UA124132C2 - Консоль крила для літального апарата вертикального зльоту і посадки і літальний апарат з такою консоллю - Google Patents
Консоль крила для літального апарата вертикального зльоту і посадки і літальний апарат з такою консоллю Download PDFInfo
- Publication number
- UA124132C2 UA124132C2 UAA202005680A UAA202005680A UA124132C2 UA 124132 C2 UA124132 C2 UA 124132C2 UA A202005680 A UAA202005680 A UA A202005680A UA A202005680 A UAA202005680 A UA A202005680A UA 124132 C2 UA124132 C2 UA 124132C2
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- section
- aircraft
- mechanization
- wing
- console
- Prior art date
Links
- 230000008901 benefit Effects 0.000 abstract description 6
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 6
- 230000008859 change Effects 0.000 description 5
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
- B64C11/001—Shrouded propellers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C15/00—Attitude, flight direction, or altitude control by jet reaction
- B64C15/02—Attitude, flight direction, or altitude control by jet reaction the jets being propulsion jets
- B64C15/12—Attitude, flight direction, or altitude control by jet reaction the jets being propulsion jets the power plant being tiltable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C29/00—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft
- B64C29/0008—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded
- B64C29/0016—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by free or ducted propellers or by blowers
- B64C29/0033—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by free or ducted propellers or by blowers the propellers being tiltable relative to the fuselage
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C3/00—Wings
- B64C3/32—Wings specially adapted for mounting power plant
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
Винахід належить до галузі авіації. Консоль крила літального апарата вертикального зльоту і посадки складається з несучої частини і шарнірно прикріпленої до неї далі по потоку в повздовжньому напрямку першої секції механізації, що містить набір рушіїв канального типу, розташованих над профілем крила, причому вона додатково містить другу секцію механізації, шарнірно прикріплену до першої з можливістю відхилення відносно неї. Представлено також літальний апарат вертикального зльоту і посадки, на якому встановлена така консоль крила. Винахід направлений на створення літального апарата, який має хорошу керованість при малих швидкостях горизонтального польоту і об'єднує переваги вертольоту і літака.
Description
Винахід стосується галузі авіації, а більш конкретно - конструкцій крил і літальних апаратів з можливістю вертикального зльоту і посадки.
У разі розміщення силових установок на крилі літака вертикального зльоту і посадки, до таких крил пред'являються особливі вимоги. На режимі зльоту і посадки, тяга, створювана силовими установками, повинна бути спрямована вертикально, а при крейсерському польоті - горизонтально. Одним із способів задовольнити цю вимогу є використання силових установок із змінним у напрямку вектором тяги, що і було використано в даному винаході.
Відомий закрилок крила з силовою установкою за патентом 52964264. Де з метою зменшення злітної і посадкової швидкості літака, в першу секцію двосекційного закрилка встановлюються газотурбінні двигуни, які на режимі зльоту/посадки висуваються над поверхнею крила і своєю роботою створюють додаткову підйомну силу за рахунок того, що: 1) вектор тяги двигунів розташовується під великим кутом до горизонту, з огляду на те, що двигуни розташовані на першій секції закрилка, яка відхилена на режимі зльоту і посадки; 2) струмінь повітря, який виходить із двигунів, створює розрідження над другою секцією закрилка, збільшуючи різницю тисків під і над крилом.
На інших режимах польоту дані газотурбінні двигуни прибираються в секцію закрилка, щоб не створювати додатковий аеродинамічний опір. Необхідна тяга в горизонтальному напрямку забезпечується за рахунок основної силової установки, розташованої в передній частині крила.
Недоліком конструкції крила даного патенту є те, що ця конструкція не має на увазі вертикальний зліт і посадку, а лише зменшує мінімальну швидкість польоту літака. Також, газотурбінні двигуни ефективно використовуються тільки на режимі зльоту і посадки, а на інших режимах польоту знаходяться в неробочому стані і фактично є додатковим вантажем для літака.
Відоме крило для літального апарата вертикального зльоту і посадки за патентом
И510597133, що складається з першої, нерухомої частини, і шарнірно прикріпленої до неї другої частини, що відхиляється. Набір електроприводних рушіїв розташований на другій частині, так, що існує 2 крайніх положення відхилення: - вертикальний зліт, при якому рушії розташовані вертикально; - крейсерський політ, при якому друга частина з рушіями займає горизонтальне положення
Зо (невідхилене).
