UA12174U - Conditioner for transport vehicle - Google Patents
Conditioner for transport vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- UA12174U UA12174U UAU200507967U UAU200507967U UA12174U UA 12174 U UA12174 U UA 12174U UA U200507967 U UAU200507967 U UA U200507967U UA U200507967 U UAU200507967 U UA U200507967U UA 12174 U UA12174 U UA 12174U
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- vortex tube
- air
- cold end
- cabin
- compressor
- Prior art date
Links
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 5
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000012535 impurity Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Опис винаходуDescription of the invention
Корисна модель відноситься до техніки кондиціонування повітря, а саме до кондиціонерів, які працюють із 2 застосуванням вихрових труб, та може бути використана для охолодження повітря в салоні або кабіні транспортного засобу, наприклад, автомобіля, трактора, крана та ін.The utility model refers to air conditioning technology, namely to air conditioners that work with 2 the use of vortex tubes, and can be used to cool the air in the cabin or cabin of a vehicle, for example, a car, tractor, crane, etc.
Найбільш близьким до пристрою, який заявляється, за технічною суттю та результатом, що досягається, є кондиціонер для транспортного засобу з пультом керування |див. патент РФ на винахід Мо2171955, М. Кл. 7"The closest to the claimed device, in terms of technical essence and the result achieved, is an air conditioner for a vehicle with a control panel | see patent of the Russian Federation for the invention Mo2171955, M. Cl. 7"
Е24Е3/04, ВбОНІТ/00, заявл. 28.12.1999р., опубл. 10.08.2001р.), який містить з'єднані між собою фільтр, 70 компресор, вологовідокремлювач, вихрову трубу із сопловим уводом, гарячим та холодним кінцями, а також з'єднані з пультом керування регулятор витрати, запірний клапан, регульований дросель, вхід компресора з'єднаний з салоном та з атмосферою через фільтр, гарячий кінець вихрової труби з'єднаний з атмосферою та оснащений регульованим дроселем, а холодний кінець з'єднаний з салоном.E24E3/04, VbONIT/00, statement 28.12.1999, publ. 10.08.2001), which contains an interconnected filter, a 70 compressor, a moisture separator, a vortex tube with a nozzle inlet, hot and cold ends, as well as a flow regulator connected to the control panel, a shut-off valve, an adjustable throttle, a compressor inlet connected to the cabin and to the atmosphere through a filter, the hot end of the vortex tube is connected to the atmosphere and equipped with an adjustable throttle, and the cold end is connected to the cabin.
Відомий кондиціонер для транспортного засобу містить нагнітач, виконаний у вигляді роторного компресора 12 сухого стиску, а також повітро-повітряний теплообмінник. Вихід компресора розділений на дві паралельні магістралі, одна з яких з'єднана з салоном, а інша через одну порожнину повітро-повітряного теплообмінника та вологовідокремлювач з'єднана з сопловим уводом вихрової труби.The known air conditioner for a vehicle contains a supercharger made in the form of a dry compression rotary compressor 12, as well as an air-to-air heat exchanger. The output of the compressor is divided into two parallel lines, one of which is connected to the cabin, and the other through one cavity of the air-air heat exchanger and moisture separator is connected to the nozzle inlet of the vortex tube.
Холодний кінець вихрової труби з'єднаний з салоном через іншу порожнину повітро-повітряного теплообмінника. Кондиціонер оснащений клапаном переключення двох паралельних магістралей виходу з компресора або запірним клапаном магістралі, який з'єднує вихід компресора з салоном.The cold end of the vortex tube is connected to the cabin through another cavity of the air-to-air heat exchanger. The air conditioner is equipped with a switching valve for two parallel compressor output lines or a line shut-off valve that connects the compressor output to the passenger compartment.
