WO2003029034A1 - Pneumatique pouvant rouler a plat - Google Patents

Pneumatique pouvant rouler a plat Download PDF

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WO2003029034A1
WO2003029034A1 PCT/EP2002/010786 EP0210786W WO03029034A1 WO 2003029034 A1 WO2003029034 A1 WO 2003029034A1 EP 0210786 W EP0210786 W EP 0210786W WO 03029034 A1 WO03029034 A1 WO 03029034A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
orifice
cover
reservoir
tire
lubricant
Prior art date
Application number
PCT/EP2002/010786
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English (en)
Inventor
Jean-Pierre Pompier
Original Assignee
Societe De Technologie Michelin
Michelin Recherche Et Technique S.A.
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Filing date
Publication date
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Publication of WO2003029034A1 publication Critical patent/WO2003029034A1/fr

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
    • B60C17/06—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/10—Internal lubrication

Definitions

  • the invention relates to the field of mounted assemblies comprising a rim, a safety support disposed against the rim and a tire capable of rolling bearing on said safety support over a given distance in the event of a tire failure.
  • the invention relates more specifically to a method of lubricating the interface zone between the radially external face of the support and the internal portion of the tire in contact with the support.
  • the invention also relates to a lubrication tank for a mounted assembly and more particularly to a device for closing a lubricant tank.
  • rim mounted assemblies for vehicles comprising rim, safety support and tire
  • the safety supports are mounted on the rim, inside the tire in order to take over the load in the event of tire failure. This avoids direct contact between the tire and the rim.
  • the document FR 2 654 040 describes a wheel in which is provided a reservoir closed by a contactor which, when the tire is pressed against the rim, releases the lubricant.
  • the documents FR 2 654 041, US 3,942,573 and US 4,077,453 propose devices for sealing lubricant reservoirs, or the reservoirs themselves, having a breaking point. The rupture of the obturator or the diaphragm of the reservoir releases the lubricant.
  • These devices have the drawback of also releasing liquid in the event of instantaneous or fleeting contact, for example during an impact suffered by the tire.
  • thermosensitive sealing of the lubricant reservoirs When running flat, the friction of the contact zones with each other is accompanied by a rise in temperature in the tire cavity. This is why consideration was then given to thermosensitive sealing of the lubricant reservoirs. This type of closure has a softening or melting point of the order of temperatures prevailing inside the tire in such a rolling situation.
  • document FR 2 206 202 describes a device comprising a reservoir that can contain a lubricant.
  • This tank is closed by a plug made of hot-melt material at temperatures between 60 ° C and 120 ° C.
  • Such a closure nevertheless has the drawback of being able to prematurely release the lubricant in the interior cavity of the tire.
  • the temperature of a tire can occasionally increase, even at normal pressure, and reach the melting temperature of the hot-melt material.
  • Document WO 01/28789 of the applicant for its part, provides a lubrication device for a mounted assembly, comprising a tire, rim and safety support, comprising a reservoir of lubricant, an orifice of which is closed by means of a shutter.
  • This shutter is removably placed on the outer end of the orifice by means of a hot-melt adhesive at temperatures above 100 ° C.
  • This device overcomes not only the problems associated with fugitive contacts between the tire and the safety support, but also the problems linked to the premature thermofusion of the shutter of the lubricant reservoir.
  • under-inflation is understood to mean conditions which cause the tire to be crushed so that the internal portion of the tire is in non-fleeting but discontinuous contact with the safety support.
  • Under-inflation is not necessarily accompanied by a significant increase in the temperature of the tire.
  • significant increase in temperature is meant an increase for a sufficient time to allow the melting or softening of a heat-sensitive material contributing to the sealing of the lubricant reservoir.
  • Under-inflation is therefore an intermediate state between running flat and running under pressure.
  • the pressure inside the tire is then higher than the pressure for which rolling in "extended mobility” begins and lower than the normal nominal pressure.
  • extended mobility commonly designates the concept of driving under conditions of low pressure, or even zero or almost zero pressure, with an elimination of the risk of the tire becoming detached from the rim on which it is mounted.
  • the object of the invention is to preserve the tire and / or the safety support of an assembled assembly from premature deterioration by friction of the internal face of the tire on the safety support and this more particularly during under-inflation situations.
  • the inventor has developed a new method of lubricating the internal cavity of a tire for a mounted assembly, further comprising a rim and a safety support disposed against the rim, said assembly also comprising at least one lubricant reservoir capable of to communicate with the internal cavity of the tire by at least one orifice closed by a cover projecting from the tire / support interface.
  • the method according to the invention comprises a step according to which a supply of lubricant is produced, during non-fugitive friction of the radially external face of the safety support on the internal portion of the tire, by mechanical wear of the seal. closing the orifice of the reservoir leading to an at least partial release of said orifice.
  • the mechanical wear of the cover results from the fact that said cover is made of a mechanically usable material.
  • mechanically usable material envisaged according to the invention, one can consider an eraser which under the effect of repeated friction on the paper, disintegrates.
  • lubrication of the pneumatic interface / safety support zone is provided in all non-fugitive rolling situations on support, in particular when these situations are not accompanied by a significant increase in temperature in the interface area. This preserves the tire and / or the safety support of an assembled assembly from premature deterioration by friction of the internal face of the tire on the safety support.
  • the repeated discontinuous friction, for a predetermined duration, of the internal portion of the tire on the protruding cap mechanically wears said cap, which crumbles until it pierces or even wears it out totally.
  • This abrasion of the cover releases, at least partially, the orifice of the reservoir.
  • a communication path is formed between the interior of the reservoir and the internal cavity of the tire.
  • the lubricants used in the pre-lubrication and lubricant supply stages are preferably different.
  • the lubricant applied prior to mounting on the radially external face of the support and / or on the internal portion of the tire must not leak and cause imbalance.
  • generally crosslinked solid materials are used, such as soap, wax, etc.
  • the lubricant contained in the reservoir must, for its part, have a certain fluidity to flow through the orifice of said reservoir into the internal cavity of the tire.
  • the release of the orifice can be total or partial.
  • the closure of the orifice of the reservoir can also be heat-sensitive. This implementation makes it possible to respond with greater efficiency and speed to critical situations of rolling on a support during which a rise in temperature is observed after friction having abraded the seal until piercing it. This is the case in particular during a flat run, following an under-inflated run, when the collapsed tire rubs for a prolonged period on the safety support resulting in an increase in temperature at the interface of the contact zones.
  • the supply of lubricant is carried out one by mechanical wear of the cover which partially releases the orifice and by the subsequent thermofusion of at least part of the sealing device. remaining leading to a widening of the release, or even to a total release, of the orifice of the reservoir.
  • This supply of lubricant, by mechanical wear of the cover and by subsequent thermofusion of at least part of the sealing device, constitutes a particularly advantageous implementation for example when a run-flat occurs before a situation under inflation.
  • the supply of all of the lubricant into the internal cavity of the tire is faster.
  • the material constituting the cover is not only mechanically usable, but also hot-melt.
  • the mechanically usable cover is fixed to the orifice of the reservoir by bonding with a hot-melt adhesive.
  • the invention also relates to a device for closing a hole in a lubricant reservoir for a mounted assembly comprising a rim, a tire and a safety support disposed against the rim.
