UA20557U - Piston of combustion engine - Google Patents
Piston of combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- UA20557U UA20557U UAU200610977U UAU200610977U UA20557U UA 20557 U UA20557 U UA 20557U UA U200610977 U UAU200610977 U UA U200610977U UA U200610977 U UAU200610977 U UA U200610977U UA 20557 U UA20557 U UA 20557U
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- piston
- vaz
- differs
- hole
- engine
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 11
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 5
- 230000008439 repair process Effects 0.000 abstract description 10
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 7
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 5
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 4
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 2
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 2
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000008447 perception Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
Description
Опис винаходуDescription of the invention
Корисна модель відноситься до двигунобудування і може бути використана для виготовлення поршнів двигунів 2 внутрішнього згоряння, що використовуються для установки в тронковому кривошипно-шатунному механізмі блоку двигуна, зокрема при ремонті блоку двигуна ВАЗ 2101, ВАЗ 21011 і ВАЗ 2105.The useful model refers to engine construction and can be used for the manufacture of pistons of 2 internal combustion engines, which are used for installation in the trunk crank-connecting mechanism of the engine block, in particular, when repairing the VAZ 2101, VAZ 21011 and VAZ 2105 engine blocks.
Як відомо, поршень для двигуна внутрішнього згоряння відноситься до числа найвідповідальніших і напружених деталей кривошипно-шатунного механізму двигуна. Особливою популярністю, в нашій країні, як і колись, користуються автомобілі сімейства ВАЗ, що випускаються АВТОВАЗОом (Росія), зокрема автомобілі з 70 блоком двигуна ВАЗ 2101, ВАЗ 21011 і ВАЗ 2105, в яких використовують поршень ВАЗ 2101, ВАЗ 21011 і ВАЗ 2105. Це обумовлено низькою ціною, простотою ремонту і невибагливістю в експлуатації автомобілів даного сімейства. Крім того, в двигунах ВАЗ 2103, ВАЗ 2106 і їх вприскових модифікаціях ВАЗ 2104-20 і ВАЗ 21067-10 також до сьогодні використовуються класичні конструкції поршня ВАЗ 2101 і ВАЗ 2105.As you know, the piston for an internal combustion engine is one of the most responsible and stressed parts of the engine crank mechanism. Cars of the VAZ family, manufactured by AVTOVAZO (Russia), are especially popular in our country, as they were in the past, in particular, cars with the 70 VAZ 2101, VAZ 21011 and VAZ 2105 engines, which use the VAZ 2101, VAZ 21011 and VAZ 2105 pistons This is due to the low price, ease of repair and unpretentiousness in the operation of cars of this family. In addition, VAZ 2103, VAZ 2106 engines and their injection modifications VAZ 2104-20 and VAZ 21067-10 still use classic VAZ 2101 and VAZ 2105 piston designs.
Основні функції поршня двигуна внутрішнього згоряння наступні: сприйняття зусилля від тиску газів і передача через шатун на колінчастий вал двигуна. Колінчастий вал відноситься до числа найвідповідальніших і дорогих деталей двигуна. Вартість виготовлення валу часто досягає 25-3095 вартості виготовлення всього двигуна.The main functions of the piston of an internal combustion engine are as follows: perception of force from gas pressure and transmission through the connecting rod to the crankshaft of the engine. The crankshaft is one of the most responsible and expensive parts of the engine. The cost of manufacturing the shaft often reaches 25-3095 of the cost of manufacturing the entire engine.
Слід зазначити, що останнім часом АВТОВАЗ скоротив виробництво колінчастих валів блоків ВАЗ 2101. У зв'язку з цим встала проблема ремонту блоку двигуна ВАЗ 2101, ВАЗ 21011 і ВАЗ 2105.It should be noted that AVTOVAZ recently reduced the production of crankshafts for VAZ 2101 units. In this connection, the problem of repairing the VAZ 2101, VAZ 21011 and VAZ 2105 engine units arose.
