TWM600252U - 車用牽引裝置 - Google Patents

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Abstract

一種車用牽引裝置，適用於引導一車輪沿著一行駛方向脫離一泥濘地，該車用牽引裝置包含一個承載單元、一個引導單元，及一個連接單元。該承載單元沿著該行駛方向長向延伸，該承載單元包括一個可定位在該泥濘地上且可供該車輪滾動輾過的牽引部。該引導單元設置於該承載單元鄰近該車輪之一端上，該引導單元包括一個朝該車輪的方向逐漸往下傾斜且用來導引該車輪行進至該牽引部的斜導部。該連接單元將該引導單元與該承載單元可拆離地連接在一起。藉由該引導單元的可拆換式設計，可便於更換較易損毀的該引導單元，具有實用性。

Description

車用牽引裝置
本新型是有關於一種牽引裝置，特別是指一種用來牽引車輪自泥濘地中脫困的車用牽引裝置。
當車輛行駛在泥濘、鬆軟的地面，例如泥漿地、沙地、沙坑、土堆、雪地...等泥濘地上時，常會發生車輪下陷、打滑、空轉等無法繼續行進的情況，為了使該車輛得以脫困，以往解決的方式，是在該車輪陷入處的行駛方向上投入各種可增加摩擦力和支撐力的物體，例如石塊、樹枝、木材、雜草…等，或是集眾人之力推車，或是透過其他車輛牽引拖拉，然而該等方式不但麻煩不便，而且常會有人力不足或是沒有其他車輛協助拖拉的情形。
故而目前已有業者開發出多種救援板，大致上是一個長形板體，表面設有多個止滑突塊，不使用時擺放在車內，使用時則放置在該車輪的行駛方向上，當該車輪轉動時即可輾壓滾過該救援板而脫困離開。就該救援板的構造來看，由於為不可拆分的整體設計，所以若是以金屬材質製成，雖然強度高，但卻重量重，成本也高，又若是以塑膠材質製成，則其雖然重量輕，成本低，但是強度有限，其初始接觸該車輪的端部，由於會受到相當大的拉扯力，所以容易損壞，而導致整個該救援板都需要丟棄，相當浪費，因此現有的該救援板設計仍有待改善。
因此，本新型之目的，即在提供一種能夠克服先前技術的至少一個缺點的車用牽引裝置。
於是，本新型車用牽引裝置，適用於引導一車輪沿著一行駛方向脫離一泥濘地，該車用牽引裝置包含一個承載單元、一個引導單元，及一個連接單元。該承載單元沿著該行駛方向長向延伸，該承載單元包括一個可定位在該泥濘地上且可供該車輪滾動輾過的牽引部。該引導單元設置於該承載單元鄰近該車輪之一端上，該引導單元包括一個朝該車輪的方向逐漸往下傾斜且用來導引該車輪行進至該牽引部的斜導部。該連接單元將該引導單元與該承載單元可拆離地連接在一起。
本新型之功效在於：藉由該引導單元的可拆換式設計，可視情況更換，以維持良好的車輪牽引作用。
參閱圖1、2，本新型車用牽引裝置2之一實施例，適用於引導一車輪1沿著一行駛方向11脫離一泥濘地，為了方便說明，在本實施例中具體表示該行駛方向11是指前方，且相反於該行駛方向11是指後方，所以該車用牽引裝置2是擺放在該車輪1的前方，當然在實施上該行駛方向11所指方向亦不以本實施例為限，例如該行駛方向11也可以是指後方，在此不再說明。
參閱圖3~6，該車用牽引裝置2包含一個承載單元3、一個引導單元4，及一個連接單元5。
該承載單元3由塑膠材料一體製成，具有重量輕、方便操作使用及成本低的優點，是沿著該行駛方向11長向延伸，並包括一個可取離地定位在該泥濘地上且可供該車輪1(見圖1)滾動輾過的牽引部31，及一個形成於該牽引部31之後端的第一結合部32。
該牽引部31具有一個橫剖面呈凹凸起伏狀的承載壁311、數個形成於該承載壁311之底部的補強肋312、數個突設於該承載壁311之底面的底突腳313，及數個突設於該承載壁311之頂面的主突塊314。該承載壁311的設計能增加與該泥濘地間的摩擦力，可防滑地定位在該泥濘地上，所述底突腳313可插入該泥濘地中以提高抓地力，所述主突塊314可卡入該車輪1之胎紋間以防止該車輪1打滑。