  • the cover which closes the orifice of the lubricant reservoir is made of a mechanically usable material.
  • the cover does not penetrate the orifice to allow release of said orifice by mechanical wear. It must be placed on the outer end of said orifice and be fixed to it over at least part of its periphery, projecting from its fixing system.
  • Crimping and bonding constitute two particularly advantageous embodiments according to the invention.
  • the shutter device comprises:
  • the shutter device comprises:
  • an adhesion surface disposed on at least a portion of the periphery of the external end of the orifice, - A cover fixed on said adhesion surface by means of an adhesive, the cover being projecting relative to its fixing system.
  • the shutter device can also be heat-sensitive.
  • This implementation is particularly advantageous for the reasons mentioned above and can be declined in at least two variants according to which either the cover is mechanically usable and hot-melt, or the glue fixing the cover is hot-melt.
  • the hot-melt materials used preferably have a melting and / or softening temperature of the order of the temperature prevailing at the safety support / internal face interface of the tire after expiration of a predetermined initial warm-up time.
  • the melting and / or softening point of these materials is preferably at least equal to 100 ° C, generally between 100 and 150 ° C and preferably at least equal to 120 ° C.
  • the invention also relates to a lubricant reservoir for a mounted assembly comprising a rim, a safety support disposed on the rim and a tire, said reservoir comprising at least one orifice projecting relative to the body of the reservoir, capable of discharging the lubricant towards the exterior of the tank, said tank being provided with a closure device as defined above.
  • the invention also relates to a mounted assembly comprising a rim, a safety support disposed on the rim, a tire and at least one lubricant reservoir, said reservoir being capable of communicating with the internal cavity of the tire by at least one orifice closed by a cover, the lubricant reservoir being provided with a closure device as defined above projecting from the radially outer face of the support.
  • the lubricant reservoir according to the invention and its closure device are simple to manufacture and to use, little expensive and easy to integrate on supports of known type without significant modification at the level of supports.
  • the lubricant reservoir is housed in a cavity or recess within the body of the safety support.
  • the invention also relates to a safety support for a mounted assembly comprising a rim and a tire defining a cavity, said support having at least one recess or internal cavity capable of serving as a reservoir of lubricant for said mounted assembly.
  • This reservoir is capable of communicating with the cavity of the tire once the assembled assembly is assembled through an orifice passing through the radially external face of the support.
  • the safety support according to the invention comprises an adhesion surface disposed on at least a portion of the periphery of the external end of the orifice and against which a cover is capable of being fixed, preferably by means of a hot melt glue.
  • the material of the cover is mechanically usable.
  • Figure 1 is a schematic representation of a sectional view showing the section of a support in which a lubricant reservoir is disposed;
  • Figure 2 is a schematic representation of a sectional view showing the section of a support of which a recess serves as a lubricant reservoir;
  • Figure 3 is a schematic representation of a sectional view showing, according to an implementation of the invention, a device for closing a lubricant reservoir with crimping;
  • Figure 4 is a schematic representation of a sectional view showing an assembly mounted in rolling mode causing non-fugitive friction of the radially outer face of the support on an internal portion of the tire, during wear of the cover, before release of the orifice and supply of lubricant in the internal cavity of the tire.
  • a reservoir 11 is disposed in a safety support 10 of known type.
  • Document EP 0 796 747 describes an example of such support. It comprises in particular at least one cavity or recess, mainly intended to minimize the weight and / or heating.
  • One, or preferably several reservoirs 11 are arranged in the cavities and distributed circumferentially in the support 10.
  • the reservoir 11 is advantageously manufactured using a material which can undergo certain deformations. Thus, if the support 10 is subjected to a load sufficient to deform it, the reservoir 11 will deform in the same way without being altered.
  • the tank is made of polypropylene. It therefore withstands high temperatures well.
  • the tank 11 could also be made with other materials of plastic, composite or even metallic types, such as aluminum or the like.
  • the reservoir 11 has a height "H r " less than the height
  • the ratio H r / H c can be less than 0.8, but is preferably less than 0.3. This notably makes it possible to avoid any accidental leakage of lubricant during a temporary crushing of the support, for example during an impact.
  • An orifice 12 allows the reservoir 11 to be in communication with the cavity of the tire or of the wheel and to pour the lubricant into it.
  • the orifice 12 is arranged so that its outer end is in the interface zone between the radially outer portion of the support 10 and the inner portion of the tire when the latter is in rolling condition. under-inflated or running flat. This particularity is illustrated in FIG. 4.
  • a conveying tube 14 ensures the passage of the lubricant from the body of the reservoir 15 towards the surface radially external of the support 10 through an opening in the wall of said support.
  • the outer end 13 of the orifice 12 of the lubrication tank 11 is provided, on at least part of its periphery, with a system for fixing a cover 15.
  • the cover 15 is made of mechanically usable material.
  • This material can be, for example, of the same nature as that of certain erasers based in particular on polyurethane. Mention may also be made, as suitable material, of the product sold under the trade name ENGAGE by the manufacturer.
  • the fixing system can be any: local fusion welding, adhesion surface and glue, crimping system. This latter embodiment of the invention is illustrated in particular in FIG. 3.
  • the cover 15 is projecting relative to its fastening system and relative to the radially external face of the support 10. This is understood to mean that the cover 15 is exposed to friction during rolling on support. In addition, it only covers the orifice 12 without penetrating it. The mechanical wear of the cover due to the friction of the tire on the support 10 in under-inflation mode for example, makes it possible to completely or partially discover the orifice 12. All or part of the lubricant contained in the reservoir 11 is then poured into the tire cavity under the effect of the centrifugal force to which the lubricant is subjected during rolling.
  • FIG. 2 illustrates another exemplary embodiment in which an internal cavity 17 of the safety support 10 serves as a reservoir.
  • the orifice 12 of the reservoir 17 communicates directly with the surface which it is desired to lubricate, namely the radially external face of the safety support 10.
  • the fixing of the cover 15 of mechanically usable material is then carried out by bonding.
  • the adhesion surface 16 is provided on the external face of the support, around the orifice 12.
  • the diameter, or the surface, of the hole is small compared to the diameter or the effective surface of the obturator, in order to leave a larger surface available for the adhesion surface.
  • the diameter of the shutter is 10 mm and that of the orifice is 2 mm.
  • the ratio between the surface of the orifice and the adhesion surface is less than 0.8 and preferably less than 0.5.
  • the cover 15 is bonded to the adhesion surface by means of a hot-melt adhesive.
  • a hot-melt adhesive Preferably the melting or softening temperature of the adhesive is at least 100 ° C.
  • suitable adhesives of cyanoacrylate type adhesives, for example the adhesive sold under the name LOCTITE by the company Henkel Loctite Corporation or the adhesive sold under the name EVOBOND by the company Asia Tong Shen Enterprise Co., Ltd .
  • FIG. 3 illustrates an embodiment in which the cover 15 is fixed to the outer end of the orifice 12 by crimping.
  • This crimping can be carried out in any way provided that repeated rubbing of the tire on the cover 15 allows the mechanical wear of said cover and the release of the orifice 12.
  • the cover 15 is in projection relative to the crimping claws 20.