Для вирішення цієї проблеми використовують колінчастий вал блоку двигуна ВАЗ 2103 в поєднанні з поршнем блоку двигуна ВАЗ 2101, ВАЗ 21011 і ВАЗ 2105 і шатуном блоку двигуна ВАЗ 2101. При цьому враховують, що хід поршня в блоці двигуна ВАЗ 2103 та ВАЗ 2101 різний, то для забезпечення нормальної роботи двигуна шатун блоку двигуна ВАЗ 2101 механічним шляхом доводять до сумісних розмірів з блоком двигуна ВАЗ 2101, ВАЗ 21011 і ВАЗ 2105.To solve this problem, the crankshaft of the VAZ 2103 engine block is used in combination with the piston of the VAZ 2101, VAZ 21011 and VAZ 2105 engine blocks and the connecting rod of the VAZ 2101 engine block. At the same time, it is taken into account that the stroke of the piston in the VAZ 2103 and VAZ 2101 engine blocks is different, then to ensure normal operation of the engine, the connecting rod of the VAZ 2101 engine block is mechanically brought to compatible dimensions with the VAZ 2101, VAZ 21011 and VAZ 2105 engine blocks.
Це створює певні труднощі при ремонті двигуна. Більш доцільним є використовування конструкції поршня, що 29 дозволяє поєднувати поршень без додаткової доробки з шатуном і колінчастим валом ВАЗ 2103, який в даний час шо є альтернативним рішенням при ремонті блоків двигунів ВАЗ 2101, ВАЗ 21011 і ВАЗ 2105.This creates certain difficulties when repairing the engine. It is more appropriate to use the design of the piston, which allows you to combine the piston without additional modification with the connecting rod and crankshaft of the VAZ 2103, which is currently an alternative solution for the repair of the VAZ 2101, VAZ 21011 and VAZ 2105 engine blocks.
Найближчим до технічного рішення, що заявляється, є поршень двигуна внутрішнього згоряння |1), що має в основному циліндрову форму і включає плоске днище круглої форми, головку, забезпечену круговими канавками для поршневих кілець, при цьому нижня по відношенню до днища канавка містить отвори для відведення масла, - спрямовуючу спідницю, на внутрішній стороні якої розташовані сталеві термовставки і бобишки з отворами для ю поршневого пальця, причому бобишки забезпечені ребрами жорсткості, що з'єднують бобишки з днищем і бічними стінками поршня. При цьому отвори для відведення масла в канавці виконані одного розміру і о прямокутно-подібної форми і розташовані в основному рівномірно по всьому колу канавки. Сталеві термовставки сз3 на внутрішній стороні спрямовуючої спідниці виконані прямокутної форми, при цьому над зовнішніми краями 3о термовставок розташовані отвори для відведення масла, що знижує жорсткість бічної поверхні спідниці і сч міцність поршня в цілому. Ребра жорсткості бобишек з боку днища поршня виконані у вигляді ніжок, що також знижує жорсткість поршня. Крім того, внутрішня поверхня днища виконана увігнутою і для зміцнення забезпечена ребром жорсткості, розташованим уздовж спрямовуючої поршневого пальця. Отвір для поршневого пальця « виконаний з фаскою. Бічна поверхня спідниці поршня має холодильники для підведення масла до поршневого 50 пальця, які виконані у вигляді прямокутно-подібних виїмок, розташованих біля отвору для поршневого пальця під З с маслоз'ємною канавкою. При цьому холодильники забезпечені невеликими крізними отворами, що сполучаються зThe closest to the claimed technical solution is the piston of an internal combustion engine |1), which is basically cylindrical in shape and includes a flat round bottom, a head equipped with circular grooves for piston rings, while the bottom groove in relation to the bottom contains holes for oil drain, - a guiding skirt, on the inner side of which there are steel thermal inserts and bosses with holes for the piston pin, and the bosses are equipped with stiffening ribs connecting the bosses with the bottom and side walls of the piston. At the same time, the holes for draining oil in the groove are made of the same size and rectangular shape and are located mostly evenly around the entire circumference of the groove. The steel thermal inserts sz3 on the inner side of the guide skirt are made of a rectangular shape, while above the outer edges of the thermal inserts 3o there are holes for draining oil, which reduces the stiffness of the side surface of the skirt and the strength of the piston as a whole. The stiffening ribs of the bosses on the side of the bottom of the piston are made in the form of legs, which also reduces the stiffness of the piston. In addition, the inner surface of the bottom is concave and for strengthening is provided with a stiffening rib located along the piston pin guide. The hole for the piston pin is chamfered. The side surface of the piston skirt has coolers for supplying oil to the piston pin 50, which are made in the form of rectangular grooves located near the hole for the piston pin under the oil-receiving groove. At the same time, refrigerators are equipped with small through holes that connect with
І» внутрішньою поверхнею отвору для поршневого пальця.And" the inner surface of the hole for the piston pin.
