UA136651U

UA136651U - ENGINE LUBRICATION SYSTEM

Info

Publication number: UA136651U
Application number: UAU201902765U
Authority: UA
Inventors: Сергій Михайлович Уминський; Сергій Сергійович Житков; Петро Ігорович Осадчук; Дмитро Сергійович Уминський
Original assignee: Сергій Михайлович Уминський; Сергій Сергійович Житков; Петро Ігорович Осадчук; Дмитро Сергійович Уминський
Priority date: 2019-03-21
Filing date: 2019-03-21
Publication date: 2019-08-27

Abstract

Система змащення двигуна містить картер, фільтр грубого очищення, масляний насос. Містить убудований генератор кавітації, коагулятор, в якій картер двигуна з'єднано з масляним насосом, під'єднаним трубопроводом до коагулятора, з'єднаного з фільтром грубого очищення та генератором кавітації, з'єднаним трубопроводом з вузлами тертя двигуна та картером двигуна.The engine lubrication system includes a crankcase, a coarse filter, an oil pump. Contains a built-in cavitation generator, a coagulator in which the engine crankcase is connected to an oil pump connected by a pipe to a coagulator connected to a coarse filter and a cavitation generator connected by a pipeline to the engine friction units and the engine crankcase.

Description

Корисна модель належить до двигунобудування і може бути використана при модернізації дизелів мобільної агротехніки й транспортних засобів, на підприємствах, які експлуатують та ремонтують двигуни внутрішнього згоряння.The useful model belongs to engine construction and can be used in the modernization of diesel engines of mobile agricultural machinery and vehicles, at enterprises that operate and repair internal combustion engines.

Довговічність роботи тракторів і автомобілів, в основному, обмежується моторесурсом двигунів, що у значній мірі залежить від якості застосовуваних нафтопродуктів, зокрема моторних масел. Завдання форсування двигуна, створення оптимальної його конструкції також тісно зв'язані із властивостями масла |1-2). Тому проведені роботи зі збільшення терміну служби й зниження витрати моторного масла шляхом підвищення експлуатаційних властивостей масел і оптимізації режимів їхнього використання мають першорядне значення.The durability of tractors and cars is mainly limited by the motor resource of the engines, which largely depends on the quality of the used petroleum products, in particular motor oils. The task of boosting the engine, creating its optimal design is also closely related to the properties of the oil |1-2). Therefore, the work carried out to increase the service life and reduce the consumption of motor oil by improving the operational properties of oils and optimizing the modes of their use are of primary importance.

Підвищення експлуатаційної надійності тракторів ставиться до числа найважливіших проблем сучасного машинобудування, рішення яких дозволяє заощаджувати кошти й визволити значну кількість виробничих потужностей.Increasing the operational reliability of tractors is one of the most important problems of modern engineering, the solution of which allows you to save money and free up a significant amount of production capacity.

На ремонт тракторів і виготовлення запасних частин використовується в чотири рази більше потужностей, чим для випуску нових виробів. Щорічні витрати на ремонт і технічне обслуговування тракторів становлять 25-30 95 від їхньої вартості. Основними властивостями масла, що забезпечують довговічність роботи двигунів, є здатність зменшити зношування деталей двигуна й забезпечувати їхню частоту. У тому випадку, якщо зменшення зношування деталей не може бути отримане за рахунок поліпшення проти зношуваних властивостей мастила на даному етапі їхнього виробництва, то це досягається збільшенням зносостійкості тільки від властивості мастила, а зі збільшенням форсування двигунів температурні режими їх значно зростають, що сприяє швидкому утворенню забруднень. Тому, саме ця властивість масла, робить винятково великий вплив на довговічність роботи сучасних двигунів. Але масла в чистому виді, отримані із природної сировини (нафти) навіть найвищих якостей, не можуть забезпечити довговічну експлуатацію сучасних і перспективних моделей двигунів. Для того, щоб додати маслам необхідні якості до них додають спеціальні сполуки - присадки. У цей час моторні масла, використовувані в сільському господарстві для дизельних двигунів, складаються з 89...95 95 основи, тобто нафтового масла, і 5...11 95 присадок. Вплив присадок на поліпшення якості моторних масел дуже великий. Так, застосування легованих масел дозволило збільшити моторесурс дизельних двигунів Д - 65Н (трактор ЮМ - бА) в 1,5...2,0 разу. Випробування,Four times more capacity is used to repair tractors and manufacture spare parts than to produce new products. Annual costs for the repair and maintenance of tractors are 25-30 95 of their value. The main properties of oil that ensure the longevity of engines are the ability to reduce the wear of engine parts and ensure their frequency. In the event that the reduction of wear of parts cannot be obtained due to the improvement of the anti-wear properties of the lubricant at this stage of their production, then this is achieved by increasing the wear resistance only from the properties of the lubricant, and with an increase in the forcing of engines, their temperature regimes increase significantly, which contributes to the rapid formation pollution Therefore, it is this property of the oil that has an exceptionally large effect on the longevity of modern engines. But oils in their pure form, obtained from natural raw materials (petroleum), even of the highest quality, cannot ensure long-term operation of modern and promising engine models. In order to add the necessary qualities to the oils, special compounds - additives are added to them. At this time, motor oils used in agriculture for diesel engines consist of 89...95 95 base, i.e. petroleum oil, and 5...11 95 additives. The influence of additives on improving the quality of motor oils is very great. Thus, the use of alloyed oils made it possible to increase the motor resource of D - 65N diesel engines (YUM - BA tractor) by 1.5...2.0 times. Trial,

