WO1986004389A1 - Arrangement of the gas conduit outlets in the air supply conduit of a gas supplied engine - Google Patents

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WO1986004389A1
WO1986004389A1 PCT/FR1986/000022 FR8600022W WO8604389A1 WO 1986004389 A1 WO1986004389 A1 WO 1986004389A1 FR 8600022 W FR8600022 W FR 8600022W WO 8604389 A1 WO8604389 A1 WO 8604389A1
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Definitions

  • the present application relates to an improvement to the patent application of the same applicant No. FR 80 09747 of 04/30/80 which had as its object a gas supply device for an internal combustion engine, comprising several stages of internal expansion ⁇ placed between a gas tank and the engine, these stages comprising at least one inlet stage (I) connected to the tank and comprising a pressure regulator loaded by spring and supplying a substantially constant pressure and slightly higher than atmospheric pressure and a final stage (V) of high sensitivity having its output connected to the air intake circuit of the engine in which the output stages (IV-V), each comprising at least one non-charged diaphragm regulator, are arranged for n '' provide substantially no expansion and operate at almost zero over ⁇ pressure, and at start-up and at idle, in alternative transient conditions with flapping of the membranes as a function of the vacuum in the e said intake circuit, the fluctuations of which are thus smoothed.
  • the final stage V comprising at least two regulators arranged so as to reduce, from the point of view of inertia, the combined effect of gravity and of centrifugal force.
  • the final pre-stage (IV) comprising the same number of non-loaded diaphragm regulators as the final stage, each in series with a regulator of the final stage.
  • Each regulator of the final pre-stage (IV) being paired in opposition to a regulator of the final stage (V).
  • the object of the present invention is to propose a new arrangement of the outlets of the gas conduits in the air supply line with a view to suppressing the pressure surges without having to clamp the air supply line at the level of the arrival of these ducts or at the level of the primary air regulation, that is to say at the expense of filling at high speed and therefore of the engine efficiency and on the other hand without having to open the excessively accelerator: the engine idling is adjusted by slightly opening the accelerator, because a larger opening would increase consumption during deceleration.
  • stage III is no longer possible between stage III and the pre-stage fin'ai (IV) on the one hand and on the other hand between the * final pre-stage
  • This gas supply system uses the fluctuation of the transient intake stream: at idle for example to stabilize the flow and eliminate inertial pollution from the flapping of the membranes of the final stage (V). Indeed, let us consider £ _ Y at a given moment as the adequate opening surface of the entrances of the final stage compared to the depression in the intake vein, the beat of the mem ⁇ branes and shutters of the elements of the final stage (V) around this average opening surface ⁇ Y of the inputs of this final stage (V) dampens the rising wave fronts without varying the flow rate as a function of energy as there is variation in movement and therefore the square of the orifices ⁇ at a given time as an average function of £ ⁇ + £ ûY and therefore always of ⁇ Y
  • the gas flow is a function of the square of the sum of the sections of the gas pipes and the air flow, a function of the square of the section of the main air duct (C).
  • the ratio of the sections as a function of the gas used is adjusted by the positioning on the air supply pipe C, made of flexible material, outside of it, at the outlet of the gas pipes, adjustable collar (T).
  • Another solution consists in replacing the gas by pilot air of the same mass as the main air at the temperature near which it is easy to make identical by passing the pipes of pilot air in the main air.
  • an adjustable button on computer will report k to change fuel.
  • this device is characterized in that the outlet conduits S of the final stage (V) open out into the pipe (C) for supplying air to the carburetor downstream from an elbow produced thereon and situated along a section of said pipe in the internal area of the largest radius and in. as the ratio of the sections between gas and air supply pipes is close to ⁇ fî if
  • X is the best air / gas ratio. Always so as not to restrict the main air and avoid the backflow of harmful fluctuations on the resumption by keeping the shutter membranes of the elements (B) of the final stage (V) excessively in motion, which restricts the gas flow.
  • the gas supply conduits are arranged in the inscribed surface, in staggered rows to avoid the backflow of fluctuations.
  • Fi g 2 a sectional view along aa of fi gure 1,
  • Fi g 3 a detailed view of a variant of realization of an air intake pipe
  • Fig 4 a sectional view bb of Figure 3.
