TWM559266U - 全地形車、多功能車增壓及穩定結構 - Google Patents

全地形車、多功能車增壓及穩定結構 Download PDF

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Abstract

本創作係一種全地形車、多功能車增壓及穩定結構，包括一引擎本體、一增壓器、一集氣箱、一控制閥、一進氣岐管、至少一噴嘴，該引擎本體包括有汽缸，該汽缸設置進氣通道、排氣通道；又該增壓器具容室，容室具導入口及導出口，並可導入氣體至容室產生增壓氣流，又於導入口設置一導管；又該集氣箱設於汽缸與增壓器間，具氣室，該氣室具輸入側、輸出側，氣室之輸入側與增壓器之導出口及導管連接；又該進氣歧管二端分別與集氣箱氣室之輸出側及汽缸之進氣通道連接；又該控制閥設於導管上；又該噴嘴與汽缸之進氣通道連通，並連接車體供油管路；藉此引擎加油動作時該控制閥關閉，又引擎於回油或怠速時控制閥打開，並使增壓器之導入口、導出口、氣室、導管形成連通壓力平衡狀態；藉此本創作可提升引擎輸出效能及回油或怠速作動穩定性功效。

Description

全地形車、多功能車增壓及穩定結構
本創作關於一種全地形車、多功能車增壓及穩定結構，主要指一種可增壓提升引擎增壓輸出並可具較佳回油或怠速穩定結構。
全地形車ATV或多功能車UTV為人們休閒運動的交通工具，並藉由其優良底盤懸吊系統設計可便於在惡劣地形上行進。
該全地形車ATV或多功能車UTV一般採用引擎動力，該引擎主要具汽缸、活塞、曲軸、汽門…等組件，並可將氣體及汽油導入汽缸內經壓縮燃燒推動活塞作動並產生機械能再將廢氣排出，並使引擎具有對應汽缸排氣量之馬力及扭力。
然而因全地形車ATV或多功能車UTV之體積小於一般汽車，其採用之引擎排氣量較小，造成輸出性能較低不能滿足對性能要求較高之使用者需求缺失，又該引擎雖然可設置增壓裝置，但該增壓裝置仍可能造成引擎輸出不穩定缺失。
本創作之目的在提供一種可增壓提升全地形車ATV、多功能車UTV之引擎輸出及怠速穩定性結構。
本創作包括一引擎本體、一增壓器、一集氣箱、一控制閥、一進氣歧管、至少一噴嘴，該引擎本體包括有汽缸，該汽缸設置進氣通道、排氣通道；又該增壓器具容室，容室具導入口及導出口，並可導入氣體至容室產生增壓氣流，又於導入口設置一導管；又該集氣箱設於汽缸與增壓器間，具氣室，該氣室具輸入側、輸出側，氣室之輸入側與增壓器之導出口及導管連接；又該控制閥設於導管上；又該進氣歧管二端分別與集氣箱氣室之輸出側及汽缸之進氣通道連接；又該噴嘴與汽缸之進氣通道連通，並連接車體供油管路；藉此引擎加油動作時該控制閥關閉，又引擎回油或怠速時控制閥打開，並使增壓器之導入口、導出口、氣室、導管形成連通壓力平衡狀態。
本創作之增壓器可為機械增壓器或渦輪增壓器，又包括節流閥，該增壓器之容室內可設置如渦輪或其他可導引氣流之導引裝置與引擎本體運動，又該節流閥設於增壓器之導入口位置。
進一步本創作可包括二噴嘴，該二噴嘴可同時導入燃油至汽缸內。
本創作加油使引擎本體動作時控制閥關閉，並外部氣體可經由節流閥及增壓器之導入口進入容室內增壓再由導出口進入集氣箱內，再由集氣箱導入進氣岐管並混合二噴嘴導出燃油導入汽缸內，該集氣箱可提供蓄壓及增壓器與汽缸間之緩衝，可便於控制氣體進入進氣岐管與汽缸內，又該二噴嘴可配合增壓氣體噴出較大燃油以提升引擎輸出效率。
本創作當引擎回油或怠速時可調節該節流閥令外部氣體少量進入增壓器內，此時令控制閥打開，並使導管形成一連通增壓器導入口及集氣箱與增壓器導出口之旁通管路，可平衡增壓器導入口與導出口之壓力，並使回油或怠速時增壓器可省力運轉防止影響引擎效能，且使氣體可經由集氣箱導入進氣歧管及汽缸內，並使集氣箱蓄壓保有怠速之壓力，又再加油時可關閉控制閥並令節流閥打開較大開口，並使集氣箱之壓力可快速導入汽缸內提升加速效能。
請參閱圖一、二，本創作包括一引擎本體1、一增壓器21、一節流閥22、一集氣箱23、一控制閥24、一進氣歧管25、二噴嘴26，該引擎本體1包括有汽缸11、曲軸12，該汽缸11設置進氣通道111、排氣通道112、該進氣通道111及排氣通道112分別設置進氣氣門、排氣氣門(圖中未顯示)，又於汽缸11設置活塞(圖中未顯示)，該活塞與曲軸12連動，並使汽缸11可作燃燒進行進氣、壓縮空氣、爆炸、排氣動作，並使活塞可往復動作帶動曲軸12旋轉動作。
增壓器21具容室211，容室211具導入口212、導出口213，導入口212連設節流閥22，又於導入口212位置設置導管214，該導管214連接集氣箱23，又於導管214設置一控制閥24，該控制閥24可為真空閥，又該容室211內設置葉輪或其他可導引氣流之導引裝置(圖中未顯示)與引擎本體1之曲軸12連動，並使引擎動作可帶動葉輪或其他導引裝置動作將外部氣流經由節流閥22導入導入口212及容室211內。
集氣箱23設於汽缸11與增壓器21間，具氣室231，該氣室231輸入側232與增壓器21之導出口213及導管214連接，氣室231之輸出側233連通進氣岐管25與汽缸11之進氣通道111連通，該噴嘴26連接車體供油管路(圖中未顯示)，並使氣室231內之氣體可混合燃油導入汽缸11內。
請參閱圖一、三、四，該圖中所示雙箭頭為增壓進氣方向，單箭頭為回油或怠速自然進氣方向，本創作引擎本體1之活塞(圖中未顯示)動作可帶動曲軸12及增壓器21動作使之增壓器21容室211產生壓力，並使加油動作時控制閥24關閉，外部氣體可經由節流閥22及增壓器21之導入口212進入容室211內增壓再由導出口213進入集氣箱23內，再由集氣箱23導入進氣岐管25並混合二噴嘴26導出燃油導入汽缸11內，該集氣箱23可提供蓄壓及增壓器21與汽缸11間之緩衝，可便於控制氣體進入進氣岐管25與汽缸11內，而該由汽缸11燃燒後之廢氣可由排氣通道112排出，又該二噴嘴26可配合增壓氣體噴出較大燃油以提升引擎輸出效率。
本創作當引擎回油或怠速時可調節該節流閥22令外部氣體少量進入增壓器21內，此時增壓器21容室211產生負壓並使控制閥24打開，並使導管214形成一連通增壓器21導入口212及集氣箱23與增壓器21導出口213之旁通管路，可平衡增壓器21導入口212與導出口213之壓力，並使回油或怠速時增壓器21可省力運轉防止影響引擎效能，且使氣體可經由集氣箱23導入進氣歧管25及汽缸11內，並使集氣箱23蓄壓保有怠速之壓力。
本創作再加油時可關閉控制閥24並令節流閥22打開較大開口，並使集氣箱23之壓力可快速導入汽缸11內提升加速效能。
是以由以上所述，本創作可大幅提升全地形車AVT及多功能UTV之引擎效率及增壓動作穩定性，並可更符合使者對車體性能要求，而前述實施例為機械增壓結構，本創作之增壓器亦可連通汽缸排氣通道採渦輪增壓結構，並前述實施例為本創作例示，並非本創作限制，凡依據本創作精神所為之等效改變亦應屬於本創作範疇內。
1‧‧‧車體
11‧‧‧汽缸
111‧‧‧進氣通道
112‧‧‧排氣通道
12‧‧‧曲軸
21‧‧‧增壓器
211‧‧‧容室
212‧‧‧導入口
213‧‧‧導出口
214‧‧‧導管
22‧‧‧節流閥
23‧‧‧集氣箱
231‧‧‧氣室
232‧‧‧輸入側
233‧‧‧輸出側
24‧‧‧控制閥
25‧‧‧進氣岐管
26‧‧‧噴嘴
圖一係本創作之部分分解圖。
圖二係本創作之組合立體圖。
圖三係本創作之增壓進氣及回油或怠速進氣示意圖。
圖四係本創作之增壓進氣及回油或怠速進氣示意圖。