Недоліком даного поршня є те, що при роботі двигуна після ремонту блоку ВАЗ 2101, ВАЗ 21011 і ВАЗ 2105 відбувається биття днища поршня об головку циліндра, що обумовлене висотою поршня. Це знижує надійність і термін служби поршня, крім того, може привести до поломки всього двигуна. о Крім того, для усунення цього недоліку шатун механічним шляхом доводять до сумісних розмірів з блоком ав | двигуна ВАЗ 2101, ВАЗ 21011 і ВАЗ 2105, що збільшує витрати на ремонт двигуна.The disadvantage of this piston is that when the engine is running after the repair of the VAZ 2101, VAZ 21011 and VAZ 2105 units, the bottom of the piston hits the cylinder head, which is caused by the height of the piston. This reduces the reliability and service life of the piston, in addition, it can lead to the failure of the entire engine. o In addition, to eliminate this shortcoming, the connecting rod is mechanically brought to compatible dimensions with the block av | engine VAZ 2101, VAZ 21011 and VAZ 2105, which increases engine repair costs.
У основу корисної моделі поставлена задача удосконалення поршня шляхом зміни конструкції головки, днища і і-й спідниці поршня, що дозволяє розширити вживання поршня і забезпечити проведення ремонтних робіт різних сл 20 блоків двигуна при зниженні вартості і спрощенні його проведення. -ч Поставлена задача вирішується тим, що у відомому поршні двигуна внутрішнього згоряння, який має в основному циліндрову форму, включає плоске днище круглої форми, головку, забезпечену круговими канавками для поршневих кілець, при цьому нижня по відношенню до днища канавка містить отвори для відведення масла, спрямовуючу спідницю, на внутрішній стороні якої розташовані сталеві термовставки і бобишки з отворами для 29 поршневого пальця, причому бобишки забезпечені ребрами жорсткості, що з'єднують бобишки з днищем і бічними с стінками поршня, при цьому, згідно корисної моделі, на внутрішній поверхні отвору для поршневого пальця симетрично уздовж осьової спрямовуючої розташовані, принаймні, дві канавки, при цьому співвідношення відстані від осі отвору для поршневого пальця до днища поршня і висоти поршня складає 1: (2,15-2,30), а співвідношення відстані від осі отвору для поршневого пальця до краю нижньої канавки і висоти поршня складає 1: (5-6), а 60 днище із зовнішньої сторони поршня забезпечено форкамерою.The basis of the useful model is the task of improving the piston by changing the design of the piston head, bottom and skirt, which allows to expand the use of the piston and ensure the repair work of various types of 20 engine blocks while reducing the cost and simplifying its implementation. -h The problem is solved by the fact that in a known piston of an internal combustion engine, which is basically cylindrical in shape, it includes a flat bottom of a round shape, a head equipped with circular grooves for piston rings, while the bottom groove in relation to the bottom contains holes for draining oil , guiding skirt, on the inner side of which there are steel thermal inserts and bosses with holes for 29 piston pins, and the bosses are equipped with stiffening ribs connecting the bosses with the bottom and side walls of the piston, while, according to a useful model, on the inner surface of the hole for the piston pin, there are at least two grooves symmetrically along the axial guide, while the ratio of the distance from the axis of the hole for the piston pin to the bottom of the piston and the height of the piston is 1: (2.15-2.30), and the ratio of the distance from the axis of the hole for of the piston pin to the edge of the lower groove and the height of the piston is 1: (5-6), and 60 bottom from the outside of the piston with provided with a pre-chamber.
Доцільно, коли форкамера виконана у вигляді круга.It is appropriate when the fore-chamber is made in the form of a circle.
Крім того, форкамера може бути виконана у вигляді круга з двома виїмками під клапана.In addition, the pre-chamber can be made in the form of a circle with two notches under the valve.
Переважно, коли внутрішня поверхня днища виконана плоскою і без ребер жорсткості.Preferably, when the inner surface of the bottom is made flat and without stiffening ribs.
