UA110280U - METHOD OF OPERATION OF INNOVATIVE TRANSPORT-PASSENGER INFRASTRUCTURE OF STATIONARY CLOSED HIGHWAYS ON STEPANENKO-WHEEL - Google Patents
METHOD OF OPERATION OF INNOVATIVE TRANSPORT-PASSENGER INFRASTRUCTURE OF STATIONARY CLOSED HIGHWAYS ON STEPANENKO-WHEEL Download PDFInfo
- Publication number
- UA110280U UA110280U UAU201600235U UAU201600235U UA110280U UA 110280 U UA110280 U UA 110280U UA U201600235 U UAU201600235 U UA U201600235U UA U201600235 U UAU201600235 U UA U201600235U UA 110280 U UA110280 U UA 110280U
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- transport
- route
- modules
- main
- train
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 22
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 27
- 238000013459 approach Methods 0.000 claims abstract description 13
- 238000003032 molecular docking Methods 0.000 claims description 13
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 11
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 claims description 5
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims description 4
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 claims description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 claims description 3
- 230000001186 cumulative effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 6
- 210000001367 artery Anatomy 0.000 description 5
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 244000309464 bull Species 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000004821 distillation Methods 0.000 description 1
- 230000003340 mental effect Effects 0.000 description 1
- 230000033764 rhythmic process Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
Abstract
Спосіб експлуатації інноваційної транспортно-пасажирської інфраструктури стаціонарних закритих магістралей за Степаненком-Колосовим, наприклад ліній метро або швидкісного трамвая, як рейкових, так і безрейкових, що включає транспортну лінію з переважно горизонтальних ділянок двох пар шляхів, по яких переміщаються рейкові або безрейкові транспортні засоби, який полягає в тому, що на станції відправлення або призначення за допомогою технічних засобів комплектують склад транспортного засобу з однотипних транспортних вагонів-модулів, виконаних з можливістю автономного руху на маршруті, забезпечують шляхом відкривання бічних дверей посадку у транспортні вагони-модулі пасажирів у разі їх розміщення на станції відправлення, або забезпечують висадку пасажирів у разі їх прибуття на необхідну станцію призначення або на кінцеву зупинку.Method of operation of innovative transport-passenger infrastructure of fixed closed highways on Stepanenko-Kolosov, for example subway or high-speed tram, both rail and non-rail, including a transport line from mainly horizontal sections of two pairs of paths along which rail or non-rail vehicles are moved, which consists in the fact that at the station of departure or destination by means of technical means they complete the composition of the vehicle with the same type wagons, ykonanyh with the possibility of independent movement route, provided by opening the side door approach to transport passengers cars modules if they are positioned at the departure station, or provide passengers disembark when they arrive at the desired destination station or at the final stop.
Description
Корисна модель належить до способів експлуатації транспортно-пасажирської інфраструктури стаціонарних закритих магістралей, зокрема ліній метрополітену, швидкісних трамваїв, як рейкових, так і безрейкових, і може бути використана для оптимізації процесу і зниження експлуатаційних витрат при перевезенні пасажирів зазначених транспортних артерій.The useful model belongs to the methods of operation of the transport-passenger infrastructure of stationary closed highways, in particular subway lines, high-speed trams, both rail and railless, and can be used to optimize the process and reduce operating costs when transporting passengers on the specified transport arteries.
Відомий спосіб експлуатації залізниці, що включає рух транспортних засобів по двох напрямних коліях, який відрізняється тим, що рух транспортних засобів відбувається із заздалегідь заданою швидкістю по напрямних коліях, рейки яких містять поглиблення на поверхні кочення, виконані на певній відстані одна від одної, при якій стукіт коліс при проходженні по заглибинах і зазорах відповідає тональності, гучності звуку, розміру такту, темпу, ритму та іншим характеристикам щонайменше однієї музичної мелодії. Відомий спосіб експлуатації залізниці може передбачати виконання мелодій різних народів світу, залежно від національності і переваг її пасажирів. Зазначене технічне рішення, на думку їхніх авторів, може бути застосоване також для контролю швидкості руху транспортних засобів |ВО Мо 2354770,A known method of railway operation, which includes the movement of vehicles along two guide tracks, which is characterized by the fact that the movement of vehicles occurs at a predetermined speed along the guide tracks, the rails of which contain depressions on the rolling surface, made at a certain distance from each other, at which the knocking of the wheels when passing through depressions and gaps corresponds to the tonality, volume of sound, beat size, tempo, rhythm and other characteristics of at least one musical melody. A well-known way of operating a railway can involve the performance of melodies from different peoples of the world, depending on the nationality and preferences of its passengers. According to their authors, the specified technical solution can also be used to control the speed of vehicles | VO Mo 2354770,
МПК ЕО182/00, ЕО185/00, ЕО1811/00, заявл. 03.04.2007, опубл. 10.05.2009, Бюл. Мо 131.IPC EO182/00, EO185/00, EO1811/00, statement 04/03/2007, publ. 10.05.2009, Bull. Mo 131.
Недоліком відомої системи є високі експлуатаційні витрати на її функціонування внаслідок неможливості оптимізації логістики управління даною транспортною артерією за допомогою технічних засобів, тому, наприклад, виходячи з реальної практики експлуатації лінії швидкісного трамвая, половина експлуатаційного часу сьогодні витрачається на зупинках трамвая, а також біля кожної зупинки розганяється і гальмується маса всього трамвайного складу з усіма пасажирами, що автоматично збільшує енергоспоживання складу на цих режимах.The disadvantage of the known system is the high operating costs for its operation due to the impossibility of optimizing the logistics of managing this transport artery using technical means, therefore, for example, based on the actual practice of operating a high-speed tram line, half of the operating time today is spent at tram stops, as well as near each stop the mass of the entire tram stock with all passengers accelerates and decelerates, which automatically increases the energy consumption of the stock in these modes.
Як найбільш близький аналог (прототип) вибраний спосіб експлуатації модульної транспортної системи, що полягає в тому, що з лінійних ділянок, знижуючи швидкість руху, підводять транспортні модулі до станцій приймання і відправлення, на платформі відкривають двері транспортних модулів, здійснюють висадку і посадку пасажирів і потім виводять транспортні модулі на лінійні ділянки для руху з прискоренням, причому для підведення модулів до станції здійснюють їх підйом до поверхні землі, при наближенні до дугоподібної ділянки станції приймання і відправлення кожен з транспортних модулів з малою швидкістю розгортають його передньою стінкою аеродинамічної форми у напрямку всередину станції, а дверима - до платформи, розташовують модулі на дугоподібних ділянках бічними стінкамиAs the closest analogue (prototype), the method of operation of the modular transport system was chosen, which consists in the fact that from linear sections, reducing the speed of movement, transport modules are brought to the reception and departure stations, the doors of the transport modules are opened on the platform, passengers are disembarked and boarded and then the transport modules are taken to linear sections for movement with acceleration, and in order to bring the modules to the station, they are lifted to the surface of the ground, when approaching the arc-shaped section of the reception and departure station, each of the transport modules deploys its front wall of an aerodynamic shape inward at low speed stations, and the doors to the platform, place the modules on arc-shaped areas with side walls
Зо поруч один з одним і здійснюють висадку пасажирів у зоні висадки платформи, а потім - посадку пасажирів у зоні посадки через турнікети, враховуючи з їх допомогою число пасажирів, і регулюють залежно від пасажиропотоку число модулів, подаючи додаткові модулі з накопичувачів або відводячи в них зайві, при виведенні зі станції транспортних модулів розгортають їх так, щоб передня стінка аеродинамічної форми була спрямована в бік руху, спускають на необхідний рівень ділянки шляху, виводять на лінійну ділянку руху і прискорюютьfrom next to each other and carry out the disembarkation of passengers in the disembarkation area of the platform, and then - the boarding of passengers in the disembarkation area through the turnstiles, taking into account the number of passengers with their help, and regulating the number of modules depending on the passenger flow, supplying additional modules from storage devices or diverting excess ones to them , when the transport modules are removed from the station, they are deployed so that the front wall of the aerodynamic shape is directed in the direction of movement, they are lowered to the required level of the track section, they are brought to a linear section of movement and accelerated
ІВО Ме 2205761, МПК ЕО182/00, ЕО185/00, ЕО1811/00, заявл. 01.11.2001. опубл. 10.06.2003.IVO Me 2205761, IPC EO182/00, EO185/00, EO1811/00, application 01.11.2001. published 10.06.2003.
