UA7574U - Transmission of all-whell drive vehicle - Google Patents
Transmission of all-whell drive vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- UA7574U UA7574U UAU200503337U UAU200503337U UA7574U UA 7574 U UA7574 U UA 7574U UA U200503337 U UAU200503337 U UA U200503337U UA U200503337 U UAU200503337 U UA U200503337U UA 7574 U UA7574 U UA 7574U
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- transmission
- transfer box
- wheel drive
- elastic
- elastic coupling
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 29
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 32
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 32
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 32
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 8
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 3
- 238000012876 topography Methods 0.000 claims 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 9
- 210000004556 brain Anatomy 0.000 description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000003071 parasitic effect Effects 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 208000010496 Heart Arrest Diseases 0.000 description 1
- 208000028571 Occupational disease Diseases 0.000 description 1
- 241000053227 Themus Species 0.000 description 1
- 210000000683 abdominal cavity Anatomy 0.000 description 1
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 230000036772 blood pressure Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000036461 convulsion Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000036541 health Effects 0.000 description 1
- 210000002216 heart Anatomy 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 210000004072 lung Anatomy 0.000 description 1
- 206010025482 malaise Diseases 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000001615 p wave Methods 0.000 description 1
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 1
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 1
- 230000003304 psychophysiological effect Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 230000001502 supplementing effect Effects 0.000 description 1
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
Опис винаходуDescription of the invention
Пропонована корисна модель відноситься до транспортного машинобудування і може бути використана у 2 трансмісії повнопривідного автомобіля.The proposed useful model refers to transport engineering and can be used in 2 transmissions of a four-wheel drive car.
Найбільш близькою до пропонованої за технічною суттю є трансмісія повнопривідного автомобіля, що включає коробку переміни передач, вхід якої призначений для з'єднання з двигуном, а вихід - кінематично з'єднаний з роздавальною коробкою, виходи роздавальної коробки кінематично з'єднані з переднім та заднім мостами відповідними карданними валами ІВершигора В.А. Автомобіль ВАЗ-2121. Многокрасочньій альбом.- М.: 70 Машиностроение. - 1983. - С.45-50).The closest to the proposed in terms of technical essence is the transmission of a four-wheel drive car, which includes a gearbox, the input of which is designed to be connected to the engine, and the output is kinematically connected to the transfer box, the outputs of the transfer box are kinematically connected to the front and rear bridges and corresponding cardan shafts IVershyhor V.A. Car VAZ-2121. A colorful album. - M.: 70 Mashinostroenie. - 1983. - P.45-50).
Недолік описаного пристрою полягає у вібраціях, які виникають і під час зрушування, і під час руху автомобіля. Описана конструкція є жорсткою, а тому вібрації приводять і до виникнення резонансних режимів у силовій передачі, через співпадання її власних частот коливань з частотою коливань моменту опору руху автомобіля. Ці вібрації, виникають, зокрема, і через те що радіуси кочення всіх колес не є ідеально 712 тотожними, а тому під час руху автомобіля в описаній трансмісії неминуче виникають вібрації через паразитні моменти. Згадані вібрації збільшують витрати пального особливо при резонансних режимах, а також негативно впливають і на здоров'я осіб, які перебувають у автомобілі. Так серце, легені, черевна порожнина, мозок людини - це об'ємні резонуючі системи, схильні до інтенсивних коливань при співпаданні частоти їх власних коливань з частотами зовнішніх коливань (в основному коливань інфразвукових частот - у діапазоні 1...16ГцЦ).The disadvantage of the described device is the vibrations that occur both when shifting and when the car is moving. The described structure is rigid, and therefore vibrations lead to the emergence of resonance modes in the power transmission, due to the coincidence of its own oscillation frequencies with the oscillation frequency of the car's moment of resistance. These vibrations occur, in particular, due to the fact that the rolling radii of all wheels are not perfectly 712 identical, and therefore during the movement of the car in the described transmission, vibrations due to parasitic moments inevitably occur. The mentioned vibrations increase fuel consumption, especially in resonant modes, and also have a negative effect on the health of people in the car. Thus, the human heart, lungs, abdominal cavity, and brain are three-dimensional resonating systems prone to intense oscillations when the frequency of their own oscillations coincides with the frequencies of external oscillations (mainly oscillations of infrasound frequencies - in the range of 1...16 Hz).
