TWM594308U - 可擴充式ａｉ人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置 - Google Patents

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Abstract

本創作系將一種永磁外轉式無刷馬達及感應式馬達，為充份利用磁場360度之特性而多定子化、並籍由線組選擇開關而多功能化，並將多定子多功能馬達不同定子間線組連接輸出發電或供電驅動不同功能選擇的排列組合，以可程式化邏輯控制器模塊或32位元32通道多通道伺服舵機控制模組，寫入排列組合模組的執行模式匯集成動作群組，再經由目標地的設定讓電腦以即時路況與道路型態以人工智慧決策樹分析，來輔助駕駛人做決策。
另為具有擴充性，增加同軸多層轉子組與多層定子的擴充模組用以增加扭力或提昇發電量。以軸心與驅動支點的距離充份利用飛輪儲能效應與槓桿原理，讓馬達與發電機同時同體運作整流並聯後先對超級電容充電後再對鋰電池進行充電以達到電能循環利用能源之效。

Description

可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置
本創作系將一種永磁外轉式無刷馬達及感應式馬達，多定子化並以前後包覆磁鐵來完整利用磁場360度之特性；在定子後用置入選擇開關將每一個定子提供扭力或產生發電量之功能排列組合，預先對應適用路況並定義其路況指令，依出發地點至目的地所經的3D路況對應之條件指令匯集成巨集，以寫入PCL邏輯分析儀或32位元32通道伺服機控制器依GPS顯示所在位置與網路即時路況自動執行；車輛行進間，再依各式偵測器偵測結果機動改變對應適用之路況指令，以輔助決策的一種人工智慧多功能馬達及系統裝置之技術！
惟，現今之電動車之充電電力來源，皆為由傳統電力如核能、天然氣、燃煤、風力發電或太陽能發電進行充電而來，故實際上僅是由燃燒汽油的成本與污染，間接轉移到傳統發電方式上，實非根本解決之道。
此外、現今之多定子馬達之設計僅為永磁外轉式無刷馬達為主，各定子間的開關選擇需以手動方式操作自動化程度尚有強化空間，且轉子與定子組，不具有擴充性。再者，目前所提供動力與發電的馬達，除了永磁式 三相無刷馬達之外，許多電動車及大型風力發電，與核能發電馬達機組多採感應式馬達，單定子設計提，尚未有效以多定子結構充份利用磁鐵的360度磁場即有之特性來倍增電力與扭力誠屬可惜。
另外在發電回充系統方面，提供動力的多定子馬達與四輪之輪框中輪轂式多定子馬達所產生的巨量電能，僅以傳統鉛酸電池吸收電力，環保性有待提升，且體積與重量較大，若採鋰電池時，則因一般鋰電池電源管理BMS電源管理系統為保護鋰電池避免過充膨脹損毀、甚至爆炸造成安全問題的限流保護措施而無法瞬間吸收巨大電能，進一歩造成大量充電電流的損失與浪費。故以上種種缺失，即為使用者和從事其相關業者無法突破的長期缺憾。
有鑑於此，如何能讓多定子多功能馬達。提昇自動化程度並延伸至感應式馬達。結合網路即時路況與Google Map地圖3D分析與大數據趨勢分析，讓馬達動力與發電，更具有擴充性。並將多定子，多功能馬達的應用擴及至感應式馬達。同時讓驅動馬達的發電以及四輪多定子輪轂式馬達的發電電量能夠快速吸收並持續對車用鋰電池進行充電，如何以電發電，並利用感應式馬達勵磁線圈繞組電磁鐵的低成本、產量大的特性，來避免因大量使用稀土磁鐵，成本高，且產地過於集中在中國大陸之潛在問題及隠憂，乃是當前使用者與相關業者急於研發的課題。
本創作人針對，前述電動車以及發電機之多定子無刷馬達之多項缺點，在積極研發創作經過多年從事於此一行，業之專業經驗與心得，於是創作，出本案之創作。
本創作之主要目的乃在於將感應式馬達與永磁式無刷馬達經由鏤空式的轉子設計，使永磁磁鐵與勵磁線圈繞線組的電磁鐵能嶔入轉子壁貫穿轉子內外二側，其中，勵磁繞線線圈组之共同轉子軸上套入集電環以供電給勵磁繞線線圈组，並在內定子組上鎖入集電環電刷，以供電給共同轉子勵磁繞線線圈组通電產生磁場，在該轉子外側另增設一組定子組，以充份利用永磁磁鐵與勵磁線圈繞線組的電磁鐵皆具有360度磁場之特性，而成為多定子、多功能馬達，再者由於馬達與發電機之功能差異主要在於供電予與馬達電子調速器以驅動產生力學動能或經由風力或水力等外力轉動馬達軸心帶動造成磁極變換，因磁力線換不斷切割同一定子而產能電能，故若在每個定子線組後接上一一對二線組選擇開關時，則同一定子線組，就可以在外力驅動發電與供電產生力學動能之不同功能間進行切換選擇，而具有多功能選擇性，進而匯整所有定子之功能開關選擇後，依不同扭力，不同發電量以及不同路況與目的進行排列組合，並依所有排列組合各組合功能選擇開關相對位置做為伺服舵機的控制定位點位置。將各組組別的伺服舵機定義位置，預先寫入程式，匯集成一個動作群組，例如爬山時的大扭力供電輸出登山模式或越野四輪驅動模式，市區的走走停停平面道路模式供電、發電平衡模式，高速公路的長時間高轉速低扭力飛輪發電回充續航模式、單純行動發電機模式等，經由衛星導航座標位置以及路道型態區分如上坡登山，市區平路，高速公路，越野四輪驅動等不同伺服舵機開關組別動作集，以PLC可程式化邏輯控制器模塊或32位元32通道多通伺服控制器模組。依所在衛星定位座標位置路況以及道路型態，網路連線即時路況與自動偵測坡度等進行各路段分組動作自動執行。以增進可擴充式AI人工智 慧多定子，多功能動力。發電馬達系統裝置的自動控制程度，以提昇產業的利用價值。
故當運用於電動汽、機車時可大幅提昇汽機車控制的自動化程度猶如汽車駕駛之演化，由手排車進入自排車的進化階段，使操作更為人性化與便捷。
本創作之另一目的乃在於將多定子多功能外轉式無刷馬達系統裝置之共同轉子與定子數目，為充分利用磁鐵360度的磁場。以多增加一層轉子，搭配兩個定子以分别充運用單一定子利用磁場一百八十度的磁場的比例，由軸心向外延伸。依扭力與發電量之需求由單層共同轉子，對雙定子設計結構演化為雙層共同轉子對四定子的模式或三層共同轉子對六個定子關係依式此類推的新型態可擴充式AI人工智慧多定子多功能動力、發電馬達系統裝置。並在每個定子後面的連接線組增設選擇開關在發電充電與供電提供驅動力的兩者功能之間進行選擇。故新型可擴充式AI人工智慧多定子多功能動力、發電馬達系統裝置的扭力與發電量可依需求進行調整與變換，當需大扭力輸出時，優先以接近馬達圓周的定子組供電驅動共同轉子轉動，增加施力點與支點之距離以收槓桿原理之效。反之當需要大發電量輸出或回充至電池時，則優先以接近軸心的定子組供電驅動共同轉子轉動，其他定子組發電輸出整流並聯對超級電容充電後再回充至電池，以收飛輪儲能之效應。同時降低齒輪組因轉動時所消耗的機械能動能損失，已增家加可擴充式人工智慧多定子多功能發電動力馬達系統裝置的產業利用價值。
故用于水力發電時可依閘門水流深度作垂直式兩層共同轉子，搭配四層定子或垂直式三層共同轉子搭配六層定子組合進行延伸，以大幅增加發電效 能。
本創作之次要目的在於將傳統多定子多功能馬達。以一同軸多層轉子，轉子壁鏤空磁鐵由內而外貫穿內外兩層的共同轉子套，搭配二個定子組及擴充底座與多功能選擇開關連結於用於發電的全波整流組或供電驅動的電子調速器的關係式，形成多定子擴充模組，將多層共同轉子套直接鎖於傳統雙定子多定子多功能馬達共同轉子上方，並將兩個定子鎖於擴充底座上，連接發電與供電線組選擇開關，並重新更新32位元多通道伺服舵機控制器，依輸出動力、扭力、發電量或是路況而定的各定子組多功能選擇開關的排列組合，重新寫入資料庫，並依路況需求自動執行動作群組，以達到可擴充式AI人工智慧動力發電多定制子多功能馬達系統裝置之目的。同時該共同轉子，多定子擴充模組，也可運用於一般外轉式無刷馬達，以收發電機與驅動動力馬達同時運作之效，以大幅提昇發電效率，或延長電動機車之行駛距離，以提昇產業利用價值。
本創作之另一次要目的乃在於除了永磁無刷馬達之外另外提供一種將感應式馬達經由軸承上集電環與多層式鏤空共同轉子，使勵磁繞線線圈組貫穿於共同轉子，轉子壁之兩側，經由定子組上之電刷供電予轉子軸承上之集電環導通位於該層轉子壁中貫穿兩側之勵磁繞線線圈组產生磁場。相同以一層共同轉子對兩個定子組的方式分組以充分利用磁極的360度磁場，使感應式馬達也可以成為多定子多功能馬達之設計解決方案，使多層共同轉子，多定子感應式馬達也能如永磁式可擴充式AI人工智慧動力發電多定子多功能馬達系統裝置般，盡收槓桿原理，與飛輪發電儲能之效。以提昇產業之利用價值。
由於目前中大型發電機與馬達機組，如電動汽車風力發電機，核能發電多採用感應式發電馬達設計，故當運用於電動汽車風力發電與核能發電用途時，可有效降低成本與降低對稀土磁鐵的依賴。
本創作之次要目的乃在於除了永磁無刷馬達之外另外提供一種將感應式馬達經由無線供電發射模組與無線電源接收模組及多層式鏤空共同轉子，使勵磁線圈貫穿於共同轉子轉子壁之兩側，以一層共同段轉子對兩個定子組的方式以充分利用磁極的360度磁場，以位於定子組上之無線供電發射模組將電源以無線方式傳遞至共同轉子上方內側無線電源接收模組，供電予共同轉子上的勵磁繞線線圈成為電磁鐵產生磁場，進而使感應式馬達無線化與無刷化，並且成為無線感應式多定子多功能馬達之設計解決方案，使無線多層共同轉子，多定子感應式無刷馬達也能如永磁式可擴充式AI人工智慧動力發電多定子多功能馬達系統裝置般，盡收杆槓原理，與飛輪發電儲能之效。以提昇產業之利用價值。
由於目前中大型發電機與馬達機組，如電動汽車風力發電機，核能發電多採用感應式發電馬達設計，故當運用於電動汽車風力發電與核能發電用途時，可有效降低成本與減少對稀土磁鐵的依賴。
本創作之又一次要目的在於提供一種可擴充式AI人工智慧動力發電多定子多功能馬達系統裝置，將供電產生動力與發電同時運作的驅動馬達動力系統，當驅動車輛移動時造成四個輪胎轉動，其中之輪框內之多定子馬達所產生之大量交流電力，皆以全波整流轉成直流電並聯進行回充，在供電充電電池組前置入高電壓大安培數之超級電容，先將高安培數的大量直流電流籍由超級電容快速瞬間吸收後，再對車用鋰電池組進行持續充 電。以避免車用鋰電池組，因電源管理系統BMS為保護鋰電池避免過充膨脹損毀、甚至爆炸造成安全問題的限流保護措施，而無法及時儲存車輛行進中四個輪胎中之多定子多功能馬達所產生的巨大發電電流的損失，有效循環使用車輛行進中因行駛慣性量所發出之電力，以拓展電動汽車機車以及各式交通工具及家電的行駛距離與使用時間。
本創作之再一次要目的為一種應用行車電腦與導航模組以及4G網路，預先就出發地點至目的地的導航路線。就目的地距離、道路型態、平均時速、網路雲端即時路況以及消耗電量、發電量、平路占比等選項進行分析。以預估到達目的地所需時間與到達目的地後車輛剩餘電量為評估標準，以所需時間最短，剩餘電量最多的行駛路徑優先，作為決策樹分析結果，優先推薦予駕駛人。
經駕駛人，確認行駛路徑之後並依據推薦道路路徑所經各個行經路段依所在道路型態，對應道路型態行駛定子線組多功能開關選擇動作組合。自動展開行駛路徑任務自動分配表，依衛星定位所在3D座標自動執行該路段的多定子多功能定子線组選擇開關動作群組組合。
車輛行進期間，行車電腦藉由自動導航模塊由PLC可程式化邏輯控制器模塊或32位元32通道多通道伺服舵機控制器除可直接控制各定子組功能切換開關動作群組外，也可籍由自動導航模塊之GPS模組，電子羅盤、陀螺儀等指令操作油門、方向、前後、燈光、刹車等各式控制，並籍由行車電腦連結感測融合器自動偵測光學雷達，胎壓計、加速計磁力計、雷達以及CMOS攝影機，G Sensor、慣性計、壓力計，化學感測儀、超音波感測器等偵測系統。自動掃描周邊車輛行駛現況，依慣性與動態做趨勢預測分析，以在行 經路徑障礙物可能造成影響前提醒駕駛人或主動採行預防措施，以達到AI人工智慧輔助駕駛之目的。
本創作之又一次要目的在於提供一種可擴充式AI人工智慧動力發電多定子多功能馬達系統裝置，將供電予接近軸心之單一定子的電子調速器，驅動共同轉子轉動，但不輸出動力驅動輪胎傳動系統，其他接近圓周之共同轉子磁極較多，質量較大慣性量較大的飛輪儲能效應，近圓周定子組受共同轉子轉動磁力線變換切割定子而產生電流較大，以全波整流成直流電並聯進行回充，在供電充電電池組前置入高電壓大安培數之超級電容，先將高安培數的大量直流電流籍由超級電容瞬間吸收後，再對電池組進行持續充電，電池組後接4000瓦直流轉交流DC轉AC純正旋波電源轉換器，成為可輸出110V或220V家用電源，供家用電器使用的發電機模式，系統可依據消耗電量以及電池電壓自動調節可擴充式AI人工智慧動力發電多定子多功能馬達系統裝置轉速以達成平衡電力輸出的目的。故採用可擴充式AI人工智慧動力發電多定子多功能馬達系統裝置新型的電動車輛，外出露營、辦公時可成為小型移動式發電站，返家停於地下停車場時，可經由電源傳輸系統，將電力由地下停車場傳輸至家中供其他家用電器使用，以達成節能減碳之特殊功能。