Недоліком способу експлуатації відомої системи є високі експлуатаційні витрати на її функціонування внаслідок неможливості оптимізації логістики управління даною транспортною артерією за допомогою технічних засобів, тому, наприклад, виходячи з реальної практики експлуатації лінії швидкісного трамвая, половина експлуатаційного часу сьогодні витрачається на зупинках трамвая, а також біля кожної зупинки розганяється і гальмується маса всього трамвайного складу з усіма пасажирами, що автоматично збільшує енергоспоживання складу на цих режимах. Також істотним недоліком є сам процес зустрічної висадки та посадки пасажирів у відведений короткий час зупинки всього складу, тому що дуже часто зрив графіка руху відбувається з причини фізичної неможливості безумовного закриття дверей і подальшого руху, не враховуючи стрес і дискомфорт, який переживають пасажири під час посадки і висадки, особливо в години "пік".The disadvantage of the method of operation of the known system is the high operating costs for its operation due to the impossibility of optimizing the logistics of managing this transport artery using technical means, therefore, for example, based on the actual practice of operating a high-speed tram line, half of the operating time today is spent at tram stops, as well as near at each stop, the mass of the entire tram stock with all passengers accelerates and decelerates, which automatically increases the energy consumption of the stock in these modes. Also, a significant drawback is the process of opposite disembarkation and boarding of passengers during the allotted short time of stopping the entire fleet, because very often the disruption of the traffic schedule occurs due to the physical impossibility of unconditional closing of the doors and further movement, not taking into account the stress and discomfort experienced by passengers during boarding and drop-offs, especially during peak hours.
В основу корисної моделі поставлена задача підвищення ефективності експлуатації швидкісної наземної закритої рейкової або безрейкової транспортної системи, зокрема, лінії міського швидкісного трамвая, шляхом скорочення часу простою на заздалегідь передбачених зупинках або стоянках, призначених для посадки і висадки пасажирів, а також зниження енергоспоживання всього рухомого складу на експлуатаційних режимах, зокрема, при уповільненні при наближенні до поточної зупинки, або початку руху і розгоні від неї з усіма пасажирами, які перебувають у складі транспортного засобу.The useful model is based on the task of increasing the efficiency of operation of high-speed ground closed rail or railless transport systems, in particular, city high-speed tram lines, by reducing idle time at predetermined stops or parking lots intended for boarding and disembarking passengers, as well as reducing the energy consumption of all rolling stock in operational modes, in particular, when decelerating when approaching the current stop, or starting and accelerating from it with all passengers in the vehicle.
Указана задача вирішується тим, що у способі експлуатації інноваційної транспортної- пасажирської інфраструктури стаціонарних закритих магістралей за Степаненком-Колосовим, наприклад ліній метро або швидкісного трамвая, як рейкових, так і безрейкових, що включає транспортну лінію з переважно горизонтальних ділянок двох пар шляхів, по яких переміщаються рейкові або безрейкові транспортні засоби, який полягає в тому, що на станції відправлення або 60 призначення за допомогою технічних засобів комплектують склад транспортного засобу з однотипних транспортних вагонів-модулів, виконаних з можливістю автономного руху на маршруті, забезпечують шляхом відкривання бічних дверей посадку у транспортні вагони- модулі пасажирів у разі їх розміщення на станції відправлення, або забезпечують висадку пасажирів у разі їх прибуття на необхідну станцію призначення або на кінцеву зупинку, а після закриття дверей транспортних вагонів-модулів забезпечують рух укомплектованого складу транспортного засобу за маршрутом, у загальному випадку, з різною швидкістю і з прискоренням, що визначають, наприклад, за допомогою блока вимірювання швидкості, після чого, знижуючи швидкість руху, підводять транспортні вагони-модулі до поточної зупинки, на платформі поточної зупинки, на якій розміщені пасажири, що очікують посадки, після закінчення руху складу відкривають бічні двері транспортних вагонів-модулів, забезпечують висадку і посадку в/з них пасажирів, потім здійснюють рух складу від поточної станції маршруту або від зупинки із змінним прискоренням, причому посадку пасажирів на станції відправлення, на поточних зупинках, а також на станції призначення при слідуванні пасажирів у зворотному напрямку, здійснюють через електронно-механічні турнікети, враховуючи з їх допомогою число перевозимих пасажирів, і залежно від поточного пасажиропотоку регулюють число подаваних чи використовуваних транспортних вагонів-модулів, при цьому деякі або всі станції або зупинки маршруту використовують як станції маршруту "депо" і виконують їх з можливістю введення та виведення у/з них необхідної кількості транспортних вагонів-модулів безпосередньо на лінію маршрутної магістралі, новим є те, що, торці транспортних вагонів-модулів обладнують системами автоматичного стикування і розстикування, виконаними, наприклад, на основі електромагнітної технології з іншими транспортними вагонами-модулями, а також із забезпеченням можливості вільного переміщення пасажирів під час руху по всьому складу із зістикованих транспортних вагонів-модулів, кожен транспортний вагон-модуль також укомплектовують автоматизованим вузлом управління, який пов'язують провідним або безпровідним методом із загальною автоматизованою системою управління всього маршруту, і який виконують з можливістю функціонування як в ручному або в напівручному режимах за участі пілота-вагоновожатого, так і в автоматичному безпілотному режимі, перед початком роботи маршруту на станціях маршруту "депо" комплектують "стартові добові" склади з транспортних вагонів-модулів, кількість яких вибирають не менше кількості станцій або зупинокThis task is solved by the fact that in the method of operation of the innovative transport-passenger infrastructure of stationary closed highways according to Stepanenko-Kolosov, for example, metro or high-speed tram lines, both railed and non-railed, which includes a transport line consisting of mainly horizontal sections of two pairs of tracks along which railed or non-railed vehicles are moved, which consists in the fact that at the station of departure or 60 destination with the help of technical means, the composition of the vehicle is completed from the same type of transport wagons-modules, made with the possibility of autonomous movement on the route, ensuring boarding in transport cars by opening the side doors passenger module wagons in the case of their placement at the departure station, or ensure the disembarking of passengers in the event of their arrival at the required destination station or at the final stop, and after closing the doors of the transport module wagons ensure the movement of the complete composition of the vehicle according to along the route, in general, at different speeds and with acceleration determined, for example, by means of a speed measuring unit, after which, reducing the speed of movement, the transport wagons-modules are brought to the current stop, on the platform of the current stop, on which passengers are placed, that are waiting for boarding, after the end of the movement of the stock, open the side doors of the transport wagons-modules, ensure the disembarkation and boarding of passengers in/from them, then carry out the movement of the stock from the current station of the route or from a stop with variable acceleration, and boarding of passengers at the station of departure, at the current stations stops, as well as at the destination station when following passengers in the return direction, are carried out through electronic-mechanical turnstiles, taking into account the number of transported passengers with their help, and depending on the current passenger flow, the number of supplied or used transport module cars is adjusted, while some or all stations or route stops are used as route stations that "depot" and perform them with the possibility of entering and exiting the necessary number of transport wagons-modules directly to the line of the route highway, the new thing is that the ends of the transport wagons-modules are equipped with automatic docking and undocking systems, made, for example, on the basis of electromagnetic technology with other transport wagons-modules, as well as ensuring the possibility of free movement of passengers during movement throughout the warehouse of connected transport wagons-modules, each transport wagon-module is also equipped with an automated control unit, which is connected by wired or wireless method with a general automated control system of the entire route, and which is performed with the possibility of functioning both in manual or semi-manual modes with the participation of a pilot-wagon driver, and in automatic unmanned mode, before the start of the route, at the stations of the "depot" route, "start daily" is completed warehouses with transport their modular cars, the number of which is chosen no less than the number of stations or stops
