WO2002094583A1 - Pneumatique avec rigidite laterale optimisee - Google Patents

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WO2002094583A1
WO2002094583A1 PCT/EP2002/005478 EP0205478W WO02094583A1 WO 2002094583 A1 WO2002094583 A1 WO 2002094583A1 EP 0205478 W EP0205478 W EP 0205478W WO 02094583 A1 WO02094583 A1 WO 02094583A1
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WO
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anchoring
zone
rubber
mixture
tire
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PCT/EP2002/005478
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Inventor
Pascal Auxerre
Original Assignee
Societe De Technologie Michelin
Michelin Recherche Et Technique S.A.
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Publication date
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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
    • B60C15/0018—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion not folded around the bead core, e.g. floating or down ply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
    • B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
    • B60C9/09—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply combined with other carcass plies having cords extending diagonally from bead to bead, i.e. combined radial ply and bias angle ply

Definitions

  • the present invention relates to tires. More particularly, it relates to a tire comprising wire windings in the sidewalls.
  • the carcass reinforcement of tires is currently constituted by one or more plies, most often radial, turned around around one or more bead wires arranged in the beads.
  • the beads constitute the means for fixing the tire on the rim.
  • the rigidity of the bead thus formed is very great.
  • the inverted portion of the carcass, most often returned axially and radially outward, provides a protective effect against the most diverse external impacts and stresses that the tire is liable to undergo in current use.
  • the height, or radial distance, of this reversal is limited, which limits the protection to a restricted area.
  • the invention provides a tire comprising at least one carcass-type reinforcement structure anchored on each side of the tire in a bead, the base of which is intended to be mounted on a rim seat, each bead extending radially outwards by a sidewall, the sides joining radially outward a tread, the carcass-type reinforcement structure extending circumferentially from the bead towards said flank, a crown reinforcement, each of the beadings furthermore comprising a main anchoring zone allowing the maintenance of the reinforcing structure and comprising a plurality of circumferential wire windings cooperating with the adjacent portion of structure reinforcement by means of a rubber anchoring mixture, said tire also comprising at least one secondary anchoring zone disposed radially outside said main anchoring zone and comprising a plurality of circumferential wire windings cooperating with the portion reinforcement structure adjacent via a m lange anchoring rubber.
  • Such an architecture contributes to the separation of rigidities. It is therefore possible, in this way, to increase the transverse rigidity while keeping the radial rigidity substantially unchanged.
  • the rubber mixture of the secondary anchoring zone is similar to that of the main anchoring zone.
  • the design and manufacture of the tire are thus simplified. Homogeneity of certain properties is also obtained.
  • At least one of the anchoring zones comprises or generally consists of a rubber mixture of high modulus of elasticity.
  • This mixture can for example be provided on one side of the wire alignments.
  • a high modulus contributes to ensuring optimal anchoring.
  • the modulus of elasticity of such a mixture can reach or even exceed 15 Mpa, and even in certain cases reach, or even exceed 40 Mpa.
  • the rubber anchoring mixture extends along the reinforcing structure from the primary anchoring zone to the secondary anchoring zone.
  • the wire alignments of the secondary zone are advantageously similar in nature to those of the primary zone.
  • the secondary zone comprises several types of son. They may be metallic, textile or hybrid type threads.
  • the tire comprises a rim protector provided with a rubber spout extending axially outwardly with respect to the sidewall, at least a portion of said secondary anchoring zone being substantially aligned radially with said rim protector.
  • the rim protector provides a fulcrum extending axially beyond the rim: in the event of impact or friction against an aggressive element such as a sidewalk, the rim protector avoids contact with the rim.
  • a slight deterioration of the rim protector such as a scratch or scratch, is generally not very visible, and especially without any impact on the durability of the tire, than a deterioration of the rim which would often be more easily visible.
  • the presence of the secondary anchoring zone contributes to stiffening the rim protector, increasing its robustness and durability.
  • An alignment can include one or more wires.
  • the wire alignments can also be arranged and fabricated in several ways.
  • an alignment can advantageously consist of a single wire wound (substantially at zero degrees) in a spiral over several turns, preferably from the smallest diameter to the largest diameter. It can also be made up of several concentric wires placed one inside the other, so that rings of progressively increasing diameters are superimposed. It is not necessary to add a rubber mixture to ensure the impregnation of the wire or circumferential windings of wire.
  • the wires can also be discontinuous along the circumferential course.
  • certain wires are of the substantially elastic type.