Інфразвукові коливання, що виникають у трансмісії під час руху, так зване "акустичне нейтрино", що не сприймаються вухом, легко проникають Через різні перепони (метал, звукоїзоляцію) - складне та підступне явище. Недарма вібраційна хвороба стоїть на першому місці у довгому списку професійних захворювань. Через інфразвукові коливання ослаблюється зір, слух, підвищується артеріальний тиск, спостерігається підвищена втома, зменшується реакція водія, а при частоті інфразвуку 7ГцЦ можлива навіть зупинка серця. Крім резонансу мозку, як пружно-інерційного тіла виявляється можливість "перехресного" ефекту резонансу інфразвуку з в частотами а та р-хвиль, які інснують у мозку людини, а це може значно впливати на психо-фізіологічний стан людини.Infrasound vibrations that occur in the transmission during movement, the so-called "acoustic neutrinos", which are not perceived by the ear, easily penetrate through various barriers (metal, sound insulation) - a complex and insidious phenomenon. It is not for nothing that vibration sickness is at the top of the long list of occupational diseases. Due to infrasound vibrations, sight and hearing weaken, blood pressure rises, increased fatigue is observed, the driver's reaction decreases, and at an infrasound frequency of 7 Hz, even cardiac arrest is possible. In addition to resonance of the brain, as an elastic-inertial body, there is a possibility of a "crossover" effect of resonance of infrasound with frequencies of a and p-waves, which exist in the human brain, and this can significantly affect the psycho-physiological state of a person.
Тому у основу пропонованої корисної моделі поставлено задачу створення такої трансмісії повнопривідного автомобіля, яка б дозволила суттєво зменшити рівень вібрацій. Поставлена задача вирішується у пропонованій З конструкції завдяки встановленню демпферів на експериментально виявлених ділянках кінематичної схеми - повнопривідного автомобіля. Згадані демпфери суттєво зменшують паразитні моменти і зменшують вірогідність утворення резонансних коливань у трансмісії; Роль демпферів у пропонованому пристрої відіграють пружні о муфти. чаTherefore, the basis of the proposed useful model is the task of creating such a transmission of a four-wheel drive car, which would allow to significantly reduce the level of vibrations. The task is solved in the proposed C design thanks to the installation of dampers on the experimentally identified sections of the kinematic scheme of the all-wheel drive car. The aforementioned dampers significantly reduce parasitic moments and reduce the likelihood of resonance oscillations in the transmission; The role of dampers in the proposed device is played by elastic couplings. Cha
Пропонована, як і відома трансмісія повнопривідного автомобіля, включає коробку переміни передач, вхід якої призначений для з'єднання з двигуном, а вихід - кінематично з'єднаний з роздавальною коробкою, виходи роздавальної коробки кінематично з'єднані з переднім та заднім мостами відповідними карданними валами, а відповідно до пропозиції, кінематичне з'єднання кожного виходу роздавальної коробки з переднім та заднім « мостами містить, щонайменше, одну пружну муфту, яка виконана у вигляді двох фланців - ведучого та веденого, Шу з'єднаних між собою через еластичний елемент. 50 Еластичний елемент дає можливість зміни положення фланців відносно один одного у межах пружної с деформації еластичного елемента. Основна властивість еластичного елементу у пружній муфті пропонованогоThe proposed, as well as the known transmission of a four-wheel drive vehicle, includes a gearbox, the input of which is designed to be connected to the engine, and the output is kinematically connected to the transfer box, the outputs of the transfer box are kinematically connected to the front and rear axles by respective cardan shafts , and according to the proposal, the kinematic connection of each outlet of the transfer box with the front and rear bridges contains at least one elastic coupling, which is made in the form of two flanges - the leading and the driven, which are connected to each other through an elastic element. 50 The elastic element makes it possible to change the position of the flanges relative to each other within the elastic deformation of the elastic element. The main property of the elastic element in the elastic coupling is proposed
Із» пристрою - це перетворення енергії механічних коливань у теплову енергію.From" the device is the conversion of the energy of mechanical vibrations into thermal energy.