Зо проведені на більш форсованому двигуні марки Д - 65Н, із застосуванням масел різної якості, що містять 2...6 95 присадки ВНИИЙ НП - 360, показали, що при роботі на другому зразку масла забруднення поршнів зменшилася в 1,5 рази, зношування першого компресійного кільця в 4,9 рази, а гільз циліндрів в 2,7 рази в порівнянні з першим зразком (|1)Ї. Однак, тільки зі збільшенням кількості присадок неможливо одержати масла необхідної якості, а в деяких випадках це приводить навіть до негативних результатів. Так, підвищення частки металовмісних присадок різко знижує проти зношувані й антизадирні властивості масла, порушує нормальну роботу високо навантажених деталей циліндро-поршневої групи двигуна. Останнім часом були створені нові диспергуючі й антиокисні беззольні присадки типу бісфенольного антиокислювача, а також миючі алкілсаліцилатні присадки на базі різних лужноземельних металів, які значно поліпшують експлуатаційні якості моторних масел для форсованих двигунів. Встановлено, що частина присадки з моторних масел для тракторних двигунів випадає в осад у період зберігання, частина віддаляється маслофільтрами двигуна, що в загальному значно знижує їхню якість, а це, у свою чергу, негативно впливає на довговічність роботи механізмів (1). Тому, у цей час резервом підвищення якості моторного масла є підвищення дисперсності присадок, що дозволяє одержати більш добрі результати з найменшими експлуатаційними витратами.Tests carried out on a more forced engine of the D - 65N brand, with the use of oils of different quality, containing 2...6 95 additives of VNIII NP - 360, showed that when working on the second oil sample, the contamination of the pistons decreased by 1.5 times, wear of the first compression ring by 4.9 times, and the cylinder liner by 2.7 times in comparison with the first sample (|1)Y. However, only with an increase in the number of additives, it is impossible to obtain oils of the required quality, and in some cases this even leads to negative results. Thus, an increase in the proportion of metal-containing additives sharply reduces the anti-wear and anti-seize properties of the oil, disrupts the normal operation of highly loaded parts of the cylinder-piston group of the engine. Recently, new dispersing and antioxidant ashless additives of the bisphenol antioxidant type were created, as well as alkyl salicylate detergent additives based on various alkaline earth metals, which significantly improve the performance of engine oils for forced engines. It was established that part of the additive from motor oils for tractor engines precipitates during storage, and part is removed by engine oil filters, which in general significantly reduces their quality, and this, in turn, negatively affects the durability of mechanisms (1). Therefore, at this time, the reserve for improving the quality of motor oil is increasing the dispersion of additives, which allows you to get better results with the lowest operating costs.

Гідродинамічна обробка масел може здійснюватися двома способами, а саме: на стаціонарних апаратах; випромінювачами, убудованими в конструкцію системи змащення двигуна.Hydrodynamic processing of oils can be carried out in two ways, namely: on stationary devices; emitters built into the structure of the engine lubrication system.