本創作之又一次要目的在於提供一種可擴充式AI人工智慧動力發電多定子多功能馬達系統裝置，將供電予接近軸心之單一定子的電子調速器，驅動共同轉子轉動，但不輸出動力驅動輪胎傳動系統，其他接近圓週之定子組受共同轉子轉動產生大慣性量飛輪儲能效應，因定子組線圈受磁力線變換切割而產生交流電流，以固定的轉速接近圓周發電量較大的的定 子所發出的交流電經由變壓器調整為110V，60赫茲的交流電源輸出直接給家用電器使用，其他定子所發出的交流電經全波整流成直流電並聯進行回充，在供電充電電池組前置入高電壓大安培數之超級電容，先將高安培數的大量直流電流籍由超級電容瞬間吸收後，再對電池組進行持續充電，電池組後接4000瓦直流轉交流DC轉AC純正旋波電源轉換器，成為可輸出110V或220V家用電源，供家用電器使用，故多定子組當中發電量較大者，直接將所發出之交流電經由變壓器降壓為110V輸出供家用電器使用，再加上將電池直流電源經中4000瓦的直流轉交流電源轉換器供家用電器使用，故此為交流電經變壓器直接輸出加上4000瓦直流電轉交流電電源轉換器輸出兩者相加的最大交流電輸出之發電機模式，系統可依據消耗電量以及電池電壓自動調節可擴充式AI人工智慧動力發電多定子多功能馬達系統裝置轉速以達成平衡電力輸出的目的。故採用可擴充式AI人工智慧動力發電多定子多功能馬達系統裝置新型的電動車輛，外出露營、辦公時可成為小型移動式發電站，返家停於地下停車場時，可經由電源傳輸系統，將電力由地下停車場傳輸至家中供其他家用電器使用，以達成節能減碳之特殊功能。
本創作之又一次要目的在於提供一種可擴充式AI人工智慧動力發電多定子多功能馬達系統裝置，以提供動力的核心動力多定子馬達能選擇於供電予接近軸心之單一定子組的電子調速器，驅動共同轉子轉動，但不對輪胎傳動系統輸出動力驅動車輛，僅作為將力學動能轉換為電能的發電機使用，由於該核心動力多定子馬達其他接近圓周之定子組因受共同轉子轉動時近圓周體積較大、磁極較多，慣性量較高，進而產生飛輪儲能效應，所以當其它多定子組功能選擇線組，連接為整流發電線組功能位置時，因 受共同轉子磁力線變換切割而產生交流電流，經全波整流成特定電壓之直流電並聯後對超級電容進行充電，先將大安培數的大量直流電流籍由超級電容可快速儲存大量直流電力之特性瞬間吸收後，再對車用電池組進行持續充電，此時經由行車電腦經由32位元32通道舵機控制器或PLC可程式化邏輯控制器將定子組選擇開關組合選擇為四輪直接驅動模式，即驅動車輛移動之動力直接由電池組供電給汽車四個輪胎中之可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達的電子調速器直接驅動馬達轉動產生力學動能，帶動車輛移動，以達成核心動力馬達成為發電機，發電供電給四個輪胎輪框中可擴充式AI人工智慧動力發電多定子多功能馬達直接驅動的四輪驅動模式，以達成可機動在核心動力多定子多功能馬達提供動力接驅動車輛移動轉動四輪輪胎而成為四個多定子發電機，並經全波整流並聯回充電池再循環利用電力之市區平路模式或核心動力馬達成為多定子發電機節並聯回充電池，再由電池供電四輪輪胎中之多定子多功能馬達供電驅動成為主動四輪驅動的動力來源的登山越野模式，達成可在市區以二輪驅動平路續航模式，登山越野時可選為四輪驅動模式以適應全路況之特殊功能。
為使 貴審查委員能進一步瞭解本創作之結構、特徵及功效之所在，茲附以較佳實施例並配合圖式詳細說明如後。
(10):可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達
(100):多層共同轉子
(1001):插/嵌入式永磁磁鐵
(1002):共同轉子軸承
(1003):第一層共同轉子外殻
(1004):第二層共同轉子外殻
(1005):嵌入式勵磁線圈繞線組
(1006):集電環
(1007):勵磁線圈繞線組導線
(1008):勵磁線圈繞線組無線電源接收導線
(101):內定子線圈組
(1011):內定子電源線
(1012):內定子前滾珠軸承
(1013):內定子後滾珠軸承
(1014):集電環供電電刷
(1015):供電電刷電源線
(1016):無線供電無線發射模組
(1017):無線供電無線發射模組電源線
(1008):勵磁線圈繞線組無線電源接收導線
(102):外定子線圈組
(1021):外定子線圈繞線
(1022):外定子線圈座
(1023):外定子電源線
(103):外一定子線圈組
(1031):外一定子線圈繞線
(1032):外一定子線圈座
(1033):外一定子電源線
(104):外二定子線圈組
(1041):外二定子線圈繞線
(1042):外二定子線圈座
(1043):外二定子電源線
(105):馬達固定座
(106):外三擴充定子線圈組
(1061):外三擴充定子線圈繞線
(1062):外三擴充定子線圈座
(1063):外三擴充定子電源線
(107):外四擴充定子線圈組
(1071):外四擴充定子線圈繞線
(1072):外四擴充定子線圈座
(1073):外四擴充定子電源線
(108):共同轉子擴充套組
(1081):共同轉子擴充磁鐵
(109):擴充套組馬達固定座
(11):內定子線圈組線組選擇開關
(1101):外定子線圈組線組選擇開關
(1102):外一定子線圈組線組選擇開關
(1103):外二定子線圈組線組選擇開關
(1104):交流電變壓器
(12):充電電池組
(1201):內定子線圈組全波整流自動升降壓控制器
(1202):外定子線圈組全波整流自動升降壓控制器
(1203):外一定子線圈組全波整流自動升降壓控制器
(1204):外二定子線圈組全波整流自動升降壓控制器
(1205):定子組併聯電池自動充電控制器
(1206):超級電容組
(1207):交流轉直流/直流變壓電源轉換自動充電控制器
(1208):家用交流電源充電線組
(1209):直流快充電池自動充電座
(1210):無線充電電源接收板
(1211):超級電容電池自動充電控制器
(1212):車用驅動動力用串連48V電池組
(1213):車用電氣設備用12V電池組
(1214):4000W直流轉交流電源轉換器
(13):內定子線圈組無刷馬達電子變速控制器
(1301):外定子線圈組無刷馬達電子變速控制器
(1302):外一定子線圈組無刷馬達電子變速控制器
(1303):外二定子線圈組無刷馬達電子變速控制器
(1305):可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬轉速控制油門
(1306):32位元32通道多通道伺服舵機控制模組
(1307):自動導航模組
(1308):GPS衛星按收器
(1309):行車電腦
(1310):把手式機車用油門控制器
(1311):可程式化邏輯控制器模塊
(1312):可程式化指令控制面板
(1313):4G模組
(1314):感測融合器
(1315):光學雷達
(1316):胎壓計
(1317):加速計磁力計
(1318):雷達
(1319):CMOS攝影機
(1320):OBD II
(1321):G Sensor
(1322):慣性儀
(1323):壓力計
(1324):化學感測儀
(1325):蜂鳴器
(1326):電子羅盤
(1327):陀螺儀
(1328):超音波感測器
(1329):油門控制伺服舵機
(1330):方向控制伺服舵機
(1331):前後控制伺服舵機
(1332):燈光控制伺服舵機
(1333):剎車控制伺服舵機
(1334):檔位控制伺服舵機
(1335):影音控制伺服舵機
(1336):直交流轉換伺服舵機
(1337):門窗控制伺服舵機
(1338):擴充埠
(20):馬達單元
(21):RC無線遙控器
(2101):RC遙控接收器
(22):溫度感測控制器
(30):馬達應用之終端設備
(301):輪胎組
(302):螺旋槳
(303):馬達齒輪
(304):風力發電機扇葉
(305):連軸器
(306):船槳
(50):D/A直交流電源轉換器
(51):A/D交直流電源轉換器
第一圖係本創作可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置之立體示意圖。
第二圖係本創作之元件之立體示意圖(一)。
第三圖係本創作之元件之立體示意圖(二)。
第四圖係本創作之元件之立體示意圖(三)。
第五圖係本創作之元件之立體示意圖(四)。
第六圖係本創作之立體分解示意圖(一)。
第七圖係本創作之立體分解示意圖(二)。
第八圖係本創作之立體分解示意圖(三)。
第九圖係本創作較佳實施例之立體示意圖(一)。
第十圖係本創作另一較佳實施例之立體示意圖(二)。
第十一圖係本創作另一較佳實施例之立體示意圖(三)。
第十二圖係本創作另一較佳實施例之立體示意圖(四)。
第十三圖係本創作另一較佳實施例之立體示意圖(五)。
第十四圖係本創作另一較佳實施例之立體示意圖(六)。
第十五圖係本創作另一較佳實施例之分析決策圖(一)。
第十六圖係本創作另一較佳實施例之系統架構圖(二)。
第十七圖係本創作另一較佳實施例之立體示意圖(七)。
第十八圖係本創作另一較佳實施例之立體示意圖(八)。
第十九圖係本創作另一較佳實施例之立體示意圖(九)。
第二十圖係本創作另一較佳實施例之立體示意圖(十)。
第二十一圖係本創作另一較佳實施例之立體示意圖(十一)。
第二十二圖係本創作另一較佳實施例之立體示意圖(十二)。
第二十三圖係本創作另一較佳實施例之立體示意圖(十三)。
第二十四圖係本創作另一較佳實施例之立體示意圖(十四)。
第二十五圖係本創作另一較佳實施例之立體示意圖(十五)。
請參閱第一圖、第二圖、第三圖、第四圖、 第五圖、第六圖、及第七圖所示，本創作較佳之可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達即系統(10)多層共同轉子(100)採(嵌)入式設計，裨利永磁式磁鐵(1001)與嵌入式勵磁線圈繞線組(1005)可以插(嵌)入多層共同轉子體(1003)之鏤空處，以利磁場可以充分發揮360度之磁場效能，並以轉子軸承(1002)固定於內定子線圈組(101)內定子前滾珠軸承(1012)與內字子後滾珠軸承(1013)上，因此在以馬達電子變速器(13)供電驅動多層共同轉子(100)轉動，故多層共同轉子(100)之外圍之磁場亦同時旋轉驅動變動磁極，此時在多層共同轉子(100)外設置一外定子線圈(102)內由外定子線圈繞線(1021)與外定子線圈外殼座(1022)所組成，再於外定子線圈組後，再增設一外一定子線圈組(103)，由外一定子線圈繞線(1031)與外一定子線圈外殼座(1032)所組成，再於外一定子外再增設一層外二定子線圈組(104)，內由外二定子線圈繞線(1041)與外二定子線圈外殼座(1042)所組成，向內包覆並與內定子(101)皆固定於十字底座(105)上，進而利用內定子(101)供電驅動多層共同轉子(100)旋轉(由電能產生力學能/動能)時，藉其中多層共同轉子之內層(1004)外圍磁力線對外定子線圈組(102)及多層共同轉子之外層(1003)對外一定子線圈組(103)與外二定子線圈組(104)之切割與變換，由外定子線圈(102)及外一定子線圈組(103)與外二定子線圈組(104)來回收產生電能(由力學能/動能產生電能)再經由外定子電源線(1023)、外一定子電源 線(1033)與外二定子電源線(1043)輸出交流電流至全波整流自動升降壓控制器(1201)與波整流自動升降壓控制器(1202)和波整流自動升降壓控制器(1203)進行交直流轉換與輸出穩定的直流電並聯至電池自動充電控制器(1205)對超級電容組(1206)籍由超級電容能快速吸收大量直流電的特性，將發電定子組整流成直流電並聯後進行吸收儲存後，再對電池(12)進行充電儲存與利用，同時避免過度充電而損壞電池，以達到消耗電力的同時也創造出電力，可無限循環的電力使用方式，其電力來源的大小可以磁場的有效利用率與線圈匝數與發電量為變數依負載進行設計，以達延長電動汽、機車之行駛距功效！
請參閱第三圖所示，本創作較佳實施之可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，為使感應式達也能充分利用多層共同轉子(100)的360度全方位磁場特性，因此將勵磁繞線線圈组(1005)之多層共同轉子軸(1002)上套入集電環(1006)以勵磁線圈繞線組導線(1007)供電給勵磁繞線線圈组(1005)，並在內定子組(101)上鎖入集電環電刷(1014)，當置入多層共同轉子(100)時，因接觸集電環(1006)以勵磁線圈繞線組導線(1007)由供電電刷電源線(1015)供電給位於內層的多共同轉子(1004)與外層多層共同轉子(1003)中之勵磁繞線線圈组(1005)通電產生磁場，形成感應式電磁鐵，如同永磁式多定子、多功能無刷馬達般，成為感應式多定子多功能馬達之設計解決方案，達到能如永磁式可擴充式AI人工智慧動力發電多定子多功能馬達系統裝置般，盡收杆槓原理，與飛輪發電儲能之效。以提昇產業之利用價值，並有效降低成本與減少對稀土磁鐵的依賴。
請參閱第四圖所示，本創作較佳實施之可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，為使感應式達也能充分利用多層共同轉子(100)的360度全方位磁場特性，因此將勵磁繞線線圈组(1005)之多層共同轉子(100)內上方置入勵磁線圈繞線組無線電源接收導線(1008)以供電給勵磁繞線線圈组(1005)，並在內定子組(101)上鎖入無線供電無線發射模組(1016)，當置入多層共同轉子(100)時，因勵磁線圈繞線組無線電源接收導線(1008)在有效無線電源傳輸接收距離內，以無線供電無線發射模組(1016)由無線供電無線發射模組電源線(1017)供電給位於內層的多共同轉子(1004)與外層多層共同轉子(1003)中之勵磁繞線線圈组(1005)通電產生磁場，形成感應式電磁鐵，如同永磁式多定子、多功能無刷馬達般，成為無線感應式多定子多功能馬達之設計解決方案，達到能如永磁式可擴充式AI人工智慧動力發電多定子多功能馬達系統裝置般，盡收杆槓原理，與飛輪發電儲能之效。以提昇產業之利用價值，並有效降低成本與減少對稀土磁鐵的依賴。
