WO1986001285A1 - Slide gauge with driving wheel - Google Patents

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WO1986001285A1
WO1986001285A1 PCT/EP1985/000395 EP8500395W WO8601285A1 WO 1986001285 A1 WO1986001285 A1 WO 1986001285A1 EP 8500395 W EP8500395 W EP 8500395W WO 8601285 A1 WO8601285 A1 WO 8601285A1
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WO
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drive wheel
rail
slide
caliper according
driving wheel
Prior art date
Application number
PCT/EP1985/000395
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German (de)
French (fr)
Inventor
Robert Schneider
Werner Walser
Original Assignee
Establissement Sinoval
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Establissement Sinoval filed Critical Establissement Sinoval
Publication of WO1986001285A1 publication Critical patent/WO1986001285A1/en

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
    • G01B3/00—Measuring instruments characterised by the use of mechanical techniques
    • G01B3/20—Slide gauges

Definitions

  • the invention relates to a slide gauge with a rail, a slide arranged on the rail and a driving wheel that rotates on the slide and rolls on the rail for moving the slide along the rail.
  • the slide is finely adjusted during the measurement process in such a way that the drive wheel is actuated with the thumb.
  • the drive wheel rolls on a longitudinal edge of the slide, and the axis of the drive wheel exerts a force acting in the longitudinal direction of the rail on the slide, so that it is displaced along the rail.
  • the movement of the thumb is translated into a movement of the slide approximately in a ratio of 2: 1, so that an exact adjustment of the slide is made possible.
  • the force exerted on the slide is approximately twice the force exerted by the thumb. This has the additional advantage that the frictional resistance occurring between the rail and the slide can be overcome more easily.
  • the driving wheel is usually provided with a circumferential groove with conically beveled flanks, which engages with a prism-shaped ground edge of the rail. In this way there is sufficient friction between the
  • Driving wheel and the tread on the rail ensures that the driving wheel does not slip.
  • slide gauges made of plastic are known, in which a sufficient engagement of the driving wheel with the Rail is guaranteed by a corrugation or toothing on the circumference of the driving wheel and on the running surface of the rail.
  • the drive wheel can be rotated about an axis which is stationary with respect to the slide and is therefore constantly in engagement with the running surface of the rail.
  • This has the disadvantage that the force amplification caused by the translation also occurs when the measuring surfaces of the slide gauge are already in contact with the object to be measured, so that a relatively high measuring pressure results. This can lead to deformation of the material and thus to measurement errors, particularly in the case of slide gauges made of plastic.
  • the invention has for its object to provide a slide gauge of the generic type in which measurement errors caused by material deformation are avoided.
  • This object is achieved in that the drive wheel is provided with a ratchet mechanism to limit the force transmitted from the drive wheel to the slide.
  • the force amplification brought about by the drive wheel is thus overridden as soon as the object to be measured opposes the movement of the slide and the actuating force used by the user exceeds a predetermined threshold value.
  • the measuring pressure is thus limited to a permissible level at which no material deformations yet occur.
  • the ratchet mechanism is preferably formed by a holder of the drive wheel, which holds a positively guided movement of the driving wheel in a direction inclined towards the longitudinal direction of the rail with respect to the slide.
  • the driving wheel is held in engagement with the tread by the user's thumb.
  • the force exerted by the thumb on the circumference of the drive wheel which has a large component in the longitudinal direction of the rail, causes the drive wheel to shift in the oblique guide, so that the drive wheel of the tread is lifted off.
  • the inclined guide is preferably formed by two elongated holes, each of which receives one end of an axle integrally formed on the drive wheel. This design of the ratchet mechanism achieves an effective limitation of the measuring pressure with simple means.
  • Fig. 1 shows a partial view of a slide gauge according to the invention
  • FIG. 2 is a side view of a drive wheel of the slide caliper according to the invention.
  • FIG. 3 is a partially cutaway view in the direction of arrow III in FIG. 2.
  • FIG. 4 show cross and longitudinal sections of a ratchet mechanism and 5 mechanism according to another embodiment of the invention.
  • Fig. 6 show cross and longitudinal sections of a modified and 7th ratchet mechanism.
  • a slide gauge 10 comprises a rail 12, which is provided at one end with a longer measuring tongue 14 for tapping external dimensions and a shorter measuring tongue 16 for tapping internal dimensions.
  • a slide 18 movable in the longitudinal direction on the rail 12 also has a longer measuring tongue 20 for tapping outside dimensions and a shorter measuring tongue 22 for tapping inside dimensions.
  • the slide 18 is also provided with a dial gauge 24 to increase the reading accuracy.
  • a drive wheel 28 is rotatably mounted in a projection 26 of the slide. The drive wheel rolls on a tread 30 formed by an edge of the rail 12.
  • the drive wheel 28 is provided on its periphery with a toothing or reefing (quasi-toothing) 32, which has a corresponding toothing or quasi-toothing 34 on the barrel surface 30 is engaged.
  • the slider 18 comprises a main body 36, the U-shaped manner the rail 12 from one side, and ei ⁇ nen from the opposite side of the rail aufsteck ⁇ cash lid 38.
  • the main body 36 and the cover 38 form one half of the Projection 26.
  • the drive wheel 28 is manufactured in one piece with an axis made of plastic formed by two bearing pins 40.