Відомо пристрій для подачі масла |З), що забезпечує подачу під тиском підігрітого масла в систему змащення. Пристрій являє собою акумулятор тиску, з'єднаний з системою змащення через керуючий клапан. Акумулятор має підігрівач. При працюючому ДВС акумулятор заповнюється маслом, а перед пуском віддає масло в систему. Аналіз пристрою показує, що воно не може ефективно працювати, так як в цьому випадку потрібно при кожному пуску включення підігрівача, що призводить до додаткової витрати енергії і зниження економічності, втрати експлуатаційних властивостей масла в результаті додаткового нагрівання. Слід також відмітити, що рівень тиску зарядки акумулятора в описаному пристрої обмежений тиском в системі мастила при номінальному режимі, що значно нижче, ніж в процесі розгону безпосередньо після запуску двигуна. Крім цього пристрій не забезпечує зарядку акумулятора при первинному пуску двигуна.A device for supplying oil |Z) is known, which provides pressurized supply of heated oil to the lubrication system. The device is a pressure accumulator connected to the lubrication system through a control valve. The battery has a heater. When the internal combustion engine is running, the battery is filled with oil, and before starting, it releases oil into the system. The analysis of the device shows that it cannot work effectively, since in this case the heater must be switched on every time it is started, which leads to additional energy consumption and reduced efficiency, loss of operational properties of the oil as a result of additional heating. It should also be noted that the battery charging pressure level in the described device is limited by the pressure in the lubrication system at nominal mode, which is significantly lower than during acceleration immediately after starting the engine. In addition, the device does not provide battery charging during the initial engine start.

Найближчим аналогом вибрано систему змащення (|4|, що має первинний бак з датчиком рівня масла, що замикає контакт при зменшенні рівня масла, в первинний бак дренажує масло після змащення двигуна через первинний трубопровід, насос подачі масла, теплообмінник, призначений для підігріву масла за рахунок тепла виходять з двигуна газів, або тепла гарячої води, що охолоджує циліндри двигуна внутрішнього згоряння, в початковий момент запуску двигуна, є також допоміжний бак, вихід якого з'єднується з входом первинного бака за допомогою соленоїдного клапана, що спрацьовує при замиканні контакту датчика рівня бака первинного і тим самим з'єднує допоміжний і первинний бак для поповнення маслом останнього. Основними недоліками системи змащення (|4| є: висока енергоємність технологічного процесу, оскільки в них застосовується велика кількість додаткових пристроїв, не відбувається диспергування палива на молекулярному рівні, при виході двигуна на розрахунковий режим роботи в стан "прогрітого" двигуна, тобто коли температура всіх його деталей і вузлів має стале значення, наявність теплообмінника підігріву масла на вході в двигун погіршить умови роботи мастила (підвищує середній рівень робочої температури масла), що негативно позначається на ресурсі роботи системи змащення і двигуна в цілому, при цьому необхідний постійний контроль режимів роботи системи, низька ремонтопридатність і надійність роботи. Через складність системи змащення, великої кількості технічних засобів, високої вартості встаткування й видаткових матеріалів, а також недостатньої ефективності такі системи не знайшли застосування в агровиробництві.The closest analogue is the lubrication system (|4|), which has a primary tank with an oil level sensor that closes the contact when the oil level decreases, oil drains into the primary tank after lubricating the engine through the primary pipeline, an oil supply pump, a heat exchanger designed to heat the oil by due to the heat coming from the gas engine, or the heat of hot water that cools the cylinders of the internal combustion engine, at the initial moment of starting the engine, there is also an auxiliary tank, the output of which is connected to the input of the primary tank by means of a solenoid valve, which is activated when the contact of the sensor is closed level of the primary tank and thereby connects the auxiliary and primary tank for filling the latter with oil. The main disadvantages of the lubrication system (|4| are: high energy intensity of the technological process, since a large number of additional devices are used in them, fuel dispersion does not occur at the molecular level, when the engine enters the calculated mode of operation in the state of "warmed up" engine on, i.e. when the temperature of all its parts and assemblies has a constant value, the presence of an oil heating heat exchanger at the engine inlet will worsen the operating conditions of the lubricant (increases the average level of the oil's operating temperature), which negatively affects the service life of the lubrication system and the engine as a whole, while constant control of system operation modes is necessary, low maintainability and reliability of operation. Due to the complexity of the lubrication system, the large number of technical means, the high cost of equipment and consumables, as well as insufficient efficiency, such systems have not found application in agricultural production.

Задачею корисної моделі є обгрунтування та розробка системи змащення двигуна, забезпечуючу підвищення якості моторного масла за рахунок підвищення дисперсності присадок, що дозволяє одержати більш добрі результати з найменшими експлуатаційними витратами.The task of the useful model is the justification and development of the engine lubrication system, which ensures an increase in the quality of motor oil due to an increase in the dispersion of additives, which allows to obtain better results with the lowest operating costs.

