TWM554736U - 單元收納裝置 - Google Patents

Abstract

一種單元收納裝置包括一機架、一軌道模組與一抽取式單元。軌道模組包含一軌道桿與一止擋件。軌道桿位於機架之內部空間內，且固接機架。止擋件位於軌道桿之一端。抽取式單元包含一托盤、一擋塊與一鎖扣機構。托盤可滑動地位於軌道桿上。擋塊連接托盤，用以可移除地限位於止擋件上。鎖扣機構連接托盤，用以可移除地卡扣於軌道模組上。

Description

單元收納裝置

本創作係關於一種可容納抽取式單元之單元收納裝置，尤指一種可固定其抽取式單元之單元收納裝置。

習知機櫃內之抽取式機箱透過其上所配置之滑移機制，例如滑軌總成，得以在機櫃內往返地滑動位移。滑軌總成包含軌道桿、活動軌、助滑件以及其他定位結構等等。助滑件設於軌道桿與活動軌之間，以幫助活動軌相對軌道桿更易於滑動位移，定位結構有助活動軌移至預定位置之定位。

然而，由於滑軌總成包含助滑件及定位結構，軌道桿或活動軌需要配置與助滑件及定位結構相互耦接之結構，不僅增加了滑軌總成的結構複雜度，在縮減成本之方向上，也無法有效降低材料成本。如此，在配置所述滑軌總成於機櫃內難免也會增加組裝複雜度與組裝工時，進而增加組裝成本。

故，如何研發出一種解決方案以改善上述所帶來的缺失及不便，實乃相關業者目前刻不容緩之一重要課題。

本創作之一實施例提供了一種單元收納裝置。單元收納裝置包括一機架、一軌道模組與至少一抽取式單元。機架具有一內部空間。軌道模組位於內部空間內。軌道模組包含一軌道桿與一第一止擋件。軌道桿固接機架。第一止擋件位於軌道桿之一端。抽取式單元包含一托盤、一第一擋塊與一鎖扣機構。托盤可滑動地位於軌道桿上，用以沿軌道桿進出機架。第一擋塊連接托盤，用以可移除地限位於第一止擋件上。鎖扣機構連接托盤，用以可移除地卡扣於軌道模組上。當抽取式單元沿一第一方向進入內部空間，藉由第一擋塊限位於第一止擋件上、鎖扣機構卡扣於軌道模組上，托盤被三維地限位於機架上。第一方向平行軌道桿之一長軸方向。

在本創作一或複數個實施例中，第一止擋件包含一本體部、一凹陷部與一第一缺口，該凹陷部位於該本體部背對該軌道桿之一端，且該第一缺口形成於該凹陷部之內部，且接通該凹陷部。

在本創作一或複數個實施例中，第一擋塊包含一頭體與一頸部，該頸部連接該頭體與該托盤，且該頸部的尺寸小於該頭體的尺寸。當第一擋塊限位於第一止擋件上，頭體位於凹陷部內，且頸部緊配合於第一缺口內。

在本創作一或複數個實施例中，抽取式單元更包含一第二止擋件。第二止擋件連接托盤，且相對第一擋塊配置。軌道模組更包含一第二擋塊，第二擋塊位於軌道桿之另端，用以可移除地限位第二止擋件上。

在本創作一或複數個實施例中，第二止擋件為一 第二缺口。第二缺口形成於托盤相對第一擋塊之一側。第二擋塊包含一頭體與一頸部，該頸部連接該頭體與該軌道桿，且該頸部的尺寸小於該頭體的尺寸。當第二擋塊限位第二止擋件，頸部緊配合於第二缺口內。

