TWM594981U - 軌道結構 - Google Patents

Abstract

本創作提供一種軌道結構軌道結構，其包括一軌道本體，其沿長度方向設有一第一端、一第二端及兩滑槽，兩滑槽之間具有一退讓槽，且退讓槽於第一端與第二端均呈貫通狀；第一端具有一第一卡合部與退讓槽一端連接，第二端具有一第二卡合部與退讓槽另一端連接，第二卡合部與該第一卡合部的形狀相對應，使第二卡合部能夠與另一軌道本體的第一卡合部相互卡固結合。藉此，本創作可適用於低底盤的列車滑行，使列車滑行順暢。

Description

軌道結構

本創作係有關一種列車玩具之軌道結構，其可適用於低底盤的列車滑行。

軌道與列車是眾多玩具中的一種，主要是透過複數個軌道的拼接，可組合成一個迴圈狀的軌道，使列車沿著軌道路線駛，而具有豐富的娛樂效果，深受鐵道迷及小朋友所喜愛，若再加上車站、人物或是場景等佈置，更能將整體玩具的娛樂性提升到另一層次，令玩家著迷與喜愛。

但是，傳統的軌道於提供列車輪子滑行的槽溝之間並沒有任何的避讓結構，因此使得軌道只能適用於相應的列車滑行，而無法配合低底盤的列車於軌道上行駛，特別是現有的列車大都採低底盤的設計，故傳統的軌道適用性較低。

為解決上述課題，本創作揭露一種軌道結構，其具有兩端呈貫通狀的退讓槽，以使列車於軌道上滑行時，列車的底盤因退讓槽的設置而不受干涉並順暢滑行，故本創作能夠適用於低盤的列車，增加適用的範圍。

為達上述目的，本創作一項實施例提供一種軌道結構，其沿長度方向設有一第一端、一第二端及兩滑槽，兩滑槽之間具有一退讓槽，且退讓槽於第一端與第二端均呈貫通狀；第一端具有一第一卡合部與退讓槽一端連接，第二端具有一第二卡合部與退讓槽另一端連接，第二卡合部與該第一卡合部的形狀相對應，使第二卡合部能夠與另一軌道本體的第一卡合部相互卡固結合。

於另一實施例中，兩滑槽的深度與退讓槽的深度相等。

於另一實施例中，第一卡合部與第二卡合部的形狀概呈梯型，且第一卡合部於退讓槽的一端呈內凹設置，第二卡合部於退讓槽的另一端呈外凸設置。

於另一實施例中，第二卡合部具有一彈性溝。

於另一實施例中，退讓槽在第一端的槽寬等於在第二端的槽寬。

於另一實施例中，軌道本體為直型軌道，軌道本體具有至少一卡槽，以供一功能件卡固結合。

於另一實施例中，軌道本體為彎型軌道。

於另一實施例中，軌道本體為三叉型軌道。

於另一實施例中，更包括一第三卡合部，第三卡合部與第二卡合部位於同一端且形狀相同，軌道本體具有樞轉設置的一轉轍件，轉轍件具有一樞設端及一自由端，樞設端設於滑槽與退讓槽之間，自由端則能夠於一第一位置與一第二位置之間樞擺。

於另一實施例中，第一位置設有一限位部，第二位置設有一閃避槽連通於其中一滑槽，閃避槽供轉轍件的自由端能夠於第二位置時收納於其內。

藉此，本創作因退讓槽的設置，使得列車於軌道上滑行時，不受干涉而能順暢滑行，致使本創作能夠適用於低盤的列車，增加適用的範圍。

為便於說明本創作於上述創作內容一欄中所表示的中心思想，茲以具體實施例表達。實施例中各種不同物件係按適於列舉說明之比例，而非按實際元件的比例與以繪製，合先敘明。

請參閱圖1至圖4所示，係為本創作第一實施例，其提供一種軌道結構100，其包括一軌道本體10，以供列車200行駛滑行於其上。於本創作實施例中，軌道本體10為直型軌道。其中，軌道本體10沿長度方向設有一第一端、一第二端及兩滑槽11，兩滑槽11之間具有一退讓槽12。退讓槽12於第一端與第二端均呈貫通狀，且兩滑槽11的深度與退讓槽12的深度相等，藉由退讓槽12於第一端與第二端均呈貫通狀，因此列車200滑行於軌道本體10之兩滑槽11時，列車200的底盤而能適配於退讓槽12內，於滑行中而不產生干涉，而能如圖2所示。故本創作之軌道結構100可適用於低底盤的列車200。