Однак відомий пристрій недостатньо економічний та ефективний в роботі. Це пояснюється, насамперед, наявністю повітро-повітряного теплообмінника. Коли повітря з холодного кінця вихрової труби надходить до салону через повітро-повітряний теплообмінник, то температура його підвищується за рахунок контакту з повітряним потоком, який надходить з компресора. В результаті порушується температурний режим повітря, яке 22 надходить у салон, знижується ефективність кондиціонування. В тому випадку, коли охолоджене у вихровій трубі -о повітря надходить до салону, його подача здійснюється по трубопроводу та пов'язана з утратою тиску охолодженого повітряного потоку. Крім того, наявність трубопроводів, по яких здійснюється подача повітряного потоку до повітро-повітряного теплообмінника та від нього - до вихрової труби, також створює додатковий опір руху повітряних потоків, що ускладнює роботу компресора, приводить до зайвої енергії. ЗHowever, the known device is insufficiently economical and efficient in operation. This is explained, first of all, by the presence of an air-to-air heat exchanger. When air from the cold end of the vortex tube enters the passenger compartment through the air-to-air heat exchanger, its temperature rises due to contact with the air flow coming from the compressor. As a result, the temperature regime of the air entering the cabin is disturbed, the air conditioning efficiency decreases. In the case when the air cooled in the vortex tube enters the cabin, its supply is carried out through the pipeline and is associated with the loss of pressure of the cooled air stream. In addition, the presence of pipelines through which the air flow is supplied to the air-air heat exchanger and from it to the vortex tube also creates additional resistance to the movement of air flows, which complicates the operation of the compressor, leads to excess energy. WITH
Наявність теплообмінника та пов'язаних з ним трубопроводів робить конструкцію відомого пристрою більш - громіздкою і складною. Таким чином, робота відомого пристрою приводить до втрат тиску та до збільшення енергії компресора. --The presence of a heat exchanger and associated pipelines makes the design of the known device more cumbersome and complicated. Thus, the operation of the known device leads to pressure losses and an increase in compressor energy. --
В основу технічного рішення поставлена задача вдосконалення кондиціонера для транспортного засобу, у Га якому нове виконання елементів пристрою, нові зв'язки між ними та співвідношення геометричних розмірів елементів дозволяють оптимізувати режими подачі охолодженого повітря, що забезпечить підвищення -- економічності при одночасному спрощенні пристрою.The basis of the technical solution is the task of improving the air conditioner for the vehicle, in which the new implementation of the device elements, new connections between them and the ratio of the geometric sizes of the elements allow optimizing the modes of supply of cooled air, which will ensure an increase in efficiency while simultaneously simplifying the device.
Поставлена задача вирішується тим, що у відомому кондиціонері для транспортного засобу з пультом керування, який містить з'єднані між собою фільтр, компресор, вологовідокремлювач, вихрову трубу з сопловим « уводом, гарячим та холодним кінцями, а також з'єднані з пультом керування регулятор витрати, запірний клапан, З 70 регульований дросель, вхід компресора з'єднаний з салоном та з атмосферою через фільтр, гарячий кінець с вихрової труби з'єднаний з атмосферою та оснащений регульованим дроселем, а холодний кінець з'єднаний зThe problem is solved by the fact that in a known air conditioner for a vehicle with a control panel, which contains an interconnected filter, a compressor, a moisture separator, a vortex tube with a nozzle inlet, hot and cold ends, as well as a regulator connected to the control panel flow, shut-off valve, C 70 adjustable throttle, the compressor inlet is connected to the cabin and to the atmosphere through a filter, the hot end of the vortex tube is connected to the atmosphere and equipped with an adjustable throttle, and the cold end is connected to
Із» салоном, новим, відповідно до технічного рішення, є те, що холодний кінець вихрової труби розташований безпосередньо в салоні та оснащений отворами, осі яких утворюють кут 30-4592 з його подовжньою віссю, а відношення сумарної площі перерізу отворів до площі перерізу отвору холодного кінця вихрової труби складає па толь,With" cabin, new, according to the technical solution, is that the cold end of the vortex tube is located directly in the cabin and is equipped with holes, the axes of which form an angle of 30-4592 with its longitudinal axis, and the ratio of the total cross-sectional area of the holes to the cross-sectional area of the cold of the end of the vortex tube is
Новим є також те, що кондиціонер додатково містить вентилятор, встановлений на виході холодного кінця ко вихрової труби. -3з Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю суттєвих ознак пристрою та технічним результатом, який досягається, полягає в тому, що сукупність ознак, яка заявляється, а саме: -І 50 - розташування холодного кінця вихрової труби безпосередньо в салоні;What is also new is that the air conditioner additionally contains a fan installed at the outlet of the cold end of the vortex tube. -3z The cause-and-effect relationship between the set of essential features of the device and the technical result that is achieved is that the set of features that is claimed, namely: -I 50 - the location of the cold end of the vortex tube directly in the cabin;
І» - спорядження холодного кінця вихрової труби отворами, осі яких утворюють кут 30-45 2 з його подовжньою віссю; - оптимізація відношення сумарної площі перерізу отворів до площі холодного кінця вихрової труби; - спорядження кондиціонера вентилятором, встановленим на виході холодного кінця вихрової труби 59 в сукупності з відомими ознаками забезпечує підвищення економічності пристрою при одночасному його с спрощенні.I" - equipping the cold end of the vortex tube with holes, the axes of which form an angle of 30-45 2 with its longitudinal axis; - optimization of the ratio of the total cross-sectional area of the holes to the area of the cold end of the vortex tube; - equipping the air conditioner with a fan installed at the outlet of the cold end of the vortex tube 59 in combination with known features ensures an increase in the efficiency of the device while simultaneously simplifying it.