  • the elastic threads are preferably arranged in the radially outer portion of the mechanical connection means.
  • This type of wire provides a behavior adapted to possible compression zones which are liable to form during operation, for example when the flank is pushed inwards.
  • Part or all of the yarns in the alignment are advantageously non-metallic, and preferably of the textile type, such as yarns based on aramid, aromatic polyester, or other types of yarns with lower modules such yarns based on PET, nylon, rayon, etc.
  • These wires advantageously have a lower elastic modulus than that of the metal wires of the anchoring zone.
  • the wire alignments are arranged so as to be in contact with at least one mixture of high modulus rubber.
  • the alignments are surrounded on a first side by a first mixture and on the other side by a second mixture.
  • the alignments are arranged on one side of the tire. It is then preferably on the outside, intended to be mounted towards the outside of the vehicle.
  • the structure remains simple and therefore less expensive than with alignments on both sides, while providing effective protection for the most stressed side. All the details of construction are given in the description which follows, supplemented by FIGS. 1 to 8 where:
  • FIG. 1 is a radial section essentially showing a sidewall and a bead of a first embodiment of a tire according to the invention
  • Figure 2 is a radial section essentially showing a sidewall and a bead of a variant of the embodiment of Figure 1;
  • FIG. 3 is a radial section essentially showing a sidewall and a bead of a second embodiment of a tire according to the invention
  • Figure 4 is a radial section essentially showing a sidewall and a bead of a variant of the example of Figure 3;
  • FIG. 5 is a radial section essentially showing a sidewall and a bead of a third embodiment of a tire according to the invention.
  • FIG. 6 is a radial section essentially showing a sidewall and a bead of a fourth embodiment of a tire according to the invention.
  • Figure 7 is a radial section essentially showing a sidewall and a bead of a variant of the embodiment of Figure 6;
  • FIG. 8 is a radial section essentially showing a sidewall and a bead of a fifth embodiment of a tire according to the invention.
  • thread generally designates both monofilaments and multifilaments, or assemblies such as cables, twists or even any equivalent type of assembly, and this, whatever the material and the treatment of these threads, for example surface treatment or coating or pre-sizing to promote adhesion to the rubber.
  • a carcass-type reinforcing or reinforcing structure will be said to be radial when its wires are arranged at 90 °, but also, according to the terminology in use, at an angle close to 90 °.
  • the characteristics of the wire mean, for example, its dimensions, its composition, its mechanical characteristics and properties (in particular the module), its chemical characteristics and properties, etc.
  • FIG. 1 illustrates the lower zone, in particular the bead 1 of a first embodiment of the tire according to the invention.
  • the bead 1 has an axially external portion 2 provided and shaped so as to be placed against the rim of a rim.
  • the upper or radially external portion of the portion 2 forms a portion 5 adapted to the rim hook. This portion is often curved axially outwards, as illustrated in FIGS. 1 and 2.
  • the portion 2 ends radially and axially inwards by a bead seat 4, adapted to be placed against a rim seat.
  • the bead also comprises an axially internal portion 3, extending substantially radially from the seat 4 towards the sidewall 6.
  • the tire also includes a reinforcement 10 or carcass-type reinforcement structure provided with reinforcements advantageously configured in a substantially radial arrangement.
  • This structure can be arranged continuously from one bead to the other, passing through the sidewalls and the top of the tire, or it can comprise two or more parts, arranged for example along the sidewalls, without covering the entire summit.
  • These wires are preferably metallic, and possibly brass-plated. In each stack, the wires are advantageously substantially concentric and superimposed.
  • a laminated composite bead is produced inside the bead 1, between the wire alignments of the reinforcing structure, the wires 21 are arranged circumferentially. These are arranged in a stack 22 as in the figures, or in several adjacent stacks, or in bundles, or in any suitable arrangement, depending on the type of tire and / or the characteristics sought.
  • the radially internal end portions of the reinforcing structure 10 cooperate with the wire windings. This creates an anchoring of these portions in said beads.
  • the space between the circumferential wires and the reinforcing structure is occupied by a rubber mixture 60 for bonding or anchoring.
  • a rubber mixture 60 for bonding or anchoring.
  • the modulus of elasticity of such a mixture can reach or even exceed 15 Mpa, and even in certain cases reach, or even exceed 40 Mpa.
  • a stack can advantageously consist of a single wire wound (substantially at zero degrees) in a spiral over several turns, preferably from the smallest diameter to the largest diameter.
