WO1995003946A1 - Low-noise vehicle wheel - Google Patents

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WO1995003946A1 PCT/EP1994/002532 EP9402532W WO9503946A1 WO 1995003946 A1 WO1995003946 A1 WO 1995003946A1 EP 9402532 W EP9402532 W EP 9402532W WO 9503946 A1 WO9503946 A1 WO 9503946A1
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    • B60C5/002—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes filled at least partially with foam material

Definitions

  • the invention relates to a vehicle wheel compared to a conventional
  • Vehicle wheel generates much lower running noise.
  • the invention further relates to a method for filling the tire interior in order to design a conventional vehicle wheel according to the invention.
  • the tubeless tire is placed on a rim with special devices in such a way that the radially circumferential bead of the tire lies against the inside of a rim shoulder arranged on the periphery of the rim and a toroidal tire interior enclosed by the tire and the rim is formed.
  • the interior of the tire can be filled with a filling gas, usually compressed air, via a valve arranged on the rim.
  • the filling pressure is an essential parameter for the running properties of the vehicle wheel.
  • the invention has for its object to develop a vehicle wheel according to the preamble of claim 1 in such a way that the running noise of the vehicle wheel is significantly reduced and to provide a method with which the inventive development can be implemented in a simple manner on a conventional vehicle wheel.
  • the invention is based on the knowledge that the tire interior of a vehicle wheel represents a resonance space which significantly amplifies the running noises which emanate essentially from noise sources to be located on the tread.
  • the invention is further based on the finding that driving noise can be significantly reduced if the resonance effect of the tire interior is eliminated or at least substantially reduced by filling it with a sound-absorbing filler.
  • the interior of the tire is filled in a known manner with a filling gas under pressure, in particular compressed air.
  • the filling material must have a granular consistency that adapts to the deformation of the tire and must not be sharp-edged so as not to damage the inner skin of the tire.
  • the filling material In order to ensure the long-term stability of the filling material, the filling material must remain dimensionally stable under the flexing movement of the tire and must also be resistant to the temperature increase of the tire which occurs at high driving speeds.
  • Claims 2 to 14 relate to advantageous developments of the vehicle wheel according to the invention.
  • the filler material can essentially completely fill the tire interior.
  • a valve system designed in accordance with claims 4 to 6 can be provided for simultaneously filling the tire interior with the filling material and the filling gas. Furthermore, it is conceivable to provide two separate filling chambers for the granular filling material and the filling gas in the tire interior.
  • the filling material in addition to a high Sound absorption value has a largely homogeneous grain size of small diameter and is flame retardant.
  • Foamable plastic materials in particular polystyrene, are particularly suitable as filling material.
  • the inflation gas After mixing the tire inflation gas with the granular filling material, the inflation gas is optionally. compressed and the mixture of filling material and filling gas blown into the tire interior.
  • Claims 15 and 16 relate to advantageous developments of the method according to the invention.
  • a foamable plastic material is used as the filling material, a corresponding step for foaming the plastic material according to claim 16 can precede the method according to claim 14.
  • FIG. 1 shows in section a first exemplary embodiment of a peripheral portion of the vehicle wheel according to the invention
  • FIG. 2 shows in section a second exemplary embodiment of a peripheral section of the vehicle wheel according to the invention
  • FIGS. 1 and 2 shows a partial enlargement of a partial area of FIGS. 1 and 2;
  • FIG. 4A and B a schematic representation of a valve arrangement according to the invention for filling the tire interior.
  • Fig. 1 shows a first embodiment of the vehicle wheel according to the invention.
  • a rim 1 has in its peripheral area a rim shoulder 2 which extends essentially in the axial direction and which connects to the spoke-like connecting parts 3 Axle of the vehicle wheel, not shown, is connected.
  • the rim shoulder 2 has two radially encircling rim flanges 4 and 5, on which it is connected to the bead 11, 12 of a tire 10.
  • the bead 11, 12 of the tire 10 can have a reinforcement in the form of a bead core 13, 14.
  • the rubber coating of the tire has tread-like depressions 16 on the tread 15.
  • the rim shoulder 2 and the tire 10 enclose a gas-tight inner space 6 which can be filled with a filling gas, in particular compressed air, via a valve 7 in the rim 1.
  • the inflation pressure prevailing in the inner space 6 is a tire-specific parameter which essentially determines the running properties of the tire.
  • the tire interior 6 is essentially completely filled with a granular, dimensionally and temperature-resistant filler material in accordance with the first exemplary embodiment of the invention shown in FIG. 1.
  • the filling material has a substantially greater sound absorption, so that the tire interior 6 is acoustically damped and its resonance effect is eliminated or at least substantially reduced.
  • the interior of the tire 6 is filled with a filling gas, in particular compressed air, so that the static and dynamic properties of the tire do not change, but at most are insignificant, compared to conventional filling with compressed air. Driving comfort is therefore not restricted in any way by the filling material.
  • the granular consistency of the filling material which is essential to the invention, ensures that the filling material becomes the
  • filling the interior of the tire with a granular filling material has the advantage that the filling material is not decomposed by the flexing work of the tire, but the flexing work of the tire only causes a redistribution of the filling material at most .
  • the filling material used is dimensionally and temperature-resistant even under prolonged use.
  • the dimensional stability can be achieved in particular by using an elastically deformable material.
  • the temperature resistance is essential due to the temperature increase of the tire at a high vehicle speed.
  • the joining material has a high sound absorption value, so that the resonance damping of the tire interior is particularly effective.
  • the filler material used has a largely homogeneous grain size of small diameter.
  • the filling material can in particular be spherical with a diameter of less than 1 mm.
  • the inflation gas can distribute itself evenly in the tire interior 6 and thus exerts a uniform pressure on the wall of the tire.
  • the filling material must therefore not hinder the flow of the filling gas as a result of the deformation of the tire caused by the flexing movement. Therefore the grain size of the filling material must not be too small.
  • the filling material essentially completely fills the tire interior 6 in the exemplary embodiment according to FIG. 1.
  • the volume fraction of the filling material is preferably more than 90%.
  • the exemplary embodiment shown in FIG. 2 shows a second exemplary embodiment of the vehicle wheel according to the invention.
  • the exemplary embodiment shown in FIG. 2 has two toroidal filling chambers 6a, 6b in the tire interior.
  • One of them, here the filling chamber 6b arranged on the side of the support surface 15, is essentially completely filled with the granular filling material already described, while the other filling chamber 6a arranged on the axis side is only filled with a filling gas, in particular compressed air.