  • the supply device comprises from the gas tank (100) on the air supply line (C) to the engine:
  • the pentagonal half-dodecahedron being preferably chosen having two floors and fewer faces than the icosahedron. 3 ° / or flat
  • a feed and boost valve E connects the output of stage III to one or more of the gas supply conduits (S). - a valve P which, in addition to a primary air adjustment, can operate the simplest adjustment with respect to atmospheric pressure.
  • FIG. 3 shows a variant of the air supply pipe C provided with two Y-shaped branches connected to the same air supply with valve P.
  • Figs 1 and 3 show the positioning of the clamps T in line with the pipes S.

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Abstract

Gas supply device for an internal combustion engine comprising a plurality of expansion stages provided between a gas tank (100) and the engine, said stages including at least one inlet stage (I) connected to the tank and comprising a spring-loaded expander and providing a substantially constant pressure slightly higher than the atmospheric pressure and a high sensitivity final stage (V) with its outlet connected to the air intake circuit (C) of the engine wherein the outlet stages (IV-V), comprising each at least one unloaded membrane expander are arranged to substantially provide no expansion and to operate with a substantially null overpressure. The final stage (V) comprises at least two expanders arranged so as to reduce, from the inertia point of view, the conjugated effect of gravity and of the centrifugal force. The final pre-stage (IV) comprises the same number of unloaded membrane expanders as the final stage, each of them in series with an expander of the final stage. The outlet conduits (S) of the final stage (V) open into the air supply conduit (C) of the carburator downstream of a bend provided thereon and situated according to a section of said conduit in the internal area of largest radius, and the ratio of the sections between gas and air supply manifolds is close to $(1,3)$1/x, if x is the best air/gas ratio.

Description

TITRE TITLE
Aménagement des sorties des conduites de gaz dans la conduite d'amenée d'air d'un moteur alimenté en gazArrangement of the outlets of the gas pipes in the air supply pipe of a gas-powered engine
DESCRIPTIONDESCRIPTION
La présente demande concerne un perfectionnement à la demande de brevet du même déposant n° FR 80 09747 du 30/04/80 qui avait pour objet un dispositif d'alimentation en gaz d'un moteur à combustion interne, comprenant plusieurs étages de détente inter¬ posés entre un réservoir de gaz et le moteur, ces étages compor¬ tant au moins un étage d'entrée (I) relié au réservoir et comprenant un détendeur chargé par ressort et fournissant une pression sensiblement constante et légèrement supérieure à la pression atmosphérique et un étage final (V) de grande sensibilité ayant sa sortie reliée au circuit d'admission d'air du moteur dans lequel les étages de sortie (IV-V), comprenant chacun au moins un détendeur à membrane non chargée, sont agencés pour n'assurer sensiblement aucune détente et fonctionner en sur¬ pression quasi nulle, et au démarrage et au ralenti, en régime transitoire alternatif avec battement des membranes en fonction de la dépression dans le dit circuit d'admission, dont les fluctuations se trouvent ainsi lissées.The present application relates to an improvement to the patent application of the same applicant No. FR 80 09747 of 04/30/80 which had as its object a gas supply device for an internal combustion engine, comprising several stages of internal expansion ¬ placed between a gas tank and the engine, these stages comprising at least one inlet stage (I) connected to the tank and comprising a pressure regulator loaded by spring and supplying a substantially constant pressure and slightly higher than atmospheric pressure and a final stage (V) of high sensitivity having its output connected to the air intake circuit of the engine in which the output stages (IV-V), each comprising at least one non-charged diaphragm regulator, are arranged for n '' provide substantially no expansion and operate at almost zero over¬ pressure, and at start-up and at idle, in alternative transient conditions with flapping of the membranes as a function of the vacuum in the e said intake circuit, the fluctuations of which are thus smoothed.
