UA133754U - Автозчеплення залізничного вантажного вагона - Google Patents

Abstract

Автозчеплення залізничного вантажного вагона має корпус автозчеплення з головною частиною, виконаною з великим і малим зубцями, що характеризується поздовжньою віссю великого зуба, і хвостовиком, що характеризується поздовжньою віссю, і прикріплений до нижньої частини малого зуба упорний кронштейн із обмежувальним майданчиком, і механізм зчеплення. Поздовжня вісь великого зуба головної частини корпусу автозчеплення зміщена щодо поздовжньої осі хвостовика корпусу автозчеплення, при цьому великий зуб і малий зуб виконані з висотою в діапазонах 160-180 мм і 490-530 мм відповідно.

Description

Корисна модель належить до галузі залізничного транспорту та може бути використана в конструкціях автоматичних зчіпних пристроїв великовагових вантажних вагонів, які оснащені литою консольною частиною хребтової балки, а також мають візок з максимальним розрахунковим навантаженням від колісної пари на рейки 27 тс і збільшеним прогином ресорного підвішування.

Відоме типове автозчеплення СА-3, що використовується в конструкціях експлуатованих вантажних вагонів, корпус якого складається з головної частини і подовженого порожньотілого хвостовика, в якому є отвір для розміщення клина, що з'єднує автозчеплення з тяговим хомутом. Головна частина корпусу автозчеплення має великий та малий зубці, виконані зі значеннями висот 280 мм і 440 мм відповідно (В.В. Коломийченко й ін. Автозчепний пристрій залізничного рухомого складу. - М.: "Транспорт", 1991. - б. 19-32).

Відоме автозчеплення, що містить тяговий великий та фіксуючий малий зубці, розділені один від одного виїмкою, в якій на нижній поверхні малого зуба вздовж бічної кромки встановлений обмежник переміщення у вигляді кронштейна з вертикальною криволінійною поверхнею та горизонтальним плоским козирком (КО 83732 01, В600 1/00, 20.06.2009).

Найближчим аналогом корисної моделі є автозчеплення залізничного рухомого складу, яке містить хвостовик і головну частину, що має великий та малий зубці, і розташований в нижній частині малого зуба кронштейн із вертикальною опорою й обмежувальним майданчиком, передня кромка кронштейна виконана паралельною ударній стінці малого зуба та зміщена назовні за межі бічної грані останньої (З) 921189 А, В610 3/00, 06.06.1980).

Технічна проблема, яка не розв'язана при використанні відомих автозчеплень, полягає в забезпеченні ними гарантованого автоматичного зчеплення при відносному зсуві поздовжніх осей автозчеплень суміжних вантажних вагонів на величину не більше 140 мм, так само, як це має місце для типових автозчеплень СА-3 або СА-ЗМ. Разом з тим, у впроваджених в експлуатацію великовагових вагонів з литою консольною частиною, а також з візками з максимальним розрахунковим навантаженням від колісної пари на рейки 27 тс і збільшеним прогином ресорного підвішування збільшення зазначеної різниці рівнів поздовжніх осей автозчеплень зчеплених вагонів може досягати 210 мм. Відомі конструкції автозчеплень не в змозі забезпечити зачеплення при зазначених значних за величиною вертикальних

Зо різноспрямованих переміщеннях автозчеплень суміжних великовагових вагонів.

Технічною задачею корисної моделі є забезпечення надійного автоматичного зчеплення автозчеплень суміжних вантажних вагонів при відносному взаємному зсуві поздовжніх осей хвостовиків корпусів суміжних автозчеплень на величину до 210 мм.

Поставлена задача вирішується тим, що в автозчепленні, яке містить корпус із головною частиною, виконаною з великим і малим зубцями, що характеризується поздовжньою віссю великого зуба, і хвостовиком, що характеризується поздовжньою віссю, і прикріплений до нижньої частини малого зуба упорний кронштейн із обмежувальним майданчиком, і механізм зчеплення, відповідно до корисної моделі, поздовжня вісь великого зуба головної частини корпусу зміщена щодо поздовжньої осі хвостовика корпусу, при цьому великий зуб і малий зуб виконані з висотою в діапазонах 160-180 мм і 490-530 мм, відповідно.

У переважній формі реалізації поздовжня вісь великого зуба зміщена щодо поздовжньої осі хвостовика вгору в складі автозчепного пристрою на рамі вантажного вагона.

У переважній формі реалізації величина зсуву між поздовжніми осями великого зуба та хвостовика не перевищує 15 мм.

У часткових формах реалізації обмежувальний майданчик кронштейна виконаний з горизонтальною, або похилою верхньою поверхнею. Похила верхня поверхня обмежувального майданчика може бути виконана у вигляді площини, або у вигляді конічної поверхні обертання, або у вигляді одного ряду або декількох рядів граней.