  • the bearing journals 40 are each movably mounted in an elongated hole 42 of the main body 36 or of the cover 38 designed as a blind hole.
  • the elongated holes form an angle of, for example, 45 ° with the longitudinal direction of the rail 12.
  • the ratchet mechanism remains ineffective if internal dimensions are measured with the measuring tongues 16 and 22, since in this case the drive wheel 28 is rotated counterclockwise in FIG. 2.
  • the obliquely arranged elongated holes 42 can also be replaced by V-shaped or arcuate grooves, so that a ratchet effect is achieved in both directions.
  • the action of the ratchet mechanism can be partially canceled out by the drive wheel being pressed firmly against the running surface of the rail.
  • Modified ratchet mechanisms are to be described in which the force transmitted from the drive wheel to the slide is independent of the pressure force exerted on the drive wheel.
  • the drive wheel 28 is formed in a ring shape and provided with an internal ring gear 44.
  • a shaft 46 is rotatably mounted in the internal ring gear 44 of the drive wheel with little play.
  • the shaft 46 ' is provided on its outer circumferential surface with a recess 48, from the bottom of which a leaf spring 50 integrally molded onto the shaft "projects radially outwards. The free end of the leaf spring 50 is in engagement with the ring gear 44.
  • the shaft 46 is connected in a rotationally fixed manner to two drive wheels 52, 54 arranged at the opposite ends of the shaft.
  • the corresponding diameter of the drive wheels 52, 54 is larger than the diameter of the drive wheel 28, and the outer circumferential regions of the drive wheels run past the side surfaces of the rail 12 at a short distance.
  • the lateral end faces of the drive wheel 28 are received by flat recesses 56 on the mutually facing inner surfaces of the drive wheels.
  • the drive wheel 52 is detachably attached to the end of the shaft 46, while the drive wheel 54 is integrally connected to the shaft.
  • the drive wheel 28 has a circumferential groove 58 on its outer circumference.
  • a bracket 60 fastened to the slide 18 and opened in a U-shape relative to the rail 12 runs through the groove 58, so that the arrangement of drive wheel, shaft and drive wheels is rotatably held on the edge of the rail 12.
  • the groove 58 has a trapezoidal cross section that widens outwards.
  • the edge of the rail 12 extends tangentially through the groove 58 and is at an incline Flanks in frictional engagement. This ensures reliable power transmission from the drive wheel to the rail even when the rail 12 is made of metal and is not provided with teeth. If the rail has teeth, the drive wheel 28 can be replaced by a corresponding drive wheel provided with an external ring gear.
  • the drive wheels 52, 54 which are corrugated on the outside, are rotated with the thumb.
  • the torque is transmitted through the leaf spring 50 of the shaft 46 to the drive wheel 28, which rolls on the rail 12.
  • the leaf spring 50 and the inner ring gear 44 of the drive wheel form a ratchet mechanism which limits the driving force to a predetermined value. This limit is, however, not dependent on the strength of de * r leaf spring and the shape of the teeth of the internal gear 44 by the force applied to the drive wheels and the drive wheel in the direction of the rail 12 contact force. With a symmetrical shape of the teeth of the internal ring gear, the limit value at which the ratchet mechanism is effective is the same for both directions of rotation.
  • FIGS. 6 and 7 show a modified ratchet mechanism which, similar to the ratchet mechanism shown in FIGS. 1 to 3, is mounted in a projection 26 of the slide 18.
  • the shaft 46 can be rotated on an axle pin 62 and is only provided at one end with a drive wheel 64, the corrugated peripheral edge of which projects through a gap 66 between the main body 36 and the cover 38 of the slide 18.
  • the axle pin 62 is connected in one piece to the main body 36 and engages in a recess 68 in the cover 38.
  • the drive wheel 28 is optionally provided with an external ring gear 34, as shown in the drawing, or with a friction surface encompassing the edge of the rail 12.
  • the circumference of the drive wheel is covered by a flange 70 formed on the main body 36 'of the slide, so that the drive wheel can only be actuated via the drive wheel.

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Abstract

A slide gauge comprises a rail (12) and a movable slide (18) arranged thereon, as well as a driving wheel (28) fixed to the slide and which runs on the rail (12) and is actuated by the thumb when the slide is moved. The driving wheel (28) is provided with a ratchet mechanism (40, 42) which lifts the driving wheel from the rail (12) when the measuring force exceeds a predetermined value. Thereby measuring errors due to material deformations caused by an excessive measurement force are avoided.

Description

SCHIEBLEHRE MIT TREIBRAD SLIDE GAUGE WITH DRIVE WHEEL
B e s c h r e i b u n gDescription
Die Erfindung betrifft eine Schieblehre mit einer Schie- ne, einem auf der Schiene angeordneten Schieber und ei¬ nem drehbar an dem Schieber gelagerten, an der Schiene abrollenden Treibrad zur Bewegung des Schiebers längs der Schiene.The invention relates to a slide gauge with a rail, a slide arranged on the rail and a driving wheel that rotates on the slide and rolls on the rail for moving the slide along the rail.