請參閱第八圖與第二圖所示，本創作較佳實施之可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，為充分利用磁鐵360度的磁場。依需求可擴充馬達之發電量或提昇扭力之需求，以多增加一層共同轉子擴充套組(108)，搭配外三擴充定子線圈組(106)內由外三擴充定子線圈繞線(1061)、外三擴充定子線圈座(1062)、外三擴充定子電源線(1063)所組成及外四擴充定子線圈組兩個定子(107)內由外四擴充定子線圈繞線(1071)、外四擴充定子線圈座(1072)、外四擴充定子電源線(1073)所組成，以分别充運用單一定子利用磁場一百八十度的磁場的比例，由軸心向外延伸。依扭力與發電量之需求由單層共同轉子，對雙定 子設計結構演化為多層共同轉子對四定子的模式或三層共同轉子對六個定子關係依式此類推的新型態可擴充式AI人工智慧多定子多功能動力、發電馬達系統裝置。並在外三擴充定子線圈組(106)及外四擴充定子線圈組兩個定子(107)每個定子後面的連接線組增設選擇開關(1101)在發電經由內定子線圈組全波整流自動升降壓控制器(1201)充電與供電外定子線圈組無刷馬達電子變速控制器(1301)提供驅動力的兩者功能之間進行選擇。故新型可擴充式AI人工智慧多定子多功能動力、發電馬達系統裝置的扭力與發電量可依需求進行調整與變換，當需大扭力輸出時，優先以接近馬達圓周的外二定子線圈組(104)供電驅動多層共同轉子轉動，增加施力點與支點之距離以收槓桿原理之效。反之當需要大發電量輸出或回充至電池時，則優先以接近軸心的內定子線圈組(101)供電驅動多層共同轉子轉動，其他外定子線圈組(102)、外一定子線圈組(103)、外二定子線圈組(104)發電輸出經外定子線圈組全波整流自動升降壓控制器(1202)、外一定子線圈組全波整流自動升降壓控制器(1203)、外二定子線圈組全波整流自動升降壓控制器(1204)透過定子組併聯電池自動充電控制器(1205)對超級電容組(1206)充電後再回充至充電電池組(12)，以收飛輪儲能之效應。同時降低齒輪組因轉動時所消耗的機械能動能損失，已增家加可擴充式人工智慧多定子多功能發電動力馬達系統裝置的產業利用價值。
請再參閱第九圖所示，本創作較佳實施例之可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，為符合各式不同使用情境、路況與負載的需求並充分利用多層共同轉子(100)的360度全方位磁場，及內定子線圈組(101)與外定子線圈組(102)及外一定子線圈組(103)和外二定子線圈組(104)的驅動及發 電方式，因此特別在AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達內定子線圈組(101)與外定子線圈組(102)外一定子線圈組(103)和外二定子線圈組(104)之電源線上各置入一組內定子線圈組選擇開關(11)，外定子線圈組選擇開關(1101)外一定子線圈組選擇開關(1102)，外二定子線圈組選擇開關(1103)以在不同之情境與終端應用時可依需求選擇不同功能之模式，例如應用於電動汽、機車時，起動時需要較大之馬力，故起步時可自動設定內定子線圈組(101)經由內定子線圈組線組選擇開關(11)選擇內定子線圈組無刷馬達電子變速控制器(13)供電驅動與外定子線圈組(102)經由外定子線組選擇開關(1101)選擇選外定子線圈組無刷馬達電子變速控制器(1301)供電驅動，由於內外定子皆選擇無刷馬達電子變速控制器供電驅動的組合，並同時將多層共同轉子(100)向同一方向推動，以在汽機車起步時取得較大的輸出扭力，故起動加速更快，待加速至定速後，藉其中多層共同轉子之內層(1004)外圍磁力線對外定子線圈組(102)及多層共同轉子之外層(1003)對外一定子線圈組(103)與外二定子線圈組(104)之切割與變換，由外定子線圈(102)及外一定子線圈組(103)與外二定子線圈組(104)來同時產生電能(由力學能/動能產生電能)再經由外定子電源線(1023)、外一定子電源線(1033)與外二定子電源線(1043)輸出交流電流至全波整流自動升降壓控制器(1201)與波整流自動升降壓控制器(1202)和波整流自動升降壓控制器(1203)進行交直流轉換與輸出穩定的直流電並聯至電池自動充電控制器(1205)對超級電容組(1206)籍由超級電容能快速吸收大量直流電的特性，將發電定子組整流成直流電並聯後進行吸收儲存後並經由超級電容電池自動充電控制器(1211)再對電池(12)進行充電儲存與循環再利 用，即邊用邊充電模式，若真當電池電力用盡時，駕駛人則可透過交流轉直流/直流變壓電源轉換自動充電控制器(1207)由多種方式為車用電池進行充電，如1.在家以家用110V交流電源充電線組(1208)，2.以電動車專用48V直流快充電池自動充電座(1209)，3.以車用無線充電器以無線充電電源接收板(1210)直接對電池充電。
並將此模式之(11)內定子線圈組線組選擇開關及(1101)外定子線圈組線組選擇開關與(1102)外一定子線圈組線組選擇開關和(1103)外二定子線圈組線組選擇開關等所有定子組選擇開關位置依不同行駛路況與階段定義適用之結果，例如爬山時的大扭力供電輸出登山模式或越野四輪驅動模式，市區的走走停停平面道路模式供電、發電平衡模式，高速公路的長時間高轉速低扭力飛輪發電回充續航模式、單純行動發電機模式等，以舵機伺服控制器軟體程式寫入各種不同路況、行駛階段、輸出扭力、發電量等車輛起歩後正常續航行駛模式之對應軟體執行程式代碼建檔後成自動執行資料庫動作組資訊，依駕駛人輸入目的地地址後自動導航模組(1307)依出發點之座標位置到目的地之位置座標進行行徑路徑規劃與3D道路坡度並由4G模組(1313)經由網路取得即時路況資訊分析後推薦行駛路線，經駕駛人確認與自動偵測模式行駛路線後由行車電腦(1309)，自動展開該路徑行進中，不同路段的路況、坡度、依不同定子組合提供之扭力、發電量展開行徑中的各定子組的任務分配表，並依GPS衛星按收器(1308)的當前衛星座標位置與預計來臨地點之各定子執行組合，預先告知行車電腦(1309)自動執行，同時由32位元32通道多通道伺服舵機控制模組(1306)，執行所有定子組的多功能選擇開關(11)內定子線圈組線組選擇開關、(1101)外定子線圈組線組選擇開關、(1102)外一定子線圈組線組選擇 開關、(1103)外二定子線圈組線組選擇開關的行駛模式組合，並配合駕駛人之可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬轉速控制油門(1305)之控制，除以電能產生動能的同時，也能充份運多層共同轉子近馬達圓周處、圓周長、因此永磁或勵磁電磁鐵磁極較多的飛輪儲能效應與近馬達圓周外圍定子組繞線體積較大，因此可產生的發電量能較多可快速儲存循環再利用外，同時以AI人工智慧來提昇自動控制化程度，簡化人為操作的複雜性來以符合不同使用情境、路況與負載的需求，提升本創作之產業利用價值！
請再參閱第十圖所示，本創作較佳實施例之可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，為符合各式不同使用情境、路況與負載的需求並充分利用多層共同轉子(100)的360度全方位磁場，及內定子線圈組(101)與外定子線圈組(102)及外一定子線圈組(103)和外二定子線圈組(104)的驅動及發電方式，因此特別在AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達內定子線圈組(101)與外定子線圈組(102)外一定子線圈組(103)和外二定子線圈組(104)之電源線上各置入一組內定子線圈組選擇開關(11)，外定子線圈組選擇開關(1101)外一定子線圈組選擇開關(1102)，外二定子線圈組選擇開關(1103)以在不同之情境與終端應用時可依需求選擇不同之模式，例如應用於電動汽、機車時，起動時需要較大之馬力，故起步時可自動設定進入內定子線圈組(101)經由內定子線圈組線組選擇開關(11)選擇內定子線圈組無刷馬達電子變速控制器(13)供電驅動與外定子線圈組(102)經由外定子線組選擇開關(1101)選擇選外定子線圈組無刷馬達電子變速控制器(1301)供電驅動，由於內外定子皆選擇無刷馬達電子變速控制器供電驅動的組合，並同時將多層共 同轉子(100)向同一方向推動，以在汽機車起步時取得較大的輸出馬力，故起動加速更快，待加速至定速後，藉其中多層共同轉子之內層(1004)外圍磁力線對外定子線圈組(102)及多層共同轉子之外層(1003)對外一定子線圈組(103)與外二定子線圈組(104)之切割與變換，由外定子線圈(102)及外一定子線圈組(103)與外二定子線圈組(104)來回收產生電能(由力學能/動能產生電能)再經由外定子電源線(1023)、外一定子電源線(1033)與外二定子電源線(1043)輸出交流電流至全波整流自動升降壓控制器(1201)與波整流自動升降壓控制器(1202)和波整流自動升降壓控制器(1203)進行交直流轉換與輸出穩定的直流電並聯至電池自動充電控制器(1205)對超級電容組(1206)籍由超級電容能快速吸收大量直流電的特性，將發電定子組整流成直流電並聯後進行吸收儲存後並經由超級電容電池自動充電控制器(1211)再對電池(12)進行充電儲存與循環再利用，即邊用邊充電模式，當電池電力用完時，駕駛人可透過交流轉直流/直流變壓電源轉換自動充電控制器(1207)由多種方式為車用電池進行充電，如1.以家用交流電源充電線組(1208)，2.以直流快充電池自動充電座(1209)，3.無線充電電源接收板(1210)直接對電池充電。
並將此模式之(11)內定子線圈組線組選擇開關及(1101)外定子線圈組線組選擇開關與(1102)外一定子線圈組線組選擇開關和(1103)外二定子線圈組線組選擇開關等所有定子組選擇開關位置依不同行駛路況與階段定義之選擇結果，例如爬山時的大扭力供電輸出登山模式或越野四輪驅動模式，市區的走走停停平面道路模式供電、發電平衡模式，高速公路的長時間高轉速低扭力飛輪發電回充續航模式、單純行動發電機模式等，以 PLC可程式化邏輯控制器軟體程式寫入各種不同路況、行駛階段、輸出扭力、發電量等車輛起歩後正常續航行駛模式之軟體執行程式代碼，依駕駛人輸入目的地地址後自動導航模組(1307)依出發點之座標位置到目的地之位置座標進行行徑路徑規劃與3D道路坡度並由4G模組(1313)經由網路取得即時路況資訊分析後推薦行駛路線，經駕駛人確認行駛路線後由行車電腦(1309)，自動展開該路徑行進中，不同路段的路況、坡度、依不同定子組合提供之扭力、發電量展開行徑中的各定子組的任務分配表，並依GPS衛星按收器(1308)的當前與預計來臨之各定子組告知行車電腦(1309)自動執行，同時由PLC可程式化邏輯控制器模塊(1311)，執行所有定子組的多功能選擇開關(11)內定子線圈組線組選擇開關、(1101)外定子線圈組線組選擇開關、(1102)外一定子線圈組線組選擇開關、(1103)外二定子線圈組線組選擇開關的行駛模式組合，並配合駕駛人之可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬轉速控制油門(1305)，之控制，除以電能產生動能的同時，也能充份運多層共同轉子近馬達圓周處、圓周長、因此永磁或勵磁電磁鐵磁極較多的飛輪儲能效應與近馬達圓周外圍定子組繞線體積較大，因此可產生的發電量能較多可快速儲存循環再利用外，同時以AI人工智慧來提昇自動控制化程度，簡化人為操作的複雜性來以符合不同使用情境、路況與負載的需求，提升本創作之產業利用價值！
請再參閱第十一圖所示，本創作較佳實施例之可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，為符合各式不同使用情境、負載與發電量的需求並充分利用多層共同轉子(100)的360度全方位磁場，及內定子線圈組(101)與外定子線圈組(102)及外一定子線圈組(103)和外二定子線圈組(104)的驅動及發電方式，因此特別在AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達內定子線 圈組(101)與外定子線圈組(102)外一定子線圈組(103)和外二定子線圈組(104)之電源線上各置入一組內定子線圈組選擇開關(11)，外定子線圈組選擇開關(1101)外一定子線圈組選擇開關(1102)，外二定子線圈組選擇開關(1103)，其中，外二定子線圈組選擇開關(1103)後可連接在一外二定子線圈組全波整流自動升降壓控制器(1204)與一交流電變壓器(1104)之間切換，依不同之情境與終端應用時可依需求選擇不同之模式，例如應用於發電機時，1.低於4000W交流電輸出模式：用於家庭供電僅在單一來源將電池電力由直流轉交流電源轉換器(1214)的一般電力輸出時，即是以總供電量低於4000W直流轉交流電源轉換器(1214)負載的交流電輸出電力時，將供電予接近軸心之內定子線圈組無刷馬達電子變速控制器(13)由內定子線圈組(101)產生磁場，驅動多層共同轉子轉動(100)，其他外定子線圈組(102)及外一定子線圈組(103)與外二定子線圈組(104)受多層共同轉子轉動，因受磁力線變換切割而產生交流電流，再經外定子線圈組全波整流自動升降壓控制器(1202)，外一定子線圈組全波整流自動升降壓控制器(1203)，外二定子線圈組全波整流自動升降壓控制器(1204)輸出特定電壓，並聯後先經由超級電容組(1206)留住大量直流電後，再對電池充電，同時經由4000W直流轉交流電源轉換器輸出適合家電使用的110V交流電力。
