UA15361U

UA15361U - Aerohydrodynamic propeller

Info

Publication number: UA15361U
Application number: UAU200601901U
Authority: UA
Inventors: Oleksandr Ivanovych Bykh
Original assignee: Oleksandr Ivanovych Bykh
Priority date: 2006-02-22
Filing date: 2006-02-22
Publication date: 2006-06-15

Abstract

Utility model relates to the engine construction. Aerohydrodynamic propeller contains a device for creating the flow of working medium, a drive with the shaft for the bringing into rotation of mentioned device and a housing. For obtaining the active unbalanced pulling power the propeller additionally contains the base and auxiliary aerodynamic lifting surfaces, deflector and posts.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Корисна модель відноситься до галузі двигунобудування, зокрема, до рушіїв, заснованих на взаємодії з 2 навколишнім робочим середовищем, а саме, до аерогідродинамічних рушіїв.The utility model relates to the field of engine construction, in particular, to thrusters based on interaction with the surrounding operating environment, namely, to aerohydrodynamic thrusters.

Відомий водометний рушій, що містить привод і встановлений на валу привода пристрій для створення потоку робочого середовища, при цьому пристрій для створення потоку робочого середовища з'єднаний із приводом або напряму, або через редуктор/11.A known water jet engine containing a drive and a device for creating a flow of the working medium installed on the drive shaft, while the device for creating a flow of the working medium is connected to the drive either directly or through a reducer/11.

До недоліків відомого водометного рушія відноситься те, що для його роботи необхідний зв'язок із 70 зовнішнім середовищем.Disadvantages of the known water jet engine include the fact that for its operation, communication with the external environment is necessary.

Відомий аерогідродинамічний рушій, що містить привод і встановлений на валу привода гребний гвинт, при цьому гребний гвинт з'єднаний із приводом або прямо, або через редуктор (21.A known aero-hydrodynamic engine containing a drive and a propeller mounted on the drive shaft, while the propeller is connected to the drive either directly or through a gearbox (21.

До недоліків відомого аерогідродинамічного рушія відноситься те, що для його роботи необхідний зв'язок із зовнішнім середовищем. 12 Відомий аерогідродинамічний рушій, що містить привод і несучий гвинт, установлений на валу привода, при цьому несучий гвинт з'єднаний із приводом або напряму, або через редуктор, причому згаданий привод виконаний у вигляді силової установки будь-якого типу |ЗІ.Disadvantages of the well-known aerohydrodynamic engine include the fact that its operation requires communication with the external environment. 12 A known aero-hydrodynamic engine containing a drive and a carrier screw installed on the drive shaft, while the carrier screw is connected to the drive either directly or through a gearbox, and the said drive is made in the form of a power plant of any type |ZI.

До недоліків відомого аерогідродинамічного рушія відноситься те, що для його роботи необхідний зв'язок із зовнішнім середовищем.Disadvantages of the well-known aerohydrodynamic engine include the fact that its operation requires communication with the external environment.

Відомий аерогідродинамічний рушій, що містить привод з валом і пристрій для створення потоку робочого середовища, при цьому пристрій для створення потоку робочого середовища з'єднаний з приводом або напряму, або через редуктор будь-якого типу, згаданий привод виконаний у вигляді силової установки будь-якого типу, причому пристрій для створення потоку робочого середовища виконано у вигляді повітряного гвинта класичної схеми |4).Known aero-hydrodynamic drive, containing a drive with a shaft and a device for creating a flow of a working medium, while a device for creating a flow of a working medium is connected to the drive either directly or through a reducer of any type, said drive is made in the form of a power plant of any of what type, and the device for creating the flow of the working medium is made in the form of an air propeller of the classical scheme |4).

До недоліків відомого аерогідродинамічного рушія відноситься те, що обтікання аеродинамічного профілю в (наприклад, крила літального апарата) відбувається не в профільованому контурі, а у відкритому просторі.The disadvantages of the known aerohydrodynamic engine include the fact that the flow around the aerodynamic profile (for example, the wings of an aircraft) does not take place in a profiled contour, but in open space.

Відомий аерогідродинамічний рушій, що містить пристрій для створення потоку робочого середовища, привод з валом для приведення в обертання згаданого пристрою і корпус, при цьому корпус виконаний круглого поперечного перерізу щодо вала привода, пристрій для створення потоку робочого середовища розміщено -- осесиметрично усередині корпуса, згаданий пристрій для створення потоку робочого середовища закріплений Ге) на валу привода |5).A known aero-hydrodynamic engine containing a device for creating a flow of the working medium, a drive with a shaft for driving the mentioned device and a housing, while the housing is made of a circular cross-section relative to the shaft of the drive, a device for creating a flow of the working medium is placed - axisymmetric inside the housing, mentioned a device for creating a flow of the working medium is attached to the drive shaft |5).

До недоліків відомого аерогідродинамічного рушія відноситься те, що обтікання аеродинамічного профілю о (наприклад, крила літального апарата) відбувається не в профільованому контурі, а у відкритому просторі. оюThe disadvantages of the known aerohydrodynamic engine include the fact that the flow around the aerodynamic profile o (for example, the wings of an aircraft) does not take place in a profiled contour, but in open space. oh

Найбільш близьким технічним рішенням, як по суті, так і по задачах, що вирішуються, а також і поThe closest technical solution, both in essence and in terms of the tasks to be solved, as well as in

Зо результату, що досягається, яке обрано за прототип, є аерогідродинамічний рушій, що містить пристрій для -- створення потоку робочого середовища, привод з валом для приведення в обертання згаданого пристрою і корпус, при цьому корпус виконаний круглого поперечного перерізу щодо вала привода, пристрій для створення потоку робочого середовища розміщено осесиметрично усередині корпуса, згаданий пристрій для створення « потоку робочого середовища закріплений на валу привода, причому пристрій для створення потоку робочого З середовища з'єднаний з приводом або напряму, або через редуктор, а згаданий привод виконаний у вигляді с силової установки будь-якого типу |б1.From the result that is achieved, which is chosen as a prototype, there is an aerohydrodynamic engine containing a device for - creating a flow of the working medium, a drive with a shaft for bringing the mentioned device into rotation and a housing, while the housing is made of a circular cross-section with respect to the drive shaft, the device to create the flow of the working medium is placed axially symmetrically inside the housing, the mentioned device for creating the flow of the working medium is fixed on the drive shaft, and the device for creating the flow of the working medium is connected to the drive either directly or through a gearbox, and the mentioned drive is made in the form of power plant of any type |b1.

Із» До недоліків відомого аерогідродинамічного рушія, який обрано за прототип, відноситься те, що обтікання аеродинамічного профілю відбувається не в профільованому контурі, а у відкритому просторі.From" The disadvantages of the well-known aerohydrodynamic engine, which was chosen as a prototype, include the fact that the flow around the aerodynamic profile does not take place in a profiled contour, but in an open space.

В основу корисної моделі покладена задача шляхом створення в профільованому контурі штучного потоку робочого середовища забезпечити одержання на аеродинамічному профілі, що виконаний у вигляді кільцевого - крила, активної неврівноваженої сили, що тягне. 4! Суть корисної моделі в аерогідродинамічному рушії, що містить пристрій для створення потоку робочого середовища, привод з валом для приведення в обертання згаданого пристрою і корпус, при цьому корпус о виконаний круглого поперечного перерізу щодо вала привода, пристрій для створення потоку робочого б 20 середовища розміщений осесиметрично усередині корпуса, згаданий пристрій для створення потоку робочого середовища закріплений на валу привода, причому пристрій для створення потоку робочого середовищаThe useful model is based on the task of creating an artificial flow of the working medium in a profiled contour to ensure the creation of an active unbalanced pulling force on an aerodynamic profile made in the form of an annular wing. 4! The essence of a useful model in an aerohydrodynamic engine, which contains a device for creating a flow of the working medium, a drive with a shaft for bringing the mentioned device into rotation and a housing, while the housing o is made of a circular cross-section with respect to the drive shaft, a device for creating a flow of the working medium b 20 is placed axisymmetrically inside the housing, said device for creating the flow of the working medium is fixed on the shaft of the drive, and the device for creating the flow of the working medium