  • the two filling chambers 6a and 6b are separated by a membrane-like partition 8.
  • the membrane-like partition 8 ensures pressure equalization between the two filling chambers 6a and 6b.
  • the embodiment shown in FIG. 2 improves the deformability of the tire during the flexing movement thereof. Furthermore, the filling material can be introduced into the chamber 6b when the tire is being produced and remains in it even when the tire is changed.
  • the chamber filled with the filling material can also be provided on the rim side.
  • the area 9 of the tire interior 6 or the filling chamber 6b is shown enlarged in sections.
  • the individual particles 20 of the granular filling material can be seen.
  • the particles of the filling material are advantageously arranged in high density, so that the tire interior 6 or the filling chamber 6b is almost completely filled with the particles.
  • the intermediate volumes 21 formed between the particles 20 of the filling material can be flowed through by the filling gas.
  • an elastically deformable plastic material of low density is particularly suitable as filler material.
  • a foamable plastic material e.g. Polystyrene under the
  • Trademark Styrofoam ⁇ is distributed. If necessary, addition of other plastic components besides polystyrene can also be used. Pentane or another hydrocarbon gas can be used as the blowing agent. If polystyrene is used as the filling material, a bulk density of 20 to 40 kg / m ⁇ can be achieved. Foamable plastic materials have the advantage that the grain size of the filling material can be influenced within wide limits by the foaming process and a relatively homogeneous grain size is obtained.
  • the filling chamber 6a is filled with the filling gas in a known manner via a valve 7 arranged on the rim 1.
  • the pressure regulation of the filling gas to be introduced into the tire interior 6 next to the filling material of the one shown in FIG. 1 Vehicle wheel can also be done via a conventional valve 7.
  • the tire interior 6 can advantageously be filled simultaneously with the filling material and with the filling gas.
  • the basic principle of a valve arrangement required for this is shown chemically with reference to FIGS. 4A and 4B.
  • a fill valve 30 and a pressure regulating valve 31 are let into the rim 2.
  • the filling valve 30 is closed in the idle state by means of a spring 32.
  • the inflation pressure of the tire interior 6 acts on the closing element 33
  • Pressure regulating valve 31 is also closed by a closure element 35 which is pressed against the wall of the rim 2 in the idle state by means of a spring 34.
  • the pressure of the tire interior also acts on the closure element 35.
  • the closure element 35 can be opened via a dome 36.
  • the filling valve 30 is designed in such a way that the particles 20 of the filling material can enter the tire interior 6 through its cross section, that is Pressure regulating valve 31 is designed only for filling or emptying the filling gas of the tire interior.
  • the particles of the filling material are held by the pressure regulating valve 31 by a sieving device 37.
  • FIG. 4B shows the valve arrangement described with reference to FIG. 4A during the
  • the filling valve 30 After mixing the tire inflation gas with the granular filling material, the mixture reaches the filling valve 30 via a delivery hose 38.
  • the pressure of the filling gas opens the closure element 33 of the filling valve 30 and the filling gas, together with the particles 20 of the filling material, reaches the filling valve
  • the pressure regulating valve 31 is used for this purpose. Pressure on the dome 36 allows the closure element 35 of the pressure regulating valve 31 to be opened and the excess filling gas to escape.
  • the sieving device 37 prevents the particles 20 of the filling material from escaping. During the filling process, the density of the particles of the filling material in the tire interior 6 thus increases.
  • the desired pressure of the filling gas can be set via the pressure regulating valve 31.
  • the pressure regulating valve 31 can also be operated in such a way that it only opens when the desired filling pressure of the filling gas has been exceeded.
  • valve arrangement shown in FIGS. 4A and 4B is only to be understood schematically. The actual, technical embodiments can differ considerably from the illustration.
  • the filling valve 30 and the pressure regulating valve 31 can be constructed in a structural unit, in particular coaxially or axially parallel. his.
  • the method for filling the tire interior can be preceded by a known method for foaming the plastic material when using a foamable plastic material as the filler material. It is useful when Foaming to remove any by-products that may arise (eg water) before filling (eg by drying).
  • the filling material can be easily recycled or reused after appropriate cleaning.
  • the solution according to the invention is not only suitable for vehicle wheels with tires, but is suitable for significantly reducing the running noise of vehicles of all kinds, in particular also of rail vehicles.
  • the rail body and the sleeper body can also be filled.

Abstract

The invention relates to a noise-reducing design for vehicle wheels, in particular vehicle wheels fitted with tyres. The invention also relates to a method of developing conventional wheels. According to the invention, the hollow space (6; 6a, 6b) formed by a tyre (10) and wheel rim (1) is filled with a granular, non-deformable and temperature-stable filler. The filler dampens the resonance characteristics of the hollow space and thereby substantially reduces the noise emitted by the vehicle. The hollow space can be filled completely with the filler according to the invention. In addition to the filler, a gas, such as compressed air, is also used in the known way to fill the hollow space. The filling does not noticeably affect the static and dynamic characteristics of the vehicle tyres. In addition, a special filler chamber (6b) can also be provided for the material. A second chamber (6a) is filled in the known way with filler gas and the pressure of that gas is transmitted via a diaphragm (8) to the filler and thus to the wall of the tyre (10).

Description

Geräuscharmes Fahrzeugrad Low-noise vehicle wheel
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad, das gegenüber einem konventionellenThe invention relates to a vehicle wheel compared to a conventional
Fahrzeugrad wesentlich geringere Laufgeräusche erzeugt. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Befüllen des Reifeninnenraumes, um ein konventionelles Fahrzeugrad erfindungsgemäß auszubilden.Vehicle wheel generates much lower running noise. The invention further relates to a method for filling the tire interior in order to design a conventional vehicle wheel according to the invention.