Зо на маршруті до найближчої станції маршруту "депо", зменшеної на одиницю, після чого забезпечують рух "стартових добових" складів по маршруту, причому здійснюють рух першого транспортного вагона-модуля "стартового добового" складу до найближчої станції маршруту "депо" без зупинок, останній транспортний вагон-модуль "стартового добового" складу автоматично відчіплюють і зупиняють на першій по ходу зупинці, передостанній транспортний вагон-модуль "стартового добового" складу автоматично відчіплюють і зупиняють на другій по ходу зупинці, наступний після передостаннього транспортний вагон-модуль "стартового добового" складу автоматично відчіплюють і зупиняють на третій по ходу зупинці і так далі до повного відчеплення всіх транспортних вагонів-модулів "стартового добового" складу на всіх зупинках до найближчої станції маршруту "депо", при цьому після здійснення розстикування, гальмування і зупинки на поточних зупинках транспортних вагонів-модулів "стартового добового" складу і відкриття бічних дверей забезпечують доступ пасажирів до посадки у відчеплені транспортні вагони-модулі "стартового добового" складу, які потім використовують як "чергові" транспортні вагони-модулі на зупинках, після відправлення "стартового добового" складу з кожної станції маршруту "депо" комплектують і відправляють склади з транспортних вагонів-модулів "основного" складу, забезпечуючи їх рух переважно з постійною крейсерською швидкістю, з періодичністю і в кількості, які розраховують за допомогою загальної автоматизованої системи керування із забезпеченням мінімізації витрат на електроенергію, при русі "основних" складів по всіх станціях маршруту, при наближенні "основного" складу до першої за ходом зупинки, на якій здійснюється посадка пасажирів у "черговий" транспортний вагон-модуль, за допомогою автоматизованої системи управління маршрутом забезпечують подачу сигналу про наближення "основного" складу, після отримання такого сигналу на станції або зупинці і в "черговому" транспортному вагоні-модулі подають відповідне звукове і/або відображають на електронному табло оповіщення про заплановане закриття дверей і про початок руху "чергового" транспортного вагона-модуля, і після закриття бічних дверей останнього здійснюють узгоджений рух "чергового" транспортного вагона-модуля з наздоганяючим його "основним" складом і подальшу плавну стиковку переднього торця першого транспортного вагона-модуля "основного" складу із заднім торцем "чергового" транспортного вагона-модуля, що розігнався до швидкості, необхідної для плавного стикування, після остаточного стикування "чергового" транспортного вагона-модуля з "основним" складом бо його використовують як транспортного вагона-модуля "основного" складу до настання подальшого відчеплення, яке здійснюють залежно від загальної кількості транспортних вагонів - модулів "основного" складу і від поточного пасажиропотоку на маршруті, варіюючи таким чином кількість відчеплень поточних транспортних вагонів-модулів "основного" складу пропорційно поточному пасажиропотоку, одночасно при наближенні "основного" складу до найближчої станції по усіх транспортних вагонах "основного" складу завчасно подають у звуковому і/або електронному форматі відповідне оповіщення про заплановане розстикування між двома заздалегідь вибраними сусідніми транспортними вагонами-модулями "основного" складу, перший з яких після розстикування продовжує безперервний рух разом з головними транспортними вагонами-модулями "основного" складу, а другий і наступні за ним хвостові транспортні вагони-модулі після розстикування, гальмування і зупинки використовують як "чергові" транспортні вагони-модулі, причому розрахунок крейсерської швидкості руху "основного" складу, кількість відчеплених на кожній зупинці транспортних вагонів-модулів "основного" складу, періодичність їх руху на маршруті здійснюють за допомогою використання загальної автоматизованої системи управління маршрутом у режимі реального часу з використанням програмно-апаратних засобів та цифрових даних-аргументів, отримуваних по транспортній мережі з усіх об'єктів транспортно-пасажирської інфраструктури, на базі функціонування алгоритму із застосуванням цільової функції, за яку вибирають забезпечення сталості крейсерській швидкості "основного" складу, її наперед заданої мінімально можливої амплітуди зміни, що забезпечує заздалегідь задану ступінь ефективності експлуатації всієї транспортної інфраструктури у вигляді мінімальних кумулятивних витрат на електроенергію та скорочення часу простою на заздалегідь передбачених зупинках або стоянках, призначених для посадки і висадки пасажирів.From on the route to the nearest station of the "depot" route, reduced by one, after which they ensure the movement of the "start daily" trains along the route, and carry out the movement of the first transport car-module of the "start daily" train to the nearest station of the "depot" route without stops, the last transport car-module of the "start daily" train is automatically uncoupled and stopped at the first stop along the route, the penultimate transport car-module of the "start daily" train is automatically unhitched and stopped at the second stop along the route, the next to last transport car-module "start daily" " the train is automatically uncoupled and stopped at the third stop along the way, and so on until all transport wagons-modules of the "starting daily" train are completely uncoupled at all stops to the nearest station of the "depot" route, while after uncoupling, braking and stopping at the current stops transport wagons-modules of "starting daily" composition and opening side doors provide access for passengers to board detached transport wagons-modules of the "starting daily" train, which are then used as "regular" transport wagons-modules at stops, after the departure of the "starting daily" train from each station of the route, the "depot" is assembled and sent trains from transport wagons-modules of the "main" train, ensuring their movement mainly at a constant cruising speed, with a frequency and in the amount that are calculated with the help of a general automated control system to ensure the minimization of electricity costs, when the "main" trains move around all stations route, upon the approach of the "main" train to the first stop along the route, at which passengers board the "regular" transport car-module, with the help of an automated route control system, they provide a signal about the approach of the "main" train, after receiving such a signal at the station or at a stop and in the "regular" transport car i-modules give an appropriate sound and/or display on the electronic board a notification about the scheduled closing of the doors and about the start of the movement of the "next" transport car-module, and after closing the side doors of the latter, they carry out coordinated movement of the "next" transport car-module with the one catching up with it" "main" train and subsequent smooth docking of the front end of the first transport wagon-module of the "main" train with the rear end of the "regular" transport wagon-module, which accelerated to the speed necessary for smooth docking, after the final docking of the "regular" transport wagon-module with the "main" train, because it is used as a transport car-module of the "main" train until further uncoupling occurs, which is carried out depending on the total number of transport cars - modules of the "main" train and on the current passenger flow on the route, thus varying the number of uncoupling of current transport cars -modules of the "main" composition proportionally current passenger flow, at the same time when the "main" train approaches the nearest station, all the transport cars of the "main" train send a warning in advance in sound and/or electronic format about the planned undocking between two pre-selected neighboring transport wagons-modules of the "main" train, the first of which, after undocking, continuous movement continues together with the main transport wagons-modules of the "main" composition, and the second and following tail transport wagons-modules after undocking, braking and stopping are used as "on-call" transport wagons-modules, and the calculation of cruising speed the movement of the "main" train, the number of uncoupled transport wagons-modules of the "main" train at each stop, the periodicity of their movement on the route is carried out using the general automated route management system in real time with the use of hardware and software tools and digital data -arguments received through the transport network from all objects of the transport and passenger infrastructure, based on the functioning of the algorithm with the use of the objective function, which is chosen to ensure the stability of the cruising speed of the "main" train, its predetermined minimum possible amplitude of change, which ensures the predetermined the degree of efficiency of operation of the entire transport infrastructure in the form of minimum cumulative electricity costs and reduction of idle time at predetermined stops or parking lots intended for boarding and disembarking passengers.
Здійснюють експлуатацію інноваційної транспортної-пасажирської інфраструктури стаціонарних закритих магістралей у вигляді лінії швидкісного трамвая або лінії метро містаThey operate the innovative transport and passenger infrastructure of stationary closed highways in the form of a high-speed tram line or a city metro line
Києва, а також електропоїздів місцевого чи приміського значення, розміри транспортних вагонів- модулів визначають експериментально або розрахунковим шляхом як конструктивні розміри, що забезпечують умови комфорту і безпеки при перевезенні пасажирів, які переважно стоять і активно переміщуються уздовж транспортних вагонів-модулів "основного" складу при його русі, а також виходячи з технічної можливості транспортної мережі для подачі на поточну зупинкуof Kyiv, as well as electric trains of local or suburban importance, the dimensions of transport wagons-modules are determined experimentally or by calculation as structural dimensions that provide conditions of comfort and safety during the transportation of passengers who mostly stand and actively move along the transport wagons-modules of the "main" composition at its movement, as well as based on the technical capability of the transport network to deliver to the current stop
Зо необхідної кількості "чергових" транспортних вагонів-модулів залежно від максимально можливого пасажирозавантаження "основних" складів протягом дня при наперед заданому, зокрема, у цифровому вигляді, графіку руху по маршруту, а також ширини магістралі, транспортні вагони-модулі обладнують інформаційними табло, на яких відображають інформацію про назву зупинки, на якій даний транспортний вагон-модуль буде зупинятися, а також увесь список станцій маршруту проходження з відповідними стрілками для переходу по транспортному вагону-«модулю, а також в його початок або в його кінець для забезпечення безупинного досягнення кожним пасажиром своєї станції або зупинки, при цьому платформи зупинок обладнують загороджувальними екранами для унлеможливлення доступу пасажирів до краю платформи за відсутності зупиненого або стоячого на пероні транспортного вагона- модуля.From the required number of "regular" transport-module cars, depending on the maximum possible passenger loading of "main" warehouses during the day with a predetermined, in particular, digital form, traffic schedule along the route, as well as the width of the highway, transport-module cars are equipped with information boards, on which display information about the name of the stop at which this transport car-module will stop, as well as the entire list of stations of the route of passage with the corresponding arrows for moving along the transport car-module, as well as at its beginning or at its end to ensure non-stop access to each a passenger of his station or stop, while the platforms of the stops are equipped with barrier screens to prevent the access of passengers to the edge of the platform in the absence of a stopped or standing on the platform transport car-module.