L'étage final V comprenant au moins deux détendeurs disposés de manière à réduire, du point de vue inertie, l'effet conjugué de la pesanteur et de la force centrifuge. Le pré-étage final (IV) comportant le même nombre de détendeurs à membrane non chargée que l'étage final, chacun en série avec un détendeur de l'étage final.The final stage V comprising at least two regulators arranged so as to reduce, from the point of view of inertia, the combined effect of gravity and of centrifugal force. The final pre-stage (IV) comprising the same number of non-loaded diaphragm regulators as the final stage, each in series with a regulator of the final stage.
Chaque détendeur du pré-étage final (IV) étant apparié en opposi¬ tion à un détendeur de l'étage final (V).Each regulator of the final pre-stage (IV) being paired in opposition to a regulator of the final stage (V).
ILLE Ξ rtS^F- ACEMENT L'objet de la présente invention est de proposer un nouvel aménagement des sorties des conduits de gaz dans la conduite d'amenée d'air en vue de supprimer les coups de bélier en reprise sans avoir à brider la conduite d'amenée d'air au niveau de l'arrivée de ces conduits ou encore au niveau du réglage d'air primaire c'est-à-dire au détriment du remplissage à haut régime et donc du rendement du moteur et d'autre part sans avoir à ouvrir l'accélérateur exagérément : le ralenti du moteur se réglant par légère ouverture de l'accélérateur, car une plus grande ouverture augmenterait la consommation en décélération.ILLE Ξ r t S ^ F- ACEMENT The object of the present invention is to propose a new arrangement of the outlets of the gas conduits in the air supply line with a view to suppressing the pressure surges without having to clamp the air supply line at the level of the arrival of these ducts or at the level of the primary air regulation, that is to say at the expense of filling at high speed and therefore of the engine efficiency and on the other hand without having to open the excessively accelerator: the engine idling is adjusted by slightly opening the accelerator, because a larger opening would increase consumption during deceleration.
Le principe de fonctionnement de l'appareil en régime transitoire tant au ralenti qu'en reprise demande et permet des jonctions de section importante entre l'étage final et l'arrivée au carburateur.The principle of operation of the device in transient mode both at idle and at recovery requires and allows junctions of large section between the final stage and the arrival at the carburetor.
Ce qui n'est plus possible entre l'étage III et le pré-étage fin'ai (IV) d'une part et d'autre part entre le* pré-étage finalWhat is no longer possible between stage III and the pre-stage fin'ai (IV) on the one hand and on the other hand between the * final pre-stage
(IV) et l'étage final (V) les jonctions entre (III) et (IV) et (IV) et (V) étant également bridées pour fonctionner en régime de reprise et sont adaptées au régime continu.(IV) and the final stage (V) the junctions between (III) and (IV) and (IV) and (V) also being flanged to operate in the recovery regime and are adapted to the continuous regime.
Ces jonctions pour ne pas freiner l'écoulement seront donc les plus courtes possibles.These junctions so as not to slow the flow will therefore be as short as possible.
Avant de développer davantage le principe de fonctionnement de ce système d'alimentation en gaz, il est aisé de comprendre l'impor¬ tance de l'influence de la colonne (C) d'air sur l'écoulement de la colonne (S) de gaz et de chercher à s'en servir, c'est l'objet de la présente invention.Before further developing the operating principle of this gas supply system, it is easy to understand the importance of the influence of the column (C) of air on the flow of the column (S) gas and seek to use it, this is the object of the present invention.
Ce système d'alimentation en gaz se sert de la fluctuation de la veine d'admission en régime transitoire : au ralenti par exemple pour stabiliser l'écoulement et supprimer la pollution par inertie du battement des membranes de l'étage final (V). En effet, considérons £_ Y à un moment donné comme la surface d'ouverture adéquate des entrées de l'étage final par rapport à la dépression dans la veine d'admission, le battement des mem¬ branes et obturateurs des éléments de l'étage final (V) autour de cette surface d'ouverture moyenne ^Y des entrées de cet étage final (V) amortit les fronts d'onde ascendants sans faire varier le débit fonction de l'énergie comme il y a variation de mouvement et donc du carré des orifices ï à un moment donné en moyenne fonction de £ï + £ûY et donc toujours de ^ YThis gas supply system uses the fluctuation of the transient intake stream: at idle for example to stabilize the flow and eliminate inertial pollution from the flapping of the membranes of the final stage (V). Indeed, let us consider £ _ Y at a given moment as the adequate opening surface of the entrances of the final stage compared to the depression in the intake vein, the beat of the mem¬ branes and shutters of the elements of the final stage (V) around this average opening surface ^ Y of the inputs of this final stage (V) dampens the rising wave fronts without varying the flow rate as a function of energy as there is variation in movement and therefore the square of the orifices ï at a given time as an average function of £ ï + £ ûY and therefore always of ^ Y
Figure imgf000005_0001
Figure imgf000005_0001
D'autre part, en reprise le gaz de l'étape finale V se vide à travers les conduits qui transmettent les fluctuations au ralenti.On the other hand, in recovery the gas of the final stage V is emptied through the conduits which transmit the fluctuations at idle.