Поставлена задача вирішується тим, що система змащення двигуна, яка містить картер, фільтр грубого очищення, масляний насос, згідно з корисною моделлю, містить убудований генератор кавітації, коагулятор, в якій картер двигуна з'єднано з масляним насосом під'єднаним трубопроводом до коагулятора, з'єднаного з фільтром грубого очищення та генератором кавітації, з'єднаним трубопроводом з вузлами тертя двигуна та картером двигуна.The task is solved by the fact that the engine lubrication system, which includes a crankcase, a rough cleaning filter, an oil pump, according to a useful model, contains a built-in cavitation generator, a coagulator, in which the engine crankcase is connected to the oil pump by a pipeline connected to the coagulator, connected to the rough cleaning filter and the cavitation generator, connected by a pipeline to the engine friction units and the engine crankcase.

Суть корисної моделі пояснюється кресленням, на якому показана схема системи змащенняThe essence of the useful model is explained by the drawing, which shows the diagram of the lubrication system

Зо двигуна з убудованим у її конструкцію генератором кавітації. Система змащення містить фільтр 1 грубого очищення, генератор 2 кавітації, коагулятор 3, масляний насос 4.From an engine with a built-in cavitation generator. The lubrication system includes a coarse cleaning filter 1, a cavitation generator 2, a coagulator 3, and an oil pump 4.

Обробка масла здійснюється в такий спосіб. Працююче масло відсмоктують із картера двигуна масляним насосам 4 і подають у коагулятор 3, що створює поле ультразвукових коливань із частотою 3-10 кГц і звуковим тиском 0,5-2,0 Вт/м-. Під впливом зазначеного поля частка механічних домішок укрупнюється. Після коагуляції масло подають до фільтра 1 грубого очищення. При фільтрації затримують укрупнені механічні домішки, що підвищує протизношувальні властивості масла. Після фільтрації масло, утримуюче в основному частки механічних домішок органічного походження, диспергують кавітацією в полі ультразвукових коливань, створюваному генератором 2 кавітації. При цьому відбувається диспергування механічних домішок, що залишилися, і, відповідно, підвищення антифрикційних властивостей масла. Оброблене пропонованим способом масло подають до вузлів тертя двигуна, а потім у картер. Установлено оптимальні режими роботи генератора кавітації системи змащення двигуна, що полягають у тому, що перед фільтрацією масло піддається обробці в поле ультразвукових коливань із частотою 3-10 кГц і звуковим тиском 0,5-2,0 Вт/м для забезпечення коагуляції часток домішок неорганічного походження, причому диспергацію здійснюють у полі ультразвукових коливань із частотою 20-25 кГц і звуковим, тиском 3-5 Вт/м.2Oil processing is carried out in the following way. Working oil is sucked from the engine crankcase by oil pumps 4 and fed into the coagulator 3, which creates a field of ultrasonic vibrations with a frequency of 3-10 kHz and a sound pressure of 0.5-2.0 W/m-. Under the influence of the specified field, the share of mechanical impurities is aggregated. After coagulation, the oil is fed to filter 1 for rough cleaning. During filtration, aggregated mechanical impurities are retained, which increases the anti-wear properties of the oil. After filtering, the oil, which mainly contains particles of mechanical impurities of organic origin, is dispersed by cavitation in the field of ultrasonic vibrations created by the cavitation generator 2. At the same time, the remaining mechanical impurities are dispersed and, accordingly, the antifriction properties of the oil increase. The oil processed in the proposed way is fed to the friction nodes of the engine, and then to the crankcase. The optimal modes of operation of the cavitation generator of the engine lubrication system have been established, which consist in the fact that, before filtering, the oil is subjected to treatment in the field of ultrasonic vibrations with a frequency of 3-10 kHz and a sound pressure of 0.5-2.0 W/m to ensure the coagulation of particles of inorganic impurities origin, and the dispersion is carried out in the field of ultrasonic vibrations with a frequency of 20-25 kHz and a sound pressure of 3-5 W/m2

Роботи з оцінки впливу якості моторних масел на довговічність двигунів проводилося на тракторах ЮМЗ3 - бАЛ із двигуном Д-65Н. У процесі випробування були виконані наступні роботи: зроблена обкатування тракторів у плині 60 мотогодин по заводській інструкції; зняті головки із блоків двигунів і нанесені штучні бази на внутрішній поверхні гільз циліндрів у зоні їх найбільшого зношування. У цій же зоні проведено мікрометрування гільз циліндрів. Штучні бази нанесені у вигляді лунок, нарізаних, у гільзах приладів УПОИ - 6.Work on evaluating the effect of the quality of motor oils on the durability of engines was carried out on YMZ3 - BAL tractors with a D-65N engine. During the test, the following works were performed: the tractors were run-in for 60 engine hours according to the factory instructions; removed the heads from the engine blocks and applied artificial bases on the inner surface of the cylinder liners in the zone of their greatest wear. In the same area, cylinder liners were micrometered. Artificial bases are applied in the form of holes cut in the sleeves of UPOI - 6 devices.