Електронно-механічні турнікети або аналогічні системи контролю руху пасажирів розташовують поза або безпосередньо в транспортних вагонах-модулях, для проходу через електронно-механічні турнікети пасажири попередньо купують знеособлений електронний чип на суму, що становить не менше вартості мінімальної поїздки, наприклад, між двома кінцевими станціями маршруту, з певною заставною вартістю і з можливістю багаторазового поповнення балансу чипа, з прив'язкою оплати за поїздку до відстані між станціями слідування пасажиром, а також з інформаційним табло і з вбудованою електронною системою мікроштрафів або мікробонусів за відповідно невірну або вірну вказівку пасажиром станції свого призначення при вході в транспортну зону.Electronic-mechanical turnstiles or similar passenger traffic control systems are placed outside or directly in transport-module cars, to pass through electronic-mechanical turnstiles, passengers pre-purchase an impersonal electronic chip for an amount not less than the cost of a minimum trip, for example, between two terminal stations route, with a certain deposit value and with the possibility of multiple top-up of the chip balance, with the tying of the payment for the trip to the distance between the passenger tracking stations, as well as with an information board and with a built-in electronic system of microfines or microbonuses for the correct or incorrect indication by the passenger of his station destination at the entrance to the transport zone.
Перераховані ознаки становлять сутність технічного рішення.The listed features are the essence of the technical solution.
Наявність причинно-наслідкового зв'язку між сукупністю суттєвих ознак технічного рішення і досягаємим технічним результатом полягає в наступному.The presence of a cause-and-effect relationship between the set of essential features of a technical solution and the achievable technical result is as follows.
Заявлене технічне рішення продиктоване неможливістю або труднощами фізичного розширення існуючих ліній швидкісного трамвая до чотирьох смуг за прикладом "МоміпаThe stated technical solution is dictated by the impossibility or difficulties of physically expanding the existing high-speed tram lines to four lanes, following the example of "Momipa
Ріайогте" (пЕр/Лимли. помаїте.ги/0і0о9д5/031214/28947/І. Так, автори ідеї Моміпуд Ріацогт5 пропонують використовувати замість стаціонарних залізничних вокзалів т.зв. мобільні платформи.Riayogte" (pEr/Lymly. pomaite.gy/0i0o9d5/031214/28947/I. Thus, the authors of the Momipud Riatsogt5 idea suggest using so-called mobile platforms instead of stationary railway stations.
Пасажир, який бажає сісти на поїзд, що мчить повз його міста, повинен сісти на платформуA passenger who wishes to board a train passing his city must board the platform
Моміпуд Ріайогтв5 на своїй станції. Після чого цей об'єкт розганяється до швидкості складу, бо зрівнюється з ним і дозволяє пересісти з одного транспортного засобу в інший. А в цей час пасажир, який вже їде на поїзді зможе точно таким же чином вийти з нього на під'їхавшу платформу, після чого та довезе його з куди меншою швидкістю до найближчої станції.Momipud Riayogtv5 at his station. After that, this object accelerates to the speed of the warehouse, because it is equal to it and allows you to transfer from one vehicle to another. And at this time, a passenger who is already traveling on a train will be able to get off it in exactly the same way to the nearest platform, after which it will take him to the nearest station at a much lower speed.
Звичайно, система рухомих платформ Моміпд Ріаногт5 вводить в залізничні перевезення новий елемент. Однак це вельми виправдано з економічної точки зору. Адже зупинки швидкісних поїздів по шляху проходження сильно впливають на собівартість поїздки, тому склад витрачає на гальмівний шлях, а також на наступний розгін не тільки час, але й величезну кількість енергії. Тому проект Моміпд Ріанопт5 дозволяє поїздам "пролітати" весь свій маршрут на високій швидкості без жодної зупинки, окрім кінцевої.Of course, the Momipd Rianogt5 moving platform system introduces a new element to rail transportation. However, this is very justified from an economic point of view. After all, the stops of high-speed trains along the way have a strong impact on the cost of the trip, so the train spends not only time, but also a huge amount of energy on the braking distance, as well as on the next acceleration. Therefore, the Momipd Rianopt5 project allows trains to "fly" their entire route at high speed without a single stop, except for the final one.
Проте впровадженню цього рішення, крім необхідності розширення самої магістралі щонайменше в два рази, притаманний суттєвий недолік. Він полягає в тому, що при незначному часі проходження потягу між двома зупинками і при значному пасажиропотоку на цих станціях може виникнути серйозний збій. Він пов'язаний з тим, що за цей незначний час потрібно провести стиковку-розстиковку, і в обмежений простір проходів необхідно пройти всім пасажирам, бажаючим пройти всередині вагонів складу у зустрічних напрямках. При цьому частина пасажирів буде змушена вжити екстрене гальмування всього складу для виходу на необхідній їм станції.However, the implementation of this decision, in addition to the need to expand the highway itself at least twice, has a significant drawback. It consists in the fact that if the train passes between two stops for a small amount of time and if there is a significant passenger flow at these stations, a serious failure may occur. It is connected with the fact that in this insignificant time it is necessary to carry out docking-undocking, and all passengers wishing to pass inside the wagons of the warehouse in opposite directions must pass through the limited space of the aisles. At the same time, part of the passengers will be forced to apply emergency braking of the entire train to exit at the station they need.
Пропоноване технічне рішення також розглядається як частина реалізації комплексної технічної програми з перебудови міських ліній, наприклад, швидкісного трамвая, зокрема, у м.The proposed technical solution is also considered as part of the implementation of a complex technical program for the reconstruction of city lines, for example, the high-speed tram, in particular, in
Києві. Спільні риси пропонованих технічних рішень такі. 1. Нові транспортні вагони-модулі відрізняються від наявних тим, що їх торці обладнані системами автоматичного стикування і розстикування (за допомогою, наприклад, електромагнітних технологій) з іншими вагонами-модулями. Їх розміри визначають, виходячи, наприклад, з експертної оцінки достатності прийому середньої кількості пасажирів на самій незавантаженій станції транспортних артерій. 2. Транспортні вагони-модулі повинні забезпечувати комфортність самого процесу входу і виходу пасажирів, включаючи осіб похилого віку та інвалідів, а також їх вільне пересування по вагонах-модулях всього складу під час поїздки шляхом установки торцевих дверей у вагонах- модулях.Kyiv. Common features of the proposed technical solutions are as follows. 1. New modular transport wagons differ from existing ones in that their ends are equipped with automatic docking and undocking systems (using, for example, electromagnetic technologies) with other modular wagons. Their sizes are determined based, for example, on an expert assessment of the adequacy of the reception of the average number of passengers at the most unloaded station of transport arteries. 2. Transport modular cars must ensure the comfort of the very process of entry and exit of passengers, including the elderly and disabled, as well as their free movement on the modular cars of the entire fleet during the trip by installing end doors in the modular cars.
Рух транспортних вагонів-модулів здійснюється по такому автоматизованому алгоритму. ЗThe movement of transport wagons-modules is carried out according to such an automated algorithm. WITH
Зо кінцевої зупинки починає рух "стартовий добовий" склад з транспортних вагонів-модулів, вибраних за кількістю зупинок на маршруті без одного. Перший транспортний вагон-модуль рухається без зупинок від початкової до самої останньої зупинки. Останній транспортний вагон- модуль відчіплюється і зупиняється на першій же зупинці, передостанній на наступній зупинці і так далі.From the final stop, the "starting daily" train of transport wagons-modules, selected by the number of stops on the route without one, starts moving. The first transport car-module moves without stops from the initial to the very last stop. The last transport wagon-module is uncoupled and stops at the very first stop, the penultimate one at the next stop, and so on.
Такий останній відчеплений транспортний вагон-модуль складу називатимемо "черговим". У "чергових" транспортних вагонах-модулях відкриваються бічні двері і пасажири отримують звичайний доступ для посадки і висадки. Тобто пасажирам забезпечується підвищений комфорт, тому час на їх висадку і посадку збільшується на величину часу очікування проходження наступного "основного" складу.We will call this last detached transport car-module of the warehouse "on-duty". In "regular" transport-module cars, the side doors open and passengers get the usual access for boarding and disembarking. That is, passengers are provided with increased comfort, so the time for their disembarkation and boarding increases by the amount of waiting time for the passage of the next "main" train.
