WO1998007624A1 - Sound-proofing installation for testing aircraft engines - Google Patents

Sound-proofing installation for testing aircraft engines Download PDF

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WO1998007624A1
WO1998007624A1 PCT/EP1997/004249 EP9704249W WO9807624A1 WO 1998007624 A1 WO1998007624 A1 WO 1998007624A1 EP 9704249 W EP9704249 W EP 9704249W WO 9807624 A1 WO9807624 A1 WO 9807624A1
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noise protection
protection system
central axis
turntable
aircraft
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PCT/EP1997/004249
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Inventor
Horst Schafhaupt
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Rheinhold & Mahla Ag
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
    • B64F1/26—Ground or aircraft-carrier-deck installations for reducing engine or jet noise; Protecting airports from jet erosion

Definitions

  • the invention relates to a noise protection system according to the preamble of claim 1.
  • Claims 6 and 7 represent an advantageous embodiment for particularly large aircraft.
  • the claims 8 to 12 contain measures, as well as the noise barrier on the one hand, and the exhaust gas deflection fence on the other hand can be optimally adapted to the rotation of the aircraft in any direction, so that on the one hand an optimized air intake and on the other hand an optimal exhaust gas deflection is achieved.
  • 1 is a partial plan view of a noise protection system
  • 2 shows a vertical central section through the noise protection system
  • Fig. 3 is a vertical section through the turntable of the noise control system.
  • the noise protection system shown in the drawing for testing aircraft engines is in principle circular.
  • the system is enclosed by a noise barrier 1, which has a stationary wall section 2, which extends over approximately 2/3 of a circle, and two gates 3, 4 which are partially circular in plan view.
  • the gates 3, 4 are arranged so as to be movable in the form of part-circular rails 5 and serve to open or close an entry and exit opening 6 extending over 1/3 of the noise protection wall 1 in the wall section 2.
  • the gate 3 is shown in the opened state
  • the gate 4 is shown in its closed position.
  • the gates 3, 4 are supported on the rails 5 via only indicated wheels 7, some of which can be driven by drive motors 8 which are also only indicated.
  • the wall section 2 and the gates 3 and 4 are - as can be seen in FIG. 2 - basically constructed in the same way.
  • they have 9 sound insulation elements 10, which are generally known and are used in such systems all over the world.
  • annular rails 12 on which an exhaust gas deflection fence 13 is movably arranged.
  • this deflection fence has 13 guide elements 14.
  • These guide elements 14 are also generally known and in the world Commitment.
  • the deflection fence 13 is supported on the rails 12 by means of only indicated wheels 15.
  • the wheels 15 are driven by likewise only indicated drive motors 16, so that the deflection fence 13 can be moved on the rails 12 concentrically to the axis 11.
  • a turntable 17 is provided, which is rotatably supported on the base 18 by means of a support bearing 19 which is centered with the axis 11 and which derives the forces acting vertically on the turntable 17 into the base 18.
  • the turntable 17 has on its outer circumference evenly distributed support rollers 20 which are supported against a circular track 21 which is anchored in the ground 18. Via these support rollers 20, horizontal forces are derived from the turntable 17 onto the running rail 21 and from there into the underground 18.
  • a tongue-like support plate 25 which extends radially to the axis 11 and horizontally attached, which is supported in the region of its end spaced from the axis 11 by means of support wheels 26 on the rails 12.
  • both doors 3 and 4 are moved into the opening position shown only in FIG. 1 for door 3.
  • An aircraft 27 is then moved through the opening 6 into the area within the noise barrier 1 and its main landing gear 28 is placed on the turntable 17. If it is a larger aircraft, the nose landing gear 29 is still outside the turntable 17, then the turntable 17 is rotated before the aircraft 27 is brought in so that the nose landing gear 29 reaches the support plate 25. If, on the other hand, small planes are to be tested whose nose gear 29 is accommodated on the turntable 17, then the turntable 17 is rotated before the aircraft 27 enters the noise barrier 1 such that the support plate 25 is transverse to the longitudinal direction 30 of the aircraft 27, as in FIG Fig. 1 is indicated by dashed lines.