Особливістю пропонованої трансмісії є і те, що на кожному кінці кожного карданного валу встановлена пружна муфта.A special feature of the proposed transmission is that an elastic coupling is installed at each end of each cardan shaft.
Ще одною особливістю пропонованої трансмісії є і те, що карданний вал, розташований між виходом це. роздавальної коробки та заднім мостом, виготовлений з двох частин, які з'єднані між собою пружною муфтою. 4! Також особливістю пропонованої трансмісії є і те, що еластичний елемент пружної муфти виконаний у вигляді гумового кільця. і Особливістю пропонованої трансмісії є і те, що пружна муфта забезпечена центруючим елементом,Another feature of the proposed transmission is that the cardan shaft located between the output is. transfer case and rear axle, made of two parts, which are connected to each other by an elastic coupling. 4! Another feature of the proposed transmission is that the elastic element of the elastic coupling is made in the form of a rubber ring. and A feature of the proposed transmission is that the elastic coupling is equipped with a centering element,
Та» 20 виконаним у вигляді центруючого стрижня, що виходить з центру одного фланця, на кінці центруючого стрижня закріплене кільце, внутрішня поверхня якого виконана циліндричною, а зовнішня - тороїдальною, а у центрі другого фланця виконано відповідний центруючий циліндричний отвір, в якому розміщений кінець центруючого стрижня з кільцем з можливістю взаємного пересування у межах допуску.Ta" 20 is made in the form of a centering rod coming from the center of one flange, a ring is attached to the end of the centering rod, the inner surface of which is cylindrical, and the outer surface is toroidal, and in the center of the second flange, a corresponding centering cylindrical hole is made, in which the end of the centering rod is placed a rod with a ring with the possibility of mutual movement within tolerance.
Муфта - це пристрій для з'єднання валів, тяг, труб, канатів. У пропонованому пристрої використано один ізA coupling is a device for connecting shafts, rods, pipes, ropes. The proposed device uses one of
Со» видів компенсаційної муфти - пружну муфту, яка дозволяє з'єднувати вали, вісі яких встановлені з погрішністюSo" types of compensation coupling - an elastic coupling that allows you to connect shafts, the axes of which are installed with an error
ІКрайнев А.Ф. Словарь-справочник по механизмам. - М.: Машиностроение. - 1987. - С.229). Використаний у пропонованому пристрої еластичний елемент пружної муфти є елементом з нелінійною характеристикою.Ikrainev A.F. Mechanisms reference dictionary. - M.: Mashinostroenie. - 1987. - P.229). The elastic element of the elastic coupling used in the proposed device is an element with a non-linear characteristic.
Введення пружних елементів з нелінійною характеристикою, що мають широкий діапазон зміни жорсткості і демпфірування, дозволяє зсунути область резонансних частот у силовій передачі у неробочу зону частотних 60 коливань, а незначні за амплітудою коливання за рахунок демпфірування згладити. Встановлення ж пружних муфт у місцях трансмісії, названих вище, дозволяє суттєво зменшити рівень вібрацій та ударних динамічних навантажень.The introduction of elastic elements with non-linear characteristics, which have a wide range of changes in stiffness and damping, allows you to shift the area of resonant frequencies in the power transmission to the non-working zone of frequency 60 oscillations, and to smooth out oscillations that are insignificant in amplitude due to damping. The installation of elastic couplings in the places of the transmission mentioned above allows to significantly reduce the level of vibrations and shock dynamic loads.