Aus dem Stand der Technik sind Fahrzeugräder unterschiedlicher Bauart undVehicle wheels of different types and are from the prior art
Ausgestaltung bekannt. Für Kraftfahrzeuge ist es durchweg üblich, eine schlauchlose Bereifung zu verwenden. Der schlauchlose Reifen wird dabei mit speziellen Vorrichtungen in der Weise auf eine Felge aufgesetzt, daß der radial umlaufende Wulst des Reifens an einer an der Peripherie der Felge angeordneten Felgenschulter innenseitig anliegt und ein von dem Reifen und der Felge umschlossener torusfδrmiger Reifeninnenraum gebildet wird. Der Reifeninnenraum ist über ein an der Felge angeordnetes Ventil mit einem Füllgas, in der Regel mit Druckluft, befüllbar. Dabei stellt der Fülldruck einen für die Laufeigenschaften des Fahrzeugrades wesentlichen Parameter dar.Design known. It is consistently common for motor vehicles to use tubeless tires. The tubeless tire is placed on a rim with special devices in such a way that the radially circumferential bead of the tire lies against the inside of a rim shoulder arranged on the periphery of the rim and a toroidal tire interior enclosed by the tire and the rim is formed. The interior of the tire can be filled with a filling gas, usually compressed air, via a valve arranged on the rim. The filling pressure is an essential parameter for the running properties of the vehicle wheel.
Aus der europäischen Patentanmeldung EP 92 103 501 ist bekannt, daß die Reifen der Fahrzeugräder eine wesentliche Geräuschquelle eines Kraftfahrzeuges darstellen. Die Laufgeräusche des Fahrzeugrades werden zum einen dadurch generiert, daß die einzelnen Profilstollen der Lauffläche des Reifens periodisch auf der Fahrbahn aufschlagen und somit eine periodische Deformation des Reifens bewirken. Ein weiterer Mechanismus zur Erzeugung des Laufgeräusches rührt von der Kompression des Reifengummis im in Laufrichtung vorderen Bereich der Auflagefläche des Reifens und der entsprechenden Dekompression im hinteren Bereich der Auflagefläche des Reifens her. In der genannten europäischen Patentanmeldung wird zur Verminderung der Laufgeräusche eines Fahrzeugreifens vorgeschlagen, die einzelnen Stollen desFrom European patent application EP 92 103 501 it is known that the tires of the vehicle wheels represent an essential source of noise for a motor vehicle. The running noise of the vehicle wheel is generated on the one hand by the fact that the individual tread lugs of the tread of the tire periodically hit the road and thus cause a periodic deformation of the tire. Another mechanism for generating the running noise results from the compression of the tire rubber in the front region of the contact surface of the tire in the direction of travel and the corresponding decompression in the rear region of the contact surface of the tire. In the European patent application mentioned, it is proposed to reduce the running noise of a vehicle tire, the individual studs of the
Laufflächenprofils in axialer Richtung in der Weise versetzt anzuordnen, daß die Stollen einzelner axial versetzter Profilbereiche phasenversetzt auf der Fahrbahn aufschlagen und somit eine destruktive Interferenz der von den einzelnen Profilbereichen gebildeten Geräuschquellen bewirkt wird. Eine wesentliche Verminderung der Fahrgeräusche kann durch diese Maßnahme jedoch nicht erreicht werden. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugrad gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 in der Weise weiterzubilden, daß die Laufgeräusche des Fahrzeugrades wesentlich verringert werden und ein Verfahren anzugeben, mit welchem die erfindungsgemäße Weiterbildung an einem konventionellen Fahrzeugrad in einfacher Weise verwirklicht werden kann.To arrange the tread profile offset in the axial direction in such a way that the studs of individual axially offset profile areas hit the road with a phase shift and thus cause destructive interference of the noise sources formed by the individual profile areas. However, this measure cannot significantly reduce driving noise. The invention has for its object to develop a vehicle wheel according to the preamble of claim 1 in such a way that the running noise of the vehicle wheel is significantly reduced and to provide a method with which the inventive development can be implemented in a simple manner on a conventional vehicle wheel.
Die Aufgabe wird hinsichtlich des Fahrzeugrades durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.The object is achieved with respect to the vehicle wheel by the characterizing features of claim 1.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß der Reifeninnenraum eines Fahrzeugrades einen Resonanzraum darstellt, der die Laufgeräusche, die im wesentlichen von an der Lauffläche zu lokalisierenden Geräuschquellen ausgehen, wesentlich verstärkt. Der Erfindung liegt weiterhin die Erkenntnis zugrunde, daß die Fahrgeräusche wesentlich verringert werden können, wenn die Resonanzwirkung des Reifeninnenraumes durch Befüllen mit einem schallabsorbierenden Füllmaterial beseitigt oder zumindest wesentlich reduziert wird. Um die statischen und dynamischen Eigenschaften des Reifens nicht zu verändern, wird neben dem Füllmaterial das Reifeninnere in bekannter Weise mit einem unter Druck stehenden Füllgas, insbesondere Druckluft, gefüllt. Das Füllmaterial muß eine körnige Konsistenz aufweisen, die sich der Deformation des Reifens anpaßt und darf nicht scharfkantig sein, um die Innenhaut des Reifens nicht zu beschädigen. Um die Langzeitbeständigkeit des Füllmaterials sicherzustellen, muß das Füllmaterial unter der Walkbewegung des Reifens formbeständig bleiben und weiterhin gegen die bei hoher Fahrgeschwindigkeit auftretende Temperaturerhöhung des Reifens beständig sein.The invention is based on the knowledge that the tire interior of a vehicle wheel represents a resonance space which significantly amplifies the running noises which emanate essentially from noise sources to be located on the tread. The invention is further based on the finding that driving noise can be significantly reduced if the resonance effect of the tire interior is eliminated or at least substantially reduced by filling it with a sound-absorbing filler. In order not to change the static and dynamic properties of the tire, in addition to the filling material, the interior of the tire is filled in a known manner with a filling gas under pressure, in particular compressed air. The filling material must have a granular consistency that adapts to the deformation of the tire and must not be sharp-edged so as not to damage the inner skin of the tire. In order to ensure the long-term stability of the filling material, the filling material must remain dimensionally stable under the flexing movement of the tire and must also be resistant to the temperature increase of the tire which occurs at high driving speeds.
Die Ansprüche 2 bis 14 betreffen vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Fahrzeugrades.Claims 2 to 14 relate to advantageous developments of the vehicle wheel according to the invention.
Das Füllmaterial kann entsprechend Anspruch 2 den Reifeninnenraum im wesentlichen vollständig ausfüllen. Zur gleichzeitigen Befüllung des Reifeninneren mit dem Füllmaterial und dem Füllgas kann ein entsprechend den Ansprüchen 4 bis 6 ausgebildetes Ventil System vorgesehen sein. Weiterhin ist denkbar, in dem Reifeninnenraum entsprechend Anspruch 7 zwei separate Füllkammern für das körnige Füllmaterial und das Füllgas vorzusehen.According to claim 2, the filler material can essentially completely fill the tire interior. A valve system designed in accordance with claims 4 to 6 can be provided for simultaneously filling the tire interior with the filling material and the filling gas. Furthermore, it is conceivable to provide two separate filling chambers for the granular filling material and the filling gas in the tire interior.
