TWM529610U - 後輪偏心輪圈結構改良 - Google Patents

Description

後輪偏心輪圈結構改良

本創作係有關於一種後輪偏心輪圈結構改良，尤指一種偏離於輪圈一側可供輻條組接之後輪輪圈結構，其可使各輻條組裝時之角度相同，該輪圈整體受力平均，且具組立快速及提升輪組強度之功效者。

自行車之後輪具有輪轂、輪圈、及複數輻條，輪圈之截面係呈框形，其係由上、下層設之二橋板及兩側框連接構成，形成類似倒A字形之一截面，於二橋板分別設有複數穿孔，且二橋板間相對之各該穿孔係供一輻條之頭部穿設固定，而使該輻條可勾掛於輪圈上，由於該輪轂一側設有飛輪，因此該輪轂兩側呈不對稱設計，而該後車架之中心線與輪轂本體之中心線不會在同一線上，遂於拉設輻條時，二輻條間會有不同角度之拉設情形，其通常具有二種拉設方式，一種係於橋板中心鑽設穿孔時，將相鄰之二輻條調整左、右不同角度，另一種係於輪圈成形時於內側橋板設有一偏移量，以取代左、右角度的不同。

一般後輪圈結構二橋板依穿孔軸線與輪圈中心線之設置角度，大致可分為垂直式或傾斜式兩大類。

按，習知垂直式穿孔設計之後輪圈結構，如國內第095128529號發明專利所揭露之「自行車輪圈」，包含：環狀金屬輪圈構件，其包含可 供輪胎安裝在上面的環狀輪胎附著部份、第一環狀側壁部份、第二環狀側壁部份、及連接該第一及第二環狀側壁部份的內部環狀壁部份，而多個輻條附著開口形成於該內部環狀壁部份，該環狀輪胎附著部份具有第一及第二環狀側部區段，該第一及第二環狀側部區段形成面向相反方向的第一及第二環狀制動表面且分別與該第一及第二環狀側壁部份連接，而該第一及第二環狀側壁部份及該內部環狀壁部份形成為比該第一及第二環狀側部區段薄；及至少一個加強樹脂材料，其直接附著於該環狀金屬輪圈構件成為使得該加強樹脂材料從該第一環狀側壁部份與該第一環狀側部區段連接的區域連續地延伸橫過該內部環狀壁部份至該第二環狀側壁部份與該第二環狀側部區段連接的區域，以覆蓋在該第一及第二環狀側壁部份的外部表面區域及該輻條附著開口周圍的該內部環狀壁部份的外部表面區域上，而不覆蓋在該第一及第二環狀制動表面上。

另一習知傾斜式穿孔設計之後輪圈結構，如國內第096131733號發明專利所揭露之「用於自行車輻輪之輪圈，製造此輪圈之製程，以及相關的輻輪」，包括兩個相對的側壁(13、14)，其特徵在於，該輪圈具有所述側壁(13、14)的徑向截面的變化。

前者內側之輻條附著開口呈傾斜狀，而使輻條穿設穿孔時可呈傾斜角度狀，以達輻條設置角度不同之功效，且該輻條附著開口中心線與環狀外部橋接中心線係在同一垂直線上；後者係將內側橋板之側壁徑向截面作變化，使徑向內下面橋接部份之中心線與徑向外上面橋接部份之中心線間具有一偏移量，而使徑向內下面橋接部份之孔相對於徑向外上面橋 接部份之開口呈傾斜狀，使輻條穿設穿孔時可呈傾斜角度狀，同樣可達輻條設置角度不同之功效。

惟，上述所揭結構中，前者二橋板間相對之穿孔係在同一中心線上，該穿孔與輻條於相鄰之各該穿孔間分別以左、右不同角度拉設，使輪圈受力不同，騎乘時容易因受力而變形，且可能在組裝輻條時的角度差而使組裝速度變慢，亦容易於組裝時因拉力分配不平均而使強度降低；後者僅徑向內下面橋接部份有偏移設計，容易因過度偏斜，使輪圈非正常受力，而比前者輪圈強度更低，整體結構確有待改良之必要者。

本創作提供一種後輪偏心輪圈結構改良，其包含有：一輪圈，呈框狀桿體，使末端連接形成圈狀，其具有二側框，該二側框內壁於輪圈外側設有一第一橋板，且該二側框內壁接近輪圈內側設有一第二橋板，並且該二側框與第一橋板之內周形成一胎槽；一連接區段，係設於該第一橋板上，該連接區段於第一橋板設有呈U形狀之一弧形通道，且該連接區段係偏離輪圈距輪轂之中心平面之一側設置，該連接區段之中心軸線與中心平面間具有預設之一偏移量；一組接區段，係設於該第二橋板上，該組接區段係偏離輪圈距輪轂之中心平面之一側設置，且該組接區段之中心軸線與連接區段之中心軸線為同一線，於該組接區段之中心軸線上連續設有左、右傾斜之複數組接孔，令一輻條之一端穿設該組接孔後，該輻條另端並與輪轂組接；藉由上述構件，各該連接區段與組接區段係偏離中心平面之一側設置，且各該連接區段之穿孔與組接區段之組接孔在同一中心軸線上，使各該輻條組裝時之角度相同，該輪圈整體受力平均，所組立後之輪圈不會有左、右輻條受力不同之情況產生，其組立快速且組設後之輪 組強度高，確具極佳創新及便利實用性者。