Суть корисної моделі пояснюється на схематичному кресленні.The essence of the useful model is explained in the schematic drawing.
Пропонована трансмісія повнопривідного автомобіля включає, призначену для з'єднання з двигуном 1 бо коробку переміни передач 2. Вихід коробки переміни передач 2 кінематично з'єднаний з роздавальною коробкоюThe proposed transmission of the four-wheel drive vehicle includes a gearbox 2 designed to be connected to the engine 1. The output of the gearbox 2 is kinematically connected to the transfer box
3. Виходи роздавальної коробки З кінематично з'єднані з переднім 4 та заднім 5 мостами. Кінематичне з'єднання кожного виходу роздавальної коробки З з переднім 4 та заднім 5 мостами включає пружну муфту 6. Окрім цього, кінематичне з'єднання кожного виходу роздавальної коробки З з переднім 4 та заднім 5 мостами включає карданні вали 7 і 8. На одному кінці кожного карданного валу 7 і 8 розташована пружна муфта 6. Карданний вал 8 може бути виготовлений з двох частин, які з'єднані між собою пружною муфтою 6. Кожна пружна муфта 6 виконана у вигляді двох фланців ведучого та веденого, з'єднаних між собою через еластичний елемент (не показано). Фланці закріплені з можливістю зміни їх положення відносно один одного у межах пружної деформації еластичного елемента. Еластичний елемент пружної муфти може бути виготовлений з еластичного 70 маслостійкого матеріалу - гуми або поліуретану у формі кільця або пластини з наскрізними отворами для елементів кріплення і валів (не показано). Окрім цього, еластичний елемент може бути виготовлений у вигляді циліндричних пружин стискування, або пневмо-гідро циліндрів (не показано). Пружна муфта 6 забезпечена центруючим елементом, виконаним у вигляді центруючого стрижня, що виходить з центру одного фланця, на кінці центруючого стрижня жорстко закріплене кільце, внутрішня поверхня якого виконана циліндричною, а 7/5 Зовнішня -тороїдальною, а у центрі другого фланця виконано відповідний центруючий циліндричний отвір, в якому розміщено кінець центруючого стрижня з кільцем з можливістю взаємного пересування кінця центруючого стрижня одного фланця в центральному центруючому отворі другого фланця у межах допуску (не показано).3. The outputs of the transfer box Z are kinematically connected to the front 4 and rear 5 axles. The kinematic connection of each output of the transfer box C with the front 4 and rear 5 axles includes a spring coupling 6. In addition, the kinematic connection of each output of the transfer box C with the front 4 and rear 5 axles includes cardan shafts 7 and 8. At one end each cardan shaft 7 and 8 has an elastic coupling 6. The cardan shaft 8 can be made of two parts that are connected to each other by an elastic coupling 6. Each elastic coupling 6 is made in the form of two leading and driven flanges, connected to each other through elastic element (not shown). The flanges are fixed with the possibility of changing their position relative to each other within the elastic deformation of the elastic element. The elastic element of the elastic coupling can be made of an elastic 70 oil-resistant material - rubber or polyurethane in the form of a ring or plate with through holes for fastening elements and shafts (not shown). In addition, the elastic element can be made in the form of cylindrical compression springs, or pneumo-hydro cylinders (not shown). The elastic coupling 6 is equipped with a centering element, made in the form of a centering rod coming out of the center of one flange, at the end of the centering rod a ring is rigidly fixed, the inner surface of which is cylindrical, and the outer surface is toroidal, and in the center of the second flange there is a corresponding centering a cylindrical hole in which the end of the centering rod is placed with a ring with the possibility of mutual movement of the end of the centering rod of one flange in the center centering hole of the second flange within the limits of tolerance (not shown).