  • the cover 15 may be provided, over all or part of its periphery, with one or more lugs 18 which are inserted into channels 19 formed on all or part of the around the outer end of the orifice 12. Crimping is carried out by folding claws 20 onto the lugs 18, thus keeping the cover 15 in place on the orifice 12.
  • the cover fixed by crimping to the outer end of the orifice 12 is made of one material at a time.
  • mechanically usable and hot-melt As an example of a suitable material, mention may be made of the product sold under the trade name LOTRYL by the company AtoFina, which melts when the temperature exceeds 120 ° C.
  • the material of the cover softens or melts so as to discover more, or even completely, the orifice.
  • At least one of the surfaces likely to be coated, prior to assembly of a mounted assembly comprising a tire, a rim and a safety support fixed to this rim '' come into contact with one another under conditions of under-inflation of the mounted assembly, namely the radially outer face of the safety support and the inner surface of the tire made up of the layer commonly called “rubber" interior "(GI).
  • This pre-lubrication facilitates the sliding of the two faces one on the other and prevents the wear of the GI during the predetermined time, necessary for the mechanical wear of the cover and / or the setting in temperature, which s '' flows before the supply of lubricant.
  • a lubricant suitable for this application there may be mentioned, for example, the product sold under the name LYNDCOAT by the company Rhodia, based on crosslinked silicone.
  • the reservoir is provided with a height less than that of the cavity formed in the support.
  • height is meant the radial distance between the bottom and top walls of the tank or support. The free area between the bottom of the tank and the support can serve as a damping zone in the event of an impact on the support.
  • the lubricant in the event of an impact against the support, the lubricant is not subjected to a sudden increase in pressure which would be liable to suddenly expel it out of the reservoir.
  • the reservoir is located radially near the wall of the support having the shortest radius.
  • a free space is then provided between the top of the tank and the wall of the support of larger radius. This free space also serves as a cushioning space in the event of an impact.
  • the filling of the reservoir can be carried out through the orifice 12. It would also be possible to provide a specific opening for filling, for example with a larger diameter in order to facilitate filling. This could possibly be closed with a plug of known type such as for example a screwed or clipped plug.
  • a non-solid material is used, for example, capable of flowing easily from the reservoir into the internal cavity of the tire, without however creating too great an imbalance.
  • the lubricant is preferably stable over time, even after staying in the internal cavity of the tire.
  • a cover 15 which may have the shape for example of a washer or pastille, is glued to the adhesion surface or crimped to the crimping surface on the outer end of the orifice 12, or fixed by any other way.
  • the adhesion or crimping surface and the corresponding face of the cover are both configured so as to allow the tank to be sealed.
  • two substantially flat surfaces make it possible to obtain a bonding which is easy to produce and reliable.
  • the tank can be installed in a cavity of the support.
  • several reservoirs according to the invention are arranged in the cavities and distributed circumferentially in the support.
  • the support thus prepared can be installed on the rim and the tire can be mounted.
  • Figure 4 schematically illustrates the cross section of a mounted assembly comprising a rim 40, a tire 30, a safety support 10 fixed on the rim and a lubricant reservoir 1 1, which in this embodiment is housed in a recess of the support.
  • the cover 15 closing the orifice 12 of the reservoir 11, projects from the radially external face of the support 10.
  • the illustrated case is a snapshot of running on the support. It is therefore not necessarily a flat run or a type of run which is accompanied by a significant rise in temperature inside the cavity of the tire 25.
  • significant rise in temperature is understood to mean a rise in temperature causing the softening or melting of hot-melt materials which can be used in the context of the present invention.
  • the thickness of the cover 15 is preferably greater than 0.2 mm.
  • the action of softening, or even melting, of the material in the event of a rise in temperature makes it possible to discover more widely, even completely the orifice 12, already partially discovered by the mechanical wear of the cover. It is thus possible to ensure a faster supply of all the lubricant in the tire cavity. Indeed, the loss of material of the cover, caused by friction, partially discovers the orifice.
  • the consequent action of the heat makes it possible to enlarge the passage for the flow of the lubricant in the cavity of the tire, which pours into it with greater flow.
  • thermofusion of the cover or the glue which fixes it according to the process of the invention after a mechanical wear of the same cover having led to a partial discovery of the orifice, in particular during a run flat preceded by an underinflated diet.
  • the assembly mounted according to the invention comprises a rim, a safety support disposed on the rim, a tire and at least one lubricant reservoir as described above. It can also include at least one other reservoir of different type, such as for example that described in document WOO 1/28789, housed for example in another cavity or recess within the body of the safety support.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Procédé de lubrification de la cavité interne (25) d'un pneumatique (30) pour ensemble monté, comportant une jante (40), un pneumatique (30) et un appui de sécurité (10) disposé contre la jante (40), ledit ensemble comportant également au moins un réservoir de lubrifiant (11) susceptible de communiquer avec la cavité interne (25) du pneumatique (30) par au moins un orifice (12) obturé par un opercule (15) en saillie par rapport à la face radialement externe de l'appui (10), ledit procédé comprenant un apport de lubrifiant par l'usure mécanique d'un opercule (15) disposé sur au moins une portion du pourtour de l'extrémité externe (13) de l'orifice (12) du réservoir (11) et obturant ledit orifice, conduisant é la libération consécutive dudit orifice (12).

Description

PNEUMATIQUE POUVANT ROULER A PLAT
L'invention concerne le domaine des ensembles montés comportant une jante, un appui de sécurité disposé contre la jante et un pneumatique apte à rouler en appui sur ledit appui de sécurité sur une distance donnée en cas de défaillance pneumatique. L'invention porte plus spécifiquement sur un procédé de lubrification de la zone d'interface entre la face radialement externe de l'appui et la portion interne du pneumatique en contact avec l'appui. L'invention concerne également un réservoir de lubrification pour ensemble monté et plus particulièrement un dispositif d'obturation d'un réservoir de lubrifiant.
Les ensembles montés pour véhicule comprenant jante, appui de sécurité et pneumatique sont bien connus. Généralement les appuis de sécurité sont montés sur la jante, à l'intérieur du pneumatique afin de reprendre la charge en cas de défaillance du pneumatique. On évite ainsi le contact direct entre le pneumatique et la jante.
Toutefois lors du roulage sur appui, le frottement répété de la portion interne du pneumatique sur la face radialement externe de l'appui de sécurité entraîne une détérioration prématurée des zones de contact parfois accentuée par une augmentation localisée des températures. Afin d'éviter la détérioration prématurée de ces zones de contact, il apparaît préférable de les lubrifier.
Divers dispositifs de lubrification pour ensembles montés, comportant jante et pneumatique, ont été proposés dans le passé pour préserver le pneumatique d'une usure prématurée lors d'un roulage à plat. Ainsi, le document FR 2 654 040 décrit une roue dans laquelle est prévu un réservoir obturé par un contacteur qui, lorsque le pneumatique vient se plaquer contre la jante, libère le lubrifiant. Les documents FR 2 654 041, US 3,942,573 et US 4,077,453 proposent des dispositifs d'obturation de réservoirs de lubrifiant, ou des réservoirs eux-mêmes, présentant un point de rupture. La rupture de l'obturateur ou de la membrane du réservoir libère le lubrifiant. Ces dispositifs présentent l'inconvénient de libérer également du liquide en cas de contact instantané ou fugitif, par exemple lors d'un choc subit par le pneumatique.