  • the gates 3, 4 are closed and the turntable 17 is rotated with the aircraft 27 in such a way that the bow 31 of the aircraft 27 faces the wind direction 32.
  • the exhaust gas deflection fence 13 is moved on the rails 12 in such a way that it is located behind the rear 33 of the aircraft.
  • the vehicles 28, 29 of the aircraft 27 are then blocked and the engines 34 started. According to the representation in FIG. 2, they suck in air between the soundproofing elements 10 of the noise barrier 1, wherein according to the suction flow direction arrow 35 the air is sucked in above the noise barrier 1, approximately vertically downwards at the top thereof and horizontally in the lower region thereof is redirected. It then flows approximately horizontally to the engines 34.
  • Exhaust gases which are combustion gases in the case of jet engines and exhaust air in the case of propeller engines, flow against the guide elements 14 of the deflection fence 13 and are deflected upwards by them in accordance with the exhaust gas flow direction arrow 36 and then flow into the atmosphere without touching the noise barrier 1.
  • the forces exerted on the aircraft 27 by the engines are transmitted in the manner already described via the turntable 17 to the ground 18.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Testing Of Engines (AREA)

Abstract

A sound-proofing installation for testing aircraft engines (34) has a sound-proofing wall (1) which consists of a partially circular, fixed section (2) and of at least one partially circular door (3, 4) which can be moved concentrically to the common vertical central axis (11). A parking place for an aircraft (27) is designed as a rotary table (17) which can rotate around the central axis (11). An exhaust jet deflecting fence (13) which can also be moved concentrically to the central axis (11) is provided between the rotary table (17) and the sound-proofing wall (1).

Description

Lärmschutzanlage für Tests von Flugzeug-TriebwerkenNoise protection system for testing aircraft engines
Die Erfindung betrifft eine Lärmschutzanlage nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a noise protection system according to the preamble of claim 1.
Die Triebwerke von Flugzeugen werden nach Reparaturarbeiten oder bei in regelmäßigen Abständen stattfindenden Überprüfungen einem Probelauf unterzogen. Diese Probeläufe finden unter Volllast-Bedingungen statt, das heißt, die Leistung des Triebwerks ist so hoch wie beim Start des Flugzeugs. Dabei entstehen Schallemissionen in der Größenordnung von 140 bis 150 dB (A). Um diesen sowohl für den Flughafen als auch für angrenzende Wohngebiete nicht akzeptablen Lärm zu mindern, ist es bekannt, Lärmschutzanlagen vorzusehen, wie sie aus der EP 0 322433 AI (entsprechend US-Patent 4 958 700) bekannt sind.The engines of aircraft are subjected to a test run after repair work or during regular inspections. These test runs take place under full load conditions, which means that the power of the engine is as high as when the aircraft took off. This results in sound emissions in the order of 140 to 150 dB (A). In order to reduce this noise, which is unacceptable both for the airport and for adjacent residential areas, it is known to provide noise protection systems as are known from EP 0 322433 AI (corresponding to US Pat. No. 4,958,700).
Derartige Anlagen müssen einerseits Forderungen an die Lärmreduzierung, und andererseits strömungstechnischen Anforderungen entsprechen. Der Grund hierfür liegt darin, daß die Anströmung der Triebwerke unter Start- bedingungen auf dem Boden ohnehin nicht ideal ist, und daß wechselnde Windrichtung und Windgeschwindigkeit die erforderliche Luftzufuhr zu den Triebwerken negativ beeinflussen kann. Die bekannten Lärmschutzanlagen werden daher so positioniert, daß der Bug des Flugzeuges der Hauptwindrichtung entgegen gerichtet ist. Dadurch wird erreicht, daß stati- stisch über ein Jahr die Luftzufuhr zu den zu testenden Triebwerken optimiert wird. Trotzdem sind in erheblichem Umfang Beeinträchtigungen des Testbetriebes in Kauf zu nehmen. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Verfügbarkeit einer Lärmschutzanlage der gattungsgemäßen Art deutlich zu erhöhen.Such systems must meet the requirements for noise reduction on the one hand and flow requirements on the other. The reason for this is that the flow of air to the engines under starting conditions is not ideal on the ground anyway, and that changing wind direction and wind speed can negatively influence the required air supply to the engines. The known noise protection systems are therefore positioned so that the bow of the aircraft is directed against the main wind direction. This ensures that the air supply to the engines to be tested is statistically optimized over a year. Nevertheless, impairments to the test operation can be accepted to a considerable extent. The invention is therefore based on the object of significantly increasing the availability of a noise protection system of the generic type.