Спільно 2 частини визначають аеродинамічний профіль крила. Крило з даного патенту взято як прототип для пропонованого винаходу.
До недоліків консолі крила- прототипу можна віднести наступне: - відсутня можливість додаткового регулювання параметрів тиску ії швидкості витікання струменя повітря на виході з рушіїв. Регулювання здійснюється тільки зміною швидкості обертання вентиляторів - відсутня можливість додаткового коректування напряму струменя повітря, який виходить із рушіїв
Відомий літальний апарат вертикального зльоту і посадки за заявкою на патент 052017 / 0203839, що містить фюзеляж, на якому встановлено дві пари суцільноповоротних поверхонь у вигляді консолей крила, і консолей рулів управління. Суцільноповоротні поверхні являють собою набір рушіїв, з додатковими відхилюваними аеродинамічними органами, розташованими позаду рушіїв у верхній і нижній частинах. До недоліків літального апарата за даним патентом можна віднести відсутність несучої, жорстко закріпленої на фюзеляж аеродинамічної поверхні, яка створює підйомну силу як на крейсерському польоті, так і на режимі зльоту, з огляду на розрідження, над її верхньою поверхнею. Як наслідок, даний літальний апарат має низьку аеродинамічну якість.
Відомий літальний апарат вертикального зльоту і посадки за патентом О510597133, що містить фюзеляж, на якому встановлено дві пари аеродинамічних поверхонь, розташованих симетрично по обидва боки фюзеляжу. Дані аеродинамічні поверхні являють собою консолі крила і рулів управління, і складаються з першої, жорстко закріпленими на фюзеляж частини, і другої частини, що відхиляється, яка містить набір рушіїв і шарнірно кріпиться до першої частини. Літальний апарат за даним патентом узятий як прототип до пропонованого винаходу.
До недоліків прототипу літального апарата, крім недоліків, що належать до консолі крила такого літального апарата, а саме - неможливість додаткового управління параметрами і напрямком струменя повітря, що виходить із рушіїв, можна також віднести неефективну керованість літального апарата на малих швидкостях польоту.
В основу винаходу поставлено задачу створити консоль крила, що має поворотні рушії, які в положенні зльоту/посадки забезпечать вертикальний напрямок і величину тяги, необхідну для вертикального зльоту/посадки, а в крейсерському положенні забезпечать горизонтальний напрямок і величину тяги, необхідну для горизонтального польоту з великою швидкістю. Також консоль крила повинна містити елементи, що забезпечують додаткову зміну напрямку, параметрів тиску і швидкості струменя повітря, що виходить із рушіїв.
В основу винаходу поставлено також задачу створити літальний апарат вертикального зльоту і посадки, який має хорошу керованість при малих швидкостях горизонтального польоту і об'єднає переваги вертольота і літака. А саме: можливість вертикального зльоту і посадки, зависання в повітрі польоту на малих швидкостях як у вертольота, і велику швидкість горизонтального польоту, разом з ефективним використанням аеродинамічних поверхонь як у літака.
Перше завдання вирішується створенням консолі крила літального апарата, що складається з несучої частини і шарнірно прикріпленої до неї першої секції механізації, що містить електроприводні рушії, розташовані над профілем крила. При відхиленні першої секції механізації змінюється напрямок тяги. Дана консоль відповідно до винаходу містить другу секцію механізації, шарнірно прикріплену до першої і розташовану: - над рушіями - в першому варіанті виконання; - під рушіями - у другому варіанті виконання; - над і під рушіями (дві аеродинамічні поверхні) - в третьому варіанті виконання.
Крім цього, дана секція механізації за допомогою одного з трьох варіантів виконання може ділитися на дві частини вздовж розмаху крила, і кожна з частин може виконувати роль закрилка або флаперона. Друга секція механізації забезпечує можливість додаткових змін напрямку, параметрів тиску і швидкості струменя повітря, що виходить із рушіїв.
