UA135817U

UA135817U - AUTO COUPLING HOUSING OF RAILWAY VEHICLE

Info

Publication number: UA135817U
Application number: UAU201812739U
Authority: UA
Inventors: Роман Алєксандровіч Савушкін; Роман Александрович Савушкин; Кірілл Вальтєровіч Кякк; Кирилл Вальтерович Кякк; Олексій Володимирович Кривченков; Алексей Владимирович Кривченков; Максім Алєксєєвіч Кудрявцєв; Максим Алексеевич Кудрявцев
Original assignee: Рейл 1520 Айпі Лтд
Priority date: 2017-12-25
Filing date: 2018-12-21
Publication date: 2019-07-25
Also published as: RU186017U9; RU186017U1

Abstract

Корпус автозчеплення залізничного транспортного засобу містить хвостовик і головну частину, що складається з великого та малого зубців, причому в хвостовику є отвір під установлення клина тягового хомута з утворенням перемички хвостовика між задньою стінкою отвору та торцем хвостовика, згідно з корисною моделлю відношення ширини L перемички хвостовика до висоти Н хвостовика складає величину від 0,5 до 1,0.The body of the railway vehicle has a shank and a main part consisting of large and small teeth, and the shank has a hole for the wedge of the traction clamp with the formation of a shank jumper between the rear wall of the hole and the shank end, according to the utility model L to the height H of the shank is from 0.5 to 1.0.

Description

Корисна модель належить до галузі залізничного транспорту, і може бути використана в конструкціях нежорстких автоматичних зчіпних пристроїв вантажних вагонів.The useful model belongs to the field of railway transport, and can be used in the designs of non-rigid automatic coupling devices of freight cars.

При виконанні маневрових робіт, а також при режимах ведення поїзда корпус автозчеплення сприймає стискальні та розтягувальні навантаження. При сприйнятті розтягувальних навантажень корпус автозчеплення через клин тягового хомута передає навантаження на тяговий хомут і далі до поглинаючого апарата. При цьому при виконанні робіт з порушенням вимог нормативних документів, перемичка хвостовика корпусу автозчеплення сприймає значні навантаження, що може призвести до її зламу й, таким чином, обриву корпусу автозчеплення.During shunting operations, as well as during train driving modes, the auto clutch housing receives compressive and tensile loads. When tensile loads are received, the auto-clutch housing transmits the load to the traction yoke and further to the absorbing device through the wedge of the traction yoke. At the same time, when performing work in violation of the requirements of regulatory documents, the jumper of the shank of the auto clutch body receives significant loads, which can lead to its breakage and, thus, the breakdown of the auto clutch body.

У розглянутій галузі відомі різні технічні рішення виконання корпусу автозчеплення.Various technical solutions for the performance of the auto clutch body are known in the field under consideration.

Так, відомий патент на корисну модель КО 157653 (МПК Вб103/00, опубл. 10.12.2015), згідно з яким корпус автозчеплення залізничного транспортного засобу складається з хвостовика, який характеризується розташованою в його площині симетрії поздовжньою віссю, і головної частини, що містить зуб великий, який характеризується розташованою в його площині симетрії поздовжньою віссю, і зуб малий, а також розміщений між великим і малим зубцями механізм зчеплення. Поздовжня вісь хвостовика зміщена у вертикальному напрямку щодо поздовжньої осі зуба великої головної частини.Thus, there is a known patent for a utility model KO 157653 (МПК Вб103/00, publ. 10.12.2015), according to which the body of the automatic clutch of a railway vehicle consists of a shank, which is characterized by a longitudinal axis located in its plane of symmetry, and a main part containing a large tooth, which is characterized by a longitudinal axis located in its plane of symmetry, and a small tooth, as well as a clutch mechanism located between the large and small teeth. The longitudinal axis of the shank is shifted in the vertical direction relative to the longitudinal axis of the tooth of the large main part.