本創作之該後輪偏心輪圈結構改良，係於該第一橋板及第二橋板分別偏離輪圈距輪轂之中心平面之一側設置有連接區段及組接區段，且各該連接區段及組接區段之中心軸線在同一線上，於各該連接區段及組接區段分別設有穿孔及組接孔，以供各該輻條穿設，且各該輻條另端與輪轂組接，使該輪圈形成有偏一側供輻條組接之設計，且各該輻條拉設組裝時之角度相同，使該輪圈整體受力平均，所組立後之輪圈不會有左、右輻條受力不同之情況產生，其組立容易且快速，且所組立後之輪組強度高，確達極佳便利實用性之功效者；該第二橋板之組接區段設有較厚之厚度，可增加該輪圈在拉設輻條時之受力，以達提升結構強度之功效者；該第一橋板之連接區段可為無穿孔設計，即可供無內胎輪胎組設，其成形更為容易，且可提升結構強度，確達極佳便利實用性功效者。

A‧‧‧輪轂

P‧‧‧中心平面

S‧‧‧偏移量

M‧‧‧中心軸線

α1‧‧‧夾角

α2‧‧‧夾角

10‧‧‧輪圈

11‧‧‧側框

12‧‧‧第一橋板

13‧‧‧第二橋板

14‧‧‧胎槽

20‧‧‧連接區段

21‧‧‧穿孔

30‧‧‧組接區段

31‧‧‧組接孔

40‧‧‧輻條

第一圖為本創作一較佳實施例之立體外觀圖。

第二圖為本創作一較佳實施例之組接平面圖。

第三圖為本創作一較佳實施例之截面圖。

第四圖為本創作另一實施例之截面圖。

首先請參照第一~三圖，本創作所提供之一種後輪偏心輪圈結構改良，其主要包含有：一輪圈10、一連接區段20、及一組接區段30。

該輪圈10，呈框狀桿體，使末端連接形成圈狀，其具有二側框11，該二側框11之外壁為煞車制動面，該二側框11內壁於輪圈10外側之間設有一第一橋板12，且該二側框11內壁接近輪圈10內側之間設有一第二橋板13，並且該二側框11與第一橋板12外側呈開口狀，使該二側框11與第一橋板12之內周形成用於組接輪胎之一胎槽14，該二側框11、第一橋板12、及第二橋板13構成類似倒A字型之一截面。

該連接區段20，係設於該第一橋板12上，該連接區段20於第一橋板12設有略呈U形狀之一弧形通道，且該連接區段20之開口係遠離該輪圈10之外側方向設置，該連接區段20係偏離輪圈10距輪轂A之中心平面P之一側設置，即該連接區段20係偏離二側框11中心之一側設置，其中該連接區段20之中心軸線M與中心平面P間具有一偏移量S，該偏移量S約為5mm；該連接區段20之中心軸線M處可進一步連續設有複數穿孔21。

該組接區段30，係設於該第二橋板13上，該組接區段30係偏離輪圈10距輪轂A之中心平面P之一側設置，於該組接區段30之中心軸線M上連續設有左、右傾斜之複數組接孔31，且各該組接孔31之中心軸線M與連接區段20之中心軸線M為同一線，即該組接區段3 0係偏離二側框11中心之一側設置，令一輻條40之一端分別穿設各該穿孔21及組接孔31後，該輻條40另端與輪轂A組接，即形成一後輪結構，則相鄰且分別呈左、右傾斜設置之二輻條40間，其分別與該中心軸線M間各具有一夾角α1及α2，且α1與α2相等；其中，該組接區段30之厚度大於第二橋板13之厚度。

藉由上述構件，該輪圈10之第一橋板12及第二橋板13分別設有連接區段20及組接區段30，且各該連接區段20與組接區段30係偏離輪圈10距輪轂A之中心平面P之一側設置，各該連接區段20之穿孔21與組接區段30之組接孔31在同一中心軸線M上，使該輻條40組裝時，該輪圈10整體受力平均，所組立後之輪圈10不會有左、右輻條40受力不同之情況產生，其組立快速且組設後之輪組強度高，故整體結構極具創新及實用便利性者。