Крім того, ребра жорсткості бобишки виконані суцільними. бо Переважно, коли термовставка у верхній частині, яка звернена до днища поршня, виконана зі скосами.In addition, the stiffening ribs of the headstock are made solid. because it is preferable when the thermal insert in the upper part, which faces the bottom of the piston, is made with bevels.
Крім того, отвори для відведення масла, які розташовані в нижній канавці, виконані різної форми і діаметру.In addition, the holes for draining oil, which are located in the lower groove, are made of different shapes and diameters.
Доцільно, коли на внутрішній поверхні отвору для поршневого пальця виконана канавка, яка розташована по колу.It is appropriate when a groove is made on the inner surface of the hole for the piston pin, which is located in a circle.
Такі геометричні параметри поршня як співвідношення відстані від осі отвору для поршневого пальця до днища поршня і висоти поршня і співвідношення відстані від осі отвору для поршневого пальця до краю нижньої канавки і висоти поршня визначені експериментальним шляхом і є оптимальними.Such geometric parameters of the piston as the ratio of the distance from the axis of the hole for the piston pin to the bottom of the piston and the height of the piston and the ratio of the distance from the axis of the hole for the piston pin to the edge of the lower groove and the height of the piston were determined experimentally and are optimal.
Виконання поршня з такими геометричними параметрами забезпечує можливість установки поршня на блок двигуна ВАЗ 2101 і ВАЗ 21011 з колінчастим валом ВАЗ 2103 і виключає биття днища поршня об головку циліндра /о двигуна, що підвищує термін служби і надійність поршня і не вимагає додаткового доведення шатуна. Крім того, це забезпечує проведення ремонту блоку двигуна з мінімальними витратами.The execution of the piston with such geometric parameters provides the possibility of installing the piston on the VAZ 2101 and VAZ 21011 engine block with the VAZ 2103 crankshaft and eliminates the impact of the bottom of the piston against the cylinder head of the engine, which increases the service life and reliability of the piston and does not require additional adjustment of the connecting rod. In addition, it ensures the repair of the engine block with minimal costs.
Днище поршня є самою навантаженою частиною, воно сприймає тиск газів і високотемпературні навантаження з боку камери згоряє. Ця частина поршня робиться найміцнішою. Виконання внутрішньої поверхні днища поршня плоским забезпечує достатню міцність днища поршня без додаткового зміцнення, тому в конструкції днища 7/5 Відсутні ребра жорсткості. Крім того, відсутність ребер жорсткості знижує концентрацію напруг в днищі поршня.The bottom of the piston is the most loaded part, it perceives gas pressure and high-temperature loads from the side of the combustion chamber. This part of the piston is made the strongest. Making the inner surface of the bottom of the piston flat ensures sufficient strength of the bottom of the piston without additional strengthening, therefore, there are no stiffeners in the design of the bottom 7/5. In addition, the absence of stiffeners reduces the stress concentration in the bottom of the piston.
Крім того, таке конструктивне виконання днища поршня дозволяє витримувати високі температурні навантаження, що підвищує термін служби і надійність поршня.In addition, this design of the bottom of the piston allows it to withstand high temperature loads, which increases the service life and reliability of the piston.
Наявність форкамери в днищі поршня дозволяє зберегти ступінь стиснення, що рекомендується заводом-виробником двигунів, при збереженні експлуатаційних характеристик і ресурсу двигуна в цілому.The presence of a pre-chamber in the bottom of the piston allows you to maintain the degree of compression recommended by the engine manufacturer, while preserving the operational characteristics and resource of the engine as a whole.
При цьому виконанні форкамери у вигляді круга дозволяє встановлювати поршень на блок двигуна ВАЗ 2101, а виконання форкамери у вигляді круга з двома виїмками під клапана дозволяє встановлювати поршень на блок двигуна ВАЗ 2105 і ВАЗ 21011.With this design of the pre-chamber in the form of a circle, it is possible to install the piston on the VAZ 2101 engine block, and the design of the pre-chamber in the form of a circle with two notches under the valve allows the piston to be installed on the VAZ 2105 and VAZ 21011 engine block.