Друге завдання вирішується створенням літального апарата вертикального зльоту і посадки, який містить фюзеляж і дві пари аеродинамічних поверхонь у вигляді консолей крила, і консолей рулів управління, які складаються з жорстко закріпленої на фюзеляж частини і шарнірно прикріпленого суцільноповоротного аеродинамічного профілю, що має набір рушіїв так, що вісь обертання рушіїв збігається з хордою аеродинамічного профілю.
Даний літальний апарат, відповідно до винаходу, містить крило, описане вище і яке в поєднанні разом з поворотними рулями управління забезпечує вертикальний зліт, зависання в повітрі і горизонтальний політ з великою швидкістю. Хороша керованість літального апарата на малих швидкостях горизонтального польоту досягається відхиленням другої секції механізації
Зо консолі крила.
Приклади конкретного виконання винаходу пояснюються описом і кресленнями, на яких умовно представлено:
Фіг. 1 - консоль крила в плані з двосекційною механізацією,
Фіг. 2 - поперечний переріз консолі крила за першим варіантом виконання на крейсерському режимі польоту,
Фіг. З - поперечний переріз консолі крила за другим варіантом виконання на крейсерському режимі польоту,
Фіг. 4 - поперечний переріз консолі крила за третім варіантом виконання на крейсерському режимі польоту,
Фіг. 5 - консоль крила в плані з розділеною другою секцією механізації на дві частини - зовнішню і внутрішню,
Фіг. 6 - поперечний переріз консолі крила з другою секцією механізації, що розташована над і під рушієм та виконує функцію флаперона, в положенні зльоту/посадки,
Фіг. 7 - консоль рулів управління в плані,
Фіг. 8 - переріз консолі рулів управління,
Фіг. 9 - літальний апарат з консолями крила і рулів управління в положенні зльоту/посадки,
Фіг. 10 - літальний апарат з консолями крила і рулів управління в положенні крейсерського польоту.
Фіг. 1-6 відповідають опису консолі крила 1, а Фіг. 7-10 відповідають опису літального апарата вертикального зльоту і посадки 2 з такою консоллю крила.
Консоль крила 1 (Фіг. 1) літального апарата вертикального зльоту і посадки 2 складається з несучої частини З і першої секції механізації 4, що закріплена на несучу частину З за допомогою шарніра 5 і містить секцію рушіїв 6, розташованих над профілем консолі крила 1.
Відповідно до винаходу, друга секція механізації 7 кріпиться до першої секції механізації 4 за допомогою шарніра 8.
На Фіг. 2 показано поперечний переріз І-І консолі крила 1 на крейсерському режимі польоту в першому варіанті виконання, де друга секція механізації 7 розташована над секцією рушіїв 6.
На Фіг. З показано поперечний переріз І-І консолі крила 1 на крейсерському режимі польоту в другому варіанті виконання, де друга секція механізації 7 розташована під секцією рушіїв 6.
На Фіг. 4 показано поперечний переріз І-І консолі крила 1 на крейсерському режимі польоту в третьому варіанті виконання, де друга секція механізації складається з двох аеродинамічних поверхонь 7 і 9, розташованих над і під секцією рушіїв 6, відповідно.
Для кожного з трьох варіантів виконання конструкції, друга секція механізації 7 (і поверхня 9 в разі третього варіанту виконання) може виконувати функції закрилка або флаперона. А також, може ділитися на дві частини вздовж розмаху крила, створюючи внутрішню другу секцію механізації 7" (і поверхня 9' в разі третього варіанту виконання) виконує функції закрилка, і зовнішню другу секцію механізації 7" (і поверхня 9" в разі третього варіанту виконання) виконує функцію флаперона.
На Фіг. 5 показана консоль крила в плані, з розділеною на дві частини другою секцією механізації, де переріз 1І-ІЇ відповідає Фіг. б, а переріз І-І аналогічно перерізу, зображеному на
Фіг. 4, в якому позиції 7 і 9 відповідають позиціям 7 і 9".
