UA77430C2 - Product of plasticized sulfur, method for producing thereof, binding material for roadway covering and roadway covering with content thereof - Google Patents
Product of plasticized sulfur, method for producing thereof, binding material for roadway covering and roadway covering with content thereof Download PDFInfo
- Publication number
- UA77430C2 UA77430C2 UA2004031578A UA2004031578A UA77430C2 UA 77430 C2 UA77430 C2 UA 77430C2 UA 2004031578 A UA2004031578 A UA 2004031578A UA 2004031578 A UA2004031578 A UA 2004031578A UA 77430 C2 UA77430 C2 UA 77430C2
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- sulfur
- asphalt
- plasticized
- carbon
- product
- Prior art date
Links
- 239000011593 sulfur Substances 0.000 title claims abstract description 228
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 title claims abstract description 228
- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N Sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims abstract description 226
- 239000000463 material Substances 0.000 title claims description 127
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title description 30
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 claims abstract description 151
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 98
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 claims abstract description 79
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 34
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 claims abstract description 34
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims abstract description 32
- 229940072049 amyl acetate Drugs 0.000 claims abstract description 26
- PGMYKACGEOXYJE-UHFFFAOYSA-N anhydrous amyl acetate Natural products CCCCCOC(C)=O PGMYKACGEOXYJE-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 26
- MNWFXJYAOYHMED-UHFFFAOYSA-M heptanoate Chemical compound CCCCCCC([O-])=O MNWFXJYAOYHMED-UHFFFAOYSA-M 0.000 claims abstract description 26
- 239000002245 particle Substances 0.000 claims abstract description 25
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 37
- 238000002156 mixing Methods 0.000 claims description 34
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 22
- VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N Silicium dioxide Chemical compound O=[Si]=O VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 20
- 229910052500 inorganic mineral Inorganic materials 0.000 claims description 19
- 239000011707 mineral Substances 0.000 claims description 19
- 239000010881 fly ash Substances 0.000 claims description 13
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 11
- 239000000377 silicon dioxide Substances 0.000 claims description 9
- 239000000126 substance Substances 0.000 claims description 8
- 235000012239 silicon dioxide Nutrition 0.000 claims description 4
- 239000000654 additive Substances 0.000 abstract description 22
- 230000000996 additive effect Effects 0.000 abstract description 13
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 30
- 239000013521 mastic Substances 0.000 description 18
- 239000000047 product Substances 0.000 description 16
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 14
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 14
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 14
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 10
- 239000008187 granular material Substances 0.000 description 8
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 8
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 6
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 6
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 6
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 6
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 5
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 5
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 5
- 238000004227 thermal cracking Methods 0.000 description 5
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- YLQBMQCUIZJEEH-UHFFFAOYSA-N Furan Chemical compound C=1C=COC=1 YLQBMQCUIZJEEH-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000003208 petroleum Substances 0.000 description 4
- 150000003463 sulfur Chemical class 0.000 description 4
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 3
- 239000006229 carbon black Substances 0.000 description 3
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 3
- 239000013078 crystal Substances 0.000 description 3
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 3
- 239000012467 final product Substances 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 3
- 150000002391 heterocyclic compounds Chemical class 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- -1 polyethylene tetraphthalate Polymers 0.000 description 3
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 3
- JKTCBAGSMQIFNL-UHFFFAOYSA-N 2,3-dihydrofuran Chemical compound C1CC=CO1 JKTCBAGSMQIFNL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- IMNFDUFMRHMDMM-UHFFFAOYSA-N N-Heptane Chemical compound CCCCCCC IMNFDUFMRHMDMM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000005864 Sulphur Substances 0.000 description 2
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 2
- 230000009118 appropriate response Effects 0.000 description 2
- 239000003575 carbonaceous material Substances 0.000 description 2
- 239000004927 clay Substances 0.000 description 2
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 2
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 2
- 238000010924 continuous production Methods 0.000 description 2
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 2
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 2
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 2
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 2
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 2
- 235000013312 flour Nutrition 0.000 description 2
- HYBBIBNJHNGZAN-UHFFFAOYSA-N furfural Chemical compound O=CC1=CC=CO1 HYBBIBNJHNGZAN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000003607 modifier Substances 0.000 description 2
- 238000005504 petroleum refining Methods 0.000 description 2
- 125000003367 polycyclic group Chemical group 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 2
- 239000002994 raw material Substances 0.000 description 2
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 2
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 2
- 229930195734 saturated hydrocarbon Natural products 0.000 description 2
- 239000011343 solid material Substances 0.000 description 2
- 229930195735 unsaturated hydrocarbon Natural products 0.000 description 2
- HECLRDQVFMWTQS-RGOKHQFPSA-N 1755-01-7 Chemical compound C1[C@H]2[C@@H]3CC=C[C@@H]3[C@@H]1C=C2 HECLRDQVFMWTQS-RGOKHQFPSA-N 0.000 description 1
- VZIRCHXYMBFNFD-HNQUOIGGSA-N 3-(2-Furanyl)-2-propenal Chemical compound O=C\C=C\C1=CC=CO1 VZIRCHXYMBFNFD-HNQUOIGGSA-N 0.000 description 1
- QTBSBXVTEAMEQO-UHFFFAOYSA-M Acetate Chemical compound CC([O-])=O QTBSBXVTEAMEQO-UHFFFAOYSA-M 0.000 description 1
- 239000005995 Aluminium silicate Substances 0.000 description 1
- OYPRJOBELJOOCE-UHFFFAOYSA-N Calcium Chemical compound [Ca] OYPRJOBELJOOCE-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- AGVJBLHVMNHENQ-UHFFFAOYSA-N Calcium sulfide Chemical class [S-2].[Ca+2] AGVJBLHVMNHENQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 235000014653 Carica parviflora Nutrition 0.000 description 1
- 241000243321 Cnidaria Species 0.000 description 1
- 235000019738 Limestone Nutrition 0.000 description 1
- PPBRXRYQALVLMV-UHFFFAOYSA-N Styrene Chemical group C=CC1=CC=CC=C1 PPBRXRYQALVLMV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- GJEAMHAFPYZYDE-UHFFFAOYSA-N [C].[S] Chemical compound [C].[S] GJEAMHAFPYZYDE-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 125000001931 aliphatic group Chemical group 0.000 description 1
- 235000012211 aluminium silicate Nutrition 0.000 description 1
- 125000003118 aryl group Chemical group 0.000 description 1
- 239000011384 asphalt concrete Substances 0.000 description 1
- 239000002802 bituminous coal Substances 0.000 description 1
- 239000006227 byproduct Substances 0.000 description 1
- 239000011575 calcium Substances 0.000 description 1
- 229910052791 calcium Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 239000003245 coal Substances 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 239000010779 crude oil Substances 0.000 description 1
- 238000002425 crystallisation Methods 0.000 description 1
- 230000008025 crystallization Effects 0.000 description 1
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 238000010790 dilution Methods 0.000 description 1
- 239000012895 dilution Substances 0.000 description 1
- 238000004821 distillation Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- BFMKFCLXZSUVPI-UHFFFAOYSA-N ethyl but-3-enoate Chemical compound CCOC(=O)CC=C BFMKFCLXZSUVPI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 1
- 238000000227 grinding Methods 0.000 description 1
- 238000007373 indentation Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- NLYAJNPCOHFWQQ-UHFFFAOYSA-N kaolin Chemical compound O.O.O=[Al]O[Si](=O)O[Si](=O)O[Al]=O NLYAJNPCOHFWQQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000006028 limestone Substances 0.000 description 1
- 239000011344 liquid material Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000012764 mineral filler Substances 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 description 1
- 235000019645 odor Nutrition 0.000 description 1
- 150000002894 organic compounds Chemical class 0.000 description 1
- 239000008188 pellet Substances 0.000 description 1
- 239000003209 petroleum derivative Substances 0.000 description 1
- 239000004014 plasticizer Substances 0.000 description 1
- 230000000379 polymerizing effect Effects 0.000 description 1
- 239000005077 polysulfide Substances 0.000 description 1
- 229920001021 polysulfide Polymers 0.000 description 1
- 150000008117 polysulfides Polymers 0.000 description 1
- HJWLCRVIBGQPNF-UHFFFAOYSA-N prop-2-enylbenzene Chemical compound C=CCC1=CC=CC=C1 HJWLCRVIBGQPNF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 230000035484 reaction time Effects 0.000 description 1
- 238000012552 review Methods 0.000 description 1
- 238000000518 rheometry Methods 0.000 description 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
- 239000010979 ruby Substances 0.000 description 1
- 229910001750 ruby Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000028327 secretion Effects 0.000 description 1
- 239000010703 silicon Substances 0.000 description 1
- 229910052710 silicon Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002893 slag Substances 0.000 description 1
- 238000007711 solidification Methods 0.000 description 1
- 230000008023 solidification Effects 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
- 238000012430 stability testing Methods 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
- 230000035899 viability Effects 0.000 description 1
- 229920002554 vinyl polymer Polymers 0.000 description 1
Landscapes
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
Description
Опис винаходуDescription of the invention
Даний винахід відноситься взагалі до пластифікованих сірчаних речовин, придатних для використання у 2 композиціях в'яжучих матеріалів для дорожніх покриттів, і способів виготовлення таких композицій.This invention generally relates to plasticized sulfur substances, suitable for use in 2 compositions of binding materials for road surfaces, and methods of manufacturing such compositions.
Конкретніше, даний винахід стосується виготовлення композиції пластифікованої сірки, яку потім можна додавати до асфальту і наповнювача. Цей матеріал пластифікованої сірки можна готувати окремо від асфальту, до якого його додають, і доставляти в місця, де асфальт є, для виготовлення модифікованого в'яжучого матеріалу на основі асфальту для дорожнього покриття. Крім того, для віддалених місць, де асфальт, а точніше 70 якісний асфальт, не так легко здобути, цей матеріал пластифікованої сірки можна змішувати з асфальтом і тонкоподрібненим мінеральним компонентом для створення придатного для використання в'яжучого матеріалу на основі асфальту, який буде зберігати стійкість до текучості в широкому діапазоні температур оточуючого середовища.More specifically, the present invention relates to the production of a composition of plasticized sulfur, which can then be added to asphalt and filler. This plasticized sulfur material can be prepared separately from the asphalt to which it is added and delivered to locations where asphalt is present to produce a modified asphalt-based binder for road surfaces. Additionally, for remote locations where asphalt, specifically 70 grade asphalt, is not readily available, this plasticized sulfur material can be mixed with asphalt and a finely ground mineral component to create a usable asphalt-based binder that will maintain stability to fluidity in a wide range of ambient temperatures.
Матеріал дорожнього покриття, як правило, включає в'яжучий матеріал і наповнювач. Хоча в'яжучий матеріал 72 зазвичай складає меншу частину в матеріалах дорожніх покриттів, більшість властивостей дорожнього покриття, що стосуються його довговічності та експлуатаційних характеристик, залежить від властивостей в'яжучого матеріалуThe road surface material, as a rule, includes a binding material and a filler. Although the binding material 72 is usually a minor part of the pavement materials, most of the properties of the pavement relating to its durability and performance are dependent on the properties of the binding material.
