UA24481U - System for control of drive of gas-distribution mechanism of combustion engine - Google Patents
System for control of drive of gas-distribution mechanism of combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- UA24481U UA24481U UAU200502248U UAU200502248U UA24481U UA 24481 U UA24481 U UA 24481U UA U200502248 U UAU200502248 U UA U200502248U UA U200502248 U UAU200502248 U UA U200502248U UA 24481 U UA24481 U UA 24481U
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- engine
- distribution mechanism
- drive
- valve
- combustion engine
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 10
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 230000001988 toxicity Effects 0.000 description 1
- 231100000419 toxicity Toxicity 0.000 description 1
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
Description
Опис винаходуDescription of the invention
Корисна модель належить до галузі машинобудування, зокрема до системи газорозподільного механізму 2 двигуна внутрішнього згоряння.The utility model belongs to the field of mechanical engineering, in particular to the system of the gas distribution mechanism 2 of the internal combustion engine.
Відомий електромагнітний привід клапану механізму газорозподілу двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ), що містить два електромагніти, якір жорстко закріплений на стержні клапана, та дві допоміжні пружини, що встановлюють його в середнє положення. При подачі електричного струму на верхній електромагніт клапан закривається, а при подачі струму на нижній - відкривається |Автостроение за рубежом, Ме9, 2000, с. 14-16). 70 Недоліком вказаного приводу є те, що він не забезпечує зміни ходу клапана в залежності від швидкісного і навантажувального режимів роботи двигуна.The electromagnetic valve drive of the gas distribution mechanism of the internal combustion engine (ICE) is known, containing two electromagnets, the armature is rigidly fixed on the valve stem, and two auxiliary springs that set it in the middle position. When an electric current is applied to the upper electromagnet, the valve closes, and when a current is applied to the lower one, it opens | Auto-building abroad, Me9, 2000, p. 14-16). 70 The disadvantage of this drive is that it does not provide changes in the valve stroke depending on the speed and load modes of the engine.
Корисною моделлю ставиться завдання покращення паливної економічності та зменшення токсичності відпрацьованих газів на часткових режимах роботи ДВЗ за рахунок розробки приводу клапанів газорозподільного механізму двигуна, який дає можливість зміни ходу клапана двигуна в залежності від швидкісного і 72 навантажувального режимів його роботи.A useful model is the task of improving fuel efficiency and reducing the toxicity of exhaust gases at partial modes of operation of the internal combustion engine due to the development of a valve drive of the gas distribution mechanism of the engine, which makes it possible to change the stroke of the engine valve depending on the high-speed and 72 loading modes of its operation.
Поставлене корисною моделлю завдання досягається тим, що у системі керування приводом клапана газорозподільного механізму двигуна внутрішнього згоряння, що містить електромагнітний привід клапана механізму газорозподілу двигуна, який має два електромагніти, якір електромагнітів жорстко закріплений на стержні клапана, та дві допоміжні пружини, що мають можливість встановлення його в середнє положення, згідно з корисною моделлю привід має один верхній утримувальний електромагніт з переміщенням клапана у вертикальній площині кроковим лінійним двигуном, причому керування електромагнітом і кроковим двигуном здійснено електронною системою керування, режим роботи якої задається датчиками: верхньої мертвої точки (ВМТ) першого циліндра, положення (частоти обертання) колінчатого вала двигуна та завантаження ДВЗ.The task set by the useful model is achieved by the control system of the valve drive of the gas distribution mechanism of the internal combustion engine, which contains the electromagnetic valve drive of the gas distribution mechanism of the engine, which has two electromagnets, the armature of the electromagnets is rigidly fixed to the valve stem, and two auxiliary springs that can be installed its in the middle position, according to a useful model, the drive has one upper holding electromagnet with movement of the valve in the vertical plane by a stepper linear motor, and the control of the electromagnet and the stepper motor is carried out by an electronic control system, the mode of operation of which is set by sensors: top dead center (TDC) of the first cylinder , the position (rotational frequency) of the engine crankshaft and the loading of the diesel engine.