Для функціонування першої секції 4 і другої секції 7 механізації, в конструкцію консолі крила 1, в залежності від виконуваних функцій другої секції механізації 7, входить механізм відхилення закрилка 11 і/або механізм відхилення флаперона 12. У разі механізму відхилення закрилка 11, кожному положенню першої секції механізації 4 відповідає єдине положення другої секції механізації 7. У разі механізму відхилення флаперона 12, існує можливість окремо повернути другу секцію механізації 7 (і поверхня 9 в разі третього варіанту виконання) відносно початкового положення на додатковий кут а в обидві сторони (Фіг. б)
Літальний апарат вертикального зльоту і посадки 2 містить фюзеляж 13, на якому встановлено дві пари аеродинамічних поверхонь у вигляді консолей крила 1 (виконаних за допомогою одного з вищеописаних варіантів), так, що несуча частина З жорстко кріпиться на фюзеляж 13, і консолі рулів управління 14, які складаються з нерухомої частини 15, жорстко прикріпленої на фюзеляжі 13, і суцільноповоротної аеродинамічної поверхні 16, що має набір рушіїв 17 (Фіг. 7), і прикріпленої на нерухому частину 15 за допомогою вала 18 (Фіг. 8). Набір рушіїв 17 є продовженням суцільноповоротної аеродинамічної поверхні 16 так, що вісь обертання рушіїв 19 збігається з хордою профілю даної поверхні. За аналогією з консоллю крила 1, рулі керування 14 можуть відхиляться для зміни напрямку тяги. Таким чином, разом консолі рулів управління 14 і консолі крила 1 забезпечують вертикальний зліт/посадку літака
Зо (Фіг. 9), зависання в повітрі і горизонтальний політ літального апарата з великою швидкістю (Фіг. 10).
Суть винаходу пов'язана з особливостями функціонування літального апарата на всіх режимах польоту, а саме, на режимі зльоту/посадки, перехідному режимі і режимі крейсерського польоту.
Існує два крайніх положення відхилення першої 4 і другої 7 секцій механізації консолі крила і суцільноповоротної аеродинамічної поверхні рулів управління 16 - положення зльоту/посадки і крейсерське положення. У положенні зльоту/посадки механізація консолі крила повністю відхилена і забезпечує тягу в вертикальному напрямку, а в крейсерському положенні механізація займає своє невідхилене положення, забезпечуючи тягу в горизонтальному напрямку. Після вертикального зльоту, механізація поступово переходить від положення зльоту/посадки до крейсерського положення, з одночасним збільшенням горизонтальної швидкості польоту.
Перевагою конструкції консолі крила 1 за першим варіантом виконання є можливість ефективного управління напрямком струменя повітря, який виходить із набору рушіїв 6. На режимі зльоту/посадки, перша секція механізації 4 з набором рушіїв б розташовується не вертикально, додатковий доворот вихідного струменя повітря здійснює друга секція механізації 7. Таке розташування набору рушіїв б призводить до збільшення підйомної сили через створення додаткового розрідження над поверхнею несучої частини 3.
До недоліків можна віднести складність конструкції механізму відхилення закрилка 11 або механізму відхилення флаперонів 12.
Перевагою конструкції за другим варіантом виконання є створення додаткової підйомної сили другою секцією механізації 7 на крейсерському режимі польоту з огляду на те, що струмінь повітря, який виходить із набору рушіїв 6, створює розрідження над поверхнею другої секції механізації 7.
До недоліків можна віднести те, що на режимі зльоту/посадки друга секція механізації 7 не може довернуть струмінь повітря на значний кут, як в першому варіанті виконання, з огляду на те, що струмінь повітря схильний до зриву. Тому набір рушіїв б розташовується під кутом, близьким до вертикального, і як наслідок, зменшується додаткова підйомна сила за рахунок незначного розрідження над поверхнею несучої частини 3.
Перевагою конструкції за третім варіантом виконання є те, що створюється додаткова підйомна сила на режимі зльоту, за аналогією з конструкцією за першим варіантом виконання.
Так само, до переваг можна віднести те, що спільно аеродинамічні поверхні 7 і 9 визначають вихідний переріз 5 струменя повітря, що виходить із рушіїв 6. Під час відхилення механізації, площа вихідного перерізу 5 може змінюватися, в залежності від положення аеродинамічних поверхонь 7 і 9, що призводить до зміни параметрів тиску і швидкості витікання струменя повітря. Однак, з огляду на те, що друга секція механізації складається з двох поверхонь 7 і 9, потрібна наявність сполучної ланки 10, для забезпечення необхідної кінематики взаємного руху цих поверхонь.