Результати мікрометрування гільз циліндрів двигунів наведені в табл. 1, а розміри лунок уThe results of micrometering of engine cylinder liners are shown in table. 1, and the dimensions of the holes are

Табл. 2. У двигун трактора з господарським номером 1024 було залито товарне моторне масло марки М ЮГ ТУ 38 101650-76, а у двигун трактора 1023 те ж товарне моторне масло, але додатково оброблене ультразвуковими хвилями. Двигуни в період порівняльних випробувань працювали на дизельному паливі марки "Л" ГОСТ 305-73. Двигуни Д - 65Н, заправлені товарним і поліпшеним маслом відробили 480 мотогодин. Через кожні 120 мотогодин роботи двигуна відбиралися проби моторного масла, і відкладень з маслофільтрів з одночасним визначенням бо загальної маси відкладень у маслофільтрах. У пробах моторного масла визначали зольність заTable 2. Commercial engine oil of the brand M YUG TU 38 101650-76 was poured into the engine of the tractor with business number 1024, and the same commercial engine oil, but additionally treated with ultrasonic waves, was poured into the engine of tractor 1023. During the comparative tests, the engines ran on "L" GOST 305-73 diesel fuel. D - 65H engines filled with marketable and improved oil completed 480 engine hours. After every 120 hours of engine operation, samples of engine oil and deposits from oil filters were taken, with the simultaneous determination of the total mass of deposits in the oil filters. In motor oil samples, the ash content was determined according to

ГОСТ 1451-75, в'язкість кінематичну за ГОСТ 33-66, масову частку нерозчинних опадів за ГОСТ 20684-75 і лужне число за ГОСТ 11362-76. Результати аналізів проб масла й маса відкладень у маслофільтрах наведені в табл. 3. Попередній аналіз отриманих результатів проб масел показує, що масова частка нерозчинних опадів у поліпшеному маслі у два рази менше, ніж у товарному, а лужне число наприкінці випробувань на 0,3 мг КОН на г. масла більше. В'язкість у товарному маслі на 0,5 ССТ більше, ніж у поліпшеному. Значення показників масла дає можливість зробити пропозицію, що зношування деталей двигуна, що працював на товарному маслі з поліпшеними експлуатаційними властивостями шляхом додаткового разового гідродинамічного впливу на нього буде менше, ніж того що працював на товарному маслі.GOST 1451-75, kinematic viscosity according to GOST 33-66, mass fraction of insoluble precipitation according to GOST 20684-75 and alkaline number according to GOST 11362-76. The results of analyzes of oil samples and the mass of deposits in oil filters are shown in table. 3. The preliminary analysis of the obtained results of the oil samples shows that the mass fraction of insoluble precipitates in the improved oil is two times less than in the commercial oil, and the alkaline number at the end of the tests is 0.3 mg of KOH per g of oil more. The viscosity of commercial oil is 0.5 CST higher than that of improved oil. The value of the oil indicators makes it possible to make a proposal that the wear of the parts of the engine that operated on commercial oil with improved operational properties due to additional one-time hydrodynamic impact on it will be less than that of the engine that operated on commercial oil.

Аналіз результатів вимірів, наведених у табл. 1, підтверджує пропозицію про зменшення зношування деталей двигуна, що працює на маслі, поліпшеному шляхом обробки. Так, середнє й сумарне зношування гільз двигунів, що працюють на товарному й поліпшеному маслі відповідно становить 0,015 і 0,0їмм. Отже, зношування двигуна, що працює на поліпшеному маслі менше на 33 95.Analysis of the measurement results given in table. 1, confirms the proposal to reduce the wear of engine parts running on oil improved by processing. So, the average and total wear of engine sleeves operating on commercial and improved oil is 0.015 and 0.0 mm, respectively. Therefore, the wear of the engine running on improved oil is 33 95 less.