該第一結合部32概呈U形，並界定出一個具有一個朝後之開口331的安裝空間33，該第一結合部32具有一個位於該安裝空間33之前側且沿著一個水平橫交於該行駛方向11之擋止方向12延伸的主隔壁321、一個直立向下地間隔位在該主隔壁321前方且沿著該擋止方向12延伸的第一主擋壁322、一個由該主隔壁321之頂緣往後水平突伸的第一主連壁323、兩個沿著該擋止方向12間隔位於該安裝空間33之兩側且分別直立相對地由該主隔壁321向後延伸的第一側立壁324、兩個分別水平形成於該等第一側立壁324之底緣的第一側連壁325，及兩個分別形成在該等第一側立壁324之後端且向下突伸的第一側擋壁326。該第一主連壁323具有四個沿著該擋止方向12間隔排列的第一穿孔327。每一個該第一側立壁324具有兩個沿著該行駛方向11間隔排列的側槽孔328，所述側槽孔328呈非圓形且橫向連通該安裝空間33，在本實施例中每一個該側槽孔328呈矩形。每一個該第一側連壁325具有兩個分別直向連通所述側槽孔328的第一通孔329。
該引導單元4由金屬材料一體製成，具有強度高而不易損壞的功能，是位在該行駛方向11上且設置於該承載單元3之後端，該引導單元4包括一個對應嵌置於該安裝空間33內且用來導引該車輪1(見圖1)向前行進至該牽引部31的斜導部41，及一個形成於該斜導部41鄰近該第一結合部32的周圍且對應靠置於該第一結合部32的第二結合部42。
該斜導部41具有一個由該第一主連壁323朝後逐漸往下傾斜的斜坡壁411、兩個分別由該斜坡壁411之兩相反側往下延伸的側邊壁412、數個形成於該斜坡壁411與該等側邊壁412之間的底部的凸肋片413，及數個突設於該斜坡壁411頂面的導突塊414。該斜坡壁411之橫剖面呈中央下凹的圓弧形(見圖6)，且其弧度配合該車輪1的弧度形狀，可有助於該車輪1不偏移地穩定爬升，輔助爬升效果較平面佳。該等側邊壁412及該等凸肋片413可抓緊該泥濘地不會發生打滑現象。該等導突塊414可卡入該車輪1之胎紋間以增加附著力，具有協助該車輪1自該泥濘地中脫困的功效。
該第二結合部42具有一個形成於該斜坡壁411之前側且靠置於該第一主連壁323底側的第二主連壁421、一個由該第二主連壁421之前緣向下延伸的端邊壁422、一個由該端邊壁422之底緣向前突伸且位在該主隔壁321及該第一主擋壁322的下方的突伸壁423、一個由該突伸壁423之前緣直立向上且沿著該擋止方向12延伸的第二主擋壁424、兩個分別由該等側邊壁412之底緣往外突伸且靠置於該等第一側連壁325底側的第二側連壁425，及兩個分別形成於該等第二側連壁425之後端且分別對應該等第一側擋壁326的第二側擋壁426。該第二主連壁421具有四個分別對應連通該等第一穿孔327的第二穿孔427，及四個形成於底面且直向連通所述第二穿孔427的主槽孔428，每一個該主槽孔428呈非圓形，例如六角形或四角形。該第二主擋壁424位在該第一主擋壁322前方，故可被該第一主擋壁322擋止限位而不能向後遠離該第一主擋壁322。每一個該第二側連壁425具有兩個分別與該等第一通孔329上下連通的第二通孔429。該等第二側擋壁426分別位在該等第一側擋壁326前方，故可被該等第一側擋壁326擋止限位而不能向後遠離該等第一側擋壁326。
該連接單元5將該引導單元4與該承載單元3可拆離地連接在一起。該連接單元5包括四個將該第一主連壁323與該第二主連壁421固定在一起的主螺栓組51，及四個將該等第一側連壁325與該等第二側連壁425固定在一起的側螺栓組52。每一個該主螺栓組51具有一個不能轉動地嵌置於各別之主槽孔428內的主螺帽511，及一個向下直立穿過相對應之該第一穿孔327與該第二穿孔427並螺接於該主螺帽511的主螺絲512。每一個該側螺栓組52具有一個不能轉動地嵌設於各別之側槽孔328內的側螺帽521，及一個向上直立穿過相對應之該第二通孔429與該第一通孔329並螺接於該側螺帽521的側螺絲522。所述主螺帽511及所述側螺帽521為六角螺帽或四角螺帽。所述主螺栓組51的螺接方向與所述側螺栓組52的螺接方向上下相反，但不以此為限。