З з'єднаний з приводом або прямо, або через редуктор, а згаданий привод виконаний у вигляді силової установки будь-якого типу, полягає в тому, що аерогідродинамічний рушій додатково містить основну і допоміжну аеродинамічні несучі поверхні, дефлектор і стійки. Суть корисної моделі полягає і в тому, що корпус виконаний 52 у вигляді двох сегментів кулі, з'єднаних між собою по окружності, на кожній частині корпуса виконані вікна, с що закриваються створками, основна і допоміжна аеродинамічні несуча поверхні виконані у вигляді кільцевого крила класичного профілю з опуклою верхньою та увігнутою нижньою поверхнями, основна і допоміжна аеродинамічні несучі поверхні розміщені усередині корпуса осесиметрично подовжньої осі корпуса і вала привода, основна і допоміжна аеродинамічні несучі поверхні розміщені усередині корпуса носком 60 аеродинамічного профілю убік поздовжньої осі корпуса, хорда аеродинамічного профілю основної аеродинамічної несучої поверхні виконана або меншої, або рівній хорді аеродинамічного профілю допоміжної аеродинамічної несучої поверхні, дефлектор виконаний конусоподібної форми з профільованими під основну несучу аеродинамічну поверхню зовнішніми стінками, дефлектор закріплений усередині корпуса осесиметрично останньому і осі вала привода, основна і допоміжна аеродинамічні несучі поверхні розміщені між дефлектором, 62 внутрішньою поверхнею стінок корпуса і пристроєм для створення потоку робочого середовища з зазором як між собою так і, відповідно, між зовнішньою поверхнею дефлектора, внутрішньою поверхнею корпуса і пристроєм для створення потоку робочого середовища, основна і допоміжна аеродинамічна несуча поверхні закріплені до корпуса і одна до другої за допомогою стійок, основна і допоміжна аеродинамічні несучі поверхні розміщені одна відносно іншої увігнутими поверхнями аеродинамічного профілю в напрямку щодо одна до другої, вікна на верхній і нижній поверхнях корпуса виконані по окружності в місцях, що забезпечують, відповідно, засмоктування робочого середовища з верхньої поверхні корпуса на опуклу поверхню основної аеродинамічної несучої поверхні, і відвід робочого середовища з опуклої поверхні допоміжної аеродинамічної несучої поверхні за межі нижньої поверхні корпуса. Суть корисної моделі полягає також і в тому, що стійки виконані або 7/0 плоскими в поперечному перерізі, або профільованими, передні і задньої кромки стійок виконані або прямими, або криволінійними, або в кожному зі сполучень згаданого конструктивного виконання, стійки утворюють з опуклими та увігнутими поверхнями основної і допоміжної агродинамічними несучими поверхнями, а також, відповідно, зі стінками дефлектора і корпуса канали для циркуляції робочого середовища, створки виконані або прямокутними, або трапецевидними, або будь-якої іншої геометричної форми в плані, пристрій для створення 7/5 потоку робочого середовища виконано або у вигляді осецентробіжної крильчатки, або лопастей повітряного гвинта літального апарата, або гребного гвинта, а місце стикування елементів корпуса виконано таким, що або сходиться на конус у поперечному перерізі, або з плавним сполученням.It is connected to the drive either directly or through a gearbox, and the mentioned drive is made in the form of a power plant of any type, is that the aerodynamic thruster additionally contains the main and auxiliary aerodynamic bearing surfaces, a deflector and struts. The essence of the useful model is that the body is made 52 in the form of two segments of a sphere, connected to each other along the circumference, windows are made on each part of the body, which can be closed by flaps, the main and auxiliary aerodynamic bearing surfaces are made in the form of an annular wing of a classic profile with convex upper and concave lower surfaces, the main and auxiliary aerodynamic bearing surfaces are located inside the body axisymmetric to the longitudinal axis of the body and the drive shaft, the main and auxiliary aerodynamic bearing surfaces are located inside the body with the toe 60 of the aerodynamic profile to the side of the longitudinal axis of the body, the chord of the aerodynamic profile of the main aerodynamic bearing surface is made either smaller or equal to the chord of the aerodynamic profile of the auxiliary aerodynamic bearing surface, the deflector is made of a cone-shaped shape with outer walls profiled under the main bearing aerodynamic surface, the deflector is fixed inside the body axially symmetrical to the latter and the axis la drive, the main and auxiliary aerodynamic bearing surfaces are placed between the deflector, 62 the inner surface of the housing walls and the device for creating the flow of the working medium with a gap both between themselves and, accordingly, between the outer surface of the deflector, the inner surface of the housing and the device for creating the flow of the working medium , the main and auxiliary aerodynamic bearing surfaces are fixed to the body and to each other with the help of struts, the main and auxiliary aerodynamic bearing surfaces are placed relative to each other by the concave surfaces of the aerodynamic profile in the direction relative to each other, the windows on the upper and lower surfaces of the housing are made circumferentially in places that ensure, respectively, the suction of the working medium from the upper surface of the housing to the convex surface of the main aerodynamic bearing surface, and the removal of the working medium from the convex surface of the auxiliary aerodynamic bearing surface beyond the lower surface of the housing. The essence of the useful model is also that the racks are made either 7/0 flat in cross-section or profiled, the front and rear edges of the racks are made either straight or curved, or in each of the combinations of the mentioned structural design, the racks are formed with convex and concave surfaces of the main and auxiliary agrodynamic bearing surfaces, as well as, respectively, with the walls of the deflector and the body, channels for the circulation of the working medium, the sashes are made either rectangular, or trapezoidal, or any other geometric shape in plan, a device for creating a 7/5 flow the working environment is made either in the form of an axial-centrifugal impeller, or the blades of an aircraft propeller, or a propeller, and the junction of the body elements is made in such a way that it either converges on a cone in the cross section, or with a smooth connection.

Порівняльний аналіз корисної моделі з прототипом показує, що аерогідродинамічний рушій, який заявляється, відрізняється тим, що аерогідродинамічний рушій додатково містить основну і допоміжну 2о аеродинамічні несучі поверхні, дефлектор і стійки, при цьому корпус виконаний у вигляді двох сегментів кулі, з'єднаних між собою по окружності, на кожній частині корпуса виконані вікна, що закриваються створками, основна і допоміжна аеродинамічні несуча поверхні виконані у вигляді кільцевого крила класичного профілю з опуклою верхньою та увігнутою нижньою поверхнями, основна і допоміжна аеродинамічні несучі поверхні розміщені усередині корпуса осесиметрично подовжньої осі корпуса і вала привода, основна і допоміжна ов аеродинамічні несучі поверхні розміщені усередині корпуса носком аеродинамічного профілю убік поздовжньої осі корпуса, хорда аеродинамічного профілю основної аеродинамічної несучої поверхні виконана або меншої, т або рівній хорді аеродинамічного профілю допоміжної аеродинамічної несучої поверхні, дефлектор виконаний конусоподібної форми з профільованими під основну несучу аеродинамічну поверхню зовнішніми стінками, дефлектор закріплений усередині корпуса осесиметрично останньому і осі вала привода, основна і допоміжна -с де зо аеродинамічні несучі поверхні розміщені між дефлектором, внутрішньою поверхнею стінок корпуса і пристроєм для створення потоку робочого середовища з зазором як між собою так і, відповідно, між зовнішньою поверхнею ікс, дефлектора, внутрішньою поверхнею корпуса і пристроєм для створення потоку робочого середовища, основнаі (є допоміжна аеродинамічна несуча поверхні закріплені до корпуса і одна до другої за допомогою стійок, основна і допоміжна аеродинамічні несучі поверхні розміщені одна відносно іншої увігнутими поверхнями аеродинамічного о профілю в напрямку щодо одна до другої, вікна на верхній і нижній поверхнях корпуса виконані по окружності в «- місцях, що забезпечують, відповідно, засмоктування робочого середовища з верхньої поверхні корпуса на опуклу поверхню основної аеродинамічної несучої поверхні, і відвід робочого середовища з опуклої поверхні допоміжної аеродинамічної несучої поверхні за межі нижньої поверхні корпуса, причому стійки виконані або плоскими в поперечному перерізі, або профільованими, передні і задньої кромки стійок виконані або прямими, « 0 або криволінійними, або в кожному зі сполучень згаданого конструктивного виконання, стійки утворюють з в с опуклими та увігнутими поверхнями основної і допоміжної агродинамічними несучими поверхнями, а також, . відповідно, зі стінками дефлектора і корпуса канали для циркуляції робочого середовища, створки виконані або и?» прямокутними, або трапецевидними, або будь-якої іншої геометричної форми в плані, пристрій для створення потоку робочого середовища виконано або у вигляді осецентробіжної крильчатки, або лопастей повітряногоA comparative analysis of the useful model with the prototype shows that the proposed aerodynamic thruster differs in that the aerodynamic thruster additionally contains the main and auxiliary 2o aerodynamic bearing surfaces, a deflector and struts, while the body is made in the form of two segments of a sphere connected to each other on the circumference, on each part of the body there are windows closed by flaps, the main and auxiliary aerodynamic bearing surfaces are made in the form of a ring wing of a classic profile with a convex upper and concave lower surfaces, the main and auxiliary aerodynamic bearing surfaces are located inside the housing axisymmetric to the longitudinal axis of the housing and the shaft drive, the main and auxiliary aerodynamic bearing surfaces are placed inside the body with the toe of the aerodynamic profile to the side of the longitudinal axis of the body, the chord of the aerodynamic profile of the main aerodynamic bearing surface is made either smaller or equal to the chord of the aerodynamic profile of the auxiliary aerodynamic n bearing surface, the deflector is cone-shaped with outer walls profiled under the main supporting aerodynamic surface, the deflector is fixed inside the housing axially symmetrical to the latter and the axis of the drive shaft, the main and auxiliary aerodynamic bearing surfaces are placed between the deflector, the inner surface of the housing walls and the device for creating of the flow of the working medium with a gap both between themselves and, accordingly, between the outer surface of x, the deflector, the inner surface of the housing and the device for creating the flow of the working medium, the main (there is an auxiliary aerodynamic bearing surface fixed to the housing and to each other with the help of racks, the main and auxiliary aerodynamic bearing surfaces are placed relative to each other by the concave surfaces of the aerodynamic o profile in the direction relative to each other, the windows on the upper and lower surfaces of the body are made on the circumference in "- places that ensure, respectively, the suction of the working medium from the upper surfaces and the housing to the convex surface of the main aerodynamic bearing surface, and the outlet of the working medium from the convex surface of the auxiliary aerodynamic bearing surface beyond the lower surface of the housing, and the racks are made either flat in cross-section or profiled, the front and rear edges of the racks are made or straight, « 0 or curvilinear, or in each of the combinations of the mentioned design, the racks are formed with convex and concave surfaces of the main and auxiliary agrodynamic load-bearing surfaces, as well as, . respectively, with the walls of the deflector and the body, the channels for the circulation of the working medium, the flaps are made or rectangular, or trapezoidal, or any other geometric shape in plan, the device for creating the flow of the working medium is made either in the form of an axial-centrifugal impeller, or blades of air

