UA75948C2 - Ignition system of combustion engine - Google Patents
Ignition system of combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- UA75948C2 UA75948C2 UA2004031872A UA2004031872A UA75948C2 UA 75948 C2 UA75948 C2 UA 75948C2 UA 2004031872 A UA2004031872 A UA 2004031872A UA 2004031872 A UA2004031872 A UA 2004031872A UA 75948 C2 UA75948 C2 UA 75948C2
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- ignition
- transformer
- ignition system
- voltage
- generator
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 9
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims abstract description 24
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims abstract description 14
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 5
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 5
- 244000309464 bull Species 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 2
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Опис винаходуDescription of the invention
Винахід відноситься до автомобілебудування, насамперед до конструювання двигунів, а саме безконтактних 2 електронних систем запалювання.The invention relates to the automotive industry, primarily to the design of engines, namely contactless 2 electronic ignition systems.
Відома батарейна система запалювання для двигунів внутрішнього згоряння, що має транзисторний перетворювач напруги на трансформаторі, вторинна обмотка трансформатора з'єднана з накопичувальним конденсатором через випрямляч, тиристор, підключений паралельно накопичувальному конденсатору через первинну обмотку котушки запалювання, а вхід тиристора з'єднаний з безконтактним датчиком, який виконано у 70 вигляді логічного блоку об'єднання, який через розподільчий конденсатор з'єднаний зі схемою стабілізації напруги (А.с Ме900046, СРСР, ГО2РЗ3/04, 1982, бюл. МоЗ).A known battery ignition system for internal combustion engines having a transistor voltage converter on the transformer, the secondary winding of the transformer connected to the storage capacitor through a rectifier, a thyristor connected in parallel with the storage capacitor through the primary winding of the ignition coil, and the input of the thyristor is connected to a non-contact sensor , which is made in the form of a 70 logic unit of combination, which is connected to the voltage stabilization circuit through a distribution capacitor (AS Me900046, USSR, GO2RZ3/04, 1982, Bull. MoZ).
Недоліком такої системи запалювання є невисока надійність транзисторного перетворювача напруги, що містить певну кількість електронних компонентів, несправність або відмова будь-якого з них повністю виводить з ладу всю систему запалювання, а також досить складна, а отже недостатньо надійна схема стабілізації напруги 72 запалювання.The disadvantage of such an ignition system is the low reliability of the transistor voltage converter, which contains a certain number of electronic components, the malfunction or failure of any of them completely disables the entire ignition system, as well as a rather complex, and therefore insufficiently reliable voltage stabilization circuit 72 ignition.
Відома система запалювання для двигуна внутрішнього згоряння (прототип), що містить транзисторний перетворювач напруги, накопичувальний конденсатор, тиристорний ключ та безконтактний розподільник запалювання, з'єднаний з котушками запалювання (А.с. Мо840448, СРСР, ГО2РЗ3/02, 1981, бюл. Мо231.A known ignition system for an internal combustion engine (prototype) containing a transistor voltage converter, a storage capacitor, a thyristor switch and a non-contact ignition distributor connected to the ignition coils (AS Mo840448, USSR, GO2RZ3/02, 1981, bull. Mo231.
Недоліком такої системи запалювання є недостатня надійність транзисторного перетворювача напруги та відсутність стабілізації напруги запалювання, яка змінюється в досить широких межах в залежності від режиму роботи двигуна внутрішнього згоряння. Так, якщо при запуску двигуна з недостатньо зарядженим акумулятором або при низькій температурі перетворювач напруги забезпечує достатню для надійного запалювання напругу, то при номінальних обертах двигуна вона виявиться надлишковою, що спричиняє необхідність використання більш високовольтних елементів системи запалювання. При максимальних обертах двигуна напруга запалювання с знижується внаслідок визначеної доступним рівнем елементної бази електронних пристроїв недостатньої Ге) потужності транзисторного перетворювача напруги, що провокує часткову відмову системи запалювання та зменшення потужності двигуна.The disadvantage of such an ignition system is the insufficient reliability of the transistor voltage converter and the lack of stabilization of the ignition voltage, which varies widely depending on the operating mode of the internal combustion engine. So, if when starting the engine with an insufficiently charged battery or at a low temperature, the voltage converter provides sufficient voltage for reliable ignition, then at nominal engine revolutions it will turn out to be excessive, which makes it necessary to use higher voltage elements of the ignition system. At the maximum revolutions of the engine, the ignition voltage c decreases as a result of the insufficient Ge) power of the transistor voltage converter determined by the available level of the element base of electronic devices, which provokes a partial failure of the ignition system and a decrease in engine power.
