UA154390U - Колесо - Google Patents

Abstract

Колесо містить обід, ступицю та пружні елементи. Додатково введено щонайменше один обід та щонайменше одну ступицю, які з'єднані між собою та мають щонайменше одне місце контакту. Ступиці розташовані на одній вісі, а пружні елементи встановлені щонайменше в одному місці контакту ободу та ступиці.

Description

Корисна модель належить до галузі машинобудування і може бути застосована в пристроях ходової частини транспортних засобів.

Відоме колесо транспортного засобу, що містить обід, пневматичну шину, в порожнині якої встановлена з кільцевим зазором еластична оболонка, що розділяє порожнину шини на дві порожнини, утворюючи в шині кільцеву робочу порожнину, еластична оболонка включає принаймні один впускний і один випускний клапани, що встановлені між внутрішньою порожниною еластичної оболонки і відповідно зовнішнім середовищем і кільцевою робочою порожниною шини (Авторське свідоцтво СРСР Мо1452713, МПК. В 60 С 17/00, опубл. 1984 р.).

Недоліком колеса є наявність великого кільцевого робочого об'єму шини, заповненого стисливим середовищем - повітрям, що не дозволяє забезпечити ефективне демпфування коливань колеса за рахунок дроселювання повітря між внутрішньою порожниною еластичної оболонки кільцевим робочим об'ємом шини, так як при деформаціях нижньої частини шини, що викликані вертикальними коливаннями колеса, зміни тиску в кільцевій робочій порожнині шини малі. Це погіршує плавність ходу, безпеку руху, знижує швидкість, продуктивність та інші експлуатаційні якості транспортного засобу.

Відоме колесо транспортного засобу, що містить обід і пневматичну шину, в порожнини якої встановлена з кільцевим зазором еластична оболонка у вигляді порожнистого тора, що розділяє порожнину шини на дві порожнини, утворюючи в шині кільцеву робочу порожнину, сполучену з внутрішньою порожниною еластичної оболонки через клапани і дросеблюючі отвори, причому центр тяжіння еластичної оболонки розміщений нижче осі обертання колеса, тор зрізаний у нижній частині і спирається на обід з можливістю осьового обертання, а об'єм кільцевої робочої порожнини менше об'єму внутрішньої еластичної оболонки. Ця конструкція забезпечує повітряне демпфування коливань (Патент РФ за заявкою Мо 9611356, МПК 6 В 60 С 17/00, опубл. 14.08.1997 р.).

Недоліком колеса є нестійке положення еластичної оболонки, яка спирається на обертовий обід всередині шини, що обертається, але сама при цьому не обертається тільки тому, що її центр тяжіння розташований нижче осі обертання колеса. Внаслідок цього можливе обертання еластичної оболонки шиною, наприклад, при переїзді короткої нерівності великої висоти, особливо під час інтенсивного розгону транспортного засобу, що призводить до небажаного

Зо повороту еластичної оболонки. Нестійке положення еластичної оболонки знижує надійність колеса, так як еластична оболонка, що обертається, центр тяжіння якої не співпадає з віссю обертання колеса, не тільки втрачає свої демпфуючі властивості, але і створює періодичну силу, що викликає коливання транспортного засобу. Крім того, повітряне демпфування має низьку ефективність при невеликих амплітудах коливань.

Відоме пружне колесо, що містить обід та ступицю, між якими встановлені в діаметральній площині симетрії поперечного перетину колеса секції вставних пружних елементів з повзунами, що мають зуб, який знаходиться в контакті з виступами на внутрішній поверхні ободу (Авторське свідоцтво СРСР Мо 1414661, МПК В 60В 9/00, опубл. 1987).

Недоліками пружного колеса є низька надійність та низька ефективність його експлуатації.

Найближчим аналогом є пружне колесо, що містить обід і ступицю, між якими встановлені в діаметральній площині симетрії поперечного перерізу колеса секції вставних пружних елементів (в подальшому пружні елементи) з повзунами, що мають зуб, який знаходиться в контакті з виступами на внутрішній поверхні обода; зуб підпружинений відносно повзуна в радіальному напрямку, а його зачеплення з внутрішніми виступами ободу виконано з радіальним і бічним зазорами (Патент РФ Мо2 026 198, МПК ВбОВ 9/02, опубл. 09.01.1995 р.).