Це пояснюється наступним.This is explained as follows.
Відсутність теплообмінника в пристрої, який заявляється, забезпечує, у першу чергу, скорочення довжини трубопроводів, сприяє зниженню аеродинамічного опору при переміщенні повітряних потоків, і, отже, зниженню бо енергетичних витрат за рахунок зниження втрати тиску при переміщенні повітряних потоків між елементами пристрою.The absence of a heat exchanger in the claimed device provides, first of all, a reduction in the length of the pipelines, helps to reduce the aerodynamic resistance during the movement of air flows, and, therefore, to reduce energy costs due to the reduction of pressure loss during the movement of air flows between the elements of the device.
Крім того, відсутність теплообмінника дозволяє максимально використовувати потік охолодженого у вихровій трубі повітря для кондиціонування салону, тому що він надходить безпосередньо в салон.In addition, the absence of a heat exchanger allows maximum use of the flow of air cooled in the vortex tube for air conditioning, because it enters the cabin directly.
Розташування холодного кінця вихрової труби безпосередньо в салоні також дозволяє зменшити довжину бо трубопроводу та знизити витрати енергії.The location of the cold end of the vortex tube directly in the cabin also allows reducing the length of the pipeline and reducing energy consumption.
Оснащення холодного кінця вихрової труби отворами, осі яких утворюють кут 35-45 2 з його подовжньою віссю, дозволяє оптимізувати режими подачі холодного повітря: температуру, тиск, кількість. Це відбувається завдяки процесу ежекції - змішуванню двох середовищ - потоку холодного повітря, який виходить з холодного Кінця вихрової труби, а також повітря із салону, яке підсмоктується через отвори. Кут 30-45 г, визначений експериментально, є необхідним та достатнім для одержання повітряного потоку, необхідного для ефективного кондиціонування салону.Equipping the cold end of the vortex tube with holes, the axes of which form an angle of 35-45 2 with its longitudinal axis, allows you to optimize the modes of cold air supply: temperature, pressure, quantity. This is due to the process of ejection - the mixing of two environments - the flow of cold air, which comes from the cold end of the vortex tube, as well as air from the cabin, which is sucked in through the holes. An angle of 30-45 g, determined experimentally, is necessary and sufficient to obtain the air flow necessary for effective air conditioning of the cabin.
Експериментально також встановлено, що оптимальним є відношення сумарної площі перерізу отворів до площі перерізу холодного кінця вихрової труби 1,0-1,5. При такому співвідношенні площ одержують повітряний 70 потік необхідної температури, тиску та кількості. Якщо співвідношення буде складати менше за 1,0, то процес ежекції буде неефективним, оскільки кількість ежектованого повітря буде недостатнім. У випадку, коли співвідношення, яке заявляється, перевищує 1,5, ежектований потік буде переважати і у салон буде надходити неохолоджене повітря, що приведе до зайвої витрати енергії компресора.It was also established experimentally that the ratio of the total cross-sectional area of the holes to the cross-sectional area of the cold end of the vortex tube is 1.0-1.5. With this ratio of areas, air flow of the required temperature, pressure and quantity is obtained. If the ratio is less than 1.0, the ejection process will be inefficient, as the amount of ejected air will be insufficient. In the event that the declared ratio exceeds 1.5, the ejected flow will prevail and uncooled air will enter the cabin, which will lead to excessive energy consumption of the compressor.
