WO2002096681A1 - Ensemble a roue equipe d'un capteur de pression - Google Patents

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WO2002096681A1
WO2002096681A1 PCT/FR2002/001758 FR0201758W WO02096681A1 WO 2002096681 A1 WO2002096681 A1 WO 2002096681A1 FR 0201758 W FR0201758 W FR 0201758W WO 02096681 A1 WO02096681 A1 WO 02096681A1
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wheel
antenna
rotation
wheel assembly
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Jean-Clair Pradier
Antoine Gautier
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Messier-Bugatti
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
    • B60C23/0422—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver characterised by the type of signal transmission means
    • B60C23/0427—Near field transmission with inductive or capacitive coupling means
    • B60C23/043—Near field transmission with inductive or capacitive coupling means using transformer type signal transducers, e.g. rotary transformers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
    • B60C23/0422—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver characterised by the type of signal transmission means
    • B60C23/0433—Radio signals

Definitions

  • Wheel assembly equipped with a pressure sensor
  • the present invention relates to a wheel assembly, of the type comprising:
  • a pressure sensor suitable for measuring the inflation pressure of the tire carried on the rim.
  • This pressure sensor addresses the value of the measurement made to an information processing unit located on the fixed part of the landing gear or in the body of the aircraft.
  • the signal supplied by the sensor to the winding carried by the hub and corresponding to the value of the pressure in the tire induces a signal in the winding carried by the rocket of the landing gear.
  • This signal is analyzed by the information processing unit in order to deduce the pressure in the tire.
  • the frequency of the signal flowing in the transformer windings is around 3 kHz.
  • the radial spacing between the concentric windings must be as small as possible. This spacing is by example of the order of 0.3 mm. In any case, this spacing must be less than 1 mm.
  • the two windings should comprise means close to guiding in rotation, such as two ball bearings.
  • the wheel assembly comprises, on the one hand, two ball bearings ensuring the rotation of the wheel around the wheel stub and, on the other hand, two other additional ball bearings allowing satisfactory radial positioning of the two windings relative to each other.
  • the object of the invention is to provide a solution to this problem by proposing a wheel assembly which is mechanically simple and in particular makes it possible to easily accommodate an auxiliary device inside the wheel spindle while making it possible to transmit a information between the wheel and the fixed part supporting the wheel by a reliable and space-saving arrangement.
  • the subject of the invention is a wheel assembly of the aforementioned type, characterized in that said communication means are suitable for radiofrequency transmission at a frequency greater than 50 kHz and comprise a rotating antenna carried by the wheel and a fixed antenna carried by the rocket, the two antennas being devoid of proper means for guiding in rotation, and in that the rotating antenna and the fixed antenna are generally annular and arranged, in the same plane, in a concentric manner, around the axis of rotation of the wheel, the average radial spacing between the rotating antenna and the fixed antenna being greater than 2 mm.
  • the wheel assembly includes one or more of the following characteristics: - The average radial spacing between the rotating antenna and the fixed antenna is substantially equal to 5 mm;
  • the auxiliary device comprises a rotary element and it comprises means for connecting in rotation said rotary element and the wheel, which means generally extend along the axis of rotation of the wheel, through the rotating antenna and the fixed antenna;
  • Said rotational connection means comprise a rotating core integral with the wheel and engaged through the rocket, and the rotating antenna is carried by said rotating core and is integral with it in rotation;
  • connecting means comprise a mechanism for rotationally coupling the wheel and the rotary element of the auxiliary device, which coupling means are adapted to compensate for any axial offset between the wheel and the rotary element;
  • auxiliary device includes a tachometer.
  • the wheel assembly 10 shown in Figure 1 is part of the landing gear of an aircraft. It comprises a landing gear rocket 12 constituting a fixed part and a wheel 14 rotatably mounted around the axis X-X of the rocket.
  • the rocket 12 has a hollow body 16 of generally tubular shape with an axis X-X.
  • the body 16 is connected at one end 18 to the rest of the structure of the landing gear.
  • the other end, denoted 20, of the body 16 forms a free end of the rocket.
  • the wheel 14 is rotatably mounted around the spindle 12 by means of two roller bearings 22 spaced along the axis of the spindle.
  • the wheel 14 has a rim 23 on which is mounted a tire, not shown.
