UA19566U

UA19566U - System for fuel supply for engine

Info

Publication number: UA19566U
Application number: UAU200607585U
Authority: UA
Priority date: 2006-07-07
Filing date: 2006-07-07
Publication date: 2006-12-15

Abstract

A system for fuel supply for engine comprises means for petrol supply, means for gas fuel supply, injectors for fuel supply as electromagnetic valves, electronic control block, switch of fuel type.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Корисна модель відноситься до машинобудування, зокрема, до систем паливного живлення для двигунів 2 внутрішнього згоряння, що використовують як паливо бензин та природний або стиснутий газ.The utility model relates to mechanical engineering, in particular to fuel supply systems for internal combustion engines 2 using gasoline and natural or compressed gas as fuel.

Найбільш близькою за технічною суттю та результатом, що досягається, є система подачі палива для двигуна |Див. з. РФ Мо2003132558, конв. пріоритет М/УО 02/081895 від 09.04.2002р., М. Кл. РО2М 21/02, яка містить засоби для подачі першого виду палива - бензину, засоби для подачі другого виду палива - газового палива, які включають інжектори для подачі відповідного виду палива, а також електронний блок керування. 70 Інжектори виконані у вигляді електромагнітних клапанів. Обидва види палива подають у двигун одночасно. При цьому подачею кожного виду палива керує два різних електронних блоки керування відповідно.The closest in terms of technical essence and the result achieved is the fuel supply system for the engine | See with. RF Mo2003132558, conv. priority M/UO 02/081895 dated 04/09/2002, M. Cl. РО2М 21/02, which contains means for supplying the first type of fuel - gasoline, means for supplying the second type of fuel - gas fuel, which include injectors for supplying the corresponding type of fuel, as well as an electronic control unit. 70 Injectors are made in the form of electromagnetic valves. Both types of fuel are fed into the engine at the same time. At the same time, the supply of each type of fuel is controlled by two different electronic control units, respectively.

Інжектори для подачі газового палива включають корпус, запірну голку, канал у корпусі інжектора для розміщення запірної голки та сідло запірної голки, яке визначає отвір, що закривається запірною голкою. Вони також містять засоби для переміщення запірної голки в напрямку від сідла так, щоб газове паливо - зріджений 72 газ, який подається у корпус інжектора, міг виходити через отвір у корпусі. Засіб для переміщення запірної голки містить електричну котушку, яка збуджується для переміщення запірної голки в напрямку від сідла.Injectors for supplying gaseous fuel include a housing, a shut-off needle, a passage in the injector housing to accommodate the shut-off needle, and a seat of the shut-off needle that defines an opening to be closed by the shut-off needle. They also include means for moving the shut-off needle away from the seat so that the gaseous fuel - liquefied gas 72 which is fed into the injector housing - can exit through an opening in the housing. The means for moving the locking needle contains an electric coil that is excited to move the locking needle away from the saddle.

Передбачені також засоби для піджимання запірної голки в напрямку сідла так, що при збудженні котушки вона переміщає запірну голку, переборюючи дію підгортаючих засобів, у напрямку від сідла. Корпус інжектора оснащений отвором у формі похилого паза для проходу стиснутого газу через отвір у канал.There are also means for pressing the locking needle in the direction of the saddle so that when the coil is excited, it moves the locking needle, overcoming the action of the lifting means, in the direction away from the saddle. The injector body is equipped with an opening in the form of an inclined groove for the passage of compressed gas through the opening into the channel.

Електронні блоки керування, які містяться в пристрої, призначені для збору даних, що відносяться до робочих параметрів двигуна та системи подачі палива для керування інжектором для подачі відповідного виду палива.The electronic control units contained in the device are designed to collect data related to the operating parameters of the engine and the fuel supply system to control the injector to supply the appropriate type of fuel.