  • a stack can also be made up of several concentric wires placed one inside the other, so that rings of progressively increasing diameter are superimposed. It is not necessary to add a rubber mixture to ensure the impregnation of the reinforcing wire, or circumferential windings of wire.
  • the bead on each side of the reinforcement structure, comprises an arrangement of anchoring wires constituted by stacks of wires juxtaposed and arranged on either side of the reinforcement structure 10. They are advantageously arranged in the immediate vicinity of the reinforcing structure.
  • the structure illustrated in Figure 1 is particularly simplified and simple to produce. Certain forces from the reinforcing structure are transmitted to the windings at zero degrees via the mixture 60.
  • a zone 25 of protective mixture, the modulus of elasticity of which is lower than that of the mixture of the anchoring zone, is advantageously provided along the external contour of the bead, for example in order to promote contact with the rim and protect the anchoring area.
  • the tire also has a secondary anchoring zone 30.
  • the secondary anchoring zone takes the form of one or more wired alignments or alignments of reinforcing wires 31.
  • the arrangement of wires 31 is arranged in the axially external portion 2 of the bead, along the reinforcement structure 10.
  • the arrangement can advantageously consist of a single wound wire (substantially zero degrees) in a spiral, preferably from the smallest diameter to the largest diameter.
  • a pile can also consist of several concentric wires laid one inside the other.
  • the arrangement 30 of wires 31 can extend substantially radially along the sidewall or a portion of it.
  • the number of windings, the radial spacing, and the radial position of the arrangement can vary according to an infinite number of possibilities. These characteristics are defined as a function of the qualities sought at the level of the tire, such as rigidity, resistance to wear, endurance, etc.
  • the arrangement 30 of wires 31 extends substantially radially from the base of the reinforcement structure 10.
  • the wires are preferably metallic.
  • Various variants advantageously provide for yarns of a textile nature, such as, for example, aramid, nylon, PET, PEN, or hybrid.
  • FIG. 2 illustrates a variant of the embodiment illustrated in FIG. 1. This variant differs in that the secondary anchoring zone 30 and the main anchoring zone 20 extend towards each other by so as to form a substantially continuous zone extending from the bead towards the side.
  • FIGS. 3 and 4 represent another embodiment in which the secondary anchoring zone 30 comprises wires or wire windings of which at least one characteristic differs from those of the main anchoring zone 20. It may be the wire diameter, type of material, or characteristics of the winding itself, such as the pitch or spacing between the wires.
  • the windings also extend from the main anchoring zone, to the secondary area. At the bead, the wires 31 are juxtaposed with the wires 21 of the main anchoring zone.
  • FIG. 4 illustrates a variant in which the wire windings 31 extend radially outwardly beyond the rubber mixing zone of anchoring 60, as for example in a side mixing zone 62.
  • FIG. 5 illustrates another embodiment in which the wire windings 31 cooperate only partially with the rubber anchoring or connecting mixture 60.
  • the wires are arranged immediately adjacent to the mixture 60 so that that at least a portion of the profile of at least part of the windings cooperates with this mixture.
  • FIG. 6 illustrates another embodiment, very similar to the example of FIG. 1, but also comprising a rim protector 70.
  • the latter consists of a circumferential strip axially external to the sidewall and situated substantially radially external to the bead 1
  • This rim protector plays a protective role by preventing any contact between the rim disposed on this same wheel and any external object or obstacle liable to damage said rim. It is a very useful element for vehicles fitted with alloy rims such as aluminum. They also greatly contribute to the visual aspect of the vehicle.
  • the secondary anchoring zone is at least partially aligned radially with the rim protector of the tire.
  • FIG. 7 differs from FIG. 4 by the fact that the sidewall includes a rim protector 70, similar to that previously described in FIG. 6.
  • FIG. 8 illustrates an exemplary embodiment similar to that of FIG. 3, but with two substantially neighboring reinforcement structures 10. Furthermore, the flank is provided with a second series of wire windings 31 which may be of the same type or different from neighboring wires. In this example, the wires of this second series are provided in a mixing zone with a lower modulus of elasticity than that of zone 60.