З кінцевої станції стартує наступний склад (назвемо його "основним"), але вже з кількістю транспортних вагонів-модулів, яка відповідає поточному завантаженню транспортної магістралі на всіх зупинках. "Основний" склад рухається за маршрутом переважно з постійною крейсерською швидкістю, з періодичністю і з кількістю транспортних вагонів-модулів, які розраховують за допомогою загальної автоматизованої системи управління маршрутом в режимі реального часу із забезпеченням мінімізації експлуатаційних витрат і виконання графіка руху "основних" складів по всіх станціях маршруту.The next train (let's call it "main") starts from the terminal station, but with the number of transport wagons-modules, which corresponds to the current loading of the transport line at all stops. The "main" stock moves along the route mainly at a constant cruising speed, with a frequency and with the number of transport wagons-modules, which are calculated with the help of a general automated route management system in real time to ensure the minimization of operating costs and the execution of the movement schedule of the "main" stock all stations of the route.
З цього "основного" складу, при його наближенні до поточної зупинки (станції), подають сигнал на пульт управління транспортному вагону-«модулю первинного складу, який "вантажиться", і який очікує прибуття "основного" складу на поточній зупинці.From this "main" train, when it approaches the current stop (station), a signal is sent to the control panel of the transport car-"module of the primary train", which is "loading" and which is waiting for the arrival of the "main" train at the current stop.
Завантажуваний "черговий" транспортний вагон-модуль "стартового добового" складу на поточній станції отримавши сигнал від "основного" складу, що наближується, "завершує" вантаження пасажирів, закриває двері і починає узгоджений рух зі швидкістю, що змінюється, з основним складом для стикування з ним і подальшого невпинного руху разом з "основним" складом до моменту необхідного відчеплення.The loaded "regular" transport car-module of the "starting daily" stock at the current station, having received a signal from the approaching "main" stock, "completes" the loading of passengers, closes the doors and begins coordinated movement at a variable speed with the main stock for docking with him and further incessant movement together with the "main" composition until the moment of necessary disengagement.
Одночасно в "основному" складі, у міру наближення до поточної станції (зупинки), на якій розташовується завантажуваний транспортний вагон-модуль "стартового добового" складу, відчіплюють останній транспортний вагон-модуль, який автономно зупиняється на поточній станції для завантаження/розвантаження пасажирів у звичайному порядку.At the same time, in the "main" warehouse, as it approaches the current station (stop), where the loading transport car-module of the "starting daily" warehouse is located, the last transport car-module is unhooked, which autonomously stops at the current station to load/unload passengers in in the usual order.
Щоразу в останньому ("черговому") транспортному вагоні-модулі повинні збиратися всі пасажири, які бажають вийти на наступній зупинці. Кількість відчіплюваних транспортних вагонів-модулів для поточної зупинки може змінюватися по ситуації.Each time, all passengers who want to get off at the next stop must gather in the last ("regular") transport car-module. The number of detached transport wagons-modules for the current stop may vary depending on the situation.
Кількість "чергових" вагонів на кожній конкретній зупинці може варіюватися від її потреби, тобто в залежності від поточного пасажиропотоку, фіксованого допомогою зчитувальних елементів електронно-механічних турнікетів або подібних пристроїв.The number of "on-duty" cars at each specific stop may vary depending on its needs, that is, depending on the current passenger flow, fixed by reading elements of electronic-mechanical turnstiles or similar devices.
Відповідно до пропонованого технічного рішення, поточні зупинки (стоянки) повинні бути обладнані екранами, прозорими чи непрозорими, які повинні захищати доступ пасажирів до краю платформи за відсутності стоячого транспортного вагона-модуля на станції (зупинці).According to the proposed technical solution, the current stops (parking lots) should be equipped with screens, transparent or opaque, which should protect the access of passengers to the edge of the platform in the absence of a standing transport car-module at the station (stop).
Транспортні вагони-модулі всередині обладнують інформаційним табло з інформацією про назву зупинки, на якій даний транспортний вагон-модуль буде найближчим часом зупинятися, і весь список станцій маршруту з відповідними стрілками для переходу по транспортному вагону- модулю ("в початок" або "в кінець") для безупинного досягнення кожним пасажиром своєї станції.Transport wagons-modules inside are equipped with an information board with information about the name of the stop at which this transport wagon-module will stop in the near future, and the entire list of stations of the route with the corresponding arrows for moving along the transport wagon-module ("to the beginning" or "to the end ") for every passenger to reach his station without stopping.
Пасажири купують знеособлений електронний чип на будь-яку суму, що становить не менше вартості мінімальної поїздки (наприклад, між двома кінцевими станціями транспортного маршруту). Чип має заставну вартість, тому його буде доцільно використовувати далі, поповнюючи його баланс, а не викидаючи й купуючи щоразу новий чип. "Просунуті" чипи будуть мати інформаційне табло (такі повинні будуть видаватися обліково пенсіонерам та інвалідам на безоплатній основі). На табло чипа виводитимуться: баланс і підказки під час прямування у транспортній зоні. Поповнення чипа можна буде здійснювати на будь-якій станції в касі, по- старому, або, як вже зазвичай, в мережі інтернет.Passengers buy an impersonal electronic chip for any amount that is at least the cost of a minimum trip (for example, between two final stations of a transport route). The chip has a collateral value, so it will be advisable to use it further, replenishing its balance, rather than throwing it away and buying a new chip every time. "Advanced" chips will have an information board (these will have to be issued to registered pensioners and the disabled free of charge). The chip display will display: balance and prompts while traveling in the transport zone. It will be possible to top up the chip at any station in the cash register, or, as usual, on the Internet.
Прохід у транспортну зону організовується за допомогою електронно-механічного турнікета, який "пропускає" кожного пасажира при піднесенні чипа до контакту електронно-механічного турнікета, який відповідає його станції призначення. На виході з електронно-механічного турнікета транспортної зони автоматизована система може оповістити пасажира про міні-бонус за вірно зазначену інформацію про станції призначення, або про невеличкий штраф за допущену помилку.The passage to the transport zone is organized with the help of an electronic-mechanical turnstile, which "passes" each passenger when the chip is raised to the contact of the electronic-mechanical turnstile, which corresponds to his destination station. At the exit from the electronic-mechanical turnstile of the transport zone, the automated system can notify the passenger about a mini-bonus for correctly specifying information about the destination stations, or about a small fine for a mistake.
Спосіб ілюструється кресленням, на якому показаний варіант вигляду зістикованихThe method is illustrated by a drawing, which shows a version of the appearance of the docked
Зо транспортних вагонів-модулів всередині складу.From transport wagons-modules inside the warehouse.
Спосіб здійснюється таким чином.The method is carried out as follows.
На станції відправлення або призначення формують склад з однотипних транспортних вагонів-модулів. Торці транспортних вагонів-модулів оснащують системами автоматичного стикування і розстикування з іншими транспортними вагонами-модулями у стані узгодженого руху з ними і з забезпеченням можливості вільного переміщення пасажирів під час руху по всьому складу із зістикованих транспортних вагонів-модулів.At the station of departure or destination, a warehouse is formed from the same type of transport wagons-modules. The ends of transport-module cars are equipped with automatic docking and undocking systems with other transport-module cars in a state of coordinated movement with them and ensuring the possibility of free movement of passengers during movement throughout the entire warehouse of docked transport-module cars.
Кожен транспортний вагон-модуль обладнують автоматизованим вузлом управління, який пов'язують із загальною автоматизованою системою управління всього маршруту, і який виконують з можливістю функціонування як в ручному або в напівручному режимах за участю пілота-вагоновожатого, так і в автоматичному безпілотному режимі.Each transport car-module is equipped with an automated control node, which is connected to the general automated control system of the entire route, and which is performed with the possibility of functioning both in manual or semi-manual modes with the participation of a pilot-car driver, and in automatic unmanned mode.
Розміри транспортних вагонів-модулів визначають як конструктивний розмір, що забезпечує комфорт і безпеку при перевезенні пасажирів, що переважно стоять на ногах і активно переміщуються по транспортних вагонах-модулях "основного" складу при його русі, а також з технічної можливості подачі на поточну зупинку необхідної кількості "чергових" транспортних вагонів-модулів залежно від максимально можливого пасажирозавантаження "основних" складів протягом дня при наперед заданому графіку руху по маршруту.The dimensions of transport wagons-modules are determined as a structural size that ensures comfort and safety during the transportation of passengers who mostly stand on their feet and actively move around the transport wagons-modules of the "main" train during its movement, as well as from the technical possibility of supplying the necessary the number of "regular" transport wagons-modules depending on the maximum possible passenger loading of the "main" warehouses during the day with a predetermined traffic schedule along the route.