為供進一步瞭解本創作構造特徵、運用技術手段及所預期達成之功效，茲將本創作使用方式加以敘述如下：本創作之組設，係於第一橋板12上偏離輪圈10距輪轂A之中心平面P之一側設有連接區段20，且該連接區段20中心軸線M上設有複數穿孔21，接著於該第二橋板13偏離中心平面P之一側設有組接區段30，且於該組接區段30中心軸線M上設有複數組接孔31，再接著將各該輻條40一端穿設穿孔21及組接孔31，且將各該輻條40另端與輪轂A組接，使相鄰之二輻條40呈左、右傾斜設置，即組設完成。

請參照第四圖所示，係為本創作之第二實施例圖，其中該第一橋板12上之連接區段20可為無穿孔21設計，可供無內胎輪胎組 裝，其成形更為容易，且可提升結構強度，確達極佳便利實用性功效者。

本創作之後輪偏心輪圈結構改良，係於該第一橋板12及第二橋板13分別偏離輪圈10距輪轂A之中心平面P之一側設有連接區段20及組接區段30，且各該連接區段20及組接區段30之中心軸線M在同一線上，於各該連接區段20及組接區段30之中心軸線M上分別設有穿孔21及組接孔31，以供各該輻條40穿設，且各該輻條40另端與輪轂A組接，使該輪圈10形成有偏一側供輻條40組接之設計，且各該輻條40拉設組裝時之角度相同，使該輪圈10整體受力平均，所組立後之輪圈10不會有左、右輻條40受力不同之情況產生，其組立容易且快速，且所組立後之輪組強度高，確達極佳便利實用性之功效者；該第二橋板13之組接區段30設有較厚之厚度，可增加該輪圈10在拉設輻條40時之受力，以達提升結構強度之功效者。

該第一橋板13之連接區段20可為無穿孔21設計，即可供無內胎輪胎組設，其成形更為容易，且可提升結構強度，確達極佳便利實用性功效者。

綜合上述，本創作所揭露之「後輪偏心輪圈結構改良」，係提供一具組接孔31偏一側設計之輪圈結構，該輪圈10之第一橋板12及第二橋板13分別設有連接區段20及組接區段30，且各該連接區段20與組接區段30係偏離輪圈10距輪轂A中心平面P之一側設置，使各該連接區段20之穿孔21與組接區段30之組接孔31在同一中心軸線M上，使各該輻條40組裝時之角度相同，該輪圈10整體受力平均，所組立後之輪圈10不會有左、右輻條40受力不同之情況產生，其組立 快速且組設後之輪組強度高，俾使整體確具產業實用性及創新效益，且其構成結構又未曾見於諸書刊或公開使用，誠符合新型專利申請要件，懇請鈞局明鑑，早日准予專利，至為感禱。

需陳明者，以上所述乃是本創作之具體實施例及所運用之技術原理，若依本創作之構想所作之改變，其所產生之功能作用仍未超出說明書及圖式所涵蓋之精神時，均應在本創作之範圍內，合予陳明。

P‧‧‧中心平面

S‧‧‧偏移量

M‧‧‧中心軸線

10‧‧‧輪圈

11‧‧‧側框

12‧‧‧第一橋板

13‧‧‧第二橋板

14‧‧‧胎槽

20‧‧‧連接區段

21‧‧‧穿孔

30‧‧‧組接區段

31‧‧‧組接孔

Claims (4)

1. 一種後輪偏心輪圈結構改良，其包含有：一輪圈，呈框狀桿體，使末端連接形成圈狀，其具有二側框，該二側框內壁於輪圈外側設有一第一橋板，且該二側框內壁接近輪圈內側設有一第二橋板，並且該二側框與第一橋板之內周形成一胎槽；一連接區段，係設於該第一橋板上，該連接區段於第一橋板設有呈U形狀之一弧形通道，且該連接區段係偏離輪圈距輪轂之中心平面之一側設置，該連接區段之中心軸線與中心平面間具有預設之一偏移量；一組接區段，係設於該第二橋板上，該組接區段係偏離輪圈距輪轂之中心平面之一側設置，且該組接區段之中心軸線與連接區段之中心軸線為同一線，於該組接區段之中心軸線上連續設有左、右傾斜之複數組接孔，令一輻條之一端穿設該組接孔後，該輻條另端並與輪轂組接。
2. 依據申請專利範圍第1項所述後輪偏心輪圈結構改良，其中該連接區段連續設有複數穿孔，且各該穿孔之中心軸線與各該組接孔之中心軸線為同一線。
3. 依據申請專利範圍第1項所述後輪偏心輪圈結構改良，其中相鄰且分別呈左、右傾斜設置之二輻條間，其分別與該中心軸線間各具有一夾角α1及α2，且α1與α2相等。
4. 依據申請專利範圍第1項所述後輪偏心輪圈結構改良，其中該組接區段之厚度大於第二橋板之厚度。