En régime transitoire le débit de gaz abstraction faite de la masse est fonction du carré de la somme des sections des con¬ duits de gaz et le débit d'air fonction du carré de la section de la conduite d'air principal (C).In transient conditions, the gas flow, excluding mass, is a function of the square of the sum of the sections of the gas pipes and the air flow, a function of the square of the section of the main air duct (C).
Pour que le rapport des débits gaz/air reste le même en régime transitoire qu'en régime continu, si λ/% est le meilleur rapport gaz/air, il faut que :So that the ratio of gas / air flow rates remains the same in transient regime as in continuous regime, if λ /% is the best gas / air ratio, it is necessary that:
Figure imgf000005_0002
Figure imgf000005_0002
Comme x change selon la formule du gaz et en laissant de côté la masse du gaz qui peut augmenter ou diminuer l'inertie de la colonne S du gaz par rapport à la colonne C d'air (ce à quoi il est possible de remédier par un réglage sur la vanne d'entrée d'air (P).As x changes according to the formula of the gas and leaving aside the mass of the gas which can increase or decrease the inertia of the column S of the gas compared to the column C of air (which it is possible to remedy by an adjustment on the air inlet valve (P).
Selon une caractéristique de la présente invention le rapport des sections en fonction du gaz utilisé est réglé par la mise en place sur la conduite d'amenée d'air C, réalisée en matériau souple, extérieurement à celle-ci, au niveau du débouché des conduits de gaz, d'un collier réglable (T).According to a characteristic of the present invention, the ratio of the sections as a function of the gas used is adjusted by the positioning on the air supply pipe C, made of flexible material, outside of it, at the outlet of the gas pipes, adjustable collar (T).
FEUILLE DE REMPLACEMENT Ce- réglage anti-coup de bélier entre la conduite d'air principalREPLACEMENT SHEET Ce- water hammer adjustment between the main air line
(C) et les conduits de gaz s par le collier (T) peut être amé¬ lioré par un serrage ou un déserrage des conduits dé gaz ^S afin que ce rapport des sections des entrées de l'étage final (V) et de la section de la conduite d'air (C) ne change pas pour éviter de modifier la consommation en régime continu.(C) and the gas conduits s by the collar (T) can be improved by tightening or loosening the gas conduits ^ S so that this ratio of the sections of the inputs of the final stage (V) and of the section of the air duct (C) does not change to avoid changing consumption in continuous operation.
Comme il n'est pas possible de modifier la surface des entrées de l'étage final (V) à moins de mettre deux appareils, il est encore possible d'utiliser du G.P.L. plutôt que du propane pour débrider l'air.As it is not possible to modify the surface of the entrances of the final floor (V) unless you put two devices, it is still possible to use G.P.L. rather than propane to unleash the air.
Une autre solution consiste à remplacer le gaz par de l'air pilote de même masse que l'air principal à la température près qu'il est aisé de rendre identique en faisant passer les tuyaux d'air pilote dans l'air principal.Another solution consists in replacing the gas by pilot air of the same mass as the main air at the temperature near which it is easy to make identical by passing the pipes of pilot air in the main air.