Відомий патент на винахід КО 2519560 (МПК В6103/12, опубл. 10.06.2014), згідно з яким корпус автозчеплення залізничного транспортного засобу виконаний у вигляді порожнистого виливка, що складається з головної частини та хвостовика, в якому ширина серпоподібного приливу, розташованого в кишені головної частини, не перевищує товщини стінки замка в місці розташування стрижня для запобіжника.Known invention patent KO 2519560 (MPK B6103/12, publ. 10.06.2014), according to which the body of the auto clutch of a railway vehicle is made in the form of a hollow casting, consisting of a main part and a shank, in which the width of a sickle-shaped tide located in a pocket of the main part, does not exceed the thickness of the wall of the lock in the location of the fuse rod.

Відомий також патент на винахід КО 2381933 (МПК Вб610 3/00, опубл. 20.02.2010), згідно з яким корпус автозчеплення залізничного транспортного засобу виконаний у вигляді порожнистого виливка та містить хвостовик з розташованими на горизонтальних полицях ребрами жорсткості, що переходить в голову, що має великий та малий зубці в її передній частині та тильну стінку, забезпечену зовнішнім упором. На внутрішній поверхні тильної стінки голови виконане вертикально розташоване посилююче ребро.Also known is the invention patent KO 2381933 (MPK Vb610 3/00, publ. 20.02.2010), according to which the body of the auto clutch of a railway vehicle is made in the form of a hollow casting and contains a shank with stiffening ribs located on horizontal shelves, which transitions into the head, which has a large and small tooth in its front part and a back wall equipped with an external stop. A vertically located reinforcing rib is made on the inner surface of the back wall of the head.

Як найближчий аналог вибрано типове автозчеплення СА-3, яке є найбільше близьким по сукупності істотних ознак до запропонованої корисної моделі. Зазначене автозчепленняAs the closest analogue, a typical CA-3 auto clutch was chosen, which is the closest in terms of essential characteristics to the proposed useful model. The specified automatic clutch

Зо складається з хвостовика та головної частини, що має великий та малий зубці з утворенням зіва, з якого виступають деталі механізму зчеплення замок і замковий тримач. Хвостовик має постійну за довжиною висоту та виконаний з отвором для розміщення клина тягового хомута, між задньою стінкою якого та торцем хвостовика утворена перемичка хвостовика (див. Вагони: конструкція, теорія та розрахунок / Під ред. Л.А. Шадура. - М.: Транспорт, 1980). При цьому ширина Г. перемички хвостовика складає 0,38 від висоти Н хвостовика.Zo consists of a shank and a main part, which has large and small teeth with the formation of a throat, from which the parts of the lock coupling mechanism and the lock holder protrude. The shank has a constant height along its length and is made with a hole for placing a wedge of the traction collar, between the back wall of which and the end of the shank, a bridge of the shank is formed (see Wagons: construction, theory and calculation / Edited by L.A. Shadura. - M.: Transport, 1980). At the same time, the width H. of the bridge of the shank is 0.38 from the height H of the shank.

Загальний недолік зазначених вище відомих рішень полягає в наявності високих напруг в зоні перемички хвостовика при прикладенні розтягувального навантаження.The general disadvantage of the above-mentioned known solutions is the presence of high voltages in the zone of the shank bridge when tensile load is applied.

В основу корисної моделі поставлена задача - недостатня надійність автозчеплення залізничного транспортного засобу. Запропоноване рішення спрямоване на створення автозчеплення залізничного транспортного засобу поліпшеної конструкції, яка дозволяє знизити напруги в зоні перемички хвостовика при прикладенні розтягувального навантаження.The useful model is based on the problem of insufficient reliability of the auto clutch of a railway vehicle. The proposed solution is aimed at creating an auto clutch of a railway vehicle of an improved design, which allows to reduce the tension in the area of the shank jumper when a tensile load is applied.