  • the rim 23 has a hub 24 traversed right through leaves through a passage 25 in which the rocket 12 and the two bearings 22 extend.
  • the rim 23 further comprises an outer ring 26 for supporting the tire.
  • the hub 24 and the crown 26 are connected to each other by radial arms 28 separated from each other by ventilation openings.
  • an auxiliary device 30 Inside the rocket 12 is arranged an auxiliary device 30.
  • This device 30 is, for example, a tachometer intended for monitoring the rotation of the wheel.
  • This device comprises a body 32 secured to the rocket 12 and a part 34 movable in rotation relative to the body. This movable part is rotationally connected to the wheel 14 by a mechanical link chain 36 which extends axially through the free end 40 of the rocket.
  • the connecting chain 36 comprises, for example, a cup 40 forming a cover attached to the rim 23 along the axis thereof.
  • the cup 40 has a bottom 42 surrounded by a generally cylindrical side wall 44.
  • the latter has, at its open end, an external peripheral flange 46 allowing the connection of the cup 40 to the rim 23, by means of screws 48.
  • the axis of the cup 40 generally extends along the axis X-X of rotation of the wheel.
  • the cup 40 has an axial socket 50 facing the rocket.
  • This socket has a grooved hole 52 suitable for receiving a grooved rod 54 extending along the axis X-X.
  • the free end of the grooved rod 54 is adapted to be connected to the movable part 34 of the device 30 for monitoring the rotation of the wheel, by means of a mechanism 56 of rotation coupling adapted to compensate for any axial offset between the axis of rotation of the mobile part 34 of the tachometer and the axis of rotation of the wheel 14, of the cup 40 and of the grooved rod 54.
  • This mechanism 56 consists for example of a rubber buffer secured on the one hand to the movable part 34 and on the other hand to the threaded rod 54.
  • a pressure sensor 60 is mounted on the wheel.
  • the crown 26 of the wheel is provided with a housing 62 in which is received a pressure probe 64 adapted to measure the pressure inside the tire of the wheel.
  • the sensor 60 includes in addition to a module 66 for signal processing and piloting of the probe. This module is connected to probe 64.
  • the module 66 is formed on a printed circuit secured to the bottom of the cup 40 around the socket 50.
  • An information processing unit 68 is secured to the fixed part of the landing gear or to the body of the aircraft. It is suitable for operation and in particular the display of pressure measurements made by the sensor 60.
  • the sensor 60 and the information processing unit 68 are connected to each other by means of communication designated by the general reference 70. These means of communication are adapted to establish a radiofrequency transmission, that is to say that is, over the air between the sensor 60 and the information processing unit 68. This transmission is bidirectional, that is to say that each entity can address and receive information.
  • These means of communication are adapted to transmit the electrical energy necessary for the operation of the sensor 60 over the air.
  • the communication means 70 comprise a unit 72 for modulating / demodulating the signal carried by the wheel 14.
  • This unit suitable for shaping the signal is connected, on the one hand, to the module
  • the modulation / demodulation unit 72 is formed on the same printed circuit carried by the cup 40 as the processing module 66 of the sensor;
  • the communication means 70 include a signal modulation / demodulation unit 76 carried by the rocket 12 and connected to the information processing unit 68.
  • This unit 76 is connected to a fixed antenna 78 carried by the rocket 12.
  • the antennas 74 and 78 are adapted to allow transmission and reception of radio frequency signals. These signals advantageously have a frequency greater than 50 kHz and preferably between 125 kHz and 2.2 GHz.
  • the antennas 74 and 78 are arranged facing each other so as to establish radio communication between the mobile and fixed parts of the wheel assembly.
  • the rotating antenna 74 and the fixed antenna 78 are generally annular with axis X-X. They are arranged concentrically around the X-X axis and are arranged in the same plane transverse to the X-X axis.
  • the rotating antenna 74 is formed on a support sleeve 80 engaged around the threaded rod 54.
  • the sleeve 80 is secured in rotation with the cup 40 and the rim 23.
  • the screw rod 54 axially compresses the sleeve support 80 against the sleeve 50.
  • the antenna 74 is formed for example of a conductor defining a helix on the surface of the support sleeve 80, the turns of the helix being disjoint.
  • the conductor is formed for example of a printed circuit strip.
  • a shielded conductor 82 ensures the connection of the rotating antenna 74 to the printed circuit defining the modulation / demodulation unit 72.