Diese Erfindung wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im Kennzeichnungsteil des Anspruches 1 gelöst. Durch die erfϊndungsgemäßen Maßnahmen kann ein Flugzeug beim Test seiner Triebwerke immer optimal zur Windrichtung ausgerichtet werden. Die Ansprüche 2 bis 5 geben vorteilhafte Ausgestaltungen wieder, wie die auftretenden großen statischen Kräfte und die durch den Test der Triebwerke auftretenden Kräfte aufgefangen werden.This invention is achieved according to the invention by the features in the characterizing part of claim 1. Through the measures according to the invention, an aircraft can always be optimally aligned with the wind direction when testing its engines. Claims 2 to 5 represent advantageous refinements of how the large static forces that occur and the forces that arise from the test of the engines are absorbed.
Die Ansprüche 6 und 7 geben eine vorteilhafte Ausgestaltung für besonders große Flugzeuge wieder.Claims 6 and 7 represent an advantageous embodiment for particularly large aircraft.
Die Ansprüche 8 bis 12 enthalten Maßnahmen, wie auch die Lärmschutzwand einerseits, und der Abgasstrahl-Umlenkzaun andererseits der Drehung des Flugzeuges in eine beliebige Richtung optimal angepaßt werden kann, so daß einerseits eine optimierte Luftansaugung, und andererseits eine optimale Abgasstrahl-Umlenkung erreicht wird.The claims 8 to 12 contain measures, as well as the noise barrier on the one hand, and the exhaust gas deflection fence on the other hand can be optimally adapted to the rotation of the aircraft in any direction, so that on the one hand an optimized air intake and on the other hand an optimal exhaust gas deflection is achieved.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles anhand der Zeichnungen. Es zeigenFurther features, advantages and details of the invention result from the following description of an exemplary embodiment with reference to the drawings. Show it
Fig. 1 eine Teil-Draufsicht auf eine Lärmschutzanlage, Fig. 2 einen vertikalen Mittel-Schnitt durch die Lärm- schutzanlage und1 is a partial plan view of a noise protection system, 2 shows a vertical central section through the noise protection system and
Fig. 3 einen vertikalen Schnitt durch den Drehteller der Lärmschutzanlage.Fig. 3 is a vertical section through the turntable of the noise control system.
Die in der Zeichnung dargestellte Lärmschutzanlage für Tests von Flugzeugtriebwerken ist im Prinzip kreisrund ausgebildet. Die Anlage wird eingeschlossen von einer Lärmschutzwand 1, die einen ortsfesten, sich über etwa 2/3 eines Kreises erstreckenden Wandabschnitt 2 und zwei in der Draufsicht teilkreisförmige Tore 3, 4 aufweist. Die Tore 3, 4 sind aufteilkreisförmigen Schienen 5 verfahrbar angeordnet und dienen zum öffnen beziehungsweise Verschließen einer sich über 1/3 der Lärmschutzwand 1 erstreckenden Ein- und Ausfahr-Öffhung 6 im Wandabschnitt 2. In Fig. 1 ist das Tor 3 im aufgefahrenen Zustand dargestellt, während das Tor 4 in seiner Schließstellung dargestellt ist. Die Tore 3, 4 sind auf den Schienen 5 über nur angedeutete Räder 7 abgestützt, von denen einige durch ebenfalls nur angedeutete Antriebsmotoren 8 antreibbar sind.The noise protection system shown in the drawing for testing aircraft engines is in principle circular. The system is enclosed by a noise barrier 1, which has a stationary wall section 2, which extends over approximately 2/3 of a circle, and two gates 3, 4 which are partially circular in plan view. The gates 3, 4 are arranged so as to be movable in the form of part-circular rails 5 and serve to open or close an entry and exit opening 6 extending over 1/3 of the noise protection wall 1 in the wall section 2. In FIG. 1, the gate 3 is shown in the opened state , while the gate 4 is shown in its closed position. The gates 3, 4 are supported on the rails 5 via only indicated wheels 7, some of which can be driven by drive motors 8 which are also only indicated.