У часткових формах реалізації упорний кронштейн прикріплений до нижньої частини малого зуба головної частини корпусу автозчеплення за допомогою зварного з'єднання, або виготовлений єдиною відливкою з корпусом автозчеплення.

У часткових формах реалізації на великому зубі, наприклад на його носку, нанесене маркування положення поздовжньої осі.

Корисна модель представлена на кресленнях, де на фіг. 1 зображений головний вигляд автозчеплення залізничного вантажного вагона; на фіг. 2 - взаємне розташування суміжних автозчеплень з упором нижньої поверхні великого зуба головної частини корпусу одного з автозчеплень в обмежувальний майданчик упорного кронштейна другого автозчеплення.

Запропоноване автозчеплення містить корпус, що являє собою порожньотілу фасонну відливку, що складається з головної частини, виконану з великим зубом 1 висотою П і малим бо зубом 2 висотою Н, і хвостовика 3. У зеві корпусу автозчеплення, утвореному простором між великим 1 і малим 2 зубцями, розташована кишеня для встановлення механізму зчеплення (на кресленнях не показаний).

До нижньої частини малого зуба 2 прикріплений упорний кронштейн 4, виконаний з обмежувальним майданчиком 4.1. Обмежувальний майданчик 4.1 може бути виконаний з горизонтальною або похилою верхньою поверхнею. Похилий обмежувальний майданчик може мати вигляд площини, конічної поверхні обертання, одного ряду граней або декількох рядів граней. Упорний кронштейн 4 може бути з'єднаний з малим зубом 2 за допомогою зварного з'єднання або виготовлений єдиною відливкою з корпусом автозчеплення.

Головна частина корпусу автозчеплення характеризується поздовжньою віссю 0'-О, розташованою в горизонтальній площині симетрії великого зуба |. Місце розташування поздовжньої осі 0-0" може бути відзначене маркуванням на носку великого зуба 1. Висота п великого зуба 1 становить 160-180 мм; висота Н малого зуба 2 становить 490-530 мм.

Хвостовик З характеризується поздовжньою віссю 0-О, розташованою в його горизонтальній площині симетрії й є поздовжньою віссю автозчеплення. Відстань 5 від поздовжньої осі О-О хвостовика З до опорної поверхні обмежувального майданчика 4.1 упорного кронштейна 4 становить 280 мм і відповідає даній відстані у типових автозчеплень СА-

З, що забезпечує взаємозчеплюваність з типовими автозчепленнями на мережі залізниць.

Головна частина корпусу автозчеплення зміщена вгору в складі автозчепного пристрою на рамі вантажного вагона щодо хвостовика З на величину 5, вимірювану між поздовжньою віссю 0-0" великого зуба 1 і поздовжньою віссю О-О хвостовика 3. Значення величини 5 не перевищує 15 мм.

Запропонований зсув великого зуба 1 головної частини корпусу автозчеплення вгору щодо хвостовика З в сукупності зі зменшенням висоти великого зуба 1 у порівнянні з висотою великих зубців відомих конструкцій та зі збільшенням висоти малого зуба 2 у порівнянні з висотами великих зубців відомих конструкцій забезпечує надійну зчеплюваність суміжних автозчеплень та їх працездатність при відносному взаємному зсуві поздовжніх осей автозчеплень на величину до 210 мм.

Верхня межа величини зсуву 5 між поздовжніми осями великого зуба та хвостовика, рівна 15 мм, обумовлена збереженням уніфікації деталей механізму автозчеплень автозчепного

Зо пристрою з існуючими стандартними автозчепленнями СА-3 і СА-З3М. Крім цього перевищення зазначеної величини зсуву 5 не потрібно за умови виготовлення великого 1 і малого 2 зубців з висотами й і Н в діапазонах п є (160-180) мм і Н є (490-530) мм. При висоті п великого зуба 1 менше нижнього значення зазначеного діапазону не відбувається автоматичного зчеплення суміжних автозчеплень; перевищення верхнього значення зазначеного діапазону призводить до невиправданого збільшення маси конструкції. При висоті Н малого зуба 2 менше нижнього значення зазначеного діапазону носок великого зуба 1 може впертися в торець обмежувального майданчика 4.1, тим самим перешкоджаючи зчепленню та досягненню зазначеного технічного результату; перевищення верхнього значення зазначеного діапазону може призвести до зламу малого зуба 2 внаслідок виникнення великого згинального моменту при зчепленні.

Корисна модель працює у такий спосіб.