Тобто зробити транспортні вагони-модулі зовсім маленькими за розмірами не можна, тому надійність і комфорт для пасажирів у них будуть нижче через велику кількість вузлів стиковки- розстики в "основному" складі. Хоча при цьому досягнення ефективного коефіцієнта пасажирозавантаження транспортних вагонів-модулів і "основних" складів буде реальним і близьким до оптимального. Якщо ж зробити транспортні вагони-модулі великими за розмірами, то всередині них буде вільно пасажирам, але в години транспортного "затишшя" буде низький коефіцієнт пасажирозавантаження транспортного вагона-модуля, всього "основного" складу і значна перевитрата питомої енергії, що припадає на одного перевозимого пасажира.That is, it is not possible to make transport wagons-modules completely small in size, therefore, their reliability and comfort for passengers will be lower due to the large number of coupling-uncoupling nodes in the "main" composition. Although at the same time, the achievement of an effective passenger loading ratio of transport wagons-modules and "main" warehouses will be real and close to optimal. If you make the modular transport wagons large in size, then passengers will be free inside them, but in the hours of transport "lull" there will be a low passenger load factor of the modular transport wagon, the entire "main" structure and a significant overspend of specific energy per transported passenger
Транспортні вагони-модулі обладнують інформаційними табло, на яких відображають інформацію про назву зупинки, на якій даний транспортний вагон-модуль буде зупинятися, а також весь список станцій маршруту проходження з відповідними стрілками для переходу по транспортному вагону-«модулю, а також в його початок або в його кінець для безупинного досягнення кожним пасажиром своєї станції або зупинки.Transport wagons-modules are equipped with information boards, which display information about the name of the stop at which this transport wagon-module will stop, as well as the entire list of stations on the route of passage with the corresponding arrows for moving along the transport wagon-module, as well as to its beginning or at its end for each passenger to reach his station or stop without stopping.
Вхід в транспортну зону і вихід з транспортної зони пасажирів на всіх станціях маршруту здійснюють через електронно-механічні турнікети, отримуючи з їх допомогою детальний маршрутний лист транспортного навантаження. Електронно-механічні турнікети або подібні системи контролю руху пасажирів розташовують поза або безпосередньо в транспортних вагонах-модулях.Entrance to the transport zone and exit from the transport zone of passengers at all stations of the route are carried out through electronic-mechanical turnstiles, receiving with their help a detailed route list of the transport load. Electronic-mechanical turnstiles or similar passenger movement control systems are placed outside or directly in transport module cars.
Для проходу через електронно-механічні турнікети пасажири купують знеособлений електронний чип на суму, що становить не менше вартості мінімальної поїздки, наприклад, між двома кінцевими станціями маршруту, з певною заставною вартістю і з можливістю багаторазового поповнення балансу чипа, з прив'язкою оплати за поїздку до відстані між станціями слідування пасажиром, а також з інформаційним табло і з вбудованою електронною системою мікроштрафів або мікробонусів за відповідно невірну або вірну вказівку пасажиром станції свого призначення при вході до транспортної зони.To pass through the electronic-mechanical turnstiles, passengers purchase an impersonal electronic chip for an amount that is not less than the cost of a minimum trip, for example, between two end stations of the route, with a certain deposit value and with the possibility of multiple top-up of the chip balance, with the binding of payment for the trip to the distance between passenger tracking stations, as well as with an information board and with a built-in electronic system of microfines or microbonuses for incorrect or correct indication by the passenger of the station of his destination when entering the transport zone.
Так як "чергові" транспортні вагони-модулі більшу частину часу проводять на станціях або зупинках в режимі висадки та посадки пасажирів, то, природно, вони слугують пасажирам як комфортна платформа для очікування. Тому спеціально облаштовувати зупинки для цих цілей не потрібно, а вандалізм на зупинках може зникнути як явище.Since "regular" transport module cars spend most of their time at stations or stops in the mode of disembarking and boarding passengers, they naturally serve passengers as a comfortable platform for waiting. Therefore, there is no need to specially equip stops for these purposes, and vandalism at stops can disappear as a phenomenon.
Також сам процес висадки та посадки пасажирів не буде таким стресовим і некомфортним, як сьогодні. Адже пасажири будуть усвідомлювати той факт, що до моменту руху транспортного вагона-модуля ще достатньо часу. У той же час природна середня інтенсивність підходу пасажирів до місць проходу і входу в "чергові" транспортні вагони-модулі повинна забезпечити підвищений комфорт цього процесу, не в приклад сьогоднішній ситуації утворення штовханини в момент виходу і зустрічного входу пасажирів.Also, the process of disembarking and boarding passengers will not be as stressful and uncomfortable as it is today. After all, passengers will be aware of the fact that there is still plenty of time before the movement of the transport car-module. At the same time, the natural average intensity of the approach of passengers to the places of passage and entry into the "regular" transport wagons-modules should ensure increased comfort of this process, not in the example of today's situation of the formation of a crowd at the time of exit and counter-entry of passengers.
Далі здійснюють у транспортні вагони-модулі посадку пасажирів у разі їх розміщення на станції відправлення, або здійснюють висадку пасажирів у разі їх прибуття на необхідну станцію призначення або на кінцеву зупинку. Після закриття дверей транспортних вагонів-модулів забезпечують рух сформованого складу за маршрутом, у загальному випадку, з різною швидкістю і з прискоренням, після чого, знижуючи швидкість руху, підводять транспортні вагони- модулі до поточної зупинці.Passengers are then boarded in modular transport cars in the case of their placement at the departure station, or passengers are disembarked in the case of their arrival at the required station of destination or at the final stop. After closing the doors of the transport wagons-modules, they ensure the movement of the formed composition along the route, in the general case, at different speeds and with acceleration, after which, reducing the speed of movement, they bring the transport wagons-modules to the current stop.
Станції або зупинки обладнують загороджувальними екранами для неможливості доступуStations or stops are equipped with barrier screens to prevent access
Зо пасажирів до краю платформи за відсутності на станції або зупинці "чергового" транспортного вагона-модуля.From passengers to the edge of the platform if there is no "regular" transport car-module at the station or stop.
Станції маршруту, що мають технічну можливість уводити або виводити транспортні вагони- модулі безпосередньо на кільце маршрутної магістралі, є станціями "депо" (як правило, це кінцеві станції маршруту). Т.ч., деякі або всі станції чи зупинки маршруту виконують з можливістю введення та виведення до/з них необхідної кількості транспортних вагонів-модулів безпосередньо на лінію маршрутної магістралі, і використовують їх як станціях маршруту "депо".Stations of the route, which have the technical possibility to enter or exit transport wagons-modules directly on the ring of the route highway, are "depot" stations (as a rule, these are the end stations of the route). That is, some or all stations or stops of the route are performed with the possibility of entering and exiting to/from them the required number of transport wagons-modules directly on the line of the main route, and use them as "depot" route stations.
Транспортний вагон-модуль може бути "простим" у випадку, якщо він складається з єдиного вагон-модуля, або "складовим" у випадку, якщо він складається з декількох транспортних вагонів-модулів, тобто більше одного.A transport wagon-module can be "simple" if it consists of a single wagon-module, or "composite" if it consists of several transport wagon-modules, that is, more than one.
На платформі поточної зупинки, на якій розміщені пасажири, що очікують посадки, після закінчення руху складу відкривають бічні двері транспортних вагонів-модулів, здійснюють висадку і посадку в/з них пасажирів, потім здійснюють рух складу від поточної станції маршруту або від зупинки із змінним прискоренням.On the platform of the current stop, on which passengers waiting for boarding are located, after the end of the movement of the train, open the side doors of the transport-module cars, carry out the disembarkation and boarding of passengers in/from them, then carry out the movement of the train from the current station of the route or from the stop with variable acceleration .
Причому посадку пасажирів на станції відправлення, на поточних зупинках, а також на станції призначення при слідуванні пасажирів у зворотному напрямку, здійснюють через електронно-механічні турнікети, враховуючи з їх допомогою число перевезених пасажирів, і в залежності від поточного пасажиропотоку регулюють число використовуваних транспортних вагонів-модулів.Moreover, boarding of passengers at the departure station, at the current stops, as well as at the destination station when following passengers in the return direction, is carried out through electronic-mechanical turnstiles, taking into account the number of transported passengers with their help, and depending on the current passenger flow, the number of used transport cars is regulated - modules.
Перед початком роботи маршруту на станціях маршруту "депо" формують "стартові добові" склади з транспортних вагонів-модулів, кількість яких вибирають не менше кількості станцій або зупинок на маршруті до найближчої станції маршруту "депо", зменшеної на одиницю.Before the start of the route, at the stations of the "depot" route, "start daily" stocks are formed from transport wagons-modules, the number of which is chosen not less than the number of stations or stops on the route to the nearest station of the "depot" route, reduced by one.