Un tel appareil servant pour l'injection électronique sera réglé définitivement pour différents carburants avec les mêmes avantages à condition que la quantité d'air pilote soit toujours dans la même proportion vis-à-vis de l'air principal C, c'est-à- dire que si la proportion d'air pilote (S) et d'air principal C sont dans la proportion - en régime continu il faudra pour qu'enSuch a device used for electronic injection will be definitively adjusted for different fuels with the same advantages provided that the quantity of pilot air is always in the same proportion vis-à-vis the main air C, that is to say that is, if the proportion of pilot air (S) and main air C are in the proportion - in continuous operation it will be necessary for
régime transitoire il reste identique : que le rapport de la somme des sections des conduits S d'amenée d'air pilote et de la section de la conduite d'amenée d'air principal soit égal à :transient regime it remains identical: that the ratio of the sum of the sections of the pilot air intake ducts S and the section of the main air intake duct is equal to:
Vi Ainsi avons-nous :Vi So we have:
- J_ si 1 est ^e rapport carburant/air et- if 1 is J_ ^ e fuel / air ratio and
un bouton réglable sur ordinateur rendra compte de k pour changer de carburant.an adjustable button on computer will report k to change fuel.
Selon une autre caractéristique du présent dispositif pour éviter le refoulement et pour se servir de la vitesse d'écoulement de la colonne d'air C par rapport à la vitesse d'écoulement de laAccording to another characteristic of the present device to avoid backflow and to make use of the flow speed of the air column C with respect to the flow speed of the
:?VEH -i KZ±^x» ^ »-i-lt-.^^-*' colonne de gaz S en régime continu inférieure * fois à celle de l'air si les sections des conduits gaz/air se trouvent dans le meilleur rapport de reprise.:? V EH -i KZ ± ^ x » ^ » -i-lt -. ^^ - * ' gas column S in continuous regime lower * times that of air if the sections of the gas / air conduits are in the best recovery ratio.
Ainsi pour se servir de la vitesse de la colonne d'air C par rapport à la vitesse de la colonne de gaz S le présent disposi¬ tif est caractérisé en ce que les conduits de sortie S de l'étage final (V) débouchent dans la conduite (C) d'amenée d'air au carburateur en aval d'un coude réalisé sur celui-ci et situé selon une section de la dite conduite dans la zone interne du plus grand rayon et en .ce que le rapport des sections entre tubulures d'amenée de gaz et d'air est proche de \fî siThus, to make use of the speed of the air column C with respect to the speed of the gas column S, this device is characterized in that the outlet conduits S of the final stage (V) open out into the pipe (C) for supplying air to the carburetor downstream from an elbow produced thereon and situated along a section of said pipe in the internal area of the largest radius and in. as the ratio of the sections between gas and air supply pipes is close to \ fî if
X est le meilleur rapport air/gaz. Toujours pour ne pas brider l'air principal et éviter le refoulement des fluctuations néfastes à la reprise en maintenant exagérément en mouvement les membranes à obturateur des éléments (B) de l'étage final (V) ce qui bride 1 'écoulement de gaz.X is the best air / gas ratio. Always so as not to restrict the main air and avoid the backflow of harmful fluctuations on the resumption by keeping the shutter membranes of the elements (B) of the final stage (V) excessively in motion, which restricts the gas flow.
Selon une autre caractéristique, la conduite d'amenée d'air C comporte N branches disposées en évasure (exemple en Y pour N=2) et les N branches étant pourvues chacune d'un coude, une fraction 1/N des conduits d'arrivée de gaz aboutit dans chacune des dites branches en aval des coudes dans la partie du plus grand rayon et de façon convergente vers le centre de la conduite unique de sortie vers laquelle converge les dites branches ; dans tous les cas, les conduits d'arrivée de gaz sont disposés selon une section de la conduite d'air dans une surface inscrite entre une corde disposée au-delà du centre et l'arc de cercle correspondant pour être dans la zone de plus grande vitesse de l'air principal.According to another characteristic, the air supply pipe C comprises N branches arranged in a splay (example in Y for N = 2) and the N branches being each provided with a bend, a fraction 1 / N of the ducts gas inlet ends in each of said branches downstream of the elbows in the part of the largest radius and convergently towards the center of the single outlet pipe towards which said branches converge; in all cases, the gas inlet ducts are arranged in a section of the air duct in a surface inscribed between a cord arranged beyond the center and the corresponding arc to be in the zone of more main air speed.