  • the mixtures used in zones 20 and 30 may or may not be identical.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Pneumatique comportant au moins une structure de renfort (10) de type carcasse s'étendant circonférentiellement depuis le bourrelet (1) vers flanc (6), une armature de sommet, chacun des bourrelets comportant par ailleurs une zone d'ancrage principale permettant le maintien de la structure de renfort et comprenant une pluralité d'enroulements filaires circonférentiels (21) coopérant avec la portion adjacente de structure de renfort par l'intermédiaire d'un mélange caoutchoutique d'ancrage (60), ledit pneumatique comportant également au moins une zone d'ancrage secondaire (30) disposée radialement extérieurement à ladite zone d'ancrage principale et comprenant une pluralité d'enroulements filaires circonférentiels (31) coopérant avec la portion adjacente de structure de renfort par l'intermédiaire d'un mélange caoutchoutique d'ancrage. Une telle architecture contribue à la séparation des rigidités. On peut donc, de la sorte, augmenter la rigidité transversale tout en conservant la rigidité radiale sensiblement inchangée.

Description

PNEUMATIQUE AVEC RIGIDITE LATERALE OPTIMISEE
La présente invention concerne les pneumatiques. Plus particulièrement, elle concerne un pneumatique comportant des enroulements filaires dans les flancs.
Le renforcement de carcasse des pneumatiques est à l'heure actuelle constitué par une ou plusieurs nappes, le plus souvent radiales, retournées autour d'une ou de plusieurs tringles disposées dans les bourrelets. Les bourrelets constituent le moyen permettant de fixer le pneumatique sur la jante. La rigidité du bourrelet ainsi constitué est très grande. La portion retournée de la carcasse, le plus souvent retournée axialement et radialement vers l'extérieur, procure un effet de protection contre les chocs et sollicitations externes les plus diverses que le pneumatique est susceptible de subir en utilisation courante. Toutefois, la hauteur, ou distance radiale, de ce retournement est limitée, ce qui limite la protection à une zone restreinte.
Par ailleurs, il existe aujourd'hui des pneumatiques qui ne disposent pas du traditionnel retournement de nappe carcasse autour d'une tringle, ni même d'une tringle, selon le sens traditionnel de cet élément. Par exemple, le document EP 0 582 196, décrit une façon d'agencer une structure de renfort de type carcasse dans les bourrelets, en disposant de façon adjacente à ladite structure de renfort des filaments circonférentiels, le tout étant noyé dans un mélange caoutchoutique d'ancrage ou de liaison, de préférence à haut module d'élasticité. Plusieurs agencements sont proposés dans ce document.
Dans un cas comme dans l'autre, il a été constaté qu'il est encore souhaitable d'optimiser certaines propriété mécaniques, notamment des flancs, en particulier pour certains types de produits souvent sollicités aux limites ultimes de leurs performances. C'est le cas notamment des pneumatiques de type sport ou super- sport.
Ainsi, l'invention prévoit un pneumatique comportant au moins une structure de renfort de type carcasse ancrée de chaque côté du pneumatique dans un bourrelet dont la base est destinée à être montée sur un siège de jante, chaque bourrelet se prolongeant radialement vers l'extérieur par un flanc, les flancs rejoignant radialement vers l'extérieur une bande de roulement, la structure de renfort de type carcasse s'étendant circonférentiellement depuis le bourrelet vers ledit flanc, une armature de sommet, chacun des bourrelets comportant par ailleurs une zone d'ancrage principale permettant le maintien de la structure de renfort et comprenant une pluralité d'enroulements filaires circonférentiels coopérant avec la portion adjacente de structure de renfort par l'intermédiaire d'un mélange caoutchoutique d'ancrage, ledit pneumatique comportant également au moins une zone d'ancrage secondaire disposée radialement extérieurement à ladite zone d'ancrage principale et comprenant une pluralité d'enroulements filaires circonférentiels coopérant avec la portion adjacente de structure de renfort par l'intermédiaire d'un mélange caoutchoutique d'ancrage.
Une telle architecture contribue à la séparation des rigidités. On peut donc, de la sorte, augmenter la rigidité transversale tout en conservant la rigidité radiale sensiblement inchangée.
Selon une forme de réalisation avantageuse de l'invention, le mélange caoutchoutique de la zone d'ancrage secondaire est similaire à celui de la zone d'ancrage principale. La conception et la fabrication du pneumatique sont ainsi simplifiés. On obtient également une homogénéité de certaines propriétés.
Selon un exemple avantageux, au moins une des zones d'ancrage comporte ou est généralement constituée d'un mélange caoutchoutique de haut module d'élasticité. Ce mélange peut par exemple être prévu d'un seul côté des alignements filaires. Un module élevé contribue à assurer un ancrage optimal. A titre d'exemple non limitatif, le module d'élasticité d'un tel mélange peut atteindre ou même dépasser 15 Mpa, et même dans certains cas atteindre, voire dépasser 40 Mpa. Selon un autre exemple avantageux, le mélange caoutchoutique d'ancrage s'étend le long de la structure de renfort depuis la zone d'ancrage primaire jusqu'à la zone d'ancrage secondaire.