  • the fixed antenna 78 is arranged around the rotating antenna 74.
  • the antenna 78 is carried by the inner surface of a support ring 84.
  • the ring 84 has a connecting collar 86 ensuring the axial and rotational attachment of the ring to the body of the rocket 12 by means of screws 88.
  • the fixed antenna 78 is formed of a conductor wound in a helix with non-contiguous turns, this conductor being carried by the ring 84
  • the antenna 88 is connected to the modulation / demodulation unit 76 by a shielded conductor 90 extending along the body of the tachometer 30.
  • the average radial spacing between the antennas 74 and 78 is greater than 2 mm and is, for example, substantially equal to 5 mm.
  • the information processing unit 68 controls the unit 76 so that it transmits a modulated signal from the fixed antenna 78 to the rotating antenna 74.
  • This signal conveys information allowing the control of the sensor 60.
  • This signal also transmits the energy necessary to power the unit 72 and the sensor 60.
  • the high frequency of the signal allows information to be transmitted despite the relatively large distance between the two antennas.
  • the signal received by the rotating antenna 74 is demodulated by the unit 72 and is sent to the sensor 60. Under the command of the module 66, the sensor sends back to the modulation / demodulation unit 72 the result of the measurement made. by the probe 64. The signal formed by this unit 72 is then transmitted by the rotating antenna 74 and collected by the fixed antenna 78. The collected signal is sent to the information processing unit 68 for its exploitation .
  • radio frequency communication means reduces the overall size of the wheel assembly.
  • concentric arrangement of the complementary antennas allows, in a small footprint, to obtain an optimal approximation of the antennas.
  • the absence of centering means specific to the antennas makes it possible for the tachometer and the two antennas to coexist in the rocket.
  • the rotating antenna 74 being carried by the mechanical chain 36 for rotationally connecting the wheel 14 of the tachometer 30, the presence of the antenna does not complicate the arrangement of the hub.
  • the antennas being arranged behind the cup 40, these are protected from mechanical attack and surrounding electromagnetic disturbances.
  • the two antennas being invariant by rotation and arranged coaxially along the axis of rotation of the wheel, these are always directed towards each other by constantly offering the same facing surfaces.
  • the quality of the transmission is not changed by the rotation of the wheel.
  • the arrangement described here makes it possible to ensure transmission between a pressure sensor and a fixed unit for processing the results, while allowing compensation for the manufacturing and mounting tolerances of the different parts of the wheel assembly.
  • the two complementary antennas because of their relatively large spacing, made possible by the high transmission frequency, can be arranged on the mechanical elements suitable for driving the auxiliary device.
  • the auxiliary device placed in the rocket is not a tachometer but consists of a brake fan.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

L'ensemble à roue (10) comporte: une roue (14) portant un capteur (60) de mesure de la pression dans le pneumatique; une fusée (12) autour de laquelle la roue (14) est montée rotative par l'intermédiaire de paliers (22); et des moyens (70) de communication entre le capteur (60) et des moyens (86), associés à la fusée, d'exploitation des mesures. Lesdits moyens de communication (70) sont adaptés pour une transmission à une fréquence supérieure à 50 kHz et comportent une antenne tournante (74) portée par la roue (14) et une antenne fixe (78). Les deux antennes (74, 78) sont dépourvues de moyens propres de guidage en rotation. Les antennes (74, 78) sont généralement annulaires et disposées, dans un même plan, de manière concentrique, autour de l'axe (X-X) de rotation de la roue (14), l'écartement radial moyen entre les antennes (74, 78) étant supérieur à 2 mm.

Description

Ensemble à roue équipé d'un capteur de pression
La présente invention concerne un ensemble à roue, du type comportant :
- une roue dotée d'une jante adaptée pour recevoir un pneumatique, la roue portant un capteur de mesure de la pression dans le pneumatique ; - une fusée autour de laquelle la roue est montée rotative par l'intermédiaire de paliers ; et
- des moyens de communication entre le capteur et des moyens, associés à la fusée, d'exploitation des mesures effectuées par le capteur.
Dans les avions, il est utile de connaître, depuis la cabine de pilotage, la pression des pneumatiques des roues du train d'atterrissage.