此外，軌道本體10於第一端具有一第一卡合部13與退讓槽12一端連接，於第二端具有一第二卡合部14與退讓槽12另一端連接，第二卡合部14與第一卡合部13的形狀相對應，使第二卡合部14能夠與另一軌道本體10的第一卡合部13相互卡固結合，如圖3所示，因此可依據需求採用多個軌道本體10拼接串連一個迴圈狀的軌道。

接著，於本創作實施例中，第一卡合部13與第二卡合部14的形狀概呈梯型，且第一卡合部13於退讓槽12的一端呈內凹設置，第二卡合部14於退讓槽12的另一端呈外凸設置，藉此，提供兩個相鄰的軌道本體10拼接時，使第一卡合部13與第二卡合部14相互嵌設配合而組接。其中，第二卡合部14具有一彈性溝141，如此一來，當第二卡合部14欲嵌接於第一卡合部13時，透過彈性溝141提供彈力而使第二卡合部14能夠略為內縮，進而方便組接於第一卡合部13並形成穩固的接合關係。另外，退讓槽12在第一端的槽寬等於在第二端的槽寬，如此將可使列車200於運行時，不易因槽寬的變化而與輪子201碰撞，使列車200滑行更為順暢。

如圖4所示，於本創作實施例中，軌道本體10具有至少一卡槽15，以供一功能件20卡固結合。例如卡槽15為兩個，而設置於軌道本體10之兩滑槽11並為連通，且功能件20為止擋塊，其具有兩組接部21以及自兩組接部21延伸出的卡塊22，組接部21適配於兩滑槽11，而卡塊22則卡固於卡槽15，以使功能件20設置於軌道的末端，用以止擋列車200的前進避免衝出軌道。另外透過功能件20的組接部21可抵住列車200的輪子201，避免碰撞功能件20導致損傷。

值得一提的是，前述軌道本體10的結構（滑槽11、退讓槽12、第一卡合部13、第二卡合部14及卡槽15等等）可以是設置於一側面，也可以是設置於兩側面。

如圖5及圖6所示，係為本創作第二實施例，於本實施例中，功能件20為月台型態，而軌道本體10可以反向設置，即卡槽15朝下，以使功能件20的卡塊22與卡槽15卡固，使功能件20配置於軌道本體10側邊，呈現不同的組合方式。此外，在另一實施例中，功能件20也可是設置於兩個相鄰的軌道本體10之間，達到另一種組合型態。再者，卡槽15是設置在軌道本體10側邊位置並異於退避槽12，因此不論卡槽15朝上或朝下設置，皆不影響列車200的行走，也不影響軌道本體10拼接的平整性。

如圖7所示，於為本創作第三實施例，於本實施例中，軌道本體10a為彎型軌道。軌道本體10a可透過第一卡合部13a而與前述實施例中的直型軌道之軌道本體10的第二卡合部14相互嵌接組合，而構成彎型軌道拼接直型軌道的組合。其中，軌道本體10a的彎曲角度大約為30度，如此在成組拼接時，可有限的範圍使軌道組合更加地緊密，因此不需要運用到過多的軌道組件。

如圖8所示，於為本創作四實施例，於本實施例中，軌道本體10b為三叉型軌道。軌道本體10b的結構與前述實施例大致相同，不同處在於軌道本體10b更包括一第三卡合部16，第三卡合部16與第一卡合部13b位於同一端側且形狀相同，軌道本體10b具有樞轉設置的一轉轍件17，轉轍件17具有一樞設端171及一自由端172，樞設端171設於滑槽11b與退讓槽12b之間，自由端172則能夠於一第一位置與一第二位置之間樞擺。

其中，第一位置設有一限位部18，第二位置設有一閃避槽19連通於其中一滑槽11b，閃避槽19供轉轍件17的自由端172能夠於第二位置時收納於其內，如此一來，藉由轉轍件17在第一位置與第二位置之間變換，而能提供前述實施例中的列車200路線切換，且當轉轍件17於第一位置或第一位置時，透過限位部18與閃避槽19的設置，而能夠讓自由端172明確處於第一位置或第二位置上，不致使轉轍件17干擾列車200的輪子201影響行駛。

另外，軌道本體10b於相對應轉轍件17的另一側設有一導引部191，導引部191相較於滑槽11b為內凸狀，用以導引列車200的輪子201於行經轉轍件17時能夠有效地依照預定的路線行駛，避免列車200滑行不順暢。

而如圖9所示，係為本創作軌道結構的拼接示意圖，依據前述各實施例所揭示的結構特徵，可依需求地將各軌道本體10、10a、10b進行拼接，圖式所揭露的拼接方式僅是示例，並非限制本創作。

