WO1994004734A1 - Hollow textile body and process for making it - Google Patents

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WO1994004734A1
WO1994004734A1 PCT/EP1993/002161 EP9302161W WO9404734A1 WO 1994004734 A1 WO1994004734 A1 WO 1994004734A1 EP 9302161 W EP9302161 W EP 9302161W WO 9404734 A1 WO9404734 A1 WO 9404734A1
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WO
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layer
layers
common
hollow body
woven
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PCT/EP1993/002161
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Johann Berger
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Johann Berger
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D03—WEAVING
    • D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
    • D03D1/00—Woven fabrics designed to make specified articles
    • D03D1/04—Sack- or bag-like articles
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D03—WEAVING
    • D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
    • D03D11/00—Double or multi-ply fabrics not otherwise provided for
    • D03D11/02—Fabrics formed with pockets, tubes, loops, folds, tucks or flaps

Definitions

  • the invention relates generally to the manufacture of textile hollow bodies (hereinafter simply called “hollow bodies”), in particular of airbags for vehicle occupants, but also of backpacks, bags, seat covers, clothing, in particular pants.
  • hollow bodies hereinafter simply called “hollow bodies”
  • Airbags of this type are suitable for attachment to steering wheels, but not for attachment on the passenger side. There, the airbags must have considerably more volume in order to fill a deep space between the passenger on the one hand and the dashboard on the other. The same applies to the rooms in front of the rear seats.
  • the present invention is intended to create a hollow textile body, in particular an airbag designed as a hollow body. After being inflated, such an airbag is suitable for filling a relatively large space.
  • the present invention provides a textile hollow body and a method for its production, by means of which all or almost all sewing processes can be avoided.
  • a sack-like airbag can be achieved according to the invention by interweaving gussets, that is, parts of fabric whose edges are interwoven with the upper and lower outer layers and which protrude inwards between the two outer fabric layers (outer layers). So there are four superimposed fabric layers.
  • the two gusset layers of at least one gusset are woven together at their edges pointing towards the center of the hollow body (Irmenrändem). You then save a sewing process at this point. To produce an airbag, the inner edges of the other gusset in particular are woven together. In this case, you save more sewing processes.
  • the result is a multi-layer fabric web that has four layers in the area of the gusset, three layers between the two gussets and two layers outside the gusset. A middle common position results between the two gussets.
  • warp threads in S and Z twists can alternate. When using untwisted warp threads, it is then no longer necessary to apply a size and to wash it out later. Costs are saved and the environment is protected. Tension compensation in the tissue is achieved more precisely.
  • weaving errors can be visually recognized.
  • colored identification threads provide an orientation for later manufacturing processes.
  • the invention further relates to a method for producing a hollow textile body, of the type mentioned above, using a weaving machine with a jacquard or equivalent device.
  • Four sets of warp threads are provided for the different layers of the hollow body to be woven, namely the upper and lower outer layer, the upper and lower gusset layer and the middle common layer.
  • the associated warp threads are controlled in such a way that an upper common layer is woven outward from the edges instead of the upper outer layer and the upper gusset layers, which binds the two together.
  • the upper and lower gusset layers of at least one gusset merge into the middle common position.
  • the central common position viewed from the inner edge of one or both gussets, can only have the width (each) of an edge strip running in the longitudinal direction of the web.
  • the upper and the lower common layer can merge into one overall layer.
  • the two total layers will be cut off later. In the manufacturing process, however, they lead to a stable structure which can also be handled well before being fixed.
  • a further development of the method relates specifically to the manufacture of an airbag. Accordingly, the widths of the upper and lower common layers (viewed in plan view) change in such a way that parts of the two outer layers that are not woven together are located, the interior of the airbag being delimited by an outline. An opening is then cut into one outer layer, which later serves as a generator mouth. The textile hollow bodies are now separated. The middle common layer is cut through between the inner edges of the gusset (in the longitudinal direction of the web). Then the individual hollow bodies are turned inside out, in particular through the opening. In other cases, where one gusset is open, it is easier to turn inside out.
  • the textile structure created by weaving can be equipped, in particular fixed. Before the everting, the upper and the one under the common layer can be cut off beyond an edge strip of a width sufficient for cohesion. It is thereby achieved that the edge strips still remaining from the upper and lower common layers now protrude into the interior of the hollow body, ie do not interfere with the outside. Only the marginal strips remaining from the middle common position protrude outwards.
  • An airbag can, however, always be arranged in such a way that these two outwardly protruding edge strips do not interfere in the event of use, that is to say do not come into contact with the face of the occupant.
  • hollow body parts in particular for airbags, can be placed next to one another in a fabric web such that only very small waste areas remain.
  • hollow bodies can be arranged next to one another in the web transverse direction.
  • wide and narrow hollow body parts can alternate both above and below.
  • the narrow and wide hollow bodies can be arranged offset with respect to one another.
  • Figure 1 shows in perspective an inflated airbag according to the invention.
  • Figure 2 is a top view of a multi-ply fabric web with woven airbags.
  • Figure 3 is a simplified cross section along line VII-VII through the individual layers of this fabric web.
  • Figure 4 is an enlarged section transverse to the warp threads at one of the transition points from two individual layers into a common position.
  • FIGS. 5 and 6 are side views of warp thread sheets, forming one compartment each from the upper sheet and from the two upper sheets.
  • FIG. 7 shows in cross section a multi-layer fabric web for the production of an airbag.
  • FIG. 8 shows the same fabric web in perspective, but after cutting off edge regions.
  • FIG. 9 shows an airbag cut out of the fabric web according to FIG. 8 and turned inside out in cross section.
  • FIG. 10 shows an asymmetrical, inflated airbag in perspective.
  • FIG. 11 is a cross section in the plane XIV-XIV of the following FIGS. 12 and 13, but only shows this section plane.
  • FIGS. 12 and 13 show a top view of the upper and lower side of a fabric web, in which several hollow bodies are accommodated side by side.
  • FIG. 14 shows in perspective an airbag of a different shape, which can be produced from a four-layer or a six-layer fabric.
  • FIG. 15 shows a four-layer fabric web in cross section.
  • Figure 16 shows in perspective the woven, not yet inflated airbag.
  • FIG. 17 shows a six-layer fabric web in cross section.
  • FIG. 18 shows the airbag produced after that, not yet inflated.
  • Embodiments of the invention are described below with reference to the manufacture of an airbag. However, essential parts of the invention can also be applied to the production of other hollow textile articles, without this being mentioned in detail below.
  • FIG. 1 shows in perspective an inflated airbag 1 intended for the front passenger in its position of use. It has an upper side, which is referred to below as the upper outer layer 14, corresponding to a lower outer layer 15. Its outer wall, shown on the left in FIG. 1, which corresponds to one of the gussets 4 described below, is turned towards the passenger's chest while the head is turned of the passenger in an emergency hits the upper outer layer 14.
  • an opening 12 is provided as a generator mouth, that is to say an opening through which the gas generator, when not in use, conveys the gas into the interior of the hollow body.
  • the weaving machine to be used is preferably equipped with a jacquard device.
  • This preferably has an electronic single thread control.
  • the warp threads hang individually on a strand, so that all warp threads can be controlled electronically separately.
  • FIG. 2 shows a top view of a multi-layer fabric web 13 with woven-in airbags 1.
  • the double arrow K denotes the direction of the warp thread.
  • the double arrow R denotes the length of a repeat.
  • FIG. 3 shows the multi-layer fabric web in cross-section along line III-III in FIG. 2.
  • the side walls are formed by an upper outer layer 14 and a lower outer layer 15. Both are woven together by two gussets 4. Both gussets have an upper gusset layer 17 and a lower gusset layer 18 (see also Fig. 1).
  • the upper outer layer 14 is woven on the right and left with the upper gusset layers 17 to form a common upper layer 20, as are the lower gusset layers 18 with the lower outer layer 15 each of a lower common layer 21.
  • All four gusset layers 17 and 18 are woven with a middle common layer 26.
  • the upper and lower common layers 20, 21 can be woven together to form an overall layer 30, as is shown only on the left in FIGS. 2 and 3. (More on this will be described later in connection with FIG. 7.) These overall layers are later cut away, but have advantages during manufacture by keeping the upper and lower common layers 20, 21 aligned with one another, at least for as long as this until the textile structure has been fixed.
  • FIG. 4 shows, in cross section to the warp threads, one of several possible variants of the principle known per se of weaving two individual layers into a common layer.
  • the right part of FIG. 4 shows how the two fabric layers are woven together.
  • the weft threads encompass two warp threads 23, 24 on the right, and a common layer is thus formed on the right.
  • the representation according to FIG. 4 corresponds to the positions in FIG. 3 at the top right and bottom right in the position shown.
  • FIG. 5 and 6 show a side view of four sets of warp threads one above the other.
  • the warp threads can be led into the weaving machine from warp beams or from loops.
  • An uppermost sheet 31 serves to weave the upper outer layer 14 (FIG. 3). Compartments 31 'are formed from it.
  • a sheet 32 located below the sheet 31 serves inter alia for weaving the upper gusset layers 17, for which purpose compartments 31.2 'are formed together from the upper sheet 31 and the sheet 32.
  • the upper edge portion 20 becomes common woven by the coulters 31 and 32, the lower edge section 21 by the coulters 33 and 34.
  • the middle common layer 26 is woven together by the coulters 32 and 33. Further explanations are not necessary since the like is known in weaving with jacquard devices.
  • FIG. 7 shows in cross section the original fabric, similar to FIG. 3, but the upper outer layer 14 is narrower than the lower outer layer 15.
  • Overall layers 30 are provided on both edges. In layers 20, 21 and 30, the warp threads are thinned out, i.e., less warp threads are used per cm machine width than for the fabric parts.
  • This structure is first equipped, in particular fixed. Then the two upper and the two lower common layers 20 and 21 are cut apart from one edge strip 20 ', 21', which has a width sufficient for cohesion.
  • the upper outer layer 14 an opening 12 is then created for a generator mouth. Two longitudinal cuts 35 are produced through this opening in the central common position 26 with a cutting device, whereby the central common position is interrupted and only one edge strip 26 'of this remains on both sides.
  • the upper and lower common layers 20, 21 are cut along cut edges 22, in such a way that only one edge strip 20 ', 21' remains outside the outline 6 of the airbag.
  • the hollow bodies are then separated by cuts at right angles to the longitudinal direction of the web.
  • the individual hollow bodies are then turned inside out through the opening 12 by a suction device.