Технічний результат запропонованої корисної моделі полягає у поліпшенні технічних характеристик автозчеплення залізничного транспортного засобу, а, саме у підвищенні її надійності за рахунок зниження напруг в зоні перемички хвостовика при прикладенні розтягувального навантаження, завдяки чому будуть усунені недоліки відомих рішень.The technical result of the proposed useful model consists in improving the technical characteristics of the auto-clutch of a railway vehicle, namely in increasing its reliability due to the reduction of stresses in the zone of the shank bridge when tensile load is applied, due to which the shortcomings of known solutions will be eliminated.

Технічний результат відповідно до даної корисної моделі досягається тим, що в корпусі автозчеплення, який містить хвостовик і головну частину, що складається з великого та малого зубців, які своїм обрисом і простором між ними формують зів, у якому розташована кишеня для встановлення механізму зчеплення, в хвостовику якого є отвір під установлення клина тягового хомута з утворенням перемички хвостовика між задньою стінкою отвору та торцем хвостовика, згідно з корисною моделлю, ширина Г!. перемички хвостовика складає від 0,5 до 1,0 від висоти Н хвостовика.The technical result according to this useful model is achieved by the fact that in the housing of the auto clutch, which contains the shank and the main part, consisting of large and small teeth, which form a gap with their outline and the space between them, in which there is a pocket for installing the clutch mechanism, in the shank of which has a hole for installing a wedge of a traction collar with the formation of a bridge of the shank between the back wall of the hole and the end of the shank, according to a useful model, width Г!. shank jumpers is from 0.5 to 1.0 of the height H of the shank.

Запропонована конструкція автозчеплення залізничного транспортного засобу, завдяки використанню запропонованого співвідношення ширини перемички хвостовика та його висоти, забезпечує зниження напруг в зоні перемички хвостовика при прикладенні розтягувального навантаження за рахунок того, що завдяки конструкції корпусу автозчеплення за даною корисною моделлю у порівнянні із застосовуваними в даний момент автозчепленнями збільшується площа поперечного перерізу хвостовика. Отже, збільшується його можливість сприймати підвищені розтягувальні навантаження, що впливають на нього через клин тягового (516) хомута.The proposed design of the self-clutch of the railway vehicle, thanks to the use of the proposed ratio of the width of the shank jumper and its height, provides a reduction of stresses in the zone of the shank jumper when applying a tensile load due to the fact that due to the design of the self-clutch body according to this utility model in comparison with currently used auto clutches the cross-sectional area of the shank increases. Therefore, its ability to perceive increased tensile loads acting on it through the wedge of the traction (516) collar increases.

Суть корисної моделі пояснюють креслення, де представлений загальний вигляд автозчеплення, на якому зображені наступні компоненти: 1 - хвостовик; 2 - головна частина;The essence of the useful model is explained by the drawing, which presents the general view of the auto clutch, which shows the following components: 1 - shank; 2 - the main part;

З - великий зуб; 4 - малий зуб; 5 - отвір під установлення клина тягового хомута; 6 - перемичка хвостовика; 7 - торець хвостовика.C - big tooth; 4 - small tooth; 5 - a hole for installing a traction collar wedge; 6 - shank jumper; 7 - the end of the shank.

Ї - ширина перемички хвостовика;Y - the width of the bridge of the shank;

Н - висота хвостовика.H is the height of the shank.

Корпус автозчеплення складається з хвостовика 1 і головної частини 2, що складається з великого З та малого 4 зубців, які своїм обрисом і простором між ними формують зів корпусу автозчеплення, в якому розташована кишеня (внутрішня порожнина) для встановлення механізму зчеплення.The auto clutch housing consists of a shank 1 and a main part 2, consisting of a large Z and a small 4 teeth, which, by their outline and the space between them, form the mouth of the auto clutch housing, in which there is a pocket (internal cavity) for installing the clutch mechanism.