2.大於4000W交流電輸出模式：
最大供電雙重來源，除將電池電力由4000W直流轉交流電源轉換器(1214)負載的交流電輸出外，再加外二定子線圈組(104)，由於定子組繞線量高、體積大，故相同速下，交流電發電量較大，直接將交流電變壓至家用電器適用之電壓輸出，二者相加之交流電供電量。將供電予接近軸心之內定子線圈組無刷馬達電子變速控制器(13)由內定子線圈組(101) 產生磁場，驅動多層共同轉子轉動(100)，其他外定子線圈組(102)及外一定子線圈組(103)與外二定子線圈組(104)受多層共同轉子轉動，因受磁力線變換切割而產生交流電流，再經外定子線圈組全波整流自動升降壓控制器(1202)，外一定子線圈組全波整流自動升降壓控制器(1203)，輸出特定電壓，並聯後先經由超級電容組(1206)留住大量直流電後，再對電池充電，同時經由4000W直流轉交流電源轉換器(1214)輸出適合家電使用的110V交流電力。加上多層共同轉子(100)以固定的轉速接近圓周發電量較大的外二定子線圈組(104)定子所發出的交流電經由交流電變壓器(1104)調整為110V，60赫茲的交流電源輸出直接給家用電器使用，再加上將電池直流電源經中4000瓦的直流轉交流電源轉換器(1214)供家用電器使用，故此為交流電經變壓器直接輸出加上4000瓦直流電轉交流電電源轉換器輸出兩者相加的最大交流電輸出之發電機模式，若當電池電力用完時，可透過交流轉直流/直流變壓電源轉換自動充電控制器(1207)以家用交流電源充電線組(1208)，直接對電池充電，以補充流失電力，並將此模式之(11)內定子線圈組線組選擇開關及(1101)外定子線圈組線組選擇開關與(1102)外一定子線圈組線組選擇開關和(1103)外二定子線圈組線組選擇開關等所有定子組選擇開關位置依不同情況與階段定義之選擇結果，例如單純發電機模式、最大交流電供電模式等，以舵機伺服控制器軟體程式寫入各種不同情況、輸出扭力、發電量等之軟體執行程式代碼，依輸入目的發電目標模式後由可程式化指令控制面板(1312)依目標自動展開該依不同定子組合提供之扭力、發電量展開行徑中的各定子組的任務分配表，同時由32位元32通道多通道伺服舵機控制模組(1306)，執行所有定子組的多功能選擇開關(11)內定子線圈組線組選擇開關、(1101)外定子線圈組線組選擇開關、(1102)外一定子線圈組線組選 擇開關、(1103)外二定子線圈組線組選擇開關的執行模式組合，並配合自動偵測之控制，除以電能產生動能的同時，也能充份運多層共同轉子近馬達圓周處、圓周長、因此永磁或勵磁電磁鐵磁極較多的飛輪儲能效應與近馬達圓周外圍定子組繞線體積較大，因此可產生的發電量能較多可快速儲存循環再利用外，系統可依據消耗電量以及電池電壓自動調節可擴充式AI人工智慧動力發電多定子多功能馬達系統裝置轉速以達成平衡電力輸出的目的。故採用可擴充式AI人工智慧動力發電多定子多功能馬達系統裝置新型的電動車輛，外出露營、辦公時可成為小型移動式發電站，返家停於地下停車場時，可經由電源傳輸系統，將電力由地下停車場傳輸至家中供其他家用電器使用，以達成節能減碳之特殊功能。同時以AI人工智慧來提昇自動控制化程度，簡化人為操作的複雜性來以符合不同使用情境、發電量目標與負載的需求，提升本創作之產業利用價值！
請再參閱第十二圖所示，本創作較佳實施例之可擴充式AI人上智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，為符合各式不同使用情境、負載與發電量的需求並充分利用多層共同轉子(100)的360度全方位磁場，及內定子線圈組(101)與外定子線圈組(102)及外一定子線圈組(103)和外二定子線圈組(104)的驅動及發電方式，因此特別在AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達內定子線圈組(101)與外定子線圈組(102)外一定子線圈組(103)和外二定子線圈組(104)之電源線上各置入一組內定子線圈組選擇開關(11)，外定子線圈組選擇開關(1101)外一定子線圈組選擇開關(1102)，外二定子線圈組選擇開關(1103)，其中，外二定子線圈組選擇開關(1103)後可連接在一外二定子線圈組全波整流自動升 降壓控制器(1204)與一交流電變壓器(1104)之間切換，依不同之情境與終端應用時可依需求選擇不同之模式，例如應用於發電機時，1.低於4000W交流電輸出模式：用於家庭供電僅在單一來源將電池電力由直流轉交流電源轉換器(1214)的一般電力輸出時，即是以總供電量低於4000W直流轉交流電源轉換器(1214)負載的交流電輸出電力時，將供電予接近軸心之內定子線圈組無刷馬達電子變速控制器(13)由內定子線圈組(101)產生磁場，驅動多層共同轉子轉動(100)，其他外定子線圈組(102)及外一定子線圈組(103)與外二定子線圈組(104)受多層共同轉子轉動，因受磁力線變換切割而產生交流電流，再經外定子線圈組全波整流自動升降壓控制器(1202)，外一定子線圈組全波整流自動升降壓控制器(1203)，外二定子線圈組全波整流自動升降壓控制器(1204)輸出特定電壓，並聯後先經由超級電容組(1206)留住大量直流電後，再對電池充電，同時經由4000W直流轉交流電源轉換器輸出適合家電使用的110V交流電力。
2.大於4000W交流電輸出模式：
最大供電雙重來源，除將電池電力由4000W直流轉交流電源轉換器(1214)負載的交流電輸出外，再加外二定子線圈組(104)，由於定子組繞線量高、體積大，故相同速下，交流電發電量較大，直接將交流電變壓至家用電器適用之電壓輸出，二者相加之交流電供電量。將供電予接近軸心之內定子線圈組無刷馬達電子變速控制器(13)由內定子線圈組(101)產生磁場，驅動多層共同轉子轉動(100)，其他外定子線圈組(102)及外一定子線圈組(103)與外二定子線圈組(104)受多層共同轉子轉動，因受磁力線變換切割而產生交流電流，再經外定子線圈組全波整流自動升降壓控制器(1202)，外一定子線圈組全波整流自動升降壓控制器(1203)，輸出特定電壓，並聯後先經由超級電容組(1206)留住大量直流電後，再對電池充電，同時經由4000W直流轉交流電源轉換器(1214)輸出適合家電使用的 110V交流電力。加上多層共同轉子(100)以固定的轉速接近圓周發電量較大的外二定子線圈組(104)定子所發出的交流電經由交流電變壓器(1104)調整為110V，60赫茲的交流電源輸出直接給家用電器使用，再加上將電池直流電源經中4000瓦的直流轉交流電源轉換器(1214)供家用電器使用，故此為交流電經變壓器直接輸出加上4000瓦直流電轉交流電電源轉換器輸出兩者相加的最大交流電輸出之發電機模式。
若當電池電力用完時，可透過交流轉直流/直流變壓電源轉換自動充電控制器(1207)以家用交流電源充電線組(1208)，直接對電池充電，以補充流失電力，並將此模式之(11)內定子線圈組線組選擇開關及(1101)外定子線圈組線組選擇開關與(1102)外一定子線圈組線組選擇開關和(1103)外二定子線圈組線組選擇開關等所有定子組選擇開關位置依不同情況與階段定義之選擇結果，例如單純發電機模式、最大交流電供電模式等，以PLC可程式化邏輯控制軟體程式寫入各種不同情況、輸出扭力、發電量等之軟體執行程式代碼，依輸入目的發電目標模式後由可程式化指令控制面板(1312)依目標自動展開該依不同定子組合提供之扭力、發電量展開行徑中的各定子組的任務分配表，同時由PLC可程式化邏輯控制器模塊(1311)，執行所有定子組的多功能選擇開關(11)內定子線圈組線組選擇開關、(1101)外定子線圈組線組選擇開關、(1102)外一定子線圈組線組選擇開關、(1103)外二定子線圈組線組選擇開關的執行模式組合，並配合自動偵測之控制，除以電能產生動能的同時，也能充份運多層共同轉子近馬達圓周處、圓周長、因此永磁或勵磁電磁鐵磁極較多的飛輪儲能效應與近馬達圓周外圍定子組繞線體積較大，因此可產生的發電量能較多可快速儲存循環再利用外，系統可依據消耗電量以及電池電壓自動調節可擴充式AI人工智慧動力發電多定子多功能馬達系統裝置轉速以達成平衡電力輸出的目的。故採用可擴充 式AI人工智慧動力發電多定子多功能馬達系統裝置新型的電動車輛，外出露營、辦公時可成為小型移動式發電站，返家停於地下停車場時，可經由電源傳輸系統，將電力由地下停車場傳輸至家中供其他家用電器使用，以達成節能減碳之特殊功能。同時以AI人工智慧來提昇自動控制化程度，簡化人為操作的複雜性來以符合不同使用情境、發電量目標與負載的需求，提升本創作之產業利用價值！
請參閱第十三圖所示，本創作較佳實施之可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，本創作較佳實施例之可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，為符合各式不同使用情境、路況與負載的需求並充分利用多層共同轉子(100)的360度全方位磁場，及內定子線圈組(101)與外定子線圈組(102)及外一定子線圈組(103)和外二定子線圈組(104)的驅動及發電方式，因此特別在AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達內定子線圈組(101)與外定子線圈組(102)外一定子線圈組(103)和外二定子線圈組(104)之電源線上各置入一組內定子線圈組選擇開關(11)，外定子線圈組選擇開關(1101)外一定子線圈組選擇開關(1102)，外二定子線圈組選擇開關(1103)以在不同之情境與終端應用時可依需求選擇不同功能之模式，例如應用於電動汽、機車時，起動時需要較大之馬力，故起步時可自動設定內定子線圈組(101)經由內定子線圈組線組選擇開關(11)選擇內定子線圈組無刷馬達電子變速控制器(13)供電驅動與外定子線圈組(102)經由外定子線組選擇開關(1101)選擇選外定子線圈組無刷馬達電子變速控制器(1301)供電驅動，由於內外定子皆選擇無刷馬達電子變速控制器供電驅動的組合，並同時將 多層共同轉子(100)向同一方向推動，以在汽機車起步時取得較大的輸出扭力，故起動加速更快，待加速至特定速度後，藉其中多層共同轉子之內層(1004)外圍磁力線對外定子線圈組(102)及多層共同轉子之外層(1003)對外一定子線圈組(103)與外二定子線圈組(104)磁力線之不斷切割與變換，由外定子線圈(102)及外一定子線圈組(103)與外二定子線圈組(104)來同時產生電能(由力學能/動能產生電能)再經由外定子電源線(1023)、外一定子電源線(1033)與外二定子電源線(1043)輸出交流電流至全波整流自動升降壓控制器(1201)與全波整流自動升降壓控制器(1202)和全波整流自動升降壓控制器(1203)進行交直流轉換與輸出穩定的直流電，此時位於汽車四個輪胎輪框中的可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達內的功能選擇開關組合定義為由核心動力馬達提供車輛驅動力，輸出力學動能至傳動系統帶動輪胎被動轉動的純多定子發電機狀態而成為多定子發電機，因外力轉動多層共同轉子(100)輪胎轉動，磁力線同時切割輪胎輪框中的多定子多功能馬達中內定子線圈組(101)與外定子線圈組(102)產生交流電後，內定子線圈組(101)之內定子線圈組線組選擇開關(11)與外定子線圈組(102)之外定子線圈組線組選擇開關(1101)皆選擇內定子線圈組全波整流自動升降壓控制器(1201)及外定子線圈組全波整流自動升降壓控制器(1202)，將所發出之交流電經全波整流為直流電後以特定電壓並聯至電池自動充電控制器(1205)對超級電容組(1206)籍由超級電容能快速吸收大量直流電的特性，將發電定子組整流成直流電並聯後進行吸收儲存後並經由超級電容電池自動充電控制器(1211)再對車用驅動動力用串連48V電池組(1212)及車用電氣設備用12V電池 組(1213)進行充電儲存與循環再利用，即邊用邊充電模式，若真當電池電力用盡時，駕駛人則可透過交流轉直流/直流變壓電源轉換自動充電控制器(1207)由多種方式為車用電池進行充電，如1.在家以家用110V交流電源充電線組(1208)，2.以電動車專用48V直流快充電池自動充電座(1209)，3.以車用無線充電器以無線充電電源接收板(1210)直接對電池充電。