  • the result is structures as shown in FIG. 9 in cross section.
  • the edge strips 20 'and 21' now point inwards, while the two edge strips 26 'initially directed inwards point outwards.
  • FIG. 10 shows another embodiment of an inflated airbag 40. It is shown rotated by 180 ° with respect to the representations according to FIGS. 1, 7 and 8, so that its upper outer layer 14 is now at the bottom.
  • the "lower" gusset layer 18 which is now on top is wider than the gusset layer 17, as is also shown in FIGS. 7 and 8.
  • the airbag is woven from synthetic threads with a thickness of 235 to 940 dtex.
  • Different bindings for different parts of the airbag determine where air should preferably escape, namely through at least one of the gussets 4 and where possible not, namely through the outer layers 14 and 15, because the head of the passenger in the event of an impact with the outer layer 15 is pressed.
  • Areas where air should preferably escape can either comprise an entire gusset layer, as at 46 in FIG. 10, or, as at 48, only parts thereof. Here you use less dense bonds from z. B. 2/2, 3/1 or 3/3.
  • the weaving process shown allows airbags to be manufactured in very different shapes, depending on the conditions of the vehicles in which they are to be installed.
  • the backrests and headrests of the front seats must be taken into account, as must the position of the door pillars.
  • Another way to achieve an asymmetrical airbag is to weave it from threads that have not fully shrunk. After cutting it out, it is placed over a heatable mold, which shrinks it, in a desired shape, which is determined by the shape.
  • FIGS. 11 to 13 show how the fabric can be used particularly well by skillfully arranging a plurality of two-part hollow bodies next to one another and in the longitudinal direction of a web, so that there is as little waste as possible, that is to say waste.
  • FIG. 12 shows several upper outer layers 14a on the top of the fabric layer in the longitudinal direction of the web (from top to bottom in FIG. 12). As FIG. 11 shows, these belong to upper hollow body parts 27a.
  • Upper outer layers 14b are arranged in the middle of the web, likewise several in the longitudinal direction of the web, one after the other, namely offset longitudinally with respect to the outer layers 14a in such a way that the bulges of the outer layers 14b are located where the narrower parts of the outer layers 14a leave space.
  • the larger hollow body parts with lower outer layers 15b are located in the middle of the web. These hollow body parts belong to those with upper outer layers 14b according to FIG. 12. On both outer sides there are lower outer layers 15a of narrower hollow body parts 28a (FIG. 11). At the outline 6, the upper hollow body parts merge into common upper layers 20, correspondingly the lower hollow body parts into common lower layers 21. The layers 20 and 21 merge outwards into overall layers 30.
  • the hollow bodies are cut out in such a way that an edge strip of a width sufficient for cohesion remains outside the contour lines 6.
  • the warp threads for such a fabric can be controlled with a jacquard device.
  • the upper outer layers 14a have two symmetrical halves, as do the upper outer layers 14b and the lower outer layers 15a and 15b. Warp threads of both halves can thus be controlled together.
  • the upper outer layers 14a on the right and left are the same, so they can be controlled as a whole. The same applies to the lower outer layers 15a. A detailed description is not necessary here, since experts familiar with jacquard devices can realize the same.
  • FIG. 14 shows in perspective an airbag of a different shape, which is produced by weaving, cutting and turning inside out, without the need for sewing processes. It has a front wall 50 facing the person to be secured, a right side wall 52 and a corresponding left side wall 60, an upper wall 54 and a lower wall 56. These walls form an opening 58 at the rear (top right in FIG. 14), the so-called ten "generator mouth", which is connected in a known manner to a gas generator.
  • Solid lines represent the outer edges of the airbag, dash-dotted lines woven connections between fabric parts, and dashed lines, as usual, hidden edges. (This also applies to Figures 16 and 18).
  • the dash-dotted perpendicular lines 51 in FIG. 14 mean both woven connections and outer edges.
  • FIG. 15 shows in cross section a four-layer fabric web suitable for producing this airbag. It has a lowermost layer A, which corresponds to the width of the front wall 50, and a second lowermost layer B above it. This corresponds to a section of the side wall that upper and lower walls, namely a side wall section 52B which is delimited on the right by a dash-dotted line, that is to say a selvedge, as well as a section 54B of the upper wall and a section 56B of the lower wall.
  • a second uppermost layer C corresponds to the majority of the right side wall 52, namely a section 52C from the dash-dotted line to the rear end at the opening 58.
  • a top layer D has the greatest usable width of all layers. It serves to form the entire left side wall 60.
  • the layers C and D are interwoven on the right in FIG.
  • the layers A and B are woven into a lower outer common layer A-B, the layers B and C to a middle common layer B-C. These, the bottom layer A and the top layer D are woven to the left to form an outer common layer (A-B-C-D). On the right, the upper common layer C-D and the lower common layer A-B are also woven into an outer common layer A-B-C-D.
  • the fabrics of layers B-C and A-B can largely consist of weft threads alone, so that warp threads can be saved, if not necessary. In most places, however, an edge strip of a width sufficient for cohesion, which also contains warp threads, that is to say represents a correct fabric, is required.
  • the common layers are cut off in such a way that such an edge strip remains. The cut edges are shown by perpendicular broken lines.
  • a cut edge 62 cuts through the layers C-D such that there is an opening on the right, namely the opening 58 from FIG. 14.
  • FIG. 16 shows the airbag after the common layers have been cut off. Edge strips, namely between the outer solid lines and the selvedges shown in dash-dot lines, initially protrude outwards. A lower-lying selvedge 64 (FIG. 15) is also shown in FIG. 16, namely by two lines and a dot.
  • the airbag can be turned inside out through its opening 58, and then, when inflated, the structure according to FIG. 14 is obtained.
  • the left side wall 60 shown in FIG. 16, which corresponds to position D, moves backward in FIG. 14 as a result of the turning inside , while the side wall 52 consisting of the sections 52B and 52C then appears on the right in FIG. 14.
  • the fabric web has a top layer F and a bottom layer A, the usable parts of which each have about half the width of the front wall 50. At their right edges they are each woven with a second uppermost layer E and a second lowest layer B, namely to upper and lower outer common layers EF and AB. A third uppermost and a third lowest layer D or C extend further to the right than the other layers and form parts of the side walls of the airbag, corresponding to 52C in FIG. 14. They are interwoven with one another on the right in FIG. 17 and with layers AB and EF a common outermost layer A to F interwoven. Again, large parts of the layers AB and EF can only consist of weft threads.
  • the right-hand part cuts off the broken lines drawn vertically.
  • the right end of the layers DC is again open, resulting in the opening 58 of the airbag.
  • the second and third uppermost and the second and third lowest layers D, E and B, C are woven together to form a common outer layer ED and CB. All six layers are woven together on their outer left edge to form a common outermost layer A to F.
  • FIG. 18 shows the finished woven airbag after it has been cut off, but before it has been turned inside out. After inverting, the structure according to FIG. 14 results with slight deviations.
  • the front wall 50 thus has a vertical selvedge in the middle.
  • the left side wall 60 is also divided vertically, as is shown in FIG. 14 only for the right side wall 52. Sections corresponding to 54B and 56B are also available on the left.
  • the positions from which the airbag has been woven are identified in FIG. 18 by capital letters corresponding to FIG. 17.

Abstract

A hollow textile body essentially producible by weaving, for which a four or six-layer web is produced. Individual layers outside central usable regions merge outwards into common layers. After outer edge regions of common layers have been cut off the hollow body is turned up.

Description

TEXTILER HOHLKÖRPER UND VERFAHREN ZU SEINER HERSTELLUNG TEXTILE HOLLOW BODY AND METHOD FOR THE PRODUCTION THEREOF
Die Erfindung bezieht sich allgemein auf die Herstellung textiler Hohlkörper (im folgen¬ den einfach "Hohlkörper" genannt), insbesondere von Airbags für Fahrzeuginsassen, aber auch von Rucksäcken, Taschen, Sitzbezügen, Bekleidung, insbesondere Hosen.The invention relates generally to the manufacture of textile hollow bodies (hereinafter simply called "hollow bodies"), in particular of airbags for vehicle occupants, but also of backpacks, bags, seat covers, clothing, in particular pants.
Es ist bekannt, textile Hohlkörper aus einzelnen Stoffteilen, den Zuschnitten, zusammen¬ zunähen.It is known to sew together hollow textile bodies from individual fabric parts, the blanks.
Aus der Schrift WO 90/09 295 ist es darüber hinaus bekannt, einen flächenhaften Airbag zu weben. Dieser Airbag ist aus zwei Gewebelagen gebildet, nämlich einer oberen und einer unteren Lage in Form je einer Kreisscheibe. Beide Lagen sind an ihren Rändern miteinander verwebt, was auf einer Webmaschine mit Jacquardeinrichtung durchführbar ist.From document WO 90/09 295 it is also known to weave a flat airbag. This airbag is formed from two layers of fabric, namely an upper and a lower layer in the form of a circular disk. Both layers are woven together at their edges, which can be carried out on a weaving machine with a jacquard device.
Airbags dieser Art sind zum Anbringen an Lenkrädern geeignet, nicht dagegen zur An¬ bringung auf der Beifahrerseite. Dort müssen die Airbags wesentlich mehr Volumen ha¬ ben, um einen tiefen Raum zwischen Fahrgast einerseits und Armaturenbrett andererseits auszufüllen. Entsprechendes gilt für die Räume vor den Rücksitzen.Airbags of this type are suitable for attachment to steering wheels, but not for attachment on the passenger side. There, the airbags must have considerably more volume in order to fill a deep space between the passenger on the one hand and the dashboard on the other. The same applies to the rooms in front of the rear seats.
Durch die vorliegende Erfindung soll ein textiler Hohlkörper, insbesondere ein als Hohl¬ körper gestalteter Airbag geschaffen werden. Ein solcher Airbag ist geeignet, nachdem er aufgeblasen ist, einen relativ großen Raum auszufüllen.The present invention is intended to create a hollow textile body, in particular an airbag designed as a hollow body. After being inflated, such an airbag is suitable for filling a relatively large space.