Les alignements filaires de la zone secondaire sont avantageusement de nature similaire à ceux de la zone primaire.
Selon une variante avantageuse, la zone secondaire comporte plusieurs type de fils. Il peut s'agir de fils de nature métallique, textile ou de type hybride.
Selon un exemple de réalisation avantageux, le pneumatique comporte un protège jante pourvu d'un bec caoutchoutique s'étendant axialement extérieurement par rapport au flanc, au moins une portion de ladite zone d'ancrage secondaire étant sensiblement alignée radialement avec ledit protège jante. Comme son nom l'indique, le protège jante confère un point d'appui s'étendant axialement au-delà de la jante : en cas de choc ou de frottement contre un élément agresseur tel par exemple un trottoir, le protège jante évite le contact avec la jante. On préfère dans ce cas une légère détérioration du protège jante, telle une griffure ou éraflure, en général peu visible, et surtout sans aucune incidence sur la pérennité du pneumatique, à une détérioration de la jante qui serait souvent plus facilement visible. Par ailleurs, la présence de la zone d'ancrage secondaire contribue à rigidifier le protège jante, à augmenter sa robustesse et sa durabilité.
Un alignement peut comprendre un seul ou plusieurs fils. Les alignements de fils peuvent également être agencés et fabriqués de plusieurs façons. Par exemple, un alignement peut avantageusement être constitué d'un seul fil enroulé (sensiblement à zéro degré) en spirale sur plusieurs tours, de préférence depuis le plus petit diamètre vers le plus grand diamètre. Il peut également être constitué de plusieurs fils concentriques posés l'un dans l'autre, de façon à ce que l'on superpose des anneaux de diamètres progressivement croissants. Il n'est pas nécessaire d'ajouter un mélange de caoutchouc pour assurer l'imprégnation du fil ou des enroulements circonférentiels de fil. Les fils peuvent aussi être discontinus le long du parcours circonférentiel.
Selon un autre exemple avantageux, certains fils sont de type sensiblement élastique. Les fils élastiques sont disposés de préférence dans la portion radialement externe du moyen de liaison mécanique. Ce type de fil procure un comportement adapté aux éventuelles zones de compression qui sont susceptibles de se former en fonctionnement, par exemple lorsque le flanc est repoussé vers l'intérieur.
Grâce à l'utilisation de différents types de fils, avec différentes propriétés ou différents matériaux, chacun à un endroit bien spécifique, on peut optimiser les caractéristiques de la zone renforcée.
Une partie ou la totalité des fils de l'alignement est avantageusement non métallique, et de préférence de type textile, tels des fils à base d'aramide, de polyester aromatique, ou encore d'autres types de fils à modules moins élevés tels des fils à base de PET, nylon, rayonne, etc. Ces fils ont avantageusement un module élastique plus faible que celui des fils métalliques de la zone d'ancrage.
De manière avantageuse, les alignements de fils sont disposés de façon à être en contact avec au moins un mélange de gomme à haut module.
Dans un exemple avantageux, les alignements sont entourés d'un premier côté par un premier mélange et de l'autre côté par un second mélange.
Selon un autre exemple avantageux, les alignements sont disposés d'un seul côté du pneumatique. Il s'agit alors de préférence du côté extérieur, prévu pour être monté vers l'extérieur du véhicule. La structure reste simple et donc moins coûteuse qu'avec des alignements des deux côtés, tout en procurant une protection efficace pour le côté le plus sollicité. Tous les détails de réalisation sont donnés dans la description qui suit, complétée par les figures 1 à 8 où:
la figure 1 est une coupe radiale montrant essentiellement un flanc et un bourrelet d'une première forme d'exécution d'un pneumatique selon l'invention ;
la figure 2 est une coupe radiale montrant essentiellement un flanc et un bourrelet d'une variante de la forme d'exécution de la figure 1 ;
la figure 3 est une coupe radiale montrant essentiellement un flanc et un bourrelet d'une seconde forme d'exécution d'un pneumatique selon l'invention;
la figure 4 est une coupe radiale montrant essentiellement un flanc et un bourrelet d'une variante de l'exemple de la figure 3;
la figure 5 est une coupe radiale montrant essentiellement un flanc et un bourrelet d'une troisième forme d'exécution d'un pneumatique selon l'invention;
la figure 6 est une coupe radiale montrant essentiellement un flanc et un bourrelet d'une quatrième forme d'exécution d'un pneumatique selon l'invention;
la figure 7 est une coupe radiale montrant essentiellement un flanc et un bourrelet d'une variante de la forme d'exécution de la figure 6;
la figure 8 est une coupe radiale montrant essentiellement un flanc et un bourrelet d'une cinquième forme d'exécution d'un pneumatique selon l'invention;
Pour rappel, "radialement vers le haut", ou "radialement supérieur" ou "radialement extérieurement" signifie vers les plus grands rayons.