В'яжучий матеріал, як правило, являє собою композицію на основі асфальту, яка може включати різні присадки. Асфальт - це темно-коричневий цементуючий матеріал, який має тверду, напівтверду або рідку консистенцію і в якому переважну частину складають бітуми, що зустрічаються у природі як такі або які отримують у вигляді залишку при переробці нафти. Природні відкладення, в яких зустрічається асфальт, в пористих гірських породах, називають природними асфальтами або бітумінозними пісками. Нафтовий бітум - це частина залишку, який отримують при перегонці нафти Зокрема, асфальтова мастика - це нафтовий бітум, очищений до стану, що відповідає технічним умовам для мостіння доріг, для промислових та спеціальних цілей. с 29 Наповнювач матеріалу дорожнього покриття - це, як правило, будь-який твердий інертний мінеральний Го) матеріал для змішування у вигляді каліброваних уламківThe binding material, as a rule, is a composition based on asphalt, which may include various additives. Asphalt is a dark brown cementitious material that has a solid, semi-solid or liquid consistency and in which the majority of bitumen is found in nature as such or obtained as a residue during the processing of oil. Natural deposits in which asphalt is found in porous rocks are called natural asphalts or bituminous sands. Petroleum bitumen is a part of the residue obtained during the distillation of petroleum. In particular, asphalt mastic is petroleum bitumen purified to a state that meets the technical conditions for paving roads, for industrial and special purposes. c 29 The filler of the road surface material is, as a rule, any solid inert mineral material for mixing in the form of calibrated fragments
Наповнювач може включати пісок, гравій, щебінь, корал і шлак. Одним з обмежень використання асфальту як в'яжучого матеріалу для дорожнього покриття є те, що він розм'якшується і тече у широкому діапазоні температур оточуючого середовища. Це обмеження утруднює транспортування цього виду традиційного о асфальтового матеріалу і може викликати серйозні екологічні проблеми. Через тенденцію асфальту до «95 розм'якшення навіть при температурі оточуючого середовища вже давно практикують модифікацію асфальту шляхом включення різноманітних присадок. Присадки до асфальту, як правило, використовують для зменшення М текучості в'яжучого матеріалу при температурах оточуючого середовища. ї-The aggregate may include sand, gravel, crushed stone, coral, and slag. One of the limitations of using asphalt as a binding material for road surfaces is that it softens and flows over a wide range of ambient temperatures. This limitation makes it difficult to transport this type of traditional asphalt material and can cause serious environmental problems. Due to the tendency of asphalt to "95 softening even at ambient temperature, modification of asphalt by including various additives has been practiced for a long time. Additives to asphalt, as a rule, are used to reduce M flowability of the binder material at ambient temperatures. uh-
Однією з таких присадок є сірка, включена у в'яжучий матеріал як менший компонент. Однак змішування 3о асфальту із сіркою викликає ряд проблем. Щоб ефективно модифікувати асфальт, сірка має бути фактично в пластифікована або полімеризована. Ця пластифікація може відбуватися під час змішування сірки з гарячим асфальтом. Однак по мірі змішування рідкої сірки, рідкого асфальту і наповнювача часто виникають проблеми з пластифікацією сірки. «One of these additives is sulfur, which is included in the binding material as a minor component. However, mixing 3o asphalt with sulfur causes a number of problems. To effectively modify asphalt, the sulfur must actually be plasticized or polymerized. This plasticization can occur when sulfur is mixed with hot asphalt. However, as liquid sulfur, liquid asphalt and filler are mixed, problems with sulfur plasticization often arise. "
У певних сумішах сірка і асфальт можуть відокремлюватись через різницю у їхніх відносних щільностях, що З 50 призводить до нерівномірного диспергування пластифікованої сірки. В результаті цього сіркозбіднені частки с в'яжучого матеріалу потім зберігають схильність асфальту до розм'якшення і текучості. Фактично, наявністьIn certain mixtures, sulfur and asphalt can separate due to the difference in their relative densities, which C 50 leads to uneven dispersion of plasticized sulfur. As a result of this, the sulfur-depleted particles of the binding material then retain the asphalt's tendency to soften and flow. In fact, the presence
Із» сіркозбіднених часток в'яжучого матеріалу не тільки зменшує загальну ефективність асфальту як в'яжучого матеріалу, але й залишає складними маніпулювання таким в'яжучим матеріалом і його транспортування. У спробі зберегти сірку рівномірно диспергованою в асфальті були використані хімічні речовини, такі як дициклопентадієн і гептан. Для цього додатково застосовували подрібнений вапняк. Однак використання і матеріалів на основі кальцію веде до утворення сульфідів і полісульфідів кальцію, які негативно впливають на -і довговічність дорожнього покриття.Of" sulfur-depleted binder particles not only reduce the overall effectiveness of asphalt as a binder, but also make handling and transportation of such binder difficult. In an attempt to keep the sulfur evenly dispersed in the asphalt, chemicals such as dicyclopentadiene and heptane were used. For this, crushed limestone was additionally used. However, the use of calcium-based materials leads to the formation of calcium sulfides and polysulfides, which negatively affect the durability of the road surface.
Крім того, у тих випадках, коли рідку сірку, рідкий асфальт і наповнювач змішуютьодночасно або майже т- одночасно, навіть з іншими компонентами, з пластифікацією сірки можуть виникати додаткові проблеми. со 20 Зокрема, там, де частина рідкої сірки взаємодіє з наповнювачем раніше, ніж повністю пластифікується асфальтом, непластифікована сірка зв'язується з наповнювачем, замість того, щоб закінчити реакцію своєї с пластифікації.. Ця непластифікована сірка зменшує, а не підвищує загальну міцність матеріалу.In addition, in cases where liquid sulfur, liquid asphalt and filler are mixed simultaneously or almost simultaneously, even with other components, additional problems with sulfur plasticization may arise. c 20 In particular, where some of the liquid sulfur interacts with the aggregate before it is completely plasticized by the asphalt, the unplasticized sulfur binds to the aggregate instead of completing its plasticization reaction. This unplasticized sulfur reduces, rather than increases, the overall strength of the material. .
Навіть у тих випадках, коли модифікований сіркою асфальтовий в'яжучий матеріал виготовляють успішно, процес виготовлення потребує маніпуляцій з рідкою сіркою на місці. Наявність рідкої сірки створює потенційні 29 екологічні проблеми та проблеми при маніпулюванні матеріалом.Even when sulfur-modified asphalt binder is successfully manufactured, the manufacturing process requires on-site liquid sulfur manipulation. The presence of liquid sulfur creates potential 29 environmental and material handling problems.
ГФ) Довго вважали, що сірковмісні в'яжучі матеріали можуть негативно впливати на якість і довговічність матеріалу дорожнього покриття. Крім того, сірку розглядали як компонент, який неприйнятно збільшив би о вартість в'яжучих матеріалів, зробивши їх неприпустимо дорогими, якщо кількість сірки у в'яжучому матеріалі перевищувала б певну межу. 60 Крім економічних міркувань щодо використання сірки як присадки до в'яжучих матеріалів для дорожніх покриттів використання асфальту також зв'язували з економічними факторами. Наприклад, на використання асфальту як головного компонента у в'яжучих матеріалах дорожніх покриттів негативно вплинуть часто нестійкі схеми видобування нафти. До того ж, обмежені поставки нафти можуть загрожувати, врешті-решт, життєздатності в'яжучих матеріалів для дорожніх покриттів, в яких головним компонентом є асфальт.. ІншИМ 62 фактором, що негативно впливає на застосування асфальту як головного компонента у в'яжучих матеріалах для дорожніх покриттів, є рентабельне використання нафтопродуктів. Наприклад, обслуговування, поновлення та захист автомагістралей та вулиць з покриттям у Сполучених Штатах потребує ЗО мільйонів тонн асфальтової мастики щороку. В минулому асфальтова мастика була доступною за прийнятною ціною, бо вона є залишком нафтопереробки, і тільки певні залишки нафтопереробки можна було економічно використовувати для виробництва асфальтової мастики. Однак сьогодні все більше нафти використовують для виробництва інших, більш рентабельних видів нафтопродуктів. Оскільки ця тенденція триває, припускають, що ціна асфальтової мастики зросте навіть при стабільному попиті. Це припущення підтверджує оцнка середньої ціни асфальтової мастики за останні тридцять два роки, період, в якому її ціна зросла від приблизно 235 за тонну у 1968 році 7/0 до приблизно 1525 за тонну у 2000 році (по лютий), тобто відбувся зріст приблизно на 56195. Визнають, однак, що на даний момент немає економічного в'яжучого матеріалу для дорожніх покриттів, який замінив би асфалтьтову мастику, і що немає недорогого в'яжучого матеріалу для асфальтових дорожніх покриттів, який би вигідно замінив існуючі дорогі в'яжучі матеріали для асфальтових дорожніх покриттів.GF) For a long time it was believed that sulfur-containing binding materials can negatively affect the quality and durability of the road surface material. In addition, sulfur was considered a component that would unacceptably increase the cost of binders, making them unacceptably expensive if the amount of sulfur in the binder exceeded a certain limit. 60 In addition to economic considerations regarding the use of sulfur as an additive to binding materials for road surfaces, the use of asphalt was also linked to economic factors. For example, the use of asphalt as the main component in binding materials for road surfaces will be negatively affected by often unstable oil production schemes. In addition, limited oil supplies may ultimately threaten the viability of asphalt-based binders. road surfaces, there is a profitable use of oil products. For example, the maintenance, renewal, and protection of highways and paved streets in the United States require 30 million tons of asphalt mastic each year. In the past, asphalt mastic was available at a reasonable price because it is a petroleum refining residue, and only certain petroleum refining residues could be economically used to produce asphalt mastic. However, today more and more oil is used for the production of other, more profitable types of petroleum products. As this trend continues, the price of asphalt mastic is expected to rise even with steady demand. This assumption is supported by an estimate of the average price of asphalt mastic over the past thirty-two years, a period in which its price has increased from about 235 per ton in 1968 7/0 to about 1525 per ton in 2000 (through February), an increase of about 56195. It is recognized, however, that there is currently no economical asphalt pavement binder to replace asphalt mastic, and that there is no inexpensive asphalt pavement binder that can profitably replace existing expensive asphalt binders. asphalt road surfaces.
Тому, існує потреба у створенні твердої, попередньо пластифікованої сірки, яку можна легко змішувати з 7/5 асфальтом для ефективної модифікації останнього. Такий модифікатор у вигляді попередньо пластифікованої сірки може спростити виготовлення в'яжучого матеріалу, виключити необхідність маніпулювання рідкою сіркою у поєднанні з рідким асфальтом і дозволить досягти більшої однорідності в'яжучого матеріалу, не турбуючись про те, що непластифікована сірка може ослабити матеріал дорожнього покриття. Крім того, можливість транспортування твердої, попередньо пластифікованої сірчаної присадки, яка має вигляд дрібнозернистого, Нелипкого, нетекучого і неплавкого матеріалу, полегшить доставку таких попередньо пластифікованих сірчаних присадок в місця, де їх можна легко змішувати з асфальтом і отримувати матеріал, що відповідає технічним умовам конкретних проектів. Необхідно створити присадку до в'яжучого матеріалу, яка включає попередньо пластифіковану сірку і яка залишається твердою, нелипкою, нетекучою і неплавкою у широкому діапазоні температур оточуючого середовища, так що таку присадку до в'яжучого матеріалу можна зручно транспортувати с ов на великі відстані звичайними засобами для транспортування твердих матеріалів.Therefore, there is a need to create solid, pre-plasticized sulfur that can be easily mixed with 7/5 asphalt to effectively modify the latter. Such a modifier in the form of pre-plasticized sulfur can simplify the production of binder material, eliminate the need to handle liquid sulfur in combination with liquid asphalt, and allow for greater uniformity of the binder material, without worrying that unplasticized sulfur may weaken the pavement material. In addition, the possibility of transporting a solid, pre-plasticized sulfur additive, which is in the form of a fine-grained, non-sticky, non-flowing and non-fusible material, will facilitate the delivery of such pre-plasticized sulfur additives to places where they can be easily mixed with asphalt and obtain a material that meets the technical conditions of specific projects. It is necessary to create a binder additive that includes pre-plasticized sulfur and that remains solid, non-sticky, non-flowing and non-melting over a wide range of ambient temperatures so that such a binder additive can be conveniently transported over long distances by conventional means for transporting solid materials.