Claims (5)

  1. 一種全地形車、多功能車增壓及穩定結構，包括： 一引擎本體，包括有汽缸，該汽缸設置進氣通道、排氣通道； 一增壓器，具容室，容室具導入口及導出口，並可導入氣體至容室產生增壓氣流，又於導入口設置一導管； 一集氣箱，設於汽缸與增壓器間，具氣室，該氣室具輸入側、輸出側，氣室之輸入側與增壓器之導出口及導管連接； 一進氣歧管，二端分別與集氣箱氣室之輸出側及汽缸之進氣通道連接； 一控制閥，設於導管上； 至少一噴嘴，與汽缸之進氣通道連通，並連接車體供油管路；藉此引擎加油動作時控制閥關閉，又引擎回油或怠速時控制閥打開，並使增壓器之導入口、導出口、氣室、導管形成連通壓力平衡狀態。
  2. 如請求項1所述之全地形車、多功能車增壓及穩定結構，其中該增壓器之容室設置可導引氣流之導引裝置與引擎本體連動。
  3. 如請求項1或2所述之全地形車、多功能車增壓及穩定結構，其中更包括一節流閥，該節流閥設於增壓器之導入口位置。
  4. 如請求項1所述之全地形車、多功能車增壓及穩定結構，其中包括二噴嘴，該二噴嘴可同時導入燃油至汽缸內。
  5. 如請求項1所述之全地形車、多功能車增壓及穩定結構，其中該控制閥可為真空閥。
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