Зокрема, в електронний блок керування двигуна, з'єднаний із засобами для подачі газового палива, надходить інформація від одного або більше засобів: датчика палива для визначення температури зрідженого 29 газу, призначеного для подачі в двигун, засобів для визначення тиску палива при подачі зрідженого газу у -о форсунку, засобів для визначення температури двигуна, засобів для визначення температури повітря, яке подається через повітрозабірник у двигун, засобів для визначення положення дросельної заслінки, яка визначає положення педалі газу, датчика визначення положення кулачка двигуна, засобів для визначення тиску повітря у повітрозабірнику двигуна на впуску. Електронний блок керування двигуна одержує дані про зазначені параметри о 30 та керує інжекторами для подачі зрідженого газу шляхом передачі відповідних сигналів на керуючі входи Ге) електромагнітних клапанів.In particular, the electronic control unit of the engine, connected to the means for supplying gaseous fuel, receives information from one or more means: a fuel sensor for determining the temperature of liquefied gas 29 intended for supply to the engine, means for determining the pressure of fuel when supplying liquefied gas at the injector, means for determining the temperature of the engine, means for determining the temperature of the air supplied through the air intake to the engine, means for determining the position of the throttle valve, which determines the position of the gas pedal, the sensor for determining the position of the engine cam, means for determining the air pressure in the air intake engine at the intake. The electronic control unit of the engine receives data on the specified parameters at 30 and controls the injectors for the supply of liquefied gas by transmitting the corresponding signals to the control inputs of Ge) electromagnetic valves.

Відомий пристрій - система для подачі палива - характеризується низькою паливною економічністю, о складністю системи та підвищеною масою через наявність у ній двох електронних блоків керування подачею Ф палива різного виду. Необхідність використання окремого електронного блоку керування подачею газоподібного 35 палива обумовлена тим, що регулюючі параметри системи подачі бензину та системи подачі газового палива (7 сильно відрізняються. Так, струм та напруга, які керують засобами для подачі бензину, складають 0,8А, 128, а струм та напруга, які керують засобами для подачі газового палива, значно вище: 5,0А, 8,08 відповідно.The well-known device - a fuel supply system - is characterized by low fuel efficiency, the complexity of the system and increased weight due to the presence of two electronic control units for the supply of fuel Ф of different types. The need to use a separate electronic control unit for the supply of gaseous fuel 35 is due to the fact that the regulatory parameters of the gasoline supply system and the gas fuel supply system (7) are very different. So, the current and voltage that control the means for supplying gasoline are 0.8A, 128, and the current and voltage that control the means for supplying gas fuel are much higher: 5.0A, 8.08, respectively.

Обумовлено це тим, що інжектори для подачі газу мають недостатню швидкодію через велику масу запірної « системи інжектора. З 40 Зокрема, виконання кожного з інжекторів для подачі газового палива у відомому вигляді - із запірною с голкою, яка має велику рухому масу, обумовлює необхідність використання високих значень керуючих з» електричних параметрів - або струму, або напруги. Це приводить до необхідності використання окремого електронного блоку керування, призначеного для регулювання параметрів подаваного газового палива.This is due to the fact that the injectors for gas supply have insufficient speed due to the large mass of the injector closing system. C 40 In particular, the implementation of each of the injectors for gas fuel supply in the known form - with a locking needle, which has a large moving mass, necessitates the use of high values of controlling electrical parameters - either current or voltage. This leads to the need to use a separate electronic control unit designed to regulate the parameters of the gas fuel supplied.

Крім того, обидва види палива в двигун подаються одночасно, що є неекономічним, тому що бензин є 45 дорогим паливом. - В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення конструкції системи подачі палива для двигуна, (се) в якій введення нових елементів, нових зв'язків між елементами та нове виконання інжекторів для подачі газового палива дозволяють здійснювати перехід з одного виду палива на інший без зміни вихідних параметрів і-й двигуна, що забезпечує підвищення його паливної економічності при одночасному зниженні маси та спрощенні б 20 системи.In addition, both types of fuel are fed to the engine at the same time, which is uneconomical because gasoline is an expensive fuel. - The basis of the useful model is the task of improving the design of the fuel supply system for the engine, (se) in which the introduction of new elements, new connections between elements and a new design of injectors for gas fuel supply allow the transition from one type of fuel to another without changing the output parameters of the i-th engine, which ensures an increase in its fuel efficiency while simultaneously reducing the mass and simplifying the b 20 system.