На відміну від класичних аеродинамічних органів управління літака, які ефективно працюють тільки починаючи з певної швидкості польоту. Консолі крила 1 пропонованого літального апарата 2 в своїй конструкції мають другу секцію механізації 7, яка може виконувати функцію флаперонів, які в свою чергу, обдуваються струменем повітря, що виходить із набору рушіїв 6, що завжди має велику швидкість. Отже, рлаперони можуть управляти літальним апаратом 2 по рисканню на режимі зльоту/посадки. А також, ефективно управляти літальним апаратом 2 по рисканню і крену при малих швидкостях горизонтального польоту. Крім цього, в разі третього варіанту виконання консолі крила 1, існує можливість додатково змінювати параметри тиску і швидкості струменя повітря, що виходить із набору рушіїв 6, в результаті зміни площі вихідного перерізу 5. Таким чином, забезпечується хороша керованість літального апарата 2 на всіх режимах і швидкостях польоту.
Claims (9)
1. Консоль крила літального апарата вертикального зльоту і посадки, яка складається з несучої частини і шарнірно прикріпленої до неї далі по потоку в повздовжньому напрямку першої секції механізації, що містить набір рушіїв канального типу, розташованих над профілем крила, яка відрізняється тим, що вона додатково містить другу секцію механізації, шарнірно прикріплену до першої з можливістю відхилення відносно неї.
2. Консоль крила літального апарата за п. 1, яка відрізняється тим, що друга секція механізації Зо є закрилком.
3. Консоль крила літального апарата за п. 1, яка відрізняється тим, що друга секція механізації є флапероном.
4. Консоль крила літального апарата за п. 1, яка відрізняється тим, що друга секція механізації розділена на дві частини вздовж розмаху крила, одна з яких являє собою закрилок, а друга - флаперон.
5. Консоль крила літального апарата за будь-яким з пунктів 1-4, яка відрізняється тим, що друга секція механізації розташовується під рушіями.
6. Консоль крила літального апарата за будь-яким з пунктів 1-4, яка відрізняється тим, що друга секція механізації розташовується над рушіями.
7. Консоль крила літального апарата за будь-яким з пунктів 1-4, яка відрізняється тим, що друга секція механізації являє собою дві аеродинамічні поверхні, розташовані під і над рушіями.
8. Літальний апарат вертикального зльоту і посадки, що містить фюзеляж, на якому встановлено дві пари аеродинамічних поверхонь у вигляді консолей крила, що містять несучу частину з шарнірно прикріпленою до неї двосекційною механізацією, і консолей керма управління, які складаються з жорстко закріпленої на фюзеляж частини і шарнірно прикріпленого суцільноповоротного аеродинамічного профілю, що має набір рушіїв канального типу, який відрізняється тим, що консоль крила виконана відповідно до будь-якого з пп. 1-7.
9. Літальний апарат за п. 8, який відрізняється тим, що вісь обертання набору рушіїв консолей керма управління збігається з хордою профілю суцільноповоротної аеродинамічної поверхні.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAA202005680A UA124132C2 (uk) | 2020-09-03 | 2020-09-03 | Консоль крила для літального апарата вертикального зльоту і посадки і літальний апарат з такою консоллю |
| DE112020007562.1T DE112020007562T5 (de) | 2020-09-03 | 2020-09-17 | Flügelkonsole eines vertikal startenden und landenden Flugzeugs sowie Flugzeug mit einem solchen Flügel |
| PCT/UA2020/000086 WO2022050928A1 (ru) | 2020-09-03 | 2020-09-17 | Консоль крыла для летательного аппарата вертикального взлета и посадки и летательный аппарат с такой консолью |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAA202005680A UA124132C2 (uk) | 2020-09-03 | 2020-09-03 | Консоль крила для літального апарата вертикального зльоту і посадки і літальний апарат з такою консоллю |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA124132C2 true UA124132C2 (uk) | 2021-07-21 |