Канавки, які розташовані на внутрішній поверхні отвору для поршневого пальця симетрично уздовж осьової спрямовуючої призначені для підведення масла і запобігають перегріву поршневого пальця, що забезпечуєThe grooves, which are located on the inner surface of the hole for the piston pin symmetrically along the axial guide, are designed for supplying oil and prevent overheating of the piston pin, which ensures
Нормальне ковзання пальця в отворі поршня і запобігає заклинюванню пальця.Normal sliding of the finger in the piston bore and prevents jamming of the finger.
Канавка, яка розташована по колу внутрішньої поверхні отвору для поршневого пальця, дозволяє встановити но стопорні кільця при використовуванні поршневого пальця 2108, що розширює можливості вживання поршня.The groove, which is located around the inner surface of the hole for the piston pin, allows you to install snap rings when using the piston pin 2108, which expands the possibilities of using the piston.
Виконання ребер жорсткості бобишки суцільними сприяє збільшенню міцності поршня.Making the stiffening ribs of the head solid helps to increase the strength of the piston.
Виконання термовставки у верхній частині, що звернена до днища поршня, зі скосами забезпечуєоптимальне м. зо теплове розширення при роботі поршня.The execution of the thermal insert in the upper part facing the bottom of the piston with bevels ensures optimal thermal expansion during piston operation.
Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де на Фіг.1 представлено вигляд спереду поршня двигуна о внутрішнього згорання, Фіг.2 - вигляд спереду в розрізі, на Фіг.3 - вигляд збоку в розрізі, на Фіг.4 і на юThe essence of the useful model is explained by the drawings, where Fig. 1 shows a front view of the piston of an internal combustion engine, Fig. 2 - a front view in section, Fig. 3 - a side view in section, Fig. 4 and
Фіг.5 - вигляд зверху поршня.Fig. 5 - top view of the piston.
Поршень двигуна внутрішнього згоряння має в основному циліндрову форму і складається з плоского днища 1 о з5 округлої форми, при цьому внутрішня поверхня днища виконана плоскою і без ребер жорсткості, головки поршня ду 2, забезпеченої круговими канавками З для поршневих кілець, при цьому нижня по відношенню до днища канавка містить отвори 4 для відведення масла, які виконані різної форми і діаметру, крізного отвору 5 під поршневий палець, що розташоване на спрямовуючій спідниці 6 поршня, холодильників 7 з виїмками 8 для охолоджування поршня, розташованих на зовнішній поверхні спрямовуючої спідниці 6 в основному під отвором для поршневого « пальця. На внутрішній стороні спрямовуючої спідниці 6 розташовані дві сталеві термовставки 9, виконані у шв с верхній частині, яка звернена до днища поршня, зі скосами, і бобишек 10 з отворами для поршневого пальця, причому бобишки забезпечені ребрами жорсткості 11, які з'єднують бобишки з днищем 1 і бічними стінками )» поршня. Ребра жорсткості 11 виконані суцільними. На внутрішній поверхні отвору 5 для поршневого пальця симетрично уздовж осьової спрямовуючої розташовані, дві канавки 12. Днище поршня 1 забезпечено форкамерою 13, яка може мати або форму круга (Фіг.4), або форму круга з виїмками під клапана (Фіг.5). Канавка 14 ко розташована по колу внутрішньої поверхні отвору 5 для поршневого пальця, і дозволяє встановлювати стопорні кільця поршневого пальця. о Поршень працює таким чином. с При пуску двигуна тиск від згорілих газів під час робочого ходу поршня, що утворився, тисне на днищі 1 і 5р опускає поршень вниз до нижньої мертвої точки. Відбувається такт впускання. При русі поршня вгору у верхню о мертву точку виникає невеликий тиск газу. При цьому поступальна хода поршня перетвориться (через шатун) вThe piston of the internal combustion engine is mainly cylindrical in shape and consists of a flat bottom 1 o z5 of a rounded shape, while the inner surface of the bottom is made flat and without stiffening ribs, a piston head d2, equipped with circular grooves Z for piston rings, while the bottom in relation to to the bottom, the groove contains holes 4 for draining oil, which are made of different shapes and diameters, a through hole 5 for the piston pin located on the guide skirt 6 of the piston, coolers 7 with recesses 8 for cooling the piston, located on the outer surface of the guide skirt 6 mainly under the hole for the piston pin. On the inner side of the guide skirt 6, there are two steel thermal inserts 