Bei derartigen Schieblehren erfolgt die Feineinstellung des Schiebers während des Meßvorgangs in der Weise, daß mit dem Daumen das Treibrad betätigt wird. Das Treibrad rollt auf einer Längskante des Schiebers ab, und die Ach¬ se des Treibrads übt eine in Längsrichtung der Schiene wirkende Kraft auf den Schieber aus,so daß dieser längs der Schiene verschoben wird. Die Bewegung des Daumens „wird auf diese Weise etwa im Verhältnis 2 : 1 in eine Be¬ wegung des Schiebers übersetzt, so daß eine genaue Ein¬ stellung des Schiebers ermöglicht wird. Infolge dieser Übersetzung ist die auf den Schieber ausgeübte Kraft etwa doppelt so groß wie die mit dem Daumen aufgewendete Kraft. Dies hat den zusätzlichen Vorteil, daß der zwischen der Schiene und dem Schieber auftretende Reibungswiderstand leichter überwunden werden kann.With slide calipers of this type, the slide is finely adjusted during the measurement process in such a way that the drive wheel is actuated with the thumb. The drive wheel rolls on a longitudinal edge of the slide, and the axis of the drive wheel exerts a force acting in the longitudinal direction of the rail on the slide, so that it is displaced along the rail. In this way, the movement of the thumb is translated into a movement of the slide approximately in a ratio of 2: 1, so that an exact adjustment of the slide is made possible. As a result of this translation, the force exerted on the slide is approximately twice the force exerted by the thumb. This has the additional advantage that the frictional resistance occurring between the rail and the slide can be overcome more easily.
Bei bekannten Schieblehren aus Metall ist das Treibrad zumeist mit einer umlaufenden Nut mit konisch abgeschräg¬ ten Flanken versehen, die mit einer prismenförmig ge¬ schliffenen Kante der Schiene in Eingriff steht. Auf die- se Weise wird eine ausreichende Reibung zwischen demIn known slide gauges made of metal, the driving wheel is usually provided with a circumferential groove with conically beveled flanks, which engages with a prism-shaped ground edge of the rail. In this way there is sufficient friction between the
Treibrad und der Lauffläche an der Schiene gewährleistet, so daß das Treibrad nicht durchrutscht.Driving wheel and the tread on the rail ensures that the driving wheel does not slip.
Andererseits sind Schieblehren aus Kunststoff bekannt, bei denen ein ausreichender Eingriff des Treibrads mit der Schiene durch eine Riffelung oder Zahnung am Umfang des Treibrads und auf der Lauffläche der Schiene gewährlei¬ stet wird.On the other hand, slide gauges made of plastic are known, in which a sufficient engagement of the driving wheel with the Rail is guaranteed by a corrugation or toothing on the circumference of the driving wheel and on the running surface of the rail.
Bei herkömmlichen Schieblehren der genannten Art ist das Treibrad um eine in bezug auf den Schieber ortsfeste Ach¬ se drehbar und steht daher ständig mit der Lauffläche der Schiene in_Eingriff. Dies hat den Nachteil, daß die durch die Übersetzung bewirkte Kraftverstärkung auch dann ein- tritt, wenn die Meßflächen der Schieblehre bereits an dem zu messenden Objekt anliegen, so daß sich ein verhältnis¬ mäßig hoher Meßdruck ergibt. Dies kann insbesondere bei Schieblehren aus Kunststoff zu einer Verformung des Ma¬ terials und damit zu Meßfehlern führen.In conventional slide gauges of the type mentioned, the drive wheel can be rotated about an axis which is stationary with respect to the slide and is therefore constantly in engagement with the running surface of the rail. This has the disadvantage that the force amplification caused by the translation also occurs when the measuring surfaces of the slide gauge are already in contact with the object to be measured, so that a relatively high measuring pressure results. This can lead to deformation of the material and thus to measurement errors, particularly in the case of slide gauges made of plastic.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schiebleh¬ re der gattungsgemäßen Art zu schaffen, bei der durch Ma¬ terialverformung bedingte Meßfehler vermieden werden.The invention has for its object to provide a slide gauge of the generic type in which measurement errors caused by material deformation are avoided.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Treibrad mit einem Ratschenmechanismus zur Begrenzung der von dem Treibrad auf den Schieber übertragenen Kraft ver¬ sehen ist.This object is achieved in that the drive wheel is provided with a ratchet mechanism to limit the force transmitted from the drive wheel to the slide.
Erfindungsgemäß wird somit die durch das Treibrad bewirk¬ te Kraftverstärkung außer Kraft gesetzt, sobald das zu messende Objekt der Bewegung des Schiebers einen Wider¬ stand entgegensetzt und die von dem Benutzer aufgewende¬ te Betätigungskraft einen vorgegebenen Schwellenwert über- schreitet. Der Meßdruck wird somit auf ein zulässiges Maß begrenzt, bei dem noch keine Materialverformungen auftre¬ ten.According to the invention, the force amplification brought about by the drive wheel is thus overridden as soon as the object to be measured opposes the movement of the slide and the actuating force used by the user exceeds a predetermined threshold value. The measuring pressure is thus limited to a permissible level at which no material deformations yet occur.