Поставлена задача вирішується тим, що у відомій системі подачі палива для двигуна, яка містить засоби для с подачі першого виду палива - бензину та засоби для подачі другого виду палива - газового палива, які включають інжектори для подачі відповідного виду палива, та електронний блок керування, причому інжектори виконані у вигляді електромагнітних клапанів, новим є те, що система додатково містить перемикач виду палива, розташований між керуючими входами інжекторів та відповідними виходами електронного блоку керування, і с з'єднаний з ними відповідно, а як інжектори для подачі газового палива використовуються нормально закриті електромагнітні клапани зі швидкодією 3-7млс.The problem is solved by the fact that in the known fuel supply system for the engine, which contains means for supplying the first type of fuel - gasoline and means for supplying the second type of fuel - gas fuel, which include injectors for supplying the corresponding type of fuel, and an electronic control unit, and the injectors are made in the form of electromagnetic valves, the new thing is that the system additionally contains a switch for the type of fuel, located between the control inputs of the injectors and the corresponding outputs of the electronic control unit, and is connected to them accordingly, and as injectors for supplying gas fuel are used normally closed electromagnetic valves with a speed of 3-7 mls.

Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю суттєвих ознак пристрою та технічним результатом, який досягається, складається в такому. Використання як інжектори газового палива нормально закритих 60 електромагнітних клапанів зі швидкодією 3-7млс дозволяє оптимізувати режими керування та регулювання подачі газового палива, та привести їх у відповідність з режимами керування та регулювання подачі бензину таким чином, що відпадає необхідність у використанні другого додаткового електронного блоку керування.The cause-and-effect relationship between the set of essential features of the device and the technical result that is achieved consists of the following. The use of normally closed 60 electromagnetic valves with a speed of 3-7 mls as gas fuel injectors allows to optimize the modes of control and regulation of gas fuel supply, and to bring them into line with the control and regulation modes of gasoline supply in such a way that there is no need to use a second additional electronic control unit .

Експериментально встановлено, що оптимальною є швидкодія електромагнітних клапанів 3-7млс. Якщо швидкодія електромагнітних клапанів перевищує 7млс, то двигун не буде розвивати більше, ніж 6000 оборотів у бо хвилину. При цьому неможливо здійснити перехід з одного виду палива на інший без зміни вихідних параметрів двигуна. Одержати швидкодію електромагнітних клапанів менше Змлс технічно складно, в цьому випадку вихідну напругу електронного блоку керування необхідно підвищити до значень, які перевищують 128, або необхідно збільшувати струм спрацьовування електромагнітних клапанів, і тоді необхідно встановлювати другий додатковий блок керування.It has been experimentally established that the optimal speed of electromagnetic valves is 3-7 mls. If the speed of the electromagnetic valves exceeds 7 mls, then the engine will not develop more than 6000 revolutions per minute. At the same time, it is impossible to switch from one type of fuel to another without changing the initial parameters of the engine. It is technically difficult to get the speed of the solenoid valves less than Zmls, in this case the output voltage of the electronic control unit must be increased to values that exceed 128, or it is necessary to increase the operating current of the solenoid valves, and then it is necessary to install a second additional control unit.

Використання одного електронного блоку керування забезпечує можливість переключення видів палива додатково введеним перемикачем, розташованим між керуючими входами інжекторів та відповідними виходами електронного блоку керування.The use of one electronic control unit provides the possibility of switching fuel types with an additional switch located between the control inputs of the injectors and the corresponding outputs of the electronic control unit.