Lors du roulage à plat, les frottements des zones de contact entre elles s'accompagnent d'une élévation de la température dans la cavité du pneumatique. C'est pourquoi on a alors envisagé une obturation thermosensible des réservoirs de lubrifiant. Ce type d'obturation présente un point de ramollissement ou de fusion de l'ordre des températures régnant à l'intérieur du pneumatique en une telle situation de roulage.
Ainsi, le document FR 2 206 202 décrit un dispositif comportant un réservoir pouvant contenir un lubrifiant. Ce réservoir est fermé par un bouchon en matériau thermofusible à des températures comprises entre 60°C et 120°C. Une telle obturation a néanmoins l'inconvénient de pouvoir libérer prématurément le lubrifiant dans la cavité intérieur du pneumatique. En effet la température d'un pneumatique peut occasionnellement augmenter, même à pression normale, et atteindre la température de fusion du matériau thermofusible.
Le document WO 01/28789 de la demanderesse, prévoit quant à lui, un dispositif de lubrification pour ensemble monté, comprenant pneumatique, jante et appui de sécurité, comportant un réservoir de lubrifiant dont un orifice est fermé au moyen d'un obturateur. Cet obturateur est posé de manière amovible sur l'extrémité extérieure de l'orifice au moyen d'une colle thermofusible à des températures supérieures à 100°C. Ce dispositif s'affranchit non seulement des problèmes liés aux contacts fugitifs entre pneumatique et appui de sécurité, mais encore des problèmes liés à la thermofusion prématurée de l'obturateur du réservoir de lubrifiant.
Alors qu'en roulage à plat les frottements de la surface interne du pneumatique sur l'appui sont continus et prolongés, il est des situations de roulage occasionnant des frottements intermittents, non fugitifs. Ceux-ci ne s'accompagnent pas nécessairement d'une élévation suffisante de la température pour faire fondre ou ramollir un matériau thermofusible contribuant à l'obturation d'un réservoir de lubrifiant. Ces frottements erratiques peuvent néanmoins provoquer une détérioration prématurée des zones de contact.
Ces situations de roulage sur appui se rencontrent notamment lorsqu'un pneumatique est en sous-gonflage. On entend par sous-gonflage, des conditions qui entraînent un écrasement du pneumatique de manière à ce que la portion interne du pneumatique soit en contact non fugitif mais discontinu, avec l'appui de sécurité. Le sous-gonflage ne s'accompagne pas nécessairement d'une augmentation significative de la température du pneumatique. Par augmentation significative de la température, on entend une augmentation pendant une durée suffisante pour permettre la fusion ou le ramollissement d'un matériau thermosensible contribuant à l'obturation du réservoir de lubrifiant.
Le sous-gonflage est donc un état intermédiaire entre le roulage à plat et le roulage sous pression. La pression à l'intérieur du pneumatique est alors supérieure à la pression pour laquelle le roulage en "mobilité étendue" commence et inférieure à la pression nominale normale. L'expression "mobilité étendue" désigne communément le concept de roulage dans des conditions de faible pression, voire de pression nulle ou quasi-nulle, avec une élimination du risque de désolidarisation du pneumatique de la jante sur laquelle il est monté.
On peut observer ce phénomène dans les circuits sinueux. La vitesse du véhicule n'est pas élevée et un contact se produit entre l'appui de sécurité et l'intérieur du pneumatique à cause du transfert de charge dans les virages. La pratique régulière d'un tel circuit comporte un risque accru de détérioration prématurée des zones de contact de l'appui de sécurité et du pneumatique. Les conditions de sous-gonflage dépendent donc non seulement de la pression de gonflage dans la cavité interne du pneumatique, mais encore de la charge du véhicule, du type de circuit sur lequel ledit véhicule se déplace...
En conséquence, l'invention a pour but de préserver le pneumatique et/ou l'appui de sécurité d'un ensemble monté d'une détérioration prématurée par frottements de la face interne du pneumatique sur l'appui de sécurité et ce plus particulièrement pendant les situations de sous-gonflage.
L'inventeur a mis au point un nouveau procédé de lubrification de la cavité interne d'un pneumatique pour ensemble monté, comportant en outre une jante et un appui de sécurité disposé contre la jante, ledit ensemble comportant également au moins un réservoir de lubrifiant susceptible de communiquer avec la cavité interne du pneumatique par au moins un orifice obturé par un opercule en saillie par rapport à l'interface pneumatique/appui. Le procédé selon l'invention comprend une étape selon laquelle on réalise un apport de lubrifiant, lors de frottements non fugitifs de la face radialement externe de l'appui de sécurité sur la portion interne du pneumatique, par l'usure mécanique de l'opercule obturant l'orifice du réservoir conduisant à une libération au moins partielle dudit orifice.
L'usure mécanique de l'opercule découle du fait que ledit opercule est en un matériau mécaniquement usable. On entend par "matériau mécaniquement usable" ou encore "matériau usable par frottements", un matériau qui peut être abrasé et donc qui sous l'effet de frottements perd de la matière, sans condition de température particulière. Il s'agit donc d'un matériau qui, soumis à des frottements sur la portion interne du pneumatique, s'effrite. Pour mieux comprendre la notion de "matériau mécaniquement usable" envisagée selon l'invention, on peut considérer une gomme à effacer qui sous l'effet de frottements répétés sur le papier, se désagrège.
Selon le procédé de l'invention, on assure une lubrification de la zone d'interface pneumatique/appui de sécurité dans toutes les situations de roulage non fugitif sur appui, notamment lorsque ces situations ne s'accompagnent pas d'une augmentation significative de la température dans la zone d'interface. On préserve ainsi le pneumatique et/ou l'appui de sécurité d'un ensemble monté d'une détérioration prématurée par frottements de la face interne du pneumatique sur l'appui de sécurité
En mode de roulage sous pression, avec ou sans contacts fugitifs du pneumatique sur l'appui de sécurité, l'orifice demeure obturé par l'opercule et aucun apport de lubrifiant dans la cavité interne du pneumatique ne s'opère.
Dans un régime de sous-gonflage, le frottement répété discontinu, pendant une durée prédéterminée, de la portion interne du pneumatique sur l'opercule en saillie, use mécaniquement ledit opercule, qui s'effrite jusqu'à le percer, voire l'user totalement. Cette abrasion de l'opercule libère, au moins partiellement, l'orifice du réservoir. Il se forme une voie de communication entre l'intérieur du réservoir et la cavité interne du pneumatique. L'apport de lubrifiant dans la cavité interne du pneumatique, en vue de lubrifier la zone de contact entre l'appui de sécurité et la face interne du pneumatique, peut alors se faire sous l'effet de la force centrifuge à laquelle le lubrifiant est soumis lors du roulage.
Pendant cette durée prédéterminée, le roulage se fait sans lubrification ou encore avec une lubrification appliquée avant l'assemblage de l'ensemble monté, sur la portion interne du pneumatique et/ou la face radialement externe de l'appui de sécurité. Le procédé selon l'invention comprenant cette pré-lubrification constitue une mise en œuvre avantageuse de l'invention.