Bevorzugt wird der Ratschenmechanismus durch eine Halte- rung des Treibrads gebildet, die eine zwangsgeführte Be- wegung des Treibrads in einer gegen die Längsrichtung der Schiene geneigten Richtung in bezug auf den Schieber ge¬ stattet. Während der Bewegung des Schiebers wird das Treib¬ rad durch den Daumen des Benutzers mit der Lauffläche in Eingriff gehalten. Wenn jedoch der Bewegung des Schiebers ein Widerstand entgegengesetzt wird, so bewirkt die mit dem Daumen auf den Umfang des Treibrads ausgeübte Kraft, die eine große Komponente in Längsrichtung der Schiene aufweist, eine Verschiebung des Treibrads in der Schräg- führung, so daß das Treibrad von der Lauffläche abgehoben wird.The ratchet mechanism is preferably formed by a holder of the drive wheel, which holds a positively guided movement of the driving wheel in a direction inclined towards the longitudinal direction of the rail with respect to the slide. During the movement of the slide, the driving wheel is held in engagement with the tread by the user's thumb. However, if the movement of the slide is resisted, the force exerted by the thumb on the circumference of the drive wheel, which has a large component in the longitudinal direction of the rail, causes the drive wheel to shift in the oblique guide, so that the drive wheel of the tread is lifted off.
Bevorzugt wird die Schrägführung durch zwei Langlöcher gebildet, die jeweils ein Ende einer einstückig an das Treibrad angeformten Achse aufnehmen. Durch diese Aus¬ bildung des Ratschenmechanismus wird mit einfachen Mit¬ teln eine wirkungsvolle Begrenzung des Meßdrucks erreicht.The inclined guide is preferably formed by two elongated holes, each of which receives one end of an axle integrally formed on the drive wheel. This design of the ratchet mechanism achieves an effective limitation of the measuring pressure with simple means.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den- Unter- ansprüchen 3 bis 7 angegeben.Further refinements of the invention are specified in subclaims 3 to 7.
Im folgenden vrerden' ' bevorzugte Ausführuhgsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert.In the following, preferred embodiments of the invention are explained in more detail with reference to the drawings.
Fig. 1 zeigt eine Teilansicht einer erfindungsgemäßen Schieblehre;Fig. 1 shows a partial view of a slide gauge according to the invention;
Fig. 2 ist eine Seitenansicht eines Treibrads der •er¬ findungsgemäßen Schieblehre;2 is a side view of a drive wheel of the slide caliper according to the invention;
Fig. 3 ist eine teilweise aufgeschnittene Ansicht in Richtung des Pfeils III in Fig. 2.3 is a partially cutaway view in the direction of arrow III in FIG. 2.
Fig. 4 zeigen Quer- und Längsschnitte eines Ratschenme- und 5 chanismus gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung; und - _ -Fig. 4 show cross and longitudinal sections of a ratchet mechanism and 5 mechanism according to another embodiment of the invention; and - _ -
Fig. 6 zeigen Quer- und Längsschnitte eines abgewandel- und 7 ten Ratschenmechanismus .Fig. 6 show cross and longitudinal sections of a modified and 7th ratchet mechanism.
Eine Schieblehre 10 umfaßt gemäß Fig. 1 eine Schiene 12, die an einem Ende mit einer längeren Meßzunge 14 zum Ab¬ griff von Außenmaßen und einer kürzeren Meßzunge 16 zum Abgriff von Innenmaßen versehen ist. Ein in Längsrichtung auf der Schiene 12 beweglicher Schieber 18 weist eben¬ falls eine längere Meßzunge 20 zum Abgriff von Außenmaßen und eine kürzere Meßzunge 22 zum Abgriff von Innenmaßen auf. Im gezeigten Beispiel ist der Schieber 18 ferner mit einer Meßuhr 24 zur Steigerung der Ablesegenauigkeit ver¬ sehen. In einem Vorsprung 26 des Schiebers ist ein Treib¬ rad 28 drehbar gelagert. Das Treibrad rollt auf einer durch eine Kante der Schiene 12 gebildeten Lauffläche 30 ab.1, a slide gauge 10 comprises a rail 12, which is provided at one end with a longer measuring tongue 14 for tapping external dimensions and a shorter measuring tongue 16 for tapping internal dimensions. A slide 18 movable in the longitudinal direction on the rail 12 also has a longer measuring tongue 20 for tapping outside dimensions and a shorter measuring tongue 22 for tapping inside dimensions. In the example shown, the slide 18 is also provided with a dial gauge 24 to increase the reading accuracy. A drive wheel 28 is rotatably mounted in a projection 26 of the slide. The drive wheel rolls on a tread 30 formed by an edge of the rail 12.
Wie deutlicher in Fig. 2 und 3 zu erkennen ist, ist das Treibrad 28 auf seinem Umfang mit einer Zahnung oder Rif- feiung (quasi-Verzahnung) 32 versehen, die mit einer ent¬ sprechenden Zahnung oder quasi-Verzahnung 34 an der Lauf¬ fläche 30 in Eingriff steht.As can be seen more clearly in FIGS. 2 and 3, the drive wheel 28 is provided on its periphery with a toothing or reefing (quasi-toothing) 32, which has a corresponding toothing or quasi-toothing 34 on the barrel surface 30 is engaged.
Der Schieber 18 umfaßt einen Hauptkörper 36, der die Schiene 12 von einer, Seite her U-förmig umgreift, und ei¬ nen von der gegenüberliegenden Seite der Schiene aufsteck¬ baren Deckel 38. Der Hauptkörper 36 und der Deckel 38 bilden je eine Hälfte des Vorsprungs 26.The slider 18 comprises a main body 36, the U-shaped manner the rail 12 from one side, and ei¬ nen from the opposite side of the rail aufsteck¬ cash lid 38. The main body 36 and the cover 38 form one half of the Projection 26.