Selon une autre caractéristique de la présente invention les conduits d'amenée de gaz sont disposés dans la surface inscrite, en quinconce pour éviter le refoulement des fluctuations.According to another characteristic of the present invention, the gas supply conduits are arranged in the inscribed surface, in staggered rows to avoid the backflow of fluctuations.
De même dans le cas d'une conduite unique d'amenée d'air C leSimilarly in the case of a single air supply pipe C the
^,.-..-e« - r- -**».--**• s--**—."-*1.9 -.f"?__,.ÇJJT papillon du carburateur est commandé de manière à basculer vers le bas lors de l'ouverture dans la zone située sous les débouchés des conduits de gaz (S). ^ ,.-..- e "- r- - * * " .-- ** • s-- ** -. "- * 1. 9 -.f"? __ ,. ÇJJT carburetor throttle valve is controlled so as to tilt down when opening in the area located under the outlets of the gas conduits (S).
A titre d'illustration, des dessins sont joints, qui représentent:By way of illustration, drawings are attached which represent:
Fi g 1 : une vue d' ensemble du di spositif ,Fi g 1: an overview of the di spositive,
Fi g 2 : une vue en coupe selon aa de l a fi gure 1 ,Fi g 2: a sectional view along aa of fi gure 1,
Fi g 3 : une vue de détai l d' une vari ante de réal i sation d'une tubulure d'amenée d'air, Fig 4 : une vue en coupe bb de la figure 3.Fi g 3: a detailed view of a variant of realization of an air intake pipe, Fig 4: a sectional view bb of Figure 3.
Une description détaillée en référence aux dessins va être effectuée :A detailed description with reference to the drawings will be made:
Selon l'intention Fig 1, le dispositif d'alimentation comprend du réservoir de gaz (100) sur la conduite d'amenée d'air (C) au moteur :According to the intention in Fig 1, the supply device comprises from the gas tank (100) on the air supply line (C) to the engine:
- une électrovanne (2) que l'on peut brancher d'une part au démarreur à travers unβ diode (dl) et d'autre part à l'alternateur à travers une. άioάa* (é l)- a solenoid valve (2) which can be connected on the one hand to the starter through a β diode (dl) and on the other hand to the alternator through one. άioάa * (é l)
- un rëchauffeur (3)- a reheater (3)
- un premier étage de détente principal I réglable - un étage intermédiaire de détente II (facultatif)- an adjustable first main trigger stage I - an intermediate trigger stage II (optional)
- un second étage intermédiaire III avec deux détendeurs à membranes couplés (30a, 30b)et ressort commun (7) dont un des détendeurs à ressort commun ou non peut être monté à l'envers pour fonctionner en valve pour ne pas avoir à brider l'air par la vanne P pour aspirer le gaz,- a second intermediate stage III with two regulators with coupled membranes (30a, 30b) and common spring (7) of which one of the regulators with common spring or not can be mounted upside down to operate as a valve so as not to have to restrict the air through valve P to suck in the gas,
- d'un ensemble apparié en série d'un pré-étage IV et d'un étage V finaux comprenant chacun des détendeurs (A ET B) à membranes non chargées et réparties respectivement :- a set paired in series with a pre-stage IV and a final stage V each comprising regulators (A AND B) with uncharged membranes and distributed respectively:
1°/ suivant les faces d'un polyèdre de préférence régulier et encore suivant les faces d'un rhombododécaèdre ou un rhombotriacontaëdre ou 2°/ suivant les faces d' un demi -polyèdre régul ier soit d' un demi cube, octaèdre, dodécaèdre pentagonal , icosaèdre,1 ° / along the faces of a preferably regular polyhedron and again along the faces of a rhombododecahedron or a rhombotriacontaëdre or 2 ° / along the faces of a regular half-polyhedron or of a half cube, octahedron, pentagonal dodecahedron, icosahedron,
le demi-dodécaèdre pentagonal étant choisi de préférence ayant deux étages et moins de faces que 1 'icosaèdre. 3°/ ou à platthe pentagonal half-dodecahedron being preferably chosen having two floors and fewer faces than the icosahedron. 3 ° / or flat
- les conduits de gaz S relient les sorties de l'étage V à la conduite d'amenée d'air C- the gas conduits S connect the outputs of stage V to the air supply conduit C
- un collier (T) complète le réglage d'air primaire P- a collar (T) completes the primary air adjustment P
- une électrovanne E d'alimentation et de suralimentation relie la sortie de l'étage III à un ou plusieurs des conduits (S) d'amenée du gaz. - une vanne P qui en .plus d'un réglage primaire de l'air peut opérer le réglage le plus simple vis-à-vis de la pression atmosphérique.- A feed and boost valve E connects the output of stage III to one or more of the gas supply conduits (S). - a valve P which, in addition to a primary air adjustment, can operate the simplest adjustment with respect to atmospheric pressure.