Dans le présent mémoire, le terme "fil" désigne en toute généralité aussi bien des monofilaments que des multifilaments, ou des assemblages comme des câbles, des retors ou bien encore n'importe quel type d'assemblage équivalent, et ceci, quels que soit la matière et le traitement de ces fils, par exemple traitement de surface ou enrobage ou préencollage pour favoriser l'adhérence sur le caoutchouc.
Une structure de renfort ou de renforcement de type carcasse sera dite radiale lorsque ses fils sont disposés à 90°, mais aussi, selon la terminologie en usage, à un angle proche de 90°.
Par caractéristiques du fil, on entend par exemple ses dimensions, sa composition, ses caractéristiques et propriétés mécaniques (notamment le module), ses caractéristiques et propriétés chimiques, etc.
La figure 1 illustre la zone basse, notamment le bourrelet 1 d'une première forme d'exécution du pneumatique selon l'invention. Le bourrelet 1 comporte une portion axialement externe 2 prévue et conformée de façon à être placée contre le rebord d'une jante. La portion supérieure, ou radialement externe de la portion 2 forme une portion adaptée 5 au crochet de jante. Cette portion est souvent incurvée axialement vers l'extérieur, tel qu'illustré aux figures 1 et 2. La portion 2 se termine radialement et axialement vers l'intérieur par un siège de bourrelet 4, adapté pour être disposé contre un siège de jante. Le bourrelet comporte également une portion axialement interne 3, s'étendant sensiblement radialement depuis le siège 4 vers le flanc 6.
Le pneumatique comporte également une structure de renfort 10 ou de renforcement de type carcasse pourvue de renforts avantageusement configurés selon un agencement sensiblement radial. Cette structure peut être agencée de façon continue d'un bourrelet à l'autre, en passant par les flancs et le sommet du pneumatique, ou encore, elle peut comporter deux ou plusieurs parties, agencées par exemple le long des flancs, sans couvrir la totalité du sommet.
Afin de positionner les fils de renforcement de façon aussi précise que possible, il est très avantageux de confectionner le pneumatique sur support rigide, par exemple un noyau rigide imposant la forme de sa cavité intérieure. On applique sur ce noyau, dans l'ordre requis par l'architecture finale, tous les constituants du pneumatique, qui sont disposés directement à leur place finale, sans que le profil du pneumatique doive être modifié lors de la confection.
Des fils circonférentiels 21 agencés de préférence sous forme de piles 22, forment un agencement de fils d'ancrage, prévu dans chacun des bourrelets. Ces fils sont de préférence métalliques, et éventuellement laitonnés. Dans chaque pile, les fils sont avantageusement sensiblement concentriques et superposés.
Afin d'assurer un parfait ancrage de la structure de renfort, on réalise un bourrelet composite stratifié. A l'intérieur du bourrelet 1, entre les alignements de fil de la structure de renfort, on dispose les fils 21 orientés circonférentiellement. Ceux-ci sont disposés en une pile 22 comme sur les figures, ou en plusieurs piles adjacentes, ou en paquets, ou en toute disposition judicieuse, selon le type de pneumatique et/ou les caractéristiques recherchées.
Les portions d'extrémité radialement internes de la structure de renfort 10 coopèrent avec les enroulements filaires. Il se crée ainsi un ancrage de ces portions dans lesdits bourrelets. Afin de favoriser cet ancrage, l'espace entre les fils circonférentiels et la structure de renfort est occupé par un mélange caoutchoutique 60 de liaison ou d'ancrage. On peut également prévoir l'utilisation de plusieurs mélanges ayant des caractéristiques différentes, délimitant plusieurs zones, les combinaisons de mélanges et les agencements résultants étant quasi- illimités. Il est toutefois avantageux de prévoir la présence d'un mélange à haut module d'élasticité dans la zone d'intersection entre l'arrangement de fils et la structure de renfort, formant ainsi une zone d'ancrage principale 20. A titre d'exemple non limitatif, le module d'élasticité d'un tel mélange peut atteindre ou même dépasser 15 Mpa, et même dans certains cas atteindre, voire dépasser 40 Mpa.