Оснащення кондиціонера вентилятором, встановленим на виході холодного кінця вихрової труби, сприяє 75 більш ефективному змішуванню потоків повітря та розподілу його всередині салону при мінімальних енергетичних витратах.Equipping the air conditioner with a fan installed at the outlet of the cold end of the vortex tube contributes to more effective mixing of air flows and its distribution inside the cabin with minimal energy consumption.
Таким чином, пристрій, який заявляється, дозволяє виключити теплообмінник, знизити аеродинамічний опір трубопроводів, оптимізувати режими подачі охолодженого повітря в салон, що забезпечить підвищення економічності пристрою та його спрощення.Thus, the claimed device allows you to turn off the heat exchanger, reduce the aerodynamic resistance of the pipelines, optimize the mode of supplying cooled air to the cabin, which will ensure the increase in the efficiency of the device and its simplification.
Промислова придатність корисної моделі, яка заявляється, підтверджується можливістю виготовлення кондиціонера для транспортного засобу з відомих матеріалів на відомому устаткуванні.The industrial applicability of the claimed useful model is confirmed by the possibility of manufacturing a vehicle air conditioner from known materials on known equipment.
Суть технічного рішення пояснюється кресленням, де на Фіг. схематично зображений кондиціонер для транспортного засобу з розташованим у салоні пультом керування.The essence of the technical solution is explained by the drawing, where in Fig. schematically shows an air conditioner for a vehicle with a control panel located in the cabin.
Кондиціонер містить з'єднані компресор 1, вологовідокремлювач 2 і вихрову трубу 3. Вихрова труба З оснащена гарячим кінцем 4, з'єднаним з атмосферою та оснащеним регульованим дроселем 5, і холодним кінцем 6, розташованим у салоні. Компресор 1 з'єднаний з салоном через запірний клапан 7. Пульт 8 керування в пов'язаний з запірним клапаном 7, регульованим дроселем 5, регулятором 9 витрати атмосферного повітря, яке надходить до компресору 1, регулятором оборотів (на Фіг. не показаний). Компресор 1 з'єднаний з атмосферою через фільтр 10. На виході холодного кінця 6 вихрової труби З встановлений вентилятор 11, холодний кінець 6 «І оснащений отворами 12.The air conditioner contains a connected compressor 1, a moisture separator 2 and a vortex tube 3. The vortex tube C is equipped with a hot end 4 connected to the atmosphere and equipped with an adjustable throttle 5, and a cold end 6 located in the cabin. The compressor 1 is connected to the interior through the shut-off valve 7. The control panel 8 is connected to the shut-off valve 7, regulated by the throttle 5, the regulator 9 of the flow of atmospheric air that enters the compressor 1, and the speed regulator (not shown in Fig.). Compressor 1 is connected to the atmosphere through a filter 10. At the outlet of the cold end 6 of the vortex tube C, a fan 11 is installed, the cold end 6 "I is equipped with holes 12.
Кондиціонер для транспортного засобу працює таким чином. -A vehicle air conditioner works like this. -
Повітря надходить до компресору 1 з салону транспортного засобу або з атмосфери через фільтр 10. --Air enters the compressor 1 from the interior of the vehicle or from the atmosphere through the filter 10. --
Стиснене повітря, в якому відсутні домішки, з компресора 1 надходить або у салон через запірний клапан 7 або в сопловий увод вихрової труби З через вологовідокремлювач 2. У вихровій трубі З повітря розділяється на два сCompressed air, in which there are no impurities, from compressor 1 enters either the cabin through the shut-off valve 7 or into the nozzle inlet of the vortex tube Z through the moisture separator 2. In the vortex tube Z, the air is separated for two s
Зз5 потоки: нагрітий потік повітря викидається в атмосферу через гарячий кінець 4, оснащений регульованим «-- дроселем 5, вихрової труби 3, а охолоджений потік повітря надходить безпосередньо до салону через холодний кінець б вихрової труби 3. На холодному кінці б вихрової труби попередньо виконані отвори 12, осі яких утворюють кут 30-45 з його подовжньою віссю, а відношення сумарної площі перерізу отворів до площі перерізу « холодного кінця вихрової труби складає 1,0-1,5. Завдяки наявності отворів відбувається підсмоктування повітря 70 з салону та його перемішування з холодним повітрям за рахунок процесу ежекції. Для підвищення ефективності - с кондиціонування та одержання оптимального потоку повітря, який надходить у салон, може бути підключений а вентилятор 11. "» Кількість повітря, яке надходить до компресору 1, регулюється