另外，當本創作各軌道本體10、10a、10b均採雙面設置時，即促使軌道本體10、10a、10b可選擇性地以正面或反置進行拼接，以作為正反面通用的設計，且當軌道本體10b翻面使用時，即可變換成左彎或是右彎的型態，適用性較佳。

而在圖9中，軌道本體10、10a、10b於拼接後，軌道本體10（直型軌道）至軌道本體10b（三叉型軌道）的直線長度大約等於軌道本體10a（彎型軌道）至軌道本體10b（三叉型軌道）的直線長度，如此一來，所述的等長設計，可使成組軌道在拼接上更加地緊密，對於業者而言也無須開發過多的不同長度的軌道模具。

雖然本創作是以一個最佳實施例作說明，精於此技藝者能在不脫離本創作精神與範疇下作各種不同形式的改變。以上所舉實施例僅用以說明本創作而已，非用以限制本創作之範圍。舉凡不違本創作精神所從事的種種修改或改變，俱屬本創作申請專利範圍。

100:軌道結構 10、10a、10b:軌道本體 200:列車 11、11a、11b:滑槽 12、12a、12b:退讓槽 13、13a、13b:第一卡合部 14、14a、14b:第二卡合部 141、141a、141b:彈性溝 15:卡槽 16:第三卡合部 17:轉轍件 171:樞設端 172:自由端 18:限位部 19:閃避槽 191:導引部 201:輪子 20:功能件 21:組接部 22:卡塊

[圖1]係為本創作第一實施例之立體外觀示意圖。 [圖2]係沿圖1的2-2剖面線所取剖面示意圖，顯示列車的底盤適配於退讓槽。 [圖3]係為本創作第一實施例以兩個直型軌道本體組接狀態示意圖。 [圖4]係為本創作第一實施例以功能件組接軌道本體的示意圖。 [圖5]係為本創作第二實施例之立體外觀示意圖，顯示功能件為月台型組接於軌道本體側邊。 [圖6]係沿圖5的6-6剖面線所取剖面示意圖，顯示功能件之卡塊與卡槽組合狀態。 [圖7]係為本創作第三實施例之立體外觀示意圖，顯示彎型軌道本體與直型軌道本體組接狀態。 [圖8]係為本創作第四實施例之立體外觀示意圖，顯示軌道本體為三叉型軌道。 [圖9]係為本創作軌道結構的拼接示意圖，顯示直型軌道、彎型軌道與三叉型軌道拼接組合。

100:軌道結構

10:軌道本體

200:列車

11:滑槽

12:退讓槽

13:第一卡合部

14:第二卡合部

141:彈性溝

15:卡槽

201:輪子

Claims (10)

1. 一種軌道結構，其包括： 一軌道本體，其沿長度方向設有一第一端、一第二端及兩滑槽，該兩滑槽之間具有一退讓槽，且該退讓槽於該第一端與該第二端均呈貫通狀；該第一端具有一第一卡合部與該退讓槽一端連接，該第二端具有一第二卡合部與該退讓槽另一端連接，該第二卡合部與該第一卡合部的形狀相對應，使該第二卡合部能夠與另一軌道本體的第一卡合部相互卡固結合。
2. 如請求項1所述之軌道結構，其中，該兩滑槽的深度與該退讓槽的深度相等。
3. 如請求項2所述之軌道結構，其中，該第一卡合部與該第二卡合部的形狀概呈梯型，且該第一卡合部於該退讓槽的一端呈內凹設置，該第二卡合部於該退讓槽的另一端呈外凸設置。
4. 如請求項3所述之軌道結構，其中，該第二卡合部具有一彈性溝。
5. 如請求項4所述之軌道結構，其中，該退讓槽在該第一端的槽寬等於在該第二端的槽寬。
6. 如請求項1至5中任一項所述之軌道結構，其中，該軌道本體為直型軌道，該軌道本體具有至少一卡槽，以供一功能件卡固結合。
7. 如請求項1至5中任一項所述之軌道結構，其中，該軌道本體為彎型軌道。
8. 如請求項1至5中任一項所述之軌道結構，其中，該軌道本體為三叉型軌道。
9. 如請求項8所述之軌道結構，更包括一第三卡合部，該第三卡合部與該第二卡合部位於同一端且形狀相同，該軌道本體具有樞轉設置的一轉轍件，該轉轍件具有一樞設端及一自由端，該樞設端設於該滑槽與該退讓槽之間，該自由端則能夠於一第一位置與一第二位置之間樞擺。
10. 如請求項9所述之軌道結構，其中，該第一位置設有一限位部，該第二位置設有一閃避槽連通於其中一滑槽，該閃避槽供該轉轍件的自由端能夠於該第二位置時收納於其內。

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