Відповідно, є також потреба в удосконалених в'яжучих матеріалах для дорожніх покриттів, які мають кращі і) експлуатаційні характеристики порівняно з лише одним асфальтом. Ці в'яжучі матеріали можна буде швидко виготовляти шляхом включення в асфальт присадок. Присадні матеріали мали б такі характеристики. По-перше, ці присадні матеріали поступають готовими для використання і не потребують додаткової реакції або о зо Модифікації. Ці присадні матеріали можна також виготовляти у формах, які не злипаються, не плавляться і не течуть у широкому діапазоні температур оточуючого середовища, за яких здійснюється зберігання та і, транспортування. Такі нелипкі, нетекучі та неплавкі присадні матеріали можна зручно транспортувати на великі «г відстані, уникаючи проблем забруднення, які виникають через виділення та виливання інших форм в'яжучих матеріалів, які розм'якшуються і течуть при температурі оточуючого середовища. По-друге, при застосуванні ці ї- присадні матеріали значно зменшили б кількість асфальту в кінцевих в'яжучих матеріалах для дорожніх ї- покриттів і зменшили б залежність від нафти і ціни. По-третє, присадки, застосовувані у в'яжучих матеріалах для дорожніх покриттів, головним чином, не містили б компонентів, які, як відомо, безпосередньо або при поєднанні з іншими компонентами в'яжучого матеріалу негативно впливають на якість та довговічність дорожнього покриття. «Accordingly, there is also a need for improved binder materials for road surfaces that have better i) performance characteristics compared to asphalt alone. These binding materials can be quickly produced by incorporating additives into the asphalt. The filler materials would have the following characteristics. First, these filler materials arrive ready for use and do not require additional reaction or modification. These filler materials can also be produced in forms that do not stick together, do not melt, and do not flow in a wide range of ambient temperatures for storage and transportation. Such non-sticky, non-flowing and non-fusible filler materials can be conveniently transported over long distances, avoiding the contamination problems that arise from the release and spillage of other forms of binders that soften and flow at ambient temperatures. Second, when applied, these e-additives would significantly reduce the amount of asphalt in the final binders for e-pavements and reduce dependence on oil and prices. Thirdly, additives used in binding materials for road surfaces would mainly not contain components that are known to directly or when combined with other components of the binding material adversely affect the quality and durability of the road surface. "
Необхідно також створити закінчені композиції "пластифікована сірка плюс в'яжучий матеріал на основі з с асфальту", в яких сірка є переважним компонентом і які можна легко доставляти у віддалені місця, оскільки . такі композиції залишаються твердими, нелипкими, нетекучими і неплавкими у широкому діапазоні температур и?» оточуючого середовища. Ці матеріали також поліпшили б експлуатаційні характеристики і міцність дорожніх покриттів...It is also necessary to create finished "plasticized sulfur plus asphalt binder" compositions in which sulfur is the predominant component and which can be easily transported to remote locations because . such compositions remain solid, non-sticky, non-flowing and non-melting over a wide range of temperatures and? the surrounding environment. These materials would also improve the performance and durability of road surfaces...
Даний винахід з'явився як відповідна реакція на сьогоднішній стан в галузі, зокрема, як відповідна -І реакція на проблеми і потреби в галузі, не вирішені до цього часу.This invention appeared as an appropriate response to the current state of the industry, in particular, as an appropriate response to problems and needs in the industry that have not been resolved until now.
Згідно з даним винаходом рідку сірку пластифікують, додаючи вуглець у концентрації принаймні 0,2590, і цюAccording to the present invention, liquid sulfur is plasticized by adding carbon in a concentration of at least 0.2590, and this
Ш- пластифіковану сірку можна додатково обробити амілацетатом у концентрації принаймні 0,0895 для отримання їх ще більш піддатливої пластифікованої сірчаної присадки. Одразу після виготовлення пластифіковану сірку 5ор Можна формувати у зручні тверді частинки, наприклад гранули і брикети. Ці тверді частинки не течуть, не о плавляться і не злипаються у широкому діапазоні температур оточуючого середовища і, відповідно, їх можна о легко доставляти в будь-яке задане місце, де їх можна потім змішувати з гарячою асфальтовою мастикою для створення матеріалу для дорожніх покриттів у вигляді гарячої суміші з модифікованим в'яжучим матеріалом на основі асфальту.Sh- plasticized sulfur can be further treated with amyl acetate at a concentration of at least 0.0895 to obtain their even more pliable plasticized sulfur additive. Immediately after production, plasticized sulfur 5or can be formed into convenient solid particles, such as granules and briquettes. These solid particles do not flow, melt or stick over a wide range of ambient temperatures and, accordingly, can be easily delivered to any given location where they can then be mixed with hot asphalt mastic to create a road surface material in in the form of a hot mixture with a modified binder based on asphalt.
Аналогічним чином, щойно виготовлену пластифіковану сірку можна змішувати (або одразу, або після формування у тверді частинки) як переважний компонент з матеріалом на основі асфальту і тонкоподрібненим (Ф, мінеральним компонентом, наприклад летючою золою або тонкоподрібненим діоксидом кремнію, для створення ка закінченого в'яжучого матеріалу, і цей сірковмісний в'яжучий матеріал можна також формувати у зручні тверді частинки, наприклад гранули або брикети. Цей сірковмісний твердий в'яжучий матеріал не тече, не плавиться і бо Не злипається у широкому діапазоні температур оточуючого середовища. Відповідно, такий сірковмісний твердий в'яжучий матеріал можна легко перевозити у будь-яке задане місце, де його можна змішувати з будь-яким заданим наповнювачем без необхідності перевезення рідкого асфальту або рідкої сірки. Ці та інші цілі, ознаки та переваги даного винаходу стануть більш зрозумілими з наступного опису, креслень та формули винаходу або в результаті практичного здійснення даного винаходу. 65 Для досягнення викладених вище та інших переваг та цілей даного винаходу далі наводиться більш детальний опис винаходу з посиланням на конкретні варіанти його втілення, які ілюструються супроводжуючими кресленнями Слід розуміти, що ці креслення зображують лише типові варіанти винаходу і тому їх не слід розглядати як обмеження його об'єму.Similarly, freshly made plasticized sulfur can be mixed (either immediately or after solidification) as the predominant component with an asphalt-based material and a finely divided (F, mineral component such as fly ash or finely divided silica) to create a finished ka binder, and this sulfur-containing binder can also be formed into convenient solid particles such as pellets or briquettes. This sulfur-containing solid binder does not flow, melt, or stick together over a wide range of ambient temperatures. Accordingly, such sulfur-containing binder the solid binder can be easily transported to any given location where it can be mixed with any given aggregate without the necessity of transporting liquid asphalt or liquid sulfur.These and other objects, features and advantages of the present invention will become more apparent from the following description , drawings and claims of the invention or as a result of the practical implementation of this . 65 In order to achieve the above and other advantages and objectives of this invention, a more detailed description of the invention is given below with reference to specific variants of its embodiment, which are illustrated by the accompanying drawings. It should be understood that these drawings depict only typical variants of the invention and therefore they should not be considered as limiting its volume
Фіг.1 - блок-схема одного варіанта способу виготовлення пластифікованого сірчаного присадного матеріалу для використання у виробництві в'яжучих матеріалів для дорожніх покриттів згідно з даним винаходом.Fig. 1 is a block diagram of one variant of the method of manufacturing plasticized sulfur additive material for use in the production of binding materials for road surfaces according to the present invention.
Фіг.2 - блок-схема одного варіанта способу виготовлення сірковмісного в'яжучого матеріалу.Fig. 2 is a block diagram of one version of the method of manufacturing a sulfur-containing binder.
Детальний опис варіантів, яким віддається перевагаA detailed description of the preferred options
Даний винахід спрямований на виготовлення і використання пластифікованої сірчаної присадки, яку можна застосовувати для створення вуглеводневих в'яжучих матеріалів для дорожніх покриттів. Згідно з даним 7/0 винаходом пластифіковану сірчану присадку отримують, додаючи вуглець, який служить для пластифікації (або полімеризації) рідкої сірки. Крім того, до цієї композиції можна додавати амілацетат для поліпшення технологічних характеристик та запаху пластифікованої сірки. Цю пластифіковану сірку потім можна змішувати з різними концентраціями матеріалу на основі асфальту під час циклу змішування з наповнювачем, піском або іншими матеріалами, для отримання заданих характеристик продукту. Одразу після виготовлення 7/5 пластифіковану сірчану присадку можна формувати у таблетки, плитки, гранули, дрібняк, брикети та інші малі форми продукту, придатні для зберігання та транспортування при температурі оточуючого середовища завдяки таким їхнім властивостям, як нетекучість, неплавкість і нелипкість у широкому діапазоні температур оточуючого середовища. Це дає можливість складати цей твердий матеріал у штабелі або звалювати в купу, не турбуючись про те, що окремі таблетки, плитки, гранули, дрібняк або брикети сплавляться або іншим чином склеються разом | утворять єдину непіддатливу масу продукту. Запропоновану даним винаходом готову пластифіковану сірчану присадку можна зберігати на місці виготовлення або у віддаленому місці і можна транспортувати і зберігати в купах або в тарі, наприклад мішках, баках і бочках, при цьому окремі малі форми готового продукту залишаються вільними, несклеєними і не дають виділень, які давала 6 рідка сірка.This invention is aimed at the production and use of a plasticized sulfur additive, which can be used to create hydrocarbon binding materials for road surfaces. According to this 7/0 invention, a plasticized sulfur additive is obtained by adding carbon, which serves to plasticize (or polymerize) liquid sulfur. In addition, amyl acetate can be added to this composition to improve the technological characteristics and smell of plasticized sulfur. This plasticized sulfur can then be mixed with various concentrations of asphalt-based material during a mixing cycle with filler, sand, or other materials to produce the desired product characteristics. Immediately after manufacture, 7/5 plasticized sulfur additive can be formed into tablets, tiles, granules, fines, briquettes and other small product forms suitable for storage and transport at ambient temperature due to their properties such as non-flowability, non-fusibility and non-stickiness over a wide range ambient temperatures. This allows this solid material to be stacked or piled without having to worry about individual tablets, tiles, granules, fines or briquettes fusing or otherwise sticking together | will form a single inflexible mass of the product. The finished plasticized sulfur additive of the present invention can be stored at the place of manufacture or at a remote location and can be transported and stored in piles or in containers, such as bags, tanks and barrels, while the individual small forms of the finished product remain loose, unglued and do not produce secretions, which gave 6 liquid sulfur.
На Фіг1 схематично показана блок-схема одного з можливих варіантів запропонованого способу сч г Виготовлення пластифікованого сірчаного присадного матеріалу для використання у в'яжучих матеріалах для дорожніх покриттів, якому віддається перевага. В цьому варіанті пластифікований сірчаний присадний матеріал і) включає сірку, яку розміщують у змішувальному баку 102 і нагрівають до утворення рідкої сірки, вуглець, який зберігають як сировинний матеріал у контейнері 104, та амілацетат, який зберігають як сировинний матеріал у контейнері 106. Зрозуміло, що контейнери 104 і 106 мають відповідну конфігурацію для зберігання та подачі о зо Вуглецю та амілацетату відповідно і що змішувальний бак 102 має відповідну конфігурацію, скоректовану на змішування в ньому сірки, вуглецю та амілацетату. Відповідно, ці ємності можна забезпечити мішалками та о системами нагрівання, не показаними у варіанті, зображеному на Фіг.1, оскільки точка плавлення сірки добре «г відома, як відомі і пристрої для плавлення та утримання цих речовин при відповідних температурах, а також їх змішування. ї-Figure 1 schematically shows a block diagram of one of the possible variants of the proposed method of production of plasticized sulfur additive material for use in binding materials for road surfaces, which is preferred. In this embodiment, the plasticized sulfur additive material i) includes sulfur, which is placed in the mixing tank 102 and heated to form liquid sulfur, carbon, which is stored as a raw material in the container 104, and amyl acetate, which is stored as a raw material in the container 106. Of course, that containers 104 and 106 are suitably configured to store and supply carbon and amyl acetate respectively and that mixing tank 102 is suitably configured to mix sulphur, carbon and amyl acetate therein. Accordingly, these containers can be provided with stirrers and heating systems not shown in the variant depicted in Fig. 1, since the melting point of sulfur is well known, as well as devices for melting and holding these substances at appropriate temperatures, as well as their mixing . uh-
В одному з варіантів, який є лише прикладом, а не обмеженням, застосовувана сірка є, у кращому варіанті, ї- елементарною сіркою, яка може бути технічного сорту, кристалічною або аморфною. Як необмежуючий приклад, джерела, що дають сірку, придатну для композицій і способів даного винаходу, включають джерела первинної сірки і джерела відновленої сірки. Вуглець, відомий також як вуглецева сажа, також можна отримати з багатьох джерел. У варіанті, якому віддається перевага, можна застосовувати вуглецевий матеріал у вигляді частинок « або волокон, який зустрічається у природі, добуваної вуглецевої сажі. Крім того, іншим можливим джерелом з с вуглецю є штучний вуглець, наприклад матеріал, утворений під час згоряння, або вуглець, синтезований в . результаті реакції. Прикладами такого вуглецю є природний вуглецевий матеріал, матеріал - залишок палива та а Сво-Сво відомі як "рбисКу ваїЇв8".In one embodiment, which is by way of example and not limitation, the sulfur used is, preferably, elemental sulfur, which may be technical grade, crystalline, or amorphous. As a non-limiting example, sources that provide sulfur suitable for the compositions and methods of this invention include sources of primary sulfur and sources of reduced sulfur. Carbon, also known as carbon black, can also be obtained from many sources. In a preferred embodiment, carbonaceous material in the form of particles or fibers can be used, which is found in nature, mined carbon black. In addition, another possible source of c carbon is artificial carbon, such as material formed during combustion or carbon synthesized in . as a result of the reaction. Examples of such carbon are natural carbon material, fuel residue material, and other materials known as "ruby carbon".