Family
ID=76865258
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UAA202005680A UA124132C2 (uk) | 2020-09-03 | 2020-09-03 | Консоль крила для літального апарата вертикального зльоту і посадки і літальний апарат з такою консоллю |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE112020007562T5 (uk) |
| UA (1) | UA124132C2 (uk) |
| WO (1) | WO2022050928A1 (uk) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3127475A1 (fr) * | 2021-09-30 | 2023-03-31 | Safran | Aeronef et sa mise en œuvre |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4361026A1 (en) * | 2022-10-27 | 2024-05-01 | Lilium eAircraft GmbH | Wing |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU64516A1 (ru) * | 1941-05-12 | 1944-11-30 | И.П. Гурский | Самолет с измен емым в полете числом несущих поверхностей |
| US2964264A (en) | 1956-01-27 | 1960-12-13 | Martin Co | Power flap for aircraft |
| RU2375252C1 (ru) * | 2008-07-02 | 2009-12-10 | Рем Георгиевич Гаспаров | Флюгерное крыло |
| UA50301U (uk) * | 2010-02-09 | 2010-05-25 | Назар Васильевич Силка | Літак вертикального зльоту і посадки |
| KR101125870B1 (ko) * | 2011-07-29 | 2012-03-28 | 한국항공우주연구원 | 나셀틸트각과 플래퍼론각의 기계적 연동이 이루어지는 고성능 틸트로터 항공기 |
| US9902486B2 (en) * | 2013-04-15 | 2018-02-27 | Christian Emmanuel Norden | Transition arrangement for an aircraft |
| DE102015207445B4 (de) * | 2015-04-23 | 2023-08-17 | Lilium GmbH | Tragfläche für ein Luftfahrzeug und Luftfahrzeug |
| US10926874B2 (en) | 2016-01-15 | 2021-02-23 | Aurora Flight Sciences Corporation | Hybrid propulsion vertical take-off and landing aircraft |
| RU2674900C1 (ru) * | 2017-12-18 | 2018-12-13 | Публичное акционерное общество (ПАО) "Туполев" | Консоль крыла летательного аппарата с устройством для управления по курсу |
| CN210235306U (zh) * | 2019-05-23 | 2020-04-03 | 厦门大学 | 一种翼型可变的飞翼式飞机 |
-
2020
- 2020-09-03 UA UAA202005680A patent/UA124132C2/uk unknown
- 2020-09-17 DE DE112020007562.1T patent/DE112020007562T5/de active Pending
- 2020-09-17 WO PCT/UA2020/000086 patent/WO2022050928A1/ru active Application Filing
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3127475A1 (fr) * | 2021-09-30 | 2023-03-31 | Safran | Aeronef et sa mise en œuvre |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE112020007562T5 (de) | 2023-08-31 |
| WO2022050928A1 (ru) | 2022-03-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5115996A (en) | Vtol aircraft | |
| EP2070815B1 (en) | Ducted fan vehicles particularly useful as VTOL aircraft | |
| US7275712B2 (en) | Ducted fan vehicles particularly useful as VTOL aircraft | |
| EP2985220B1 (en) | Apparatus and method for providing control and augmenting thrust at reduced speed and ensuring reduced drag at increased speed | |
| US4358074A (en) | Propulsion system for V/STOL aircraft | |
| US8020804B2 (en) | Ground effect vanes arrangement | |
| US20040026563A1 (en) | Vertical take-off and landing vehicles | |
| KR20150086398A (ko) | 2개의 덕트 로터와 1개의 수평 팬이 각각 날개 끝과 동체에 장착된 전환식 항공기 | |
| US20080135677A1 (en) | Reaction-drive rotorcraft having an adjustable blade jet | |
| EP3998194A1 (en) | Wing assembly for an aircraft | |
| UA124132C2 (uk) | Консоль крила для літального апарата вертикального зльоту і посадки і літальний апарат з такою консоллю | |
| US11655021B2 (en) | Rotary wing aircraft with an asymmetrical rear section | |
| CN113260566A (zh) | 推力换向式飞机和相关控制方法 | |
| WO2004031876A1 (en) | Flight control system for vtol aircraft | |
| KR20230147103A (ko) | 항공기용 날개 어셈블리 | |
| RU2729750C1 (ru) | Самолет с укороченным либо вертикальным взлетом и посадкой с гибридной силовой установкой | |
| US11697493B2 (en) | Rotary wing aircraft with a shrouded tail propeller | |
| GB2264679A (en) | Vtol aircraft. |