Der Wandabschnitt 2 und die Tore 3 und 4 sind - wie Fig. 2 entnehmbar ist - grundsätzlich gleichartig aufgebaut. Sie weisen insbesondere außer einer Tragkonstruktion 9 Schalldämmelemente 10 auf, die allgemein bekannt sind und in der ganzen Welt in derartigen Anlagen eingesetzt werden. Innerhalb der Lärmschutzwand 1 sind konzentrisch zu deren vertikaler Mittel- Achse 11 kreisringformigen Schienen 12 angeordnet, auf denen ein Abgasstrahl-Umlenkzaun 13 verfahrbar angeordnet ist. Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, weist dieser Umlenkzaun 13 Leitelemente 14 auf. Diese Leitelemente 14 sind ebenfalls allgemein bekannt und in der ganzen Welt im Einsatz. Der Umlenkzaun 13 ist über nur angedeutete Räder 15 auf den Schienen 12 abgestützt. Die Räder 15 werden durch ebenfalls nur angedeutete Antriebsmotoren 16 angetrieben, so daß der Umlenkzaun 13 um 360 ° konzentrisch zur Achse 11 auf den Schienen 12 verfahren werden kann.The wall section 2 and the gates 3 and 4 are - as can be seen in FIG. 2 - basically constructed in the same way. In particular, in addition to a supporting structure, they have 9 sound insulation elements 10, which are generally known and are used in such systems all over the world. Within the noise barrier 1 concentric to its vertical center axis 11 are annular rails 12 on which an exhaust gas deflection fence 13 is movably arranged. As can be seen from FIG. 2, this deflection fence has 13 guide elements 14. These guide elements 14 are also generally known and in the world Commitment. The deflection fence 13 is supported on the rails 12 by means of only indicated wheels 15. The wheels 15 are driven by likewise only indicated drive motors 16, so that the deflection fence 13 can be moved on the rails 12 concentrically to the axis 11.
Ebenso konzentrisch zur vertikalen Mittel-Achse 11 ist ein Drehteller 17 vorgesehen, der auf dem Untergrund 18 mittels eines mit der Achse 11 zentrischen Stützlagers 19 drehbar abgestützt ist, das die in der Vertikalen auf den Drehteller 17 wirkenden Kräfte in den Untergrund 18 ableitet. Der Drehteller 17 weist an seinem Außenumfang gleichmäßig verteilt Stützrollen 20 auf, die sich gegen eine kreisrunde Laufschiene 21 abstützen, die im Untergrund 18 verankert ist. Über diese Stützrollen 20 werden Horizontalkräfte vom Drehteller 17 auf die Laufschiene 21 und von dieser in den Un- tergrund 18 abgeleitet. Weiterhin sind im Bereich des Umfangs des Drehtellers 17 auf dem Untergrund 18 in gleichmäßigen Abständen über den gesamten Umfang des Drehtellers 17 verteilt Stützrollen 20a angebracht, auf denen sich der Drehteller 17 vertikal mittels eines kreisringformigen Stützrings 21 a abstützt. Hierüber werden vertikale Kräfte vom Drehteller 17 auf den Untergrund 18 übertragen. Am Außenumfang des Drehtellers 17 ist weiterhin ein kreisrunder Zahnkranz 22 ausgebildet, in den ein Ritzel 23 eines gegenüber dem Untergrund 18 abgestützten Getriebe- Antriebsmotors 24 eingreift. Mittels dieses Antriebsmotors 24 kann der Drehteller 17 um seine Achse 11 angetrieben werden.Likewise concentric to the vertical center axis 11, a turntable 17 is provided, which is rotatably supported on the base 18 by means of a support bearing 19 which is centered with the axis 11 and which derives the forces acting vertically on the turntable 17 into the base 18. The turntable 17 has on its outer circumference evenly distributed support rollers 20 which are supported against a circular track 21 which is anchored in the ground 18. Via these support rollers 20, horizontal forces are derived