з пульта керування 8, розташованого в салоні, за допомогою регулятора 9. Регулювання витрати повітря здійснюють за допомогою запірного клапана 7 475 та регульованого дроселя 5, встановленого на гарячому кінці 4 вихрові труби 3, які також пов'язані з пультом - 8 керування. кю Таким чином, заявляємий кондиціонер для транспортного засобу з пультом керування, який працює із застосуванням вихрової труби, дозволяє оптимізувати режими подачі охолодженого повітря і забезпечує - підвищення економічності при одночасному спрощенні пристрою. - 50Ж5 flows: the heated air flow is discharged into the atmosphere through the hot end 4, equipped with an adjustable throttle 5, of the vortex tube 3, and the cooled air flow enters directly into the cabin through the cold end b of the vortex tube 3. On the cold end b of the vortex tube, previously performed holes 12, the axes of which form an angle of 30-45 with its longitudinal axis, and the ratio of the total cross-sectional area of the holes to the cross-sectional area of the cold end of the vortex tube is 1.0-1.5. Due to the presence of holes, air 70 is sucked in from the cabin and mixed with cold air due to the ejection process. To increase the efficiency of air conditioning and obtain the optimal flow of air entering the cabin, a fan 11 can be connected. Air flow regulation is carried out with the help of a shut-off valve 7 475 and an adjustable throttle 5 installed on the hot end 4 of the vortex tubes 3, which are also connected to the control panel - 8. Thus, the claimed air conditioner for a vehicle with a control panel that works with the use of a vortex tube, allows you to optimize the modes of supply of cooled air and provides - an increase in efficiency while simultaneously simplifying the device. - 50
ГТ»GT"
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU200507967U UA12174U (en) | 2005-08-11 | 2005-08-11 | Conditioner for transport vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU200507967U UA12174U (en) | 2005-08-11 | 2005-08-11 | Conditioner for transport vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA12174U true UA12174U (en) | 2006-01-16 |
Family
ID=37455099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UAU200507967U UA12174U (en) | 2005-08-11 | 2005-08-11 | Conditioner for transport vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| UA (1) | UA12174U (en) |
-
2005
- 2005-08-11 UA UAU200507967U patent/UA12174U/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9821625B2 (en) | Heat exchanger assembly for heat absorption and climate control system of a motor vehicle | |
| US9242528B2 (en) | Heat exchanger arrangement and air conditioning system of a motor vehicle | |
| CN109291761B (en) | Heat pump air conditioning system of electric automobile | |
| KR102005418B1 (en) | Air-conditioning system for conditioning the air of a passenger compartment of a motor vehicle and air guiding arrangement for selectively supplying air mass flows in the air-conditioning system | |
| US20150153092A1 (en) | Air-conditioning unit and method | |
| US10633098B2 (en) | Environmental control system | |
| CN110194044A (en) | The air-conditioning system of motor vehicle and method for running air-conditioning system | |
| CN105263732A (en) | Air conditioning device for vehicle | |
| CN104583699A (en) | System having a process chamber for workpieces | |
| US7086239B2 (en) | Condenser | |
| CN104937228B (en) | For the method for running drive device and corresponding drive device | |
| CN106828014B (en) | Air-conditioning system for vehicle and the vehicle with it | |
| CN103121391B (en) | Integral electric air conditioner | |
| KR20170011967A (en) | Modular air conditioning system of an automobile | |
| CN110411050A (en) | A kind of refrigerating and heating combined equipment based on vortex tube | |
| WO2008004055A3 (en) | Climate-conditioning fan and coil apparatus | |
| UA12174U (en) | Conditioner for transport vehicle | |
| CN109154227A (en) | Cooling system for internal combustion engine and other object | |
| US6622499B1 (en) | Multi-purpose air cycle system | |
| KR102306733B1 (en) | Air conditioning apparatus | |
| CN104129256A (en) | Electric automobile air conditioner | |
| CN210912430U (en) | Waste discharge and air conditioning device and vehicle | |
| CN209037353U (en) | A kind of electric automobile heat-pump air-conditioning system | |
| CN209224884U (en) | Temperature controlled hot pipe manages system and the electric car containing temperature controlled hot pipe reason system | |
| CN108583218A (en) | Delivery vehicle air-conditioning system with function of recovering waste heat |