在本創作一或複數個實施例中，鎖扣機構包含一連動件、一拉柄與一手把。連動件具有一卡扣件與一第一狹長導孔。卡扣件用以可移除地卡固於軌道模組之一凹部內。第一狹長導孔之一長軸方向傾斜地相交第一方向。拉柄具有一推動柱。推動柱可移動地位於第一狹長導孔內。手把連接托盤與拉柄。當手把沿一第二方向帶動拉柄時，位於第一狹長導孔內之推動柱推動連動件以連動卡扣件朝一移動方向退出凹部。第二方向與第一方向相反，且與移動方向正交。

在本創作一或複數個實施例中，連動件更具有一第二狹長導孔。第二狹長導孔具有二相對之長內面。第二狹長導孔的一長軸方向與第一方向正交。鎖扣機構包含一承載殼件。承載殼件具有一導柱。導柱可活動地位於第二狹長導孔內，導柱與此些長內面之間分別保持空隙。

在本創作一或複數個實施例中，承載殼件具有一第一限位塊與一第二限位塊。第一限位塊與第二限位塊之間定義出一容置空間。連動件可移動地位於容置空間內，且抵接第一限位塊與第二限位塊，且第一限位塊位於手把與第二限位塊之間。

在本創作一或複數個實施例中，拉柄具有一容置孔。鎖扣機構更包含一蓋板與一彈簧。蓋板覆蓋承載殼件、拉 柄與連動件，且具有一伸入容置孔內之凸耳。彈簧位於容置孔內，且分別抵靠拉柄與凸耳。