A cet effet, il est connu de monter, sur la jante de la roue, un capteur de pression adapté pour mesurer la pression de gonflage du pneumatique porté sur la jante. Ce capteur de pression adresse la valeur de la mesure effectuée à une unité de traitement d'informations disposée sur la partie fixe du train d'atterrissage ou dans le corps de l'avion.
Ainsi, il est nécessaire de prévoir des moyens de communication d'informations entre les parties fixes et les parties mobiles du train d'atterrissage.
En particulier, il est connu de disposer sur le moyeu de la roue et sur la fusée de roue, autour de laquelle le moyeu est monté rotatif, deux bobinages concentriques constituant ensemble un transformateur. Le bobinage porté par le moyeu est relié au capteur de pression alors que le bobinage porté par la fusée de roue est relié à l'unité de traitement d'informations.
Le signal fourni par le capteur au bobinage porté par le moyeu et correspondant à la valeur de la pression dans le pneumatique induit un signal dans le bobinage porté par la fusée du train d'atterrissage. Ce signal est analysé par l'unité de traitement d'informations afin d'en déduire la pression dans le pneumatique.
La fréquence du signal circulant dans les bobinages du transforma- teur est d'environ 3 kHz. Pour assurer une transmission d'informations satisfaisante entre les deux bobinages, l'écartement radial entre les bobinages concentriques doit être aussi réduite que possible. Cet écartement est par exemple de l'ordre de 0,3 mm. En tout état de cause, cet écartement doit être inférieur à 1 mm.
Pour assurer un tel écartement, suivant toute la circonférence des bobinages, il convient que les deux bobinages comportent des moyens pro- près de guidage en rotation, tels que deux roulements à billes.
Un tel agencement est décrit, par exemple, dans le document FR- 2.665.417.
Dans cet agencement, l'ensemble à roue comporte, d'une part, deux roulements à billes assurant la rotation de la roue autour de la fusée de roue et, d'autre part, deux autres roulements à billes supplémentaires permettant un positionnement radial satisfaisant des deux bobinages l'un par rapport à l'autre.
La présence des roulements à billes supplémentaires assurant le centrage des deux bobinages augmente considérablement la complexité de l'ensemble à roue et rend difficile l'agencement d'un dispositif auxiliaire, tel qu'un dispositif de suivi de la rotation de la roue à l'intérieur de la fusée de roue.
L'invention a pour but d'apporter une solution à ce problème en proposant un ensemble à roue qui soit mécaniquement simple et permette no- tamment de loger facilement un dispositif auxiliaire à l'intérieur de la fusée de roue tout en permettant de transmettre une information entre la roue et la partie fixe supportant la roue par un agencement fiable et peu encombrant.
A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble à roue du type précité, caractérisé en ce que lesdits moyens de communication sont adaptés pour une transmission radiofréquence à une fréquence supérieure à 50 kHz et comportent une antenne tournante portée par la roue et une antenne fixe portée par la fusée, les deux antennes étant dépourvues de moyens propres de guidage en rotation, et en ce que l'antenne tournante et l'antenne fixe sont généralement annulaires et disposées, dans un même plan, de ma- nière concentrique, autour de l'axe de rotation de la roue, l'écartement radial moyen entre l'antenne tournante et l'antenne fixe étant supérieur à 2 mm.
Suivant des modes particuliers de réalisation, l'ensemble à roue comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - l'écartement radial moyen entre l'antenne tournante et l'antenne fixe est sensiblement égal à 5 mm ;
- l'antenne fixe s'étend autour de l'antenne tournante ;
- il comporte un dispositif auxiliaire disposé à l'intérieur de la fusée de roue ;
- le dispositif auxiliaire comporte un élément rotatif et il comporte des moyens de liaison en rotation dudit élément rotatif et de la roue, lesquels moyens s'étendent généralement suivant l'axe de rotation de la roue, au travers de l'antenne tournante et de l'antenne fixe ; - lesdits moyens de liaison en rotation comportent un noyau tournant solidaire de la roue et engagé au travers de la fusée, et l'antenne tournante est portée par ledit noyau tournant et en est solidaire en rotation ;
- lesdits moyens de liaison comportent un mécanisme d'accouplement en rotation de la roue et de l'élément rotatif du dispositif auxiliaire, lesquels moyens d'accouplement sont adaptés pour compenser un éventuel décalage axial entre la roue et l'élément rotatif ; et
- ledit dispositif auxiliaire comporte un tachymètre.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant à la fi- gure unique qui est une vue en coupe longitudinale d'un ensemble à roue selon l'invention, le pneumatique n'ayant pas été représenté.