Les arrangements de fils peuvent être agencés et fabriqués de plusieurs façons. Par exemple, une pile peut avantageusement être constituée d'un seul fil enroulé (sensiblement à zéro degré) en spirale sur plusieurs tours, de préférence depuis le plus petit diamètre vers le plus grand diamètre. Une pile peut également être constituée de plusieurs fils concentriques posés l'un dans l'autre, de façon à ce que l'on superpose des anneaux de diamètre progressivement croissant. Il n'est pas nécessaire d'ajouter un mélange de caoutchouc pour assurer l'imprégnation du fil de renfort, ou des enroulements circonférentiels de fil.
Dans l'exemple de la figure 1 , de chaque côté de la structure de renfort, le bourrelet comprend un agencement de fils d'ancrage constitué de piles de fils juxtaposées et disposées de part et d'autre de la structure de renfort 10. Elles sont avantageusement disposées à proximité immédiate de la structure de renfort. La structure illustrée à la figure 1 est particulièrement simplifiée et simple à réaliser. Certains efforts de la structure de renfort sont transmis aux enroulements à zéro degré par l'intermédiaire du mélange 60.
Une zone 25 de mélange protecteur, dont le module d'élasticité est inférieur à celui du mélange de la zone d'ancrage, est avantageusement prévu le long du contour externe du bourrelet, par exemple afin de favoriser le contact avec la jante et protéger la zone d'ancrage.
Le pneumatique comporte en plus une zone d'ancrage secondaire 30. Dans les différents exemples illustrés aux figures, la zone d'ancrage secondaire prend la forme d'un ou plusieurs alignements filaires ou alignements de fils de renfort 31.
Plus particulièrement, à la figure 1, l'agencement de fils 31 est disposé dans la portion axialement externe 2 du bourrelet, le long de la structure de renfort 10. L'agencement peut avantageusement être constitué d'un seul fil enroulé (sensiblement à zéro degré) en spirale, de préférence depuis le plus petit diamètre vers le plus grand diamètre.
Une pile peut également être constituée de plusieurs fils concentriques posés l'un dans l'autre. L'agencement 30 de fils 31 peut se prolonger sensiblement radialement le long du flanc ou d'une portion de celui-ci. Le nombre d'enroulements, l'écartement radial, et la position radiale de l'agencement peuvent varier selon une infinité de possibilités. Ces caractéristiques sont définies en fonction des qualités recherchées au niveau du pneumatique, telles la rigidité, la résistance à l'usure, l'endurance, etc. Par exemple, l'agencement 30 de fils 31 s'étend sensiblement radialement depuis la base de la structure de renfort 10.
Les fils sont préférentiellement métalliques. Diverses variantes prévoient avantageusement des fils de nature textile, comme par exemple en aramide, nylon, PET, PEN, ou hybride.
Il a été constaté que l'utilisation de mélange caoutchoutique à sensiblement haut module d'élasticité contribue à augmenter à la fois la rigidité transversale et la rigidité radiale. Ceci va à encontre du résultat recherché car le confort est alors directement affecté. Selon l'invention, l'utilisation d'alignements ou enroulements filaires en coopération avec un mélange caoutchoutique d'ancrage, de préférence à haut module, et de manière préférentielle, en coopération également avec une portion voisine ou adjacente de structure de renfort, contribue à la séparation des rigidités. On peut donc, de la sorte, optimiser la rigidité transversale sans modifier de façon significative la rigidité radiale.
La figure 2 illustre une variante de la forme d'exécution illustrée à la figure 1. Cette variante diffère par le fait que la zone d'ancrage secondaire 30 et la zone d'ancrage principale 20 se prolonge l'une vers l'autre de façon à former une zone sensiblement continue s'étendant depuis le bourrelet vers le flanc.
Les figures 3 et 4 représentent une autre forme d'exécution dans laquelle la zone d'ancrage secondaire 30 comporte des fils ou enroulements filaires dont au moins une caractéristique diffère de ceux de la zone d'ancrage principale 20. Il peut s'agir du diamètre des fils, du type de matériau, ou encore des caractéristiques de l'enroulement lui-même, comme par exemple le pas ou espacement entre les fils. Les enroulements s'étendent par ailleurs depuis la zone d'ancrage principale, vers la zone secondaire. Au niveau du bourrelet, les fils 31 sont juxtaposés au fils 21 de la zone d'ancrage principale.