Таблиця 1Table 1

Розміри гільз циліндрів двигуна Д-65Н у зоні максимального зношуванняThe dimensions of the cylinder liners of the D-65N engine in the zone of maximum wear

Мо Гільз и, ср. ср. вимірів ср. ср. вимір.|". комп. вимір.|. комп. гільз | . гільз гільз гільз 1 12 | 3 | 4 1516171 8 1 9 | ло | п г ! оої5 001 110011 оо 0-0 | 711004 | 11003 | 001Mo Giles and, sr. Wed measurements av. Wed measurement.|". comp. measurement.|. comp. sleeve | . sleeve sleeve sleeve 1 12 | 3 | 4 1516171 8 1 9 | lo | p g ! оои5 001 110011 оо 0-0 | 711004 | 11003 | 001

АА |11005|110051| - | 11003 | 110,03| - теє 171005 | 1007 | ода 00151003 | 1103 ОО 0-0 | 110,05 | 11008) 003 110,04 | 110,04 | - з 0015 0,015 сс | лло0об| 110061 - 0-0 | 110,05 | 110,07 | 0,02AA |11005|110051| - | 11003 | 110.03| - tee 171005 | 1007 | ode 00151003 | 1103 OO 0-0 | 110.05 | 11008) 003 110.04 | 110.04 | - from 0015 0.015 ss | llo0ob| 110061 - 0-0 | 110.05 | 110.07 | 0.02

АА |11005|110051| - " сов сов 0-0 | 110,05 | 110,06 | 0,01 | (110,05 | 110,05| -AA |11005|110051| - " owls owls 0-0 | 110.05 | 110.06 | 0.01 | (110.05 | 110.05| -

Таблиця 2Table 2

Розміри лунок, нарізаних у гільзах циліндрів двигунів Д-65Н тракторів ЮМ3-6АЛ (лунки нарізані в зоні найбільшого зношування гільз циліндрів)The dimensions of the holes cut in the cylinder liners of the D-65N engines of the YUM3-6AL tractors (the holes are cut in the area of greatest wear of the cylinder liners)

Госп ВідпрацьованоGosp Completed

Ме | Зразок | мотогодиндо|Номера Номерлунок | Середнє| Зношування тр- масла поч. вип- гільз значен-| . Сумар- ра робув. ! 2 З 4 ня ПльЗ не 1 90/72 | 85/Х |100/67 | 89/73 | 93/70,7 | 22,3 2 95/25 | 103/42| 84/59 | 82/22 91/37 | 540 1024| товарне 3 | 95/45 92/18 | 82/30 | 76/Х |89,7/31,3| 584.73 4 100/691| 83/62 | 97/66 | 85/45 |91,5/60,51| 31,0 1 70/34 | 80/Х | 77/27 | 87/51 | 78/37,3 | 40,7 . 2 85/65 | 90/42 | 65/34 | 87/33 І81,8/45,5| 38,3 1023| поліпшене 3 | 92/46 90/х | 94/62 |103/75| 96,3/61 | 353.78 4 90/45 | 85/34 | 105/39 | 102/71 195,5/47,5| 48,0Me | Sample | motogodindo|Nomera Nomerlunok | Average| The wear of tr- oil begins. vyp- sleeve is marked-| . Sumarra did. ! 2 Z 4 nya PlZ no 1 90/72 | 85/X |100/67 | 89/73 | 93/70.7 | 22.3 2 95/25 | 103/42| 84/59 | 82/22 91/37 | 540 1024| commodity 3 | 95/45 92/18 | 82/30 | 76/X |89.7/31.3| 584.73 4 100/691| 83/62 | 97/66 | 85/45 |91.5/60.51| 31.0 1 70/34 | 80/X | 77/27 | 87/51 | 78/37.3 | 40.7. 2 85/65 | 90/42 | 65/34 | 87/33 I81.8/45.5| 38.3 1023| improved 3 | 92/46 90/x | 94/62 |103/75| 96.3/61 | 353.78 4 90/45 | 85/34 | 105/39 | 102/71 195.5/47.5| 48.0

Примітка: знаменник - завмер Л-2 через 720 мотогодин Х - лунка не виявленаNote: the denominator - the L-2 froze after 720 engine hours X - the hole was not detected

Таблиця ЗTable C

Значення показників моторного масла в залежності від часу його роботи в двигунах марки Д-65Н тракторів ЮМ3-5АЛ при проведенні експлуатаційних випробуваньThe value of engine oil parameters depending on the time of its operation in the D-65N engines of YM3-5AL tractors during operational tests

Сільськогос- Час роботи масла, м/год. й ЗразокSilskogos - Oil working time, m/h. and Sample

Показники подарські моторного номера масла оз 120 240 збо 480 тракторівIndicators of the motor oil number of 120 240 zbo 480 tractors