並將此模式之(11)內定子線圈組線組選擇開關及(1101)外定子線圈組線組選擇開關與(1102)外一定子線圈組線組選擇開關和(1103)外二定子線圈組線組選擇開關等所有定子組選擇開關位置依不同行駛路況與階段定義適用之結果，例如爬山時的大扭力供電輸出登山模式或越野四輪驅動模式，市區的走走停停平面道路模式供電、發電平衡模式，高速公路的長時間高轉速低扭力飛輪發電回充續航模式、單純行動發電機模式等，以舵機伺服控制器軟體程式寫入各種不同路況、行駛階段、輸出扭力、發電量等車輛起歩後正常續航行駛模式之對應軟體執行程式代碼建檔後成自動執行資料庫動作組資訊，依駕駛人輸入目的地地址後自動導航模組(1307)依出發點之座標位置到目的地之位置座標進行行徑路徑規劃與3D道路坡度並由4G模組(1313)經由網路取得即時路況資訊分析後推薦行駛路線，經駕駛人確認與自動偵測模式行駛路線後由行車電腦(1309)，自動展開該路徑行進中，不同路段的路況、坡度、依不同定子組合提供之扭力、發電量展開行徑中的各定子組的任務分配表，並依GPS衛星按收器(1308)的當前衛星座標位置與預計來臨地點之各定子執行組合，預先告知行車電腦(1309)自動執行，同時由32位元32通道多通道伺服舵機控制模組(1306)，執行所有定子組的多功能選擇開關(11)內定子線圈組線組選擇開關、(1101)外定子線圈組線組選擇開關、(1102)外一定子線圈組線組選擇開關、(1103)外二定子線圈組線組選擇開關的行駛模式組合，並配合駕 駛人之可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬轉速控制油門(1305)之控制，除以電能產生動能的同時，也能充份運多層共同轉子近馬達圓周處、圓周長、因此永磁或勵磁電磁鐵磁極較多的飛輪儲能效應與近馬達圓周外圍定子組繞線體積較大，因此可產生的發電量能較多可快速儲存循環再利用外，同時以AI人工智慧來提昇自動控制化程度，簡化人為操作的複雜性來以符合不同使用情境、路況與負載的需求，提升本創作之產業利用價值！
請參閱第十四圖所示，本創作較佳實施之可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，本創作較佳實施例之可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，為符合各式不同使用情境、路況與負載的需求並充分利用多層共同轉子(100)的360度全方位磁場，及內定子線圈組(101)與外定子線圈組(102)及外一定子線圈組(103)和外二定子線圈組(104)的驅動及發電方式，因此特別在AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達內定子線圈組(101)與外定子線圈組(102)外一定子線圈組(103)和外二定子線圈組(104)之電源線上各置入一組內定子線圈組選擇開關(11)，外定子線圈組選擇開關(1101)外一定子線圈組選擇開關(1102)，外二定子線圈組選擇開關(1103)以在不同之情境與終端應用時可依需求選擇不同功能之模式，例如應用於機車時，起動時需要較大之馬力，故起步時可自動設定內定子線圈組(101)經由內定子線圈組線組選擇開關(11)選擇內定子線圈組無刷馬達電子變速控制器(13)供電驅動與外定子線圈組(102)經由外定子線組選擇開關(1101)選擇選外定子線圈組無刷馬達電子變速控制器(1301)供電驅動，由於內外定子皆選 擇無刷馬達電子變速控制器供電驅動的組合，並同時將多層共同轉子(100)向同一方向推動，以在機車起步時取得較大的輸出扭力，故起動加速更快，待加速至特定速度後，藉其中多層共同轉子之內層(1004)外圍磁力線對外定子線圈組(102)及多層共同轉子之外層(1003)對外一定子線圈組(103)與外二定子線圈組(104)磁力線之不斷切割與變換，由外定子線圈(102)及外一定子線圈組(103)與外二定子線圈組(104)來同時產生電能(由力學能/動能產生電能)再經由外定子電源線(1023)、外一定子電源線(1033)與外二定子電源線(1043)輸出交流電流至全波整流自動升降壓控制器(1201)與全波整流自動升降壓控制器(1202)和全波整流自動升降壓控制器(1203)進行交直流轉換與輸出穩定的直流電，此時位於機車二個輪胎輪框中的可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達內的功能選擇開關組合定義為由核心動力馬達提供車輛驅動力，輸出力學動能至傳動系統帶動輪胎被動轉動的純多定子發電機狀態而成為多定子發電機，因外力轉動多層共同轉子(100)輪胎轉動，磁力線同時切割輪胎輪框中的多定子多功能馬達中內定子線圈組(101)與外定子線圈組(102)產生交流電後，內定子線圈組(101)之內定子線圈組線組選擇開關(11)與外定子線圈組(102)之外定子線圈組線組選擇開關(1101)皆選擇內定子線圈組全波整流自動升降壓控制器(1201)及外定子線圈組全波整流自動升降壓控制器(1202)，將所發出之交流電經全波整流為直流電後以特定電壓並聯至電池自動充電控制器(1205)對超級電容組(1206)籍由超級電容能快速吸收大量直流電的特性，將發電定子組整流成直流電並聯後進行吸收儲存後並經由超級電容電池自動充電控制器(1211)再對 機車用驅動動力用串連48V電池組(1212)及車用電氣設備用12V電池組(1213)進行充電儲存與循環再利用，即邊用邊充電模式，若真當電池電力用盡時，駕駛人則可透過交流轉直流/直流變壓電源轉換自動充電控制器(1207)由多種方式為車用電池進行充電，如1.在家以家用110V交流電源充電線組(1208)，2.以電動機車專用48V直流快充電池自動充電座(1209)，3.以車用無線充電器以無線充電電源接收板(1210)直接對電池充電。
並將此模式之(11)內定子線圈組線組選擇開關及(1101)外定子線圈組線組選擇開關與(1102)外一定子線圈組線組選擇開關和(1103)外二定子線圈組線組選擇開關等所有定子組選擇開關位置依不同行駛路況與階段定義適用之結果，例如爬山時的大扭力供電輸出登山模式或越野二輪驅動模式，市區的走走停停平面道路模式供電、發電平衡模式，高速公路的長時間高轉速低扭力飛輪發電回充續航模式、單純行動發電機模式等，以舵機伺服控制器軟體程式寫入各種不同路況、行駛階段、輸出扭力、發電量等車輛起歩後正常續航行駛模式之對應軟體執行程式代碼建檔後成自動執行資料庫動作組資訊，依駕駛人輸入目的地地址後自動導航模組(1307)依出發點之座標位置到目的地之位置座標進行行徑路徑規劃與3D道路坡度並由4G模組(1313)經由網路取得即時路況資訊分析後推薦行駛路線，經駕駛人確認與自動偵測模式行駛路線後由行車電腦(1309)，自動展開該路徑行進中，不同路段的路況、坡度、依不同定子組合提供之扭力、發電量展開行徑中的各定子組的任務分配表，並依GPS衛星按收器(1308)的當前衛星座標位置與預計來臨地點之各定子執行組合，預先告知行車電腦(1309)自動執行，同時由32位元32通道多通道伺服舵機控制模組(1306)，執行所有定子組的多功能選擇開關(11)內定子線圈組線組選擇開 關、(1101)外定子線圈組線組選擇開關、(1102)外一定子線圈組線組選擇開關、(1103)外二定子線圈組線組選擇開關的行駛模式組合，並配合駕駛人之可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬轉速把手式機車用油門控制器(1310)之控制，除以電能產生動能的同時，也能充份運多層共同轉子近馬達圓周處、圓周長、因此永磁或勵磁電磁鐵磁極較多的飛輪儲能效應與近馬達圓周外圍定子組繞線體積較大，因此可產生的發電量能較多可快速儲存循環再利用外，同時以AI人工智慧來提昇自動控制化程度，簡化人為操作的複雜性來以符合不同使用情境、路況與負載的需求，提升本創作之產業利用價值！
請參閱第十五圖所示，本創作較佳實施之可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，本創作較佳實施例之可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，為使系統能預先使用4G網路(1313)與GPS接收器(1308)取得相關行車資訊，以行車電腦(1309)來提前規劃行駛路線中的如何最有效分派多定子功能選擇定位採用發電或提供動力的最佳狀況，以輔助駕駛人提前預知道路擁塞情況與平地及山路等之因應措施，因此當駕駛人設定完成目的地位置後，行車電腦系統(1309)可就車輛目前衛星定位坐標與目的地座標之路徑，進行路徑規劃，依行經路段之道路限速及合計距離作基礎，再由行車電腦(1309)連上網際網路自動截取不同建議路徑中，所有行經路段擁塞或順暢之即時路況機率進行分析以順暢者優先，同時就行經不同路段之3D坡度程度，依車輛載重之耗電與發電量資料庫輔之以三維電子羅盤(1326)作即時坡度偵測分析，以平路路段 比重高，消耗電量較小、發電電量較大者優先，並以抵達預估目的地所需時間短及剩餘電量多之選擇路徑為評估結論衡量標準，由可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置優先推薦給駕駛人建議之行經路線，經駕駛人由系統進行確認後，行車電腦(1309)系統即自動就建議行駛路線自動展開各定子在不同行經路段座標點多定子功能選擇位置之任務分配執行排程，並依車輛行駛路段之座標所在位置與三維電子羅盤(1326)即時偵測自動執行，以AI人工智慧多定子功能定位分析決策樹分析工具來達成提前規劃、預知、分析、自動執行及即時修正到目的地最省時、最省電的最佳行駛模式。
請參閱第十六圖所示，本創作較佳實施之可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，本創作較佳實施例之可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，為應用行車電腦(1309)與自動導航模組以及4G網路(1313)，預先就出發地點至目的地的導航路線。就目的地距離、道路型態、平均時速、網路雲端即時路況以及消耗電量、發電量、平路占比等選項進行分析。以預估到達目的地所需時間與到達目的地後車輛剩餘電量為評估標準，以所需時間最短，剩餘電量最多的行駛路徑優先，作為決策樹分析結果，優先推薦予駕駛人。
經駕駛人，確認行駛路徑之後並依據推薦道路路徑所經各個行經路段依所在道路型態，對應道路型態行駛定子線組多功能開關選擇動作組合。自動展開行駛路徑任務自動分配表，依衛星定位所在3D座標自動執行該路段的多定子多功能定子線组選擇開關動作群組組合。
車輛行進期間，行車電腦(1309)藉由自動導航模塊(1306)由PLC可程 式化邏輯控制器模塊(1311)或32位元32通道多通道伺服舵機控制器(1307)除可直接控制各定子組功能切換開關動作群組外，也可籍由自動導航模塊(1306)之GPS接收器(1308)模組，電子羅盤(1326)、陀螺儀(1327)等指令操作油門(1329)、方向(1330)、前後(1331)、燈光(1332)、刹車(1333)、擋位(1334)、影音(1335)、直交流轉換控制(1336)、門窗控制(1337)、及擴充埠伺服舵機(1338)等各式控制，並籍由行車電腦(1309)連結感測融合器(1314)自動偵測光學雷達(1315)，胎壓計(1316)、加速計磁力計(1317)、雷達(1318)以及CMOS攝影機(1319)，G Sensor(1321)、慣性儀(1322)、壓力計(1323)，化學感測儀(1324)、超音波感測器(1326)等偵測系統。自動掃描周邊車輛行駛現況，依慣性與動態做趨勢預測分析，以在行經路徑障礙物可能造成影響前以蜂鳴器(1325)提醒駕駛人或主動採取預防措施，甚至在必要與緊急時進入無人自動駕駛模式，以達到AI人工智慧輔助駕駛之目的。
請再參閱第十七圖所示，本創作之產業運用領域終端裝置與環境(30)除了可將可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置(10)應用於電動汽車、機車外，仍可依據使用者之需要將倍電、倍力多定子多功能外轉式無刷馬達即系統裝置(10)應用於各式原以引擎與汽油為動力來源之各式一般活動性交通工具，如巴士、電動自行車、與原以螺旋槳轉動產生推力之航空器、直昇機、遊艇、艦艇、無人偵查機、遙控航空模型飛機、遙控直昇機與多軸飛行器模型、遙控車模型、遙控船隻模型、遙控垣克車模型及高耗電量之冷 氣、需長時間運轉之冰箱、電風扇等家電用品以及發電機、風力發電機、航空太空站之發電機....等，均可為本創作之應用產業之終端裝置(30)；以電生電之系統，即以電池(12)接以無刷馬達電子變速控制器(13)供電內定子線圈組(101)驅動多層共同轉子(100)運動作功，以帶動交通工具之電再運行用外轉子線圈組(102)產生電力之系統(20)，以達到消耗電能的同時也產生並補充電能的循環供電使用，以減少對天然能源石油的消耗與電力資源的浪費並有效增進電動交通工具的單次充電通勤使用範圍並節省更多成本之效益。