Таким чином, конструкція, яка заявляється, забезпечує можливість здійснити перехід з одного виду палива уо чна іншій без зміни вихідних параметрів двигуна, що забезпечує підвищення його паливної економічності при одночасному зниженні маси та спрощенні системи.Thus, the proposed design provides an opportunity to make a transition from one type of fuel to another without changing the output parameters of the engine, which ensures an increase in its fuel economy while simultaneously reducing the mass and simplifying the system.

Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де на Фіг.1 зображена принципова схема системи подачі палива, на Фіг.2 показана схема електрична керування системою подачі палива.The essence of the useful model is explained by the drawings, where Fig. 1 shows the schematic diagram of the fuel supply system, Fig. 2 shows the electrical control scheme of the fuel supply system.

Система подачі палива для двигуна виконана таким чином (Фіг.1).The fuel supply system for the engine is designed as follows (Fig. 1).

Засіб для подачі палива першого виду - бензину - включає паливний бак 1 для палива першого виду, з'єднаний з ним послідовно паливний насос 2 та паливний фільтр 3. Потім установлений регулятор 4 тиску бензину та з'єднані з ним бензинові інжектори 5.The device for supplying the first type of fuel - gasoline - includes a fuel tank 1 for the first type of fuel, a fuel pump 2 and a fuel filter 3 connected to it in series. Then a gasoline pressure regulator 4 is installed and gasoline injectors 5 connected to it.

Засіб для подачі палива другого виду - газового палива містить паливний бак б для газового палива, з'єднані з ним послідовно теплообмінник 7 та регулятор 8 тиску газу, газові інжектори 9.The device for fuel supply of the second type - gas fuel contains fuel tank b for gas fuel, heat exchanger 7 and gas pressure regulator 8, gas injectors 9 are connected to it in series.

Бензинові інжектори 5 та газові інжектори 9 установлені на вході у впускний колектор 10 двигуна 11 внутрішнього згоряння.Gasoline injectors 5 and gas injectors 9 are installed at the entrance to the intake manifold 10 of the internal combustion engine 11.

Бензинові інжектори 5 та газові інжектори 9 виконані у вигляді електромагнітних керуючих клапанів, входи яких з'єднані з електронним блоком 12 керування двигуном через перемикач 13 виду палива (Фіг.2). Як перемикач 13 виду палива використовується електромагнітне реле з групою нормально відкритих та нормально ов Закритих контактів, наприклад, РЗН-33, РП-22 і т.д.Gasoline injectors 5 and gas injectors 9 are made in the form of electromagnetic control valves, the inputs of which are connected to the electronic engine control unit 12 through the fuel type switch 13 (Fig. 2). An electromagnetic relay with a group of normally open and normally closed contacts, for example, RZN-33, RP-22, etc., is used as a switch for the 13th type of fuel.

Як газові інжектори 9 використовуються нормально закриті електромагнітні клапани із швидкодією 3-7млс. Це т можуть бути, наприклад, клапани МНР 2 (МАН-3/25-М5НО), МНР 2 (М4АН-3/25-М5ТС), МНР 2 (М4Н-3/205-М5РІ), які випускаються фірмою Ревіо, Німеччина. Такі клапани містять корпус із вхідним та вихідним каналами, рухливий плунжер, який перекриває канали під час руху, та сідло, яке визначає розміри вихідного отвору. Хід «о зо плунжера складає 0,1-0,15мм, струм спрацьовування таких клапанів 0,5-0,7А, керуюча напруга 128.Normally closed electromagnetic valves with a speed of 3-7 mls are used as gas injectors 9. These can be, for example, valves MNR 2 (MAN-3/25-М5НО), MNR 2 (М4АН-3/25-М5ТС), MNR 2 (М4Н-3/205-М5РИ), manufactured by Revio, Germany . Such valves contain a body with inlet and outlet channels, a movable plunger that covers the channels during movement, and a seat that determines the dimensions of the outlet opening. The stroke of the plunger is 0.1-0.15mm, the operating current of such valves is 0.5-0.7A, the control voltage is 128.