Аналогічним чином, фахівці в цій галузі знають, що амілацетат - це комерційно доступна форма і що, хоча в одному варіанті перевагу мають відносно чисті форми амілацетату, в межах об'єму саме даного винаходу -І використовують амілацетат, доданий до сірки у поєднанні з іншими сполуками, в тому числі ацетатвмісними органічними сполуками.Similarly, those skilled in the art will know that amyl acetate is a commercially available form and that, although relatively pure forms of amyl acetate are preferred in one embodiment, it is within the scope of the present invention to use amyl acetate added to sulfur in combination with other compounds, including acetate-containing organic compounds.
Ш- У варіанті винаходу, зображеному на Фіг.1, сірку, що знаходиться у змішувальному баку 102, краще ї5» підтримувати при температурі, достатній для доведення або утримання сірки в рідкому стані, наприклад 5о приблизно при 1200-1502. Подавати сірку у змішувальний бак 102 у твердій або рідкій формі - справа о зручності. Як відомо, рідкі матеріали, наприклад рідка сірка, можуть циркулювати в результаті підтримання в о трубах відповідних температури і тиску. Ці умови успішно виконують в більшості середовищ шляхом належної ізоляції труб або встановлення теплових індикаторів на трубах, по яких циркулюють такі рідини. В галузі відомі й інші заходи для досягнення цієї мети.In the variant of the invention depicted in Fig. 1, the sulfur in the mixing tank 102 is preferably maintained at a temperature sufficient to bring or maintain the sulfur in a liquid state, for example 5o at approximately 1200-1502. Supplying sulfur to the mixing tank 102 in solid or liquid form is a matter of convenience. As you know, liquid materials, such as liquid sulfur, can circulate as a result of maintaining the appropriate temperature and pressure in the pipes. These conditions are successfully met in most environments by properly insulating the pipes or installing heat indicators on the pipes through which such fluids circulate. Other measures to achieve this goal are known in the industry.
Вуглець з контейнера 104 подають в змішувальний бак 102 в концентрації принаймні 0,2595. Хоча будь-яка концентрація вуглецевої сажі, вища за 0,2595, може створювати необхідний полімеризуючий вплив на сірку, іФ) надлишок вуглецю може збільшити загальну вартість в'яжучого матеріалу. Отже, перевагу віддають концентрації ко вуглецю 0,25-595, краще 0,25-195, найкращою ж концентрацією є 0,4-0,895. Вуглець сприяє реакції пластифікації сірки. Крім того, вуглець створює захисний екран для ультрафіолетового випромінювання, який допомагає бо уникнути деградації кінцевого продукту асфальт - наповнювач від ультрафіолетового випромінювання. Як вже зазначалось, цей вміст є вмістом в масових відсотках вуглецю в кінцевій композиції пластифікованої сірки.Carbon from the container 104 is fed into the mixing tank 102 at a concentration of at least 0.2595. Although any concentration of carbon black greater than 0.2595 can produce the necessary polymerizing effect on sulfur, iF) excess carbon can increase the overall cost of the binder. Therefore, carbon concentration of 0.25-595 is preferred, 0.25-195 is better, and 0.4-0.895 is the best concentration. Carbon promotes the sulfur plasticization reaction. In addition, carbon creates a protective screen for ultraviolet radiation, which helps to avoid degradation of the final product asphalt - a filler from ultraviolet radiation. As already mentioned, this content is the content in mass percent of carbon in the final composition of plasticized sulfur.
Амілацетат, що знаходиться в контейнері 106, краще додавати до суміші сірка-вуглець і також підтримувати при температурі оточуючого середовища. Тому краще утримувати амілацетат в контейнері 106 при температурі оточуючого середовища. На Фіг.1 показано, що в цьому варіанті винаходу амілацетат з контейнера 106 також б5 подають в змішувальний бак 102. В одному з варіантів перевагу віддають тому, щоб амілацетат додавати до сірки в концентрації щонайменше 0,0895, щоб допомогти виключити або принаймні зменшити небажані запахи від продукту і, таким чином, покращити загальне маніпулювання ним. Як вже зазначалось, цей вміст є вмістом в масових відсотках амілацетату в кінцевій композиції пластифікованої сірки. Хоча будь-яка концентрація амілацетату, вища за 0,0895, може створювати необхідний вплив на продукт пластифікованої сірки, надлишок амілацетату може збільшити загальну вартість в'яжучого матеріалу. Отже, кращою концентрацією є 0,1-1,595, ще кращою 0,2-0,490.The amyl acetate in container 106 is best added to the sulfur-carbon mixture and also maintained at ambient temperature. Therefore, it is better to keep amyl acetate in container 106 at ambient temperature. Figure 1 shows that in this embodiment of the invention, amyl acetate from container 106 is also fed to mixing tank 102. In one embodiment, it is preferred to add amyl acetate to sulfur at a concentration of at least 0.0895 to help eliminate or at least reduce undesirable odors from the product and thus improve its overall handling. As already mentioned, this content is the content in mass percentage of amyl acetate in the final composition of plasticized sulfur. Although any concentration of amyl acetate greater than 0.0895 may produce the desired effect on the plasticized sulfur product, an excess of amyl acetate may increase the overall cost of the binder. So, the best concentration is 0.1-1.595, even better 0.2-0.490.
Під час додавання амілацетату та вуглецю (яке можна здійснювати одночасно або у будь-якій послідовності) рідку сірку в змішувальному баку 102 перемішують, доки не завершиться реакція, в результаті якої за допомогою амілацетату та вуглецю утворюється пластифікована сірка. Простим способом визначення завершення реакції є /о Візуальне спостереження за зміною кольору рідкої сірки від світлого до сірого або чорного (в залежності від концентрації доданого вуглецю). Як правило, одразу після додання вуглецю та амілацетату час реакції становить приблизно 0,2-5,0хв.During the addition of amyl acetate and carbon (which can be done simultaneously or in any sequence), the liquid sulfur in the mixing tank 102 is stirred until the reaction is complete, resulting in the formation of plasticized sulfur with the amyl acetate and carbon. A simple way to determine the completion of the reaction is to visually observe the change in color of liquid sulfur from light to gray or black (depending on the concentration of added carbon). As a rule, immediately after the addition of carbon and amyl acetate, the reaction time is approximately 0.2-5.0 min.
Хоча наведений опис способу (Фіг.1) показує циклічну переробку матеріалу, фахівцям відомо, що безперервний процес дасть такий самий результат і що такий процес входить в об'єм даного винаходу.Although the given description of the method (Fig. 1) shows the cyclic processing of the material, experts know that a continuous process will give the same result and that such a process is within the scope of this invention.
Як тільки пластифікація сірки відбулась, пластифіковану сірку можна одразу змішувати з матеріалом на основі вуглеводню, наприклад асфальтом, для створення необхідного дорожнього покриття, формувального та конструкційного матеріалу або композиційного в'яжучого матеріалу, або його можна формувати в будь-які відносно малі тверді частинки і перевозити у будь-яке задане місце для використання в подальшому при виготовленні заданого в'яжучого матеріалу. Ці відносно малі тверді частинки можуть мати (як необмежуючий приклад) форму таблеток, плиток, гранул, дрібняку, брикетів або інші форми продукту, придатні для зберігання та транспортування. В одному варіанті ці форми готового присадного матеріалу пластифікованої сірки мають менший розмір, яким зручно маніпулювати. Наприклад, в одному варіанті готовий присадний матеріал пластифікованої сірки відсортований за розміром так, що кожна його частинка має площу відкритої поверхні в межах 0,25-400 квадратних дюйма. Передбачають використання різних інших розмірів і форм кінцевого сч ов присадного матеріалу пластифікованої сірки.Once the sulfur has been plasticized, the plasticized sulfur can be immediately mixed with a hydrocarbon-based material, such as asphalt, to create the required road surface, forming and structural material, or composite binder, or it can be formed into any relatively small solid particles and transport to any specified place for further use in the manufacture of a specified binding material. These relatively small solid particles may be (by way of non-limiting example) in the form of tablets, tiles, granules, fines, briquettes, or other product forms suitable for storage and transportation. In one embodiment, these forms of finished plasticized sulfur filler material have a smaller size that is easy to handle. For example, in one embodiment, the finished plasticized sulfur filler is size-sorted so that each particle has an exposed surface area between 0.25 and 400 square inches. They provide for the use of various other sizes and shapes of the final layer of the filler material of plasticized sulfur.
На Фіг.1 також показано, як пластифіковану сірку можна формувати у різноманітні тверді форми, які, і) наприклад, включають таблетки, плитки, гранули, дрібняк, брикети або інші форми готового продукту для дорожнього покриття, придатні для зберігання та транспортування. Плитки та дрібняк виготовляють, згідно з варіантом на Фіг.1, шляхом пропускання пластифікованої сірки, отриманої в змішувальному баку 102, через о зо охолоджувальну систему 150 таким чином, що по мірі того як текучу масу транспортують конвеєром 152, вона твердне і утворює ламкий матеріал, який потім ламається або кришиться на окремі елементи, в тому числі і, елементи з досить малим розміром, описаним вище. Таблетки можна формувати з текучої маси, отриманої із «г змішувального бака 102, відомими методами виготовлення таблеток, наприклад віддентровим формуванням, і обробляти за допомогою таблетуючих пристроїв, відомих як ротаційні шаблони АссиОгор та Запамік. Гранули ї- з5 Виготовляють, обробляючи текучу масу із змішувального бака 102 за допомогою звичайних грануляторів. чаFigure 1 also shows how plasticized sulfur can be formed into a variety of solid forms, which i) for example include tablets, tiles, granules, fines, briquettes or other forms of finished product for road covering, suitable for storage and transport. Tiles and fines are produced, according to the variant in Fig. 1, by passing the plasticized sulfur obtained in the mixing tank 102 through the cooling system 150 in such a way that as the liquid mass is transported by the conveyor 152, it hardens and forms a brittle material , which then breaks or crumbles into individual elements, including the rather small size elements described above. Tablets can be formed from the fluid mass obtained from the mixing tank 102 by known tableting methods, such as indentation molding, and processed using tableting devices known as AssyOhor and Zapamik rotary dies. Granules из5 are made by processing the liquid mass from the mixing tank 102 with the help of ordinary granulators. Cha
Пластівці виготовляють, обробляючи текучу масу із змішувального бака 102 за допомогою відомих пристроїв, наприклад стрічки з каучуку, композиційного матеріалу або металу.Flakes are made by processing the fluid from the mixing tank 102 using known devices, such as a rubber, composite or metal belt.
Незалежно від того, чи формують пластифіковану сірку у маленькі частинки для перевезення, чи одразу додають до асфальтових компонентів для одержання необхідного матеріалу, метод поєднання асфальту і « пластифікованої сірки однаковий. з с Як необмежуючий приклад, асфальт є кращим вуглеводневим матеріалом, в який домішують запропоновану . пластифіковану сірку, а асфальтова мастика є сьогодні кращою формою вуглеводневого матеріалу, а застосовуваною у варіантах запропонованого в'яжучого матеріалу для дорожнього покриття. Асфальтову мастику зазвичай позначають як асфальт АС-хх, і постачається вона нафтовими компаніями. Позначка "хх" в описі асфальту АС представляє число, що відноситься до в'язкості асфальту. В даному винаході для -І використання як вуглеводневого матеріалу перевагу віддають асфальтам АС-20 та АС-10. Інші види асфальту, які передбачають використовувати як компоненти у запропонованих композиціях в'яжучих матеріалів для - дорожніх покриттів, включають, наприклад, АС-1,75;5 АС-2,5; АС-5, АС-30, АС-40, АС-80 та АС-120. Інші ї5» вуглеводневі матеріали, які передбачають використовувати як компоненти у запропонованих композиціях 5р В'яжучих матеріалів для дорожніх покриттів, включають, наприклад, важку сиру нафту, рідке паливо або суміші о цих речовин з принаймні одним з АС-асфальтів. о Використана система позначення АС-хх для позначення ілюстративних прикладів асфальту, який можна застосовувати в даному винаході, запропонована як приклад і не обмежує типи асфальту тільки цією конкретною маркою. Для застосування в даному винаході як вуглеводневих матеріалів також передбачають асфальти з іншими позначеннями, наприклад РоО-марки. Більш того, як приклад вуглеводневих матеріалів в даному винаході розглядаються такі речовини, як бітум та гільсонит.Regardless of whether plasticized sulfur is formed into small particles for transportation, or immediately added to asphalt components to obtain the necessary material, the method of combining asphalt and "plasticized sulfur" is the same. z c As a non-limiting example, asphalt is the preferred hydrocarbon material into which the proposed . plasticized sulfur, and asphalt mastic is today the best form of hydrocarbon material, and used in variants of the proposed binding material for road surface. Asphalt mastic is usually designated as AS-xx asphalt and is supplied by oil companies. The mark "xx" in the description of the AS asphalt represents a number related to the viscosity of the asphalt. In this invention, asphalts AC-20 and AC-10 are preferred for -I use as a hydrocarbon material. Other types of asphalt, which are intended to be used as components in the proposed compositions of binding materials for - road surfaces, include, for example, AS-1.75;5 AS-2.5; AC-5, AC-30, AC-40, AC-80 and AC-120. Other hydrocarbon materials that are intended to be used as components in the proposed compositions of Binder materials for road surfaces include, for example, heavy crude oil, liquid fuel or mixtures of these substances with at least one of AC-asphalts. o The AC-xx designation system used to denote illustrative examples of asphalt that can be used in this invention is offered as an example and does not limit asphalt types to this particular brand. For use in this invention as hydrocarbon materials, asphalts with other designations, for example RoO-marks, are also provided. Moreover, as an example of hydrocarbon materials in this invention, such substances as bitumen and gilsonite are considered.