La figure 4 illustre une variante dans laquelle les enroulements filaires 31 se prolongent radialement extérieurement au delà de la zone de mélange caoutchoutique d'ancrage 60, comme par exemple dans une zone de mélange flanc 62.
La figure 5 illustre une autre forme d'exécution dans laquelle les enroulements filaires 31 coopèrent uniquement partiellement avec le mélange caoutchoutique d'ancrage ou de liaison 60. Dans cet exemple, les fils sont disposés de façon immédiatement adjacente au mélange 60 de façon à ce qu'au moins une portion du profil d'au moins une partie des enroulements coopère avec ce mélange.
La figure 6 illustre une autre forme d'exécution, très similaire à l'exemple de la figure 1 , mais comportant en plus une protège jante 70. Ce dernier consiste en une bande circonférentielle axialement extérieure au flanc et située sensiblement radialement extérieurement au bourrelet 1. Ce protège jante joue un rôle de protection en évitant tout contact entre la jante disposée sur cette même roue et tout objet ou obstacle externe susceptible d'endommager ladite jante. Il s'agit d'un élément fort utile pour les véhicules équipés de jantes en alliage tel que l'aluminium. Elles contribuent par ailleurs grandement à l'aspect visuel du véhicule. Selon l'invention, la zone d'ancrage secondaire est au moins partiellement alignée radialement avec le protège jante du pneumatique. Bien que seuls les exemples de réalisation des figures 6 à 8 soient illustrés avec un protège jante, tous les modes de réalisation selon la présente invention peuvent comporter un protège jante.
La figure 7 diffère de la figure 4 par le fait que le flanc comporte un protège jante 70, similaire à celui préalablement décrit de la figure 6.
La figure 8 illustre un exemple de réalisation similaire à celui de la figure 3, mais avec deux structures de renfort 10 sensiblement voisines. Par ailleurs, le flanc est pourvu d'une deuxième série d'enroulements filaires 31 pouvant être de même type ou différents des fils voisins. Dans cet exemple, les fils de cette deuxième série sont prévus dans une zone de mélange à module d'élasticité inférieur à celui de la zone 60.
Dans les différents exemples de réalisations illustrés et/ou décrits les mélanges utilisés dans les zones 20 et 30 peuvent être identiques ou non.

Claims

REVENDICATIONS
1. Pneumatique comportant au moins une structure de renfort de type carcasse ancrée de chaque côté du pneumatique dans un bourrelet dont la base est destinée à être montée sur un siège de jante, chaque bourrelet se prolongeant radialement vers l'extérieur par un flanc, les flancs rejoignant radialement vers l'extérieur une bande de roulement, la structure de renfort de type carcasse s'étendant circonférentiellement depuis le bourrelet vers ledit flanc, une armature de sommet, chacun des bourrelets comportant par ailleurs une zone d'ancrage principale permettant le maintien de la structure de renfort et comprenant une pluralité d'enroulements filaires circonférentiels coopérant avec la portion adjacente de structure de renfort par l'intermédiaire d'un mélange caoutchoutique d'ancrage, ledit pneumatique comportant également au moins une zone d'ancrage secondaire disposée radialement extérieurement à ladite zone d'ancrage principale et comprenant une pluralité d'enroulements filaires circonférentiels coopérant avec la portion adjacente de structure de renfort par l'intermédiaire d'un mélange caoutchoutique d'ancrage.
2. Pneumatique selon la revendication 1 , dans lequel le mélange caoutchoutique de la zone d'ancrage secondaire est similaire à celui de la zone d'ancrage principale.
3. Pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel la zone d'ancrage secondaire et la zone d'ancrage primaire sont sensiblement juxtaposées radialement.
4. Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, dans lequel au moins une des zones d'ancrage comporte est généralement constituée d'un mélange caoutchoutique de haut module d'élasticité.
5. Pneumatique selon la revendication 4, dans lequel ledit mélange est prévu d'un seul côté des alignements filaires.
6. Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le mélange caoutchoutique d'ancrage s'étend le long de la structure de renfort depuis la zone d'ancrage primaire jusqu'à la zone d'ancrage secondaire.
7. Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les alignements filaires de la zone secondaire sont de nature similaire à ceux de la zone primaire.
8. Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la zone secondaire comporte plusieurs type de fils.
9. Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, comportant un protège jante pourvu d'un bec caoutchoutique s'étendant axialement extérieurement par rapport au flanc, au moins une portion de ladite zone d'ancrage secondaire étant sensiblement alignée radialement avec ledit protège jante.
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