В основу винаходу поставлено задачу вдосконалення системи запалювання для двигуна внутрішнього згоряння за рахунок використання поряд з обмеженої надійності та потужності транзисторного перетворювача со напруги підвищувального трансформатора, первинні обмотки якого з'єднані з фазними обмотками бортового «І генератора змінного струму, а вторинні обмотки трансформатора через випрямляч з'єднані з накопичувальним конденсатором, який з'єднаний з котушками запалювання тиристорними ключами, що дозволяє значною мірою о підвищити надійність системи запалювання внаслідок використання для живлення трансформатора стабільної ою напруги досить потужного бортового генератора змінного струму та дублювання живлення системи запалювання від транзисторного перетворювача напруги в критичних умовах, що в свою чергу підвищує надійність двигунів - внутрішнього згоряння, надійна робота яких на 60-8095 забезпечується саме системою запалювання.The invention is based on the task of improving the ignition system for an internal combustion engine by using, in addition to limited reliability and power, a transistor converter with a voltage step-up transformer, the primary windings of which are connected to the phase windings of the on-board "I" alternating current generator, and the secondary windings of the transformer through a rectifier are connected to the storage capacitor, which is connected to the ignition coils with thyristor switches, which allows to significantly increase the reliability of the ignition system due to the use of a sufficiently powerful on-board alternating current generator to power the transformer with a stable voltage and duplicating the power supply of the ignition system from the transistor voltage converter in critical conditions, which in turn increases the reliability of internal combustion engines, the reliable operation of which on the 60-8095 is ensured precisely by the ignition system.
Поставлена задача вирішується тим, що у системі запалювання для двигуна внутрішнього згоряння, яка містить перетворювач напруги, накопичувальний конденсатор, тиристорні ключі та безконтактний розподільник « запалювання з котушками запалювання, перетворювач напруги виконано у вигляді підвищувального З 70 трансформатора, первинні обмотки якого з'єднані з фазними обмотками бортового генератора змінного струму с та транзисторним генератором, який за допомогою автоматичного комутатора з'єднаний з акумулятором, а з» вторинні обмотки трансформатора через випрямляч з'єднані з накопичувальним конденсатором, який з'єднаний з котушками запалювання тиристорними ключами, керуючі входи яких з'єднані з безконтактним розподільником запалювання.The problem is solved by the fact that in the ignition system for an internal combustion engine, which contains a voltage converter, a storage capacitor, thyristor switches and a contactless ignition distributor with ignition coils, the voltage converter is made in the form of a step-up Z 70 transformer, the primary windings of which are connected to by the phase windings of the on-board alternating current generator c and the transistor generator, which is connected to the battery by means of an automatic commutator, and with" the secondary windings of the transformer are connected through a rectifier to the storage capacitor, which is connected to the ignition coils by thyristor switches, the control inputs of which connected to a non-contact ignition distributor.
Використання для перетворення напруги підвищувального трансформатора, який не має транзисторів та 7 інших електронних елементів, дозволяє значною мірою підвищити надійність системи запалювання. сл Використання автоматичного комутатора дозволяє перемикати живлення системи запалювання від транзисторного генератора в разі виходу з ладу бортового генератора, що додатково підвищує надійність іш системи запалювання. ї» 20 Підключення первинних обмоток трансформатора до фазних обмоток бортового генератора змінного струму забезпечує стабілізацію напруги запалювання за рахунок контролю та регулювання напруги генератора со автомобіля та необхідну потужність перетворювача напруги для 8-12 циліндрових двигунів.The use of a step-up transformer for voltage conversion, which does not have transistors and 7 other electronic elements, allows you to significantly increase the reliability of the ignition system. Сл The use of an automatic switch allows you to switch the power supply of the ignition system from the transistor generator in case of failure of the on-board generator, which additionally increases the reliability of the ignition system. и» 20 Connecting the primary windings of the transformer to the phase windings of the on-board alternator provides stabilization of the ignition voltage due to the control and regulation of the voltage of the generator of the car and the necessary power of the voltage converter for 8-12 cylinder engines.