Ф) Передбачають можливість виготовлення запропонованих в'яжучих матеріалів для дорожніх покриттів з ка використанням інших вуглеводневих матеріалів, в яких асфальт є переважним компонентом, які додають до суміші пластифікованої сірки. Ці вуглеводневі матеріали включають, наприклад, продукти із сумішей асфальту та бо пеку талового масла, сумішей асфальту та циклічних насичених вуглеводнів, сумішей асфальту та циклічних ненасичених вуглеводнів, сумішей асфальту та поліциклічних насичених вуглеводнів, сумішей асфальту та поліциклічних ненасичених вуглеводнів та сумішей асфальту та дьогтю.F) Provide for the possibility of manufacturing the proposed binding materials for road surfaces with the use of other hydrocarbon materials in which asphalt is the predominant component, which are added to the mixture of plasticized sulfur. These hydrocarbon materials include, for example, products from mixtures of asphalt and petroleum, mixtures of asphalt and cyclic saturated hydrocarbons, mixtures of asphalt and cyclic unsaturated hydrocarbons, mixtures of asphalt and polycyclic saturated hydrocarbons, mixtures of asphalt and polycyclic unsaturated hydrocarbons, and mixtures of asphalt and tar.
Інші вуглеводневі матеріали, які передбачають використовувати як компоненти у запропонованих композиціях в'яжучого матеріалу для дорожнього покриття, включають, наприклад, продукти із сумішей 65 принаймні одного з вищезгаданих асфальтів і полімерних або здатних полімеризуватися матеріалів, в яких асфальт є переважним компонентом, додаваним до суміші пластифікованої сірки. Прикладами таких полімерних або здатних полімеризуватися матеріалів є мономер стиролу (вінілтолуол), поліетилентетрафталат (РЕТ), етилвінілацетат (ЕМА), Еххоп 101 та Еххоп 103, які є патентованими матеріалами, або інші вінілові ароматичні сполуки.Other hydrocarbon materials contemplated for use as components in the proposed pavement binder compositions include, for example, products of mixtures 65 of at least one of the aforementioned asphalts and polymeric or polymerizable materials in which asphalt is the predominant component added to the mixture plasticized sulfur. Examples of such polymeric or polymerizable materials are styrene monomer (vinyltoluene), polyethylene tetraphthalate (PET), ethyl vinyl acetate (EMA), Exhop 101 and Exhop 103, which are proprietary materials, or other vinyl aromatic compounds.
Інші вуглеводневі матеріали, які передбачають використовувати як компоненти у запропонованих композиціях в'яжучого матеріалу для дорожнього покриття, включають, наприклад, продукти із сумішей принаймні одного з асфальтів, згаданих вище, і принаймні однієї гетероциклічної сполуки, наприклад фурану, дигідрофурану, та похідних таких гетероциклічних сполук, де асфальт є переважним компонентом, додаваним до суміші пластифікованої сірки. Крім фурану та дигідрофурану, ці гетероциклічні сполуки включають фурфурол уо та 3-(2-фурил)акролеїн.Other hydrocarbon materials contemplated for use as components in the proposed pavement binder compositions include, for example, products of mixtures of at least one of the asphalts mentioned above and at least one heterocyclic compound, such as furan, dihydrofuran, and derivatives of such heterocyclic compounds. compounds where asphalt is the predominant component added to the plasticized sulfur mixture. In addition to furan and dihydrofuran, these heterocyclic compounds include furfural uo and 3-(2-furyl)acrolein.
Інші вуглеводневі матеріали, які передбачають використовувати як компоненти у запропонованих композиціях в'яжучого матеріалу для дорожнього покриття, включають продукти сумішей принаймні одного з вищезгаданих АС-асфальтів та принаймні однієї аліфатичної, олефінової або ароматичної речовини.Other hydrocarbon materials that are intended to be used as components in the proposed binder compositions for the road surface include products of mixtures of at least one of the aforementioned AC-asphalts and at least one aliphatic, olefinic, or aromatic substance.
Щоб поєднати пластифіковану сірку з вуглеводневим асфальтом для створення заданого в'яжучого /5 матеріалу або кінцевого продукту, і пластифіковану сірку, і асфальт необхідно розрідити і змішати з наповнювачем. Це розрідження та змішування пластифікованої сірки з асфальтом та наповнювачем можна здійснювати майже в будь-якому порядку. Наприклад, це можна здійснювати, поєднуючи пластифіковану сірку з асфальтом, і потім поєднувати в'яжучий матеріал "сірка-асфальт" з наповнювачем, або спочатку поєднати асфальт і наповнювач, а потім додати пластифіковану сірку, або поєднувати всі три компоненти одразу.In order to combine the plasticized sulfur with the hydrocarbon asphalt to create a given binder /5 material or final product, both the plasticized sulfur and the asphalt must be diluted and mixed with the filler. This dilution and mixing of the plasticized sulfur with the asphalt and filler can be done in almost any order. For example, this can be done by combining plasticized sulfur with asphalt, and then combining sulfur-asphalt binder with filler, or combining asphalt and filler first and then adding plasticized sulfur, or combining all three components at once.
Там, де асфальт є відносно легкодоступним, пластифіковану сірку можна привозити в конкретне місце і змішувати з асфальтом для створення заданого матеріалу дорожнього покриття. Як правило, пластифіковану сірку додають до асфальту в концентрації не більше 50 мас. 95, і в даному варіанті, якому віддають перевагу, пластифікована сірка буде становити 20-6095 кінцевого в'яжучого матеріалу. Хоча взагалі вважають або визнають, що концентрація пластифікованої сірки менш ніж 2095 дає невелике збільшення міцності або невелику с ов Модифікацію асфальту, пластифіковану сірку все одно можна використовувати в концентраціях менш ніж 2095, щоб збільшити кількість потрібного асфальту. і)Where asphalt is relatively readily available, plasticized sulfur can be brought to a specific location and mixed with asphalt to create a given pavement material. As a rule, plasticized sulfur is added to asphalt in a concentration of no more than 50 wt. 95, and in this preferred embodiment, the plasticized sulfur will be 20-6095 of the final binder. Although it is generally believed or accepted that a concentration of plasticized sulfur less than 2095 gives little increase in strength or a small amount of Asphalt Modification, plasticized sulfur can still be used in concentrations less than 2095 to increase the amount of asphalt desired. and)
Фахівці в цій галузі розуміють, що елементи установки для гарячого змішування, здатні розігрівати асфальт до рідкої форми і змішувати розріджений асфальт з наповнювачем, дозволяють просто додавати тверді частинки пластифікованої сірки в асфальт і отримувати необхідний кінцевий в'яжучий матеріал для дорожнього покриття о зо Крім того, об'єм даного винаходу додатково поширюється на використання пластифікованої сірки у поєднанні з іншими присадками та/або модифікаторами, які застосовують з даним асфальтом для створення заданого і, в'яжучого матеріалу. «гIt is understood by those skilled in the art that hot mix plant elements capable of heating the asphalt to a liquid form and mixing the thinned asphalt with the aggregate allow for the simple addition of solid particles of plasticized sulfur to the asphalt to obtain the required final binding material for the road surface. , the scope of this invention additionally extends to the use of plasticized sulfur in combination with other additives and/or modifiers that are used with this asphalt to create a given and binding material. "Mr
Інше застосування пластифікованої сірки - створення закінченої композиції в'яжучого матеріалу, яку саму по собі можна додавати безпосередньо до наповнювача, не потребуючи при цьому ніяких додаткових - матеріалів, наприклад асфальту. Ця закінчена композиція в'яжучого матеріалу особливо підходить для ї- застосування у відносно віддалених місцях, де асфальт, а точніше якісний асфальт не так легко здобути, або куди доставка асфальту є складною. Для створення такої закінченої композиції в'яжучого матеріалу пластифіковану сірку можна змішувати як переважний компонент з асфальтом і тонкоподрібненим мінеральним компонентом для одержання кінцевого в'яжучого матеріалу з великим вмістом сірки для дорожнього покриття, « 70 який має необхідні властивості для гарячого змішування. Такий багатий на сірку в'яжучий матеріал для в с дорожнього покриття також має такі властивості, як нелипкість і нетекучість у широкому діапазоні температурAnother application of plasticized sulfur is the creation of a finished composition of binding material, which itself can be added directly to the filler, without requiring any additional materials, such as asphalt. This finished binder composition is particularly suitable for use in relatively remote locations where asphalt, or rather high-quality asphalt, is not so easy to obtain, or where delivery of asphalt is difficult. To create such a finished binder composition, plasticized sulfur can be mixed as the predominant component with asphalt and a finely divided mineral component to produce a final high-sulfur pavement binder that has the necessary hot mix properties. Such a sulfur-rich road surface binder also has properties such as non-tackiness and non-flow over a wide temperature range
Й оточуючого середовища, що дає можливість успішно перевозити його в будь-яке задане місце. а В одному з можливих варіантів запропонованого способу виготовлення такого багатого на сірку в'яжучого матеріалу для дорожнього покриття, схематично зображеному на Фіг.2, показано конфігурацію пристроїв для першого змішування асфальту (з бака 200) і тонкоподрібненого мінерального компонента (з бака 202) в баку 204. -І Потім в композицію асфальт-мінеральний компонент можна вводити пластифіковану сірку (з впускної труби 206) і кінцевий продукт змішувати в баку 208. Пластифіковану сірку можна вводити прямо із змішувального бака 102And the surrounding environment, which makes it possible to successfully transport it to any given place. a In one of the possible variants of the proposed method of manufacturing such a sulfur-rich binder material for the road surface, schematically depicted in Fig. 2, the configuration of devices for the first mixing of asphalt (from tank 200) and finely divided mineral component (from tank 202) is shown in tank 204. -And then plasticized sulfur can be introduced into the asphalt-mineral component composition (from the inlet pipe 206) and the final product mixed in tank 208. Plasticized sulfur can be introduced directly from the mixing tank 102
Ш- (Фіг.1) або вона може мати вигляд твердих або повторно розріджених частинок. Змішування на кожному етапі ї5» відбувається до стану, достатнього для ретельного взаємного диспергування компонентів в кожній суміші.Ш- (Fig. 1) or it can have the form of solid or re-liquefied particles. Mixing at each step of 5" takes place to a state sufficient for thorough mutual dispersion of the components in each mixture.