Використана у прикладі пружна муфта б створена на основі пружної муфти автомобіля ВАЗ-2121, з якої вилучена хрестовина |Вершигора В.А. Автомобіль ВАЗ-2121. Многокрасочньій альбом,- М.: Машиностроение. - 1983. - С.45, поз.36-48).The elastic coupling used in the example would be created on the basis of the elastic coupling of the VAZ-2121 car, from which the cross was removed |Vershihora V.A. Car VAZ-2121. A colorful album, M.: Mashinostroenie. - 1983. - P.45, items 36-48).
Пропонована трансмісія повнопривідного автомобіля працює так. З вихідного валу двигуна 1 обертальний рух передається на коробку переміни передач 2, з виходу якої до роздавальної коробки 3. З роздавальної коробки З через карданні вали 7 і 8 обертальний рух передається на відповідні передній 4 та задній 5 мости.The proposed four-wheel drive transmission works like this. From the output shaft of the engine 1, the rotary motion is transmitted to the gearbox 2, from the output of which to the transfer box 3. From the transfer box C through the cardan shafts 7 and 8, the rotary motion is transmitted to the corresponding front 4 and rear 5 axles.
Під час зрушування автомобіля або перемикання передач у коробках 2 і 3, або ж гальмування автомобіля г двигуном, виникають поштовхи, удари, амплітуда яких, завдяки муфтам 6, розташованим на кінцях карданних валів 4 і 5, звернутих до роздавальної коробки З, суттєво зменшується. Під час встановленого рівномірного т руху автомобіля утворюються вібрації, пов'язані з необхідними технологічними люфтами у трансмісії, в основному у головних парах та диференціалах (не показані) ведучих мостів 4 і 5 та роздавальної коробки 3, що веде і до виникненням автоколивань. Але, у пропонованій конструкції, завдяки муфтам б, згадана вірогідність «г зо Виникнення автоколивань є дуже малою.When shifting the car or switching gears in boxes 2 and 3, or when the car is braked by the engine, jerks and shocks occur, the amplitude of which is significantly reduced thanks to the couplings 6 located at the ends of the cardan shafts 4 and 5 facing the transfer box C. During the established uniform t movement of the car, vibrations associated with the necessary technological clearances in the transmission are formed, mainly in the main pairs and differentials (not shown) of the drive axles 4 and 5 and the transfer box 3, which also leads to the occurrence of self-oscillations. But, in the proposed design, thanks to the couplings b, the mentioned probability of the occurrence of self-oscillations is very small.
У випадку використання карданного валу 8 великої довжини, наприклад як у автомобілі ВАЗ-2131, рівень - вібрацій суттєво зменшено завдяки використанню карданного валу 8. виготовленого з двох частин, з'єднаних між МУ собою пружною муфтою 6.In the case of using a cardan shaft 8 of great length, for example, as in the VAZ-2131 car, the level of vibrations is significantly reduced due to the use of a cardan shaft 8 made of two parts, connected between the MUs by an elastic coupling 6.