from the turntable 17 onto the running rail 21 and from there into the underground 18. Furthermore, in the area of the periphery of the turntable 17 on the base 18 at regular intervals over the entire circumference of the turntable 17, support rollers 20a are attached, on which the turntable 17 is supported vertically by means of an annular support ring 21a. In this way, vertical forces are transferred from the turntable 17 to the base 18. On the outer periphery of the turntable 17, a circular ring gear 22 is also formed, in which a pinion 23 of a gear drive motor 24 supported with respect to the base 18 engages. By means of this drive motor 24, the turntable 17 can be driven about its axis 11.
Im Bereich des Außenumfangs des Drehtellers 17 ist an diesem eine sich radial zur Achse 11 und horizontal erstreckende zungenartige Stützplatte 25 angebracht, die im Bereich ihres von der Achse 11 beabstandeten Endes mittels Stützrädern 26 auf den Schienen 12 abgestützt ist.In the area of the outer circumference of the turntable 17 there is a tongue-like support plate 25 which extends radially to the axis 11 and horizontally attached, which is supported in the region of its end spaced from the axis 11 by means of support wheels 26 on the rails 12.
Wenn ein Triebwerkstest durchgeführt werden soll, dann werden beide To- re 3 und 4 in die in Fig. 1 nur für das Tor 3 dargestellte öffhungsposition verfahren. Anschließend wird ein Flugzeug 27 durch die Öffnung 6 in den Bereich innerhalb der Lärmschutzwand 1 gefahren und mit seinem Hauptfahrwerk 28 auf den Drehteller 17 gestellt. Handelt es sich um ein größeres Flugzeug, dessen Bugfahrwerk 29 noch außerhalb des Drehtellers 17 liegt, dann wird der Drehteller 17 vor dem Einfahren des Flugzeuges 27 so gedreht, daß das Bugfahrwerk 29 auf die Stützplatte 25 gelangt. Wenn dagegen kleine Flugzeuge getestet werden sollen, deren Bugfahrwerk 29 auf dem Drehteller 17 unterkommt, dann wird der Drehteller 17 vor dem Einfahren des Flugzeuges 27 in die Lärmschutzwand 1 derart gedreht, daß die Stützplatte 25 quer zur Längsrichtung 30 des Flugzeuges 27 steht, wie in Fig. 1 gestrichelt angedeutet ist. Nach dem Einfahren des Flugzeuges 27 in die Lärmschutzwand 1 werden die Tore 3, 4 geschlossen und der Drehteller 17 mit dem Flugzeug 27 so gedreht, daß der Bug 31 des Flugzeuges 27 der Windrichtung 32 entgegen gerichtet ist. Gleichzeitig wird der Ab- gasstrahl-Umlenkzaun 13 so auf den Schienen 12 verfahren, daß er sich hinter dem Heck 33 des Flugzeuges befindet. Die Fahrzeuge 28, 29 des Flugzeuges 27 werden anschließend blockiert und die Triebwerke 34 gestartet. Sie saugen entsprechend der Darstellung in Fig. 2 Luft zwischen den Schalldämmelementen 10 der Lärmschutzwand 1 an, wobei gemäß dem Ansaug-Strömungsrichtungspfeil 35 die Luft oberhalb der Lärmschutzwand 1 angesaugt, an deren Oberseite etwa senkrecht nach unten und in deren unteren Bereich wieder in die Waagrechte umgeleitet wird. Sie strömt dann etwa waagrecht zu den Triebwerken 34. Die aus den Trieb- werken austretenden Abgase, bei denen es sich bei Jet-Triebwerken um Verbrennungsgase und bei Propeller-Triebwerken um Abluft handelt, strömen gegen die Leitelemente 14 des Umlenkzauns 13 und werden von diesen entsprechend dem Abgas-Strömungsrichtungspfeil 36 nach oben umgelenkt und strömen dann in die Atmosphäre, ohne die Lärmschutzwand 1 zu berühren. Die von den Triebwerken auf das Flugzeug 27 ausgeübten Kräfte werden in der bereits geschilderten Weise über den Drehteller 17 auf den Untergrund 18 übertragen. If an engine test is