9, made in a seam with the upper part, which faces the bottom of the piston, with bevels, and bosses 10 with holes for the piston pin, and the bosses are equipped with stiffening ribs 11, which connect the bosses with bottom 1 and side walls )" of the piston. Rigidity ribs 11 are made solid. Two grooves 12 are located symmetrically along the axial guide on the inner surface of the hole 5 for the piston pin. The bottom of the piston 1 is equipped with a pre-chamber 13, which can be either circular in shape (Fig. 4) or circular with recesses under the valve (Fig. 5). The groove 14 ko is located around the inner surface of the hole 5 for the piston pin, and allows you to install the locking rings of the piston pin. o The piston works like this. c When starting the engine, the pressure from the burnt gases during the working stroke of the piston, which has formed, presses on the bottom of 1 and 5p and lowers the piston down to the bottom dead center. The intake stroke is taking place. When the piston moves up to the top dead center, a small gas pressure occurs. At the same time, the forward stroke of the piston will turn (through the connecting rod) into
І обертальний рух колінчастого валу. Під час робочого циклу масло через отвори 4 заповнює канавку З для відведення масла, розташовану в нижній частині головки 2 поршня і забезпечує покриття масляною плівкою зовнішню поверхні спідниці 6, запобігаючи сухому тертю і перегріванню поршня.And the rotational movement of the crankshaft. During the working cycle, the oil through the holes 4 fills the oil drain groove C located in the lower part of the piston head 2 and provides an oil film covering the outer surface of the skirt 6, preventing dry friction and overheating of the piston.
При ремонті блоку двигуна ВАЗ 2101 беруть колінчастий вал ВАЗ 2103, який є альтернативним рішенням за відсутності в даний час випуску колінчастих валів блоків двигуна ВАЗ 2101, і встановлюють поршень, що має с форкамеру у вигляді круга. При цьому геометричні параметри поршня сумісні з геометричними параметрами шатуна і колінчастого валу. Під час роботи поршня виключено биття днища поршня об головку циліндра двигуна, що підвищує термін служби і надійність поршня і не вимагає додаткового доведення шатуна. Ремонт проводиться бр швидко і не вимагає великих витрат.When repairing the VAZ 2101 engine block, a VAZ 2103 crankshaft is taken, which is an alternative solution in the absence of production of VAZ 2101 engine block crankshafts at the moment, and a piston with a pre-chamber in the form of a circle is installed. At the same time, the geometric parameters of the piston are compatible with the geometric parameters of the connecting rod and crankshaft. During the operation of the piston, it is excluded that the bottom of the piston hits the engine cylinder head, which increases the service life and reliability of the piston and does not require additional adjustment of the connecting rod. Repairs are carried out very quickly and do not require large costs.
При ремонті блоку двигуна ВАЗ 21011 і ВАЗ 2105 беруть колінчастий вал ВАЗ 2103, який є альтернативним рішенням за відсутності в даний час випуску колінчастих валів, що встановлюють на блок двигуна ВАЗ 21011 іWhen repairing the VAZ 21011 and VAZ 2105 engine block, take the VAZ 2103 crankshaft, which is an alternative solution in the absence of the current production of crankshafts installed on the VAZ 21011 engine block and
ВАЗ 2105, і встановлюють поршень, що має форкамеру у вигляді круга з двома виїмками під клапана. При цьому геометричні параметри поршня сумісні з геометричними параметрами шатуна і колінчастого валу. Під час роботи 65 поршня виключено биття днища поршня об головку циліндра двигуна, що підвищує термін служби і надійність поршня і не вимагає додаткового доведення шатуна. Ремонт проводиться швидко і не вимагає великих витрат.VAZ 2105, and install a piston that has a prechamber in the form of a circle with two notches under the valve. At the same time, the geometric parameters of the piston are compatible with the geometric parameters of the connecting rod and crankshaft. During the operation of the 65 piston, it is excluded that the bottom of the piston hits the cylinder head of the engine, which increases the service life and reliability of the piston and does not require additional adjustment of the connecting rod. Repairs are carried out quickly and do not require large costs.