請再參閱第十八圖所示，本創作較佳實施例之可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，為充分利用多層共同轉子(100)的360度全方位磁力線，因此經由內定子線圈組(101)連接無刷馬達電子變速控制器(13)供電，經由無線訊號接收器(2101)，以接受遙控飛機之RC無線遙控器油門控制器(21)之調整以控制轉速高低，驅動多層共同轉子(100)運動，使螺旋槳(302)高速旋轉而產生推力，而外定子線圈組(102)經由外定子線圈組連接整流自動升降壓控制器(1202)將所發出之交流電經全波整流為直流電後以特定電壓並聯至電池自動充電控制器(1205)對超級電容組(1206)籍由超級電容能快速吸收大量直流電的特性，將發電定子組整流成直流電並聯後進行吸收儲存後並經由超級電容電池自動充電控制器(1211)對電池(12)進行充電儲存與循環再利用，由於多層共同轉子(100)當轉速愈高，內轉子線圈組(101)的耗電量愈大時，外轉子線圈組(102)的發電量與回充至電池(12)的電量也對等增加，故可收延長遙控飛機之飛行時間及距離功效！
請參閱第十九圖所示，本創作較佳實施之擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達即系統裝置，為充分利用多層共同轉子(100)的360度全方位磁力線，因此經由內定子線圈組(101)連接內定子線圈組無刷馬達電子變速控制器(13)供電，經由無線訊號接收器(2101)，以接受多軸遙控飛行器之RC無線遙控器油門控制器(21)之調整以控制轉速高低，驅動多層共同轉子(100)運動，使螺旋槳(302)高速旋轉而產生推力，而外定子線圈組(101)經由外定子線圈組連接外定子線圈組全波整流自動升降壓控制器(1202)將所發出之交流電經全波整流為直流電後以特定電壓並聯至電池自動充電控制器(1205)對超級電容組(1206)籍由超級電容能快速吸收大量直流電的特性，將發電定子組整流成直流電並聯後進行吸收儲存後並經由超級電容電池自動充電控制器(1211)對電池(12)進行充電儲存與循環再利用，由於多層共同轉子(100)當轉速愈高，內轉子線圈組(101)的耗電量愈大時，外轉子線圈組(102)的發電量與回充至電池(12)的電量也對等增加，故可收延長多軸遙控飛行器的飛行時間及擴增距離之功效！
請參閱第二十圖所示，本創作較佳實施之擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達即系統裝置，為充分利用多層共同轉子(100)的360度全方位磁力線，因此經由內定子線圈組(101)連接內定子線圈組無刷馬達電子變速控制器(13)供電，經由無線訊號接收器(2101)，以接受之RC無線遙控器油門控制器(21)之調整以控制轉速高低，驅動多層共同轉子(100)運動，使馬達齒輪(303)高速旋轉而產生動力，而外定子線圈組(101)經由外定子線圈組連接外定子線圈組全波整流自動升降壓控制器 (1202)將所發出之交流電經全波整流為直流電後以特定電壓並聯至電池自動充電控制器(1205)對超級電容組(1206)籍由超級電容能快速吸收大量直流電的特性，將發電定子組整流成直流電並聯後進行吸收儲存後並經由超級電容電池自動充電控制器(1211)對電池(12)進行充電儲存與循環再利用，由於多層共同轉子(100)當轉速愈高，內轉子線圈組(101)的耗電量愈大時，外轉子線圈組(102)的發電量與回充至電池(12)的電量也對等增加，故可收延長遙控汽車的行駛時間及擴增距離之功效！
請參閱第二十一圖所示，本創作較佳實施之擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達即系統裝置，為充分利用多層共同轉子(100)的360度全方位磁力線，因此經由內定子線圈組(101)連接內定子線圈組無刷馬達電子變速控制器(13)供電，經由無線訊號接收器(2101)，以接受之RC無線遙控船油門控制器(21)之調整以控制轉速高低，驅動多層共同轉子(100)運動，使船槳(306)高速旋轉而產生推力，而外定子線圈組(101)經由外定子線圈組連接外定子線圈組全波整流自動升降壓控制器(1202)將所發出之交流電經全波整流為直流電後以特定電壓並聯至電池自動充電控制器(1205)對超級電容組(1206)籍由超級電容能快速吸收大量直流電的特性，將發電定子組整流成直流電並聯後進行吸收儲存後並經由超級電容電池自動充電控制器(1211)對電池(12)進行充電儲存與循環再利用，由於多層共同轉子(100)當轉速愈高，內轉子線圈組(101)的耗電量愈大時，外轉子線圈組(102)的發電量與回充至電池(12)的電量也對等增加，故可收延長RC無線遙控船的航行時間及擴增距離之功效！
請參閱第二十二圖所示，本創作較佳實施之AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達即系統裝置，為充分利用多層共同轉子(100)的360度全方位磁力線，因此經由內定子線圈組(101)連接連內定子線圈組全波整流自動升降壓控制器(1201)，而外定子線圈組(101)經由外定子線圈組連接外定子線圈組全波整流自動升降壓控制器(1202)，此時內、外定子皆經由多層共同轉子(100)上之風力發電機扇葉(304)，受風力之吹動而產生旋轉，故旋轉之磁力線同時不斷對內、外定子線圈組進行磁力線切割，產生電流，並經由二組整流自動升降壓控制器(1201)、(1202)將所發出之交流電經全波整流為直流電後以特定電壓並聯至電池自動充電控制器(1205)對超級電容組(1206)籍由超級電容能快速吸收大量直流電的特性，將發電定子組整流成直流電並聯後進行吸收儲存後並經由超級電容電池自動充電控制器(1211)對電池(12)進行充電儲存與循環再利用，由於內、外定子同時發電，故可使風力發電機在同等風力及轉速下產生更大電流量之功效！
請參閱第二十三圖所示，本創作較佳實施之AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達即系統裝置，為充分利多層用共同轉子(100)的360度全方位磁力線，因此經由內定子線圈組(101)連接連內定子線圈組全波整流自動升降壓控制器(1201)，而外定子線圈組(102)經由外定子線圈組連接外定子線圈組全波整流自動升降壓控制器(1202)，外一定子線圈組(103)經由外定子線圈組連接外一定子線圈組全波整流自動升降壓控制器(1203)，以上三組皆同時連接至電池組自動充電控制器(1205)並聯輸出特定電壓之直流電，再經由D/A直交流電源轉換器(50)將直流電轉換為 輸出110V交流電，其中，外二定子線圈組(104)連接交流電變壓器(1104)以在特定轉速下提供穩定110V/60Hz的交流電，此時內、外定子皆經由多層共同轉子(100)軸心(1002)上之連軸器(305)與汽油發電引擎之軸心連結，引擎燃燒汽油而帶動軸心上之多層共同轉子(100)產生旋轉，故旋轉之磁力線同時不斷對內定子線圈組(101)及外定子線圈組(102)外一定子線圈組(103)和外二定子線圈組(104)進行磁力線切割，產生交電流，其中三組定子組(101).(102)(103)將所發出之交流電經由D/A直交流電源轉換器(50)輸出110V交流電，一組定子(104)經由一組交流電變壓器(1104)，同時輸出110V家用電器適用之交流電，故由於內、外、外一、外二定子同時發電，最終皆轉為交流電同時輸出，故可使汽油發電機在同等油耗及轉速下產生更大電流量之功效！
請參閱第二十四圖所示，本創作較佳實施之AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達即系統裝置，由於新一代的DC直流電冰箱運動模式為先將110V之AC交電流經由交直流電源轉換器(51)轉換為DC直流電，經由自動溫度感測控制器(22)依溫度為準則進行調整以控制轉速高低，並直接經由無刷馬達電子變速控制器(13)供電給內定子線圈組(101)，驅動多層共同轉子(100)運動，並進行冷熱交換與啟動風扇來調節冰箱溫度，而多層共同轉子(100)之磁力線同時不斷對外定子線圈組(102)進行切割與變換進而產生電流，經由外定子線圈組連接外定子線圈組全波整流自動升降壓控制器(1202)進行交直流轉換與輸出與交直流電源轉換器(51)相同穩定的直流電，再提供給內定子線圈組無刷馬達電子變速控制器(13)供電，由於多層共同轉子(100)當轉速愈高，內轉子線圈組(101) 的耗電量愈大時，外轉子線圈組(102)的發電量與的電量也對等增加並再提供給內定子線圈組無刷馬達電子變速控制器(13)供電循環再利用，故可使DC變頻直流之電冰箱以消耗本身所產生的電流為主，故能有效降低耗電量！
請參閱第二十五圖所示，本創作較佳實施之AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達即系統裝置，由於新一代的DC直流變頻冷氣之運轉模式為先將220V之AC交電流經由交直流電源轉換器(51)轉換為DC直流電，經由自動溫度感測控制器(22)依溫度為準則進行調整以控制轉速高低，並直接經由內定子線圈組無刷馬達電子變速控制器(13)供電給內定子線圈組(101)，驅動多層共同轉子(100)運動，並進行冷熱交換與啟動風扇來調節室內溫度，而多層共同轉子(100)之磁力線同時不斷對外定子線圈組(102)外一定子線圈組(103)和外二定子線圈組(104)進行切割與變換進而產生電流，經由外定子線圈組連接整流自動升降壓控制器(1202)進行交直流轉換與輸出與交直流電源轉換器(51)相同穩定的直流電，再提供給內定子線圈組無刷馬達電子變速控制器(13)供電，由於多層共同轉子(100)當轉速愈高，內轉子線圈組(101)的耗電量愈大時，外轉子線圈組(102)外一定子線圈組(103)和外二定子線圈組(104)的所發出的交流電經(1202)外定子線圈組全波整流自動升降壓控制器(1203)外一定子線圈組全波整流自動升降壓控制器(1204)外二定子線圈組全波整流自動升降壓控制器整流為直流電輸出特定電壓後也對等增加並再提供給內定子線圈組無刷馬達電子變速控制器(13)供電循環再利用，故可使DC變頻直流冷氣以消耗本身所產生的電流為主，故能有效降低耗電量！
綜合上述創作結構說明得知，本創作結構之新穎性及進步性有： (一)將感應式及永磁式無刷馬達之外轉子採以鏤空或插入式的設計，得以讓位於外轉子上的嵌入式勵磁線圈繞線組與永久磁鐵貫通無刷馬達外轉子內外二側，以充份運用嵌入式勵磁線圈繞線組電磁鐵與永久磁鐵之360度全方位磁力線，該轉子進而成為內、外定子的共同轉子，在共同轉子單一邊定子造成共同轉子以電力驅動的同時，以另一邊之定子線圈組受永久磁鐵磁力線之切割與變換，進行發電，故邊消耗電能邊發電，使為數眾多、應用廣、成本低廉的感應式馬達也可多定子化、除降低成本外，更可避免稀土磁鐵產地與產量過於集中、易受控制的風險，以達成以電發電有效延長各類電動交通工具單次充電通勤範圍與降低家電用品的耗電量，節省更多成本之功效；(二)共同轉子多層化，以一層共同轉子對二個定子方式來充份利用永磁磁鐵與勵磁電磁鐵之360度磁場，該內定子線圈組與外定子線圈組，二組定子皆連結整流自動升降壓控制器與電池充電自動控制器，包覆一鏤空式的共同轉子之發電模式，以此比例擴展可使發電機等設備可以在相同的轉速下，產生更多的發電量，當運用於風力發電機與各式的發電機設備時，無需重製重覆之機構即可產生更多的電能；(三)由內定子線圈組與外定子線圈組，二組定子皆連結馬達電子變速控制器供電，包覆一鏤空式的共同轉子之發電模式，以此比例擴展可使感應式馬達與無刷馬達可以在相同的電壓下，產生更多的馬力，當運用於電動交通工具之起動加速時，無需再重製重覆之機構及太高的電壓即可產生更多的馬力與速度；(四)使感應馬達與無刷馬達，因多出連接線組的選擇而多功能化，當所有定子組後皆設置一組開關，使其可在一組馬達電子變速控制器供電驅動或發電後經全波整流自動升降壓控制器由電池自動充電控制器進行充 電及交流電變壓器間進行變換選擇，可使內定子線圈組與外定子線圈組及外一定子組、外二定子組的應用更加靈活，無論是可以在相同的電壓下，產生更多的馬力，或是相同的轉速下，產生更多的發電量，亦或是達到用電目的如乘坐交通工具到達目的地的同時，以電發電，邊消耗電能邊發電的延長續航力之模式，因多層共同轉子充份發揮感應勵磁電磁鐵及永磁磁鐵的立體磁力線功能，加上定子組設開關可選擇，故可使本創作更為貼近並滿足各式路況情境與產業的需求；(五)以可程式化邏輯控制器模塊或32位元32通道多通道伺服舵機控制模組，寫入排列組合模組的執行模式匯集成動作群組，再經由目標地的設定讓電腦以網路即時路況與道路型態以人工智慧決策樹分析，來輔助駕駛人做決策(六)增加同軸多層轉子組與多層定子的擴充模組用以增加扭力或提昇發電量。以軸心與驅動支點的距離充份利用飛輪儲能效應與槓桿原理。(七)在供電充電電池組前置入高電壓大安培數之超級電容，先將高安培數的大量直流電流籍由超級電容快速瞬間吸收後，再對車用鋰電池組進行持續充電。以避免車用鋰電池組，因電源管理系統BMS為保護鋰電池避免過充膨脹損毀、甚至爆炸造成安全問題的限流保護措施，而無法及時儲存車輛行進中四個輪胎中之多定子多功能馬達所產生的巨大發電電流的損失，有效循環使用車輛行進中因行駛慣性量所發出之電力，以拓展電動汽車機車以及各式交通工具及家電的行駛距離與使用時間。