Der Hohlkörper soll trotz seiner komplizierteren Gestalt weitgehend unter Vermeidung von Nähvorgängen herstellbar sein. Da Nähvorgänge bei den Herstellungkosten ins Ge¬ wicht fallen, durch Zeitaufwand für den Nähvorgang, Investitionsaufwand für die zuge¬ hörigen Maschinen und Materialaufwand für das Nähgarn, ist man bestrebt, Nähvorgänge so weit wie möglich zu vermeiden. Durch die vorliegende Erfindung werden ein textiler Hohlkörper und ein Verfahren zu seiner Herstellung geschaffen, durch die alle oder fast alle Nähvorgänge vermieden werden können. _ ~ _Despite its more complicated shape, the hollow body is said to be able to be produced largely by avoiding sewing processes. Since sewing processes are important in terms of production costs, due to the time required for the sewing process, investment for the associated machines and material for the sewing thread, efforts are made to avoid sewing processes as much as possible. The present invention provides a textile hollow body and a method for its production, by means of which all or almost all sewing processes can be avoided. _ ~ _
Diese Aufgabe wird durch die Erfindung gemäß Anspruch 1 gelöst. (In den folgenden Ausführungen werden auch die in den Ansprüchen definierten Begriffe verwendet.)This object is achieved by the invention according to claim 1. (The terms defined in the claims are also used in the following explanations.)
Gegenüber den vorbekannten flächenhaften Airbags läßt sich nach der Erfindung ein sackartiger Airbag unter Einweben von Zwickeln erzielen, also von Stoffteilen, deren Ränder mit der oberen und der unteren Außenlage verwebt sind und die zwischen den beiden äußeren Gewebelagen (Außenlagen) nach innen ragen. Es sind also vier überein- anderliegende Gewebelagen vorhanden.Compared to the previously known two-dimensional airbags, a sack-like airbag can be achieved according to the invention by interweaving gussets, that is, parts of fabric whose edges are interwoven with the upper and lower outer layers and which protrude inwards between the two outer fabric layers (outer layers). So there are four superimposed fabric layers.
Die beiden Zwickellagen mindestens des einen Zwickels sind an ihren gegen die Mitte des Hohlkörpers weisenden Rändern (Irmenrändem) miteinander verwebt. Man spart dann an dieser Stelle einen Nähvorgang. Zur Herstellung eines Airbag sind insbesondere auch die Innenränder des anderen Zwickels miteinander verwebt. In diesem Falle spart man mehr Nähvorgänge. Es ergibt sich somit eine mehrschichtige Gewebebahn, die im Bereich der Zwickel vierlagig, zwischen beiden Zwickeln dreilagig und außerhalb der Zwickel zweilagig ist. Zwischen den beiden Zwickeln ergibt sich eine mittlere gemein¬ same Lage.The two gusset layers of at least one gusset are woven together at their edges pointing towards the center of the hollow body (Irmenrändem). You then save a sewing process at this point. To produce an airbag, the inner edges of the other gusset in particular are woven together. In this case, you save more sewing processes. The result is a multi-layer fabric web that has four layers in the area of the gusset, three layers between the two gussets and two layers outside the gusset. A middle common position results between the two gussets.
Die Ansprüche 10 und 11, für die selbständiger Schutz geltend gemacht wird, betreffen Varianten von Anspruch 1. Erzeugt werden textile Hohlkörper, die besonders für Airbags geeignet sind. Nach Anspruch 10 aus einem vierlagigen Gewebe, nach Anspruch 11 aus einem sechslagigen Gewebe. Nähvorgänge sind in beiden Fällen zur Herstellung des Hohlkörpers nicht erforderlich.Claims 10 and 11, for which independent protection is claimed, relate to variants of claim 1. Textile hollow articles are produced which are particularly suitable for airbags. According to claim 10 from a four-layer fabric, according to claim 11 from a six-layer fabric. In both cases, sewing processes are not required to produce the hollow body.
Nach Anspruch 12 können Kettfäden in S- und Z-Drehung einander abwechseln. Bei Verwendung von ungezwirnten Kettfäden ist es dann nicht mehr erforderlich, eine Schlichte aufzubringen und später wieder herauszuwaschen. Es werden Kosten gespart und die Umwelt geschont. Feiner erzielt man einen Spannungsausgleich im Gewebe.According to claim 12, warp threads in S and Z twists can alternate. When using untwisted warp threads, it is then no longer necessary to apply a size and to wash it out later. Costs are saved and the environment is protected. Tension compensation in the tissue is achieved more precisely.
Durch Verwendung von Kett- und Schußfäden unterschiedlicher Farben nach Anspruch 13 lassen sich optisch Webfehler erkennen.By using warp and weft threads of different colors according to claim 13, weaving errors can be visually recognized.
Nach Anspruch 14 erzielt man durch farbige Erkennungsfäden eine Orientierung bei spä¬ teren Fertigungsvorgängen. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Herstellung eines textilen Hohlkörpers, der oben genannten Art, unter Verwendung einer Webmaschine mit einer Jacquard- oder äquivalenten Einrichtung. Für die verschiedenen Lagen des zu webenden Hohlkörpers, nämlich obere und untere Außenlage, obere und untere Zwickellage sowie mittlere ge¬ meinsame Lage, werden vier Scharen von Kettfäden, im allgemeinen übereinander, vor¬ gesehen. An den Außenrändern der Zwickellagen werden die zugehörigen Kettfäden so gesteuert, daß auswärts von den Rändern statt der oberen Außenlage und der oberen Zwickellagen je eine obere gemeinsame Lage gewebt wird, die beide miteinander ver¬ bindet. Entsprechendes gilt für die unteren Zwickellagen und die untere Außenlage, die in je eine untere gemeinsame Lage übergehen. Die obere und die untere Zwickellage mindestens des einen Zwickels geht in die mittlere gemeinsame Lage über.According to claim 14, colored identification threads provide an orientation for later manufacturing processes. The invention further relates to a method for producing a hollow textile body, of the type mentioned above, using a weaving machine with a jacquard or equivalent device. Four sets of warp threads, generally one above the other, are provided for the different layers of the hollow body to be woven, namely the upper and lower outer layer, the upper and lower gusset layer and the middle common layer. At the outer edges of the gusset layers the associated warp threads are controlled in such a way that an upper common layer is woven outward from the edges instead of the upper outer layer and the upper gusset layers, which binds the two together. The same applies to the lower gusset layers and the lower outer layer, which each merge into a lower common layer. The upper and lower gusset layers of at least one gusset merge into the middle common position.
Nach einer Weiterbildung des Hohlkörpers kann die mittlere gemeinsame Lage vom In¬ nenrand des einen oder beider Zwickel an betrachtet, nur die Breite (je) eines in Bahn¬ längsrichtung verlaufenen Randstreifens haben.According to a development of the hollow body, the central common position, viewed from the inner edge of one or both gussets, can only have the width (each) of an edge strip running in the longitudinal direction of the web.
Nach einer Weiterbildung des Verfahrens könne die obere und die untere gemeinsame Lage nach außen in je eine Gesamtlage übergehen. Die beiden Gesamtlagen werden zwar später abgeschnitten. Im Herstellungsverfahren führen sie jedoch zu einem stabilen Ge¬ bilde, das sich auch schon vor dem Fixieren gut handhaben läßt.After a further development of the method, the upper and the lower common layer can merge into one overall layer. The two total layers will be cut off later. In the manufacturing process, however, they lead to a stable structure which can also be handled well before being fixed.
Eine Weiterbildung des Verfahrens bezieht sich speziell auf die Herstellung eines Air¬ bags. Dementsprechend ändern sich die Breiten der oberen und der unteren gemeinsamen Lage (in Draufsicht betrachtet) derart, daß sich zwischen beiden nicht miteinander ver¬ webte Teile der beiden Außenlagen befinden, wobei der Innenraum des Airbags durch eine Umrißlinie begrenzt wird. In die eine Außenlage wird dann eine Öffnung geschnit¬ ten, die später als Generatormund dient. Die textilen Hohlkörper werden nun vereinzelt. Die mittlere gemeinsame Lage wird zwischen den Innenkanten der Zwickel (in Bahn¬ längsrichtung) durchtrennt. Dann werden die einzelnen Hohlkörper, insbesondere durch die Öffnung hindurch umgestülpt. In anderen Fällen, wo der eine Zwickel offen ist, kann auf andere einfacherere Weise umgestülpt werden.A further development of the method relates specifically to the manufacture of an airbag. Accordingly, the widths of the upper and lower common layers (viewed in plan view) change in such a way that parts of the two outer layers that are not woven together are located, the interior of the airbag being delimited by an outline. An opening is then cut into one outer layer, which later serves as a generator mouth. The textile hollow bodies are now separated. The middle common layer is cut through between the inner edges of the gusset (in the longitudinal direction of the web). Then the individual hollow bodies are turned inside out, in particular through the opening. In other cases, where one gusset is open, it is easier to turn inside out.
Das durch Weben entstandene textile Gebilde kann ausgerüstet, insbesondere fixiert werden. Vor dem Umstülpen kann die obere und die unter gemeinsame Lage jenseits eines Rand¬ streifens einer für den Zusammenhalt ausreichenden Breite abgeschnitten werden. Man erreicht hierdurch, daß die von den oberen und unteren gemeinsamen Lagen noch ver¬ bliebenen Randstreifen nun ins Innere des Hohlkörpers ragen, außen also nicht stören. Nach außen ragen lediglich die von der mittleren gemeinsamen Lage verbliebenen Randstreifen. Ein Airbag läßt sich aber immer so anordnen, daß diese zwei nach außen vorstehenden Randstreifen im Einsatzfalle nicht stören, also mit dem Gesicht des Insas¬ sen nicht in Berührung kommen.The textile structure created by weaving can be equipped, in particular fixed. Before the everting, the upper and the one under the common layer can be cut off beyond an edge strip of a width sufficient for cohesion. It is thereby achieved that the edge strips still remaining from the upper and lower common layers now protrude into the interior of the hollow body, ie do not interfere with the outside. Only the marginal strips remaining from the middle common position protrude outwards. An airbag can, however, always be arranged in such a way that these two outwardly protruding edge strips do not interfere in the event of use, that is to say do not come into contact with the face of the occupant.
Zur Verringerung der Verschnittmenge lassen sich in einer Gewebebahn nebeneinander mehrere Hohlkörperteile, insbesondere für Airbags, derart unterbringen, daß nur sehr geringe Verschnittflächen übrigbleiben. Insbesondere können in Bahnquerrichtung ne¬ beneinander mehrere, insbesondere drei Hohlkörper angeordnet werden. In Bahnquer¬ richtung können sowohl oben wie auch unten breite und schmale Hohlkörperteile ab¬ wechseln. In Bahnlängsrichtung können die schmalen und die breiten Hohlkörper ge¬ geneinander versetzt angeordnet werden. To reduce the amount of waste, several hollow body parts, in particular for airbags, can be placed next to one another in a fabric web such that only very small waste areas remain. In particular, several, in particular three, hollow bodies can be arranged next to one another in the web transverse direction. In the transverse direction of the web, wide and narrow hollow body parts can alternate both above and below. In the longitudinal direction of the web, the narrow and wide hollow bodies can be arranged offset with respect to one another.
