UA25450U

UA25450U - Transformer with inverter and a semiconductor switch for brake resistors

Info

Publication number: UA25450U
Application number: UAU200703283U
Authority: UA
Inventors: Arkadii Oleksiiovyc Chernyshev
Original assignee: Arkadii Oleksiiovyc Chernyshev
Priority date: 2007-03-27
Filing date: 2007-03-27
Publication date: 2007-08-10

Abstract

The invention proposes a transformer with an inverter and a semiconductor switch for brake resistors. The switch is assembled on thyristors opposite-parallel connected in pairs. Thyristors connect brake resistors to alternating current phases of the inverter.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Корисна модель відноситься до електротехніки і може бути використаний у електроприводах, головним 2 чином тягових, з асинхронними двигунами.The useful model refers to electrical engineering and can be used in electric drives, mainly 2 types of traction, with asynchronous motors.

Відомі перетворювачі, основані на ІВ - транзисторних інверторах і установлених у ланцюгу постійного струму ІСВ - транзисторних вмикачах гальмових резисторів (1, 21.Known converters based on IR - transistor inverters and IRV - transistor switches of brake resistors installed in the DC circuit (1, 21.

Недоліком цих перетворювачів є те, що у режимі резисторного гальмування рухомого состава у гальмовий резистор, якщо не прийняті відповідні дії, надходить енергія не тільки від тягового асинхронного двигуна, 710 працюючого генератором, але і від джерела живлення постійного струму. Щоб уникнути цього, вимикають контактор живлення, що відбувається часто, від чого зменшується його ресурс. Крім того, гальмова потужність рухомого состава, як правило, перевищує тягову, через що ІОВ - транзисторні модулі інвертора треба приймати більше потужними.The disadvantage of these converters is that in the mode of resistor braking of the rolling stock, the brake resistor, if appropriate actions are not taken, receives energy not only from the traction asynchronous motor, 710 working as a generator, but also from the direct current power source. To avoid this, the power contactor is turned off, which happens often, which reduces its resource. In addition, the braking power of rolling stock, as a rule, exceeds the traction power, due to which IOV - transistor modules of the inverter should be considered more powerful.

Перетворювач, найбільш близький до корисної моделі, що заявляється, описано у (21. 12 Відомий перетворювач, обраний прототипом, містить ІВ -транзисторний інвертор та ІОВ - транзисторний чопер, виконуючий функцію вмикача гальмового резистора у роботу. Недоліком прототипу є те, що при його використанні інтенсивно експлуатується контактор живлення, із-за чого знижується надійність, і він потребує потужних ЗВ - транзисторних модулів. Крім цього, (ЗВ - транзистор чопера менше надійний прилад ніж, наприклад, тиристор.The converter, which is closest to the useful model that is claimed, is described in (21. 12) The known converter, chosen as a prototype, contains an IV -transistor inverter and an IOV - a transistor chopper, which performs the function of switching the braking resistor into operation. The disadvantage of the prototype is that when it during use, the power contactor is intensively operated, as a result of which reliability decreases, and it requires powerful ZV - transistor modules. In addition, (ZV - chopper transistor is a less reliable device than, for example, a thyristor.

В основу корисної моделі поставлена задача підвищення надійності перетворювача.The basis of the useful model is the task of increasing the reliability of the converter.

Технічний результат досягається застосуванням вмикача перемінного струму, який створено з пар зустрічно-паралельно з'єднаних тиристорів, що у свою Чергу, з'єднані послідовно з гальмовими резисторами утворюючи, таким чином, гальмові ланцюги, які приєднуються до фаз перемінного стіуму інвертора.The technical result is achieved by using an alternating current switch, which is created from pairs of counter-parallel connected thyristors, which in turn are connected in series with braking resistors, thus forming braking circuits that are connected to the phases of the alternating current of the inverter.

Суть корисної моделі, що заявляється, пояснюється кресленням на Фіг.1, де подана принципова схема 22 перетворювача. Як приклад розглянута двофазна схема перетворювача, що містить інвертор з двох однофазних -о молів, у плечах яких застосовані ІСВ - транзисторні модулі 1, 2, 3, 4 (перший міст) і 5, 6, 7, 8 (другий міст), і вмикач 9 з тиристорами 10, 11 (перша пара) і 12, 13 (друга пара), з'єднаними зустрічно-паралельно.The essence of the claimed useful model is explained by the drawing in Fig. 1, where the schematic diagram 22 of the converter is presented. As an example, a two-phase circuit of a converter is considered, which contains an inverter of two single-phase -o moles, in the shoulders of which ISV - transistor modules 1, 2, 3, 4 (first bridge) and 5, 6, 7, 8 (second bridge) are used, and switch 9 with thyristors 10, 11 (first pair) and 12, 13 (second pair), connected in opposite parallel.