要注意的是，相對應之第一穿孔327、第二穿孔427、主槽孔428及主螺栓組51的數目相同但不限於四個，位於每一側相對應之側槽孔328、第一通孔329、第二通孔429及側螺栓組52的數目相同但不限於兩個，都可視實際需求進行變化。
當該車輪1陷入該泥濘地時，可將該車用牽引裝置2如圖1所示擺放在該車輪1受困處，讓該引導單元4之後端抵於該車輪1之底緣前方，然後驅動該車輪1轉動，該車輪1即會由該引導單元4滾壓並爬升至該承載單元3，以沿著該行駛方向11順利脫離該泥濘地。值得一提的是，當該車輪1滾壓在該引導單元4上時，該引導單元4將會受到向後拉扯的作用力，此時除了可藉由該連接單元5連接該引導單元4與該承載單元3以外，還能藉由該第二主擋壁424被該第一主擋壁322擋止限位，以及該等第二側擋壁426分別被該等第一側擋壁326擋止限位的設計，而能維持牢固的結合性，可避免該引導單元4脫離該承載單元3。若當該引導單元4損壞時，可以拆出該連接單元5，就能方便地更換新的該引導單元4，再藉由該連接單元5連接即可，無須將整個該車用牽引裝置2丟棄，故可節省資源。
綜上所述，本新型車用牽引裝置2，藉由該引導單元4的可拆換式設計，可便於更換使用時受力較大而易受損的該引導單元4，可以節省成本並維持良好的車輪1牽引作用，故確實能達成本新型之目的。除此之外，該承載單元3為重量輕且該引導單元4為強度高的整體設計，可較習知金屬救援板的重量輕，也較習知塑膠救援板的強度大，所以本新型的機械性能配置恰如其分，並具有使用方便的功效，相當實用。
惟以上所述者，僅為本新型之實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，凡是依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。
1:車輪 11:行駛方向 12:擋止方向 2:車用牽引裝置 3:承載單元 31:牽引部 311:承載壁 312:補強肋 313:底突腳 314:主突塊 32:第一結合部 321:主隔壁 322:第一主擋壁 323:第一主連壁 324:第一側立壁 325:第一側連壁 326:第一側擋壁 327:第一穿孔 328:側槽孔 329:第一通孔 33:安裝空間 331:開口 4:引導單元 41:斜導部 411:斜坡壁 412:側邊壁 413:凸肋片 414:導突塊 42:第二結合部 421:第二主連壁 422:端邊壁 423:突伸壁 424:第二主擋壁 425:第二側連壁 426:第二側擋壁 427:第二穿孔 428:主槽孔 429:第二通孔 5:連接單元 51:主螺栓組 511:主螺帽 512:主螺絲 52:側螺栓組 521:側螺帽 522:側螺絲
本新型之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 圖1是本新型車用牽引裝置的一實施例的一側視圖； 圖2是該實施例之一仰視圖； 圖3是該實施例的一不完整的立體分解俯視圖； 圖4是該實施例的一不完整的立體分解仰視圖； 圖5是該實施例之一不完整的縱向剖視圖；及 圖6是該實施例之一橫向剖視圖。
11:行駛方向
12:擋止方向
2:車用牽引裝置
3:承載單元
31:牽引部
311:承載壁
314:主突塊
32:第一結合部
321:主隔壁
323:第一主連壁
324:第一側立壁
325:第一側連壁
326:第一側擋壁
327:第一穿孔
328:側槽孔
329:第一通孔
33:安裝空間
331:開口
4:引導單元
41:斜導部
411:斜坡壁
412:側邊壁
414:導突塊
42:第二結合部
421:第二主連壁
422:端邊壁