Ausführungsbeispiele der Herstellung eines Hohlkörpers in Form eines Airbags werden im folgenden anhand der Zeichnungen beschrieben.Exemplary embodiments of the production of a hollow body in the form of an airbag are described below with reference to the drawings.
Figur 1 zeigt perspektivisch einen aufgeblasenen Airbag nach der Erfindung.Figure 1 shows in perspective an inflated airbag according to the invention.
Figur 2 ist eine Draufsicht auf eine aus mehreren Lagen bestehende Gewebebahn mit gewebten Airbags.Figure 2 is a top view of a multi-ply fabric web with woven airbags.
Figur 3 ist ein vereinfachter Querschnitt nach Linie VII- VII durch die einzelnen La¬ gen dieser Gewebebahn.Figure 3 is a simplified cross section along line VII-VII through the individual layers of this fabric web.
Figur 4 ist ein vergrößerter Schnitt quer zu den Kettfäden an einer der Übergangs¬ stellen von zwei einzelnen Lagen in eine gemeinsame Lage.Figure 4 is an enlarged section transverse to the warp threads at one of the transition points from two individual layers into a common position.
Figur 5 und 6 sind Seitenansichten von Kettfadenscharen unter Bildung je eines Faches aus der oberen Schar bzw. aus den beiden oberen Scharen.FIGS. 5 and 6 are side views of warp thread sheets, forming one compartment each from the upper sheet and from the two upper sheets.
Figur 7 zeigt im Querschnitt eine mehrlagige Gewebebahn zur Herstellung eines Airbags.FIG. 7 shows in cross section a multi-layer fabric web for the production of an airbag.
Figur 8 zeigt perspektivisch die gleiche Gewebebahn, jedoch nach Abschneiden von Randbereichen.FIG. 8 shows the same fabric web in perspective, but after cutting off edge regions.
Figur 9 zeigt einen aus der Gewebebahn nach Figur 8 herausgeschnittenen und um¬ gestülpten Airbag im Querschnitt.FIG. 9 shows an airbag cut out of the fabric web according to FIG. 8 and turned inside out in cross section.
Figur 10 zeigt perspektivisch einen asymmetrischen, aufgeblasenen Airbag.FIG. 10 shows an asymmetrical, inflated airbag in perspective.
Figur 11 ist ein Querschnitt in der Ebene XIV-XIV der folgenden Figuren 12 und 13, zeigt aber nur diese Schnittebene.FIG. 11 is a cross section in the plane XIV-XIV of the following FIGS. 12 and 13, but only shows this section plane.
Figur 12 und 13 zeigen in Draufsicht die obere bzw. untere Seite einer Gewebebahn, in der nebeneinander mehrere Hohlkörper untergebracht sind.FIGS. 12 and 13 show a top view of the upper and lower side of a fabric web, in which several hollow bodies are accommodated side by side.
Figur 14 zeigt perspektivisch einen Airbag anderer Form, der aus einem vierlagigen oder einem sechslagigen Gewebe herstellbar ist. Figur 15 zeigt im Querschnitt eine vierlagige Gewebebahn.FIG. 14 shows in perspective an airbag of a different shape, which can be produced from a four-layer or a six-layer fabric. FIG. 15 shows a four-layer fabric web in cross section.
Figur 16 zeigt perspektivisch den gewebten, noch nicht aufgeblasenen Airbag.Figure 16 shows in perspective the woven, not yet inflated airbag.
Figur 17 zeigt im Querschnitt eine sechslagige Gewebebahn.FIG. 17 shows a six-layer fabric web in cross section.
Figur 18 zeigt den danach hergestellten, noch nicht aufgeblasenen Airbag.FIG. 18 shows the airbag produced after that, not yet inflated.
Ausführungsformen der Erfindung werden im folgenden anhand der Herstellung eines Airbags beschrieben. Wesentliche Teile der Erfindung sind aber auch auf die Herstellung anderer textiler Hohlkörper anwendbar, ohne daß dies im folgenden im einzelnen er¬ wähnt wird.Embodiments of the invention are described below with reference to the manufacture of an airbag. However, essential parts of the invention can also be applied to the production of other hollow textile articles, without this being mentioned in detail below.
Figur 1 zeigt perspektivisch einen für den Beifahrer bestimmten, aufgeblasenen Airbag 1 in seiner Gebrauchslage. Er hat eine obere Seite, die im folgenden als obere Außenlage 14 bezeichnet wird, entpsrechend einer unteren Außenlage 15. Seine in Figur 1 links dargestellte Außenwand, die einem der im folgenden beschriebenen Zwickel 4 entspricht, wird der Brust des Beifahrers zugekehrt, während der Kopf des Beifahrers im Ernstfall auf die obere Außenlage 14 trifft. In der unteren Außenlage 15 ist eine Öffnung 12 als Generatormund vorgesehen, also eine Öffnung, durch die von einem hier nicht darge¬ stellten Gasgenerator im Einsatzfall das Gas in das innere des Hohlkörpers befördert wird.FIG. 1 shows in perspective an inflated airbag 1 intended for the front passenger in its position of use. It has an upper side, which is referred to below as the upper outer layer 14, corresponding to a lower outer layer 15. Its outer wall, shown on the left in FIG. 1, which corresponds to one of the gussets 4 described below, is turned towards the passenger's chest while the head is turned of the passenger in an emergency hits the upper outer layer 14. In the lower outer layer 15, an opening 12 is provided as a generator mouth, that is to say an opening through which the gas generator, when not in use, conveys the gas into the interior of the hollow body.
Die zu verwendende Webmaschine wird vorzugsweise mit einer Jacquardeinrichtung ausgerüstet. Diese hat vorzugsweise eine elektronische Einzelfadensteuerung. Die Kett¬ fäden hängen einzeln jeder an einer Litze, so daß alle Kettfäden separat elektronisch ge¬ steuert werden können.The weaving machine to be used is preferably equipped with a jacquard device. This preferably has an electronic single thread control. The warp threads hang individually on a strand, so that all warp threads can be controlled electronically separately.
Figur 2 zeigt in Draufsicht eine mehrlagige Gewebebahn 13 mit eingewebten Airbags 1. Der Doppelpfeil K bezeichnet die Kettfadenrichtung. Der Doppelpfeil R bezeichnet die Länge eines Rapports. Figur 3 zeigt die mehrlagige Gewebebahn im Querschnitt nach Linie III— III in Figur 2. Die Seitenwände werden durch eine obere Außenlage 14 und eine untere Außenlage 15 gebildet. Beide sind miteinander durch zwei Zwickel 4 ver¬ webt. Beide Zwickel haben eine obere Zwickellage 17 und eine unter Zwickellage 18 (vgl. auch Fig. 1). Die obere Außenlage 14 ist rechts und links mit den oberen Zwickel¬ lagen 17 zu je einer gemeinsamen oberen Lage 20 verwebt, ebenso die unteren Zwickel¬ lagen 18 mit der unteren Außenlage 15 zu je einer unteren gemeinsamen Lage 21.FIG. 2 shows a top view of a multi-layer fabric web 13 with woven-in airbags 1. The double arrow K denotes the direction of the warp thread. The double arrow R denotes the length of a repeat. FIG. 3 shows the multi-layer fabric web in cross-section along line III-III in FIG. 2. The side walls are formed by an upper outer layer 14 and a lower outer layer 15. Both are woven together by two gussets 4. Both gussets have an upper gusset layer 17 and a lower gusset layer 18 (see also Fig. 1). The upper outer layer 14 is woven on the right and left with the upper gusset layers 17 to form a common upper layer 20, as are the lower gusset layers 18 with the lower outer layer 15 each of a lower common layer 21.
Alle vier Zwickellagen 17 und 18 werden mit einer mittleren gemeinsamen Lage 26 verwebt.All four gusset layers 17 and 18 are woven with a middle common layer 26.
Bei der Herstellung anderer Hohlkörper als Airbags kann es zweckmäßig sein, nur einen der beiden Zwickel mit einer gemeinsamen mittleren Lage zu verweben, den anderen aber nach innen zu offen zu lassen, so daß also z.B. die beiden linken Zwickellagen 17 und 18 keine Verbindung miteinander haben.When producing hollow bodies other than airbags, it may be expedient to weave only one of the two gussets with a common middle layer, but to leave the other open to the inside, so that e.g. the two left gusset layers 17 and 18 have no connection.
Nach außen zu können die oberen und die unteren gemeinsamen Lagen 20, 21 miteinan¬ der zu je einer Gesamtlage 30 verwebt sein, wie es in Figur 2 und 3 nur links dargestellt ist. (Näheres hierzu wird später im Zusammenhang mit Figur 7. beschrieben.) Diese Ge¬ samtlagen werden später weggeschnitten, haben aber Vorteile bei der Herstellung, indem sie die obere und die untere gemeinsame Lage 20, 21 zueinander ausgerichtet halten, je¬ denfalls so lange, bis das textile Gebilde fixiert worden ist.On the outside, the upper and lower common layers 20, 21 can be woven together to form an overall layer 30, as is shown only on the left in FIGS. 2 and 3. (More on this will be described later in connection with FIG. 7.) These overall layers are later cut away, but have advantages during manufacture by keeping the upper and lower common layers 20, 21 aligned with one another, at least for as long as this until the textile structure has been fixed.
Figur 4 zeigt, im Querschnitt zu den Kettfäden, eine von mehreren möglichen Varianten des an sich bekannten Prinzips des Verwebens von zwei Einzellagen zu einer gemeinsa¬ men Lage. Man erkennt links eine obere Gruppe von Kettfäden 23 und eine, untere Gruppe von Kettfäden 24, die mit Schußfäden 25 eine obere und eine untere Gewebelage bilden. Der rechte Teil von Figur 4 zeigt, wie die beiden Gewebelagen miteinander ve- webt werden. Rechts umgreifen die Schußfäden in diesem Falle jeweils zwei Kettfäden 23, 24, und es entsteht somit rechts eine gemeinsame Lage. Die Darstellung nach Figur 4 entspricht in der gezeichneten Lage den Stellen in Figur 3 oben rechts und unten rechts.FIG. 4 shows, in cross section to the warp threads, one of several possible variants of the principle known per se of weaving two individual layers into a common layer. One can see on the left an upper group of warp threads 23 and a lower group of warp threads 24, which together with weft threads 25 form an upper and a lower fabric layer. The right part of FIG. 4 shows how the two fabric layers are woven together. In this case, the weft threads encompass two warp threads 23, 24 on the right, and a common layer is thus formed on the right. The representation according to FIG. 4 corresponds to the positions in FIG. 3 at the top right and bottom right in the position shown.