Після цього починають рух "стартових добових" складів по маршруту. При цьому здійснюють рух першого транспортного вагона-модуля "стартового добового" складу до найближчої станції маршруту "депо" без зупинок. Останній транспортний вагон-модуль "стартового добового" складу автоматично відчіплюють і зупиняють на першій по ходу зупинці. Передостанній транспортний вагон-модуль "стартового добового" складу автоматично відчіплюють і зупиняють на другий по ходу зупинці. Наступний після передостаннього транспортний вагон-модуль "стартового добового" складу автоматично відчіплюють і зупиняють на третій по ходу зупинці і так далі до повного відчеплення всіх транспортних вагонів-модулів "стартового добового" складу на всіх зупинках до найближчої станції маршруту "депо".After that, the movement of "start daily" trains along the route begins. At the same time, the first transport car-module of the "start daily" composition is moved to the nearest station of the "depot" route without stops. The last transport car-module of the "starting daily" composition is automatically uncoupled and stopped at the first stop along the way. The penultimate transport car-module of the "start daily" train is automatically uncoupled and stopped at the second stop in the course. The next to the penultimate transport car-module of the "starting daily" composition is automatically uncoupled and stopped at the third stop along the way, and so on until all transport wagons-modules of the "starting daily" composition are completely uncoupled at all stops to the nearest station of the "depot" route.
Після припинення руху на поточних зупинках транспортних вагонів-модулів "стартового добового" складу і відкриття бічних дверей пасажири отримують доступ до посадки в відчеплені транспортні вагони-модулі "стартового добового" складу, які потім використовують як "чергові" транспортні вагони-модулі на зупинках.After stopping the movement at the current stops of transport wagons-modules of the "starting daily" stock and opening the side doors, passengers get access to the uncoupled transport wagons-modules of the "starting daily" stock, which are then used as "regular" transport wagons-modules at the stops.
Після відправлення "стартового добового" складу з кожної станції маршруту "депо" формують і відправляють склади з транспортних вагонів-модулів "основного" складу з періодичністю, швидкістю і в кількості, які розраховують за допомогою загальної автоматизованої системи управління маршрутом в режимі реального часу із забезпеченням мінімізації експлуатаційних витрат та виконання графіка руху "основних" складів по всіх станціях маршруту.After dispatch of the "starting daily" stock from each station of the "depot" route, the stock is formed and sent from the transport wagons-modules of the "main" stock with frequency, speed and quantity, which are calculated using the general automated route management system in real time with the provision minimization of operating costs and implementation of the schedule of movement of "main" warehouses at all stations of the route.
При наближенні "основного" складу до першої за ходом зупинки, на якій здійснюється посадка пасажирів в "черговий" транспортний вагон-модуль, за допомогою автоматизованої системи управління маршрутом забезпечують подачу сигналу про наближення "основного" складу. Після отримання такого сигналу на станції або зупинці і в "черговому" транспортному вагоні-модулі подають відповідне оповіщення про заплановане закриття дверей і про початок руху "чергового" транспортного вагона-модуля.When the "main" train approaches the first stop on the route, at which passengers board the "regular" transport car-module, the automated route control system provides a signal about the approach of the "main" train. After receiving such a signal at the station or stop and in the "regular" transport car-module, a corresponding notification is given about the planned closing of the doors and the start of movement of the "regular" transport car-module.
Після закриття бічних дверей останнього здійснюють узгоджений рух "чергового" транспортного вагона-модуля з наздоганяючим його "основним" складом і подальшу плавну стиковку переднього торця першого транспортного вагона-модуля "основного" складу із заднім торцем "чергового" транспортного вагона-модуля, що розігнався, при досягненні однакової швидкості руху вищевказаних технічних об'єктів.After closing the side doors of the latter, the coordinated movement of the "next" transport wagon-module with the "main" train catching up with it is carried out and the subsequent smooth docking of the front end of the first transport wagon-module of the "main" train with the rear end of the "main" transport wagon-module that has sped up , upon reaching the same speed of movement of the above-mentioned technical objects.
Після остаточного стикування "чергового" транспортного вагона-модуля з "основним" складом його використовують як транспортний вагон-модуль "основного" складу до настання подальшого відчеплення, яке здійснюють залежно від загальної кількості транспортних вагонів - модулів "основного" складу і від поточного пасажиропотоку на маршруті, варіюючи таким чином кількість відчеплених поточних транспортних вагонів-модулів "основного" складу.After the final docking of the "regular" transport wagon-module with the "main" train, it is used as a transport wagon-module of the "main" train until further uncoupling occurs, which is carried out depending on the total number of transport wagons - modules of the "main" train and on the current passenger flow on route, thus varying the number of uncoupled current transport wagons-modules of the "main" composition.
Одночасно при наближенні "основного" складу до найближчої станції по усіх транспортних вагонах "основного" складу завчасно подають відповідне оповіщення про заплановане розстикування між двома заздалегідь вибраними сусідніми транспортними вагонами-модулями "основного" складу, перший з яких після розстикування продовжить безперервний рух разом з головними транспортними вагонами-модулями "основного" складу, а другий і наступні за ним хвостові транспортні вагони-модулі після розстикування, гальмування і зупинки використовують як "чергові".At the same time, when the "main" train approaches the nearest station, all the transport wagons of the "main" train send an appropriate notification in advance about the planned undocking between two pre-selected adjacent transport wagons-modules of the "main" train, the first of which, after undocking, will continue continuous movement together with the main transport wagons-modules of the "main" composition, and the second and following tail transport wagons-modules after undocking, braking and stopping are used as "on-duty".
Розрахунок крейсерській швидкості руху "основного" складу, кількість відчіплюваних на кожній зупинці транспортних вагонів-модулів "основного" складу, періодичність їх руху на маршруті здійснюють за допомогою використання загальної автоматизованої системи управління маршрутом в режимі реального часу.The calculation of the cruising speed of the "main" train, the number of transport wagons-modules of the "main" train unhooked at each stop, the periodicity of their movement on the route is carried out using the general automated route management system in real time.
При цьому використовують програмно-апаратні засоби, в які передають цифрові дані- аргументи, отримувані з усіх об'єктів транспортно-пасажирської інфраструктури, на базі функціонування алгоритма із застосуванням цільової функції, в якості якої вибирають забезпечення сталості крейсерській швидкості "основного" складу, та її наперед заданої мінімально можливої амплітуди зміни, що забезпечує заздалегідь заданий ступінь ефективності експлуатації (наприклад, 80-90 Фо) всієї транспортної інфраструктури.At the same time, software and hardware tools are used, which transfer digital data - arguments received from all objects of the transport and passenger infrastructure, based on the functioning of the algorithm with the use of a target function, as which is chosen to ensure the constant cruising speed of the "main" train, and its predetermined minimum possible amplitude of change, which ensures a predetermined degree of operational efficiency (for example, 80-90 Fo) of the entire transport infrastructure.
У теж час у пропонованому технічному рішенні є й недоліки. 1. Пасажирам необхідно переміщатися по складу транспортних вагонів-модулів, щоб скоротити до мінімуму час своєї поїздки, а не очікувати в межах транспортного вагона-модуля на місці до моменту виходу на необхідній зупинці. 2. У години "пік" кількість транспортних вагонів-модулів може бути великою, тому пасажири, які проїжджають мало зупинок, будуть змушені активно переміщатися в останні (по ходу руху) транспортні вагони-модулі. Для цих цілей доцільно влаштувати необхідний прохід по тильній стороні кожного транспортного вагона-модуля і організувати до нього доступ тим пасажирам, які повинні вийти на наступній зупинці. Завдяки застосуванню чипів, це буде зробити нескладно. 3. На першому етапі впровадження технічного рішення обійтися без вагоновожатих проектувальникам системи буде складно. Надалі планується безпілотний режим роботи лінії швидкісного трамвая.At the same time, there are shortcomings in the proposed technical solution. 1. Passengers need to move through the composition of transport-module cars in order to minimize the time of their trip, and not wait within the transport-module car in place until the moment of exit at the necessary stop. 2. During "peak" hours, the number of modular transport cars may be large, so passengers who pass few stops will be forced to actively move to the last (in the course of movement) modular transport cars. For these purposes, it is advisable to arrange the necessary passage on the back side of each transport car-module and organize access to it for those passengers who must get off at the next stop. Thanks to the use of chips, it will be easy to do. 3. At the first stage of implementation of the technical solution, it will be difficult for the designers of the system to do without railcars. In the future, unmanned mode of operation of the high-speed tram line is planned.