La figure 3 représente une variante de la tubulure C d'amenée d'air pourvue de deux branches en Y reliées à une même amenée d'air avec vanne P.FIG. 3 shows a variant of the air supply pipe C provided with two Y-shaped branches connected to the same air supply with valve P.
Ces deux branches sont chacune pourvues d'un coude où arrivent les conduites de gaz (S) qui étant reportées dans la zone de plus grand rayon se trouvent positionnées dans la partie cen¬ trale de la conduite unique (C) en aval. Ceci étant illustré en figure 4.These two branches are each provided with a bend where the gas pipes (S) arrive which, being transferred to the area of greatest radius, are positioned in the central part of the single pipe (C) downstream. This being illustrated in Figure 4.
Il est à remarquer en Fig 2 la disposition en quinconce des con¬ duites (S) disposées selon une surface de la section de la condui¬ te (C) délimitée par une corde disposée dans la zone de grand rayon et un arc correspondant.It should be noted in Fig 2 the staggered arrangement of the conduits (S) arranged along a surface of the section of the pipe (C) delimited by a cord arranged in the large radius area and a corresponding arc.
Les fig 1 et 3 montrent le positionnement des colliers T au droit des conduites S.Figs 1 and 3 show the positioning of the clamps T in line with the pipes S.
r'- : . 3 V - -»"'^'^***-"***3^''' r'-:. 3 V - - »"'^' ^ *** - " ** * 3 ^ '''

Claims

REVENDICATIONS
1 - Dispositif d'alimentation en gaz d'un moteur à combustion interne comprenant plusieurs étages de détente interposés entre un réservoir de gaz et le moteur, ces étages comportant au moins un étage d'entrée (I) relié au réservoir et comprenant un détendeur chargé par ressort et fournissant une pression sensible¬ ment constante et légèrement supérieure à la pression atmosphéri¬ que et un étage final (V) de grande sensibilité ayant sa sortie reliée au circuit d'admission d'air du moteur dans lequel les étages de sortie (IV-V), comprenant chacun au moins un détendeur à membrane non chargée, sont agencés pour n'assurer sensiblement aucune détente et fonctionner en supression quasi nulle, et au démarrage et au ralenti, en régime transitoire alternatif avec battement des "membranes en fonction de la dépression dans le dit circuit d'admission, dont les fluctuations se trouvent ainsi lissées.1 - Device for supplying gas to an internal combustion engine comprising several expansion stages interposed between a gas tank and the engine, these stages comprising at least one inlet stage (I) connected to the tank and comprising a regulator spring loaded and providing a substantially constant pressure slightly higher than atmospheric pressure and a final stage (V) of high sensitivity having its output connected to the air intake circuit of the engine in which the output stages (IV-V), each comprising at least one regulator with an uncharged membrane, are arranged so as to provide substantially no expansion and operate in almost zero suppression, and at start-up and at idle, in alternating transient conditions with beat of the " membranes in function of the vacuum in the said intake circuit, the fluctuations of which are thus smoothed.
L'étage final V comprenant au moins deux détendeurs disposés de manière à réduire, du point de vue inertie, l'effet conjugué de la pesanteur et de la force centrifuge. Le pré-étage final (IV) comportant le même nombre de détendeurs à membrane non chargée que l'étage final, chacun en série avec un détendeur de l'étage final .The final stage V comprising at least two regulators arranged so as to reduce, from the point of view of inertia, the combined effect of gravity and of centrifugal force. The final pre-stage (IV) comprising the same number of non-charged diaphragm regulators as the final stage, each in series with a regulator of the final stage.