Figur 5 und 6 zeigen in Seitenansicht vier Scharen von Kettfäden übereinander. Die Kettfäden können von Webkettbäumen oder von Lockerbändern in die Webmaschine ge¬ führt werden. Eine oberste Schar 31 dient zum Weben der oberen Außenlage 14 (Fig. 3). Aus ihr werden Fächer 31' gebildet. Eine unter der Schar 31 liegende Schar 32 dient un¬ ter anderem zum Weben der oberen Zwickellagen 17, wozu Fächer 31.2' aus der oberen Schar 31 und der Schar 32 gemeinsam gebildet werden. Entsprechendes gilt für die bei¬ den darunterliegenden Scharen 33 und 34, die zum Weben der unteren Zwickellagen 18 sowie der unteren Außenlage 15 dienen. Der obere Randabschnitt 20 wird gemeinsam von den Scharen 31 und 32 gewebt, der untere Randabschnitt 21 von den Scharen 33 und 34. Die mittlere gemeinsame Lage 26 wird gemeinsam von den Scharen 32 und 33 ge¬ webt. Nähere Ausführungen hierzu sind nicht nötig, da dergleichen bei der Weberei mit Jacquardeinrichtungen bekannt ist.5 and 6 show a side view of four sets of warp threads one above the other. The warp threads can be led into the weaving machine from warp beams or from loops. An uppermost sheet 31 serves to weave the upper outer layer 14 (FIG. 3). Compartments 31 'are formed from it. A sheet 32 located below the sheet 31 serves inter alia for weaving the upper gusset layers 17, for which purpose compartments 31.2 'are formed together from the upper sheet 31 and the sheet 32. The same applies to the two underlying sheets 33 and 34, which are used to weave the lower gusset layers 18 and the lower outer layer 15. The upper edge portion 20 becomes common woven by the coulters 31 and 32, the lower edge section 21 by the coulters 33 and 34. The middle common layer 26 is woven together by the coulters 32 and 33. Further explanations are not necessary since the like is known in weaving with jacquard devices.
Das Herstellungsverfahren zur Erzeugung einzelner textiler Hohlkörper für Airbags wird im folgenden anhand der Figuren 7 bis 9 beschrieben. Figur 7 zeigt im Querschnitt das ursprüngliche Gewebe, ähnlich Figur 3, wobei jedoch die obere Außenlage 14 schmaler ist als die untere Außenlage 15. An beiden Rändern sind Gesamtlagen 30 vorgesehen. In den Lagen 20, 21 und 30 werden die Kettfäden ausgedünnt, d.h., je cm Maschinenbreite werden weniger Kettfäden verwendet, als für die Gewebeteile.The manufacturing process for producing individual hollow textile bodies for airbags is described below with reference to FIGS. 7 to 9. FIG. 7 shows in cross section the original fabric, similar to FIG. 3, but the upper outer layer 14 is narrower than the lower outer layer 15. Overall layers 30 are provided on both edges. In layers 20, 21 and 30, the warp threads are thinned out, i.e., less warp threads are used per cm machine width than for the fabric parts.
Dieses Gebilde wird zunächst ausgerüstet, insbesondere fixiert. Sodann werden die bei¬ den oberen und die beiden unteren gemeinsamen Lagen 20 und 21 bis auf je einen Rand¬ streifen 20', 21' abgeschnitten, der eine für den Zusammenhalt ausreichende Breite hat. In der einen Außenlage, nach Figur 8 der oberen Außenlage 14, wird dann eine Öffnung 12 für einen Generatormund erzeugt. Durch diese Öffnung hindurch werden in der mittle¬ ren gemeinsamen Lage 26 mit einem Schneidgerät zwei Längsschnitte 35 erzeugt, wo¬ durch die mittlere gemeinsame Lage unterbrochen wird und von dieser nur je ein Rand¬ streifen 26' auf beiden Seiten verbleibt. Sodann werden die obere und die untere gemein¬ same Lage 20, 21 längs Schnittkanten 22 abgeschnitten, und zwar so, daß nur je ein Randstreifen 20', 21' außerhalb der Umrißlinie 6 des Airbags verbleibt.This structure is first equipped, in particular fixed. Then the two upper and the two lower common layers 20 and 21 are cut apart from one edge strip 20 ', 21', which has a width sufficient for cohesion. In the one outer layer, according to FIG. 8 the upper outer layer 14, an opening 12 is then created for a generator mouth. Two longitudinal cuts 35 are produced through this opening in the central common position 26 with a cutting device, whereby the central common position is interrupted and only one edge strip 26 'of this remains on both sides. Then the upper and lower common layers 20, 21 are cut along cut edges 22, in such a way that only one edge strip 20 ', 21' remains outside the outline 6 of the airbag.
Anschließend werden die Hohlkörper durch Schnitte quer zur Längsrichtung der Bahn vereinzelt. Die einzelnen Hohlkörper werden dann von einer Saugvorrichtug durch die Öffnung 12 hindurch umgestülpt. Es ergeben sich Gebilde, wie sie Figur 9 im Quer¬ schnitt zeigt. Die Randstreifen 20' und 21' zeigen nun nach innen, während die beiden zunächst nach innen gerichteten Randstreifen 26' nach außen zeigen.The hollow bodies are then separated by cuts at right angles to the longitudinal direction of the web. The individual hollow bodies are then turned inside out through the opening 12 by a suction device. The result is structures as shown in FIG. 9 in cross section. The edge strips 20 'and 21' now point inwards, while the two edge strips 26 'initially directed inwards point outwards.
Bei allen beschriebenen Schneidvorgängen werden die durchschnittenen Fäden durch Verschweißen gegen Ausfransen gesichert. Dies kann in bekannter Weise unter Verwen¬ dung eines glühenden Drahtes geschehen oder durch Schneiden mit Laserstrahlen oder durch Verwendung von Ultraschall. Figur 10 zeigt eine andere Ausführungsform eines aufgeblasenen Airbags 40. Er ist ge¬ genüber den Darstellungen nach Figuren 1, 7 und 8 um 180° verdreht dargestellt, so daß seine obere Außenlage 14 jetzt unten liegt. Die jetzt oben liegende "untere" Zwickellage 18 ist breiter als die Zwickellage 17, wie es auch Figur 7 und 8 zeigen.In all of the cutting processes described, the cut threads are secured against fraying by welding. This can be done in a known manner using a glowing wire or by cutting with laser beams or by using ultrasound. FIG. 10 shows another embodiment of an inflated airbag 40. It is shown rotated by 180 ° with respect to the representations according to FIGS. 1, 7 and 8, so that its upper outer layer 14 is now at the bottom. The "lower" gusset layer 18 which is now on top is wider than the gusset layer 17, as is also shown in FIGS. 7 and 8.
Der Airbag wird aus synthetischen Fäden einer Stärke von 235 bis 940 dtex gewebt. Durch verschiedene Bindungen für verschiedene Teile des Airbags wird vorbestimmt, wo Luft bevorzugt austreten soll, nämlich durch mindestens einen der Zwickel 4 und wo möglichst nicht, nämlich durch die Außenlagen 14 und 15, weil nämlich der Kopf des Beifahrers bei einem Stoß gegen die Außenlage 15 gedrückt wird. Man verwendet hier¬ für die dichtestmögliche Bindung 1/1. Bereiche, wo Luft bevorzugt austreten soll, kön¬ nen entweder, wie bei 46 in Figur 10 annähernd eine ganze Zwickellage umfassen oder, wie bei 48, nur Teile davon. Hier verwendet man weniger dichte Bindungen von z. B. 2/2, 3/1 oder 3/3.The airbag is woven from synthetic threads with a thickness of 235 to 940 dtex. Different bindings for different parts of the airbag determine where air should preferably escape, namely through at least one of the gussets 4 and where possible not, namely through the outer layers 14 and 15, because the head of the passenger in the event of an impact with the outer layer 15 is pressed. One uses 1/1 for the tightest possible binding. Areas where air should preferably escape can either comprise an entire gusset layer, as at 46 in FIG. 10, or, as at 48, only parts thereof. Here you use less dense bonds from z. B. 2/2, 3/1 or 3/3.
Durch das dargestellte Webverfahren lassen sich Airbags sehr verschiedener Formen herstellen, je nach den Gegebenheiten der Fahrzeuge, in die sie eingebaut werden sollen. Für den Beifahrerplatz sind z. B. Form der Windschutzscheibe, Form des Armaturen¬ brettes und Lage der Türsäule wesentlich. Bei den hinteren Sitzplätzen müssen die Leh¬ nen und Kopfstützen der Vordersitze berücksichtigt werden, ebenso die Lage der Türsäu¬ le.The weaving process shown allows airbags to be manufactured in very different shapes, depending on the conditions of the vehicles in which they are to be installed. For the passenger seat z. B. shape of the windshield, shape of the dashboard and position of the door pillar essential. For the rear seats, the backrests and headrests of the front seats must be taken into account, as must the position of the door pillars.
Eine andere Möglichkeit zur Erzielung eines unsymmetrischen Airbags besteht darin, ihn aus nicht voll geschrumpften Fäden zu weben. Nach dem Herausschneiden wird er über eine beheizbare Form gestülpt, die ihn schrumpfen läßt, und zwar in eine gewünschte Gestalt, die durch die Form vorgegeben ist.Another way to achieve an asymmetrical airbag is to weave it from threads that have not fully shrunk. After cutting it out, it is placed over a heatable mold, which shrinks it, in a desired shape, which is determined by the shape.
