TWM567707U - Engine oxygen sensor configuration structure - Google Patents
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Abstract
本創作係關於一種引擎含氧感知器之配置結構，設置於一機車上，包括有：一引擎總成、一排氣管總成、一消音器、一第一含氧感知器及一第二含氧感知器。引擎總成包括有一汽缸頭、一排氣通道及一排氣口，排氣通道及排氣口形成於汽缸頭上，且排氣通道連通排氣口，排氣管總成具有一觸媒轉換器，排氣管總成之兩端分別連通排氣口及消音器，第一含氧感知器設置於汽缸頭上，並鄰近於排氣口處，第二含氧感知器設置於排氣管總成上。藉此，可降低第一含氧感知器之維修成本及零件成本。
Description
本創作係關於一種引擎含氧感知器之配置結構，尤指一種設置第一含氧感知器於氣缸頭上之引擎含氧感知器之配置結構。
機車為一種由引擎或馬達驅動，利用手把操縱方向的二輪或三輪車輛，由於有著操縱簡單、行動方便及價格低廉的特點，成為目前最常利用的交通工具。
為了因應日益嚴苛之法規問題，引擎排氣管中的觸媒面積會越來越大，藉此有效降低引擎排氣污染物(HC、CO、NOx等)，同時，引擎供油系統也由化油器系統轉變成電腦噴射系統，以確保可以精確地控制排氣污染物於法規標準值內。
台灣於第六期污染排放標準，強制各機車廠商須裝配第一代車輛診斷系統(OBD-I：On-Board Diagnostics)，其目的是減少車輛廢氣排放及簡化維修時間，當廢氣排放超過標準值時，儀表板警示燈作動，通知使用者送廠維修，以避免製造更多廢氣排放。
然而，OBD-I有著觸媒轉換器的效率監測、油箱油氣蒸發系統洩漏偵測等問題，為了避免製造更多廢氣排放，未來機車污染法規將會走向汽車水準而採用OBD-II，OBD-II升級的功能分為三項：一為偵測廢氣元件是否衰老或損壞，二為警示駕駛者進行檢修及保養，三為標準化的故障碼並可用通用儀器讀取，其中，觸媒轉換器監測是利用兩個含氧感知器的信號變動次數差，來判定該觸媒轉換器是否衰老。
參閱圖1，其為習知引擎含氧感知器之配置結構示意圖。習知引擎含氧感知器之配置結構包括有：一引擎總成11、一排氣管總成12、一消音器13、一第一含氧感知器14及一第二含氧感知器15。引擎總成11具有一排氣口111，排氣管總成12具有一觸媒轉換器121，排氣管總成11之兩端分別連通排氣口111及消音器13，第一含氧感知器14設置於排氣管總成12之上游處，第二含氧感知器15設置於排氣管總成12之下游處。
參閱圖2，其為另一習知引擎含氧感知器之配置結構示意圖。另一習知引擎含氧感知器之配置結構包括有：一引擎總成21、一排氣管總成22、一消音器23、一第一含氧感知器24、一第二含氧感知器25及一觸媒筒體26。引擎總成21具有一排氣口211，排氣管總成22之兩端分別連通排氣口211及觸媒筒體26，消音器23連通觸媒筒體26，第一含氧感知器24設置於排氣管總成22上，第二含氧感知器25設置於觸媒筒體26上，觸媒筒體26具有一觸媒轉換器261。
由圖1及圖2可知，習知引擎的第一含氧感知器14,24皆配置於排氣管12,22上，第二含氧感知器15,25則是配置於排氣管12,22之下游結構上，此種配置方法在維修與安裝時，會造成含氧感知器之配線有容易斷裂的問題發生，使得維修成本過高或維修時間過長。
因此，本創作人思及一種引擎含氧感知器之配置結構，利用將第一含氧感知器設置於氣缸頭上，並鄰近於排氣口處，使第一含氧感知器之檢測效率提高之外，同時第一含氧感知器之結構也可簡單化而降低成本，創作人緣因於此，本於積極創作之精神，亟思一種可以達成上述效果之引擎含氧感知器之配置結構，幾經研究實驗終至完成本創作。
本創作之主要目的係在提供一種引擎含氧感知器之配置結構，利用將第一含氧感知器設置於氣缸頭上，提升第一含氧感知器之檢測效率，本創作者思及以下方式。
為達成上述目的，本創作之引擎含氧感知器之配置結構，設置於一機車上，包括有：一引擎總成、一排氣管總成、一消音器、一第一含氧感知器及一第二含氧感知器。引擎總成包括有一汽缸頭、一排氣通道及一排氣口，排氣通道及排氣口形成於汽缸頭上，且排氣通道連通排氣口，排氣管總成具有一觸媒轉換器，排氣管總成之兩端分別連通排氣口及消音器，第一含氧感知器設置於汽缸頭上，並鄰近於排氣口處，第二含氧感知器設置於排氣管總成上。