L'ensemble à roue 10 représenté sur la figure 1 fait partie du train d'atterrissage d'un avion. Il comporte une fusée 12 de train d'atterrissage constituant une partie fixe et une roue 14 montée rotative autour de l'axe X- X de la fusée.
La fusée 12 présente un corps creux 16 de forme générale tubulaire d'axe X-X. Le corps 16 est relié à une extrémité 18 au reste de la structure du train d'atterrissage. L'autre extrémité, notée 20, du corps 16 forme une extrémité libre de la fusée. La roue 14 est montée rotative autour de la fusée 12 par l'intermédiaire de deux roulements à rouleaux 22 espacés suivant l'axe de la fusée.
La roue 14 comporte une jante 23 sur laquelle est monté un pneumatique non représenté. La jante 23 comporte un moyeu 24 traversé de part en part par un passage 25 dans lequel s'étendent la fusée 12 et les deux roulements 22.
La jante 23 comporte en outre une couronne extérieure 26 de support du pneumatique. Le moyeu 24 et la couronne 26 sont reliés l'un à l'autre par des bras radiaux 28 séparés les uns des autres par des ouies de ventilation. A l'intérieur de la fusée 12 est disposé un dispositif auxiliaire 30. Ce dispositif 30 est, par exemple, un tachymètre destiné au suivi de la rotation de la roue. Ce dispositif comporte un corps 32 solidaire de la fusée 12 et une partie 34 mobile en rotation par rapport au corps. Cette partie mobile est so- lidaire en rotation de la roue 14 par une chaîne mécanique 36 de liaison qui s'étend axialement au travers de l'extrémité libre 40 de la fusée.
La chaîne de liaison 36 comporte, par exemple, une coupelle 40 formant capot rapportée sur la jante 23 suivant l'axe de celle-ci. La coupelle 40 présente un fond 42 entouré d'une paroi latérale 44 généralement cylindri- que. Cette dernière présente, à son extrémité ouverte, une collerette périphérique extérieure 46 permettant la liaison de la coupelle 40 à la jante 23, par l'intermédiaire de vis 48.
L'axe de la coupelle 40 s'étend généralement suivant l'axe X-X de rotation de la roue. La coupelle 40 comporte une douille axiale 50 tournée vers la fusée. Cette douille présente un trou cannelé 52 propre à recevoir une tige cannelée 54 s'étendant suivant l'axe X-X. L'extrémité libre de la tige cannelée 54 est adaptée pour être reliée à la partie mobile 34 du dispositif 30 de suivi de rotation de la roue, par l'intermédiaire d'un mécanisme 56 de couplage en rotation adapté pour compenser un éventuel décalage axial entre l'axe de rotation de la partie mobile 34 du tachymètre et l'axe de rotation de la roue 14, de la coupelle 40 et de la tige cannelée 54.
Ce mécanisme 56 est constitué par exemple d'un tampon en caoutchouc solidarisé d'une part à la partie mobile 34 et d'autre part à la tige filetée 54. Un capteur de pression 60 est monté sur la roue. A cet effet, et comme connu en soi, la couronne 26 de la roue est munie d'un logement 62 dans lequel est reçue une sonde de pression 64 adaptée pour mesurer la pression à l'intérieur du pneumatique de la roue. Le capteur 60 comporte en outre un module 66 de traitement du signal et de pilotage de la sonde. Ce module est relié à la sonde 64.
Le module 66 est formé sur un circuit imprimé solidarisé au fond de la coupelle 40 autour de la douille 50. Une unité de traitement d'informations 68 est solidarisée à la partie fixe du train d'atterrissage ou au corps de l'avion. Elle est adaptée pour l'exploitation et notamment l'affichage des mesures de pression effectuées par le capteur 60.
Le capteur 60 et l'unité de traitement d'informations 68 sont reliés l'un à l'autre par des moyens de communication désignés par la référence générale 70. Ces moyens de communication sont adaptés pour établir une transmission radiofréquence, c'est-à-dire par voie hertzienne entre le capteur 60 et l'unité de traitement d'informations 68. Cette transmission est bidirectionnelle, c'est-à-dire que chaque entité peut adresser et recevoir des informations.