Одразу після виготовлення кінцевому багатому на сірку в'яжучому матеріалу для дорожнього покриття можна о надати форму твердих частинок подібним або таким самим способом, який описано при обговоренні Фіг.1. о В інших варіантах даного винаходу пластифіковану сірку, асфальт та тонкоподрібнений мінеральний компонент змішують разом одночасно. Фахівці знають, що незалежно від порядку введення матеріалів для того, щоб розрідити і відповідним чином змішати асфальт з пластифікованою сіркою, ці матеріали треба нагріти і св утримувати у відповідних ємкостях при температурі приблизно 93-204 2 (-200--4009Р) упродовж часу, достатнього для забезпечення ретельного змішування і взаємодії компонентів. Температурний діапазон, в якому іФ) сірку, асфальт і мінеральні компоненти змішують разом у відповідній ємкості або пристрої і якому віддають ко більшу перевагу, становить приблизно 121-1609С («250-53202Е). Найкращим же температурним діапазоном є 132-149900 (5270-3009). Ці діапазони температур змішування також придатні для температур, за яких 60 компоненти змішуються у змішувальній установці 200. В залежності від складу та характеристик змішування таким циклічним методом може займати приблизно 15хв. і, у будь-якому випадку, змішування здійснюють, доки компоненти ретельно не взаємодиспергують в суміші і не утвориться гель.Immediately after production, the final sulfur-rich road surface binder can be shaped into solid particles in a similar or identical manner to that described in the discussion of Fig.1. o In other embodiments of the present invention, the plasticized sulfur, asphalt, and finely ground mineral component are mixed together simultaneously. Those skilled in the art know that, regardless of the order in which the materials are introduced, in order to liquefy and properly mix the asphalt with plasticized sulfur, these materials must be heated and held in appropriate containers at a temperature of approximately 93-204 2 (-200--4009P) for a period of time, sufficient to ensure thorough mixing and interaction of components. The temperature range in which iF) sulphur, asphalt and mineral components are mixed together in a suitable container or device and which is preferred is approximately 121-1609C (250-53202E). The best temperature range is 132-149900 (5270-3009). These mixing temperature ranges are also suitable for the temperatures at which the 60 components are mixed in the mixing unit 200. Depending on the composition and characteristics, mixing in this cyclic method can take approximately 15 minutes. and, in any case, mixing is carried out until the components are thoroughly dispersed in the mixture and a gel is formed.
Летюча зола - це тонкодиспергований мінеральний залишок, який отримують як відходи в силових установках, в яких спалюють подрібнене на порох бітумінозне вугілля. Електричні силові установки, що 65 працюють на вугіллі, є головними виробниками летючої золи у Сполучених Штатах. З цих установок вимушені ліквідувати величезну кількість летючої золи кожного року, що збільшує витрати на виробляння електрики, а також створює проблеми ліквідації відходів. Запропоновані даним винаходом в'яжучі матеріали для дорожніх покриттів та способи їх виготовлення ефективно застосовують летючу золу, отриману в установках, що виробляють електрику в результаті спалювання вугілля, і використовують її як компонент у в'яжучих матеріалах для дорожніх покриттів. Хоча летюча зола є тонкоподрібненим мінеральним компонентом, якому в запропонованому в'яжучому матеріалі для дорожнього покриття віддають перевагу, кінцеві в'яжучі матеріали для дорожніх покриттів можна також виготовляти запропонованими способами з іншими тонкоподрібненими мінеральними компонентами, наприклад матеріалами на основі діоксиду кремнію, зокрема з діоксидом кремнію та сумішами летючої золи та діоксиду кремнію. Хоча у запропонованих даним винаходом в'яжучих матеріалах 7/0 для дорожніх покриттів та способах їх виготовлення можна використовувати тонкоподрібнені мінеральні компоненти з широким діапазоном розмірів частинок, перевагу віддають розміру частинок, фракція якого легко проходить крізь сито з числом меш 200 або дрібніше, наприклад борошну з діоксиду кремнію. Прикладами таких тонкоподрібнених мінеральних компонентів є діоксид кремнію типу А, діоксид кремнію типу Е, летюча зола типу Е та керамічна глина, наприклад каолін.Fly ash is a finely dispersed mineral residue that is obtained as a waste in power plants that burn pulverized bituminous coal. Coal-fired electric power plants 65 are the major producers of fly ash in the United States. These plants have to eliminate a huge amount of fly ash every year, which increases the cost of electricity generation, and also creates problems with the elimination of waste. The binder materials for road surfaces and methods of their production proposed by this invention effectively use fly ash obtained in plants that produce electricity as a result of burning coal, and use it as a component in binder materials for road surfaces. Although fly ash is the finely divided mineral component preferred in the proposed pavement binder, the final pavement binders can also be produced by the proposed methods with other finely divided mineral components, such as silica-based materials, particularly silica silicon and mixtures of fly ash and silicon dioxide. Although finely divided mineral components with a wide range of particle sizes can be used in the 7/0 road surface binders and methods of the present invention, a particle size that easily passes through a 200 mesh sieve or smaller, such as flour, is preferred. from silicon dioxide. Examples of such finely divided mineral components are A-type silica, E-type silica, E-type fly ash, and ceramic clay such as kaolin.
Такий кінцевий багатий на сірку в'яжучий матеріал для дорожніх покриттів містить принаймні 6095 пластифікованої сірки, принаймні 1095 асфальту та принаймні 1095 тонкоподрібненого мінерального компонента.Such final sulfur-rich pavement binder contains at least 6095 plasticized sulfur, at least 1095 asphalt, and at least 1095 finely divided mineral component.
В даному, кращому, варіанті виявили, що необхідні результати дає композиція з 7095 пластифікованої сірки, 1595 асфальту та 1595 летючої золи. Як тільки пластифіковану сірку, асфальт і летючу золу ретельно змішали, цей кінцевий в'яжучий матеріал для дорожнього покриття можна сам по собі формувати у будь-які відповідні тверді го частинки, про що вже йшлося при обговоренні Фіг.1. Знов-таки, хоча на Фіг.2 показаний циклічний спосіб, фахівці розуміють, що безперервний процес також входить в об'єм даного винаходу. Далі, хоча у варіанті, показаному на Фіг.2, використано спосіб, де асфальт і тонкоподрібнений мінеральний компонент спочатку змішують перед доданням пластифікованої сірки, порядок змішування цих компонентів не є обов'язковим для даного винаходу, і незалежно від того, чи будуть ці компоненти змішані разом в іншому порядку або всі разом сч одночасно, отримують продукт того самого типу.In this, better, version, it was found that the composition of 7095 plasticized sulfur, 1595 asphalt and 1595 fly ash gives the necessary results. Once the plasticized sulfur, asphalt, and fly ash have been thoroughly mixed, this final pavement binder can itself be formed into any suitable solid particles, as discussed in the discussion of Fig.1. Again, although Figure 2 shows a cyclic method, those skilled in the art will appreciate that a continuous process is also within the scope of this invention. Further, although the embodiment shown in Fig. 2 uses a method where the asphalt and finely divided mineral component are first mixed before the addition of plasticized sulfur, the order of mixing of these components is not mandatory for the present invention, and regardless of whether these components mixed together in a different order or all together at the same time, get a product of the same type.
Очевидно, що лінії потоків матеріалів на схемі, показаній на Фіг.1 і 2, фактично з'єднують в одне ціле (8) шнековою системою або еквівалентним пристроєм, коли реологія циркулюючої рідини потребує таких пристроїв, щоб викликати або полегшити циркуляцію. Більш того, з'єднання ліній потоків матеріалів у варіанті, зображеному на Фіг.1 і 2, виконані з відповідними отворами, відомими в галузі. Наприклад, рідку суміш, о зо отриману в змішувальній установці 204, можна подавати в рідку пластифіковану сірку крізь отвір вихрового інжектора. оIt is obvious that the material flow lines in the diagram shown in Fig.1 and 2 are actually connected into one whole (8) by a screw system or an equivalent device when the rheology of the circulating fluid requires such devices to cause or facilitate circulation. Moreover, the connections of the material flow lines in the variant shown in Fig.1 and 2 are made with corresponding openings known in the field. For example, the liquid mixture obtained in the mixing unit 204 can be fed into the liquid plasticized sulfur through the orifice of the vortex injector. at
Замість конвеєра 152 та системи охолодження 160, показаних на Фіг.ї7, або додатково до них можна «г застосовувати відповідні комбінації компактуючих, подрібнювальних, розпилювальних та інших пристроїв для додаткового контролю та стандартизації розмірності матеріалу пластифікованої сірки. ї-Instead of the conveyor 152 and the cooling system 160 shown in Fig. 7, or in addition to them, appropriate combinations of compacting, grinding, spraying and other devices can be used for additional control and standardization of the dimensionality of the plasticized sulfur material. uh-
В одному з варіантів способу виготовлення запропонованих твердих частинок пластифікованої сірки або ї- кінцевих багатих на сірку в'яжучих матеріалів для дорожніх покриттів система охолодження 160 (Фіг.1) є водяною системою охолодження, включаючи водяні ванни та водоциркуляційні системи, наприклад водорозбризкувальну систему, яка знижує температуру текучої маси, що подається, утвореної в баку 102 або 208, по мірі транспортування її конвеєром 152. В одному варіанті водяна система охолодження сконструйована « так, що охолоджуюча вода фактично прямо не контактує ані з пластифікованою сіркою, ані з кінцевою з с сірковмісною композицією в'яжучого матеріалу для дорожнього покриття. Такої системи можна досягти, . наприклад, пропускаючи або циркулюючу поастифіковану сірку, або кінцеву композицію в'яжучого матеріалу, и?» отриману з бака 102 або 208, по конвеєру так, щоб нижня зовнішня частина конвеєра контактувала з охолоджуючою водою... Тепло потім передається від композиції в'яжучого матеріалу в межах конвеєра охолоджуючій воді через матеріал конвеєра. Прикладами конвеєрів, які можна застосовувати в даному винаході, -І є О-подібні конвеєри, плоскі конвеєри, стрічкові конвеєри з нержавіючої сталі та гумові конвеєри. Крім того, як частину системи охолодження можна також використовувати вентилятор або ряд вентиляторів. В залежності - від конкретного варіанта системи охолодження і від того, що подають на неї з баку 102 або 208, пластифіковану ї5» сірку або кінцеву композицію в'яжучого матеріалу для дорожнього покриття, твердіння досягають, як правило, 5о через 1-10хв. о В одному з варіантів даного винаходу текучу масу, утворену в баку 102 або 208, подають в гранулятор, о наприклад гранулятор барабанного типу, для утворення твердих частинок у формі гранул.In one embodiment of the method for making the proposed solid particles of plasticized sulfur or final sulfur-rich road surface binders, the cooling system 160 (FIG. 1) is a water cooling system, including water baths and water circulation systems, such as a water spray system, which lowers the temperature of the feed fluid formed in the tank 102 or 208 as it is transported by the conveyor 152. In one embodiment, the water cooling system is designed so that the cooling water does not actually directly contact either the plasticized sulfur or the final sulfur-containing composition of binding material for road surface. Such a system can be achieved, . for example, by passing either circulating astified sulfur or the final composition of the binding material, and? obtained from tank 102 or 208, along the conveyor so that the lower exterior of the conveyor is in contact with the cooling water... Heat is then transferred from the binder composition within the conveyor to the cooling water through the conveyor material. Examples of conveyors that can be used in the present invention are O-shaped conveyors, flat conveyors, stainless steel belt conveyors, and rubber conveyors. Alternatively, a fan or series of fans may also be used as part of the cooling system. Depending on the specific version of the cooling system and what is fed to it from the 102 or 208 tank, plasticized 15" sulfur or the final composition of the binding material for the road surface, hardening usually reaches 5o after 1-10 minutes. o In one of the variants of this invention, the fluid mass formed in tank 102 or 208 is fed to a granulator, o for example a drum-type granulator, to form solid particles in the form of granules.