Система працює таким чином. ікс,The system works like this. X,

Запуск двигуна внутрішнього згоряння та його робота на холостому ходу здійснюються на першому виді ю палива - бензині. При цьому перемикач 13 виду палива, наприклад, чотирипозиційний, встановлений у положення, яке відповідає роботі на бензині, для чого на керуючі входи бензинових інжекторів 5 з електронного (22) блоку 12 керування подається сигнал (напруга), що забезпечує відкриття бензинових інжекторів 5. В результаті «- бензин з бензинового бака 1 через паливний фільтр З з паливним насосом 2 подається у впускний колектор 10 двигуна 11 внутрішнього згоряння. Подача бензину здійснюється тільки для підігріву двигуна до 40 «С протягом 1-3хв. потім здійснюється перехід на використання газового палива (стиснутого газу).The starting of the internal combustion engine and its idling are carried out on the first type of fuel - gasoline. At the same time, the switch 13 of the type of fuel, for example, four-position, is set in a position that corresponds to operation on gasoline, for which a signal (voltage) is sent to the control inputs of the gasoline injectors 5 from the electronic (22) control unit 12, which ensures the opening of the gasoline injectors 5. As a result, gasoline from the gasoline tank 1 through the fuel filter C with the fuel pump 2 is supplied to the intake manifold 10 of the internal combustion engine 11. Gasoline is supplied only to warm the engine up to 40 °C for 1-3 minutes. then the transition to the use of gas fuel (compressed gas) is carried out.

При переході на газове паливо перемикач 13 встановлюється в положення, що відповідає роботі на газі. В « цьому випадку бензинові інжектори 5 закриваються, та припиняється подача бензину в двигун 11 внутрішнього 8 с згоряння. й Одночасно на керуючий вхід газових інжекторів 9 з електронного блоку 12 керування подається сигнал «» (напруга) для відкриття газових інжекторів 9. Після відкриття останніх газ з балона б надходить Через теплообмінник 7, регулятор тиску 8 та газові інжектори 9 у впускний колектор 10 двигуна 11 внутрішньогоWhen switching to gas fuel, switch 13 is set to the position corresponding to operation on gas. In this case, the gasoline injectors 5 are closed, and the supply of gasoline to the internal combustion engine 11 is stopped. and At the same time, the signal "" (voltage) is sent to the control input of the gas injectors 9 from the electronic control unit 12 to open the gas injectors 9. After opening the latter, the gas from cylinder b flows through the heat exchanger 7, pressure regulator 8 and gas injectors 9 into the intake manifold 10 of the engine 11 internal

ЗгОрЯяННЯ. - Корисна модель, яка заявляється, може бути виготовлена на існуючому устаткуванні з використанням відомих матеріалів та засобів, що підтверджує промислову придатність об'єкта. о Система подачі палива, яка заявляється, проста у виготовленні, технологічна в установці та обслуговуванні с і є надійною при експлуатації, що підтверджено успішними іспитами на автомобілях марок "Опель Омега", "ВАЗ-2110", "Ланос". (22) сCOMBUSTION. - The claimed useful model can be manufactured on existing equipment using known materials and means, which confirms the industrial suitability of the object. o The proposed fuel supply system is simple to manufacture, technologically advanced in installation and maintenance, and reliable in operation, which is confirmed by successful tests on Opel Omega, VAZ-2110, and Lanos cars. (22) p

Claims

The formula of the invention

The fuel supply system for the engine, which contains means for supplying the first type of fuel - gasoline, means for supplying the second type of fuel - gaseous fuel, which contain injectors for supplying the corresponding type of fuel, c and an electronic control unit, and the injectors are made in the form of electromagnetic valves,

which differs in that the system additionally contains a switch for the type of fuel, located between the control inputs of the injectors and the corresponding output of the electronic control unit and is connected to them accordingly, and normally closed electromagnetic valves with a speed of 3-7 mles are used as injectors for gas fuel supply .

b5