Ввинта літального апарата, або гребного гвинта, а місце стикування елементів корпуса виконано таким, що або - сходиться на конус у поперечному перерізі, або з плавним сполученням.The screw of the aircraft, or the propeller, and the place where the elements of the body are joined is made in such a way that it either converges on a cone in cross section, or with a smooth connection.

Таким чином, аерогідродинамічний рушій, який заявляється, відповідає критерію корисної моделі "новизна". 1 Суть корисної моделі пояснюється за допомогою ілюстрацій, де 2) на Фіг.1 показаний загальний вигляд аерогідродинамічного рушія, який заявляється, із закритими створками, на Фіг.2 показаний загальний вигляд аерогідродинамічного рушія, який заявляється, з відкритими створками,Thus, the claimed aerohydrodynamic engine meets the utility model criterion of "novelty". 1 The essence of the useful model is explained with the help of illustrations, where 2) Fig. 1 shows a general view of the claimed aerodynamic thruster with closed flaps, Fig. 2 shows a general view of the claimed aerodynamic thruster with open flaps,

Ме. на Фіг.3 показана конструктивно-компонувальна схема аерогідродинамічного рушія, який заявляється, зMe. Fig. 3 shows the design and layout diagram of the claimed aerohydrodynamic engine, with

Кк закритими створками, на Фіг.А4 показана конструктивно-компонувальна схема аерогідродинамічного рушія, який заявляється, з відкритими створками, на Фіг.5-8 показані варіанти конструктивного виконання і розміщення основної і допоміжної агродинамічних несучих поверхонь усередині корпуса аерогідродинамічного рушія, який заявляється, с на Фіг.9-11 показані варіанти конструктивного виконання місця стикування верхнього і нижнього елементів корпуса, на Фіг.12 показаний варіант конструктивного виконання з'єднання пристрою для створення потоку робочого бо середовища з приводом через редуктор, на Фіг.13 показана схема з'єднання конструктивних елементів корпуса в єдину конструкцію, на Фіг.14 показаний загальний вигляд основної (допоміжної) аеродинамічної несучої поверхні, на Фіг.15 показана схема розміщення між собою основних і допоміжної аеродинамічних несучих поверхонь, на Фіг.16-20 показані варіанти конструктивного виконання стійок, 65 на Фіг.21 показана схема утворення каналу для проходу робочого середовища при його циркуляції усередині корпуса,With closed flaps, Fig. A4 shows the structural and structural diagram of the claimed aerohydrodynamic thruster, with open flaps, Figs. 5-8 show variants of the structural design and placement of the main and auxiliary agrodynamic bearing surfaces inside the body of the claimed aerohydrodynamic thruster, with Fig. 9-11 shows variants of the construction of the junction of the upper and lower elements of the housing, Fig. 12 shows a variant of the construction of the connection of the device for creating the flow of the working medium with the drive through the gearbox, Fig. 13 shows the connection diagram structural elements of the body into a single structure, Fig. 14 shows the general view of the main (auxiliary) aerodynamic bearing surface, Fig. 15 shows the arrangement of the main and auxiliary aerodynamic bearing surfaces, Figs. 16-20 show variants of the design of the racks, 65 in Fig. 21 shows a diagram of the formation of a channel for the passage of water side medium during its circulation inside the housing,

на Фіг.22 показана схема виконання каналів для проходу потоку робочого середовища.Fig. 22 shows a diagram of the implementation of channels for the passage of the flow of the working medium.

Аерогідродинамічний рушій (як варіант конструктивного виконання), містить (див. Фіг.3-4) пристрій 1 для створення потоку робочого середовища 2, привод З з валом 4 (для приведення в обертання згаданого пристрою 1) ї корпус 5 (див. Фіг.1-4). Корпус 5 конструктивно виконаний круглого поперечного перерізу щодо вала 4 приводу З (див. Фіг.1-4). Пристрій 1 для створення потоку робочого середовища 2 розміщено осесиметрично усередині корпуса 5 (див. Фіг.1-4)3. Згаданий пристрій 17 для створення потоку робочого середовища 2 закріплений на валу 4 приводу 3, причому пристрій 1 для створення потоку робочого середовища 2 конструктивно з'єднаний з приводом З або напряму (див. Фіг.3-4), або через редуктор (варіант конструктивного 7/0 Виконання з'єднання пристрою 1 для створення потоку робочого середовища 2 із приводом З через редуктор показаний на Фіг.12). Привод З (призначений для приведення в обертання пристрою 1 для створення потоку робочого середовища 2) виконаний у вигляді силової установки будь-якого типу, наприклад, у вигляді поршневого або турбореактивного двигуна, або електричного двигуна. Аерогідродинамічний рушій додатково містить основну (позиція 6) і допоміжну (позиція 7) аеродинамічні несучі поверхні, дефлектор 8 і стійки 9 7/5 (див. Фіг.3-8). Корпус 5 (як варіант конструктивного виконання) виконаний у вигляді двох сегментів кулі, з'єднаних між собою по окружності (див. Фіг.13). Конструктивно і технологічно на кожній частині корпуса 5 (відповідно, на верхній частині 10 і на нижній частині 11) виконані вікна 12, що закриваються створками 13 (див. Фіг.1-4 і Фіг.13). Основна (позиція 6) і допоміжна (позиція 7) аеродинамічні несучі поверхні виконані у вигляді кільцевого крила класичного профілю з опуклими верхніми і увігнутими нижніми поверхнями (див. 2о Фіг.3-4, Фіг.5-8 ії Фіг.14-15). Основна (позиція 6) ії допоміжна (позиція 7) аеродинамічні несучі поверхні розміщені усередині корпуса осесиметрично поздовжньої осі 14 корпуса 5 і вала 4 приводу З (див. Фіг.3-4 іAerohydrodynamic engine (as a variant of the design), contains (see Fig. 3-4) device 1 for creating a flow of the working medium 2, drive C with a shaft 4 (for turning the mentioned device 1) and housing 5 (see Fig. 1-4). The body 5 is structurally made of a round cross-section relative to the shaft 4 of the drive Z (see Fig. 1-4). The device 1 for creating a flow of the working medium 2 is placed axisymmetrically inside the housing 5 (see Fig. 1-4)3. The mentioned device 17 for creating the flow of the working medium 2 is fixed on the shaft 4 of the drive 3, and the device 1 for creating the flow of the working medium 2 is structurally connected to the drive C either directly (see Fig. 3-4) or through a reducer (a variant of the structural 7/0 Connecting the device 1 to create a flow of the working medium 2 with the drive C through the reducer is shown in Fig. 12). Drive C (intended to rotate the device 1 to create a flow of the working medium 2) is made in the form of a power plant of any type, for example, in the form of a piston or turbojet engine, or an electric motor. The aerodynamic thruster additionally contains the main (position 6) and auxiliary (position 7) aerodynamic bearing surfaces, deflector 8 and racks 9 7/5 (see Fig. 3-8). Body 5 (as a design variant) is made in the form of two segments of a ball connected to each other along the circumference (see Fig. 13). Structurally and technologically, windows 12 are made on each part of the housing 5 (respectively, on the upper part 10 and on the lower part 11), which are closed by sashes 13 (see Fig. 1-4 and Fig. 13). The main (position 6) and auxiliary (position 7) aerodynamic bearing surfaces are made in the form of an annular wing of a classic profile with convex upper and concave lower surfaces (see 2o Fig. 3-4, Fig. 5-8 and Fig. 14-15) . The main (position 6) and auxiliary (position 7) aerodynamic bearing surfaces are placed inside the housing axisymmetrically along the longitudinal axis 14 of the housing 5 and the shaft 4 of the drive Z (see Fig. 3-4 and