Die Figuren 11 bis 13 zeigen, wie man durch geschickte Anordnung mehrerer zweiteili¬ ger Hohlkörper nebeneinander und in Längsrichtung einer Bahn das Gewebe besonders gut ausnutzen kann, so daß möglichst wenig Verschnitt, also Abfall entsteht. Figur 12 zeigt an der Oberseite der Gewebelage in Längsrichtung der Bahn (von oben nach unten in Figur 12) mehrere obere Außenlagen 14a. Wie Figur 11 zeigt, gehören diese zu oberen Hohlkörperteilen 27a. In der Mitte der Bahn sind obere Außenlagen 14b angeordnet, ebenfalls in Längsrichtung der Bahn mehrere hintereinander, und zwar gegenüber den Außenlagen 14a in Längsrichtung so versetzt, daß die Ausbauchungen der Außenlagen 14b sich dort befinden, wo die schmaleren Teile der Außenlagen 14a Platz lassen. Von der Unterseite (Figur 13) her betrachtet, befinden sich in der Mitte der Bahn die größeren Hohlkörperteile mit unteren Außenlagen 15b. Diese Hohlkörperteile gehören zu denen mit oberen Außenlagen 14b nach Figur 12. An beiden Außenseiten befinden sich untere Außenlagen 15a von schmaleren Hohlkörperteilen 28a (Figur 11). An den Umrißlinien 6 gehen die oberen Hohlkörperteile in gemeinsame obere Lagen 20 über, entsprechend die unteren Hohlkörperteile in gemeinsame untere Lagen 21. Die Lagen 20 und 21 gehen nach außen in Gesamtlagen 30 über.FIGS. 11 to 13 show how the fabric can be used particularly well by skillfully arranging a plurality of two-part hollow bodies next to one another and in the longitudinal direction of a web, so that there is as little waste as possible, that is to say waste. FIG. 12 shows several upper outer layers 14a on the top of the fabric layer in the longitudinal direction of the web (from top to bottom in FIG. 12). As FIG. 11 shows, these belong to upper hollow body parts 27a. Upper outer layers 14b are arranged in the middle of the web, likewise several in the longitudinal direction of the web, one after the other, namely offset longitudinally with respect to the outer layers 14a in such a way that the bulges of the outer layers 14b are located where the narrower parts of the outer layers 14a leave space. Of Viewed from the underside (FIG. 13), the larger hollow body parts with lower outer layers 15b are located in the middle of the web. These hollow body parts belong to those with upper outer layers 14b according to FIG. 12. On both outer sides there are lower outer layers 15a of narrower hollow body parts 28a (FIG. 11). At the outline 6, the upper hollow body parts merge into common upper layers 20, correspondingly the lower hollow body parts into common lower layers 21. The layers 20 and 21 merge outwards into overall layers 30.
Im übrigen werden die oben beschriebenen Vorgänge durchgeführt. Die Hohlkörper werden so herausgeschnitten, daß außerhalb der Umrißlinien 6 je ein Randstreifen einer für den Zusammenhalt ausreichenden Breite verbleibt. Die Kettfäden für ein derartiges Gewebe lassen sich mit einer Jacquardeinrichtung durchaus steuern. Bei diesem Beispiel haben die oberen Außenlagen 14a zwei symmetrische Hälften, ebenso die oberen Außen¬ lagen 14b und die unteren Außenlagen 15a und 15b. Also können Kettfäden beider Hälf¬ ten gemeinsam gesteuert werden. Außerdem sind die oberen Außenlagen 14a rechts und links gleich, können also als ganze gemeinsam gesteuert werden. Das Gleiche gilt für die unteren Außenlagen 15a. Eine nähere Beschreibung ist hier nicht nötig, da mit Jacquard¬ einrichtungen vertraute Fachleute dergleichen realisieren können.Otherwise, the operations described above are carried out. The hollow bodies are cut out in such a way that an edge strip of a width sufficient for cohesion remains outside the contour lines 6. The warp threads for such a fabric can be controlled with a jacquard device. In this example, the upper outer layers 14a have two symmetrical halves, as do the upper outer layers 14b and the lower outer layers 15a and 15b. Warp threads of both halves can thus be controlled together. In addition, the upper outer layers 14a on the right and left are the same, so they can be controlled as a whole. The same applies to the lower outer layers 15a. A detailed description is not necessary here, since experts familiar with jacquard devices can realize the same.
Figur 14 zeigt perspektivisch einen Airbag abweichender Form, der durch Weben, Ab¬ schneiden und Umstülpen hergestellt ist, ohne daß Nähvorgänge erforderlich sind. Er hat eine der zu sichernden Person zuzukehrende Vorderwand 50, eine rechte Seitenwand 52 und eine entsprechende linke Seitenwand 60, eine obere Wand 54 und eine untere Wand 56. Diese Wände bilden hinten (in Figur 14 oben rechts) eine Öffnung 58, den sogenann¬ ten "Generatormund", der in bekannter Weise an einem Gasgenerator angeschlossen wird. Ausgezogene Linien stellen die Außenkanten des Airbags dar, strichpunktierte Li¬ nien gewebte Verbindungen zwischen Stoffteilen, und gestrichelte Linien, wie üblich, verdeckte Kanten. (Das gilt auch für die Figuren 16 und 18). Die strichpunktierten lot¬ rechten Linien 51 in Figur 14 bedeuten sowohl gewebte Verbindungen, als auch Außen¬ kanten.FIG. 14 shows in perspective an airbag of a different shape, which is produced by weaving, cutting and turning inside out, without the need for sewing processes. It has a front wall 50 facing the person to be secured, a right side wall 52 and a corresponding left side wall 60, an upper wall 54 and a lower wall 56. These walls form an opening 58 at the rear (top right in FIG. 14), the so-called ten "generator mouth", which is connected in a known manner to a gas generator. Solid lines represent the outer edges of the airbag, dash-dotted lines woven connections between fabric parts, and dashed lines, as usual, hidden edges. (This also applies to Figures 16 and 18). The dash-dotted perpendicular lines 51 in FIG. 14 mean both woven connections and outer edges.
Figur 15 zeigt im Querschnitt eine zur Herstellung dieses Airbags geeignete vierlagige Gewebebahn. Sie hat eine unterste Lage A, die der Breite der Vorderwand 50 entspricht, darüber eine zweitunterste Lage B. Diese entspricht einem Abschnitt der Seitenwand, der oberen und der unteren Wand, nämlich einem Seitenwandabschnitt 52B, der rechts durch eine strichpunktierte Linie, also eine Webkante begrenzt ist, ebenso einem Abschnitt 54B der oberen Wand und einem Abschnitt 56B der unteren Wand.FIG. 15 shows in cross section a four-layer fabric web suitable for producing this airbag. It has a lowermost layer A, which corresponds to the width of the front wall 50, and a second lowermost layer B above it. This corresponds to a section of the side wall that upper and lower walls, namely a side wall section 52B which is delimited on the right by a dash-dotted line, that is to say a selvedge, as well as a section 54B of the upper wall and a section 56B of the lower wall.
Eine zweitoberste Lage C entspricht dem größten Teil der rechten Seitenwand 52, näm¬ lich einem Abschnitt 52C von der strichpunktierten Linie an bis zum rückwärtigen Ende bei der Öffnung 58.A second uppermost layer C corresponds to the majority of the right side wall 52, namely a section 52C from the dash-dotted line to the rear end at the opening 58.
Eine oberste Lage D hat die größte nutzbare Breite aller Lagen. Sie dient zur Bildung der ganzen linken Seitenwand 60. Die Lagen C und D sind rechts in Figur 15 miteinander verwebt.A top layer D has the greatest usable width of all layers. It serves to form the entire left side wall 60. The layers C and D are interwoven on the right in FIG.
Die Lagen A und B sind zu einer unteren äußeren gemeinsamen Lage A-B verwebt, die Lagen B und C zu einer mittleren gemeinsamen Lage B-C. Diese, die unterste Lage A und die oberste Lage D sind links zu einer äußeren gemeinsamen Lage (A-B-C-D) ver¬ webt. Rechts sind die obere gemeinsame Lage C-D und die untere gemeinsame Lage A-B ebenfalls zu einer äußeren gemeinsamen Lage A-B-C-D verwebt. Die Gewebe der Lagen B-C und A-B können zum großen Teil allein aus Schußfäden bestehen, so daß man Kettfäden, wo nicht nötig, einsparen kann. Erforderlich ist aber an den meisten Stel¬ len ein Randstreifen einer für den Zusammenhalt ausreichenden Breite, der auch Kettfä¬ den enthält, also ein richtiges Gewebe darstellt. Die gemeinsamen Lagen werden so ab¬ geschnitten, daß ein solcher Randstreifen verbleibt. Die Schnittkanten sind durch lotrech¬ te unterbrochene Linien dargestellt. Eine Schnittkante 62 durchtrennt die Lagen C-D so, daß sich rechts eine Öffnung ergibt, nämlich die Öffnung 58 von Figur 14.The layers A and B are woven into a lower outer common layer A-B, the layers B and C to a middle common layer B-C. These, the bottom layer A and the top layer D are woven to the left to form an outer common layer (A-B-C-D). On the right, the upper common layer C-D and the lower common layer A-B are also woven into an outer common layer A-B-C-D. The fabrics of layers B-C and A-B can largely consist of weft threads alone, so that warp threads can be saved, if not necessary. In most places, however, an edge strip of a width sufficient for cohesion, which also contains warp threads, that is to say represents a correct fabric, is required. The common layers are cut off in such a way that such an edge strip remains. The cut edges are shown by perpendicular broken lines. A cut edge 62 cuts through the layers C-D such that there is an opening on the right, namely the opening 58 from FIG. 14.