Переваги пропонованого технічного рішення наступні.The advantages of the proposed technical solution are as follows.
1. Час проходження по маршруту для кожного пасажира скоротиться приблизно не менше, ніж у два рази, адже виходячи з практики експлуатації лінії швидкісного трамвая у м. Києві, приблизно половина експлуатаційного часу сьогодні витрачається саме на зупинках трамвая. 2. Ефективність експлуатації транспортної системи значно збільшиться, адже транспортні вагони-модулі стануть відчутно меншими, тому тільки маса пасажирів разом з невеликим за розмірами і вагою транспортним вагоном-модулем на кожній поточній зупинці буде розганятися до переважно постійної крейсерській швидкості основного складу і гальмуватися на поточній зупинках, а не вся маса всього рухомого складу з усіма пасажирами, тобто не буде відбуватися того, що маємо на практиці сьогодні. 3. За допомогою автоматизованої системи управління приймають і реалізують рішення по перегонці частини складеного транспортного вагона-модуля в автономному режимі, тобто без "основного" складу. Це може бути реалізовано для локального розвантаження яких-небудь станцій на маршруті при виникненні реальної форс-мажорної чи пікової ситуації із завантаженням, яку постійно моніторять за допомогою загальної автоматизованої системи управління. 4. Логістика управління транспортною артерією при використанні чипів з інформацією про заплановану поїздку пасажира дозволить динамічно коригувати транспортний потенціал всієї гілки швидкісного трамвая. Також можливо ввести прив'язку оплати за поїздку до відстані та мікробонуси за вірне введення станції призначення і мікроштраф за помилково введені дані про заплановану станцію призначення. 5. Час, відведений пасажирам на висадку і посадку, збільшиться в рази до часу очікування проходження наступного основного складу, що приведе до відсутності збоїв у графіку руху.1. The travel time for each passenger will be reduced by at least two times, because based on the practice of operating the high-speed tram line in Kyiv, approximately half of the operating time today is spent at tram stops. 2. The efficiency of operation of the transport system will increase significantly, because the transport-module cars will become significantly smaller, so only the mass of passengers together with the transport-module car, which is small in size and weight, at each current stop will be accelerated to a mostly constant cruising speed of the main train and braked at the current stops, and not the entire mass of all rolling stock with all passengers, that is, what we have in practice today will not happen. 3. With the help of an automated control system, decisions are made and implemented on the distillation of part of the assembled transport wagon-module in autonomous mode, that is, without the "main" composition. This can be implemented for local offloading of any stations on the route in the event of a real force majeure or peak load situation, which is constantly monitored using a general automated control system. 4. The logistics of managing the transport artery when using chips with information about the passenger's planned trip will allow dynamically adjusting the transport potential of the entire branch of the high-speed tram. It is also possible to enter payment for the trip to the distance and micro-bonuses for correctly entering the destination station and a micro-penalty for erroneously entered data about the planned destination station. 5. The time allotted to passengers for disembarkation and boarding will increase several times until the waiting time for the next main train, which will lead to the absence of disruptions in the traffic schedule.
Адже основні збої зараз трапляються унаслідок тривалих, більш ніж було заплановано, процесів посадки й висадки пасажирів. Внаслідок цього очікується зменшення стресу під час висадки та посадки і підвищення комфорту в очікуванні основного складу вже на борту транспортного вагона-модуля, а також, відповідно, відпаде необхідність обладнувати платформи станцій засобами для комфортного очікування транспорту пасажирами. 6. Різко впаде показник травматичності пасажирів, пов'язаний з розгоном і гальмуванням основного складу, адже прагнення до стабільності швидкості основного складу є цільовоюAfter all, the main failures now occur as a result of long, more than planned, passenger boarding and disembarking processes. As a result, it is expected to reduce stress during disembarkation and boarding and increase comfort while waiting for the main train already on board the transport-module car, as well as, accordingly, there will be no need to equip station platforms with means for passengers to comfortably wait for transport. 6. The rate of passenger injuries related to the acceleration and braking of the main train will drop sharply, because the desire for stability of the speed of the main train is the target
Зо функцією способу, закладеною в алгоритм реалізації способу експлуатації. Це, в оптимумі, приведе до повної відсутності розгонів і гальмувань основного складу у разі кільцевих магістралей, або пари розгонів і гальмувань при русі між кінцевими станціями маршруту. 7. Легке розумове навантаження, схоже на ігрове, що виникає унаслідок необхідності реагування з боку пасажира на сигнали і оповіщення при русі складу для максимально швидкого і безупинного руху до необхідної станції, повинно благотворно позначитися на фізичному й психологічному стані пасажирів при абсолютно комфортному переміщенні ними по вагонах "основного" складу, що рухається до того ж з постійною швидкістю.With the function of the method embedded in the algorithm for implementing the method of operation. This, at best, will lead to the complete absence of accelerations and decelerations of the main train in the case of ring highways, or a pair of accelerations and decelerations when moving between the final stations of the route. 7. A light mental load, similar to a game, arising from the need for the passenger to respond to signals and alerts during the movement of the train in order to move as fast and non-stop to the necessary station as possible, should have a beneficial effect on the physical and psychological state of passengers when they move completely comfortably along wagons of the "main" composition, which also moves at a constant speed.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU201600235U UA110280U (en) | 2016-01-12 | 2016-01-12 | METHOD OF OPERATION OF INNOVATIVE TRANSPORT-PASSENGER INFRASTRUCTURE OF STATIONARY CLOSED HIGHWAYS ON STEPANENKO-WHEEL |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU201600235U UA110280U (en) | 2016-01-12 | 2016-01-12 | METHOD OF OPERATION OF INNOVATIVE TRANSPORT-PASSENGER INFRASTRUCTURE OF STATIONARY CLOSED HIGHWAYS ON STEPANENKO-WHEEL |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA110280U true UA110280U (en) | 2016-10-10 |
Family
ID=57219246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UAU201600235U UA110280U (en) | 2016-01-12 | 2016-01-12 | METHOD OF OPERATION OF INNOVATIVE TRANSPORT-PASSENGER INFRASTRUCTURE OF STATIONARY CLOSED HIGHWAYS ON STEPANENKO-WHEEL |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| UA (1) | UA110280U (en) |
-
2016
- 2016-01-12 UA UAU201600235U patent/UA110280U/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6771381B2 (en) | Train and formation system longer than home | |
| EP3594079B1 (en) | Personal hanging type double-rail and double-power automatic control light rail traffic system | |
| US8682511B2 (en) | Method for platooning of vehicles in an automated vehicle system | |
| US20090235839A1 (en) | Active Rail Transport System | |
| CA2718630C (en) | Ecological goods logistics system | |
| US20050039629A1 (en) | System and method for boarding and letting off passengers in trains efficiently so that the train does not have to stop at the stations | |
| WO2015131661A1 (en) | Railway train having length exceeding that of platform and configuration system therefor | |
| JP2016536203A5 (en) | ||
| JP2001510416A (en) | Personal guidance system for mass transit system | |
| US20130327244A1 (en) | Autonomous moving highway | |
| US5063857A (en) | Comprehensive unit transporation system | |
| US20190241079A1 (en) | System with means and methods for an autonomous vehicle module and modules combination in a velocity controlled nonstop operation with schedule stops | |
| CN107914740A (en) | Train self-organizing scheduling system and method based on real-time passenger flow | |
| JP2004051086A (en) | Ropeway system | |
| JPS62503092A (en) | Automatic transportation system based on rails | |
| CN108609022B (en) | Intermodal system and method of use thereof | |
| JPH11192948A (en) | Railway control device | |
| UA110280U (en) | METHOD OF OPERATION OF INNOVATIVE TRANSPORT-PASSENGER INFRASTRUCTURE OF STATIONARY CLOSED HIGHWAYS ON STEPANENKO-WHEEL | |
| CN110203214A (en) | A kind of intelligent transport system and its working method | |
| Kusumaningtyas et al. | Accelerating Moving Walkway: A review of the characteristics and potential application | |
| UA119042C2 (en) | METHOD OF OPERATION OF INNOVATIVE TRANSPORT-PASSENGER INFRASTRUCTURE OF STATIONARY STEPANENKO-KOLOSOV HIGHWAYS | |
| CN109552353B (en) | Rail transit tool non-stop passenger getting-on and getting-off device | |
| CN1424213A (en) | Characteristic communications and transportation method and tools | |
| Brenna et al. | Increasing of subway lines capability through moving block signaling systems: Modeling and simulation | |
| JP2008290663A (en) | Simplified transport system |