Chaque détendeur du pré-étage final (IV) étant apparié en opposition à un détendeur de l'étage final (V).Each regulator of the final pre-stage (IV) being paired in opposition to a regulator of the final stage (V).
Dispositif caractérisé en ce que les conduits de sortie (S) de l'étage final (V) débouchent dans la conduite (C) d'amenée d'air du carburateur en aval d'un coude réalisé sur celui-ci et situé selon une section de la dite conduite dans la zone interne du plus grand rayon et en ce que le rapport des sections entre tubu¬ lures d'amenées de gaz et d'air est proche
Figure imgf000010_0001
si x est le meilleur rapport air/gaz.Device characterized in that the outlet ducts (S) of the final stage (V) open into the duct (C) for supplying air to the carburetor downstream from an elbow produced on the latter and situated in a section of said pipe in the internal area of the largest radius and in that the ratio of sections between tubu¬ lures of gas and air supply is close
Figure imgf000010_0001
if x is the best air / gas ratio.
„ .._,3 -- . ---- ^ î fzT 2 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la conduite d'amenée d'air comporte N branches disposées en évasure (exemple en Y pour N = 2) et en ce que les N branches sont pourvues chacune d'un coude et en ce que une fraction A— des conduits d'arrivée de gaz aboutit dans chacune des branches en aval des coudes dans la partie du plus grand rayon et de façon convergente vers le centre de la conduite unique de sortie vers laquelle converge les dites branches.„.._, 3 -. ---- ^ î fzT 2 - Device according to claim 1 characterized in that the air supply pipe comprises N branches arranged in a splay (example in Y for N = 2) and in that the N branches are each provided with an elbow and in that a fraction A— of the gas inlet conduits terminates in each of the branches downstream of the elbows in the part of the largest radius and convergently towards the center of the single outlet conduit towards which the said branches converge.
3 - Dispositif selon Tune quelconque des revendications précéden¬ tes caractérisé en ce que les conduits sont disposés selon une section de la conduite d'air dans une surface inscrite entre une corde disposée au-delà du centre et Tare de cercle correspondant.3 - Device according to any one of the preceding claims characterized in that the ducts are arranged in a section of the air duct in a surface inscribed between a cord disposed beyond the center and the corresponding circle tare.
4 - Dispositif selon la revendication III caractérisé en ce qUe les conduits sont disposés en quinconce.4 - Device according to claim III characterized in that q Ue the conduits are staggered.
5 - Dispositif selon la revendication I à conduite d'amenée d'air unique caractérisé en ce que le papillon du carburateur est commandé de manière à basculer vers le bas lors de l'ouverture dans sa zone située sous les débouchés des conduits de gaz (S).5 - Device according to claim I with a single air supply pipe characterized in that the throttle valve of the carburetor is controlled so as to tilt downward when opening in its zone situated under the outlets of the gas pipes ( S).
6 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le rapport des sections en fonction du gaz utilisé est réglé par la mise en place sur la conduite d'amenée d'air réalisée en matériau souple extérieurement à celle-ci au niveau du débou¬ ché des conduits de gaz, d'un collier réglable.6 - Device according to claim 1 characterized in that the ratio of the sections depending on the gas used is adjusted by the establishment on the air supply pipe made of flexible material externally thereto at the outlet gas pipes, adjustable collar.
FEUILLE
Figure imgf000011_0001
LEAF
Figure imgf000011_0001
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FR2786816A1 (en) * 1998-12-08 2000-06-09 Yves Francois Marie Irvoas Fuel system for internal combustion engine running on liquefied or compressed gas, comprises magnetic actuator and addition of permanent magnet to membrane of one element of pre-final supply stage
FR2786817A1 (en) * 1998-12-08 2000-06-09 Yves Francois Marie Irvoas Fuel system for internal combustion engine running on liquefied or compressed gas, comprises magnetic actuator and addition of permanent magnet to membrane of one element of pre-final supply stage

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