Vorteilhafte Eigenschaften des körnigen Füllmaterials sind in den Ansprüchen 8 bis 13 angegeben. Dabei ist vorteilhaft, daß das Füllmaterial neben einem hohen Schallabsorptionswert eine weitgehend homogene Korngröße geringen Durchmessers aufweist und schwer entflammbar ist. Als Füllmaterial eignen sich besonders aufschäumbare Kunststoffmaterialien, insbesondere Polystyrol.Advantageous properties of the granular filling material are given in claims 8 to 13. It is advantageous that the filling material in addition to a high Sound absorption value has a largely homogeneous grain size of small diameter and is flame retardant. Foamable plastic materials, in particular polystyrene, are particularly suitable as filling material.
Die Aufgabe wird hinsichtlich des Verfahrens durch die Merkmale des Anspruchs 14 gelöst.The object is achieved with regard to the method by the features of claim 14.
Nach Mischen des Reifen-Füllgases mit dem körnigen Füllmaterial wird das Füllgas ggfls. komprimiert und das Gemisch aus Füllmaterial und Füllgas in den Reifeninnenraum eingeblasen.After mixing the tire inflation gas with the granular filling material, the inflation gas is optionally. compressed and the mixture of filling material and filling gas blown into the tire interior.
Die Ansprüche 15 und 16 betreffen vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens.Claims 15 and 16 relate to advantageous developments of the method according to the invention.
Entsprechend Anspruch 15 ist es vorteilhaft, während des Befüllens desAccording to claim 15, it is advantageous during the filling of the
Reifeninnenraums ein Auslaßventil vorzusehen, um überschüssiges Füllgas abzuführen. Wird ein aufschäumbares Kunststoffmaterial als Füllmaterial verwendet, so kann ein entsprechender Schritt zum Aufschäumen des Kunststoffmaterials entsprechend Anspruch 16 dem Verfahren nach Anspruch 14 vorausgehen.Provide an exhaust valve inside the tire to discharge excess inflation gas. If a foamable plastic material is used as the filling material, a corresponding step for foaming the plastic material according to claim 16 can precede the method according to claim 14.
In den Zeichnungen sind Ausführungsformen der Erfindung beispielsweise dargestellt. Es zeigen:Embodiments of the invention are shown for example in the drawings. Show it:
Fig. 1 im Schnitt ein erstes Ausfuhrungsbeispiel eines peripheren Abschnitts des erfindungsgemäßen Fahrzeugrades;1 shows in section a first exemplary embodiment of a peripheral portion of the vehicle wheel according to the invention;
Fig. 2 im Schnitt ein zweites Ausfuhrungsbeispiel eines peripheren Abschnitts des erfindungsgemäßen Fahrzeugrades;2 shows in section a second exemplary embodiment of a peripheral section of the vehicle wheel according to the invention;
Fig. 3 eine ausschnittsweise Vergrößerung eines Teilbereichs der Fig. 1 und 2;3 shows a partial enlargement of a partial area of FIGS. 1 and 2;
Fig. 4A und B eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Ventilanordnung zum Befüllen des Reifeninnenraums.4A and B a schematic representation of a valve arrangement according to the invention for filling the tire interior.
Fig. 1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrzeugrades. Eine Felge 1 weist in ihrem peripheren Bereich eine im wesentlichen in axialer Richtung verlaufende Felgenschulter 2 auf, die über speichenartige Verbindungsteile 3 mit der nicht gezeigten Achse des Fahrzeugrades in Verbindung steht. In ihren Endbereichen weist die Felgenschulter 2 zwei radial umlaufende Felgenhörner 4 und 5 auf, an welchen sie mit dem Wulst 11 , 12 eines Reifens 10 in Verbindung steht. Zur Erhöhung der Stabilität kann der Wulst 11 , 12 des Reifens 10 eine Verstärkung in Form eines Wulstkerns 13, 14 aufweisen. An der Lauffläche 15 verfügt die Gummibeschichtung des Reifens über profilartige Vertiefungen 16.Fig. 1 shows a first embodiment of the vehicle wheel according to the invention. A rim 1 has in its peripheral area a rim shoulder 2 which extends essentially in the axial direction and which connects to the spoke-like connecting parts 3 Axle of the vehicle wheel, not shown, is connected. In its end regions, the rim shoulder 2 has two radially encircling rim flanges 4 and 5, on which it is connected to the bead 11, 12 of a tire 10. To increase the stability, the bead 11, 12 of the tire 10 can have a reinforcement in the form of a bead core 13, 14. The rubber coating of the tire has tread-like depressions 16 on the tread 15.
Die Felgenschulter 2 und der Reifen 10 umschließen einen gasdicht abgeschlossenen Reifeninnenraum 6, der über ein Ventil 7 in der Felge 1 mit einem Füllgas, insbesondere Druckluft, befüllbar ist. Der in dem Innenraum 6 herrschende Fülldruck ist ein reifenspezifischer, die Laufeigenschaften des Reifens wesentlich bestimmender Parameter.The rim shoulder 2 and the tire 10 enclose a gas-tight inner space 6 which can be filled with a filling gas, in particular compressed air, via a valve 7 in the rim 1. The inflation pressure prevailing in the inner space 6 is a tire-specific parameter which essentially determines the running properties of the tire.