Фіг.153. Основна (позиція б) і допоміжна (позиція 7) аеродинамічні несучі поверхні розміщені усередині корпуса 5 носком 15 аеродинамічного профілю убік поздовжньої осі 14 корпуса 5 (див. Фіг.3-4 і Фіг.14-15).Fig. 153. The main (position b) and auxiliary (position 7) aerodynamic bearing surfaces are placed inside the body 5 with the toe 15 of the aerodynamic profile to the side of the longitudinal axis 14 of the body 5 (see Fig. 3-4 and Fig. 14-15).

Хорда 21 аеродинамічного профілю основної (позиція б) аеродинамічної несучої поверхні виконана або менше (див. Фіг.3-7 і Фіг.15) (с1«о,2), або рівній хорді «22 аеродинамічного профілю допоміжної (позиція 7) агродинамічної несучої поверхні (див. Фіг.8) (21-22). Дефлектор 8 виконаний конусоподібної форми з профільованими під 8 основну (позиція 6) несучу аеродинамічну поверхню зовнішніми стінками 16 (див. Фіг.3-4)д. Дефлектор 8 конструктивно і технологічно закріплений усередині корпуса 5 осесиметрично останньому і осі вала 4 приводу З (див. Фіг.3-4д. Основна (позиція б) і допоміжна (позиція 7) аеродинамічні несучі поверхні розміщені між - дефлектором 8, внутрішньою поверхнею стінок (позиції 10 і 11) корпуса 5 і пристроєм 1 для створення потоку со робочого середовища 2 із зазором Пп як між собою так і, відповідно, між зовнішньою поверхнею дефлектора 8, внутрішньою поверхнею корпуса 5 і пристроєм 1 для створення потоку робочого середовища 2 (див. Фіг.3-4, (зе)The chord 21 of the aerodynamic profile of the main (position b) aerodynamic bearing surface is made either smaller (see Fig. 3-7 and Fig. 15) (c1, o, 2), or equal to the chord "22 of the aerodynamic profile of the auxiliary (position 7) agrodynamic bearing surface (see Fig. 8) (21-22). The deflector 8 is made of a cone-shaped shape with outer walls 16 profiled under the main (position 6) bearing aerodynamic surface 8 (see Fig. 3-4)d. The deflector 8 is structurally and technologically fixed inside the housing 5, axially symmetrical to the latter and the axis of the shaft 4 of the drive Z (see Fig. 3-4d. The main (position b) and auxiliary (position 7) aerodynamic bearing surfaces are placed between - the deflector 8, the inner surface of the walls ( positions 10 and 11) of the housing 5 and device 1 for creating a flow of the working medium 2 with a gap Pp both between themselves and, respectively, between the outer surface of the deflector 8, the inner surface of the housing 5 and the device 1 for creating a flow of the working medium 2 (see Fig. 3-4, (ze)

Фіг.5-8 і Фіг.153. Основна (позиція 6) і допоміжна (позиція 7) аеродинамічні несучі поверхні закріплені до ю корпуса 5 та одна до другої за допомогою стійок 9 (див. Фіг.3-4). Основна (позиція б) і допоміжна (позиція 7) аеродинамічні несучі поверхні конструктивно розміщені одна відносно іншої увігнутими поверхнями - аеродинамічного профілю в напрямку одна до другої (див. Фіг.3-4 і Фіг.15). Вікна 12 на верхній (позиція 10) і нижній (позиція 11) поверхнях корпуса 5 виконані по окружності в місцях, що забезпечують, відповідно, засмоктування робочого середовища 2 з верхньої поверхні корпуса 5 на опуклу поверхню основної (позиція б) « аеродинамічної несучої поверхні, і відвід робочого середовища 2 з опуклої поверхні допоміжної (позиція 7) аеродинамічної несучої поверхні за межі нижньої поверхні корпуса 5 (див. Фіг.4). Стійки 9 виконані або - с плоскими в поперечному перерізі (див. Фіг.16), або профільованими (див. Фіг.17). Передні (позиція 17) і задні и (позиція 18) кромки стійок У виконані або прямими (див. Фіг.18), або криволінійними (див. Фіг.19), або в є» будь-якому зі сполучень згаданого конструктивного виконання (див. Фіг.20). Стійки 9 утворюють з опуклими і увігнутими поверхнями основної (позиція б) і допоміжної (позиція 7) аеродинамічними несучими поверхнями, а також, відповідно, зі стінками дефлектора 8 і корпуса 5 канали 19 для циркуляції робочого середовища 2 (див. - Фіг.21). Створки 13 конструктивно виконані або прямокутними (див. Фіг.1-2), або трапецевидними, або будь-якої сл іншої геометричної форми в плані. Пристрій 1 для створення потоку робочого середовища виконаний або у вигляді осецентробіжної крильчатки (див. Фіг.3-4 і Фіг.12-13), або лопастей повітряного гвинта літального (65) апарата, або гребного гвинта. Місце стикування елементів корпуса виконано таким, що або сходиться на конусFig. 5-8 and Fig. 153. The main (position 6) and auxiliary (position 7) aerodynamic bearing surfaces are attached to the hull 5 and to each other using racks 9 (see Fig. 3-4). The main (position b) and auxiliary (position 7) aerodynamic bearing surfaces are constructively placed relative to each other by concave surfaces - aerodynamic profile in the direction of each other (see Fig. 3-4 and Fig. 15). Windows 12 on the upper (position 10) and lower (position 11) surfaces of the housing 5 are made around the circumference in places that ensure, respectively, the suction of the working medium 2 from the upper surface of the housing 5 to the convex surface of the main (position b) "aerodynamic bearing surface, and the removal of the working medium 2 from the convex surface of the auxiliary (position 7) aerodynamic bearing surface beyond the lower surface of the housing 5 (see Fig. 4). Racks 9 are either flat in cross-section (see Fig. 16) or profiled (see Fig. 17). The front (position 17) and rear (position 18) edges of the racks are made either straight (see Fig. 18), or curved (see Fig. 19), or in any of the combinations of the mentioned design (see Fig. 20). The racks 9 form with the convex and concave surfaces of the main (position b) and auxiliary (position 7) aerodynamic bearing surfaces, as well as, respectively, with the walls of the deflector 8 and the housing 5 channels 19 for the circulation of the working medium 2 (see - Fig. 21) . The wings 13 are structurally made either rectangular (see Fig. 1-2), or trapezoidal, or of any other geometric shape in plan. Device 1 for creating a flow of the working medium is made either in the form of a centrifugal impeller (see Fig. 3-4 and Fig. 12-13), or blades of a propeller of an aircraft (65), or a propeller. The junction of the body elements is made in such a way that it either converges on a cone

Фу 50 (див. Фіг.1-10) у поперечному перерізі, або з плавним сполученням (див. Фіг.11).Fu 50 (see Fig. 1-10) in cross-section, or with smooth connection (see Fig. 11).