Ces moyens de communication sont adaptés pour transmettre par voie hertzienne l'énergie électrique nécessaire au fonctionnement du capteur 60.
Plus précisément, les moyens de communication 70 comportent une unité 72 de modulation/démodulation du signal portée par la roue 14. Cette unité propre à la mise en forme du signal est reliée, d'une part, au module
66 de traitement du capteur 60, et, d'autre part, à une antenne tournante 74 solidaire de la roue.
L'unité 72 de modulation/démodulation est formée sur le même circuit imprimé porté par la coupelle 40 que le module de traitement 66 du capteur; De manière analogue, les moyens de communication 70 comportent une unité 76 de modulation/démodulation du signal portée par la fusée 12 et reliée à l'unité de traitement d'informations 68. Cette unité 76 est reliée à une antenne fixe 78 portée par la fusée 12. Les antennes 74 et 78 sont adaptées pour permettre une émission et une réception de signaux en radiofréquence. Ces signaux ont avantageusement une fréquence supérieure à 50 kHz et de préférence comprise entre 125 kHz et 2,2 GHz. Les antennes 74 et 78 sont disposées en regard de manière à établir une communication hertzienne entre les parties mobile et fixe de l'ensemble à roue.
Selon l'invention, et comme illustré sur la figure, l'antenne tournante 74 et l'antenne fixe 78 sont généralement annulaires d'axe X-X. Elles sont disposées de manière concentrique autour de l'axe X-X et sont disposées dans un même plan transversal à l'axe X-X.
L'antenne tournante 74 est ménagée sur un manchon de support 80 engagé autour de la tige filetée 54. Le manchon 80 est solidarisé en rotation avec la coupelle 40 et la jante 23. A cet effet, la tige de vis 54 comprime axialement le manchon de support 80 contre la douille 50.
L'antenne 74 est formée par exemple d'un conducteur définissant une hélice à la surface du manchon de support 80, les spires de l'hélice étant disjointes. Le conducteur est formé par exemple d'une bande de circuit imprimé.
Un conducteur blindé 82 assure la liaison de l'antenne tournante 74 au circuit imprimé définissant l'unité 72 de modulation/démodulation.
L'antenne fixe 78 est disposée autour de l'antenne tournante 74. L'antenne 78 est portée par la surface intérieure d'une bague de support 84. La bague 84 présente un collet de liaison 86 assurant la solidarisation axiale et en rotation de la bague au corps de la fusée 12 par l'intermédiaire de vis 88. Comme l'antenne tournante 74, l'antenne fixe 78 est formée d'un conducteur enroulé en hélice à spires non jointives, ce conducteur étant porté par la bague 84. L'antenne 88 est reliée à l'unité 76 de modulation/démodulation par un conducteur blindé 90 s'étendant le long du corps du tachymètre 30.
L'écartement radial moyen entre les antennes 74 et 78 est supérieur à 2 mm et est, par exemple, sensiblement égal à 5 mm.
Cet écartement est adapté pour permettre une compensation des éventuels décalages axiaux entre l'axe de rotation de la tige 54 portant l'antenne 74 et l'axe de la fusée 12. Ainsi tout risque de choc entre les deux antennes 74 et 78 est évité même en l'absence de moyen propre de guidage en rotation des deux antennes l'une par rapport à l'autre. Pour effectuer une mesure de pression, l'unité de traitement d'informations 68 commande l'unité 76 pour qu'elle émette un signal modulé depuis l'antenne fixe 78 vers l'antenne tournante 74. Ce signal véhicule des informations permettant la commande du capteur 60. Ce signal transmet également l'énergie nécessaire à l'alimentation de l'unité 72 et du capteur 60.
La fréquence élevée du signal permet une transmission de l'information malgré l'écartement relativement grand entre les deux antennes.
Le signal reçu par l'antenne tournante 74 est démodulé par l'unité 72 et est adressé au capteur 60. Sous la commande du module 66, le capteur envoie en retour à l'unité de modulation/démodulation 72 le résultat de la mesure faite par la sonde 64. Le signal mis en forme par cette unité 72 est alors émis par l'antenne tournante 74 et recueilli par l'antenne fixe 78. Le signal recueilli est adressé à l'unité de traitement d'informations 68 pour son exploitation.