Хвостовик 1 виконаний з постійною за довжиною висотою Н. В хвостовику 1 є отвір 5 під установлення клина тягового хомута. Між задньою стінкою 5.1 отвору 5 та торцем 7 хвостовика 1 утворена перемичка 6. Відношення ширини ЇЇ перемички б хвостовика 1 до висоти Н хвостовика складає величину от 0,5 до 1,0.Shank 1 is made with a constant height N in length. Shank 1 has a hole 5 for installing a wedge of a traction collar. A bridge 6 is formed between the back wall 5.1 of the opening 5 and the end 7 of the shank 1. The ratio of the width of the bridge B of the shank 1 to the height H of the shank is 0.5 to 1.0.

У переважних варіантах реалізації відношення ширини ГІ. перемички б хвостовика до висотиIn the preferred implementation options, the GI width ratio. jumpers b shank to height

Н хвостовика може складати, зокрема, величину від 0,6 до 1,0, переважно величину від 0,7 до 1,0, інайбільше переважно величину від 0,8 до 1,0.H of the shank can be, in particular, a value from 0.6 to 1.0, preferably a value from 0.7 to 1.0, and most preferably a value from 0.8 to 1.0.

Завдяки збільшенню співвідношення між шириною І перемички хвостовика та висотою Н хвостовика збільшується площа перерізу перемички хвостовика у порівнянні з відомими аналогами, що призводить до зниження напруг в зоні перемички хвостовика при прикладенні розтягувального навантаження при виконанні маневрових робіт, а також при режимах ведення поїзда. Дане співвідношення вибрано експериментально з урахуванням накладених обмежень за приєднувальними розмірами. Діапазон переважних розмірів висоти Н хвостовика складає від 135 до 166 мм.Due to the increase in the ratio between the width I of the shank bridge and the height H of the shank, the cross-sectional area of the shank bridge increases compared to known analogues, which leads to a decrease in stresses in the zone of the shank bridge when applying a tensile load during shunting operations, as well as during train driving modes. This ratio was chosen experimentally, taking into account the imposed restrictions on the connecting dimensions. The range of preferred dimensions of the height H of the shank is from 135 to 166 mm.

Зо Таким чином, запропоноване автозчеплення залізничного транспортного засобу має поліпшені технічні характеристики, у порівнянні з відомими конструкціями.Thus, the proposed automatic clutch of a railway vehicle has improved technical characteristics compared to known designs.

Claims

USEFUL MODEL FORMULA

1. The body of the self-clutch of a railway vehicle, which contains a shank and a main part consisting of large and small teeth, and the shank has a hole for installing a wedge of a traction collar with the formation of a bridge of the shank between the back wall of the hole and the end of the shank, which is distinguished by the fact that the ratio of the width of the bridge of the shank to the height H of the shank is from 0.5 to 1.0.

2. The body of the auto clutch according to claim 1, in which the ratio of the width I of the bridge of the shank to the height H of the shank is from 0.6 to 1.0, preferably from 0.7 to 1.0, and most preferably from 0.8 to 1.0.

and Z Z i them in PETAUTTT, 5 Bi

4. 1 a uyu i, Ku i shvy VE a i 4 ma DE vka GE zhi vi 3 x y vyh i vy M NE NN x 3 x y: ne shi shin w I i schy i ! i : i i vn 4 y TIRES: in ofi KZ sms hi style OH KU K Z - R sh ee p i i AN gode U ze Z sia hu ila Pen i sv shk NO: vini I NN NI SCHO i E 001: і ss na i he om z KK M ZHK hm o uh «er ee tezhkh yi yi GKU I; : and N N : : ! Vyk s i yar mai Ko kzhkzhje zh ЖЖ sya shi shh. nina se : NN IZ x 351 Z N OK I : : y SHE koshu 17 Ko v Y x g 7 y : ! 5 Her She shins ih and Go sorom CHNP CODE o KE a I (She MN NE I S V I GI GE SHE SHE SHE y ii g hi N Y fyushomuyuyuyuumohokki 2 Her 4 TO follmakkkakkkkkkkkko y y GENY heih VE I Z u SCHE KE Me and and and I