Аерогідродинамічний рушій працює (експлуатується) таким чином. - Попередньо виготовляють конструктивні елементи аерогідродинамічного рушія, а саме, пристрій 1 для створення потоку робочого середовища, привод З з валом 4 (для приведення в обертання згаданого пристрою 1), верхню частину 10 і нижню частину 11 корпуса 5, основну (позиція б) і допоміжну (позиція 7) аеродинамічні несучі поверхні, дефлектор 8, стійки 9 і створки 13. с При цьому: - корпус 5 (як варіант конструктивного виконання) виконують у вигляді з'єднаних між собою по окружності двох сегментів кулі (див. Фіг.13); - на кожній частині корпуса 5 (відповідно, на верхній частині 10 і на нижній частині 11) виконують вікна 12; 60 - верхню частину 10 і нижню частину 11 корпуса 5 виконують круглого поперечного перерізу щодо вала 4 приводу З (див. Фіг.1-4); - привод З (призначений для приведення в обертання пристрою 1 для створення потоку робочого середовища 2) виконують у вигляді силової установки будь-якого типу, наприклад, у вигляді поршневого або турбореактивного двигуна, або електричного двигуна; 65 - основну (позиція б) і допоміжну (позиція 7) аеродинамічні несучі поверхні виконують у вигляді кільцевого крила класичного профілю з опуклими верхніми і увігнутими нижніми поверхнями (див. Фіг.3-4,Aerohydrodynamic thruster works (is operated) as follows. - The structural elements of the aerohydrodynamic engine are pre-manufactured, namely, device 1 for creating the flow of the working medium, drive C with shaft 4 (to rotate the mentioned device 1), the upper part 10 and the lower part 11 of the body 5, the main part (position b) and auxiliary (position 7) aerodynamic bearing surfaces, deflector 8, struts 9 and flaps 13. At the same time: - the body 5 (as a design variant) is made in the form of two sphere segments connected together along the circumference (see Fig. 13 ); - on each part of the case 5 (respectively, on the upper part 10 and on the lower part 11), make windows 12; 60 - the upper part 10 and the lower part 11 of the housing 5 have a circular cross-section relative to the shaft 4 of the drive Z (see Fig. 1-4); - drive C (intended to rotate the device 1 to create a flow of the working medium 2) is performed in the form of a power plant of any type, for example, in the form of a piston or turbojet engine, or an electric engine; 65 - the main (position b) and auxiliary (position 7) aerodynamic bearing surfaces are made in the form of an annular wing of a classic profile with convex upper and concave lower surfaces (see Fig. 3-4,

Фіг.5-8 і Фіг.14-153, причому основна (позиція б) і допоміжна (позиція 7) аеродинамічні несучі поверхні виготовляють так, що носок 15 аеродинамічного профілю спрямований убік геометричного центру кільцевого крила (див. Фіг.3-4 і Фіг.14-15); - дефлектор 8 виконують конусоподібної форми з профільованими під основну (позиція 6) несучу аеродинамічну поверхню зовнішніми стінками 16 (див. Фіг.3-4); - на верхній (позиція 10) і нижній (позиція 11) поверхнях корпуса 5 виконують вікна 12 (причому вікна 12 виконують по окружності в місцях, що забезпечують, відповідно, засмоктування робочого середовища 2 з верхньої поверхні корпуса 5 на опуклу поверхню основної (позиція 6) аеродинамічної несучої поверхні, і відвід 70 робочого середовища 2 з опуклої поверхні допоміжної (позиція 7) аеродинамічної несучої поверхні за межі нижньої поверхні корпуса 5 (див. Фіг.4); - стійки 9 конструктивно виконують або плоскими в поперечному перерізі (див. Фіг.16), або профільованими (див. Фіг.17) (причому передні (позиція 17) і задні (позиція 18) кромки стійок У виконують або прямими (див.Fig. 5-8 and Fig. 14-153, and the main (position b) and auxiliary (position 7) aerodynamic bearing surfaces are made so that the toe 15 of the aerodynamic profile is directed to the side of the geometric center of the annular wing (see Fig. 3-4 and Fig. 14-15); - the deflector 8 is made of a cone-shaped shape with external walls 16 profiled under the main (position 6) supporting aerodynamic surface (see Fig. 3-4); - windows 12 are made on the upper (position 10) and lower (position 11) surfaces of the housing 5 (and the windows 12 are made around the circumference in places that ensure, respectively, the suction of the working medium 2 from the upper surface of the housing 5 to the convex surface of the main (position 6 ) of the aerodynamic bearing surface, and the outlet 70 of the working medium 2 from the convex surface of the auxiliary (position 7) aerodynamic bearing surface beyond the lower surface of the body 5 (see Fig. 4); - the struts 9 are structurally made either flat in cross-section (see Fig. .16), or profiled (see Fig. 17) (whereas the front (position 17) and rear (position 18) edges of the U racks are either straight (see

Фіг.18), або криволінійними (див. Фіг.19), або в будь-якому зі сполучень згаданого конструктивного виконання (див. Фіг.20); - створки 13 конструктивно виконують або прямокутними (див. Фіг.1-2), або трапецевидними, або будь-якої іншої геометричної форми в плані; - пристрій 1 для створення потоку робочого середовища виконують або у вигляді осецентробіжної крильчатки (див. Фіг.3-4 і Фіг.12-13), або лопастей повітряного гвинта літального апарата, або гребного гвинта.Fig. 18), or curvilinear (see Fig. 19), or in any of the combinations of the mentioned design (see Fig. 20); - flaps 13 are structurally made either rectangular (see Fig. 1-2), or trapezoidal, or of any other geometric shape in plan; - device 1 for creating a flow of the working medium is performed either in the form of a centrifugal impeller (see Fig. 3-4 and Fig. 12-13), or blades of an aircraft propeller, or a propeller.

Також проводять технологічні операції, за результатом яких місце стикування елементів корпуса виконують таким, що або сходиться на конус (див. Фіг.1-10) у поперечному перерізі, або з плавним сполученням (див.Technological operations are also carried out, as a result of which the joining place of the body elements is performed in such a way that it either converges on a cone (see Fig. 1-10) in the cross section, or with a smooth connection (see Fig.

Фіг.11), хорду 21 аеродинамічного профілю основної (позиція 6) аеродинамічної несучої поверхні виконують або меншою (див. Фіг.3-7 і Фіг.15) (61:22), або рівній хорді 22 аеродинамічного профілю допоміжної (позиція 7) аеродинамічної несучої поверхні (див. Фіг.8) (91-92).Fig. 11), the chord 21 of the aerodynamic profile of the main (position 6) aerodynamic bearing surface is performed either smaller (see Fig. 3-7 and Fig. 15) (61:22), or equal to the chord 22 of the aerodynamic profile of the auxiliary (position 7) aerodynamic bearing surface (see Fig. 8) (91-92).

Далі виконують технологічні операції по зборці аерогідродинамічного рушія (як варіант послідовності - виконання технологічного процесу).Next, technological operations are carried out to assemble the aerohydrodynamic engine (as a variant of the sequence - execution of the technological process).

На першому етапі зборки збирають рушій, а саме, закріплюють на валу 4 приводу З пристрій 1 для створення потоку робочого середовища 2. Далі привод 4 із закріпленим на ньому пристроєм 1 встановлюють у нижній (позиція 11) частині корпуса 5 (див. Фіг.13). У вікна 12 (як у нижній частині 10 корпуса 5, так і у верхній -- частині 10 корпуса 5) вставляють створки 13.At the first stage of assembly, the driver is assembled, namely, the device 1 is fixed on the shaft 4 of the drive C to create a flow of the working medium 2. Next, the drive 4 with the device 1 fixed on it is installed in the lower (position 11) part of the housing 5 (see Fig. 13 ). In the windows 12 (both in the lower part 10 of the housing 5 and in the upper part 10 of the housing 5) sashes 13 are inserted.

Після цього до внутрішньої поверхні нижньої частини 10 корпуса 5 закріплюють стійки 9, а до внутрішньої ї-о поверхні верхньої частини 10 корпуса 5 закріплюють стійки 9 і дефлектор 8. Далі до стійок 9, що закріпленідо «о внутрішньої поверхні нижньої частини 10 корпуса 5, кріплять допоміжну (позиція 7) аеродинамічну несучу поверхню, а до стійок 9, що закріплені до внутрішньої поверхні верхньої частини 10 корпуса 5, кріплять о основну (позиція б) агродинамічну несучу поверхню (при цьому основну (позиція б) і допоміжну (позиція 7) ч-- аеродинамічні несучі поверхні конструктивно розміщують так, щоб вони знаходилися увігнутими поверхнями аеродинамічного профілю в напрямку одна до другої (див. Фіг.3-4 і Фіг.15)3). Далі на допоміжну (позиція 7) аеродинамічну несучу поверхню (або на основну (позиція 6) аеродинамічну несучу поверхню - як варіант зборки) « кріплять стійки 9 (див. Фіг.3-4).After that, racks 9 are attached to the inner surface of the lower part 10 of the housing 5, and racks 9 and deflector 8 are attached to the inner surface of the upper part 10 of the housing 5. Next, to the racks 9, which are attached to the inner surface of the lower part 10 of the housing 5, the auxiliary (position 7) aerodynamic bearing surface is attached, and to the racks 9, which are attached to the inner surface of the upper part 10 of the body 5, they are attached to the main (position b) agrodynamic bearing surface (at the same time, the main (position b) and auxiliary (position 7) h-- the aerodynamic bearing surfaces are constructively placed so that they are concave surfaces of the aerodynamic profile in the direction of each other (see Fig. 3-4 and Fig. 15)3). Next, on the auxiliary (position 7) aerodynamic bearing surface (or on the main (position 6) aerodynamic bearing surface - as an assembly option) "fasten racks 9 (see Fig. 3-4).