On conçoit que l'utilisation de moyens de communication radiofréquence réduit l'encombrement général de l'ensemble à roue. De plus, la disposition concentrique des antennes complémentaires permet, dans un encombrement réduit, d'obtenir un rapprochement optimal des antennes. L'ab- sence de moyens de centrage propres aux antennes rend possible la coexistence dans la fusée du tachymètre et des deux antennes. L'antenne tournante 74 étant portée par la chaîne mécanique 36 de liaison en rotation de la roue 14 du tachymètre 30, la présence de l'antenne ne complexifie pas l'agencement du moyeu. De plus, les antennes étant disposées en arrière de la coupelle 40, celles-ci sont protégées des agressions mécaniques et des perturbations électromagnétiques environnantes.
Enfin, les deux antennes étant invariantes par rotation et disposées coaxialement suivant l'axe de rotation de la roue, celles-ci sont toujours diri- gées l'une vers l'autre en offrant constamment les mêmes surfaces en regard. Ainsi, la qualité de la transmission n'est pas modifiée par la rotation de la roue. On conçoit que l'agencement décrit ici permet d'assurer une transmission entre un capteur de pression et une unité fixe d'exploitation des résultats, tout en permettant une compensation des tolérances de fabrication et de montage des différentes parties de l'ensemble à roue. En effet, les deux antennes complémentaires, du fait de leur espacement relativement important, rendu possible par la fréquence de transmission élevée, peuvent être disposées sur les éléments mécaniques propres à assurer l'entraînement du dispositif auxiliaire.
En variante, le dispositif auxiliaire placé dans la fusée n'est pas un tachymètre mais est constitué d'un ventilateur de frein.

Claims

REVENDICATIONS 1.- Ensemble à roue (10) comportant :
- une roue (14) dotée d'une jante (23) adaptée pour recevoir un pneumatique, la roue (14) portant un capteur (60) de mesure de la pression dans le pneumatique ;
- une fusée (12) autour de laquelle la roue (14) est montée rotative par l'intermédiaire de paliers (22) ; et
- des moyens (70) de communication entre le capteur (60) et des moyens (86), associés à la fusée, d'exploitation des mesures effectuées par le capteur (60), caractérisé en ce que lesdits moyens de communication (70) sont adaptés pour une transmission radiofréquence à une fréquence supérieure à 50 kHz et comportent une antenne tournante (74) portée par la roue (14) et une antenne fixe (78) portée par la fusée (12), les deux antennes (74, 78) étant dé- pourvues de moyens propres de guidage en rotation, et en ce que l'antenne tournante (74) et l'antenne fixe (78) sont généralement annulaires et disposées, dans un même plan, de manière concentrique, autour de l'axe (X-X) de rotation de la roue (14), l'écartement radial moyen entre l'antenne tournante (74) et l'antenne fixe (78) étant supérieur à 2 mm.
2.- Ensemble à roue selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'écartement radial moyen entre l'antenne tournante (74) et l'antenne fixe (78) est sensiblement égal à 5 mm.
3.- Ensemble à roue selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'antenne fixe (78) s'étend autour de l'antenne tournante (74).
4.- Ensemble à roue selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif auxiliaire (30) disposé à l'intérieur de la fusée de roue.
5.- Ensemble à roue selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif auxiliaire (30) comporte un élément rotatif (34) et en ce qu'il com- porte des moyens (36) de liaison en rotation dudit élément rotatif (34) et de la roue (14), lesquels moyens s'étendent généralement suivant l'axe de rotation de la roue, au travers de l'antenne tournante (74) et de l'antenne fixe (78).
6.- Ensemble à roue selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens (36) de liaison en rotation comportent un noyau tournant (50,
54, 80) solidaire de la roue (14) et engagé au travers de la fusée (12), et en ce que l'antenne tournante (74) est portée par ledit noyau tournant (50, 54, 80) et en est solidaire en rotation.
7.- Ensemble à roue selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que lesdits moyens (36) de liaison comportent un mécanisme (56) d'accouplement en rotation de la roue et de l'élément rotatif (34) du dispositif auxiliaire (32), lesquels moyens d'accouplement sont adaptés pour compenser un éventuel décalage axial entre la roue (14) et l'élément rotatif (34).
8.- Ensemble à roue selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que ledit dispositif auxiliaire comporte un tachymètre (32).
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