Завдяки наявності в приводі газорозподільного механізму ДВЗ датчиків, процесора керування кроковим 22 двигуном та утримувальним електромагнітом, блоку керування кроковим двигуном та утримувальним -о електромагнітом забезпечується виконання системою нової функції - зміна ходу клапана. Крім того привід виконує функцію зміни фаз газорозподілу в залежності від швидкісного і навантажувального режимів роботи двигуна.Thanks to the presence of sensors in the drive of the gas distribution mechanism of the internal combustion engine, the control processor of the stepper motor 22 and the holding electromagnet, the control unit of the stepper motor and the holding electromagnet, the system ensures the performance of a new function - changing the stroke of the valve. In addition, the drive performs the function of changing the gas distribution phases depending on the speed and load modes of the engine.
Схема приводу клапана кроковим лінійним двигуном наведена на Фіг.1. -- 30 Система керування приводом клапана газорозподільного механізму двигуна внутрішнього згоряння, с складається з крокового лінійного двигуна 1, електромагніту 2, якоря З встановленого на стержні клапана 4, пружини 5, стопорного кільця 6. Привід монтується в корпусі 7 і встановлюється на головці циліндрів двигуна 8. ЗThe diagram of the valve drive by a stepper linear motor is shown in Fig. 1. -- 30 The control system of the valve drive of the gas distribution mechanism of the internal combustion engine, c consists of a stepper linear motor 1, an electromagnet 2, an armature Z installed on the valve stem 4, a spring 5, a retaining ring 6. The drive is mounted in the housing 7 and installed on the engine cylinder head 8. Z
На Фіг.2 зображена структурна схема системи керування зміни ходу клапана і фаз газорозподілу в залежності «ф від швидкісного і навантажувального режимів роботи двигуна. 3о Вона складається з датчика верхньої мертвої точки (ВМТ) першого циліндра 9, датчика положення (частоти сч обертання) колінчатого вала двигуна 10, датчика завантаження 11, процесора керування кроковим лінійним двигуном та утримувальним електромагнітом 12, блоку керування кроковим лінійним двигуном 13, блоку керування електромагнітом 14, крокового лінійного двигуна 15, утримувального електромагніта 16. Виходи « датчиків ВМТ першого циліндра 9, датчика положення (частоти обертів) колінчатого вала двигуна 10, датчика З 40 завантаження 11, підключені на відповідні входи процесора керування 12. Відповідні виходи процесора 12 с керування кроковим двигуном та утримувальним електромагнітом, під'єднані до блоків керування кроковимFig. 2 shows the structural diagram of the control system for changing valve stroke and gas distribution phases depending on the speed and load modes of engine operation. 3о It consists of the sensor of the top dead center (TDC) of the first cylinder 9, the sensor of the position (speed of rotation) of the crankshaft of the engine 10, the load sensor 11, the control processor of the stepper linear motor and the holding electromagnet 12, the control unit of the stepper linear motor 13, the control unit electromagnet 14, stepper linear motor 15, holding electromagnet 16. The outputs of the TDC sensors of the first cylinder 9, the engine crankshaft position (rotational frequency) sensor 10, the loading sensor Z 40 11, are connected to the corresponding inputs of the control processor 12. The corresponding outputs of the processor 12 stepper motor control and holding solenoid connected to stepper control units
Із» лінійним двигуном 13 та утримувальним електромагнітом 14. Виходи блоків керування під'єднані до крокового лінійного двигуна 15 та утримувального електромагніта 16.With" a linear motor 13 and a holding electromagnet 14. The outputs of the control units are connected to a step linear motor 15 and a holding electromagnet 16.