Figur 16 zeigt den Airbag nach dem Abschneiden der gemeinsamen Lagen. Randstreifen, nämlich zwischen den äußeren ausgezogenen Linien und den strichpunktiert dargestellten Webkanten stehen zunächst noch nach außen vor. Eine tiefergelegene Webkante 64 (Figur 15) ist auch in Figur 16 dargestellt, nämlich durch jeweils zwei Striche und einen Punkt. Der Airbag kann durch seine Öffnung 58 umgestülpt werden, und es ergibt sich dann, aufgeblasen dargestellt, das Gebilde nach Figur 14. Durch das Umstülpen gerät die in Figur 16 oben dargestellte linke Seitenwand 60, die der Lage D entpricht, nach hinten in Figur 14, während die aus den Abschnitten 52B und 52C bestehende Seitenwand 52 dann in Figur 14 rechts erscheint. Der Airbag nach Figur 14 läßt sich auch durch ein sechslagiges Gewebe nach Figur 17 herstellen. Die Gewebebahn hat eine oberste Lage F und eine unterste Lage A, deren nutzbare Teile je etwa die halbe Breite der Vorderwand 50 haben. Sie sind an ihren rech¬ ten Rändern mit je einer zweitobersten Lage E und einer zweituntersten Lage B verwebt, nämlich zu oberen und unteren äußeren gemeinsamen Lagen E-F und A-B. Eine dritto¬ berste und eine drittunterste Lage D bzw. C reichen nach rechts weiter als die übrigen Lagen und bilden Teile der Seitenwände des Airbags, entsprechend 52C in Figur 14. Sie sind rechts in Figur 17 miteinander verwebt sowie mit den Lagen A-B und E-F zu einer gemeinsamen äußersten Lage A bis F verwebt. Wiederum können große Teile der Lagen A-B und E-F nur aus Schußfäden bestehen. Abgeschnitten wird im rechten Teil bei den lotrecht eingezeichneten unterbrochenen Linien. Wiederum ist das rechte Ende der Lagen D-C offen, wodurch sich die Öffnung 58 des Airbags ergibt. An ihren linken Rändern sind die zweit- und drittobersten und die zweit- und drittuntersten Lagen D, E bzw. B, C miteinander zu je einer gemeinsamen äußeren Lage E-D und C-B verwebt. Alle sechs Lagen sind an ihrem äußeren linken Rand zu einer gemeinsamen äußersten Lage A bis F verwebt.FIG. 16 shows the airbag after the common layers have been cut off. Edge strips, namely between the outer solid lines and the selvedges shown in dash-dot lines, initially protrude outwards. A lower-lying selvedge 64 (FIG. 15) is also shown in FIG. 16, namely by two lines and a dot. The airbag can be turned inside out through its opening 58, and then, when inflated, the structure according to FIG. 14 is obtained. The left side wall 60 shown in FIG. 16, which corresponds to position D, moves backward in FIG. 14 as a result of the turning inside , while the side wall 52 consisting of the sections 52B and 52C then appears on the right in FIG. 14. The airbag according to FIG. 14 can also be produced by a six-layer fabric according to FIG. 17. The fabric web has a top layer F and a bottom layer A, the usable parts of which each have about half the width of the front wall 50. At their right edges they are each woven with a second uppermost layer E and a second lowest layer B, namely to upper and lower outer common layers EF and AB. A third uppermost and a third lowest layer D or C extend further to the right than the other layers and form parts of the side walls of the airbag, corresponding to 52C in FIG. 14. They are interwoven with one another on the right in FIG. 17 and with layers AB and EF a common outermost layer A to F interwoven. Again, large parts of the layers AB and EF can only consist of weft threads. The right-hand part cuts off the broken lines drawn vertically. The right end of the layers DC is again open, resulting in the opening 58 of the airbag. On their left edges, the second and third uppermost and the second and third lowest layers D, E and B, C are woven together to form a common outer layer ED and CB. All six layers are woven together on their outer left edge to form a common outermost layer A to F.
Figur 18 zeigt den fertiggewebten Airbag nach dem Abschneiden, aber noch vor dem Umstülpen. Nach dem Umstülpen ergibt sich das Gebilde nach Figur 14 mit geringfügi¬ gen Abweichungen. So hat die Vorderwand 50 in ihrer Mitte eine lotrechte Webkante. Die linke Seitenwand 60 ist ebenso lotrecht unterteilt, wie es in Figur 14 nur für die rechte Seitenwand 52 dargestellt ist. Auch Abschnitte entsprechend 54B und 56B sind links vorhanden. Die Lagen, aus denen der Airbag gewebt worden ist, sind in Figur 18 durch Großbuchstaben entsprechend Figur 17 kenntlich gemacht. FIG. 18 shows the finished woven airbag after it has been cut off, but before it has been turned inside out. After inverting, the structure according to FIG. 14 results with slight deviations. The front wall 50 thus has a vertical selvedge in the middle. The left side wall 60 is also divided vertically, as is shown in FIG. 14 only for the right side wall 52. Sections corresponding to 54B and 56B are also available on the left. The positions from which the airbag has been woven are identified in FIG. 18 by capital letters corresponding to FIG. 17.
BEZUGSZEICHENREFERENCES
Figure imgf000015_0001
Figure imgf000016_0001
Figure imgf000015_0001
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A bis D Einzelne LagenA to D Individual layers
A-B, B-C etc. Gemeinsame Lagen A-B, B-C etc. Common locations

Claims

PATENTANSPRÜCHE PATENT CLAIMS
Textiler Hohlkörper ("Hohlkörper"), herstellbar im wesentlichen durch Weben, insbesondere unter Verwendung einer Jacquard- oder äquivalenten Einrichtung, unter Heranziehung von Schneidvorgängen und unter Umständen Nähvorgängen, gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale: a) der zu webende Hohlkörper hat eine obere und eine untere Gewebelage (Außenlage 14, 15; 14a, 15a; 14b, 15b) b) er hat außerdem mindestens einen, insbesondere zwei Zwickel (4), der/die zwischen der oberen und der unteren Außenlage angeordnet ist/sind, c) jeder Zwickel hat eine obere und eine untere Gewebelage (Zwickellage 17, 18), d) die oberen und unteren Zwickellagen sind außen mit der oberen bzw. unteren Außenlage (14, 15 usw.) verwebt, e) die beiden Zwickellagen mindestens des einen Zwickels sind auch an ihren gegen das Innere des Hohlkörpers weisenden Rändern (Innenrändern) mit¬ einander zu einer mittleren gemeinsamen Lage (26) verwebt.Textile hollow body ("hollow body"), which can be produced essentially by weaving, in particular using a jacquard or equivalent device, using cutting processes and possibly sewing processes, characterized by the combination of the following features: a) the hollow body to be woven has an upper and a lower fabric layer (outer layer 14, 15; 14a, 15a; 14b, 15b) b) it also has at least one, in particular two gussets (4), which is/are arranged between the upper and lower outer layers, c) each Gusset has an upper and a lower fabric layer (gusset layer 17, 18), d) the upper and lower gusset layers are woven on the outside with the upper and lower outer layer (14, 15, etc.), e) the two gusset layers are at least one gusset also woven together to form a central common layer (26) on their edges (inner edges) facing the interior of the hollow body.
(Fig. (Fig.
2, 2,
3)3)
Hohlkörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mittlere gemein¬ same Lage (26) vom Innenrand des/jedes Zwickels Hollow body according to claim 1, characterized in that the middle common layer (26) from the inner edge of the/each gusset
(4) an nur die Breite (je) eines in Bahnlängsrichtung verlaufenden Randstreifens (26') hat. (4) has only the width (each) of an edge strip (26') running in the longitudinal direction of the web.
Verfahren zur Herstellung eines textilen Hohlkörpers ("Hohlkörpers") nach An¬ spruch 1 oder 2, unter Verwendung einer Webmaschine mit einer Jacquard- oder äquivalenten Einrichtung, gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale: a) es werden vier Scharen (31 bis 34) von Kettfäden vorgesehen, b) die äußersten beiden Scharen (31, 34) dienen zum Weben der Außenlagen (14, 15), c) die beiden anderen Scharen (32, 33) dienen zum Weben der oberen bzw. un¬ teren Zwickellagen (17, 18) und einer mittleren gemeinsamen Lage (26), d) an den Außenrändeπi der Zwickellagen werden die zugehörigen Kettfäden so gesteuert, daß auswärts von den Rändern statt der oberen Außenlage (14) und mindestens einer der oberen Zwickellagen (17) eine obere gemeinsame Lage (20) gewebt wird, die die Außenlage (14) mit der oberen Zwickellage (17) verbindet, e) Entsprechendes gilt für die untere Außenlage (15) und die unteren Zwickel- lage(n) (18), die in (je) eine untere gemeinsame Lage (21) übergehen,Method for producing a textile hollow body ("hollow body") according to claim 1 or 2, using a weaving machine with a jacquard or equivalent device, characterized by the combination of the following features: a) there are four flocks (31 to 34) of Warp threads are provided, b) the outermost two panels (31, 34) are used to weave the outer layers (14, 15), c) the other two panels (32, 33) are used to weave the upper and lower gusset layers (17, 18) and a middle common layer (26), d) on the outer edges of the gusset layers, the associated warp threads are controlled so that away from the edges there is an upper common layer instead of the upper outer layer (14) and at least one of the upper gusset layers (17). (20) is woven, which connects the outer layer (14) with the upper gusset layer (17), e) The same applies to the lower outer layer (15) and the lower gusset layer(s) (18), which are in (each) pass over a lower common layer (21),
(Fig. (Fig.
5, 5,
6, 3)6, 3)
Verfahren nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch eine solche Steuerung der Kettfäden, daß die obere und die untere gemeinsame Lage (20, 21) nach außen in je eine Gesamtlage (30) übergehen. (Fig. 7, 14)Method according to claim 3, characterized by such a control of the warp threads that the upper and lower common layers (20, 21) merge outwards into a total layer (30). (Fig. 7, 14)
Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß man durch entspre¬ chende Steuerung der Kettfäden die Zwickellagen (17, 18) beider Zwickel (4) in eine mittlere gemeinsame Lage (26) übergehen läßt. (Fig. 3, Method according to claim 3, characterized in that the gusset layers (17, 18) of both gussets (4) are allowed to merge into a central common layer (26) by appropriately controlling the warp threads. (Fig. 3,
7, 8) 7, 8)
Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 5 zur Herstellung eines Airbags, da¬ durch gekennzeichnet, a) daß die Breiten der oberen und der unteren gemeinsamen Lage (20, 21) (in Draufsicht betrachtet), sich in Bahn-Längsrichtung des textilen Gebildes än¬ dern, derart, daß zwischen den gemeinsamen Lagen (20, 21) nicht miteinan¬ der verwebte Teile der beiden Außenlagen verbleiben, die eine für den Air¬ bag geeignete Umrißlinie (6) haben, b) daß in die eine Außenlage eine Öffnung (12) geschnitten wird, c) daß die textilen Hohlkörper vereinzelt werden, d) daß die mittlere gemeinsame Lage (26) zwischen den Innenkanten der Zwickel (4) durchtrennt wird, e) daß die einzelnen Hohlkörper, insbesondere durch die Öffnung (12) hin¬ durch, umgestülpt werden.Method according to one of claims 3 to 5 for producing an airbag, characterized in that a) the widths of the upper and lower common layers (20, 21) (viewed in plan view) change in the longitudinal direction of the web of the textile structure ¬ other, in such a way that between the common layers (20, 21) there remain parts of the two outer layers that are not woven together and which have an outline (6) suitable for the airbag, b) that an opening ( 12) is cut, c) that the textile hollow bodies are separated, d) that the middle common layer (26) between the inner edges of the gussets (4) is severed, e) that the individual hollow bodies, in particular through the opening (12). ¬ through, be turned inside out.