При проведенні вищевказаних технологічних операцій виконують наступне: - с - привод З (призначений для приведення в обертання пристрою 1 для створення потоку робочого а середовища 2) встановлюють у геометричному центрі нижньої частини 10 корпуса 5; "» - дефлектор 8 розміщують на внутрішній поверхні верхньої частини 10 корпуса 5 так, щоб його конусоподібна частина проектувалася на геометричний центр згаданої верхньої частини 10 корпуса 5; - допоміжну (позиція 7) аеродинамічну несучу поверхню розміщують із зазором п1 щодо пристрою 1 для - створення потоку робочого середовища 2 (див. Фіг.22); сл - допоміжну (позиція 7) агродинамічну несучу поверхню розміщують осесиметрично поздовжньої осі вала 4 приводу З і подовжньої осі 14 нижньої частини 10 корпуса 5; (95) - основну (позиція 6) аеродинамічну несучу поверхню встановлюють на стійках 9 із зазором Ай (де п»йп1) між б» 50 зовнішньою поверхнею дефлектора 8 і внутрішньою поверхнею верхньої частини 10 корпуса 5, а також осесиметрично поздовжньої осі вала 4 приводу З і подовжньої осі 14 нижньої частини 10 корпуса 5 (див. Фіг.22); - й - основну (позиція б) аеродинамічну несучу поверхню встановлюють (щодо носка 15 профілю) у проекції або на центральну частину допоміжної (позиція 7) аеродинамічної несучої поверхні (див. Фіг.3-4, Фіг.5, Фіг.8 іWhen carrying out the above-mentioned technological operations, the following is performed: - c - drive C (intended to rotate the device 1 to create a flow of the working medium 2) is installed in the geometric center of the lower part 10 of the housing 5; "" - the deflector 8 is placed on the inner surface of the upper part 10 of the housing 5 so that its cone-shaped part is projected onto the geometric center of the mentioned upper part 10 of the housing 5; - the auxiliary (position 7) aerodynamic bearing surface is placed with a gap p1 relative to the device 1 for - creating of the flow of the working medium 2 (see Fig. 22); sl - the auxiliary (position 7) agrodynamic bearing surface is placed axisymmetrically along the longitudinal axis of the shaft 4 of the drive C and the longitudinal axis 14 of the lower part 10 of the housing 5; (95) - the main (position 6) aerodynamic the bearing surface is installed on racks 9 with a gap Ai (where p»yp1) between b»50 the outer surface of the deflector 8 and the inner surface of the upper part 10 of the housing 5, as well as axially symmetrically the longitudinal axis of the shaft 4 of the drive Z and the longitudinal axis 14 of the lower part 10 of the housing 5 (see Fig. 22); - and - the main (position b) aerodynamic supporting surface is installed (relative to the toe 15 of the profile) in the projection or on the central part of the auxiliary (position 7) aerodyne strong bearing surface (see Fig. 3-4, Fig. 5, Fig. 8 and

Фіг.15), або в проекції на носок 15 профілю допоміжної (позиція 7) аеродинамічної несучої поверхні (див. Фіг.б), або в проекції на хвостову частину профілю допоміжної (позиція 7) аеродинамічної несучої поверхні (див. Фіг.7). с На заключній стадії зборки аерогідродинамічного рушія роблять (здійснюють) стикування верхньої (позиція 10) ї нижньої (позиція 11) частин корпуса 5 по окружності (див. Фіг.13 і, як наслідок, Фіг.3-4). При цьому здійснюють жорстку фіксацію між собою допоміжної (позиція 7) аеродинамічної несучої поверхні та основної 60о (позиція 6) аеродинамічної несучої поверхні по проміжній стійці 9 (див. Фіг.3-4). Стійки 9 (після зборки) утворюють з опуклими та увігнутими поверхнями основної (позиція б) і допоміжної (позиція 7) агродинамічних несучих поверхонь, а також, відповідно, зі стінками дефлектора 8 і корпуса 5 канали 19 для циркуляції робочого середовища 2 (див. Фіг.21).Fig. 15), or in the projection on the toe 15 of the profile of the auxiliary (position 7) aerodynamic bearing surface (see Fig. b), or in the projection on the tail part of the profile of the auxiliary (position 7) aerodynamic bearing surface (see Fig. 7) . c At the final stage of the assembly of the aerohydrodynamic engine, the upper (position 10) and lower (position 11) parts of the body 5 are connected around the circumference (see Fig. 13 and, as a result, Fig. 3-4). At the same time, the auxiliary (position 7) aerodynamic bearing surface and the main 60o (position 6) aerodynamic bearing surface are rigidly fixed to each other on the intermediate rack 9 (see Fig. 3-4). Racks 9 (after assembly) form with the convex and concave surfaces of the main (position b) and auxiliary (position 7) agrodynamic bearing surfaces, as well as, respectively, with the walls of the deflector 8 and the housing 5 channels 19 for the circulation of the working medium 2 (see Fig. .21).

Як варіант конструктивного виконання, на корпусі 5 аерогідродинамічного рушія може бути встановлений 65 пристрій 20 для заповнення внутрішньої порожнини корпуса 5 робочим середовищем 2, що відрізняється від повітряного середовища, наприклад, рідиною (при герметично закритих створках 13).As a design variant, a device 20 for filling the internal cavity of the housing 5 with a working medium 2 that differs from the air medium, for example, a liquid (when the flaps 13 are hermetically closed), can be installed on the housing 5 of the aerohydrodynamic engine.

Після зборки аерогідродинамічний рушій готовий до роботи (як у газоподібному середовищі, так і у в'язкому середовищу - у рідині будь-якого типу, а також у плазмі).After assembly, the aerohydrodynamic engine is ready for operation (both in a gaseous environment and in a viscous environment - in any type of liquid, as well as in plasma).

Для запуску аерогідродинамічного рушія попередньо запускають привод З (який може бути виконаний у вигляді силової установки будь-якого типу, наприклад, у вигляді поршневого або турбореактивного двигуна, або електричного двигуна, або ядерного реактора. Обертання вала 4 приводу З передається на закріплений на валу 4 пристрій 1 (призначений для створення потоку робочого середовища 2 усередині корпуса 5), при цьому обертання вала 4 передається на пристрій 1 або напряму (без редуктора), або через редуктор (див. Фіг.12).To start the aerohydrodynamic thruster, drive C (which can be made in the form of a power plant of any type, for example, in the form of a piston or turbojet engine, or an electric motor, or a nuclear reactor) is pre-started. The rotation of shaft 4 of drive C is transmitted to the shaft 4 device 1 (intended to create a flow of the working medium 2 inside the housing 5), while the rotation of the shaft 4 is transmitted to the device 1 either directly (without a gearbox) or through a gearbox (see Fig. 12).

Приведений в обертання пристрій 1 (який виконано, наприклад, у вигляді осецентробіжної крильчатки див. 7/0 Фіг.3-4 І Фіг.12-13) почне створювати штучний потік робочого середовища 2, при цьому можливі два варіанти роботи аерогідродинамічного рушія: - при відкритих створках 13 у вікнах 12 на верхній (позиція 10) і нижній (позиція 11) частинах корпуса 5 (див. Фіг.2 і Фіг.4); - при герметично закритих створками 13 вікнах 12 на верхній (позиція 10) і нижній (позиція 11) частинах 7/5 Корпуса 5 (див. Фіг.1 і Фіг.3).The rotating device 1 (which is made, for example, in the form of an axial-centrifugal impeller, see 7/0 Fig. 3-4 and Fig. 12-13) will begin to create an artificial flow of the working medium 2, while two versions of the operation of the aerohydrodynamic engine are possible: - with open sashes 13 in windows 12 on the upper (position 10) and lower (position 11) parts of the body 5 (see Fig. 2 and Fig. 4); - when the windows 12 on the upper (position 10) and lower (position 11) parts 7/5 of the Housing 5 are hermetically closed by the sashes 13 (see Fig. 1 and Fig. 3).