423:突伸壁
424:第二主擋壁
425:第二側連壁
426:第二側擋壁
427:第二穿孔
429:第二通孔
5:連接單元
51:主螺栓組
511:主螺帽
512:主螺絲
52:側螺栓組
521:側螺帽
522:側螺絲

Claims (10)

  1. 一種車用牽引裝置，適用於引導一車輪沿著一行駛方向脫離一泥濘地，該車用牽引裝置包含： 一個承載單元，沿著該行駛方向長向延伸，該承載單元包括一個可定位在該泥濘地上且可供該車輪滾動輾過的牽引部； 一個引導單元，設置於該承載單元鄰近該車輪之一端上，該引導單元包括一個朝該車輪的方向逐漸往下傾斜且用來導引該車輪行進至該牽引部的斜導部；及 一個連接單元，將該引導單元與該承載單元可拆離地連接在一起。
  2. 如請求項1所述的車用牽引裝置，其中，該承載單元由塑膠材料一體製成，該引導單元由金屬材料一體製成。
  3. 如請求項2所述的車用牽引裝置，其中，該承載單元還包括一個形成於該牽引部鄰近該車輪之一端的第一結合部，該第一結合部界定出一個開口朝向該車輪且供該斜導部嵌置的安裝空間，該第一結合部具有一個直立向下的第一主擋壁，該引導單元還包括一個形成於該斜導部周圍且對應該第一結合部的第二結合部，該第二結合部具有一個形成於該斜導部鄰近該牽引部之一側且直立向上突伸的第二主擋壁，該第二主擋壁可被該第一主擋壁擋止限位而不能沿著相反於該行駛方向的方向遠離該第一主擋壁。
  4. 如請求項3所述的車用牽引裝置，其中，該第一結合部還具有兩個分別位於該安裝空間之兩相反側的第一側擋壁，該第二結合部還具有兩個分別形成於該斜導部之兩相反側且分別對應該等第一側擋壁的第二側擋壁，該等第二側擋壁可被該等第一側擋壁擋止限位而不能沿著相反於該行駛方向的方向遠離該等第一側擋壁。
  5. 如請求項3或4所述的車用牽引裝置，其中，該第一結合部還具有一個位於該安裝空間相反於該開口之一端且沿著一個橫交於該行駛方向之擋止方向延伸的第一主連壁，該第一主連壁具有數個第一穿孔，該第二結合部還具有一個形成於該斜導部鄰近該牽引部之一側且靠置於該第一主連壁的第二主連壁，該第二主連壁具有數個對應該等第一穿孔的第二穿孔，該連接單元包括數個將該第一主連壁與該第二主連壁固定在一起的主螺栓組，每一個該主螺栓組具有一個直立穿過相對應之該第一穿孔與該第二穿孔的主螺絲，及一個螺接於該主螺絲的主螺帽。
  6. 如請求項5所述的車用牽引裝置，其中，該第二主連壁還具有數個分別連通所述第二穿孔且呈非圓形的主槽孔，所述主螺帽分別不能轉動的嵌置在所述主槽孔內。
  7. 如請求項5所述的車用牽引裝置，其中，該第一結合部還具有兩個分別直立相對地位於該安裝空間之兩側的第一側立壁，及兩個分別橫向連接該等第一側立壁的第一側連壁，每一個該第一側連壁具有數個第一通孔，該第二結合部還具有兩個分別形成於該斜導部之兩相反側且靠置於該等第一側連壁的第二側連壁，每一個該第二側連壁具有數個分別與該等第一通孔連通的第二通孔，該連接單元還包括數個將該第一側連壁與該第二側連壁固定在一起的側螺栓組，每一個該側螺栓組具有一個直立穿過相對應之該第一通孔與該第二通孔的側螺絲，及一個螺接於相對應之該側螺絲的側螺帽。
  8. 如請求項7所述的車用牽引裝置，其中，每一個該第一側立壁具有數個呈非圓形且橫向連通該安裝空間的側槽孔，所述側槽孔分別連通所述第一通孔，所述側螺帽分別不能轉動的嵌置在所述側槽孔內。
  9. 如請求項8所述的車用牽引裝置，其中，該斜導部具有一個由該第一主連壁朝該車輪的方向逐漸往下傾斜且橫剖面呈中央下凹之圓弧形的斜坡壁，及兩個分別由該斜坡壁之兩相反側往下延伸的側邊壁。
  10. 如請求項9所述的車用牽引裝置，其中，該牽引部具有數個突設於頂面的主突塊，及數個突設於底面的底突腳，該斜導部具有數個突設於頂面的導突塊。
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