Частинки пластифікованої сірки, отриманої згідно з даним винаходом, виявляють відмінну поведінку: не течуть при температурах нижче 772С («1702Р), окремі частинки, наприклад таблетки, плитки, гранули або інші форми запропонованого в'яжучого матеріалу не злипаються при температурах приблизно 792 (1759). Хоча точка плавлення запропонованого в'яжучого матеріалу для дорожнього покриття залежить від його складу в о кожному варіанті, ця точка плавлення, як правило, становить приблизно 822С (1802). іме) Пластифікована сірка і кінцева багата на сірку композиція в'яжучого матеріалу для дорожнього покриття, виготовлені за запропонованими складом і способами, є високоміцними, довговічними та недорогими бо продуктами, які можна зберігати для майбутнього використання для дорожнього покриття. Запропоновані даним винаходом пластифікована сірка та кінцева багата на сірку композиція в'яжучого матеріалу досягають високої міцності в суміші наповнювача при охолодженні до температури оточуючого середовища, і при старінні ця міцність ще зростає. Можливим поясненням такого зміцнення при старінні, як вважають, може бути утворення центрів кристалізації в твердому стані і ріст кристалів сірки в матеріалі. Більш того, вважають, що дії 65 пластифікаторів цих матеріалів гальмують розвиток кристалів, наявність яких була б шкідливою для дорожнього покриття, в яке включили б в'яжучий матеріал з такими кристалами.Particles of plasticized sulfur obtained according to the present invention show excellent behavior: they do not flow at temperatures below 772C ("1702P), individual particles, such as tablets, tiles, granules or other forms of the proposed binding material do not stick together at temperatures of about 792 (1759 ). Although the melting point of the proposed binding material for the road surface depends on its composition in each variant, this melting point is usually about 822C (1802). (i.e.) Plasticized sulfur and the final sulfur-rich pavement binder composition made by the proposed composition and methods are high-strength, durable, and inexpensive products that can be stored for future pavement use. The plasticized sulfur and final sulfur-rich binder composition of the present invention achieve high strength in the filler mixture upon cooling to ambient temperature, and this strength increases further upon aging. A possible explanation for such strengthening during aging is believed to be the formation of crystallization centers in the solid state and the growth of sulfur crystals in the material. Moreover, it is believed that the actions of 65 plasticizers of these materials inhibit the development of crystals, the presence of which would be harmful to the road surface, which would include a binding material with such crystals.
Міцність запропонованих варіантів пластифікованої сірки або кінцевої композиції в'яжучого матеріалу для дорожнього покриття є вже дуже високою при твердінні, досягаючи, як правило, приблизно 8095 границі міцності через 24 години після затверднення. Кінцева міцність дає можливість зберігати різні види запропонованого в'яжучого матеріалу для дорожнього покриття в штабелях висотою до 12м (40 футів).The strength of the proposed options of plasticized sulfur or the final composition of the binding material for the road surface is already very high during hardening, reaching, as a rule, about 8095 strength limit 24 hours after hardening. The ultimate strength makes it possible to store different types of the proposed binder material for the road surface in stacks up to 12m (40 feet) high.
Міцність запропонованих видів пластифікованої сірки або кінцевої багатої на сірку композиції в'яжучого матеріалу для дорожнього покриття також забезпечує відмінну стійкість до термічного розтріскування. Термічне розтріскування - це переважний вид руйнування при температурах біля 0 2 і нижче, і стійкість дорожнього покриття до термічного розтріскування залежить, головним чином, від стійкості до термічного розтріскування 7/0 в'яжучого матеріалу, застосованого при виготовленні дорожнього покриття. Завдяки високій внутрішній міцності запропонованого в'яжучого матеріалу для дорожнього покриття, стійкість до термічного розтріскування дорожніх покриттів, що включають запропонований в'яжучий матеріал, також висока.The strength of the proposed types of plasticized sulfur or the final sulfur-rich composition of the binder material for the road surface also provides excellent resistance to thermal cracking. Thermal cracking is the predominant type of failure at temperatures around 0 2 and below, and the thermal cracking resistance of a pavement depends mainly on the thermal cracking resistance of the 7/0 binder material used in the pavement. Due to the high internal strength of the proposed binding material for the road surface, the resistance to thermal cracking of the road surfaces including the proposed binding material is also high.
Запропоновану даним винаходом пластифіковану сірку або кінцеву багату на сірку композицію в'яжучого 7/5 матеріалу для дорожнього покриття виготовляють та подають в установку гарячого змішування в будь-якій твердій формі, обговореній вище, замість традиційного гарячого рідкого стану. Варіанти запропонованої кінцевої композиції в'яжучого матеріалу для дорожнього покриття також можна застосовувати в установці гарячого змішування, вводячи їх через хомут для рециклового асфальтового покриття в барабанній установці гарячого змішування або глином'ялку в установці гарячого змішування при циклічному процесі виготовлення, го таким чином зменшуючи необхідність зберігання гарячого асфальту та нагрівання. Отже, виділення від гарячого асфальту також зменшуються.The present invention's plasticized sulfur or final sulfur-rich composition of 7/5 binder material for road surface is manufactured and fed to the hot mix plant in any of the solid forms discussed above, instead of the traditional hot liquid state. Variants of the proposed final asphalt binder composition can also be used in a hot mix plant by introducing them through a recycled asphalt pavement collar in a hot mix drum plant or a clay crusher in a hot mix plant in a cyclical manufacturing process, thereby reducing the need storage of hot asphalt and heating. Consequently, emissions from hot asphalt are also reduced.
Запропоновані композиції та способи їх виготовлення дають можливість ефективно використовувати накопичення летючої золи або сірки, які у протилежному випадку створювали б проблеми ліквідації відходів виробництва. Наприклад, сірка є побічним продуктом переробки нафти та природного газу, який отримують при суThe proposed compositions and methods of their production make it possible to effectively use the accumulation of fly ash or sulfur, which in the opposite case would create problems for the elimination of production waste. For example, sulfur is a by-product of the processing of oil and natural gas, which is obtained at su
Виготовленні видів палива, що відповідають правилам екологічної безпеки та технічним вимогам для інших виробничих процесів. Виробництво відновленої сірки невпинно зростає протягом останніх 25 років, і на сьогодні о існує дисбаланс між постачанням сірки і потребою, в результаті чого утворився надлишок наявної сірки. Через цей дисбаланс і майбутні операції по відновленню та у протилежність очікуваним цінам на асфальт передбачають, що ціна сірки буде падати. З 197Ор. ціна відновленої сірки залишалась на рівні нижче 5695 від «з 3о Ціни асфальту, тобто це відносний ціновий показник, який вважають точкою критичного об'єму виробництва, для заміни сірки асфальтом. На сьогодні існує значна різниця в ціні між асфальтом і відновленою сіркою, середня і. ціна відновленої сірки становить приблизно 3595 відносно ціни асфальту. Ці середні ціни беруть з оглядів, які, «І як правило, широко інформують про зміни цін в залежності від топографічної прив'язки.Production of fuels that meet the rules of environmental safety and technical requirements for other production processes. The production of recovered sulfur has been steadily increasing over the past 25 years, and today there is an imbalance between sulfur supply and demand, resulting in an excess of available sulfur. Because of this imbalance and future reclamation operations, and contrary to expected asphalt prices, sulfur prices are predicted to fall. From 197 Or. the price of recovered sulfur remained at a level below 5695 from "from 3o Asphalt prices, that is, this is a relative price indicator, which is considered a point of critical volume of production, for replacing sulfur with asphalt. Today, there is a significant price difference between asphalt and reclaimed sulfur, the average and. the price of reduced sulfur is about 3595 relative to the price of asphalt. These average prices are taken from reviews, which, as a rule, widely inform about price changes depending on the topographic reference.
Попереднє обговорення цін асфальту та сірки та їх відповідних очікуваних тенденцій вказує на те, що даний -The foregoing discussion of asphalt and sulfur prices and their respective expected trends indicates that this -
Зз5 винахід вирішує проблеми створення складу та способів виготовлення нової форми в'яжучого матеріалу для ї- дорожнього покриття. Це вирішення вигідно використовує економічні фактори, що говорять не на користь асфальту та сірки.35, the invention solves the problems of creating a composition and methods of manufacturing a new form of binding material for the road surface. This solution makes good use of economic factors that are not in favor of asphalt and sulfur.
Готову пластифіковану сірку або кінцеву багату на сірку композицію в'яжучого матеріалу для дорожнього покриття можна зберігати на місці виробництва або недалеко від нього, або на віддалених майданчиках, їх « можна використовувати окремо або в комбінації з додатковим матеріалом для дорожнього покриття на ділянках с доріг, і їх можна доставляти до установок гарячого перемішування, в яких запропоновані пластифіковану сірку і й кінцеву багату на сірку композицію в'яжучого матеріалу для дорожнього покриття змішують з додатковими «» матеріалами для дорожнього покриття для отримання асфальтових дорожніх покриттів і матеріалів для поверхневої обробки. Серед асфальтових дорожніх покриттів виділяють асфальтобетон, який є високоякісною, ретельно проконтрольованою гарячою сумішшю асфальтової мастики і добре відсортованого, високоякісного -І наповнювача, добре спресованою у рівномірну щільну масу.Finished plasticized sulfur or the final sulfur-rich road surface binder composition can be stored at or near the place of production or at remote sites, they can be used alone or in combination with additional road surface material on sections of roads, and they can be delivered to hot mix plants where the proposed plasticized sulfur and the final sulfur-rich pavement binder composition are mixed with additional "" pavement materials to produce asphalt pavements and surfacing materials. Asphalt concrete, which is a high-quality, carefully controlled hot mixture of asphalt mastic and well-sorted, high-quality filler, well pressed into a uniform dense mass, stands out among asphalt road surfaces.
Запропоновані варіанти пластифікованої сірки і кінцевої багатої на сірку композиції в'яжучого матеріалу і для дорожнього покриття, кожний сам по собі, мають дуже довгий термін придатності при зберіганні на складах ї» завдяки твердій формі цих продуктів і відсутності системи регулювання температури. Більш того, запропоновані 5р варіанти кінцевої багатої на сірку композиції в'яжучого матеріалу для дорожнього покриття - це зручний вибір о в'яжучого матеріалу для використання у віддалених місцях, оскільки транспортування рідкого асфальту у о віддалені пункти є зазвичай дорогим і складним. Запропоновані варіанти пластифікованої сірки або кінцевої багатої на сірку композиції в'яжучого матеріалу для дорожнього покриття можна зручно перевозити залізницею, вантажівкою, судном або літаком на великі відстані наприклад шляхом трансатлантичних або трансконтинентальних перевезень. Запропоновані варіанти пластифікованої сірки або кінцевої композиції в'яжучого матеріалу для дорожнього покриття забезпечують безпечне транспортування цих матеріалів завдяки іФ) їх твердій формі, виключаючи, таким чином, ризик виплескування гарячого асфальту при транспортуванні. ко Застосування пластифікованої сірки для модифікації асфальту в установці гарячого змішування при виготовленні запропонованих варіантів в'яжучого матеріалу для дорожнього покриття зменшує необхідність у бо перевірці стабільності під час планового процесу гарячого змішування, оскільки в'яжучий матеріал для дорожнього покриття, який утворюється в результаті змішування пластифікованої сірки та асфальту, створює суміш зі стабільністю, вищою за стабільність звичайного асфальту, модифікованого сіркою. Більш того, завдяки майбутній сумісності компонентів, уведених в'яжучим матеріалом, та інших елементів в згаданій гарячій суміші, її стабільність продовжує зростати з часом, не втрачаючи при цьому властивостей і при низьких температурах, і б5 при високих. Стабільність гарячої суміші, однак, не є розрахунковою характеристикою, яку можна легко виміряти. В результаті, як правило, розраховують пористість та технологічність гарячої суміші, застосовуючи як відправні точки традиційні типи дорожнього покриття, наприклад покриття Маршала, Швіма та суперпокриття.The proposed variants of plasticized sulfur and the final sulfur-rich composition of the binder and road surface, each by itself, have a very long shelf life when stored in warehouses due to the solid form of these products and the absence of a temperature control system. Moreover, the proposed 5p options of the final sulfur-rich pavement binder composition are a convenient choice of binder material for use in remote locations, since transporting liquid asphalt to remote locations is usually expensive and difficult. The proposed options of plasticized sulfur or the final sulfur-rich composition of the binding material for the road surface can be conveniently transported by rail, truck, ship or plane over long distances, for example by transatlantic or transcontinental transport. The proposed variants of plasticized sulfur or the final composition of the binding material for the road surface ensure the safe transportation of these materials due to their solid form, thus eliminating the risk of splashing of hot asphalt during transportation. The use of plasticized sulfur to modify asphalt in a hot-mix plant in the manufacture of the proposed options for road pavement binders reduces the need for stability testing during the planned hot-mix process, since the road pavement binder produced by mixing the plasticized of sulfur and asphalt, creates a mixture with stability higher than that of conventional asphalt modified with sulfur. Moreover, due to the future compatibility of the components introduced by the binding material and other elements in the mentioned hot mixture, its stability continues to increase over time, without losing its properties both at low temperatures and at high temperatures. Hot mix stability, however, is not a design characteristic that can be easily measured. As a result, hot mix porosity and workability are typically calculated using traditional pavement types such as Marshall, Schwim and Superpave as starting points.