在本創作一或複數個實施例中，拉柄更具有一狹長貫孔與一鎖固件。鎖固件鎖固於手把上，且可移動地位於狹長貫孔內。狹長貫孔之最大長度大於鎖固件之直徑。

如此，藉由以上實施例所述之單元收納裝置，不僅改善了滑移機制的結構複雜度，也有效降低材料成本，進而降低組裝複雜度、組裝工時與組裝成本。

以上所述僅係用以闡述本創作所欲解決的問題、解決問題的技術手段、及其產生的功效等等，本創作之具體細節將在下文的實施例及相關圖式中詳細介紹。

10‧‧‧單元收納裝置

100‧‧‧機架

101‧‧‧內部空間

110‧‧‧第一外柱件

111‧‧‧第一安置孔

120‧‧‧第二外柱件

121‧‧‧第二安置孔

200‧‧‧軌道模組

210‧‧‧軌道桿

211‧‧‧頂面

212‧‧‧側面

220‧‧‧第一止擋件

221‧‧‧本體部

222‧‧‧凹陷部

223‧‧‧連接部

224‧‧‧第一缺口

225‧‧‧凹部

230‧‧‧第二擋塊

231‧‧‧頭體

232‧‧‧頸部

240‧‧‧抽取式單元

250‧‧‧托盤

251‧‧‧板體

252‧‧‧側板

253‧‧‧放置板

254‧‧‧凸緣

260‧‧‧第一擋塊

261‧‧‧頭體

262‧‧‧頸部

270‧‧‧第二止擋件

271‧‧‧第二缺口

300‧‧‧鎖扣機構

310‧‧‧承載殼件

311‧‧‧第一限位塊

312‧‧‧第二限位塊

313‧‧‧容置空間

314‧‧‧導柱

320‧‧‧連動件

321‧‧‧卡扣件

322‧‧‧第一狹長導孔

322L‧‧‧長軸方向

322A‧‧‧第一端

322B‧‧‧第二端

323‧‧‧第二狹長導孔

323A‧‧‧第三端

323B‧‧‧第四端

323S‧‧‧長內面

330‧‧‧拉柄

331‧‧‧推動柱

332‧‧‧容置孔

333‧‧‧狹長貫孔

333A‧‧‧一端

333B‧‧‧另端

333L‧‧‧最大長度

334‧‧‧鎖固件

334P‧‧‧直徑

340‧‧‧手把

341‧‧‧手握部

342‧‧‧第一固接部

343‧‧‧第二固接部

350‧‧‧蓋板

351‧‧‧凸耳

360‧‧‧彈簧

A-A‧‧‧線段

B‧‧‧螺栓

G1、G2‧‧‧間距

M‧‧‧區域

N‧‧‧固定栓

SL‧‧‧空隙

+X、-X、+Y、-Y、+Z、-Z‧‧‧軸方向

V1、V2‧‧‧視角方向

為讓本創作之上述和其他目的、特徵、優點與實施例能更明顯易懂，所附圖式之說明如下：第1圖繪示依照本創作一實施例之單元收納裝置之初步分解圖；第2圖繪示第1圖之單元收納裝置的組合圖；第3圖繪示第1圖之抽取式單元與軌道模組之局部分解圖；第4A圖繪示第2圖朝一視角方向觀看的之局部放大圖；第4B圖繪示第2圖朝另一視角方向觀看的之局部放大圖；第5圖繪示依據第2圖沿線段A-A所形成之剖視圖；第6圖繪示第1圖之鎖扣機構之分解圖；第7A圖與第7B圖繪示第6圖之鎖扣機構之操作示意圖； 第7C圖繪示第7B圖之區域M之局部放大圖；以及第8A圖與第8B圖繪示將第1圖之抽取式單元送入機架內之使用操作圖。

以下將以圖式揭露本創作之複數實施方式，為明確說明起見，許多實務上的細節將在以下敘述中一併說明。然而，熟悉本領域之技術人員應當瞭解到，在本創作部分實施方式中，這些實務上的細節並非必要的，因此不應用以限制本創作。此外，為簡化圖式起見，一些習知慣用的結構與元件在圖式中將以簡單示意的方式繪示之。另外，為了便於讀者觀看，圖式中各元件的尺寸並非依實際比例繪示。

第1圖繪示依照本創作一實施例之單元收納裝置10之初步分解圖。第2圖繪示第1圖之單元收納裝置10的組合圖。第3圖繪示第1圖之抽取式單元240與軌道模組200之局部分解圖。如第1圖至第3圖所示，在本實施例中，單元收納裝置10包括一機架100、一軌道模組200與至少一個抽取式單元240。機架100具有一內部空間101。軌道模組200位於內部空間101內，且軌道模組200至少包含二軌道桿210與二第一止擋件220。這些軌道桿210對稱地固接至機架100上。每個軌道桿210位於機架100面向內部空間101之內側，且每個軌道桿210沿著一筆直方向(如+X軸方向)。每個第一止擋件220連接其中一軌道桿210之一端。抽取式單元240包含一托盤250、二第一擋塊260、二第二止擋件270與二鎖扣機構300。托盤250可滑 動地放置於此二軌道桿210上，以便沿軌道桿210進出機架100。此二第一擋塊260分別位於托盤250之二相對側，以便可移除地限位於對應之第一止擋件220上。此二第二止擋件270分別位於托盤250之二相對外側。鎖扣機構300分別連接至托盤250之二側。此外，軌道模組200更包含二第二擋塊230。每一第二擋塊230連接於其中一軌道桿210相對第一止擋件220之一端，且位於軌道桿210面向內部空間101之一面，以便可移除地限位對應之第二止擋件270。

第4A圖繪示第2圖朝一視角方向V1觀看的之局部放大圖。第4B圖繪示第2圖朝另一視角方向V2觀看的之局部放大圖。如此，如第1圖與第2圖所示，當抽取式單元240被推入機架100之內部空間101，抽取式單元240沿著軌道桿210朝向第一方向(如+X軸方向)移動，直到抽取式單元240之第一擋塊260恰好被第一止擋件220所止擋(第4A圖)、第二止擋件270恰好被第二擋塊230所止擋(第4B圖)。故，此抽取式單元240無法朝第一方向(如+X軸方向)繼續前進。同時間下，鎖扣機構300恰好可移除地卡扣於軌道模組200上，以限制抽取式單元240無法朝相反第一方向之第二方向(如-X軸方向)退出內部空間101(第1圖)，進而確保抽取式單元240得以穩固地位於機架100內。反之，當鎖扣機構300解除卡扣時，抽取式單元240得以朝第二方向(如-X軸方向)退出內部空間101。