Взаємний зсув поздовжніх осей хвостовиків О-О корпусів автозчеплень автозчепних пристроїв порожніх великовагових вагонів з литою консольною частиною та з візками зі збільшеним прогином ресорного підвішування знаходиться в нормативних межах зачеплення, що не перевищують 140 мм, і зчеплення суміжних автозчеплень здійснюється в звичайному режимі. У навантаженому стані одного з вагонів поздовжня вісь О-О хвостовика 3 його автозчеплення може опускатися щодо поздовжньої осі О-О хвостовика З автозчеплення розташованого поряд порожнього вагона на величину більше 140 мм. При відносному зсуві поздовжніх осей О-О у вертикальному напрямку до значення, що становить 210 мм, нижня площина великого зуба 1 автозчеплення, що знаходиться нижче суміжного автозчеплення, розташовується вище верхньої поверхні обмежувального майданчика 4.1 упорного кронштейна 4 суміжного автозчеплення. Відбувається автоматичне зчеплення, при якому обмежувальний майданчик 4.1 буде вловлювати великий зуб 1 знизу й обмежувати можливе переміщення вниз суміжного автозчеплення. Надійність зчеплення за рахунок збільшення контуру зачеплення забезпечується запропонованими параметрами величини зсуву 5 між поздовжніми осями великого зуба та хвостовика, а також висот й і Н великого 1 і малого 2 зубців. Надійна автоматична зчеплюваність здійснюється також у випадку, якщо один із суміжних вагонів оснащений типовими автозчепленнями СА-3 або СА-3М. Для підвищення надійності зчеплення більше переважною є виконання верхньої поверхні опорного майданчика 4.1 похилою.

Приклад реалізації корисної моделі представлений на фіг. 2. Суміжні автозчеплення мають бо великі зубці 1 висотою п-170 мм, малі зубці 2 висотою Н-510 мм; величину зсуву 5-15 мм. При взаємодії нижньої площини великого зуба 1 з обмежувальним майданчиком 4.1 відстань 5 від поздовжньої осі хвостовика до опорної поверхні обмежувального майданчика упорного кронштейна становить 280 мм.

Величина зсуву поздовжніх осей хвостовиків корпусів суміжних автозчеплень відносно одна одної становить 210 мм.

Claims (9)

ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ

1. Автозчеплення залізничного вантажного вагона, яке містить корпус автозчеплення з головною частиною, виконаною з великим і малим зубцями, що характеризується поздовжньою віссю великого зуба, і хвостовиком, що характеризується поздовжньою віссю, і прикріплений до нижньої частини малого зуба упорний кронштейн із обмежувальним майданчиком, і механізм зчеплення, яке відрізняється тим, що поздовжня вісь великого зуба головної частини корпусу автозчеплення зміщена щодо поздовжньої осі хвостовика корпусу автозчеплення, при цьому великий зуб і малий зуб виконані з висотою в діапазонах 160-180 мм і 490-530 мм відповідно.

2. Автозчеплення за п. 1, яке відрізняється тим, що поздовжня вісь великого зуба зміщена щодо поздовжньої осі хвостовика вгору в складі автозчепного пристрою на рамі вантажного вагона.

З. Автозчеплення за будь-яким із пп. 1, 2, яке відрізняється тим, що величина зсуву між поздовжньою віссю великого зуба та поздовжньою віссю хвостовика не перевищує 15 мм.

4. Автозчеплення за п. 1, яке відрізняється тим, що обмежувальний майданчик кронштейна виконаний з горизонтальною верхньою поверхнею.

5. Автозчеплення за п. 1, яке відрізняється тим, що обмежувальний майданчик кронштейна виконаний з похилою верхньою поверхнею.

6. Автозчеплення за п. 5, яке відрізняється тим, що похила верхня поверхня обмежувального майданчика кронштейна виконана у вигляді площини, або у вигляді конічної поверхні обертання, або у вигляді одного ряду або декількох рядів граней.

7. Автозчеплення за п. 1, яке відрізняється тим, що упорний кронштейн прикріплений до нижньої частини малого зуба головної частини корпусу автозчеплення за допомогою зварного з'єднання. Зо

8. Автозчеплення за п. 1, яке відрізняється тим, що упорний кронштейн виготовлений єдиною відливкою з корпусом автозчеплення.

9. Автозчеплення за п. 1, яке відрізняється тим, що на великому зубі, наприклад на його носку, нанесене маркування положення поздовжньої осі великого зуба. 2 7 і ни іш З : р: т ни ІЙ | й Е ; : Е тут У сх нн ЧЕ , і : ж нвобв -4 по о : | І : і й 14 : і жд ; пан | 7 І ШІ» з лиш шк про ру 0008 : ! ши у; ! пи Яшщ п пив 4 4

Фіг. 1