(八)電池組後接4000瓦直流轉交流DC轉AC純正旋波電源轉換器，成為可輸出110V或220V家用電源，供家用電器使用的發電機模式，系統可依據消耗電量以及電池電壓自動調節可擴充式AI人工智慧動力發電多定子多功能馬達系統裝置轉速以達成平衡電力輸出的目的。故採用 可擴充式AI人工智慧動力發電多定子多功能馬達系統裝置新型的電動車輛，外出露營、辦公時可成為小型移動式發電站，返家停於地下停車場時，可經由電源傳輸系統，將電力由地下停車場傳輸至家中供其他家用電器使用，以達成節能減碳之特殊功能。(九)當將感應式馬達與永磁式無刷馬達運用於電動車之產業時，可以現有汽車之一引擎與四輪之結構為參考，亦即共使用五顆倍電、倍力、多定子多功能外轉式無刷馬達，其中原引擎使用一顆，可依需求變換主力為倍力或以電發電之驅動模式，其餘四輪則可為倍電之發電模式，此五顆AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達使用模式組合等同於目前汽車引擎所使用之燃料，由其四輪所產生，故以此模式運行則電動車輛之續航力必可突破目前使用汽油為燃料之通勤距離限制並大幅降低燃油成本與環境負擔，而在遇到上坡與高負載情況時則可採用倍力模式，或反之，由位居引擎位置的核心動力成為發電機，四輪成為供電主動驅動的越野四輪驅動模式，故可大幅提昇本創作的實用價值，提高倍電、倍力、多定子多功能外轉式無刷馬達系統裝置產品之實用性及優越性，增進外轉式無刷馬達產業的利用價值。(十)用行車電腦與導航模組以及4G網路，預先就出發地點至目的地的導航路線。就目的地距離、道路型態、平均時速、網路雲端即時路況以及消耗電量、發電量、平路占比等選項進行分析。以預估到達目的地所需時間與到達目的地後車輛剩餘電量為評估標準，以所需時間最短，剩餘電量最多的行駛路徑優先，作為決策樹分析結果，優先推薦予駕駛人之後並依據推薦道路路徑所經各個行經路段依所在道路型態，對應道路型態行駛定子線組多功能開關選擇動作組合。自動展開行駛路徑任務自動分配表，依衛星定位所在3D座標自動執行 該路段的多定子多功能定子線组選擇開關動作群組組合。
車輛行進期間，行車電腦藉由自動導航模塊由PLC可程式化邏輯控制器模塊或32位元32通道多通道伺服舵機控制器除可直接控制各定子組功能切換開關動作群組外，也可籍由自動導航模塊之GPS模組，電子羅盤、陀螺儀等指令操作油門、方向、前後、燈光、刹車等各式控制，並籍由行車電腦連結感測融合器自動偵測光學雷達，胎壓計、加速計磁力計、雷達以及CMOS攝影機，G Sensor、慣性計、壓力計，化學感測儀、超音波感測器等偵測系統。自動掃描周邊車輛行駛現況，依慣性與動態做趨勢預測分析，以在行經路徑障礙物可能造成影響前提醒駕駛人或主動採行預防措施，以達到AI人工智慧輔助駕駛之目的。
以上所述，僅為本創作其中的較佳實施例而已，並非用來限定本創作的實施範圍，其它舉凡依本創作相同精神下及專利範圍所做的任何變化與修飾或均等性之安排，皆為本創作保護之範疇及專利範圍所涵蓋。
本創作基於以上特點而為一相當傑出且優異之設計；其未見於刊物或公開使用，合於新型專利之申請要件，爰依法具文提出申請。
(10):可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達
(100):共同轉子
(101):內定子線圈組
(101):內定子線圈組
(102):外定子線圈組
(102):外一定子線圈組
(102):外二定子線圈組
(11):內定子線圈組線組選擇開關
(1101):外定子線圈組線組選擇開關
(1102):外一定子線圈組線組選擇開關
(1103):外二定子線圈組線組選擇開關
(12):充電電池組
(1201):內定子線圈組全波整流自動升降壓控制器
(1202):外定子線圈組全波整流自動升降壓控制器
(1203):外一定子線圈組全波整流自動升降壓控制器
(1204):外二定子線圈組全波整流自動升降壓控制器
(1205):定子組併聯電池自動充電控制器
(1206):超級電容組
(1207):交流轉直流/直流變壓電源轉換自動充電控制器
(1208):家用交流電源充電線組
(1209):直流快充電池自動充電座
(1210):無線充電電源接收板
(1211):超級電容電池自動充電控制器
(1212):車用驅動動力用串連48V電池組
(1213):車用電氣設備用12V電池組
(13):內定子線圈組無刷馬達電子變速控制器
(1301):外定子線圈組無刷馬達電子變速控制器
(1302):外一定子線圈組無刷馬達電子變速控制器
(1303):外二定子線圈組無刷馬達電子變速控制器
(1305):可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬轉速控制油門
(1306):32位元32通道多通道伺服舵機控制模組
(1307):自動導航模組
(1308):GPS衛星按收器
(1309):行車電腦
(1313):4G模組
(301):輪胎組

Claims (24)

  1. 一種可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，該可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子，多功能馬達及系統裝置，包含一馬達本體，有一同心單層或多層共同轉子，該同心單層或多層共同轉子的每一層轉子壁上鑲有至少一第一磁性件與至少一第二磁性件並且同時貫穿轉子壁內外，使同心單層或多層共同轉子上之至少一第一磁性件與至少一第二磁性件的360度磁場得以完整呈現並被充份利用，以及一多層定子驅動座並以兩層定子夾一層轉子以充份運用360度內外磁場的關係式向外延伸，該至少一第一磁性件與該至少一第二磁性件的磁極相反，前述第一磁性件及前述第二磁性件皆為永久磁鐵或是電磁鐵，當作發電機使用時以籍由單一磁性體的不同磁極在內、外二定子線圈的變化而產生更多的電流，當作馬達使用時，以藉由內、外定子產生不同磁極推動同一磁鐵以產生更大的扭力；其中，馬達本體之組件主要由二個部份所組成，一為固定件，一為轉動件，固定件部份，由馬達固定座為基礎，將馬達固定座上之內、外定子縲絲孔位，以縲絲將近圓心之內定子繞線組與外定子繞線組鎖於馬達固定座上，同時在內定子繞線組圓心置入上下馬達軸承，形成一多定子固定件，並可依需求，擴展馬達固定座向外延伸之多定子孔位，由雙定子延伸為四定子或六定子等偶數結構，由圓心向外擴張，以期增加扭力或發電量；轉動件部份，由轉子壁鏤空設計的轉子，將永磁式磁鐵或電磁鐵以由內向外鑲入或卡入轉子壁並以壓氧膠固定而形成內、外二層定子間的共同轉子即轉動件，並將轉動件即共同轉子軸，插入多定子固定件的軸承孔中，組合成為可擴充式多定子，多功能馬達；進而使內、外二層定子間夾著鑲著鏤空轉子壁上的磁性件，裨使磁鐵的360度磁場得以完全被利用來產生扭力或發電之需者。
  2. 一種可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，其中，可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置主要包含有共同轉子結構，其轉子結構，為鏤空式設計，使轉子上之永磁磁鐵或勵磁繞線線圈组得以鑲入貫通轉子內外兩側而成為共同轉子，其中，勵磁繞線線圈组之共同轉子軸承上套入集電環以供電給勵磁繞線線圈组，並在內定子組上鎖入集電環電刷，以供電給共同轉子勵磁繞線線圈组通電產生磁場，或經由定子組上之無線供電線圈經由無線傅輸方式供電予共同轉子蓋內上方之無線電源接收線組導通位於該層轉子壁中貫穿兩側之勵磁繞線線圈组產生磁場，除在內定子線圈組連接無刷馬達電子變速控制器驅動無刷馬達轉子外，於外緣多設置一組外定子線圈組，連接一全波整流自動升降壓控制板與充電電池自動充電控制器，當由馬達之電子變速控制器供電驅動馬達內定子線圈組驅動共同轉子內緣之勵磁繞線線圈電磁鐵或永磁磁鐵運動時，等同外緣之勵磁繞線線圈電磁鐵或永磁式磁鐵同時轉動，故轉子外圈之定子線圈組磁力線受轉子外露磁鐵磁力線之轉動切割外定子線圈，因此產生交流電能，並經全波整流為直流電經自動升降壓控制器，輸出特定電壓並聯對超級電容充電再對電池充電，以供使用者達到在耗電當下，同時發電循環使用與充電，有效延長電動車輛交通工具與各式航空器及電動模型之行駛距離與使各式用馬達驅動之家電用品，得以大幅降低電力資源的消耗，節能減碳者。
  3. 一種可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，其中，可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置主要包含有共同轉子結構，其轉子結構，為鏤空式設計，使轉子上之永磁磁鐵 或勵磁繞線線圈组得以鑲入貫通轉子內外兩側而成為共同轉子，並在共同轉子外側，另行增加一定子組以充分利用磁鐵的360度磁場成為一共同轉子對多定子結構，並在定子供電線組後，增設一對二線組功能選擇開關，一組連接電子調速器供電驅動馬達，另一組連接全波整流器，將發出電力由交流電轉換為直流電，同時在一對二線組中增設一多功能選擇開關控制伺服器舵機，使該定子的功能可以在發電輸出與供電驅動馬達之間進行切換，並以可程式化邏輯控制器模塊或32位元32通道多通道伺服舵機控制模組，控制該多功能選擇開關之功能位置，每一定子選擇開關搭配一伺服器舵機即視位一通道，且將所有定子之功能選擇舵機位置依不同扭力與發電量輸出的結合，定義為不同路況組合下，每一定子開關通道排列組合下的行駛狀態模式作為代碼，預先寫入各個排列組合模組的執行模式指令集，再依不同位置及各種偵測器狀態匯集成一個動作群組指令集巨集，以達成多定子多功能排列組合自動化控制之目的者。
  4. 一種可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，其中，可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置主要包含有共同轉子套及多定子與電子調速器及全波整流器或供電驅動及發電整流之功能選擇開關之多定子多功能擴充套件组合，其轉子套結構，為鏤空式設計，使轉子上之永磁磁鐵或勵磁繞線線圈组得以鑲入貫通轉子內外兩側，並可直接鎖在多定子馬達之共同轉子上方，且在轉子套之內外二側，各另行增加一定子組鎖於是子組擴充底座以充分利用磁鐵的360度磁場而成為一多層共同轉子對多定子結構，用以供電驅動增加馬達扭力或發量輸出整流提昇發電量，或可經由選擇開關擇其一功能，以轉子套及多定子與電子調速器及整流器及多功能選擇開關擴充套件提昇馬達扭力或發電量者。
  5. 一種可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，其中，可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置主要包含有轉子套及多定子組與電子調速器及全波整流器或供電驅動及發電整流之功能選擇開關之多定子多功能擴充套件组合，其轉子套結構，為鏤空式設計，使轉子上之永磁磁鐵或勵磁繞線線圈组得以鑲入貫通轉子內外兩側，並可直接鎖於一般外轉式無刷馬達之轉子或多定子多功能外轉式無刷馬達之共同轉子上方，且在轉子套之內外二側，各另行增加一定子組鎖於定子組擴充底座以充分利用磁鐵的360度磁場而成為一多層共同轉子對多定子結構，用以供電驅動增加馬達扭力或發量輸出整經全波流提昇發電量，或可經由選擇開關擇其一功能，以轉子套及多定子與電子調速器及全波整流器或多功能選擇開關擴充套件將一般外轉式無刷馬達提昇為多定子多功能動力發電馬達或提昇多定子多功能動力、發電之馬達扭力或發電量者。
  6. 一種可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，其中，可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置轉子為鏤空式設計，使轉子上之勵磁繞線線圈组得以鑲入貫通轉子內外兩側，經由定子組上之電刷供電予轉子軸承上之集電環導通位於該層轉子壁中貫穿兩側之勵磁繞線線圈组產生磁場，並在轉子外層另加一定子组，以一層轉子對兩組定子組的比例單一定子利用180度磁場，成為兩組定子組間的共同轉子，以充分利用磁場360度的特性，依需求用兩個定子組同時供電電子調速器產生磁場驅動共同轉子驅動提昇馬達扭力，或由外力驅動共同轉子，同時對兩個定子組進行磁力線切割以產生更多電力，也可由一個定子組供電電子調速器產生磁場驅動共同轉子驅動，另一個定子組進行磁力線切割以產生電力，並經由全波整流後，並聯對電池進行充電，使感應式 馬達也可以多定子，多功能化，並可依需求，以一層轉子對兩個定子組的方式，由軸心向外延伸，成為兩層共同轉子對四定子，或三層共同轉子對六定子組的結構調整，以達成對倍電、倍力、以電發電，循環電力使用者。