上述排氣通道朝向排氣口方向可形成一延伸壁面結構，第一含氧感知器可貫設於延伸壁面結構上。
上述排氣通道可為一L型結構之排氣通道。
上述第二含氧感知器可位於觸媒轉換器及消音器之間。
上述觸媒轉換器可位於引擎總成之下方。
上述第一含氧感知器可為單線式結構之含氧感知器。
上述引擎總成之曲軸可形成一曲軸中心線，曲軸中心線正投影於地面所形成之投影線與曲軸中心線構成一第一平面，觸媒轉換器位於第一平面之前方。
引擎總成之汽缸形成一汽缸中心線，汽缸中心線與曲軸中心線構成一第二平面，觸媒轉換器位於第二平面之前方。
以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質，是為了進一步說明本創作的申請專利範圍，而有關本創作的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。
參閱圖3至圖5，其分別為本創作之引擎含氧感知器之配置結構之氣缸頭之剖面結構示意圖、第一實施例之右側視角示意圖及第一實施例之左側視角示意圖。
本創作之引擎含氧感知器之配置結構之第一實施例設置於一機車上，包括有：一引擎總成31、一排氣管總成32、一消音器33、一第一含氧感知器34及一第二含氧感知器35，引擎總成31包括有一汽缸頭311、一排氣通道312、排氣口313及一延伸壁面結構314，排氣通道312及排氣口313形成於汽缸頭311上，排氣通道312朝向排氣口313方向形成一延伸壁面結構314，且排氣通道312連通排氣口313，排氣管總成32具有一觸媒轉換器321，觸媒轉換器321位於引擎總成31之下方，排氣管總成32之兩端分別連通排氣口313及消音器33，第一含氧感知器34設置於汽缸頭311上，同時貫設於延伸壁面結構314上，並鄰近於排氣口313處，第二含氧感知器35設置於排氣管總成32上。
由於排氣通道312朝向排氣口313方向形成延伸壁面結構314，使排氣通道312呈現L型結構之排氣通道，由於接近排氣口313的溫度高，第一含氧感知器34可於冷車立即反應作動，提早減少排氣污染物排放，且第一含氧感知器34為單線式結構之含氧感知器，而第二含氧感知器35位於觸媒轉換器321及消音器33之間。
詳細而言，利用本創作之引擎含氧感知器之配置結構，可以有效地減少排氣管因應未來機車將導入OBD-II時，配置於排氣管32之觸媒轉換器321前後端之第一含氧感知器34及第二含氧感知器35不易安裝，因而造成排氣管32不易拆裝或第一含氧感知器34及第二含氧感知器35之配線容易斷裂的問題。
同時本創作之引擎含氧感知器之配置結構也更容易判定觸媒轉換器321經長時間作用下是否劣化，提供OBD-II系統是否更換觸媒轉換器321的資訊，且第一含氧感知器34配置於鄰近排氣口313處，由於排氣口313溫度高，第一含氧感知器34得以省去加熱線圈組，可以有效降低零件成本。
參閱圖6至圖7，其分別為本創作之引擎含氧感知器之配置結構之第二實施例之右側視角示意圖及第二實施例之左側視角示意圖，同時配合參閱圖3。
本創作之引擎含氧感知器之配置結構之第二實施例設置於一機車上，包括有：一引擎總成31、一排氣管總成32、一消音器33、一第一含氧感知器34及一第二含氧感知器35，引擎總成31包括有一汽缸頭311、一排氣通道312、排氣口313及一延伸壁面結構314，排氣通道312及排氣口313形成於汽缸頭311上，排氣通道312朝向排氣口313方向形成一延伸壁面結構314，且排氣通道312連通排氣口313，排氣管總成32具有一觸媒轉換器321a，排氣管總成32之兩端分別連通排氣口313及消音器33，第一含氧感知器34設置於汽缸頭311上，同時貫設於延伸壁面結構314上，並鄰近於排氣口313處，第二含氧感知器35設置於排氣管總成32上。
本創作之引擎含氧感知器之配置結構之第一實施例及第二實施例之差異在於，第一實施例之觸媒轉換器321之配置位置與第二實施例之觸媒轉換器321a之配置位置不同，第二實施例之觸媒轉換器321a位於引擎總成31之前方。