Das Treibrad 28 ist in einem Stück mit einer durch zwei Lagerzapfen 40 gebildeten Achse aus Kunststoff herge¬ stellt. Die Lagerzapfen 40 sind jeweils in einem als Sack¬ loch ausgebildeten Langloch 42 des Hauptkörpers 36 bzw. des Deckels 38 beweglich gelagert. Die Langlöcher bilden mit der Längsrichtung der Schiene 12 einen Winkel von beispielsweise 45°. Während eines Meßvorgangs berührt der Benutzer mit dem Daumen den Umfang des Treibrads 28 im Punkt P in Fig. 2 . Durch eine Drehung des Treibrads im Uhrzeigersinn wird der Schieber 18 in Richtung auf die feste Meßzunge 14 verschoben. Wenn das zu messende Werkstück zwischen den Meßzungen 14 und 20 eingespannt ist, wird der Bewegung des Schiebers 18 ein Widerstand entgegengesetzt, und die im wesentlichen in tangentialer Richtung wirkende Kraft im Punkt P nimmt zu. Dies führt dazu, daß die Lagerzapfen 40 in den Langlöchern 42 verschoben werden und die Zahnun¬ gen 32, 34 des Treibrads und der Lauffläche außer Eingriff treten. Die im Punkt P angreifende Kraft führt daher le¬ diglich zu einer freien Drehung des Treibrads, ohne daß noch eine nennenswerte Kraftkomponente auf den Schieber 18 übertragen wird. Die Langlöcher und die Lagerzapfen bilden somit einen einfach herzustellenden Ratschenmecha¬ nismus, durch den der auf das zu messende Werkstück aus¬ geübte Meßdruck begrenzt wird. Obgleich das Werkstück über einen verhältnismäßig großen Hebelarm auf die Meß- zungen 14, 20 einwirkt, werden Materialverfόrmungen und daraus resultierende Meßungenauigkeiten vermieden.The drive wheel 28 is manufactured in one piece with an axis made of plastic formed by two bearing pins 40. The bearing journals 40 are each movably mounted in an elongated hole 42 of the main body 36 or of the cover 38 designed as a blind hole. The elongated holes form an angle of, for example, 45 ° with the longitudinal direction of the rail 12. During a measurement process, the user touches the circumference of the drive wheel 28 at point P in FIG. 2 with his thumb. By rotating the drive wheel clockwise, the slide 18 is moved in the direction of the fixed measuring tongue 14. When the workpiece to be measured is clamped between the measuring tongues 14 and 20, the movement of the slide 18 is opposed, and the force acting essentially in the tangential direction at the point P increases. This leads to the fact that the journals 40 are displaced in the elongated holes 42 and the gears 32, 34 of the driving wheel and the tread disengage. The force acting at point P therefore only leads to a free rotation of the drive wheel without a noteworthy force component being transmitted to the slide 18. The elongated holes and the bearing journals thus form a ratchet mechanism which is easy to manufacture and which limits the measuring pressure exerted on the workpiece to be measured. Although the workpiece acts on the measuring tongues 14, 20 via a relatively large lever arm, material distortions and the resulting measurement inaccuracies are avoided.
Bei der beschriebenen Ausführungsform bleibt der Ratschen- mechanismus wirkungslos, wenn Innenmaße mit den Meßzungen 16 und 22 gemessen werden, da in diesem Fall das Treibrad 28 im Gegenuhrzeigersinn in Fig. 2 gedreht wird. In einer abgewandelten Ausführungsform der Erfindung können jedoch die schräg angeordneten Langlöcher 42 auch- durch V-förmi¬ ge oder bogenförmige Nuten ersetzt werden, so daß eine Ratschenwirkung in beide Richtungen erzielt wird.In the embodiment described, the ratchet mechanism remains ineffective if internal dimensions are measured with the measuring tongues 16 and 22, since in this case the drive wheel 28 is rotated counterclockwise in FIG. 2. In a modified embodiment of the invention, however, the obliquely arranged elongated holes 42 can also be replaced by V-shaped or arcuate grooves, so that a ratchet effect is achieved in both directions.
Bei der in Fig. 1 bis 3 gezeigten Ausführungsform der Er¬ findung läßt sich die Wirkung des Ratschenmechanismus dadurch teilweise aufheben, daß das Treibrad fest gegen die Lauffläche der Schiene angedrückt wird. Nachfolgend sollen abgewandelte Ratschenmechanismen beschrieben wer¬ den, bei denen die von dem Treibrad auf den Schieber über¬ tragene Kraft unabhängig von der auf das Treibrad ausge¬ übten Andruckkraft ist.In the embodiment of the invention shown in FIGS. 1 to 3, the action of the ratchet mechanism can be partially canceled out by the drive wheel being pressed firmly against the running surface of the rail. following Modified ratchet mechanisms are to be described in which the force transmitted from the drive wheel to the slide is independent of the pressure force exerted on the drive wheel.