До полюсів Р, М постійного струму інвертора приєднане джерело живлення 14. До фазних виводів перемінного струму інвертора о, 5 та Д шу приєднані відповідні обмотки двигуна 15. Гальмові резистори 16 і 17 включені о послідовно з парами тиристорів відповідно 10, 11 і 12, 13 вмикача 9, утворюючи, таким чином, гальмові ланцюги юю відповідно перший і другий. Перший гальмовий ланцюг 10, 11, 16 приєднано до фаз о, є, першого міста інвертора. Другий гальмовий ланцюг 12, 13, 17 приєднано до фаз р му другого міста інвертора. 18 - контактор З живлення. ів) з Пристрій працює таким чином. счA power source 14 is connected to the DC poles P, M of the inverter. The corresponding motor windings 15 are connected to the phase outputs of the alternating current of the inverter о, 5, and Д шу. Brake resistors 16 and 17 are connected in series with pairs of thyristors 10, 11, and 12, 13, respectively. switch 9, thus forming the first and second brake circuits, respectively. The first brake circuit 10, 11, 16 is connected to the phases o, is, the first city of the inverter. The second brake circuit 12, 13, 17 is connected to the phase r of the second city of the inverter. 18 - contactor With power supply. iv) with the Device works as follows. high school

У тяговому режимі тиристори 10-13 вмикача 9 вимкнені, потужність подається від джерела 14 через ІСВ - транзисторні модулі інвертора у двигун 15. У гальмовому режимі тиристори 10-13 вмикаються і пропускають ток у резистори від двигуна 15, працюючого генератором. Величина гальмового струму регулюється зміною фазового кута включення тиристорів, або інвертора и за допомогою ШІМ напруги. Тиристори вмцкнені, коли у « 20 резистори надходить активна потужність від двигуна (генератора) 15, при цьому ІОВ - транзисторні модулі -в інвертора вимкнені. Коли двигун 15 споживає реактивну потужність через інвертор, тиристори вимкнені. У с будь-якому випадку джерело і резистори роз'єднанні, тому не треба оперувати контактором живлення 18. :з» Таким чином, корисна модель, що заявляється забезпечує гальмування за допомогою тиристорів, які більше надійні, ніж ІВ - транзисторний чопер, не потребує надмірних маніпуляцій з контактором живлення, не потребує збільшення потужності ІВ - транзисторних модулів інвертора, оскільки гальмовий струм не протікає крізь них. 7 що Джерела інформації 1. Система "ТВ Зуропулсе " фирмь! АІ З ТОМ. 1 2. ТоПеуриз іуре АС - ЗО0Т. КІЕРЕ ЕГЕЄКТРІК Отьн 5 Со. КО. щ» сл 50In traction mode, thyristors 10-13 of switch 9 are turned off, power is supplied from source 14 through ISV - transistor modules of the inverter to engine 15. In braking mode, thyristors 10-13 are turned on and pass current to resistors from engine 15, operating as a generator. The magnitude of the braking current is regulated by changing the phase angle of the thyristors or the inverter and by means of PWM voltage. The thyristors are turned on when active power from the motor (generator) 15 enters the resistors 20, while the IOV - transistor modules - in the inverter are turned off. When the motor 15 consumes reactive power through the inverter, the thyristors are turned off. In any case, the source and resistors are disconnected, so it is not necessary to operate the power contactor 18. Thus, the useful model that is claimed provides braking with the help of thyristors, which are more reliable than the IR - transistor chopper, does not need excessive manipulations with the power contactor, does not require an increase in the power of the IR - transistor modules of the inverter, since the braking current does not flow through them. 7 that Sources of information 1. "Zuropulse TV" system of firms! AI WITH TOM. 1 2. ToPeuriz iure AS - ZO0T. KIERE EGEEKTRIK Otn 5 So. KO. sh» sl 50

Claims

The formula of the invention

A converter with an inverter and a semiconductor switch of braking resistors, which is characterized by the fact that the said switch is formed of thyristors connected in pairs in opposite parallel, which connect the braking resistors to the alternating current phases of the inverter.

with

60 b5