Selon cette mise en œuvre avantageuse du procédé de lubrification de l'invention, les lubrifiants utilisés dans les étapes de pré-lubrification et d'apport de lubrifiant sont préférentiellement différents. En effet, le lubrifiant appliqué préalablement au montage sur la face radialement externe de l'appui et/ou sur la portion interne du pneumatique ne doit pas couler et provoquer de balourd. Pour cette application on utilise généralement des matières réticulées solides, telles que savon, cire... Le lubrifiant contenu dans le réservoir doit, quant à lui, présenter une certaine fluidité pour s'écouler par l'orifice dudit réservoir dans la cavité interne du pneumatique.
Selon le procédé de l'invention, la libération de l'orifice peut être totale ou partielle. En cas de libération partielle de l'orifice, il peut apparaître avantageux d'élargir la voie de communication entre l'intérieur du réservoir et la cavité interne du pneumatique pour augmenter le débit de lubrifiant déversé dans la cavité interne du pneumatique. Ainsi, selon une mise en œuvre avantageuse de l'invention, l'obturation de l'orifice du réservoir peut également être thermosensible. Cette mise en œuvre permet de répondre avec une plus grande efficacité et rapidité à des situations critiques de roulage sur appui lors desquelles on observe une élévation de la température après des frottements ayant abrasé l'opercule jusqu'à le percer. Ceci est le cas notamment lors d'un roulage à plat, consécutif à un roulage sous-gonflé, lorsque le pneumatique affaissé frotte de manière prolongée sur l'appui de sécurité entraînant une augmentation de la température à l'interface des zones de contact.
Conformément à cette mise en œuvre du procédé de l'invention, l'apport de lubrifiant est réalisé une par usure mécanique de l'opercule qui libère partiellement l'orifice et par la thermofusion ultérieure d'au moins une partie du dispositif d'obturation restant conduisant à un élargissement de la libération, voire à une libération totale, de l'orifice du réservoir.
Cet apport de lubrifiant, par une usure mécanique de l'opercule et par une thermofusion ultérieure d'au moins une partie du dispositif d'obturation, constitue une mise en œuvre particulièrement avantageuse par exemple lorsque survient un roulage à plat précédé d'une situation de sous-gonflage. L'apport de la totalité du lubrifiant dans la cavité interne du pneumatique est plus rapide.
Selon une première variante de cette mise en œuvre de l'invention, le matériau constituant l'opercule est non seulement mécaniquement usable, mais encore thermofusible. Selon une deuxième variante de cette mise en œuvre de l'invention, l'opercule mécaniquement usable est fixé sur l'orifice du réservoir par collage avec une colle thermofusible.
L'invention concerne également un dispositif d'obturation d'un orifice d'un réservoir de lubrifiant pour ensemble monté comportant une jante, un pneumatique et un appui de sécurité disposé contre la jante. Selon le dispositif d'obturation de l'invention l'opercule qui obture l'orifice du réservoir de lubrifiant est en un matériau mécaniquement usable. En outre, l'opercule ne pénètre pas l'orifice afin de permettre une libération dudit orifice par usure mécanique. Il doit être posé sur l'extrémité extérieure dudit orifice et y être fixé sur au moins une partie de son pourtour, en sailli par rapport à son système de fixation.
Comme systèmes de fixation, on peut citer, à titre non limitatif, le sertissage, la soudure par fusion locale, le collage... Le sertissage et le collage constituent deux modes de réalisation particulièrement avantageux selon l'invention.
Selon un premier mode de réalisation du dispositif selon l'invention, le dispositif d'obturation comprend :
- sur au moins une partie du pourtour de l'extrémité externe de l'orifice du réservoir, un système de sertissage,
- un opercule fixé par ledit système de sertissage, l'opercule étant en saillie par rapport à son système de fixation.
Selon un deuxième mode de réalisation du dispositif selon de l'invention, le dispositif d'obturation comprend :
- une surface d'adhésion disposée sur au moins une portion du pourtour de l'extrémité externe de l'orifice, - un opercule fixé sur ladite surface d'adhésion au moyen d'une colle, l'opercule étant en saillie par rapport à son système de fixation.
Selon une mise en œuvre de l'invention, le dispositif d'obturation peut également être thermosensible. Cette mise en œuvre est particulièrement avantageuse pour les raisons évoquées plus haut et peut se décliner en au moins deux variantes selon lesquelles soit l'opercule est mécaniquement usable et thermofusible, soit la colle fixant l'opercule est thermofusible.
Les matériaux thermofusibles utilisés présentent de préférence une température de fusion et/ou de ramollissement de l'ordre de la température régnant à l'interface appui de sécurité/ face interne du pneumatique après écoulement d'un temps initial prédéterminé de mise en température. Le point de fusion et/ou de ramollissement de ces matériaux est de préférence au moins égal à 100°C, généralement compris entre 100 et 150°C et de préférence au moins égal à 120°C.
L'invention concerne encore un réservoir de lubrifiant pour ensemble monté comportant une jante, un appui de sécurité disposé sur la jante et un pneumatique, ledit réservoir comprenant au moins un orifice en saillie par rapport au corps du réservoir, susceptible de déverser le lubrifiant vers l'extérieure du réservoir, ledit réservoir étant pourvu d'un dispositif d'obturation tel que défini précédemment.
L'invention concerne aussi un ensemble monté comportant une jante, un appui de sécurité disposé sur la jante, un pneumatique et au moins un réservoir à lubrifiant, ledit réservoir étant susceptible de communiquer avec la cavité interne du pneumatique par au moins un orifice obturé par un opercule, le réservoir de lubrifiant étant pourvu d'un dispositif d'obturation tel que défini précédemment en saillie par rapport à la face radialement externe de l'appui.
En plus des avantages préalablement cités, le réservoir de lubrifiant selon l'invention et son dispositif d'obturation sont simples à fabriquer et à utiliser, peu coûteux et faciles à intégrer sur des appuis de type connus sans modification importante au niveau des appuis.
Selon une mise en œuvre de l'invention, le réservoir lubrifiant est logé dans une cavité ou évidement au sein du corps de l'appui de sécurité.
L'invention concerne également un appui de sécurité pour ensemble monté comportant une jante et un pneumatique définissant une cavité, ledit appui présentant au moins un évidemment ou cavité interne susceptible de servir de réservoir de lubrifiant pour ledit ensemble monté. Ce réservoir est susceptible de communiquer avec la cavité du pneumatique une fois l'ensemble monté assemblé par un orifice traversant la face radialement externe de l'appui. L'appui de sécurité selon l'invention comporte une surface d'adhésion disposée sur au moins une portion du pourtour de l'extrémité externe de l'orifice et contre laquelle un opercule est susceptible d'être fixé, préférentiellement au moyen d'une colle thermofusible. Selon l'invention, le matériau de l'opercule est mécaniquement usable.
D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit de l'invention, donnée à titre non limitatif, se référant aux figures annexées dans lesquelles :
la figure 1 est une représentation schématique d'une vue en coupe montrant la section d'un appui dans lequel un réservoir de lubrifiant est disposé ;
la figure 2 est une représentation schématique d'une vue en coupe montrant la section d'un appui dont un évidement sert de réservoir de lubrifiant ;
la figure 3 est une représentation schématique d'une vue en coupe montrant, selon une mise en œuvre de l'invention, un dispositif d'obturation d'un réservoir de lubrifiant avec sertissage ;
la figure 4 est une représentation schématique d'une vue en coupe montrant un ensemble monté en mode de roulage occasionnant des frottements non fugitifs de la face radialement externe de l'appui sur une portion interne du pneumatique, en cours d'usure de l'opercule, avant libération de l'orifice et apport de lubrifiant dans la cavité interne du pneumatique.