Система керування зміни ходу клапана і фаз газорозподілу в залежності від швидкісного і навантажувального 55 режимів роботи двигуна працює таким чином. о При відкриванні клапана до процесора надходять сигнали з датчиків верхньої мертвої точки (ВМТ) першого «» циліндра 9, положення (частоти обертання) колінчатого вала двигуна 10, датчика завантаження 11. Процесор 12 на основі отриманої інформації і по заданому програмному алгоритму керування роботою подає команду на блок шк керування кроковим лінійним двигуном 13 (див. Фіг.2) і він приводить в дію кроковий лінійний двигун 9 (див. о 20 Фіг.2), який відкриває клапан в момент і на величину, що відповідає даному швидкісному і навантажувальному режимам роботи двигуна.The control system for changing the valve stroke and gas distribution phases depending on the speed and load 55 modes of operation of the engine works as follows. o When opening the valve, the processor receives signals from the sensors of the top dead center (TDC) of the first "" cylinder 9, the position (speed of rotation) of the crankshaft of the engine 10, the load sensor 11. The processor 12, based on the received information and according to the specified software algorithm of work control, provides a command to the stepper linear motor control block 13 (see Fig. 2) and it activates the stepper linear motor 9 (see at 20 Fig. 2), which opens the valve at the moment and by the amount corresponding to the given speed and load engine operating modes.
З При закриванні клапана сигнал з процесора надходить спочатку на блок керування кроковим лінійним двигуном, який закриває клапан, а потім на блок 14 (див. Фіг.2) керування утримувальним електромагнітом 2 (див. Фіг.1), який надійно фіксує клапан в закритому положенні. Пружина 5 виконує роль запобіжної на випадок знеструмлення системи. сWhen closing the valve, the signal from the processor is sent first to the stepper linear motor control unit, which closes the valve, and then to unit 14 (see Fig. 2) of control of the holding electromagnet 2 (see Fig. 1), which reliably fixes the valve in the closed position position Spring 5 acts as a safety device in case of system power failure. with
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU200502248U UA24481U (en) | 2005-03-14 | 2005-03-14 | System for control of drive of gas-distribution mechanism of combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU200502248U UA24481U (en) | 2005-03-14 | 2005-03-14 | System for control of drive of gas-distribution mechanism of combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA24481U true UA24481U (en) | 2007-07-10 |
Family
ID=38469346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UAU200502248U UA24481U (en) | 2005-03-14 | 2005-03-14 | System for control of drive of gas-distribution mechanism of combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| UA (1) | UA24481U (en) |
-
2005
- 2005-03-14 UA UAU200502248U patent/UA24481U/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4255035B2 (en) | 6 cycle engine with increased valve opening opportunities | |
| CA1314774C (en) | Pneumatic electronic valve actuator | |
| KR100812888B1 (en) | Internal combustion engine valve control apparatus | |
| US6722349B2 (en) | Efficient internal combustion engine valve actuator | |
| Giglio et al. | Analysis of advantages and of problems of electromechanical valve actuators | |
| US10385797B2 (en) | Linear motor valve actuator system and method for controlling valve operation | |
| JPH02294522A (en) | Cycle convertible engine and its control device | |
| JPH02123211A (en) | Valve controller driven by electromagnetic force | |
| US6964270B2 (en) | Dual mode EGR valve | |
| US9739229B2 (en) | Linear valve actuator system and method for controlling valve operation | |
| JP2009512410A (en) | Permanent magnet electric valve and control system thereof | |
| EP3030817A2 (en) | Linear Valve Actuator System and Method for Controlling Valve Operation | |
| US20060196455A1 (en) | Linear fluid engine | |
| UA24481U (en) | System for control of drive of gas-distribution mechanism of combustion engine | |
| KR20020082854A (en) | Internal combustion engine with exhaust gas control device | |
| US6202607B1 (en) | Electromagnetically operating device for actuating a valve | |
| Giglio et al. | Preliminary experiences in the design of an electromechanical valve actuator | |
| AR031948A1 (en) | INTERNAL COMBUSTION MOTOR OF NATURAL ASPIRATION SYSTEM FOR VEHICLES | |
| WO2009000107A1 (en) | Power machine | |
| KR20030060469A (en) | Linear type generating system directly drived by rectilinear reciprocating motion engine | |
| CN113550805B (en) | Electromagnetic driving valve mechanism applied to automobile engine | |
| JP2009228590A (en) | Air intake and exhaust valve driving system of internal combustion engine | |
| JPS63173840A (en) | Exhaust gas recirculation system | |
| JP2004225542A (en) | Continuously variable valve timing mechanism | |
| KR100387867B1 (en) | A variable valve lift control system of engine |