Авторами були проведені дослідження щодо вимірювання рівня вібрацій, які утворювалися у автомобілі ї- зв марки ВАЗ-2123 до впровадження пружних муфт 6 у трансмісії і після доповнення трансмісії пружними муфтами б, встановленими на одному кінці кожного карданного валу 7 і 8. Під час дослідження були використані вібраційні датчики, розташовані на ділянці під сидінням водія і аналізатор типу 3348 фірми Вгиєї К/аег « (Данія). За результатами досліджень було встановлено, що рівень вібрацій після доповнення трансмісії пружними муфтами 6, встановленими на одному кінці кожного карданного валу 7 і 8, було суттєво знижено. ЗThe authors conducted research on measuring the level of vibrations that were formed in a VAZ-2123 passenger car before the introduction of elastic couplings 6 in the transmission and after the addition of the transmission with elastic couplings b installed at one end of each cardan shaft 7 and 8. During the study, there were used vibration sensors located in the area under the driver's seat and a type 3348 analyzer of the Vgyei K/aeg company (Denmark). Based on the results of research, it was established that the level of vibrations after supplementing the transmission with elastic couplings 6, installed at one end of each cardan shaft 7 and 8, was significantly reduced. WITH
Зменшення вірогідності виникнення резонансних режимів у трансмісії під час роботи у режимі, який постійно с змінюється, сприяє зменшенню витрат палива до 595, дозволяє-виконати плавну взаємодію рушія з дорогою (знижуючи при цьому буксування рушія із зчепленням), що суттєво зменшує знос трансмісії. :» 1 2 4 шт-и ра -я я Що -і Сл з-е«45г ЖЖ ж ж жУж - А А-45 5.) г 5 Ї тов в 5 5, - ши с-ЗReducing the probability of resonance modes in the transmission during operation in a mode that is constantly changing helps to reduce fuel consumption to 595, allows smooth interaction of the driver with the road (reducing at the same time the slippage of the driver with the clutch), which significantly reduces wear of the transmission. :» 1 2 4 sht-y ra -ya i What -i Sl z-e«45g ЖЖ ж ж жУж - A A-45 5.) g 5 Y tov v 5 5, - shi s-Z
Т» 50T" 50
Claims (5)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU200503337U UA7574U (en) | 2005-04-11 | 2005-04-11 | Transmission of all-whell drive vehicle |
| RU2005114574/22U RU50473U1 (en) | 2005-04-11 | 2005-05-14 | AWD TRANSMISSION |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU200503337U UA7574U (en) | 2005-04-11 | 2005-04-11 | Transmission of all-whell drive vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA7574U true UA7574U (en) | 2005-06-15 |
Family
ID=34885411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UAU200503337U UA7574U (en) | 2005-04-11 | 2005-04-11 | Transmission of all-whell drive vehicle |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU50473U1 (en) |
| UA (1) | UA7574U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9776508B2 (en) | 2014-04-17 | 2017-10-03 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Power take-off unit with hydraulic disconnect |
-
2005
- 2005-04-11 UA UAU200503337U patent/UA7574U/en unknown
- 2005-05-14 RU RU2005114574/22U patent/RU50473U1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU50473U1 (en) | 2006-01-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104455199B (en) | Reverse accurate zero stiffness vibration isolator | |
| US20090197690A1 (en) | Damped Axle Shaft | |
| ES2248305T3 (en) | AMORTIGUATION STRUCTURE AND APPLICATIONS. | |
| JPS616431A (en) | Propeller shaft | |
| UA7574U (en) | Transmission of all-whell drive vehicle | |
| JP2009150511A (en) | Vibration suppressing device of transmission | |
| JP6781050B2 (en) | Vehicle transfer structure | |
| JP2019027564A (en) | Railroad vehicle truck | |
| JP5299575B1 (en) | Vehicle differential device | |
| RU67929U1 (en) | AWD TRANSMISSION | |
| CZ303784B6 (en) | Device for damping resonance vibrations of differential gearing output shaft | |
| JP2013099993A (en) | Driving device of four-wheel drive vehicle | |
| RU2455187C1 (en) | Pulse-inertial propulsor (pip) and packaged pule-inertial propulsor (ppip) for transport facility | |
| US10174804B2 (en) | Torsional vibration absorber for a vehicle | |
| JP2011105021A (en) | Case structure of final reduction gear for vehicle | |
| US2039210A (en) | Axle for vehicles | |
| US3052312A (en) | Suspension device for the power unit and drive members of automotive vehicles | |
| JPH051442Y2 (en) | ||
| CN110259835A (en) | Vehicle transmission axle bearing, vehicle transmission shaft assembly and automobile | |
| RU2249507C1 (en) | Transmission of all-wheel-drive car | |
| US789910A (en) | Differential gearing for motor-vehicles. | |
| CN110594393B (en) | Gear box of wheel set axle | |
| US2011235A (en) | Engine mounting | |
| US1579244A (en) | Locomotive slack adjuster | |
| US20240001973A1 (en) | Assembly for transmitting longitudinal forces in a rail vehicle |