具體來說，如第1圖所示，機架100包含多個第一外柱件110與多個第二外柱件120。第一外柱件110依據單列方式沿上述筆直方向(如+X軸方向)間隔排列，且第二外柱件120 依據單列方式沿上述筆直方向(如+X軸方向)間隔排列。故，這些第一外柱件110與第二外柱件120之間定義出上述內部空間101。本實施例中，第一外柱件110與第二外柱件120大致等高，且每一第一外柱件110對齊其中一第二外柱件120，且第一外柱件110之長軸方向(如+Z軸方向)與第二外柱件120之長軸方向(如+Z軸方向)大致平行。其中一軌道桿210鎖固於這些第一外柱件110共同面向上述內部空間101之一面，另一軌道桿210鎖固於這些第二外柱件120共同面向上述內部空間101之一面。更具體地，每個第一外柱件110具有多個第一安置孔111，這些第一安置孔111間隔排列於第一外柱件110上。每個第二外柱件120具有多個第二安置孔121，這些第二安置孔121間隔排列於第二外柱件120上。故，其中一軌道桿210得以透過固定栓N鎖固於合適高度之這些第一安置孔111上，另一軌道桿210得以透過固定栓N鎖固於合適高度之這些第二安置孔121上，然而，本創作不限於此。

第5圖繪示依據第2圖沿線段A-A所形成之剖視圖。如第2圖與第5圖所示，托盤250具有一板體251、二側板252、二放置板253與二凸緣254。此二側板252分別位於板體251之二相對側，且朝同一方向(如+Z軸方向)共同伸出。每個鎖扣機構300位於每個側板252之內側，用以可移除地卡扣於軌道模組200上(第2圖)。此二放置板253分別位於此二側板252相對板體251之一側，且朝二相互背對之方向(如+Y軸與-Y軸)伸出。此二凸緣254分別位於此二放置板253相對側板252之一側，且朝同一方向(如+Z軸方向)共同伸出。如此，此 二側板252之間距G1小於二凸緣254之間距G2。

故，當抽取式單元240位於內部空間101內，此二軌道桿210之頂面211分別接觸且支撐放置板253，此二軌道桿210相互面對之側面212共同夾合托盤250之二側板252，使得托盤250位於此二軌道桿210之間。如此，由於托盤250被夾合於二軌道桿210之間，托盤250得以被穩固地限位於此二軌道桿210之間，進而確保托盤250不致於此二軌道桿210之間晃動。

此外，如第4A圖所示，第一止擋件220包含一本體部221、一凹陷部222、一連接部223、一第一缺口224與一凹部225。凹陷部222與連接部223分別位於本體部221之二相對端。連接部223例如透過螺栓B鎖固至軌道桿210之一端。第一缺口224形成於凹陷部222之內部，且第一缺口224接通凹陷部222。凹部225形成於本體部221之一側，且位於第一缺口224與連接部223之間。第一擋塊260包含一頭體261與一頸部262，頸部262連接頭體261與托盤250，且頸部262的尺寸小於頭體261的尺寸。故，當抽取式單元240之第一擋塊260被第一止擋件220所止擋時，第一擋塊260之頭體261恰移入凹陷部222內，第一擋塊260之頸部262恰移入第一缺口224內，且直接抵靠第一止擋件220，以受到第一止擋件220之止擋。此外，本實施例中，第一擋塊260之頸部262緊配合於第一止擋件220之第一缺口224內，使得第一擋塊260在Z軸方向上受到限位。故，托盤250除了在X軸方向與Y軸方向上受到限位，托盤250更不致在Z軸方向上產生晃動，從而將托盤250被三維地限位 於機架100上。