Erfindungswesentlich ist der Reifeninnenraum 6 entsprechend dem in Fig. 1 gezeigten ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung im wesentlichen vollständig mit einem körnigen, form- und temperaturbeständigen Füllmaterial angefüllt. Das Füllmaterial weist gegenüber der gemäß dem Stand der Technik zur Befüllung verwendten Druckluft eine wesentlich größere Schallabsorption auf, so daß der Reifeninnenraum 6 akustisch bedämpft ist und seine Resonanzwirkung beseitigt oder zumindest wesentlich verringert wird. Neben dem Füllmaterial wird der Reifeninnenraum 6 mit einem Füllgas, insbesondere Druckluft, befüllt, so daß sich die statischen und dynamischen Eigenschaften des Reifens gegenüber der konventionellen Befüllung mit Druckluft nicht, allenfalls aber unwensetlich, ändern. Der Fahrkomfort wird daher durch das Füllmaterial in keiner Weise eingeschränkt. Durch die erfindungswesentliche, körnige Konsistenz des Füllmaterials wird sichergestellt, daß das Füllmaterial sich derEssential to the invention, the tire interior 6 is essentially completely filled with a granular, dimensionally and temperature-resistant filler material in accordance with the first exemplary embodiment of the invention shown in FIG. 1. Compared to the compressed air used for filling according to the prior art, the filling material has a substantially greater sound absorption, so that the tire interior 6 is acoustically damped and its resonance effect is eliminated or at least substantially reduced. In addition to the filling material, the interior of the tire 6 is filled with a filling gas, in particular compressed air, so that the static and dynamic properties of the tire do not change, but at most are insignificant, compared to conventional filling with compressed air. Driving comfort is therefore not restricted in any way by the filling material. The granular consistency of the filling material, which is essential to the invention, ensures that the filling material becomes the
Deformation des Reifens in jeder Phase der Reifenumdrehung anpaßt. Gegenüber einer Ausschäumung des Reifeninnenraums mit einem mehr oder weniger elastischen Material weist die erfindungsgemäße Befüllung des Reifeninnenraums mit einem körnigen Füllmaterial den Vorteil auf, daß das Füllmaterial durch die Walkarbeit des Reifens nicht zersetzt wird, sondern die Walkarbeit des Reifens lediglich allenfalls eine Umverteilung des Füllmaterials bewirkt.Adjusts deformation of the tire in every phase of the tire rotation. Compared to foaming the interior of the tire with a more or less elastic material, filling the interior of the tire with a granular filling material has the advantage that the filling material is not decomposed by the flexing work of the tire, but the flexing work of the tire only causes a redistribution of the filling material at most .
Neben einer körnigen Konsistenz ist zu fordern, daß das verwendete Füllmaterial auch bei längerer Beanspruchung form- und temperaturbeständig ist. Die Formbeständigkeit kann insbesondere durch die Verwendung eines elastisch deformierbaren Materials erreicht werden. Die Temperaturbeständigkeit ist aufgrund der Temperaturerhöhung des Reifens bei einer hohen Fahrzeuggeschwindigkeit wesentlich. Vorteilhaft ist selbstverständlich auch, daß das FüUmaterial einen hohen Schallabsorptionswert aufweist, damit die Resonanzbedämpfung des Reifeninnenraums besonders wirkungsvoll ist. Um eine gute dynamische Anpassung des Füllmaterials an die Deformation des Reifens zu gewährleisten, ist es vorteilhaft, daß das verwendete Füllmaterial eine weitgehend homogene Korngröße geringen Durchmessers aufweist. Das Füllmaterial kann insbesondere kugelförmig mit einem Durchmesser von weniger als 1 mm ausgebildet sein. Jedoch ist zu beachten, daß das Füllgas sich in dem Reifeninnenraum 6 gleichmäßig verteilen kann und somit einen gleichmäßigen Druck auf die Wandung des Reifens ausübt. Das Füllmaterial darf daher das Strömen des Füllgases infolge der durch die Walkbewegung hervorgerufenen Deformation des Reifens nicht behindern. Daher darf die Korngröße des Füllmaterials nicht zu gering bemessen werden. Das Füllmaterial füllt den Reifeninnenraum 6 bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 im wesentlichen vollständig aus. Der Volumenanteil des Füllmaterials beträgt dabei vorzugsweise mehr als 90 % .In addition to a granular consistency, it must be demanded that the filling material used is dimensionally and temperature-resistant even under prolonged use. The dimensional stability can be achieved in particular by using an elastically deformable material. The temperature resistance is essential due to the temperature increase of the tire at a high vehicle speed. It is advantageous of course also that the joining material has a high sound absorption value, so that the resonance damping of the tire interior is particularly effective. In order to ensure a good dynamic adaptation of the filler material to the deformation of the tire, it is advantageous that the filler material used has a largely homogeneous grain size of small diameter. The filling material can in particular be spherical with a diameter of less than 1 mm. However, it should be noted that the inflation gas can distribute itself evenly in the tire interior 6 and thus exerts a uniform pressure on the wall of the tire. The filling material must therefore not hinder the flow of the filling gas as a result of the deformation of the tire caused by the flexing movement. Therefore the grain size of the filling material must not be too small. The filling material essentially completely fills the tire interior 6 in the exemplary embodiment according to FIG. 1. The volume fraction of the filling material is preferably more than 90%.
Fig. 2 zeigt ein zweites Ausfuhrungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrzeugrades. Die Einzelheiten der Bereifung wurden bereits anhand von Fig. 1 beschrieben. Abweichend von dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel weist das in Fig. 2 dargestellte Ausführungsbeispiel zwei torusförmige Füllkammern 6a, 6b im Reifeninnenraum auf. Eine davon, hier die auf der Seite der Auflagefläche 15 angeordnete Füllkammer 6b ist mit dem bereits beschriebenen körnigen Füllmaterial im wesentlichen vollständig gefüllt, während die andere, auf der Seite der Achse angeordnete Füllkammer 6a nur mit einem Füllgas, insbesondere Druckluft, befüllt ist. Die beiden Füllkammern 6a und 6b sind durch eine membranartige Zwischenwand 8 getrennt. Die membranartige Zwischenwand 8 gewährleistet einen Druckausgleich zwischen den beiden Füllkammern 6a und 6b. Somit wird bewirkt, daß das Füllmaterial der Füllkammer 6b durch den Druck des Füllgases der Füllkammer 6a formschlüssig an die Reifenwandung angepreßt wird. Die in Fig. 2 dargestellte Ausführungsfo-m verbessert die Deformierbarkeit des Reifens während der Walkbewegung desselben. Ferner kann das Füllmaterial in die Kammer 6b bereits bei Herstellung des Reifens eingebracht werden und bleibt in dieser auch bei einem Wechsel des Reifens enthalten.2 shows a second exemplary embodiment of the vehicle wheel according to the invention. The details of the tires have already been described with reference to FIG. 1. In a departure from the exemplary embodiment shown in FIG. 1, the exemplary embodiment shown in FIG. 2 has two toroidal filling chambers 6a, 6b in the tire interior. One of them, here the filling chamber 6b arranged on the side of the support surface 15, is essentially completely filled with the granular filling material already described, while the other filling chamber 6a arranged on the axis side is only filled with a filling gas, in particular compressed air. The two filling chambers 6a and 6b are separated by a membrane-like partition 8. The membrane-like partition 8 ensures pressure equalization between the two filling chambers 6a and 6b. This causes the filling material of the filling chamber 6b to be positively pressed against the tire wall by the pressure of the filling gas of the filling chamber 6a. The embodiment shown in FIG. 2 improves the deformability of the tire during the flexing movement thereof. Furthermore, the filling material can be introduced into the chamber 6b when the tire is being produced and remains in it even when the tire is changed.