to be carried out, then both doors 3 and 4 are moved into the opening position shown only in FIG. 1 for door 3. An aircraft 27 is then moved through the opening 6 into the area within the noise barrier 1 and its main landing gear 28 is placed on the turntable 17. If it is a larger aircraft, the nose landing gear 29 is still outside the turntable 17, then the turntable 17 is rotated before the aircraft 27 is brought in so that the nose landing gear 29 reaches the support plate 25. If, on the other hand, small planes are to be tested whose nose gear 29 is accommodated on the turntable 17, then the turntable 17 is rotated before the aircraft 27 enters the noise barrier 1 such that the support plate 25 is transverse to the longitudinal direction 30 of the aircraft 27, as in FIG Fig. 1 is indicated by dashed lines. After the aircraft 27 has entered the noise barrier 1, the gates 3, 4 are closed and the turntable 17 is rotated with the aircraft 27 in such a way that the bow 31 of the aircraft 27 faces the wind direction 32. At the same time, the exhaust gas deflection fence 13 is moved on the rails 12 in such a way that it is located behind the rear 33 of the aircraft. The vehicles 28, 29 of the aircraft 27 are then blocked and the engines 34 started. According to the representation in FIG. 2, they suck in air between the soundproofing elements 10 of the noise barrier 1, wherein according to the suction flow direction arrow 35 the air is sucked in above the noise barrier 1, approximately vertically downwards at the top thereof and horizontally in the lower region thereof is redirected. It then flows approximately horizontally to the engines 34. Exhaust gases, which are combustion gases in the case of jet engines and exhaust air in the case of propeller engines, flow against the guide elements 14 of the deflection fence 13 and are deflected upwards by them in accordance with the exhaust gas flow direction arrow 36 and then flow into the atmosphere without touching the noise barrier 1. The forces exerted on the aircraft 27 by the engines are transmitted in the manner already described via the turntable 17 to the ground 18.

Claims

Ansprüche Expectations
1. Lärmschutzanlage für Tests von Flugzeug-Triebwerken (34), mit einer Lärmschutzwand (1), bestehend aus mindestens einem ortsfesten Wandabschnitt (2) und mindestens einem zwischen einer öffhungsstellung und einer Schließstellung bewegbaren Tor (3, 4), mit einem innerhalb der Lärmschutzwand (1) angeordneten Stellplatz für ein Flugzeug (27), der bei geschlossenem Tor (3, 4) rundum von der Lärmschutzwand (1) umschlossen ist und mit einem zwischen dem Stellplatz und der Lärmschutzwand (1) angeordneten Abgasstrahl-Umlenkzaun (13), dadurch gekennzeichnet, daß der Stellplatz für ein Flugzeug (27) als um eine vertikale Mittel-Achse (11) um 360 ° drehbarer Drehteller (17) ausgebildet ist.1. Noise protection system for tests of aircraft engines (34), with a noise barrier (1), consisting of at least one stationary wall section (2) and at least one gate (3, 4) movable between an open position and a closed position, with a inside the Noise protection wall (1) arranged parking space for an aircraft (27) which is enclosed all around by the noise protection wall (1) when the gate (3, 4) is closed and with an exhaust gas deflection fence (13) arranged between the parking space and the noise protection wall (1) , characterized in that the parking space for an aircraft (27) is designed as a turntable (17) which can be rotated through 360 ° about a vertical central axis (11).
2. Lärmschutzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehteller (17) im Bereich der Mittel- Achse (11) mittels eines Stützlagers (19) gelagert und abgestützt ist.2. Noise protection system according to claim 1, characterized in that the turntable (17) is mounted and supported in the region of the central axis (11) by means of a support bearing (19).
3. Lärmschutzanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehteller (17) im Bereich seines Außenumfangs vertikal gegenüber dem Untergrund (18) abgestützt ist.3. Noise protection system according to claim 1 or 2, characterized in that the turntable (17) is supported vertically in the region of its outer circumference with respect to the substrate (18).
4. Lärmschutzanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn- zeichnet, daß der Drehteller (17) an seinem Außenumfang horizontal gegenüber dem Untergrund (18) abgestützt ist. 4. Noise protection system according to one of claims 1 to 3, characterized in that the turntable (17) is supported horizontally on its outer circumference with respect to the substrate (18).
5. Lärmschutzanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehteller (17) im Bereich seines Außenumfangs mittels eines Antriebsmotors (24) drehantreibbar ist.5. Noise protection system according to one of claims 1 to 4, characterized in that the turntable (17) in the region of its outer circumference by means of a drive motor (24) is drivable.
6. Lärmschutzanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß am Drehteller (17) eine über dessen Außenumfang radial zur Mittel-Achse (11) vorragende Stützplatte (25) angebracht ist.6. Noise protection system according to one of claims 1 to 5, characterized in that a support plate (25) projecting over its outer circumference radially to the central axis (11) is attached to the turntable (17).
7. Lärmschutzanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützplatte (25) im Bereich ihres der Mittel-Achse (11) abgewandten Endes gegenüber dem Untergrund (18) verschiebbar abgestützt ist.7. Noise protection system according to claim 6, characterized in that the support plate (25) is slidably supported in the region of its end facing away from the central axis (11) relative to the substrate (18).
8. Lärmschutzanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Abgasstrahl-Umlenkzaun (13) konzentrisch zur Mittel- Achse (11) verfahrbar ist.8. Noise protection system according to one of claims 1 to 7, characterized in that the exhaust gas deflection fence (13) is movable concentrically to the central axis (11).
9. Lärmschutzanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Umlenkzaun (13) auf mindestens einer konzentrisch zur Mittel- Achse (11) verlaufenden Schiene (12) verfahrbar ist.9. Noise protection system according to claim 8, characterized in that the deflection fence (13) on at least one concentric to the central axis (11) extending rail (12) is movable.
10. Lärmschutzanlage nach Anspruch 7 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß der der Mittel- Achse (11) abgewandte Bereich der Stützplatte (25) auf der mindestens einen Schiene (12) abgestützt ist.10. Noise protection system according to claim 7 and 9, characterized in that the region of the support plate (25) facing away from the central axis (11) is supported on the at least one rail (12).
11. Lärmschutzanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Wandabschnitt teilkreisförmig ausgebildet und konzentrisch zur Mittel- Achse (11) angeordnet ist. 11. Noise protection system according to one of claims 1 to 10, characterized in that the wall section is part-circular and is arranged concentrically to the central axis (11).
12. Lärmschutzanlage nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das mindestens eine Tor (3, 4) teilkreisformig ausgebildet und konzentrisch zur Mittel- Achse (11) verfahrbar ist. 12. Noise protection system according to claim 11, characterized in that the at least one gate (3, 4) is part-circle-shaped and can be moved concentrically to the central axis (11).
PCT/EP1997/004249 1996-08-16 1997-08-05 Sound-proofing installation for testing aircraft engines WO1998007624A1 (en)

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DE19632959.0 1996-08-16
DE1996132959 DE19632959C2 (en) 1996-08-16 1996-08-16 Noise protection system for testing aircraft engines

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