Ззопьність. 9; 1024 товарне 1,51 1,54 1,55 1,59 1,61 й 1023 поліпшене 1,53 | 1,57 | 1,56 | 1,59 | 1,64stubbornness 9; 1024 commercial 1.51 1.54 1.55 1.59 1.61 and 1023 improved 1.53 | 1.57 | 1.56 | 1.59 | 1.64

В'язкість кінематична 1024 товарне 10,61 11,25 | 11,43 | 11,57 12,5 1000, сст 1023 поліпшене 10,52 | 11,57 | 11,36 11,3 11,99Kinematic viscosity 1024 commodity 10.61 11.25 | 11.43 | 11.57 12.5 1000, sst 1023 improved 10.52 | 11.57 | 11.36 11.3 11.99

Масова частка 1024 товарне 0,034 | 0,109 | 0232 | 0,258 | 0,269 нерозчинних осадів, 90 1023 поліпшене 0,020 | 0,103 | 0,094 ) 0,114 | 0,104Mass share 1024 commodity 0.034 | 0.109 | 0232 | 0.258 | 0.269 insoluble sediment, 90 1023 improved 0.020 | 0.103 | 0.094 ) 0.114 | 0.104

Лужне число масла, 1024 товарне 4,31 3,65 3,04 271 2,56 шт. КОН на г масла 1023 поліпшене 4,34 3,52 3,15 2,97 2,87Alkaline number of oil, 1024 commercial 4.31 3.65 3.04 271 2.56 pcs. KOH per g of oil 1023 improved 4.34 3.52 3.15 2.97 2.87

Маса відкладень в 1024 товарне 45 40 45 48 маслофільтрах, г 1023 поліпшене 45 40 45 40Mass of deposits in 1024 commercial 45 40 45 48 oil filters, g 1023 improved 45 40 45 40

Проведені також стендові випробування двигунів. Стендові випробування двигунів мають ті переваги в порівнянні з експлуатаційними, що дозволяють одержати результати швидше. Крім цього стендові випробування двигунів на товарному й поліпшеному маслах проходять у рівних умовах, що практично важко досягти при експлуатаційних випробуваннях. Стендові випробування проводилися на двигунах Д-65Н. Перший цикл стендових випробувань проводилися при завантаженні потужності двигуна на 75-90 95 від максимальної протягом 320 мотогодин на товарному маслі марки М-ТОМ ГУ й маслі, обробленому на гідродинамічному апарату. Випробування двигуна проводилися після його обкатування протягом 30 мотогодин по заводській інструкції й додатково 70 мотогодин при завантаженні потужності двигуна 55-80 95 максимальної. Гальмування двигуна Д-65Н проводилося на стенді марки КИ 5543-ГОСНИТУ, вигар масла заміряли через кожні 10 мотогодин роботи двигуна перед початком зміни шляхом зважування долитого масла на вагах типу ВНЦ-2, облік витрати палива проводився по зменшенню обсягу в мірних банках. Через кожні 2 години роботи двигуна реєструвалися в журналі показання приладів, що показують завантаження потужності, температуру води й масла, частоту обертання колінчатого вала й тиску масла в системі змащення двигуна. Перед початком експерименту проводилося розбирання двигуна з мікрометруванням основних деталей циліндро-поршневої групи, нарізкою штучних баз у гільзах циліндрів, оцінка забруднення поршнів лаковими відкладеннями. Повторні мікрометрування проводилися черезBench tests of engines were also carried out. Bench tests of engines have those advantages compared to operational tests that allow you to get results faster. In addition, bench tests of engines on commercial and improved oils take place under equal conditions, which is practically difficult to achieve during operational tests. Bench tests were carried out on D-65N engines. The first cycle of bench tests was carried out when the engine power was loaded at 75-90 95 of the maximum during 320 engine hours on commercial oil of the M-TOM GU brand and oil processed on a hydrodynamic apparatus. The engine was tested after it had been run-in for 30 operating hours according to the factory instructions and an additional 70 operating hours at a load of 55-80 95 maximum engine power. Braking of the D-65N engine was carried out on the stand of KI 5543-GOSNITU, oil fumes were measured after every 10 engine hours of engine operation before the start of the shift by weighing the added oil on VNTS-2 type scales, fuel consumption was recorded by reducing the volume in measuring cans. After every 2 hours of engine operation, instrument readings showing power load, water and oil temperature, crankshaft speed, and oil pressure in the engine lubrication system were recorded in the logbook. Before the start of the experiment, the engine was disassembled with micrometering of the main parts of the cylinder-piston group, cutting of artificial bases in the cylinder liners, assessment of contamination of the pistons with varnish deposits. Repeated micrometering was carried out through

50 мотогодин. Результати зменшення маси поршневих кілець двигуна Д-65Н після роботи на товарному маслі й поліпшеному впливом - випромінювання, при проведенні стендових випробувань без заміни масла протягом 620 мотогодин, наведені в таблиці 4.50 engine hours. The results of the reduction in the mass of the piston rings of the D-65N engine after running on commercial oil and improved by the effect of radiation, during bench tests without changing the oil for 620 engine hours, are shown in Table 4.