Таким чином, запропонована конструкція поршня має високу надійність і термін служби і дозволяє в поєднанні з колінчастим валом ВАЗ 2103 забезпечити швидкий і порівняно недорогий ремонт і тим самим розв'язати проблему ремонту блоку двигуна ВАЗ 2101, ВАЗ 21011 і ВАЗ 2105.Thus, the proposed design of the piston has high reliability and service life and allows, in combination with the VAZ 2103 crankshaft, to provide quick and relatively inexpensive repair and thereby solve the problem of repairing the VAZ 2101, VAZ 21011 and VAZ 2105 engine block.
Можливість здійснення даної корисної моделі підтверджується розробкою нових конструкцій поршнів, яка була здійснена відповідно до заявленого технічного рішення на ТОВ "ТР" (м. Харків). Зараз налагоджено виробництво вказаних поршнів.The possibility of implementing this useful model is confirmed by the development of new designs of pistons, which was carried out in accordance with the declared technical solution at "TR" LLC (Kharkov). Now the production of the specified pistons has been established.
Джерела інформації 1. Поршні ВАЗ. Вибір поршнів на класику. пЕр:/лЛимлу Яатк.ги/рог (ехіу/; знайдено в Інтернет 30.05.2006.Sources of information 1. VAZ pistons. Selection of pistons for classics. pEr:/lLymlu Yaatk.gy/rog (ehiu/; found on the Internet on 30.05.2006.
Claims (8)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU200610977U UA20557U (en) | 2006-10-17 | 2006-10-17 | Piston of combustion engine |
| RU2007114158/22U RU67651U1 (en) | 2006-10-17 | 2007-04-17 | PISTON OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU200610977U UA20557U (en) | 2006-10-17 | 2006-10-17 | Piston of combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA20557U true UA20557U (en) | 2007-01-15 |
Family
ID=37726298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UAU200610977U UA20557U (en) | 2006-10-17 | 2006-10-17 | Piston of combustion engine |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU67651U1 (en) |
| UA (1) | UA20557U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU186419U1 (en) * | 2018-01-09 | 2019-01-21 | Ильгиз Асгатович Шамсиев | PISTON OF THE DIESEL ENGINE OF INTERNAL COMBUSTION |
-
2006
- 2006-10-17 UA UAU200610977U patent/UA20557U/en unknown
-
2007
- 2007-04-17 RU RU2007114158/22U patent/RU67651U1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU67651U1 (en) | 2007-10-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9593639B2 (en) | Cylinder liner having annular coolant circulation groove | |
| US7246552B2 (en) | Piston having asymmetrical pin bore slot placement | |
| US7866295B2 (en) | Piston skirt oil retention for an internal combustion engine | |
| CN101614278A (en) | A kind of carbon material and metallic material built-up piston | |
| US9567940B2 (en) | Engine arrangement for enhanced cooling | |
| UA20557U (en) | Piston of combustion engine | |
| CN214787686U (en) | Motorcycle engine and gear shifting component thereof | |
| US4938192A (en) | Piston cylinder combination with engine cylinder wall having valve ports and combustion chamber | |
| CN107636276B (en) | Four-stroke internal combustion engine and piston for the same | |
| WO2010075207A1 (en) | Piston assembly having a passage extending to the second ring groove | |
| US8770170B2 (en) | Bedplate assembly and method | |
| WO2020086216A1 (en) | Systems, devices, and/or methods for improving engine efficiency | |
| JP2021148103A (en) | Monoblock-type internal combustion engine | |
| EP3864274A1 (en) | Unique block rib geometry for reducing liner distortion | |
| US20160084193A1 (en) | Cylinder liner having flange with annular groove | |
| CN110410229B (en) | Piston lubricating structure | |
| JP6345124B2 (en) | Piston rings for internal combustion engines | |
| CN209510478U (en) | A kind of aluminum piston of large-diameter gas internal-combustion engine application | |
| US10815880B2 (en) | Pulley system for crankshaft | |
| KR20100127449A (en) | A piston assembly | |
| KR100240724B1 (en) | Piston ring in automobile | |
| JP6579171B2 (en) | engine | |
| RU182162U1 (en) | Internal combustion engine | |
| RU2232322C1 (en) | Connecting rod and piston assembly | |
| US20130284143A1 (en) | Piston assembly having offset bearing |