Недоліками колеса є низька надійність та низька ефективність його експлуатації.

В основу корисної моделі поставлена задача створити таке колесо, в якому, за рахунок конструктивних змін, підвищується надійність і ефективність його експлуатації та збільшується

ККД.

Поставлена задача вирішується тим, що колесо, яке містить обід, ступицю та пружні елементи, згідно з корисною моделлю, додатково введено щонайменше один обід та щонайменше одну ступицю, які з'єднані між собою та мають щонайменше одне місце контакту; ступиці розташовані на одній вісі, а пружні елементи встановлені щонайменше в одному місці контакту ободу та ступиці.

Пружними елементами можуть бути пружини, пневмонакопичувачі, гідронакопичувачі або ресори.

Ободи можуть бути з'єднані між собою.

Суть корисної моделі пояснюють креслення, де на фіг. 1 зображено загальний вигляд колеса (вигляд з одного боку), фіг. 2 зображено загальний вигляд колеса (вигляд з іншого боку),

фіг. З зображено загальний вигляд колеса (вигляд зверху), фіг. 4 зображено загальний вигляд колеса (вигляд знизу).

Колесо (приклад 1), яке містить чотири обода 1, 2, 3, 4, та дві ступиці 5, б, що з'єднані та мають одне місце контакту між собою. Ступиці 5, 6 розташовані на одній осі 7. Пружні елементи 8, 9, 10, 11 (пружини) встановлені в місці контакту ободів 1, 2, 3, 4 та ступиць 5, 6.

Колесо (приклад 1) використовують наступним чином.

Колесо за допомогою осі 7 встановлюються в робоче положення (на кресленні не показано).

Після чого обід 1 розташовується на робочій поверхні (на кресленні не показано), колесо починає рух, під час чого під дією ваги колеса в місці контакту обода 1 та ступиці 5 пружний елемент 10 стискається і розтискається під час переходу колеса на обід 4, надаючи колесу прискорення. Під час чого в місці контакту обода 4 та ступиці 6 стискається пружний елемент 8, який розтискається під час переходу колеса на обід 2. Під час чого в місці контакту обода 2 та ступиці 5 стискається пружний елемент 11, який розтискається під час переходу колеса на обід 3. Під час чого в місці контакту обода З та ступиці б стискається пружний елемент 9, який розтискається під час переходу колеса на обід 1 і робочий цикл повторюється.

Розвиток рівня засобів пересування техніки вимагає її постійного вдосконалення. Колесо є основним елементом засобів пересування, тому його вдосконалення є надзвичайно важливим.

Наявні технічні конструкції коліс мають низку недоліків, головними з яких є низька надійність, низька ефективність їх експлуатації та низький ККД.

Розроблене колесо, завдяки внесеним конструктивним змінам, усуває ці недоліки. А саме завдяки введенню в конструкцію щонайменше одного обода, щонайменше однієї ступиці та пружних елементів, що встановлені щонайменше в одному місці контакту ободу та ступиці. Під час руху колеса пружні елементи почергово стискаються та розстискаються, надаючи прискорення колесу, що суттєво підвищує ефективність експлуатації колеса та збільшує його

ККД.

Запропоноване колесо має експериментальні зразки, які показали високі експлуатаційні показники. Таким чином, запропоноване колесо знайде широке застосування у будь-яких засобах пересування.

Claims (3)

ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ

1. Колесо, яке містить обід, ступицю та пружні елементи, яке відрізняється тим, що додатково введено щонайменше один обід та щонайменше одну ступицю, які з'єднані між собою та мають щонайменше одне місце контакту; ступиці розташовані на одній вісі, а пружні елементи встановлені щонайменше в одному місці контакту ободу та ступиці.

2. Колесо за п. 1, яке відрізняється тим, що пружними елементами можуть бути пружини, пневмонакопичувачі, гідронакопичувачі або ресори.

3. Колесо за п. 1, яке відрізняється тим, що ободи можуть бути з'єднані між собою.