(Fig. 2, (Fig. 2,
8, 8th,
9)9)
Verfahren nach Anspuch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das durch Weben ent¬ standene textile Gebilde ausgerüstet, insbesondere püriert wird.Method according to claim 6, characterized in that the textile structure created by weaving is finished, in particular pureed.
Verfahren nach Anspruch 3 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem Um¬ stülpen die obere und die untere gemeinsame Lage (20, 21) jenseits eines Rand¬ streifens (20', 21') einer für den Zusammenhalt ausreichenden Breite abgeschnitten werden. (Fig. 2, 8)Method according to claim 3 or 6, characterized in that before turning inside out, the upper and lower common layers (20, 21) are cut off beyond an edge strip (20', 21') of a width sufficient for cohesion. (Fig. 2, 8)
Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 8, zur Herstellung textiler Hohlkörper, deren obere (27a, b) und untere (28a, b) Hohlkörperteile und Außenlagen (14a, b; 15a, b) unterschiedliche Breiten haben, unter weitgehender Verringerung der Ver¬ schnittmenge, dadurch gekennzeichnet, a) daß in Bahnquerrichtung nebeneinander mehrere, insbesondere drei Hohl¬ körper angeordnet werden, b) daß oben und unten in Bahnquerrichtung breite (27a, 28b) und schmale (27b, 28a) Hohlkörperteile abwechseln und c) daß in Bahnlängsrichtung die schmalen und die breiten Hohlkörper gegen¬ einander versetzt angeordnet werden. Method according to one of claims 3 to 8, for producing textile hollow bodies, the upper (27a, b) and lower (28a, b) hollow body parts and outer layers (14a, b; 15a, b) have different widths, with a significant reduction in the Ver¬ intersection, characterized in that a) that several, in particular three, hollow bodies are arranged next to one another in the transverse direction of the web, b) that wide (27a, 28b) and narrow (27b, 28a) hollow body parts alternate at the top and bottom in the transverse direction of the web and c) that in the longitudinal direction of the web the narrow and wide hollow bodies are arranged offset from one another.
10. Textiler Hohlkörper ("Hohlkörper"), herstellbar im wesentlichen durch Weben, insbesondere unter Verwendung einer Jacquard- oder äquivalenten Einrichtung, unter Heranziehung von Schneidvorgängen, gekennzeichnet durch die Kombinati¬ on folgender Merkmale: a) zur Bildung des Hohlkörpers dient ein vierlagiges Gewebe, b) es hat eine unterste Lage (A) mit einer nutzbaren Breite (= Breite in Bahn¬ querrichtung) von der etwaigen Breite der Vorderwand (50) des Hohlkörpers, c) sowie eine zweitunterste Lage (B), deren nutzbare Breite nur einen Teil der Breite der untersten Lage (A) abdeckt und die einem Abschnitt (52B) einer Seitenwand entpricht, d) an ihrem äußeren, "rechten" Rand sind diese beiden Lagen (A, B) zu einer unteren gemeinsamen Lage (A-B) verwebt, e) eine oberste Lage (D) hat eine nutzbare Breite fast in der gesamten Bahn- breite und bildet die eine Seitenwand (60), f) eine zweitoberste Lage (C) hat eine geringere nutzbare Breite als die oberste Lage (D) und bildet einen Abschnitt (52C) einer Seitenwand, g) die oberste (D) und die zweitoberste Lage (C) stehen rechts im wesentlichen gleich weit über die unterste und die zweitunterste Lage (A, B) vor und bil¬ den dort die zur Öffnung (58) führenden hinteren Abschnitte der Seitenwän¬ de (52, 60), h) rechts sind die oberste und die zweitoberste Lage (D, C) miteinander zu einer oberen gemeinsamen Lage (C-D) verwebt, i) die obere und die untere gemeinsame Lage (C-D, A-B) sind rechts zu einer äußeren gemeinsamen Lage (A-B-C-D) verwebt, die rechts übersteht, j) an ihrem inneren, "linken" Rand ist die zweitunterste Lage (B) mit der zwei¬ tobersten Lage (C) zu einer mittleren gmeinsamen Lage (B-C) verwebt, k) die unterste, die oberste und die mittlere gemeinsame Lage (A, D, B-C) sind an ihren linken Rändern zu einer äußeren gemeinsamen Lage (A-B-C-D) verwebt, die links übersteht. 10. Textile hollow body ("hollow body"), which can be produced essentially by weaving, in particular using a jacquard or equivalent device, using cutting processes, characterized by the combination of the following features: a) a four-layer fabric is used to form the hollow body , b) it has a lowest layer (A) with a usable width (= width in the transverse direction of the web) of the possible width of the front wall (50) of the hollow body, c) and a second lowest layer (B), the usable width of which is only one Part of the width of the lowest layer (A) covers and which corresponds to a section (52B) of a side wall, d) on their outer, "right" edge, these two layers (A, B) are woven into a lower common layer (AB), e) a top layer (D) has a usable width almost across the entire web width and forms a side wall (60), f) a second top layer (C) has a smaller usable width than the top layer (D) and forms a section (52C) of a side wall, g) the topmost (D) and the second-topmost layers (C) protrude on the right essentially equally far beyond the bottom and the second-lowest layers (A, B) and form there the opening ( 58) leading rear sections of the side walls (52, 60), h) on the right, the top and second top layers (D, C) are woven together to form an upper common layer (CD), i) the upper and lower common layers (CD, AB) are woven on the right to form an outer common layer (ABCD), which protrudes on the right, j) on its inner, "left" edge is the second lowest layer (B) with the second highest layer (C) to form a middle one common layer (BC), k) the bottom, top and middle common layers (A, D, BC) are woven at their left edges to form an outer common layer (ABCD), which protrudes on the left.
11. Textiler Hohlkörper ("Hohlkörper"), herstellbar im wesentlichen durch Weben, insbesondere unter Verwendung einer Jacquard- oder äquivalenten Einrichtung, unter Heranziehung von Schneidvorgängen, gekennzeichnet durch die Kombinati¬ on folgender Merkmale: a) zur Bildung des Hohlkörpers dient ein sechslagiges Gewebe, b) eine oberste und eine unterste Lage (F, A) haben eine nutzbare Breite von etwa der halben Breite der Vorderwand (50) des Hohlkörpers (= Breite in Bahnquerrichtung) c) eine zweitobersten und eine zweitunterste Lage (E, B) im wesentlichen glei¬ cher nutzbarer Breite wie die oberste und die unterste Lage, entsprechen vor¬ deren Abschnitten (52B) beider Seitenwände, d) an ihren äußeren, "rechten" Rändern sind die oberste mit der zweitobersten und die unterste mit der zweituntersten Lage zu je einer oberen bzw. einer unteren äußeren gemeinsamen Lage (E-F, A-B) verwebt, e) an ihren "linken" Rändern sind die zweitoberste und die zweitunterste Lage mit einer drittobersten bzw. einer drittuntersten Lage (D, C) verwebt, f) die drittoberste und die drittunterste Lage haben nutzbare Breiten von fast der gesamten Bahnbreite, stehen nach rechts über die nutzbaren Breiten der un¬ tersten, zweituntersten, obersten und zweitobersten Lagen (A, B, E, F) vor, und dienen zur Bildung der rückwärtigen Abschnitte (52C) der Seitenwände (52, 60), g) diese beiden Lagen (C, D) sind rechts zu einer mittleren gemeinsamen Lage (C-D) verwebt, und diese ist mit den Lagen E-F, A-B zu einer gemeinsa¬ men äußersten Lage (A bis F) verwebt, h) die zweit- und drittoberste (E, D) sowie die zweit- und drittunterste Lage (B, C) sind links zu je einer gemeinsamen äußeren Lage (E-D, C-B) ver¬ webt, und diese sind zusammen mit der obersten und der untersten Lage (F, A) zu einer einzigen gemeinsamen äußersten Lage (F bis A) verwebt.11. Textile hollow body ("hollow body"), which can be produced essentially by weaving, in particular using a jacquard or equivalent device, using cutting processes, characterized by the combination of the following features: a) a six-layer fabric is used to form the hollow body , b) a top and a bottom layer (F, A) have a usable width of approximately half the width of the front wall (50) of the hollow body (= width in the transverse direction of the web) c) a second top and a second bottom layer (E, B) in Essentially the same usable width as the top and bottom layers correspond to the front sections (52B) of both side walls, d) on their outer, "right" edges, the top is with the second top and the bottom with the second bottom layer an upper and a lower outer common layer (E-F, A-B), e) on their "left" edges, the second top and second bottom layers are woven with a third top and a third bottom layer (D, C), f) the third top and the third lowest layer have usable widths of almost the entire web width, protrude to the right beyond the usable widths of the lowest, second lowest, highest and second highest layers (A, B, E, F), and serve to form the rear sections ( 52C) of the side walls (52, 60), g) these two layers (C, D) are woven on the right to form a common middle layer (C-D), and this is combined with the layers E-F, AB to form a common outermost layer (A to F), h) the second and third highest layers (E, D) and the second and third lowest layers (B, C) are woven on the left to form a common outer layer (E-D, C-B), and these are together with the top and bottom layers (F, A) woven into a single common outermost layer (F to A).
12. Textiler Hohlkörper nach einem der Ansprüche 1, 2, 10 oder 11, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß über die Bahnbreite Kettfäden mit S-Drehung und Kettfäden mit Z-Drehung einander abwechseln. 12. Textile hollow body according to one of claims 1, 2, 10 or 11, characterized in that warp threads with S-twist and warp threads with Z-twist alternate over the web width.
13. Textiler Hohlköφer nach einem der Ansprüche 1, 2, oder 10 bis 12, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß die Kettfäden und die Schußfäden unterschiedliche Farben haben.13. Textile hollow body according to one of claims 1, 2, or 10 to 12, characterized in that the warp threads and the weft threads have different colors.
14. Textiler Hohlköφer nach einem der Ansprüche 1, 2, oder 10 bis 13, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß mindestens ein Kettfaden und je Rapport mindestens ein Schußfaden einer von dem übrigen Gewebe abweichenden Farbe vorgesehen ist. 14. Textile hollow body according to one of claims 1, 2, or 10 to 13, characterized in that at least one warp thread and at least one weft thread per repeat are provided in a color that differs from the rest of the fabric.
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