Gemäß Fig. 4 und 5 ist das Treibrad 28 ringförmig ausge¬ bildet und mit einem Innenzahnkranz 44 versehen. Eine Wel¬ le 46 ist mit geringem Spiel drehbar in dem Innenzahnkranz 44 des Treibrads gelagert. Die Welle 46' ist auf ihrer äußeren Umfangsflache mit einer Ausnehmung 48 versehen, von deren Boden eine einstückig an die Welle" angeformte Blattfeder 50 radial nach außen vorspringt. Das freie Ende der Blattfeder 50 steht mit dem Zahnkranz 44 in Eingriff.4 and 5, the drive wheel 28 is formed in a ring shape and provided with an internal ring gear 44. A shaft 46 is rotatably mounted in the internal ring gear 44 of the drive wheel with little play. The shaft 46 'is provided on its outer circumferential surface with a recess 48, from the bottom of which a leaf spring 50 integrally molded onto the shaft "projects radially outwards. The free end of the leaf spring 50 is in engagement with the ring gear 44.
Die Welle 46 ist drehfest mit zwei an den entgegengesetzten Enden der Welle angeordneten Antriebsrädern 52,54 verbunden. Der übereinstimmende Durchmesser der Antriebsräder 52,54 ist größer als der Druchrαesser des Treibrades 28, und die äußeren Umfangsbere.iche der Treibräder laufen in geringem Abstand an den Seitenflächen der Schiene 12 vorbei. Die seitlichen Stirnflächen des Treibrades 28 werden von fla¬ chen Ausnehmungen 56 an den einander zugewandten Innenflä¬ chen der Antriebsräder aufgenommen. Das Antriebsrad 52 ist auf das Ende der Welle 46 lösbar aufgesteckt, während das Antriebsrad 54 einstückig mit der Welle verbunden ist.The shaft 46 is connected in a rotationally fixed manner to two drive wheels 52, 54 arranged at the opposite ends of the shaft. The corresponding diameter of the drive wheels 52, 54 is larger than the diameter of the drive wheel 28, and the outer circumferential regions of the drive wheels run past the side surfaces of the rail 12 at a short distance. The lateral end faces of the drive wheel 28 are received by flat recesses 56 on the mutually facing inner surfaces of the drive wheels. The drive wheel 52 is detachably attached to the end of the shaft 46, while the drive wheel 54 is integrally connected to the shaft.
Das Treibrad 28 weist auf seinem äußeren Umfang eine um¬ laufende Nut 58 auf. Ein an dem Schieber 18 befestigter, U-förmig zu der Schiene 12 geöffneter Bügel 60 verläuft durch die Nut 58, so daß die Anordnung aus Treibrad, Welle und Antriebsrädern drehbar an dem Rand der Schiene 12 ge¬ halten wird.The drive wheel 28 has a circumferential groove 58 on its outer circumference. A bracket 60 fastened to the slide 18 and opened in a U-shape relative to the rail 12 runs through the groove 58, so that the arrangement of drive wheel, shaft and drive wheels is rotatably held on the edge of the rail 12.
Die Nut 58 weist einen trapezförmig nach außen erweiterten Querschnitt auf. Der Rand der Schiene 12 verläuft tangential durch die Nut 58 und steht mit deren schräg ansteigenden Flanken in Reibeingriff. Hierdurch ist eine zuverlässige Kraftübertragung von dem Treibrad auf die Schiene auch dann gewährleistet, wenn die Schiene 12 aus Metall be¬ steht und nicht mit einer Zahnung versehen ist. Sofern die Schiene eine Zahnung aufweist, kann das Treibrad 28 durch ein entsprechendes, mit einem Außenzahnkranz verse¬ henes Treibrad ersetzt werden.The groove 58 has a trapezoidal cross section that widens outwards. The edge of the rail 12 extends tangentially through the groove 58 and is at an incline Flanks in frictional engagement. This ensures reliable power transmission from the drive wheel to the rail even when the rail 12 is made of metal and is not provided with teeth. If the rail has teeth, the drive wheel 28 can be replaced by a corresponding drive wheel provided with an external ring gear.
Wenn der Schieber 18 während eines Meßvorganges längs der Schiene 12 verschoben werden soll, so werden die außen geriffelten Antriebsräder 52,54 mit dem Daumen gedreht. Das Drehmoment wird durch die Blattfeder 50 der Welle 46 auf das Treibrad 28 übertragen, das an der Schiene 12 ab¬ rollt. Die Blattfeder 50 und der Innenzahnkranz 44 de's Treibrads bilden einen Ratschenmechanismus, der die An¬ triebskraft auf einen vorgegebenen Wert begrenzt. Dieser Grenzwert ist von der Stärke d.e*r Blattfeder und von der Form der Zähne des Innenzahnkranzes 44, jedoch nicht von der auf die Antriebsräder und das Treibrad in Richtung auf die Schiene 12 ausgeübten Andruckkraft abhängig. Bei einer symmetrischen Form der Zähne des Innenzahnkranzes ist der Grenzwert, bei dem der Ratschenmechanismus wirksam wird, für beide Drehrichtungen gleich.If the slider 18 is to be displaced along the rail 12 during a measuring process, the drive wheels 52, 54, which are corrugated on the outside, are rotated with the thumb. The torque is transmitted through the leaf spring 50 of the shaft 46 to the drive wheel 28, which rolls on the rail 12. The leaf spring 50 and the inner ring gear 44 of the drive wheel form a ratchet mechanism which limits the driving force to a predetermined value. This limit is, however, not dependent on the strength of de * r leaf spring and the shape of the teeth of the internal gear 44 by the force applied to the drive wheels and the drive wheel in the direction of the rail 12 contact force. With a symmetrical shape of the teeth of the internal ring gear, the limit value at which the ratchet mechanism is effective is the same for both directions of rotation.