ПрикладиExamples
Щоб розробити і запропонувати приклади варіантів даного винаходу, виготовили різні композиції пластифікованої сірки, потім змішували їх з різними типами асфальту і випробовували. Нижче наведені конкретні приклади композицій пластифікованої сірки і випробувань композицій "пластифікована сірка - асфальт" (а в деяких випадках плюс тонкоподрібнений матеріал компонентів), які потім змішували з наповнювачем для утворення асфальтової мастики та інших матеріалів дорожнього покриття. Крім того, включено ряд гіпотетичних, або "прогнозних" прикладів, основаних на фактичних композиціях в'яжучого матеріалу для дорожнього покриття, 70 які, як розраховують або очікують, виходячи з досвіду, будуть мати властивості, описані нижче. Фактичні приклади викладені в минулому часі, а гіпотетичні - в теперішньому часі, щоб розрізняти ці два типи прикладів.In order to develop and offer examples of variants of this invention, different compositions of plasticized sulfur were prepared, then mixed with different types of asphalt and tested. Below are specific examples of plasticized sulfur compositions and tests of "plasticized sulfur-asphalt" compositions (and in some cases plus finely divided component material), which were then mixed with filler to form asphalt mastic and other road surface materials. In addition, a number of hypothetical or "predictive" examples are included based on actual pavement binder compositions 70 that are calculated or expected, based on experience, to have the properties described below. Actual examples are given in the past tense and hypothetical examples in the present tense to distinguish between the two types of examples.
Приклад 1Example 1
Сірку нагрівали і розріджували при температурі 1409С (52842). Розріджену сірку обробляли 0,2590 амілацетату і 0,595 вуглецю, і упродовж приблизно п'яти хвилин ця композиція змінила колір на блискучий 7/5 темно-сірий, що вказувало на закінчення реакції пластифікації сірки. Цю пластифіковану сірку потім відливали в плитку завтовшки приблизно 0,63Зсм (50,25 дюйма). Після охолодження цю плитку розбивали на шматки, не більші за форми, довжина і ширина яких приблизно дорівнювала їх товщині. Асфальтову мастику АС-20, наповнювач і пластифіковану сірку змішували з усією композицією асфальтової мастики, яка містила приблизно 2,7Ую асфальтової мастики АС-20, 3,096 пластифікованої сірки і 94,395 наповнювача, і ця композиція виявляла стабільність більш ніж 2450Окг (5400 фунтів) та розплив 12 при 50 ударах.Sulfur was heated and liquefied at a temperature of 1409C (52842). Dilute sulfur was treated with 0.2590 amyl acetate and 0.595 carbon, and within about five minutes this composition changed color to a brilliant 7/5 dark gray, indicating the completion of the sulfur plasticization reaction. This plasticized sulfur was then cast into tiles approximately 0.63 cm (50.25 inches) thick. After cooling, these tiles were broken into pieces no larger than molds, the length and width of which were approximately equal to their thickness. AC-20 asphalt mastic, filler, and plasticized sulfur were mixed with a total asphalt mastic composition containing approximately 2.7U of AC-20 asphalt mastic, 3.096 of plasticized sulfur, and 94.395 of filler, and the composition exhibited a stability of more than 2,450Okg (5,400 lb) and a flow 12 at 50 hits.
Приклад 2Example 2
Пластифіковану сірку отримували, як у Прикладі 1. Асфальт АС-20, наповнювач і пластифіковану сірку змішували із згаданою композицією асфальтової мастики, яка містила приблизно 2,095 асфальту АС-20, 2,090 пластифікованої сірки і 9695 наповнювача, і ця суміш виявляла стабільність більш ніж 263Окг (5800 фунтів) та Га 2; розплив 12 при 50 ударах.Plasticized sulfur was prepared as in Example 1. AC-20 asphalt, filler, and plasticized sulfur were mixed with the aforementioned asphalt mastic composition, which contained approximately 2.095 of AC-20 asphalt, 2.090 of plasticized sulfur, and 9695 of filler, and this mixture showed a stability of more than 263Okg ( 5800 lbs) and Ha 2; blur 12 at 50 strokes.
Приклад З оExample From Fr
Пластифіковану сірку отримували, як у Прикладі 1. Асфальт АС-10, наповнювач і пластифіковану сірку змішували із загальною композицією асфальтової мастики, яка містила приблизно 3956 асфальту АС-10, 1,596 пластифікованої сірки і 95,596о наповнювача. ав!Plasticized sulfur was prepared as in Example 1. AC-10 asphalt, filler and plasticized sulfur were mixed with a total asphalt mastic composition containing approximately 3956 of AC-10 asphalt, 1.596 of plasticized sulfur and 95.596 of filler. aw!
Приклад 4Example 4
Пластифіковану сірку отримували, як у Прикладі 1. Потім 7095 пластифікованої сірки, 1595 борошна діоксиду Шк кремнію типу Е і 1590 асфальтової матики АС-10 змішували разом упродовж трьох хвилин при 1402С (52842Е) і «Ж потім відливали у плитку завтовшки приблизно 0,6Зсм («0,25 дюйма). Після охолодження цю плитку розбивали на шматки, не більші за форми, довжина і ширина яких приблизно дорівнювала їх товщині. Цей багатий на сірку ї- в'яжучий матеріал для дорожнього покриття змішували із сортованим мінеральним наповнювачем у відносних - кількостях приблизно 590 багатого на сірку в'яжучого матеріалу для дорожнього покриття і 9595 наповнювача, і ця суміш виявляла стабільність приблизно 2270Окг (5000 фунтів) та розплив приблизно 8 при 2 ударах.Plasticized sulfur was obtained as in Example 1. Then 7095 of plasticized sulfur, 1595 of Shk silicon dioxide type E flour and 1590 of asphalt matrix AS-10 were mixed together for three minutes at 1402C (52842E) and "Ж were then cast into a tile about 0.6Сcm thick ("0.25 inch"). After cooling, these tiles were broken into pieces no larger than molds, the length and width of which were approximately equal to their thickness. This sulfur-rich pavement binder was mixed with graded mineral aggregate in relative amounts of about 590 sulfur-rich pavement binder and 9595 filler, and the mixture exhibited a stability of about 2,270Okg (5,000 pounds) and floated about 8 on 2 hits.
Приклад 5 «Example 5 "
Багатий на сірку в'яжучий матеріал для дорожнього покриття виготовляли, як у Прикладі 4. Цей багатий на сірку в'яжучий матеріал змішували із сортованим мінеральним наповнювачем у відносних кількостях приблизно - с 1096 багатого на сірку в'яжучого матеріалу і 90956 наповнювача, і ця суміш виявляла стабільність приблизно и 4540Окг (10000 фунтів) та розплив приблизно 8 при 2 ударах. "» Приклад 6A sulfur-rich pavement binder was prepared as in Example 4. This sulfur-rich binder was mixed with a graded mineral filler in relative amounts of approximately 1096 parts of sulfur-rich binder material and 90956 parts of filler, and this the mixture was stable at about 4,540Okg (10,000 pounds) and spread about 8 at 2 hits. "» Example 6
Пластифіковану сірку виготовляли, додаючи 0,2595 вуглецю і 0,195 амілацетату до розрідженої сірки при 14090 (42849Р). Менш ніж через Зхв. композиція змінила колір на блискучий сірий, що вказувало на завершення - реакції пластифікації сірки. -І Приклад 7Plasticized sulfur was made by adding 0.2595 carbon and 0.195 amyl acetate to dilute sulfur at 14090 (42849P). Less than through Zhv. the composition changed its color to a shiny gray, which indicated the completion of the sulfur plasticization reaction. - And Example 7
Пластифіковану сірку виготовляють, додаючи 1,595 вуглецю і 1,090 амілацетату до розрідженої сірки при те 140920 (я2849Р). Менш ніж через три хвилини композиція змінює колір на темно-сірий, що говорить про со 20 завершення реакції пластифікації сірки.Plasticized sulfur is made by adding 1.595 carbon and 1.090 amyl acetate to dilute sulfur at 140920 (I2849P). After less than three minutes, the composition changes color to dark gray, which indicates that the sulfur plasticization reaction has completed.
Приклад 8 с Багату на сірку композицію в'яжучого матеріалу для дорожнього покриття виготовляли, як у Прикладі 4, використовуючи 7095 пластифікованої сірки, 1590 летючої золи і 1595 асфальту АС-10.Example 8 c A sulfur-rich composition of a binding material for a road surface was made as in Example 4, using 7095 of plasticized sulfur, 1590 of fly ash and 1595 of AS-10 asphalt.
Приклад 9 29 Пластифіковану сірку виготовляють, додаючи 1,595 вуглецю до розрідженої сірки при 1402С (52842Е). МеншExample 9 29 Plasticized sulfur is made by adding 1.595 carbon to liquefied sulfur at 1402C (52842E). Less
ГФ) ніж через три хвилини композиція змінює колір на темно-сірий, що вказує на завершення реакції пластифікації т сірки.HF) than after three minutes, the composition changes color to dark gray, which indicates the completion of the plastification reaction of sulfur.
Приклад 10Example 10
Цей приклад описує ряд композицій з різними типами асфальтової мастики. Композиції, наприклад такі, як 60 описані у попередніх прикладах, в яких асфальтовим компонентом є асфальт АС-10 або АС-20, виготовляють, використовуючи принаймні один із асфальтів марок АС-1,75; АС-2,55 АС-5, АС-30, АС-40, АС-80 та АС-120 замість асфальтів АС-10 та АС-20 в концентраціях, описаних у попередніх прикладах.This example describes a series of compositions with different types of asphalt mastic. Compositions, for example, such as 60 described in the previous examples, in which the asphalt component is asphalt AC-10 or AC-20, are made using at least one of the asphalt grades AC-1.75; AC-2.55 AC-5, AC-30, AC-40, AC-80 and AC-120 instead of asphalt AC-10 and AC-20 in the concentrations described in the previous examples.
Даний винахід можна втілювати в інших конкретних формах, не виходячи за межі об'єму винаходу або його суттєвих характеристик. Описані варіанти слід розглядати тільки як ілюстрації, а не обмеження. Тому об'єм бо винаходу визначається наступною формулою винаходу, а не попереднім описом. Об'єм винаходу включає всі зміни, які входять в зміст та діапазон еквівалентності формули винаходу.This invention can be embodied in other specific forms without going beyond the scope of the invention or its essential characteristics. The options described are to be considered as illustrations only and not as limitations. Therefore, the scope of the invention is determined by the following claims, and not by the previous description. The scope of the invention includes all changes that are included in the content and range of equivalence of the claims.
Claims (18)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US31141901P | 2001-08-09 | 2001-08-09 | |
| PCT/US2002/025333 WO2003014231A1 (en) | 2001-08-09 | 2002-08-09 | Sulfur additives for paving binders and manufacturing methods |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA77430C2 true UA77430C2 (en) | 2006-12-15 |
Family
ID=37605875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UA2004031578A UA77430C2 (en) | 2001-08-09 | 2002-09-08 | Product of plasticized sulfur, method for producing thereof, binding material for roadway covering and roadway covering with content thereof |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| UA (1) | UA77430C2 (en) |
-
2002
- 2002-09-08 UA UA2004031578A patent/UA77430C2/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1417267B1 (en) | Sulfur additives for paving binders and manufacturing methods | |
| AU2009200180B2 (en) | Paving binders and manufacturing methods | |
| KR20130044219A (en) | Polymer modified binder and plant mix modifier for asphalt and process of making | |
| CN1262603C (en) | Paving binders and manufacturing methods | |
| US4756763A (en) | Method of making and using asphalt compositions | |
| UA77430C2 (en) | Product of plasticized sulfur, method for producing thereof, binding material for roadway covering and roadway covering with content thereof | |
| US20220056273A1 (en) | Coating comprising petroleum coke | |
| KR20170069121A (en) | Warm Mix Recycling Modified Asphalt Mixture using Polymer and Modified Sulfur | |
| EA018572B1 (en) | The method of polymeric construction binder production and polymeric construction binder | |
| EP3797138A1 (en) | New asphalt mixtures | |
| KR102307082B1 (en) | Recycled medium temperature modified asphalt mixture from recycled waste resources | |
| Krayushkina et al. | Use of sulfur binder in asphalt and cement concrete mixtures in the construction of airfields | |
| KR100486413B1 (en) | Asphalt mixture using by-product waste lime and manufacturing method thereof | |
| KR100514584B1 (en) | Pre-mixed ascon | |
| POLYETHYLENE | 1 1111 Iffi Ill IH Iffi II 1111 I Hill HI |