coffre apte à se fermer automatiquement sur commande et à recouvrir le coffre en position fermée et comprenant une surface interne, comprend une nappe interne solidaire de la surface interne du capot, au moins un moyen de liaison deformable apte à relier la nappe interne à la surface interne de façon mobile entre une position éloignée et une position rapprochée, et au moins un contacteur apte détecter une position rapprochée de la nappe interne par rapport à la surface interne et à commander l'interruption du mouvement de fermeture du capot.
Ainsi, dès qu'un bagage gêne la fermeture du capot, il entre en contact avec la nappe interne et la rapproche de la surface interne du capot, ce qui actionne le contacteur et entraîne l'interruption du mouvement de fermeture. De cette façon, ni les bagages ni le mécanisme de fermeture ne sont endommagés. L'opérateur averti de l'interruption de la fermeture peut contrôler et corriger le chargement des bagages.
II convient d'entendre l'expression « surface interne » de façon large, et englobant la surface inférieure d'une structure à plusieurs feuilles, comme illustré à la figure 2.
D'autres particularités de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre.
Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, - la figure 1 représente une vue schématique en perspective d'un capot de coffre conforme à la présente invention ; - la figure 2 représente une vue partielle en coupe du capot selon la ligne II-II à la figure 1 passant par un moyen de liaison deformable ;
- la figure 3 représente une vue agrandie de la zone III de la figure 2 ; et
- la figure 4 représente une vue partielle en coupe du capot selon la ligne IV-IV à la figure 1 passant par un contacteur.
Un capot 1 de coffre arrière de véhicule est articulé de façon à pouvoir être mobile entre une position ouverte dans laquelle le coffre est accessible de l'extérieur et peut être chargé ou déchargé de son contenu et une position fermée dans laquelle le coffre n'est plus accessible.
Le capot 1 comprend une surface interne 2 qui fait face au coffre quand le capot 1 est en position fermée et recouvre l'ouverture du coffre.
Selon la présente invention, le capot 1 comprend une nappe interne 3 qui est solidaire de la surface interne 2. La nappe interne 3 suit le mouvement général du capot 1. La nappe interne 3 se trouve à l'intérieur du coffre quand le capot 1 est en position fermée et elle s'étend sensiblement sur toute la surface définie par l'ouverture du coffre de sorte que tout bagage placé dans le coffre et susceptible de gêner la fermeture du capot 1 peut entrer en contact avec celle- ci.
Selon la présente invention, le capot 1 comprend aussi au moins un moyen de liaison 4 qui est deformable et qui est apte à relier la nappe interne 3 à la surface interne 2 de façon mobile. Chaque moyen de liaison deformable 4 permet à la nappe interne 3 de suivre le mouvement général de fermeture et d' ouverture subi par le capot 1 tout en permettant à la nappe interne 3 de se déplacer par rapport à la surface interne 2 du capot 1 entre une position normale éloignée de la surface interne 2 et une position rapprochée de la surface interne 2 lorsque la nappe interne 3 vient en contact avec un bagage lors de la fermeture du capot 1.
Selon l'invention, le capot 1 comprend aussi au moins un contacteur 5 qui est apte à détecter une position rapprochée de la nappe interne 3 par rapport à la surface interne 2 du capot 1 et à commander en conséquence l'interruption du mouvement de fermeture du capot 1.
Lors de la fermeture du capot 1, si un bagage 6 situé dans le coffre gêne cette fermeture, il entre en contact avec la nappe interne 3. Les moyens de liaison déformables 4 permettent que la nappe interne 3 se rapproche de la surface interne 2 du capot 1 jusqu'à ce que la nappe interne 3 atteigne une position rapprochée ce qui actionne le contacteur 5 et entraîne l'interruption du mouvement de fermeture du capot 1. De cette façon, ni les bagages ni le mécanisme de fermeture ne sont endommagés. L'opérateur averti de l'interruption de la fermeture peut contrôler et corriger le chargement des bagages.
Dans le mode de réalisation illustré aux figures 1 à 4, le capot 1 est équipé de quatre moyens de liaison déformables 4, chacun de ces moyens de liaison déformables 4 étant situé à proximité d'un coin correspondant du capot 1, dans l'espace 7 entre la surface interne 2 et la nappe interne 3. Le capot 1 est aussi équipé d'un contacteur 5 disposé sensiblement en son centre et également entre la surface interne 2 et la nappe interne 3.