Die mit dem Füllmaterial gefüllte Kammer kann jedoch auch felgenseitig vorgesehen sein.However, the chamber filled with the filling material can also be provided on the rim side.
In Fig. 3 ist der Bereich 9 des Reifeninnenraums 6 bzw. der Füllkammer 6b ausschnittsweise vergrößert dargestellt. In dem Ausschnitt 9 sind die einzelnen Partikel 20 des körnigen Füllmaterials erkennbar. Vorteilhaft sind die Partikel des Füllmaterials in hoher Dichte angeordnet, so daß der Reifeninnenraum 6 bzw. die Füllkammer 6b nahezu vollständig mit den Partikeln ausgefüllt ist. Die zwischen den Partikeln 20 des Füllmaterials ausgebildeten Zwischenvolumina 21 können von dem Füllgas durchströmt werden.In FIG. 3, the area 9 of the tire interior 6 or the filling chamber 6b is shown enlarged in sections. In the section 9 are the individual particles 20 of the granular filling material can be seen. The particles of the filling material are advantageously arranged in high density, so that the tire interior 6 or the filling chamber 6b is almost completely filled with the particles. The intermediate volumes 21 formed between the particles 20 of the filling material can be flowed through by the filling gas.
Um die Masse und das Trägheitsmoment des Fahrzeugrades durch die Befüllung nicht wesentlich zu erhöhen, eignet sich insbesondere ein elastisch verformbares Kunststoffmaterial geringer Dichte als Füllmaterial. Besonders vorteilhaft erweist sich ein aufschäumbares Kunststoffmaterial, z.B. Polystyrol, das u.a. unter demIn order not to significantly increase the mass and the moment of inertia of the vehicle wheel due to the filling, an elastically deformable plastic material of low density is particularly suitable as filler material. A foamable plastic material, e.g. Polystyrene under the
Warenzeichen Styropor^ vertrieben wird. Gegebenenfalls kann auch ein Zusatz anderer Kunststoffkomponenten neben Polystyrol Verwendung finden. Als Treibmittel kann Pentan oder ein anderes Kohlenwasserstoffgas eingesetzt werden. Bei Verwendung von Polystyrol als Füllmaterial ist eine Schüttdichte von 20 bis 40 kg/m^ realisierbar. Aufschäumbare Kunststoffmaterialien weisen den Vorteil auf, daß die Korngröße des Füllmaterials durch den Aufschäumvorgang in weiten Grenzen beeinflußbar ist und sich eine relativ homogene Korngröße einstellt.Trademark Styrofoam ^ is distributed. If necessary, addition of other plastic components besides polystyrene can also be used. Pentane or another hydrocarbon gas can be used as the blowing agent. If polystyrene is used as the filling material, a bulk density of 20 to 40 kg / m ^ can be achieved. Foamable plastic materials have the advantage that the grain size of the filling material can be influenced within wide limits by the foaming process and a relatively homogeneous grain size is obtained.
Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausfuhrungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrzeugrades erfolgt die Befüllung der Füllkammer 6a mit dem Füllgas in bekannter Weise über ein an der Felge 1 angeordnetes Ventil 7. Die Druckregulierung des im Reifeninnenraum 6 neben dem Füllmaterial einzubringenden Füllgases des in Fig. 1 dargestellten Fahrzeugrades kann ebenfalls über ein konventionelles Ventil 7 erfolgen. Vorteilhaft kann der Reifeninnenraum 6 gleichzeitig mit dem Füllmaterial und mit dem Füllgas befüllt werden. Das Grundprinzip einer dazu erforderlichen Ventilanordnung ist chematisch anhand der Fig. 4A und 4B dargestellt.In the exemplary embodiment of the vehicle wheel according to the invention shown in FIG. 2, the filling chamber 6a is filled with the filling gas in a known manner via a valve 7 arranged on the rim 1. The pressure regulation of the filling gas to be introduced into the tire interior 6 next to the filling material of the one shown in FIG. 1 Vehicle wheel can also be done via a conventional valve 7. The tire interior 6 can advantageously be filled simultaneously with the filling material and with the filling gas. The basic principle of a valve arrangement required for this is shown chemically with reference to FIGS. 4A and 4B.
In die Felge 2 ist ein Füllventil 30 und ein Druckregulierungsventil 31 eingelassen. Das Füllventil 30 wird im Ruhezustand mittels einer Feder 32 verschlossen. Gleichzeitig wirkt der Fülldruck des Reifeninnenraums 6 auf das Verschließelement 33. DasA fill valve 30 and a pressure regulating valve 31 are let into the rim 2. The filling valve 30 is closed in the idle state by means of a spring 32. At the same time, the inflation pressure of the tire interior 6 acts on the closing element 33
Druckregulierungsventil 31 wird ebenfalls durch ein Verschlußelement 35 verschlossen, das im Ruhezustand mittels einer Feder 34 gegen die Wandung der Felge 2 gepreßt wird. Auch auf das Verschlußelement 35 wirkt der Druck des Reifeninnenraums. Zum Entleeren bzw. zum Erniedrigen des Drucks des Reifeninnenraums kann das Verschlußelement 35 über einen Dom 36 geöffnet werden. Während das Befüllventil 30 in der Weise ausgelegt ist, daß durch seinen Querschnitt die Partikel 20 des Füllmaterials in den Reifeninnenraum 6 eintreten können, ist das Druckregulierungsventil 31 lediglich zum Befüllen bzw. Entleeren des Füllgases des Reifeninnenraumes ausgelegt. Die Partikel des Füllmaterials werden durch eine Siebvorrichtung 37 von dem Druckregulierungsventil 31 femgehalten.Pressure regulating valve 31 is also closed by a closure element 35 which is pressed against the wall of the rim 2 in the idle state by means of a spring 34. The pressure of the tire interior also acts on the closure element 35. To empty or lower the pressure of the tire interior, the closure element 35 can be opened via a dome 36. While the filling valve 30 is designed in such a way that the particles 20 of the filling material can enter the tire interior 6 through its cross section, that is Pressure regulating valve 31 is designed only for filling or emptying the filling gas of the tire interior. The particles of the filling material are held by the pressure regulating valve 31 by a sieving device 37.