Fig. 6 und 7 zeigen einen abgewandelten Ratschenmechanis- mus, der ähnlich dem in Fig. 1 bis 3 gezeigten Ratschenme¬ chanismus in einem Vorsprung 26 des Schiebers 18 gelagert ist. Die Welle 46 ist bei dieser Ausführungsform auf einem Achsstift 62 drehbar und nur an einem Ende mit einem An- triebsrad 64 versehen, dessen geriffelter Umfangsrand durch einen Spalt 66 zwischen dem Hauptkörper 36 und dem Deckel 38 des Schiebers 18 vorspringt. Der Achsstift 62 ist ein¬ stückig mit dem Hauptkörper 36 verbunden und greift in ei¬ ne Ausnehmung 68 des Deckels 38 ein. Das Treibrad 28 ist wahlweise mit einem Außenzahnkranz 34, wie in der Zeichnung dargestellt ist, oder mit einer den Rand der Schiene 12 umgreifenden Reibfläche versehen. Der Umfang des Treibrades wird durch einen an den Hauptkörper 36 'des Schiebers angeformten Flansch 70 abgedeckt, so daß das Treibrad nur über das Antriebsrad betätigt werden kann. 6 and 7 show a modified ratchet mechanism which, similar to the ratchet mechanism shown in FIGS. 1 to 3, is mounted in a projection 26 of the slide 18. In this embodiment, the shaft 46 can be rotated on an axle pin 62 and is only provided at one end with a drive wheel 64, the corrugated peripheral edge of which projects through a gap 66 between the main body 36 and the cover 38 of the slide 18. The axle pin 62 is connected in one piece to the main body 36 and engages in a recess 68 in the cover 38. The drive wheel 28 is optionally provided with an external ring gear 34, as shown in the drawing, or with a friction surface encompassing the edge of the rail 12. The circumference of the drive wheel is covered by a flange 70 formed on the main body 36 'of the slide, so that the drive wheel can only be actuated via the drive wheel.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e Patent claims
1. Schieblehre mit einer Schiene, einem auf der Schie- ne angeordneten Schieber und einem drehbar an dem Schie¬ ber gelagerten, an der Schiene abrollenden Treibrad zur Bewegung des Schiebers längs der Schiene, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß das Treibrad (-28) mit einem Ratschenmechanismus ( 40 ,42; 44 ,50) zur Begrenzung der von dem Treibrad auf den Schieber übertragenen Kraft versehen ist.1. caliper with a rail, a slide arranged on the rail and a rotatably mounted on the slide, rolling on the rail driving wheel for moving the slide along the rail, characterized in that the driving wheel (-28) with a ratchet mechanism (40, 42; 44, 50) is provided to limit the force transmitted from the drive wheel to the slide.
2. Schieblehre nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Ratschenmechanis- mus eine Halterung (40, 42) für das Treibrad (28) umfaßt, die eine zwangsgeführte Bewegung des Treibrads in einer gegen die Längsrichtung der Schiene (12) geneigten Rich¬ tung in bezug auf den Schieber (18) gestattet.2. Sliding gauge according to claim 1, characterized in that the ratchet mechanism comprises a holder (40, 42) for the drive wheel (28), the positively guided movement of the drive wheel in a direction inclined against the longitudinal direction of the rail (12) permitted with respect to the slide (18).
3. Schieblehre nach Anspruch 2, d a d u r c h g e ¬ k e n n z e i c h n e t , daß die Halterung durch schräg zur Längsrichtung der Schiene (12) verlaufende Langlöcher oder Nuten gebildet wird, die die Achse (40) des Treib¬ rads verschiebbar aufnehmen.3. caliper according to claim 2, d a d u r c h g e ¬ k e n n z e i c h n e t that the bracket is formed by obliquely to the longitudinal direction of the rail (12) elongated holes or grooves which slidably receive the axis (40) of the driving wheel.
4. Schieblehre nach Anspruch 2 oder 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Achse (40) einstük- kig mit dem Treibrad (28) ausgebildet ist.4. Caliper according to claim 2 or 3, so that the axis (40) is formed in one piece with the drive wheel (28).
5. Schieblehre nach Anspruch 3 oder 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Schieber (18) zwei lösbar miteinander verbundene Teile (36, 38) umfaßt, die das Treibrad (28) zwischen sich aufnehmen und in denen jeweils eines der Langlöcher (42) ausgebildet ist. 5. caliper according to claim 3 or 4, characterized in that the slide (18) comprises two releasably interconnected parts (36, 38) which receive the drive wheel (28) between them and in each of which one of the elongated holes (42) is formed .
6. Schieblehre nach einem der vorhergehenden Ansprü¬ che, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Umfang des Treibrads und die zugeordnete Lauffläche der Schiene (12) gezahnt sind.6. caliper according to one of the preceding Ansprü ¬ che, characterized in that the circumference of the driving wheel and the associated tread of the rail (12) are toothed.