Наявність з'єднаних з котушками запалювання тиристорних ключів виключає необхідність використання контактного механічного розподільника напруги запалювання, що також підвищує надійність системи 25 запалювання та дозволяє використання електронного мікропроцесорного управління системою запалювання.The presence of thyristor keys connected to the ignition coils eliminates the need to use a contact mechanical ignition voltage distributor, which also increases the reliability of the ignition system 25 and allows the use of electronic microprocessor control of the ignition system.
ГФ) Будова системи запалювання наведена на графічному зображенні.GF) The structure of the ignition system is shown in the graphic image.
Система запалювання має підвищувальний трансформатор 1, первинні обмотки якого приєднуються до о фазних обмоток бортового генератора 2 та до транзисторного генератора 3, який за допомогою автоматичного комутатора 4 з'єднаний з акумулятором 5. Вторинні обмотки підвищувального трансформатора через випрямляч 60 в з'єднані з накопичувальним конденсатором 7, який за допомогою тиристорних ключів 8, 9 з'єднаний з котушками запалювання 10, 11. Керуючі входи тиристорних ключів 8, 9 з'єднані з електронним розподільником запалювання 12.The ignition system has a step-up transformer 1, the primary windings of which are connected to the o-phase windings of the on-board generator 2 and to the transistor generator 3, which is connected to the battery 5 by means of an automatic commutator 4. The secondary windings of the step-up transformer through a rectifier 60 V are connected to the storage capacitor 7, which is connected to the ignition coils 10, 11 with the help of thyristor switches 8, 9. The control inputs of the thyristor switches 8, 9 are connected to the electronic ignition distributor 12.
Система запалювання працює таким чином.The ignition system works like this.
Майже всі сучасні автомобілі сконструйовані так, що запуск двигуна неможливо здійснити вручну, а тільки бо за допомогою стартера або з буксиру. При прокручуванні двигуна стартером напруга бортового генератора складає 20-3095 номінальної, що достатньо для одержання на вторинній обмотці трансформатора 1 необхідної для запалюванні напруги, оскільки тиск в циліндрах також не перевищує 30-5095 номінального. Якщо з тих чи інших причин напруга генератора знижена, автоматичний комутатор 4 вмикає транзисторний генератор 3, |і бистема запалювання живиться від транзисторного генератора 4, який живиться від акумулятора 5.Almost all modern cars are designed in such a way that starting the engine cannot be done manually, but only with the help of a starter or from a tow truck. When cranking the engine with the starter, the voltage of the on-board generator is 20-3095 nominal, which is enough to obtain the voltage necessary for ignition on the secondary winding of transformer 1, since the pressure in the cylinders also does not exceed 30-5095 nominal. If, for one reason or another, the generator voltage is reduced, the automatic switch 4 turns on the transistor generator 3, and the ignition bistem is powered by the transistor generator 4, which is powered by the battery 5.
Накопичувальний конденсатор 7 заряджається через випрямляч 6 до амплітудного значення напруги вторинної обмотки трансформатора 1, і керуючі імпульси електронного розподільника запалювання 12 відкривають тиристорні ключі 8, 9 згідно з порядком роботи циліндрів двигуна. Накопичувальний конденсатор 7 розряджається через первинні обмотки котушок запалювання 10, 11, в результаті чого у вторинних обмотках 7/0 котушок 10, 11 індукується імпульс високої напруги та виникає іскровий розряд на свічках запалювання. Після запуску двигуна автоматичний комутатор З вимикає транзисторний генератор і система запалювання живиться від фазних обмоток бортового генератора змінного струму 2. Напруга бортового генератора 2 в цей час досягає номінального значення та підтримується стабільною за допомогою штатного регулятора напруги, що забезпечує достатню потужність перетворювача напруги та стабілізацію напруги запалювання. Якщо з якихось причин /5 напруга бортового генератора 2 знизиться до критичного рівня, автоматичний комутатор 4 вмикає живлення транзисторного генератора З і система запалювання буде продовжувати працювати.The storage capacitor 7 is charged through the rectifier 6 to the amplitude value of the voltage of the secondary winding of the transformer 1, and the control pulses of the electronic ignition distributor 12 open the thyristor keys 8, 9 according to the order of operation of the engine cylinders. The storage capacitor 7 is discharged through the primary windings of the ignition coils 10, 11, as a result of which a high voltage pulse is induced in the secondary windings 7/0 of the coils 10, 11 and a spark discharge occurs on the spark plugs. After the engine is started, the automatic switch C turns off the transistor generator and the ignition system is powered by the phase windings of the on-board alternator 2. The voltage of the on-board alternator 2 at this time reaches the nominal value and is kept stable by the standard voltage regulator, which ensures sufficient power of the voltage converter and voltage stabilization ignition. If for some reason /5 the voltage of the on-board generator 2 drops to a critical level, the automatic switch 4 turns on the power supply of the transistor generator C and the ignition system will continue to work.