同樣地，如第3圖與第4B圖所示，每個第二止擋件270包含一第二缺口271。每個第二缺口271分別形成於托盤250相對第一擋塊260之一側，例如，形成於托盤250之側板252相對第一擋塊260之一側。第二擋塊230包含一頭體231與一頸部232，頸部232連接頭體231與軌道桿210，且頸部232的尺寸小於頭體231的尺寸。故，當抽取式單元240之第二止擋件270被第二擋塊230所止擋時，第二擋塊230之頭體231恰位於托盤250內，且第二擋塊230之頸部232恰移入第二缺口271內，且直接抵靠托盤250之側板252，以受到托盤250之側板252之止擋。此外，本實施例中，第二擋塊230之頸部232緊配合於第二止擋件270之第二缺口271內，更加強第二擋塊230在Z軸方向上受到限位的程度，進而加強托盤250在Z軸方向上之穩定性。

第6圖繪示第1圖之鎖扣機構300之分解圖。第7A圖與第7B圖繪示第6圖之鎖扣機構300之操作示意圖。如第6圖與第7A圖所示，鎖扣機構300包含一承載殼件310、一連動件320、一拉柄330、一手把340、一蓋板350與一彈簧360。手把340連接托盤250(第2圖)與拉柄330之一端。具體來說，手把340包含手握部341、第一固接部342與第二固接部343。第一固接部342固接至托盤250之側板252(第5圖)，第二固接部343固接至拉柄330之一端。承載殼件310具有一第一限位塊311與一第二限位塊312。第一限位塊311與第二限位塊312分別鎖固於承載殼件310之同面，且第一限位塊311與第二限位 塊312之間定義出一容置空間313，第一限位塊311位於手把340與第二限位塊312之間。拉柄330可移動地位於容置空間313內，用以沿著X軸方向往返移動。連動件320可移動地位於容置空間313內，抵接(即直接接觸)第一限位塊311與第二限位塊312，且連動件320得以沿著一第三方向(如+Z,-Z軸方向)往返移動。連動件320疊設於承載殼件310與拉柄330之間，且拉柄330連接連動件320，以便帶動連動件320解除卡扣。蓋板350覆蓋容置空間313、拉柄330與連動件320，使得連動件320與拉柄330被侷限於容置空間313內。蓋板350具有一凸耳351。凸耳351伸入拉柄330之容置孔332內。彈簧360位於容置孔332內，且分別抵靠拉柄330與凸耳351。

具體來說，連動件320包含一卡扣件321、二個第一狹長導孔322與三個第二狹長導孔323。每個第一狹長導孔322位於其中二個相鄰之第二狹長導孔323之間，其中一個第二狹長導孔323位於第一狹長導孔322之間。每個第一狹長導孔322之一長軸方向322L傾斜地相交軌道桿210之長軸方向(如X軸方向)。第一狹長導孔322包含相對配置之第一端322A與第二端322B。第一端322A較第二端322B更接近連動件320凸設有卡扣件321之那側，即第一端322A較第二端322B更接近卡扣件321與第一止擋件220。第二狹長導孔323的長軸方向(如Z軸方向)與軌道桿210之長軸方向(如X軸方向)相互正交。第二狹長導孔323包含相對配置之第三端323A與第四端323B。第三端323A較第四端323B更接近連動件320凸設有卡扣件321之那側，即第三端323A較第四端323B更接近卡扣件 321與第一止擋件220。拉柄330具有二推動柱331。每個推動柱331可移動地位於其中一第一狹長導孔322內。承載殼件310更具有三個間隔排列之導柱314。此些導柱314立設於容置空間313內，且可活動地位於第二狹長導孔323內，以供連動件320得以更流暢地沿著Z軸方向往返移動。卡扣件321呈楔型，且卡扣件321凸設於連動件320之一側，用以可移除地卡固於第一止擋件220之凹部225內，然而，本創作不限於此，其他實施例中，凹部225亦可能形成於軌道桿210上，而非第一止擋件220上。當抽取式單元240位於機架100內，意即，鎖扣機構300之卡扣件321卡扣於第一止擋件220之凹部225時，每個推動柱331位於對應第一狹長導孔322之第二端322B，每個導柱314位於對應第二狹長導孔323之第四端323B。