7. Schieblehre nach einem der vorhergehenden Ansprü¬ che, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Schiene (12) und/oder der Schieber (18) aus Kunst¬ stoff hergestellt sind.7. Sliding gauge according to one of the preceding claims, that the rail (12) and / or the slide (18) are made of plastic.
8. Schieblehre nach einem der Ansprüche 3 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Langlöcher winkelför ig mit je zwei in entgegengesetzte Richtungen zur Längsrichtung der Schiene (12) geneigten Abschnitten ausgebildet sind und daß der Scheitel des Winkels der Schiene (12) zugewandt ist.8. caliper according to one of claims 3 to 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that the elongated holes are formed angularly with two sections inclined in opposite directions to the longitudinal direction of the rail (12) and that the apex of the angle of the rail (12) faces.
9. Schieblehre nach Anspruch 1 , dadurch g e k e n n ¬ z e i c h n e t, daß das Treibrad (28) ringförmig ausgebil- det und mit einem Innenzahnkranz (44) versehen ist und daß in dem Innenzahnkranz eine Welle (46) drehbar ist, die eine einstückig angeformte, radial nach außen vorspringende und zur Bildung des Ratschenmechanismus mit dem Innenzahnkranz (44) in Eingriff stehende Blattfeder (50) aufweist und über ein axial neben dem Treibrad (28) angeordnetes Antriebsrad (52,54; 64) antreibbar ist.9. caliper according to claim 1, characterized ¬ characterized in that the drive wheel (28) is formed in a ring and provided with an internal ring gear (44) and that in the inner ring gear a shaft (46) is rotatable, which is integrally formed, radially has outwardly projecting leaf spring (50) which engages with the internal ring gear (44) to form the ratchet mechanism and can be driven via a drive wheel (52, 54; 64) arranged axially next to the drive wheel (28).
10. Schieblehre nach Anspruch 9 , dadurch g e k e n n ¬ z e i c h n e t, daß die Welle (46) mit geringem Spiel in dem Innenzahnkranz (44) gelagert ist und an ihrem Umfang eine die Blattfeder (50) aufnehmende Aussparung (58) auf¬ weist.10. caliper according to claim 9, characterized in that the shaft (46) is mounted with little play in the internal ring gear (44) and on its circumference has a leaf spring (50) receiving recess (58).
11. Schieblehre nach Anspruch 9 oder 10, dadurch g e - k e n n z e i c h n e t, daß das Treibrad (28) auf seinem Umfang eine umlaufende Nut (58) zur Aufnahme des Randes der Schiene (12) aufweist.11. Caliper according to claim 9 or 10, characterized in that the drive wheel (28) on his Has a circumferential groove (58) for receiving the edge of the rail (12).
12. Schieblehre nach Anspruch 11, dadurch g e k e n n - z e i c h n e t, daß die umlaufende Nut (58) des Treib¬ rades einen trapezförmig nach außen erweiterten Querschnitt aufweist.12. Caliper according to claim 11, characterized in that the circumferential groove (58) of the driving wheel has a trapezoidally widened cross-section to the outside.
13. Schieblehre nach Anspruch 11 oder 12, dadurch g e - k e n n z e i c h n e t, daß an dem Schieber (18) ein in die Nut (58) des Treibrades (28) eingreifender, zum13. caliper according to claim 11 or 12, characterized g e - k e n n z e i c h n e t that on the slide (18) engaging in the groove (58) of the drive wheel (28) for
Rand der Schiene (12) hin geöffneter Bügel (60) zur Lagerung des Treibrades vorgesehen ist.Edge of the rail (12) open bracket (60) is provided for mounting the driving wheel.
14. Schieblehre nach Anspruch 9 oder 10, dadurch g e ¬ k e n n z e i c h n e t, daß der Schieber (18) zwei lös¬ bar miteinander verbundene Teile (36,38) aufweist, .die das Treibrad (28) und das Antriebsrad (64) zwischen sich aufneh¬ men und einen den Umfangsrand des Treibrades (28) abdecken- den Flansch (70) sowie einen Achsstift (62) aufweisen, auf dem die Welle (46) und das Antriebsrad (64) gelagert sind.14. caliper according to claim 9 or 10, characterized ge ¬ indicates that the slide (18) has two releasably interconnected parts (36,38). The driving wheel (28) and the drive wheel (64) between them ¬ men and a flange (70) covering the peripheral edge of the drive wheel (28) and an axle pin (62) on which the shaft (46) and the drive wheel (64) are mounted.
15. Schieblehre nach einem der Ansprüche 9 bis 14, da¬ durch g e k e n n z e i c h n e t, daß zu beiden Seiten des Treibrades (28) je ein mit der Welle (46) drehfest ver¬ bundenes Antriebsrad (52,54) angeordnet ist.15. caliper according to any one of claims 9 to 14, da¬ by g e k e n n z e i c h n e t that on both sides of the drive wheel (28) each with the shaft (46) rotatably connected drive wheel (52,54) is arranged.
16. Schieblehre nach Anspruch 15, dadurch g e k e n n ¬ z e i c h n e t, daß die Antriebsräder (54,56) Ausnehmun- gen (56) zur Aufnahme der entgegengesetzten axialen Enden des Treibrades (28) aufweisen. 16. Caliper according to claim 15, characterized in that the drive wheels (54, 56) have recesses (56) for receiving the opposite axial ends of the drive wheel (28).
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