У першому випадку потік робочого середовища 2 (наприклад, повітря) буде засмоктуватися через відкриті вікна 12 (з піднятими створками 13), що розташовані на верхній (позиція 10) частині корпуса 5 і протягатися через канали 19, що виконані стійками 9 як на у вигнутій поверхні основної (позиція 6) аеродинамічної несучої поверхні і зовнішньою поверхнею дефлектора 8 (із зазором Пп), так і на увігнутій поверхні допоміжної (позиція 7) аеродинамічної несучої поверхні і на увігнутій поверхні основної (позиція б) аеродинамічної несучої поверхні (див. Фіг.4 і Фіг.22). Пройшовши по вищевказаних каналах 19 потік робочого середовища 2 в районі носка 15 аеродинамічного профілю (позиції б та 7) буде плавно розвертатися в зворотну сторону і проходити (входити) у щілину (позиція 21) між вигнутою поверхнею допоміжної (позиція 7) агродинамічної несучої поверхні і пристроєм 1 (зазор 71 - див. Фіг.3-4 і Фіг.22). При виході зі згаданої щілини (позиція 21) (зазору П1) ов ПОТІК робочого середовища 2 буде видуватися з відкритого вікна 12 (розташованого в нижній частині (позиція 11) корпуса 5) за межі корпуса 5, при цьому рух потоку робочого середовища 2 уздовж увігнутої поверхні т допоміжної (позиція 7) аеродинамічної несучої поверхні убік її хвостової частини (позиція 22) буде перекриватися відхиленою створкою 13 (див. Фіг.4 і Фіг.22). При обтіканні робочим середовищем 2 основної (позиція 6) аеродинамічної несучої поверхні (див. Фіг.4) виникає піднімальна сила, аналогічна піднімальній «-In the first case, the flow of the working medium 2 (for example, air) will be sucked through the open windows 12 (with raised sashes 13) located on the upper (position 10) part of the housing 5 and will pass through the channels 19 made by the racks 9 as in the curved on the surface of the main (position 6) aerodynamic bearing surface and the outer surface of the deflector 8 (with a gap Pp), as well as on the concave surface of the auxiliary (position 7) aerodynamic bearing surface and on the concave surface of the main (position b) aerodynamic bearing surface (see Fig. 4 and Fig. 22). Having passed through the above-mentioned channels 19, the flow of the working medium 2 in the area of the toe 15 of the aerodynamic profile (positions b and 7) will smoothly turn in the opposite direction and pass (enter) the gap (position 21) between the curved surface of the auxiliary (position 7) agrodynamic bearing surface and device 1 (gap 71 - see Fig. 3-4 and Fig. 22). When exiting the mentioned gap (position 21) (gap P1), the FLOW of the working medium 2 will be blown from the open window 12 (located in the lower part (position 11) of the housing 5) outside the housing 5, while the movement of the flow of the working medium 2 along the concave surface t of the auxiliary (position 7) aerodynamic bearing surface to the side of its tail part (position 22) will overlap with the deflected flap 13 (see Fig. 4 and Fig. 22). When the working medium 2 flows around the main (position 6) aerodynamic bearing surface (see Fig. 4), a lifting force similar to the lifting "-

Зо билі крила літака |/). Активна сила, що тягне, (у виді піднімальної сили крила літака) буде передаватися на корпус 5 аерогідродинамічного рушія через стійки 9. При досягненні активною силою величини, що тягне, яка ісе) більше зовнішніх сил, то аерогідродинамічний рушій буде переміщатися убік дії згаданої активної сили, що с тягне, наприклад, убік верхньої частини (позиція 10) корпуса 5 уздовж поздовжньої осі 14 згаданого корпуса 5.The wings of the plane were beating. The active pulling force (in the form of the lifting force of the aircraft wing) will be transmitted to the body 5 of the aerodynamic thruster through the struts 9. When the active force reaches the pulling force, which is greater than the external forces, the aerodynamic thruster will move to the side of the action of the said active force force pulling, for example, to the side of the upper part (position 10) of the housing 5 along the longitudinal axis 14 of the said housing 5.

У випадку, якщо вектор активної сили, що тягне, є протилежним вектору сили сумарної ваги рушія (що оIn the event that the vector of the active pulling force is opposite to the force vector of the total weight of the driver (which is

Зв складає із суми ваг конструктивних елементів, які входять до конструкції рушія), то вага рушія (включаючи «- закріплений до нього об'єкт транспортування) зменшується. Об'єкт із закріпленим рушієм злітає, якщо дотримується умова У 2Об (де: У - активна сила, що тягне, (піднімальна сила), с - сумарна вага рушія (що складає із суми ваг конструктивних елементів, що входять у конструкцію рушія, включаючи закріплений до нього об'єкт транспортування) і рухається з прискоренням нагору, тому що зі збільшенням висоти величина « прискорення вільного падіння зменшується, а величина У залишається постійного або керованою убік 8 с збільшення (або зменшення - для зниження висоти польоту). й У другому випадку, коли вікна 12 герметично закриті створками 13, пристрій 1 при своєму обертанні створює «» штучний потік робочого середовища 2, що переміщується усередині корпуса 5 по замкнутому циклу (див. Фіг.З3).Zv consists of the sum of the weights of structural elements that are included in the design of the mover), then the weight of the mover (including "- the transportation object attached to it) decreases. An object with a fixed engine takes off if the condition U 2Ob is met (where: U is the active pulling force (lifting force), c is the total weight of the engine (which is the sum of the weights of the structural elements included in the construction of the engine, including a transportation object attached to it) and moves with upward acceleration, because as the height increases, the value of " free fall acceleration decreases, and the value of U remains constant or controlled sideways 8 s increase (or decrease - to decrease the flight height). and U in the second in the case when the windows 12 are hermetically closed by the sashes 13, the device 1 during its rotation creates an artificial flow of the working medium 2, which moves inside the housing 5 in a closed cycle (see Fig. 3).

При цьому потік робочого середовища 2 з центральної частини корпуса 5 за допомогою пристрою 1 буде засмоктуватися в щілину (позиція 21) між увігнутою поверхнею допоміжної (позиція 7) аеродинамічної несучої - поверхні і пристроєм 1 (зазор п1 - див. Фіг.3-4 і Фіг.22). При виході зі згаданої щілини (позиція 21) (зазору 1) потік робочого середовища 2 буде продуватися через канали 19, що утворені внутрішньою поверхнею іні нижньої (позиція 11) частини корпуса 5, стійками 9 і увігнутою поверхнею допоміжної (позиція 7)At the same time, the flow of the working medium 2 from the central part of the housing 5 with the help of device 1 will be sucked into the gap (position 21) between the concave surface of the auxiliary (position 7) aerodynamic bearing surface and the device 1 (gap p1 - see Fig. 3-4 and Fig. 22). When leaving the mentioned gap (position 21) (gap 1), the flow of the working medium 2 will be blown through the channels 19 formed by the inner surface of the lower (position 11) part of the housing 5, racks 9 and the concave surface of the auxiliary (position 7)

Ге) аеродинамічної несучої поверхні уздовж хорди г. убік хвостової частини (позиція 22) згаданої допоміжної (позиція 7) аеродинамічної несучої поверхні (див. Фіг.3-4 і Фіг.5-8). У місці стику верхньої (позиція 10) і б нижньої (позиція 11) частин корпуса 5 потік робочого (повітряного) середовища 2 буде розвертатися у зворотну - й сторону і входити в канали 19, що створені, відповідно, стійками 9, які розміщені на увігнутій поверхні основної (позиція б) аеродинамічної несучої поверхні, згаданою вигнутою поверхнею основної (позиція 6) аеродинамічної несучої поверхні і зовнішньою поверхнею дефлектора 8 (с зазором ПМ), так і стійками 9, що розміщені на увігнутій поверхні допоміжної (позиція 7) аеродинамічної несучої поверхні і на увігнутій поверхні основної (позиція 6) аеродинамічної несучої поверхні (див. Фіг.4) і згаданих увігнутих поверхонь. с Пройшовши через ці канали 19, потік робочого середовища 2 буде знову засмоктуватися в щілину (позиція 21) між вигнутою поверхнею допоміжної (позиція 7) аеродинамічної несучої поверхні і пристроєм 1 (зазор НЙ1 - див.Ge) of the aerodynamic bearing surface along the chord g. to the side of the tail part (position 22) of the mentioned auxiliary (position 7) aerodynamic bearing surface (see Fig. 3-4 and Fig. 5-8). At the junction of the upper (position 10) and the lower (position 11) parts of the housing 5, the flow of the working (air) medium 2 will turn to the opposite side and enter the channels 19 created, respectively, by the racks 9, which are placed on the concave the surface of the main (position b) aerodynamic bearing surface, the mentioned curved surface of the main (position 6) aerodynamic bearing surface and the outer surface of the deflector 8 (with a PM gap), as well as the racks 9 placed on the concave surface of the auxiliary (position 7) aerodynamic bearing surface and on the concave surface of the main (position 6) aerodynamic bearing surface (see Fig. 4) and said concave surfaces. Having passed through these channels 19, the flow of the working medium 2 will again be sucked into the gap (position 21) between the curved surface of the auxiliary (position 7) aerodynamic bearing surface and the device 1 (gap НЙ1 - see Fig.