Dans l'exemple de réalisation illustré à la figure 1, un réservoir 11 est disposé dans un appui de sécurité 10 de type connu. Le document EP 0 796 747 décrit un exemple d'un tel appui. Il comporte notamment au moins une cavité ou évidement, principalement prévu pour minimiser le poids et/ou réchauffement. Un, ou de préférence plusieurs réservoirs 11 sont disposés dans les cavités et répartis circonférentiellement dans l'appui 10. Le réservoir 11 est avantageusement fabriqué à l'aide d'un matériau pouvant subir certaines déformations. Ainsi, si l'appui 10 est soumis à une charge suffisante pour le déformer, le réservoir 11 se déformera de la même façon sans être altéré. Dans un exemple de réalisation avantageux, le réservoir est en polypropylène. Il résiste ainsi bien aux températures élevées. Le réservoir 11 pourrait également être réalisé avec d'autres matériaux de types plastiques, composites ou même métalliques, comme par exemple en aluminium, ou autre.
Avantageusement, le réservoir 11 a une hauteur "Hr" inférieure à la hauteur
"Hc" de la cavité de l'appui 10. Ainsi, le rapport Hr/ Hc peut être inférieur à 0.8, mais est de préférence inférieur à 0.3. Cela permet notamment d'éviter toute fuite accidentelle de lubrifiant lors d'un écrasement temporaire de l'appui, par exemple lors d'un choc.
Un orifice 12 permet au réservoir 11 d'être en communication avec la cavité du pneumatique ou de la roue et d'y déverser le lubrifiant. L'orifice 12 est disposé de façon à ce que son extrémité extérieure se trouve dans la zone d'interface entre la portion radialement externe de l'appui 10 et la portion interne du pneumatique lorsque ce dernier se trouve en condition de roulage à l'état sous-gonflé ou en roulage à plat. Cette particularité est illustrée à la figure 4. Un tube d'acheminement 14 assure le passage du lubrifiant depuis le corps du réservoir 15 vers la surface radialement externe de l'appui 10 à travers une ouverture dans la paroi dudit appui. L'extrémité extérieure 13 de l'orifice 12 du réservoir de lubrification 11 est muni, sur une partie au moins de son pourtour, d'un système de fixation d'un opercule 15.
Selon l'invention, l'opercule 15 est en matériau mécaniquement usable. Ce matériau peut être, par exemple, de même nature que celle de certaines gommes à effacer à base notamment de polyuréthane. On peut également citer à titre de matériau approprié, le produit vendu sous la dénomination commerciale ENGAGE par la
Société DuPont Dow Elastomers LLC.
Le système de fixation peut être quelconque : soudure par fusion locale, surface d'adhésion et colle, système de sertissage. Ce dernier mode de réalisation de l'invention est notamment illustré à la figure 3.
Par ailleurs, l'opercule 15 est en saillie par rapport à son système de fixation et par rapport à la face radialement externe de l'appui 10. On entend par-là, le fait que l'opercule 15 se trouve exposé aux frottements lors d'un roulage sur appui. En outre, il ne fait que couvrir l'orifice 12 sans le pénétrer. L'usure mécanique de l'opercule due aux frottements du pneumatique sur l'appui 10 en mode de sous-gonflage par exemple, permet de découvrir totalement ou partiellement l'orifice 12. Tout ou partie du lubrifiant contenu dans le réservoir 11 est alors déversé dans la cavité du pneumatique sous l'effet de la force centrifuge à laquelle le lubrifiant est soumis lors du roulage.
La figure 2 illustre un autre exemple de réalisation dans lequel une cavité interne 17 de l'appui de sécurité 10 sert de réservoir. L'orifice 12 du réservoir 17 communique directement avec la surface que l'on souhaite lubrifier, à savoir la face radialement externe de l'appui de sécurité 10. La fixation de l'opercule 15 en matériau mécaniquement usable se fait alors par collage. La surface d'adhésion 16 est prévue sur la face externe de l'appui, autour de l'orifice 12. Dans le cas d'une fixation par collage, soit directement sur la paroi d'un appui de sécurité soit sur la surface extérieure d'un orifice d'un réservoir distinct de l'appui, le diamètre, ou la surface, de l'orifice est petit par rapport au diamètre ou à la surface effective de l'obturateur, afin de laisser une plus grande surface disponible pour la surface d'adhésion. Dans un exemple de réalisation avantageux, le diamètre de l'obturateur est de 10 mm et celui de l'orifice est de 2 mm. Ainsi, de manière avantageuse, le rapport entre la surface de l'orifice et la surface d'adhésion est inférieur à 0.8 et de préférence inférieur à 0.5.
Selon un mode de réalisation avantageux, l'opercule 15 est collé sur la surface d'adhésion au moyen d'une colle thermofusible. De préférence la température de fusion ou de ramollissement de la colle est d'au moins 100°C. On peut citer à titre de colles appropriées les colles de type cyanoacrylate, comme par exemple la colle vendue sous la dénomination LOCTITE par la Société Henkel Loctite Corporation ou encore la colle vendue sous la dénomination EVOBOND par la Société Asia Tong Shen Enterprise Co., Ltd.
La figure 3 illustre un mode de réalisation dans lequel l'opercule 15 est fixé sur l'extrémité extérieure de l'orifice 12 par sertissage. Ce sertissage peut s'effectuer de n'importe quelle façon à la condition que des frottements répétés du pneumatique sur l'opercule 15 permettent l'usure mécanique dudit opercule et la libération de l'orifice 12. Préférendellement, l'opercule 15 est en saillie par rapport aux griffes de sertissage 20. Par exemple, l'opercule 15 peut être muni, sur tout ou partie de son pourtour, d'un ou plusieurs ergots 18 qui viennent s'insérer dans des rigoles 19 ménagées sur tout ou partie du pourtour de l'extrémité extérieure de l'orifice 12. Le sertissage s'effectue par rabattement de griffes 20 sur les ergots 18, maintenant ainsi l'opercule 15 en place sur l'orifice 12.
Selon un aspect avantageux de l'invention l'opercule fixé par sertissage à l'extrémité extérieure de l'orifice 12 est constitué d'un matériau à la fois mécaniquement usable et thermofusible. A titre d'exemple de matériau approprié, on peut citer le produit vendu sous la dénomination commerciale LOTRYL par la Société AtoFina, qui fond lorsque la température dépasse 120°C. Ainsi après une usure mécanique de l'opercule ne découvrant que partiellement l'orifice, le matériau de l'opercule ramolli ou fond de manière à découvrir davantage, voire totalement, l'orifice.