Таблиця 4Table 4

Зменшення маси поршневих кілець двигуна Д-65НReducing the mass of the piston rings of the D-65N engine

Номер поршня 1 0,3741 0,6562 2 0,4682 0,7561Piston number 1 0.3741 0.6562 2 0.4682 0.7561

З 0,7877 0,5330 21592 2,858 4 0,5292 0,9095From 0.7877 0.5330 21592 2.858 4 0.5292 0.9095

Зменшення маси 4 комплектів поршневих кілець при роботі двигуна на маслі з поліпшеними експлуатаційними властивостями склало 2,1592 м, а при роботі на товарному маслі - 2,8548 м, що на 25 95 більше. Ці дані наведені без обліку впливу часу роботи двигуна на швидкість зношування деталей. Застосування масел з поліпшеними експлуатаційними властивостями, додатковим впливом на товарне масло - опроміненням, може дати можливість збільшити моторесурс двигунів на 20-25 95 без додаткових технологічних і конструкторських їхніх змін. У результаті встановлене наступне: Основні фізико-хімічні й експлуатаційні властивості масел, поліпшених шляхом гідродинамічної обробки, вище в порівнянні з товарними маслами.The weight reduction of 4 sets of piston rings when the engine was running on oil with improved operational properties was 2.1592 m, and when working on commercial oil - 2.8548 m, which is 25 95 more. These data are given without taking into account the effect of engine operation time on the rate of wear of parts. The use of oils with improved operational properties, an additional effect on commercial oil - irradiation, can make it possible to increase the motor life of engines by 20-25 95 without additional technological and design changes. As a result, the following was established: The main physico-chemical and operational properties of oils improved by hydrodynamic treatment are higher compared to commercial oils.

Зношування при роботі на поліпшеному маслі на 33 95 менше, ніж на товарному.Wear and tear when working on improved oil is 33 95 less than on commercial oil.

Джерела інформації: 1. Топілін Г.бЄ., Уминський С.М., Чучуй В.П. Експлуатаційна технологічність тракторів.Sources of information: 1. Topilin G.bE., Uminskyi S.M., Chuchui V.P. Operational technology of tractors.

Видавництво та друкарня Сімекспрінт. ІЗВМ 978-966-2771-35-0. - 2014. - 593 с. 2. Кнепп Р., Дейли Дж., Хеммит Ф., Кавітація, пер. з англ. - М., 1974. - 274 с. 3. Саліхов Р.І., Чечулин А.Ю. Система змащення двигуна. (Патент ОБ Мо 5460097, РО1М 51/02). 4. Ніколаєнко А.В.; Чкалов В.А. Система змащення двигуна. (Патент 05 4556024, БО1ТМ 1/00,Simekprint publishing house and printing house. IZVM 978-966-2771-35-0. - 2014. - 593 p. 2. Knepp, R., Daly, J., and Hammit, F., Cavitation, Trans. from English - M., 1974. - 274 p. 3. Salikhov R.I., Chechulin A.Yu. Engine lubrication system. (Patent OB Mo 5460097, RO1M 51/02). 4. Nikolayenko A.V.; V.A. Chkalov Engine lubrication system. (Patent 05 4556024, BO1TM 1/00,

ЕОТМ 51/02).EOTM 51/02).

Claims

USEFUL MODEL FORMULA

An engine lubrication system that includes a sump, a rough cleaning filter, an oil pump, characterized in that it contains an integrated cavitation generator, a coagulator, in which the engine sump is connected to an oil pump connected by a line to a coagulator connected to the filter rough cleaning and a cavitation generator, connected by a pipeline to the Z0 friction units of the engine and the engine crankcase.

in x and Z | i cheno i

; . ! rya that eeeeenetyutetki x 5 SHY e evi ; Z M х х х ц would shshshsh mooepvoenagenovnyi - - and m z ; : M or o / še: o itttnyannya