Фіг.3-4 і Фіг.22). Після виходу потоку робочого середовища 2 із щілини (позиція 21) замкнутий цикл бо переміщення потоку робочого середовища 2 відновляється.Fig. 3-4 and Fig. 22). After the flow of the working medium 2 exits the gap (position 21), the cycle is closed because the movement of the flow of the working medium 2 is restored.

У другому випадку як робоче середовище 2 можна використовувати як стисливе газоподібне робоче середовище, так і нестисливе робоче середовище, наприклад, воду, олію, емульсії, різні рідини, плазму.In the second case, both a compressible gaseous working medium and an incompressible working medium, such as water, oil, emulsions, various liquids, plasma, can be used as working medium 2.

Створення активної сили, що тягне, у випадку роботи аерогідродинамічного рушія з закритими створками 13 і з використанням різних робочих середовищ 2 є аналогічним описаному вище фізичному процесу. 65 Аерогідродинамічний рушій, який заявляється, може бути реалізований для будь-яких типів засобів переміщення - водних (морських), підвідних, наземних, повітряних і космічних.The creation of an active pulling force in the case of the operation of an aerohydrodynamic engine with closed flaps 13 and using different working environments 2 is similar to the physical process described above. 65 The proposed aerohydrodynamic thruster can be implemented for any type of means of movement - water (sea), underwater, land, air and space.

Підвищення ефективності застосування аерогідродинамічного рушія, який заявляється, у порівнянні з прототипом, досягається шляхом створення в профільованому контурі штучного потоку робочого середовища, за допомогою якого одержують на аеродинамічному профілі, що виконаний у вигляді кільцевого крила, активну неврівноважену силу, що тягне, аналогічну під'ємній силі крила літака. Підвищення ефективності застосування аерогідродинамічного рушія, який заявляється, у порівнянні з прототипом, досягається також шляхом використання як робоче середовище як стисливе газоподібне робоче середовище, так і нестисливе робоче середовище, наприклад, воду, олію, емульсії, різні рідини, а також плазму.An increase in the efficiency of the application of the proposed aerohydrodynamic engine, compared to the prototype, is achieved by creating an artificial flow of the working environment in the profiled contour, with the help of which an active unbalanced pulling force, similar to the capacitive force of an airplane wing. Increasing the efficiency of the application of the proposed aerohydrodynamic engine, compared to the prototype, is also achieved by using both a compressible gaseous working medium and an incompressible working medium, for example, water, oil, emulsions, various liquids, as well as plasma.

Джерела інформації 70 1. Журнал "Военньй парад". Мо5 (53) 2002, сентябрь-октябрь., Издательство ОСО ,Военньй парад", Россия,Sources of information 70 1. "Military parade" magazine. Mo5 (53) 2002, September-October, Izdatelstvo OSO, "Military parade", Russia,

М., стор.25, - аналог. 2. Журнал "ОЕРЕМЗЕ ЕХРКЕ5З8". Зкспорт оружия и оборонньій комплекс Украйинь, Моб, 2003 -июнь, стор.25, мал. З - аналог.M., p. 25, - analogue. 2. "OREMZE EHRKE5Z8" magazine. Export of weapons and the defense complex of Ukraine, Mob, 2003-June, p. 25, fig. C is an analogue.

З. Журнал "ОЕРЕМ5Е ЕХРКЕБЗ5". Зкспорт оружия и оборонньй комплекс Украиньі, Моб, 2005 -июнь, 7/5 бтор.51-58 - аналог. 4. Журнал "МІГІІТАКУ РАКАОЕ". Зкспорт оружия и оборонньій комплекс Украйинь, 1995, Мометрег-десетрег, стор.29-31 - аналог. 5. Журнал "ОЕРЕМ5Е ЕХРКЕ55". Зкспорт оружия и оборонньій комплекс Украйинь, Мо5, май 2004, стор.22-25 - аналог. 6. Журнал "ОЕРЕМ5Е ЕХРКЕ5З5". Зкспорт оружия и оборонньій комплекс Украиньі, Мо7-8, 2005, стор.45, 48-49 - прототип. 7. Азродинамика летательньїх аппаратов и гидравлика их систем. Учебник для ВУЗов ВВС, Под ред. М.Н.Z. Magazine "OREM5E EHRKEBZ5". Weapons export and defense complex of Ukraine, Mob, 2005-June, 7/5 btor.51-58 - analogue. 4. "MIGIITAKU RAKAOE" magazine. Export of weapons and the defense complex of Ukraine, 1995, Mometreg-desetreg, p. 29-31 - analogue. 5. "OREM5E EHRKE55" magazine. Export of weapons and the defense complex of Ukraine, Mo5, May 2004, p. 22-25 - analog. 6. "OREM5E EHRKE5Z5" magazine. Weapons export and defense complex of Ukraine, Mo7-8, 2005, p. 45, 48-49 - prototype. 7. Aerodynamics of aircraft and hydraulics of their systems. Textbook for higher education institutions of the Air Force, Ed. M.N.

Ништа, -М. Издательство ВВИА им. Н.Е. Жуковского, 1981, 580с.Nishta, -M. VVIA publishing house named after NOT. Zhukovsky, 1981, 580 p.

Claims

29 Formulas of the invention -

1. Aerohydrodynamic thruster containing a device for creating a flow of the working medium, a drive with a shaft for rotating the mentioned device and a housing, while the housing is made of a circular cross-section relative to the drive shaft, a device for creating a flow of the working medium is placed axisymmetric inside the housing , the mentioned device for creating the flow of the working medium is fixed ise) on the drive shaft, and the device for creating the flow of the working medium is connected to the drive either directly or through a reducer, and the mentioned drive is made in the form of a power plant of any type, which differs by the fact that the aerodynamic thruster additionally contains the main and auxiliary aerodynamic SHHO 35 bearing surfaces, a deflector and struts, while the body is made in the form of two segments of a ball, connected to each other along the circumference, each part of the body has windows closed by flaps , the main and auxiliary aerodynamic bearing surfaces are made and in the form of an annular wing of a classic profile with a convex upper and concave lower surfaces, the main and auxiliary aerodynamic bearing surfaces are located inside the body axisymmetric to the longitudinal axis of the body and the drive shaft, the main and auxiliary aerodynamic bearing surfaces "are located inside the body with the toe of the aerodynamic profile towards the longitudinal axis of the body , the chord z of the aerodynamic profile of the main aerodynamic bearing surface is made either smaller than or equal to the chord of the aerodynamic profile of the auxiliary aerodynamic bearing surface, the deflector is made of a cone-shaped :z" shape with outer walls profiled under the main aerodynamic bearing surface, the deflector is fixed inside the body axisymmetric to the latter and the axis of the shaft drive, the main and auxiliary aerodynamic bearing surfaces are placed between the deflector, the inner surface of the housing walls and the device - to create a flow of the working medium with a gap both between themselves and, accordingly, between the outer surface deflector, the inner surface of the body and the device for creating a flow of the working medium, the main and auxiliary aerodynamic bearing surfaces are fixed to the body and to each other with the help of struts, the main and auxiliary aerodynamic bearing surfaces are placed relative to each other by the concave surfaces of the aerodynamic profile in the direction relative to each other to one, the windows on the upper and lower surfaces of the housing are made along the circumference (22) in places that ensure, respectively, the suction of the working medium from the upper surface of the housing to the cheek convex surface of the main aerodynamic bearing surface, and the removal of the working medium from the convex surface of the auxiliary aerodynamic bearing surfaces outside the lower surface of the body, and the racks are made either flat in cross-section or profiled, the front and rear edges of the racks are made either straight or curved, or in each of the combinations of the mentioned structural design, the racks form convex and concave surfaces we have main and auxiliary aerodynamic bearing surfaces, as well as, respectively, with the walls of the deflector and the channels for the circulation of the working medium.

2. Aerohydrodynamic thruster according to claim 1, which is characterized by the fact that the flaps are made either rectangular, or trapezoidal, or of any other geometric shape in plan. in

3. Aerohydrodynamic thruster according to claim 1, which is characterized by the fact that the device for creating the flow of the working medium is made either in the form of an octagonal impeller, or blades of an aircraft propeller, or a propeller.

4. Aerohydrodynamic thruster according to claim 1, which is characterized by the fact that the junction of the body elements is made in such a way that it either converges on a cone in the cross section, or with a smooth connection. b5