A partir des exemples décrits, le procédé de lubrification selon l'invention est présenté dans une mise en œuvre particulièrement avantageuse :
Dans l'un ou l'autre des exemples décrits, on enduit, préalablement à l'assemblage d'un ensemble monté comportant un pneumatique, une jante et un appui de sécurité fixé à cette jante, au moins l'une des surfaces susceptibles d'entrer en contact l'une avec l'autre dans des conditions de sous-gonflage de l'ensemble monté, à savoir la face radialement externe de l'appui de sécurité et la surface interne du pneumatique constituée de la couche communément appelée "gomme intérieure" (GI). Cette pré-lubrification facilite le glissement des deux faces l'une sur l'autre et prévient l'usure du GI pendant le temps prédéterminé, nécessaire à l'usure mécanique de l'opercule et/ou à la mise en température, qui s'écoule avant l'apport en lubrifiant. Comme lubrifiant approprié à cette application, on peut citer par exemple le produit vendu sous le nom LYNDCOAT par la Société Rhodia, à base de silicone réticulée.
Concernant le réservoir 1 1 (ou 17), il peut s'avérer avantageux de limiter son niveau de remplissage avec un lubrifiant approprié, par exemple à la moitié de la capacité totale du réservoir. Ainsi, en cas de déformation sensiblement instantanée de l'appui suite à un impact, la présence d'air dans le réservoir permet l'absorption de la déformation du réservoir sans entraîner une augmentation subite du niveau de la pression. Selon une variante d'exécution, le réservoir est prévu avec une hauteur inférieure à celle de la cavité pratiquée dans l'appui. Par hauteur, on entend la distance radiale entre les parois de fond et de dessus du réservoir ou de l'appui. La zone libre entre le dessous du réservoir et l'appui peut servir de zone d'amortissement en cas de choc subit par l'appui. Ainsi, pour de telles variantes, en cas de choc contre l'appui le lubrifiant n'est pas soumis à une augmentation brutale de pression qui serait susceptible de l'expulser subitement hors du réservoir. Selon une variante de réalisation non illustrée, le réservoir est situé radialement près de la paroi de l'appui ayant le rayon le plus court. Un espace libre est alors prévu entre le dessus du réservoir et la paroi de l'appui de plus grand rayon. Cet espace libre sert également d'espace d'amortissement en cas de choc.
Le remplissage du réservoir peut s'effectuer par l'orifice 12. Il serait également possible de prévoir une ouverture spécifique pour le remplissage, par exemple avec un plus grand diamètre afin de faciliter le remplissage. Celle-ci pourrait éventuellement être obturée avec un bouchon de type connu comme par exemple un bouchon vissé ou clipsé.
A titre de lubrifiant approprié à cette application, on utilise par exemple une matière non solide, susceptible de s'écouler facilement du réservoir dans la cavité interne du pneumatique, sans créer pour autant de balourd trop important. Le lubrifiant est de préférence stable dans le temps, même après avoir séjourné dans la cavité interne du pneumatique.
L'orifice 12 doit être obturé. A cette fin, un opercule 15, pouvant avoir la forme par exemple d'une rondelle ou pastille, est collé sur la surface d'adhésion ou serti sur la surface de sertissage sur l'extrémité extérieure de l'orifice 12, ou fixé par tout autre moyen.
On comprend donc que la surface d'adhésion ou de sertissage et la face correspondante de l'opercule sont toutes deux configurées de façon à permettre une fermeture étanche du réservoir. A titre d'exemple, deux surfaces sensiblement planes permettent d'obtenir un collage facile à réaliser et fiable. Le réservoir peut être installé dans une cavité de l'appui. De préférence, plusieurs réservoirs selon l'invention sont disposés dans les cavités et répartis circonférentiellement dans l'appui. On peut également envisager l'installation dans ces cavités et la répartition circonférentielle d'un ou plusieurs réservoirs selon l'invention et d'un ou plusieurs réservoirs comprenant un dispositif d'obturation différent, notamment tel que décrit dans le document WO 01/28789 de la demanderesse.
L'appui ainsi préparé peut être installé sur la jante et le pneumatique peut être monté.
La figure 4 illustre de manière schématique la coupe transversale d'un ensemble monté comportant une jante 40, un pneumatique 30, un appui de sécurité 10 fixé sur la jante et un réservoir de lubrifiant 1 1, qui dans cet exemple de réalisation est logé dans un évidement de l'appui. L'opercule 15 obturant l'orifice 12 du réservoir 11, est en saillie par rapport à la face radialement externe de l'appui 10. Le cas de figure illustré est un instantané de roulage sur appui. Il ne s'agit donc pas nécessairement d'un roulage à plat ou d'un type de roulage qui s'accompagne d'une élévation significative de la température à l'intérieure de la cavité du pneumatique 25. Par élévation significative de la température, on entend une élévation de la température occasionnant le ramollissement ou la fusion de matériaux thermofusibles utilisables dans le cadre de la présente invention. Il peut s'agir de roulage sous-gonflé, lors duquel on observe des frottements non fugitifs, mais non nécessairement continus, du pneumatique 30 sur l'appui de sécurité 10. Ce peut être le cas lors d'une perte de pression de gonflage, ou encore de la prise d'une charge trop importante pour la pression du pneumatique ou d'une conduite sur un type de circuit très cahoteux ou sinueux...
Les frottements répétés de l'opercule 15 sur la face interne 31 du pneumatique 30 génèrent l'usure mécanique de l'opercule 15. Ce dernier perd petit à petit de la matière jusqu'à découvrir partiellement ou entièrement l'orifice 12. Du lubrifiant contenu dans le réservoir 1 1 est alors déversé dans la cavité interne du pneumatique sous l'effet de la force centrifuge à laquelle il est soumis lors du roulage.
Afin de favoriser l'usure de l'opercule 15 par les forces de frottement lors de l'affaissement de la bande de roulement, l'épaisseur de l'opercule 15 est de préférence supérieure à 0.2 mm.
Lorsque l'opercule 15 est en un matériau mécaniquement usable et thermofusible, selon une variante avantageuse de l'invention, l'action de ramollissement, voire de fusion, du matériau en cas d'élévation de la température permet découvrir plus largement, voire totalement l'orifice 12, déjà partiellement découvert par l'usure mécanique de l'opercule. Il est ainsi possible d'assurer un apport plus rapide de la totalité du lubrifiant dans la cavité du pneumatique. En effet, la perte de matière de l'opercule, occasionnée par les frottements, découvre partiellement l'orifice. L'action consécutive de la chaleur permet d'agrandir le passage pour l'écoulement du lubrifiant dans la cavité du pneumatique, qui s'y déverse avec un plus grand débit.
On peut rencontrer une thermofusion de l'opercule ou de la colle qui le fixe selon le procédé de l'invention, après une usure mécanique du même opercule ayant conduit à une découverte partielle de l'orifice, notamment lors d'un roulage à plat précédé d'un régime sous-gonflé.
La succession des deux actions peut s'expliquer en ce que, lors d'un roulage en sous-gonflage, l'usure mécanique de l'opercule peut ne pas être suffisante pour libérer totalement l'orifice. Une raison possible à cela est que la situation de roulage sous-gonflé ne se poursuit pas jusqu'à l'usure totale de l'opercule permettant la libération totale de l'orifice.