Fig. 4B zeigt die anhand von Fig. 4A beschriebene Ventilanordnung während desFIG. 4B shows the valve arrangement described with reference to FIG. 4A during the
Befüllens des Reifeninneraumes 6 mit einem Gemisch aus Partikeln des Füllmaterials 20 und dem Füllgas. Nach Mischen des Reifenfüllgases mit dem körnigen Füllmaterial gelangt das Gemisch über einen Förderschlauch 38 an das Befüllventil 30. Durch den Druck des Füllgases wird das Verschlußelement 33 des Befüllventils 30 geöffnet und das Füllgas gelangt zusammen mit den Partikeln 20 des Füllmaterials in denFilling the tire interior 6 with a mixture of particles of the filling material 20 and the filling gas. After mixing the tire inflation gas with the granular filling material, the mixture reaches the filling valve 30 via a delivery hose 38. The pressure of the filling gas opens the closure element 33 of the filling valve 30 and the filling gas, together with the particles 20 of the filling material, reaches the filling valve
Reifeninnenraum 6. Hierbei ergibt sich jedoch das Problem, daß zum Fördern der Partikel des Füllmaterials das Füllmaterial in einer relativ geringen Dichte vorliegen werden muß und somit das Füllgas einen relativ großen Volumenanteil in dem geförderten Gemisch einnimmt. Um dennoch die gewünschte dichte Packung der Partikel des Füllmaterials in dem Reifeninnenraum erreichen zu können, ist es erforderlich, daß das überschüssige Füllgas entweichen kann. Hierzu dient das Druckregulierungsventil 31. Durch Druck auf den Dom 36 kann das Verschlußelement 35 des Druckregulierungsventils 31 geöffnet werden und das überschüssige Füllgas kann entweichen. Die Siebeinrichtung 37 verhindert den Austritt der Partikel 20 des Füllmaterials. Während des Füllvorgangs erhöht sich die Dichte der Partikel des Füllmaterials somit in dem Reifeninnenraum 6 zunehmend. Ist die gewünschte Partikeldichte des Füllmaterials erreicht, kann der Füll Vorgang beendet werden. Der gewünschte Druck des Füllgases kann über das Druckregulierungsventil 31 eingestellt werden. Das Druckregulierungsventil 31 kann jedoch auch in der Weise betrieben -werden, daß es sich erst öffnet, wenn der gewünschte Fülldruck des Füllgases überschritten ist.Tire interior 6. Here, however, the problem arises that in order to convey the particles of the filler material, the filler material must be present in a relatively low density and thus the filler gas occupies a relatively large volume fraction in the conveyed mixture. In order nevertheless to be able to achieve the desired tight packing of the particles of the filling material in the interior of the tire, it is necessary that the excess filling gas can escape. The pressure regulating valve 31 is used for this purpose. Pressure on the dome 36 allows the closure element 35 of the pressure regulating valve 31 to be opened and the excess filling gas to escape. The sieving device 37 prevents the particles 20 of the filling material from escaping. During the filling process, the density of the particles of the filling material in the tire interior 6 thus increases. Once the desired particle density of the filling material has been reached, the filling process can be ended. The desired pressure of the filling gas can be set via the pressure regulating valve 31. However, the pressure regulating valve 31 can also be operated in such a way that it only opens when the desired filling pressure of the filling gas has been exceeded.
Es soll betont werden, daß die in den Fig. 4A und 4B gezeigte Darstellung der Ventilanordnung lediglich schematisch zu verstehen ist. Die tatsächlichen, technischen Ausführungsformen können sich von der Darstellung erheblich unterscheiden. Insbesondere können das Befüllventil 30 und das Druckregulierungsventil 31 in baulicher Einheit, insbesondere koaxial oder achsparallel, ausgeführt. sein.It should be emphasized that the illustration of the valve arrangement shown in FIGS. 4A and 4B is only to be understood schematically. The actual, technical embodiments can differ considerably from the illustration. In particular, the filling valve 30 and the pressure regulating valve 31 can be constructed in a structural unit, in particular coaxially or axially parallel. his.
Dem Verfahren zum Befüllen des Reifeninnenraums kann bei Verwendung eines aufschäumbaren Kunststoffmaterials als Füllmaterial ein bekanntes Verfahren zum Aufschäumen des Kunststoffmaterials vorausgehen. Es ist zweckmäßig, beim Aufschäumen etwa entstehende Nebenprodukte (z.B. Wasser) vor dem Füllen zu entfernen (z.B. durch Trocknen).The method for filling the tire interior can be preceded by a known method for foaming the plastic material when using a foamable plastic material as the filler material. It is useful when Foaming to remove any by-products that may arise (eg water) before filling (eg by drying).
Es sei darauf hingewiesen, daß sich bei Verwendung des erfindungsgemäßen Füllmaterials keine umweltbelastenden Entsorgungsprobleme ergeben. Das Füllmaterial kann in einfacher Weise recyclt bzw. nach entsprechender Reinigung wieder verwendet werden. Die erfindungsgemäße Lösung eignet sich nicht nur für bereifte Fahrzeugräder, sondern ist geeignet Laufgeräusche von Fahrzeugen jeglicher Art, insbesondere auch von Schienenfahrzeugen wesentlich zu verringern. Bei Schienenfahrzeugen kommt neben einer Befüllung der Fahrzeugräder auch eine Befüllung des Schienenkörpers und des Schwellenkörpers in Betracht. It should be pointed out that there are no environmentally harmful disposal problems when using the filler material according to the invention. The filling material can be easily recycled or reused after appropriate cleaning. The solution according to the invention is not only suitable for vehicle wheels with tires, but is suitable for significantly reducing the running noise of vehicles of all kinds, in particular also of rail vehicles. In the case of rail vehicles, in addition to filling the vehicle wheels, the rail body and the sleeper body can also be filled.

Claims

Patentansprüche claims
1. Fahrzeugrad mit einem Reifen (10), der eine Felge (1) umfänglich umgibt, wobei ein von dem Reifen (10) und der Felge (1) begrenzter, gasdichter Reifeninnenraum (6) ausgebildet ist, der mit einem Füllgas, insbesondere Druckluft, befüllbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Reifeninnenraum (6) mit einem kömigen jedoch kantenlosen, form- und temperaturbeständigen Füllmaterial gefüllt ist und das Füllgas die von dem Füllmaterial nicht erfaßten Restvolumina unter einem vorgegebenen Fülldruck ausfüllt.1. Vehicle wheel with a tire (10) which surrounds a rim (1) circumferentially, wherein a gas-tight tire interior (6) is formed which is delimited by the tire (10) and the rim (1) and which is filled with a filling gas, in particular compressed air , can be filled, characterized in that the tire interior (6) is filled with a grainy but edgeless, dimensionally and temperature-resistant filling material and the filling gas fills the remaining volumes not covered by the filling material under a predetermined filling pressure.
2. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Reifeninnenraum (6) mit dem kömigen Füllmaterial im wesentlichen vollständig gefüllt ist und das Füllgas die Zwischenvolumina des Füllmaterials ausfüllt.2. Vehicle wheel according to claim 1, characterized in that the tire interior (6) is substantially completely filled with the grainy filler material and the filler gas fills the intermediate volumes of the filler material.
3. Fahrzeugrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Volumenverhältnis von Füllgas und Füllmaterial kleiner als 1: 10 insbesondere im Bereich von 1:20 ist.3. Vehicle wheel according to claim 2, characterized in that the volume ratio of filling gas and filling material is less than 1:10, in particular in the range of 1:20.
4. Fahrzeugrad nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Füllventil (30) vorgesehen ist, das die gleichzeitige Befüllung des Reifeninnenraums (6) mit dem kömigen Füllmaterial und dem Füllgas erlaubt.4. Vehicle wheel according to claim 2 or 3, characterized in that a filling valve (30) is provided which allows the simultaneous filling of the tire interior (6) with the grainy filling material and the filling gas.
5. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß weiterhin ein Belüftungsventil (31) vorgesehen ist, das den Austritt von überschüssigem Füllgas während des gleichzeitigen Befüllens des Reifeninnenraums mit dem kömigen Füllmaterial und dem Füllgas erlaubt.5. Vehicle wheel according to one of claims 2 to 4, characterized in that a ventilation valve (31) is further provided which allows the escape of excess filling gas during the simultaneous filling of the tire interior with the grainy filling material and the filling gas.
6. Fahrzeugrad nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Belüftungsventil (31) die Druckregulierung des Füllgases ermöglicht. 6. Vehicle wheel according to claim 5, characterized in that the ventilation valve (31) enables the pressure regulation of the filling gas.
7. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Reifeninnenraum (6) eine torusförmige Füllkammer (66) für das kömige Füllmaterial und eine weitere torusförmige Füllkammer (6a) für das Füllgas aufweist, die durch eine membranartige Zwischenwand (8) getrennt sind.7. Vehicle wheel according to claim 1, characterized in that the tire interior (6) has a toroidal filling chamber (66) for the grainy filling material and a further toroidal filling chamber (6a) for the filling gas, which are separated by a membrane-like intermediate wall (8).
8. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das verwendete Füllmaterial einen hohen Schallabsorptionswert aufweist.8. Vehicle wheel according to one of claims 1 to 7, characterized in that the filling material used has a high sound absorption value.
9. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Füllmaterial eine weitgehend homogene Korngröße mit einem Durchmesser von weniger als 1 mm aufweist.9. Vehicle wheel according to one of claims 1 to 8, characterized in that the filling material has a largely homogeneous grain size with a diameter of less than 1 mm.
10. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Füllmaterial eine Schüttdichte im Bereich von 20 bis 40 kg/m^ aufweist.10. Vehicle wheel according to one of claims 1 to 9, characterized in that the filling material has a bulk density in the range of 20 to 40 kg / m ^.
11. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem Füllmaterial um ein schwerentflammbares Material handelt.11. Vehicle wheel according to one of claims 1 to 10, characterized in that the filling material is a flame-retardant material.
12. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem Füllmaterial um ein aufschäumbares Kunststoffmaterial handelt.12. Vehicle wheel according to one of claims 1 to 7, characterized in that the filling material is a foamable plastic material.
13. Fahrzeugrad nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem Kunststoffmaterial um Polystyrol oder ein polystyrolhaltiges Kunststoffmaterial handelt.13. Vehicle wheel according to claim 12, characterized in that the plastic material is polystyrene or a polystyrene-containing plastic material.
14. Verfahren zum Befüllen eines von einem Reifen (10) und einer Felge (1) eines Fahrzeugrades gebildeten Reifeninnenraums (6), mit folgenden Verfahrensschritten:14. A method for filling a tire interior (6) formed by a tire (10) and a rim (1) of a vehicle wheel, with the following method steps:
- Mischen eines Reifen-Füllgases mit einem kömigen jedoch kantenlosen, form- und temperaturbeständigen Füllmaterial, - ggfls. Komprimieren des Füllgases,- Mixing a tire inflation gas with a grainy but edgeless, shape and temperature resistant filling material, - if necessary. Compressing the filling gas,
- Befüllen des Reifeninnenraums (6) durch Einblasen des Gemisches aus Füllmaterial und komprimiertem Füllgas über eine Einfüllöffnung (30).- Filling the tire interior (6) by blowing in the mixture of filling material and compressed filling gas via a filling opening (30).
15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß während des Befüllens des Reifeninnenraums (6) dieser über ein Auslaßventil (31) in der Weise entlüftet wird, daß über das Auslaßventil (31) lediglich das Füllgas, nicht jedoch das kömige Füllmaterial, entweichen kann, und sich ein vorgegebener konstanter Fülldruck einstellen läßt.15. The method according to claim 14, characterized in that during the filling of the tire interior (6) this is vented via an outlet valve (31) in such a way that only the filling gas, but not the grainy filling material, escape via the outlet valve (31) can, and a predetermined constant filling pressure can be set.
16. Verfahren nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß dem Schritt des Mischens des Reifenfüllgases mit dem Füllmaterial ein Schritt zum Aufschäumen eines aufschäumbaren Kunststoffmaterials zur Erstellung eines Füllmaterials mit kömiger Konsistenz vorausgeht.16. The method according to claim 15 or 16, characterized in that the step of mixing the tire inflation gas with the filling material is preceded by a step for foaming a foamable plastic material to produce a filling material with a grainy consistency.
17. Verwendung von aufgeschäumtem Polystyrol oder eines aufgeschäumten polystyrolhaltigen Kunststoffmaterials in kömiger Konsistenz als Füllmaterial für den Reifeninnenraum (6) eines Fahrzeugrades. 17. Use of foamed polystyrene or a foamed polystyrene-containing plastic material in a granular consistency as filler material for the tire interior (6) of a vehicle wheel.
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