詳細而言，引擎總成31之曲軸形成一曲軸中心線C，且引擎總成31之汽缸形成一汽缸中心線B，曲軸中心線C正投影於地面所形成之投影線與曲軸中心線C構成一第一平面P1，汽缸中心線B與曲軸中心線C構成一第二平面P2，觸媒轉換器321a配置於第一平面P1及第二平面P2之前方(圖6朝右側之方向及圖7朝左側之方向)，另外，在本創作之第一實施例及第二實施例中，第一含氧感知器34皆為相同配置方式，因此第二實施例具有與第一實施例相同之功效，在此不再贅述。
由上述內容可知，本創作之引擎含氧感知器之配置結構是利用將第一含氧感知器34設置於氣缸頭311上，並貫設於延伸壁面結構314上且鄰近於排氣口313處，排氣口313處之高溫可使第一含氧感知器34之檢測效率提高之外，同時第一含氧感知器34可省去加熱線圈組而降低零件成本。
上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本創作所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。
11‧‧‧引擎總成
111‧‧‧排氣口
12‧‧‧排氣管總成
121‧‧‧觸媒轉換器
13‧‧‧消音器
14‧‧‧第一含氧感知器
15‧‧‧第二含氧感知器
21‧‧‧引擎總成
211‧‧‧排氣口
22‧‧‧排氣管總成
23‧‧‧消音器
24‧‧‧第一含氧感知器
25‧‧‧第二含氧感知器
26‧‧‧觸媒筒體
261‧‧‧觸媒轉換器
31‧‧‧引擎總成
311‧‧‧汽缸頭
312‧‧‧排氣通道
313‧‧‧排氣口
314‧‧‧延伸壁面結構
32‧‧‧排氣管總成
321‧‧‧觸媒轉換器
321a‧‧‧觸媒轉換器
33‧‧‧消音器
34‧‧‧第一含氧感知器
35‧‧‧第二含氧感知器
B‧‧‧汽缸中心線
C‧‧‧曲軸中心線
P1‧‧‧第一平面
P2‧‧‧第二平面
圖1係習知引擎含氧感知器之配置結構示意圖。 圖2係另一習知引擎含氧感知器之配置結構示意圖。 圖3係本創作之引擎含氧感知器之配置結構之氣缸頭之剖面結構示意圖。 圖4係本創作之引擎含氧感知器之配置結構之第一實施例之右側視角示意圖。 圖5係本創作之引擎含氧感知器之配置結構之第一實施例之左側視角示意圖。 圖6係本創作之引擎含氧感知器之配置結構之第二實施例之右側視角示意圖。 圖7係本創作之引擎含氧感知器之配置結構之第二實施例之左側視角示意圖。
Claims (8)
- 一種引擎含氧感知器之配置結構，係設置於一機車上，包括有： 一引擎總成，係包括有一汽缸頭、一排氣通道及一排氣口，該排氣通道及該排氣口形成於該汽缸頭上，且該排氣通道係連通該排氣口； 一排氣管總成，係具有一觸媒轉換器； 一消音器，該排氣管總成之兩端係分別連通該排氣口及該消音器； 一第一含氧感知器，係設置於該汽缸頭上，並鄰近於該排氣口處；以及 一第二含氧感知器，係設置於該排氣管總成上。
- 如申請專利範圍第1項所述之引擎含氧感知器之配置結構，其中，該排氣通道朝向該排氣口方向係形成一延伸壁面結構，該第一含氧感知器係貫設於該延伸壁面結構上。
- 如申請專利範圍第2項所述之引擎含氧感知器之配置結構，其中，該排氣通道係為一L型結構之排氣通道。
- 如申請專利範圍第1項所述之引擎含氧感知器之配置結構，其中，該第二含氧感知器係位於該觸媒轉換器及該消音器之間。
- 如申請專利範圍第1項所述之引擎含氧感知器之配置結構，其中，該觸媒轉換器係位於該引擎總成之下方。
- 如申請專利範圍第1項所述之引擎含氧感知器之配置結構，其中，該第一含氧感知器係為單線式結構之含氧感知器。
- 如申請專利範圍第1項所述之引擎含氧感知器之配置結構，其中，該引擎總成之曲軸係形成一曲軸中心線，該曲軸中心線正投影於地面所形成之投影線與該曲軸中心線構成一第一平面，該觸媒轉換器係位於該第一平面之前方。
- 如申請專利範圍第7項所述之引擎含氧感知器之配置結構，其中，該引擎總成之汽缸係形成一汽缸中心線，該汽缸中心線與該曲軸中心線構成一第二平面，該觸媒轉換器係位於該第二平面之前方。
Priority Applications (1)
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| TWM567707U true TWM567707U (zh) | 2018-10-01 |
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2017
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