如此，如第7A圖所示，當手把340之手握部341被掌握以朝第二方向(如-X軸方向)拉動拉柄330時，每個位於第一狹長導孔322內之推動柱331同時朝第二方向(如-X軸方向)推動連動件320，以便推動柱331最終移至第一狹長導孔322之第一端322A(第7B圖)。此時，連動件320受到第一限位塊311與第二限位塊312之侷限僅得以朝第三方向(如+Z軸方向)移動，以帶動卡扣件321以退出凹部225，此時，導柱314位於對應第二狹長導孔323之第三端323A(第7B圖)。此時，彈簧360受到擠壓而儲存回復彈力。

反之，待手把340不再被拉動時，彈簧360將拉柄330退回原位，以致連動件320朝一第四方向(如-Z軸方向)回復原位(第7B圖)，意即，每個推動柱331回復至對應第一狹長 導孔322之第二端322B，每個導柱314回到對應第二狹長導孔323之第四端323B。

第7C圖繪示第7B圖之區域M之局部放大圖。如第7C圖所示，由於位於第二狹長導孔323內之導柱314與第二狹長導孔323內之二長內面323S之間分別保持空隙SL，故，在拉柄330沿第一方向(如+X軸方向)或第二方向(如-X軸方向)移動時，降低導柱314接觸第二狹長導孔323之長內面323S的機會，減少導柱314在長時間下因撞擊而產生變形的機會，進而保持導柱314原有功效。

第8A圖與第8B圖繪示將第1圖之抽取式單元240送入機架100內之使用操作圖。如第1圖與第8A圖所示，每個拉柄330更具有一狹長貫孔333與一鎖固件334。狹長貫孔333之最大長度333L大於鎖固件334之直徑334P。狹長貫孔333形成於拉柄330之一端，且狹長貫孔333具有一長軸方向(如X軸方向)。狹長貫孔333之長軸方向大致平行軌道桿210之長軸方向(如X軸方向)。鎖固件334例如為一螺栓，其一端穿過狹長貫孔333並鎖固於手把340上，且鎖固件334可移動地位於狹長貫孔333內。如此，如第8A圖所示，當將手把340朝第一方向(如+X軸方向)推動拉柄330以便卡扣件321得以移至第一止擋件220上方時(第8B圖)，透過鎖固件334相對狹長貫孔333移動，使得鎖固件334從狹長貫孔333之一端333A移至另端333B(第8B圖)，可大幅降低對卡扣件321的撞擊力道，避免縮短卡扣件321的產品壽命。

最後，上述所揭露之各實施例中，並非用以限定 本創作，任何熟習此技藝者，在不脫離本創作之精神和範圍內，當可作各種之更動與潤飾，皆可被保護於本創作中。因此本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

10‧‧‧單元收納裝置

100‧‧‧機架

101‧‧‧內部空間

110‧‧‧第一外柱件

111‧‧‧第一安置孔

120‧‧‧第二外柱件

121‧‧‧第二安置孔

200‧‧‧軌道模組

210‧‧‧軌道桿

220‧‧‧第一止擋件

230‧‧‧第二擋塊

240‧‧‧抽取式單元

250‧‧‧托盤

260‧‧‧第一擋塊

270‧‧‧第二止擋件

300‧‧‧鎖扣機構

N‧‧‧固定栓

+X、-X、+Y、-Y、+Z、-Z‧‧‧軸方向

Claims (10)