Таким чином, пропонована система запалювання має високу надійність внаслідок використання в перетворювачі напруги з'єднаного з бортовим генератором змінного струму підвищувального трансформатора, який одночасно використовуватись в транзисторному генераторі, що забезпечує дублювання живлення системи 2о запалювання. Надійність системи запалювання додатково забезпечується живленням її досить потужною стабільною напругою бортового генератора змінного струму та безконтактним електронним розподільником запалювання.Thus, the proposed ignition system has high reliability due to the use of a step-up transformer connected to the on-board alternating current generator in the voltage converter, which can simultaneously be used in the transistor generator, which ensures the duplication of the power supply of the 2o ignition system. The reliability of the ignition system is additionally ensured by its power supply with a fairly powerful stable voltage of the on-board alternator and a non-contact electronic ignition distributor.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UA2004031872A UA75948C2 (en) | 2004-03-15 | 2004-03-15 | Ignition system of combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UA2004031872A UA75948C2 (en) | 2004-03-15 | 2004-03-15 | Ignition system of combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA75948C2 true UA75948C2 (en) | 2006-06-15 |
Family
ID=37458673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UA2004031872A UA75948C2 (en) | 2004-03-15 | 2004-03-15 | Ignition system of combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| UA (1) | UA75948C2 (en) |
-
2004
- 2004-03-15 UA UA2004031872A patent/UA75948C2/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2012390C (en) | Engine starter system | |
| JP4925976B2 (en) | Internal combustion engine control device | |
| US7319306B1 (en) | Supercapacitor engine starting system with charge hysteresis | |
| JP5979068B2 (en) | Ignition device | |
| JPH0564437U (en) | Fuel injection device for internal combustion engine | |
| UA75948C2 (en) | Ignition system of combustion engine | |
| US4223657A (en) | Safety device for controlling an ignition circuit | |
| TW200500551A (en) | Power supply equipment for vehicles | |
| US6794835B2 (en) | Circuit arrangement for electrical machines | |
| US7706960B2 (en) | Capacitor-discharge ignition system for internal combustion engine | |
| US9546637B2 (en) | Ignition apparatus | |
| EP0811763A2 (en) | Ignition system with generator voltage distribution control | |
| KR200411142Y1 (en) | Ignition-circuit for car | |
| RU196453U1 (en) | Ignition Capacitor Module for Complementary Transistors | |
| RU198498U1 (en) | Capacitor Ignition Module on Complementary Transistors | |
| US11306693B2 (en) | Multiple-choice piggyback ignition booster circuit for internal combustion engines and other motors | |
| RU198499U1 (en) | Capacitor Ignition Module on Complementary Transistors | |
| SU714037A1 (en) | Electric ignition system | |
| JP2010065606A (en) | Capacitor charge-discharge type igniter | |
| JP2010216268A (en) | Start control device for internal combustion engine for automobile | |
| JPWO2005075817A1 (en) | Capacitor capacity ignition device | |
| US3352295A (en) | Ignition device for internal combustion engine | |
| RU154080U1 (en) | ENGINE START-UP DEVICE IN THE VEHICLE ENGINE START-UP SYSTEM | |
| US1403216A (en) | Automatic electric power and light system | |
| US20030070663A1 (en) | Method and system for powering an electronic circuit in a vehicle |