Dans le mode de réalisation illustré à la figure 3, le moyen de liaison deformable 4 comprend un organe élastique 8 qui sollicite en permanence la nappe interne 3 vers sa position éloignée par rapport à la surface interne 2.
Le moyen de liaison deformable 4 comprend un guide 9 fixé à la nappe interne 3 et un élément 10 fixé à la surface interne 2. L'élément 10 est mobile en translation par rapport au guide 9 entre une position sortie dans laquelle la nappe interne 3 est dans sa position éloignée par rapport à la surface interne 2 et une position escamotée dans laquelle la nappe interne 3 est dans sa position rapprochée par rapport à la surface interne 2.
L'organe élastique 8 qui est un ressort de compression est fixé d'une part au guide 9 et d'autre part à la surface interne 2, et sollicite en permanence l'élément mobile 10 vers sa position sortie.
Dans l'exemple illustré à la figure 3, un bagage 6 gêne la fermeture du capot 1 et met, d'une part, la nappe interne 3 dans une position rapprochée, et d'autre part, l'élément mobile 10 vers sa position escamotée. Comme on peut le voir à la figure 4, le contacteur 5 peut comprendre une tige 11 formant interrupteur, mobile par rapport à un boîtier 12 qui est relié à un dispositif connu quelconque de commande de la fermeture automatique du capot 1. Le mouvement de la tige 11 par rapport au boîtier 12 est provoqué par celui de la nappe interne 3 par rapport à la surface interne 2.
Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation que l'on vient de décrire, et on peut ajouter à ceux-ci de nombreux changements et modifications sans sortir du cadre de l'invention.
Par exemple, le contacteur 5, quand il est actionné, peut commander non seulement l'interruption de la fermeture automatique du capot 1, mais aussi son ouverture automatique.
D'autres modes de réalisation du moyen de liaison deformable 4 sont possibles, le guide 9 pouvant par exemple être fixé à la surface interne 2 du capot 1 et l'élément mobile 10 à la nappe interne 3.
D'autres types de contacteur 5 peuvent convenir.
Il est aussi possible de fixer la nappe interne 3 à la surface interne 2 par trois moyens de liaison deformable 4.

Claims

REVENDICATIONS
1. Capot (1) de coffre de véhicule apte à se fermer automatiquement sur commande et à recouvrir le coffre en position fermée et comprenant une surface interne (2), caractérisé en ce qu'il comprend une nappe interne (3) solidaire de la surface interne (2), au moins un moyen de liaison deformable (4) apte à relier la nappe interne (3) à la surface interne (2) de façon mobile entre une position éloignée et une position rapprochée, et au moins un contacteur (5) apte à détecter une position rapprochée de la nappe interne (3) par rapport à la surface interne (2) et à commander l'interruption du mouvement de fermeture du capot (1) .
2. Capot (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la nappe interne (3) s ''étend sensiblement sur toute la surface définie par l'ouverture du coffre.
3. Capot (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu' il comprend quatre moyens de liaison déformables (4) situés chacun à proximité d'un coin correspondant du capot (1) , et un contacteur (5) disposé sensiblement au centre de celui-ci.
4. Capot (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque moyen de liaison deformable (4) est situé entre la surface interne (2) et la nappe interne (3) .
5. Capot (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque contacteur (5) est situé entre la surface interne (2) et la nappe interne (3) .
6. Capot (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque moyen de liaison deformable (4) comprend un organe élastique (8) sollicitant en permanence la nappe interne (3) en position éloignée par rapport à la surface interne (2) .
7. Capot (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé - en ce que chaque moyen de liaison deformable (4) comprend un guide (9) fixé à l'une des deux structures parmi la surface interne (2) et la nappe interne (3) et un élément (10) fixé à l'autre des deux structures et mobile en translation par rapport au guide (9) entre une position sortie dans laquelle la nappe interne (3) est dans sa position éloignée par rapport à la surface interne (2) et une position escamotée dans laquelle la nappe interne (3) est dans une position rapprochée par rapport à la surface interne (2) .
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