  7. 一種可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，其中，可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置轉子為鏤空式設計，使轉子上之勵磁繞線線圈组得以鑲入貫通轉子內外兩側，經由定子組上之無線供電線圈經由無線傅輸方式供電予轉子蓋內上方之無線電源接收線組導通位於該層轉子壁中貫穿兩側之勵磁繞線線圈组產生磁場，並在轉子外層另加一定子组，以一層轉子對兩組定子組的比例，成為兩組定子組間的共同轉子，以充分利用磁場360度的特性；依需求用兩個定子組同時供電電子調速器產生磁場驅動共同轉子驅動提昇馬達扭力，或由外力驅動共同轉子，同時對兩個定子組進行磁力線切割以產生更多電力；也可由一個定子組供電電子調速器產生磁場驅動共同轉子驅動，另一個定子組進行磁力線切割以產生電力，並經由全波整流後，並聯對電池進行充電，使感應式馬達也可以多定子，多功能化，無線化，無刷化，並可依需求，以一層轉子對兩個定子組的方式，由軸心向外延伸，成為兩層共同轉子對四定子，或三層共同轉子對六定子組的結構調整，以達成對倍電、倍力、以電發電，循環電力使用者。
  8. 一種可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，其中，可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置將供電產生動力與發電同時運作的驅動馬達動力系統驅動輪胎轉動造成車輛移 動，四個輪胎同時旋轉，其中之輪框中之多定子馬達因外力驅動旋轉切割磁場而皆成為多定子發電機所產生之大量電力，與多定子驅動馬達不同定子所發之電量皆以全波整流成直流電並聯進行回充，先將大量直流電充入高電壓大安培數之超級電容，籍由超級電容可經由大電流快速充電瞬間吸收特性後，再對電池組進行持續充電；以及時儲存車輛行進中四個多定子多功能馬達發電機因車輛行駛慣性所產生的發電電流，以拓展電動汽車機車以及各式交通工具及家電的行駛距離與使用時間者。
  9. 一種可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，其中，可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置轉子為鏤空式設計，使轉子上之永磁磁鐵或勵磁繞線線圈组得以鑲入貫通轉子內外兩側，若為勵磁繞線線圈组經時則由定子組上之電刷供電予轉子軸承上之集電環導通位於該層轉子壁中貫穿兩側之勵磁繞線線圈组產生磁場，並在轉子外層另加一定子组，成為兩組定子組間的共同轉子，以充分利用磁場360度的特性；多定子组中由一個接近軸心定子組供電電子調速器產生磁場驅動共同轉子驅動，但不對輪組輸出動力驅動重輛移動之發電機模式，其它多個定子組因共同轉子旋轉進行磁力線切割以產生交流電電力經由全波整流為直流電後，並聯後先對超級電容充電後再由超級電容對電池進行充電，電池組後接直流電轉交流電電源轉換器，將直流電轉為110伏家用電器使用交流電源輸出，並由系統以電池電壓以及電源輸出大小自動調整轉速與發電量，藉此若行動發電站般滿足人們外出以及家庭用電之需，以電發電，循環電力使用者。
  10. 一種可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，其中，可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置轉子為鏤空式設計，使轉子上之永磁磁鐵或勵磁繞線線圈组得以鑲入貫通轉子 內外兩側，若為勵磁繞線線圈组經時則由定子組上之電刷供電予轉子軸承上之集電環導通位於該層轉子壁中貫穿兩側之勵磁繞線線圈组產生磁場，並在轉子外層另加一定子组，成為兩組定子組間的共同轉子，以充分利用磁場360度的特性；多定子组中由一個接近軸心定子組供電電子調速器產生磁場驅動共同轉子驅動，但不對輪組輸出動力驅動車輛之發電機模式，其它多個定子組因共同轉子旋轉進行磁力線切割以產生交流電電力，其中有部分定子組所發出之交流電後接一變壓器，經由控制固定轉速所產生交流電之電壓，由變壓器將電壓調整為110V家用電源輸出直接供家用電器使用，其他定子組所發出之交流電經由全波整流為直流電後，並聯對電池進行充電，電池組後接直流電轉交流電電源轉換器，將直流電轉為110V家用電器使用交流電源輸出，故除能將電池之電力由直流電交流電電源轉換器轉換為交流電輸出外，更加入由其它定子所發出交流電經由變壓器直接調整為110伏家用電器所使用之電壓之交流電力，藉此可創造出更多家用電器使用之電力，若行動發電站般滿足人們外出以及家庭用電之需，以電發電，循環電力使用者。
  11. 一種應用申請專利範圍第3項之可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置於各式車輛引擎，將所有定子之功能選擇舵機位置依不同扭力與發電量輸出的結合，定義為不同路況組合；預先寫入各個排列組合模組的執行模式指令集，再依不同位置及各種偵測器狀態匯集成一個動作群組指令集巨集，並以可程式化邏輯控制器模塊或32位元32通道多通道伺服舵機控制模組強以自動執行控制；行車出發前，依行車電腦與3D導航模組以及4G行動通信寬频網路，預先就出發地點至目的地的導航路線，就目的地距離、道路型態、平均時速、網路雲端即時路況更新以及可擴充式 AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置運轉依坡度與載重驅動不同多定子時所消耗電量及產生之發電量資料庫數據、依平路占比等選項進行分析，以預估到達目的地所需時間與到達目的地後車輛剩餘電量為評估標準，以所需時間最短，剩餘電量最多的行駛路徑優先，作為決策樹分析結果優先推薦予駕駛人，經駕駛人確認行駛路徑之後並依據推薦道路路徑所經各個行經路段依所在道路型態，對應道路型態行駛定子線組多功能開關選擇之路況組合，自動展開行駛路徑中不同路段中可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置中，多定子之間各定子組的任務自動分配表組合指令集，依衛星定位所在3d座標自動執行該路段的多定子多功能定子線组選擇開關動作群組組合指令集，車輛行進期間，行車電腦藉由自動導航模塊直接或間接由32位元32通道多通道伺服舵機控制器或PLC可程式化邏輯控制器可直接控制各定子組功能切換開關動作群組外，也可籍由自動導航模塊之GPS模組，電子羅盤、陀螺儀等指令操作油門、方向、前後、燈光、刹車雨刷等各式控制，並籍由行車電腦連結感測融合器自動偵測光學雷達，胎壓計、加速計磁力計、雷達以及CMOS攝影機、G Sensor、慣性計、壓力計，化學感測儀、超音波感測器等偵測系統；自動掃描周邊車輛行駛現況依CMOS攝影機所拍攝畫面確認物體類别，並依其慣性與動態做趨勢預測分析，以在行經路徑障礙物可能造成影響前提醒駕駛人或在緊急狀況下直接由行車電腦以32位元32通道多通道伺服舵機控制器或PLC可程式化邏輯控制器控制油門動力輸出、方向、以及刹車等主動採取預防措施，以達到整體規劃以自動執行指令集巨集者即時反應以偵測系統輔助方式達到AI人工智慧輔助駕駛及無人自動駕駛車輛之目的者。
  12. 一種以申請專利範圍第3項可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置應用於各式機動車輛之輪框，提供核心驅動力與四個位於四輪輪框中之可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，可籍由多定子組線組功能選擇開關各自在供電驅動與發電經整流後充電間進行切換，並由行車電腦經由32位元32通道舵機控制器或PLC可程式化邏輯控制器將所有定子組選擇開關，經排列組合後，使之設定由核心動力可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達選擇主動提供驅動力功能，驅使四個位於四個輪胎輪框中之可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達被動轉動，而進行發電，成為三相多定子交流電發電機，再經由全波整流為直流電，經由自動昇降壓充電控制器輸出特定電壓後並聯，對超級電容充電，再對車用電池組進行充電，供電給核心動力可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達持續提供力學動能，不斷循環使用，反之，也可改變由車電腦經由32位元32通道舵機控制器或PLC可程式化邏輯控制器將所有定子組選擇開關，經排列組合後，選擇供電予四個位於四個輪胎輪框中之可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達之電子調速器，主動產生力學動能，成為四輪直接驅動模式，而此時原提供核心動力之可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達選擇發電功能，以電池供電予該馬達其中單一定子組的電子調速器，驅動共同轉子轉動旋轉，但不對輪胎傳動系統輸出動力驅動車輛，僅作為以電發電的多定子發電機使用，該馬達內其它多定子組功能線組，則選擇整流發電線組的功能，因受共同轉子磁力線變換切割而產生交流電流輸出，經全波整流成直流電後經自動升降壓至特定之電壓並聯後先對超級電容進行充電，再由 超級電容對車用電池組進行持續充電，並且供電給位於四輪輪框內各自獨立之多定子、多功能馬達，主動產生驅動車輛行駛之動力之四輪驅動模式，故可籍由多定子組線組功能選擇開關各自在供電驅動與發電經整流後充電間進行切換，並由行車電腦經由32位元32通道舵機控制器或PLC可程式化邏輯控制器將所有定子組選擇開關，經預先定義行駛模式或發電模式之排列組合後，以達成可提供核心驅動力與四個位於四輪輪框中之可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達在〞核心多定子多功能馬達發電、四輪用電直接驅動模式與核心多定子多功能馬達供電驅動提供力學動能，使四輪輪框內之多定子多功能馬達被動旋轉，而成為四個多定子發電機等不同模式中切換的特殊功能者。
  13. 如申請專利範圍第2項所述之可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，其中之永久磁鐵可以以電磁鐵取代，以無線電源發射模板與無線電源接收線圈模組於馬達轉子供電產生磁場以取代有刷馬達之電刷供電方式並將有刷馬達無刷化；將無線電源發射板置於定子上方、並將無線電源接收線圈模組置於轉子蓋上方內側、以取代有刷馬達的接觸式供電方式、使有刷馬達也可以因此無線電源傳輸模組得以使轉子上的繞線線圈產生磁性成為電磁鐵、進而成為無刷馬達、並減低不必要的耗損以及阻力、增加馬達使用壽命者。
  14. 如申請專利範圍第1項或第2項所述的可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，其中可增加發電電力、增加輸出扭力、AI人工智慧自動化控制、邊用邊充電，終端應用裝置為電動汽車者。
  15. 如申請專利範圍第1項或第2項所述的可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，其中可增加發電電力、增加輸出扭力、AI人工智慧自動化控制、邊用邊充電，終端應用裝置為電動機車者。
  16. 如申請專利範圍第1項或第2項所述可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，其中可邊用邊充電，終端應用裝置為遙控飛機模型者。
  17. 如申請專利範圍第1項或第2項所述的可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，其中可邊用邊充電，終端應用裝置為遙控多軸飛行器模型者。
  18. 如申請專利範圍第1項或第2項所述的可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，其中可邊用邊充電，終端應用裝置為無人多軸飛行器模型者。
  19. 如申請專利範圍第1項或第2項所述的可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，其中可邊用邊充電，終端應用裝置為遙控汽車模型者。
  20. 如申請專利範圍第1項或第2項所述的可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，其中可邊用邊充電，終端應用裝置為遙控船模型者。
  21. 如申請專利範圍第1項或第2項所述的可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，其中可轉子在相同轉速可產生更多電流量，終端應用裝置為風力發電機者。
  22. 如申請專利範圍第1項或第2項所述的可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，其中可同轉速可產生更多電流量，終端應用裝置為汽油發電機者。
  23. 如申請專利範圍第1項或第2項所述的可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，其中可邊用邊發電供應用電，終端應用裝置為電冰箱者。
  24. 如申請專利範圍第1項或第2項所述的可擴充式AI人工智慧動力、發電多定子多功能馬達及系統裝置，其中可邊用邊發電供應用電，終端應用裝置為冷氣。
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