1. 一種單元收納裝置，包含：一機架，具有一內部空間；一軌道模組，位於該內部空間內，包含一軌道桿與一第一止擋件，該軌道桿固接該機架，該第一止擋件位於該軌道桿之一端；以及至少一抽取式單元，包含：一托盤，可滑動地位於該軌道桿上，用以沿該軌道桿進出該機架；一第一擋塊，連接該托盤，用以可移除地限位於該第一止擋件上；以及一鎖扣機構，連接該托盤，用以可移除地卡扣於該軌道模組上，其中，當該抽取式單元沿一第一方向進入該內部空間，藉由該第一擋塊限位於該第一止擋件上、該鎖扣機構卡扣於該軌道模組上，該托盤被三維地限位於該機架上，其中該第一方向平行該軌道桿之一長軸方向。
2. 如請求項1所述之單元收納裝置，其中該第一止擋件包含一本體部、一凹陷部與一第一缺口，該凹陷部位於該本體部背對該軌道桿之一端，且該第一缺口形成於該凹陷部之內部，且接通該凹陷部。
3. 如請求項2所述之單元收納裝置，其中該第一擋塊包含一頭體與一頸部，該頸部連接該頭體與該托盤，且該頸部的尺寸小於該頭體的尺寸，其中，當該第一擋塊限位於該第一止擋件上，該頭體位於該凹陷部內，且該頸部緊配合於該第一缺口內。
4. 如請求項1所述之單元收納裝置，其中該抽取式單元更包含一第二止擋件，該第二止擋件連接該托盤，且相對該第一擋塊配置；以及該軌道模組更包含一第二擋塊，該第二擋塊位於該軌道桿之另端，用以可移除地限位該第二止擋件上。
5. 如請求項4所述之單元收納裝置，其中該第二止擋件為一第二缺口，該第二缺口形成於該托盤相對該第一擋塊之一側；以及該第二擋塊包含一頭體與一頸部，該頸部連接該頭體與該軌道桿，且該頸部的尺寸小於該頭體的尺寸，其中，當該第二擋塊限位該第二止擋件，該頸部緊配合於該第二缺口內。
6. 如請求項1所述之單元收納裝置，其中該鎖扣機構包含：一連動件，包含一卡扣件與一第一狹長導孔，該卡扣件用以可移除地卡固於該軌道模組之一凹部內，該第一狹長導孔之一長軸方向傾斜地相交該第一方向； 一拉柄，具有一推動柱，該推動柱可移動地位於該第一狹長導孔內；以及一手把，連接該托盤與該拉柄，其中，當該手把沿一第二方向帶動該拉柄時，位於該第一狹長導孔內之該推動柱推動該連動件以連動該卡扣件朝一移動方向退出該凹部，其中該第二方向與該第一方向相反，且與該移動方向正交。
7. 如請求項6所述之單元收納裝置，其中該連動件更具有一第二狹長導孔，該第二狹長導孔具有二相對之長內面，該第二狹長導孔的一長軸方向與該第一方向正交；以及該鎖扣機構包含一承載殼件，該承載殼件具有一導柱，該導柱可活動地位於該第二狹長導孔內，其中該導柱與該些長內面之間分別保持空隙。
8. 如請求項7所述之單元收納裝置，其中該承載殼件具有一第一限位塊與一第二限位塊，該第一限位塊與該第二限位塊之間定義出一容置空間，其中該連動件可移動地位於該容置空間內，且抵接該第一限位塊與該第二限位塊，且該第一限位塊位於該手把與該第二限位塊之間。
9. 如請求項7所述之單元收納裝置，其中該拉柄具有一容置孔，且該鎖扣機構更包含一蓋板與一彈簧，該 蓋板覆蓋該承載殼件、該拉柄與該連動件，且具有一伸入該容置孔內之凸耳，該彈簧位於該容置孔內，且分別抵靠該拉柄與該凸耳。
10. 如請求項6所述之單元收納裝置，其中該拉柄更具有一狹長貫孔與一鎖固件，該鎖固件鎖固於該手把上，且可移動地位於該狹長貫孔內，其中該狹長貫孔之最大長度大於該鎖固件之直徑。