L'ensemble monté selon l'invention comporte une jante, un appui de sécurité disposé sur la jante, un pneumatique et au moins un réservoir à lubrifiant tel que décrit précédemment. Il peut également comporter au moins un autre réservoir de type différent, tel que par exemple celui décrit dans le document WOO 1/28789, logé par exemple dans une autre cavité ou évidement au sein du corps de l'appui de sécurité.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé de lubrification de la cavité interne d'un pneumatique (30) d'un ensemble monté, comportant en outre une jante (40) et un appui de sécurité (10) disposé contre la jante, ledit ensemble comportant également au moins un réservoir de lubrifiant (11/17) susceptible de communiquer avec la cavité interne (25) du pneumatique par au moins un orifice (12) pourvu d'un dispositif de d'obturation, caractérisé en ce qu'il comprend une étape selon laquelle on réalise un apport de lubrifiant, lors de frottements non fugitifs de la face radialement externe de l'appui de sécurité sur la portion interne du pneumatique, par l'usure mécanique d'un opercule (15) obturant l'orifice (12) du réservoir (11/17) conduisant à la libération dudit orifice (12).
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, préalablement à l'assemblage de l'ensemble monté, on lubrifie au moins l'une de la face radialement externe de l'appui de sécurité et de la portion interne du pneumatique.
3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que le lubrifiant de l'étape de pré-lubrification et le lubrifiant apporté ultérieurement sont différents.
4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'apport de lubrifiant est réalisé par l'usure mécanique de l'opercule (15) conduisant à une libération partielle de l'orifice (12) et par la thermofusion ultérieure d'une partie du dispositif d'obturation restant conduisant à un élargissement de la libération de l'orifice (12).
5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'apport de lubrifiant est réalisé par l'usure mécanique de l'opercule (15) conduisant à une libération partielle de l'orifice (12) et par la thermofusion ultérieure du reste de l'opercule (15) conduisant à un élargissement de la libération de l'orifice (12).
6. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'apport de lubrifiant est réalisé par l'usure mécanique de l'opercule (15) conduisant à une libération partielle de l'orifice (12) et par la thermofusion ultérieure d'une colle destinée à fixée ledit opercule (15) sur l'orifice (12) conduisant à un élargissement de la libération dudit orifice (12).
7. Dispositif d'obturation d'un orifice (12) d'un réservoir de lubrifiant (11) pour ensemble monté comportant une jante (40), un pneumatique (30) et un appui de sécurité (10) disposé contre ladite jante, caractérisé en ce qu'il comprend :
- un opercule (15) constitué d'un matériau mécaniquement usable et
- un système de fixation dudit opercule (15), ledit opercule étant fixé en saillie par rapport à son système de fixation sur au moins une partie du pourtour de l'extrémité extérieure de l'orifice.
8. Dispositif d'obturation d'un réservoir de lubrifiant selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend :
- sur au moins une partie du pourtour de l'extrémité externe de l'orifice (12) du réservoir (11), un système de sertissage à titre de système de fixation,
un opercule (15) fixé par ledit système de sertissage.
9. Dispositif d'obturation d'un réservoir de lubrifiant selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend :
- une surface d'adhésion disposée sur au moins une portion du pourtour de l'extrémité externe de l'orifice (12) du réservoir (11),
- un opercule (15) fixé sur ladite surface d'adhésion au moyen d'une colle.
10. Dispositif d'obturation d'un réservoir de lubrifiant selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le matériau de l'opercule (15) est mécaniquement usable et thermofusible.
11. Dispositif d'obturation d'un réservoir de lubrifiant selon la revendication 9, caractérisé en ce que la colle est thermofusible.
12. Réservoir de lubrifiant pour ensemble monté comportant une jante (40), un appui de sécurité (10) disposé sur la jante et un pneumatique (30), caractérisé en ce que ledit réservoir (11) comprend au moins un orifice (12) en saillie par rapport au corps du réservoir pourvu d'un dispositif d'obturation comprenant :
- un opercule (15) constitué d'un matériau mécaniquement usable et
- un système de fixation dudit opercule (15), ledit opercule étant fixé en saillie par rapport à son système de fixation sur au moins une partie du pourtour de l'extrémité extérieure de l'orifice.
13. Réservoir de lubrifiant pour ensemble monté selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'orifice (12) est pourvu d'un dispositif d'obturation comprenant :
- sur au moins une partie du pourtour de l'extrémité externe de l'orifice (12) du réservoir (11), un système de sertissage à titre de système de fixation,
un opercule ( 15) fixé par ledit système de sertissage.
14. Réservoir de lubrifiant pour ensemble monté selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'orifice (12) est pourvu d'un dispositif d'obturation comprenant :
- une surface d'adhésion disposée sur au moins une portion du pourtour de l'extrémité externe de l'orifice (12) du réservoir (11), - un opercule (15) fixé sur ladite surface d'adhésion au moyen d'une colle.
15. Réservoir de lubrifiant pour ensemble monté selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que le matériau de l'opercule (15) est mécaniquement usable et thermofusible.
16. Réservoir de lubrifiant pour ensemble monté selon la revendication 14, caractérisé en ce que la colle est thermofusible
17. Ensemble monté comportant une jante (40), un appui de sécurité (10) disposé sur la jante, un pneumatique (30) et au moins un réservoir à lubrifiant (11), ledit réservoir étant susceptible de communiquer avec la cavité interne du pneumatique (25) par au moins un orifice (12) obturé par un opercule (15) en saillie par rapport à la face radialement externe de l'appui de sécurité (10), caractérisé en ce que ledit opercule (15) est constitué d'un matériau mécaniquement usable et est fixé en saillie par rapport à un système de fixation sur au moins une partie du pourtour de l'extrémité extérieure de l'orifice (12).
18. Ensemble monté selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'opercule (15) est fixé par un système de sertissage sur au moins une partie du pourtour de l'extrémité externe de l'orifice (12) du réservoir (11).
19. Ensemble monté selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'opercule (15) est fixé au moyen d'une colle sur une surface d'adhésion disposée sur au moins une portion du pourtour de l'extrémité externe de l'orifice (12) du réservoir (11).
20. Ensemble monté selon la revendication 17 ou 18, caractérisé en ce que le matériau de l'opercule (15) du dispositif d'obturation du réservoir de lubrifiant (11) est mécaniquement usable et thermofusible.
21. Ensemble monté selon la revendication 19, caractérisé en ce que la colle du dispositif d'obturation du réservoir de lubrifiant (11) est thermofusible
22. Ensemble monté selon l'une quelconque des revendications 17 à 21, caractérisé en ce que le réservoir de lubrifiant (11) est logé dans un évidement au sein du corps de l'appui de sécurité (10).
23. Appui de sécurité pour ensemble monté comportant une jante (40), un appui de sécurité (10) disposé sur la jante, un pneumatique (30), ledit appui (10) présentant au moins une cavité interne ou évidemment (17) susceptible de servir de réservoir de lubrifiant pour ledit ensemble monté, le réservoir (17) étant susceptible de communiquer avec la cavité du pneumatique (25) par au moins un orifice (12) traversant la face radialement externe de l'appui (10), ledit appui comportant sur cette face une surface d'adhésion (16) disposée sur au moins une portion du pourtour de l'extrémité externe (13) de l'orifice (12) et contre laquelle un opercule (15) est collé caractérisé en ce que l'opercule (15) est en un matériau mécaniquement usable.
24. Appui de sécurité pour ensemble monté selon la revendication 23, caractérisé en ce que la colle est thermofusible.
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