TWM501505U

TWM501505U - 車輛發電機皮帶輪

Info

Publication number: TWM501505U
Application number: TW103218932U
Authority: TW
Inventors: Duo-Hua Xiong
Original assignee: Eratek Technology Co Ltd
Priority date: 2014-10-24
Filing date: 2014-10-24
Publication date: 2015-05-21

Description

車輛發電機皮帶輪

本新型涉及一種車輛發電機皮帶輪，尤指一種能配合應用於車輛發電機上的傳動裝置結構。

現今的汽車發電機，主要是藉由皮帶輪[傳動輪]與引擎連接，以驅動運轉發電，使行車中能隨時的產生電力，好儲存至電瓶或提供汽車上的各裝置使用，而皮帶輪與引擎間的連接方式，一般是透過皮帶來做為傳統的媒介。

但是，當汽車開始行進後，皮帶輪被引擎驅動，而呈高速運轉，當然汽車發電機亦是處於高速運轉的狀況；可是當汽車的引擎轉速降低的瞬間，因為引擎與汽車發電機的轉速差異，皮帶會產生拉扯現象，容易造成拉扯皮帶鬆施、皮帶輪與汽車發電機間連結部之鎖緊扭力的損失、或影響汽車發電機整體運作效率、汽車發電機震動頻繁等的問題。

針對以上的問題點，業者一般是在皮帶輪與汽車發電機連結處，設置一單向軸承[單向離合器]，可在皮帶輪與汽車發電機，兩者發生速度差時，讓汽車發電機產生空轉的效果，以解決上述的種種問題。

但是，傳統的單向皮帶輪，受到單向離合器結構上的限制，生產組裝上頗有難度，有一定的不良率、故障率，且成本偏高，後續維護也較麻煩。

有鑑於此，如何提供一種能不增加過多成本，即能降低故障率，且更為容易組裝維護的車輛發電機皮帶輪，便成為本新型欲改進的課題。

本新型目的在於提供一種能降低單向離合裝置中彈性元件故障率、同時便於生產組裝的車輛發電機皮帶輪。

為解決上述問題及達到本新型的目的，本新型的技術手段是這樣實現的，為一種車輛發電機皮帶輪，其特徵在於：所述車輛發電機皮帶輪(100)，其包括有一軸心處設有一軸孔(11)的皮帶輪(1)、一軸設於該軸孔(11)內的單向離合組件(2)、及一軸設於該軸孔(11)內並與該單向離合組件(2)一端軸接的滾珠軸承(3)；所述軸孔(11)，其對應於該單向離合組件(2)處形成有一第一階級軸孔(111)、而對應於該滾珠軸承(3)處形成有一第二階級軸孔(112)；所述單向離合組件(2)，其包含有一軸承套(21)、一離合套筒(22)、兩擋環(23)、數個彈簧(24)、及數個滾動件(25)，該軸承套(21)為設於該第一階級軸孔(111)內，且鄰近於該滾珠軸承(3)的一側內，設有一定位槽孔(211)，該離合套筒(22)穿置於該軸承套(21)內、一端與該滾珠軸承(3)軸接、另一端凸出於該皮帶輪(1)，並能與汽車發電機連結，且該離合套筒(22)對應於該定位槽孔(211)處，具有一外側面環狀開設有數個凹槽(222)的離合部(221)，該兩擋環(23)為套設於該離合套筒(22)外，位於該離合部(221)兩側，並分別能將該凹槽(222)相對應側封閉，該彈簧(24)與該滾動件(25)為依序由內而外設置於該凹槽(222)內，並該滾動件(25)的一側為與相對應的該彈簧(24)相接觸，另一側則是能抵頂到該定位槽孔(211)的內壁面(2111)。

更優選的是，所述離合套筒(22)，其對應於該軸承套(21)遠離該離合部(221)的一側端處，更嵌設有一能供定位該軸承套(21)用的卡扣(4)；所述離合套筒(22)，其與該滾珠軸承(3)的軸接處，更嵌設有一能供定位該滾珠軸承(3)用的定位環圈(5)。

更優選的是，所述彈簧(24)，其包含有一壓縮彈簧(241)；及一設於該壓縮彈簧(241)自由端處的緩衝件(242)。

更優選的是，所述彈簧(24)，其包含有一呈ㄩ形的壓縮彈簧(241)；及一設於該壓縮彈簧(241)開口處的滾動柱體(243)。

更優選的是，所述滾動件(25)，其是為下列之一：滾珠、滾柱。

與現有技術相比，本新型的效果如下所示：

第一點：本新型中，利用皮帶輪(1)、單向離合組件(2)及滾珠軸承(3)的配合，組成車輛發電機皮帶輪(100)，組裝上不但便於傳統的單向皮帶輪，而且在生產上，也比較方便，離合部(221)處的凹槽(222)，生產設計上，也優於傳統的單向皮帶輪，能大幅度降低生產成本。

第二點：本新型中，皮帶輪(1)、單向離合組件(2)及滾珠軸承(3)的模組化設計，當前述三者中，有任一構件，發生故障或磨損時，都能快速的部分更換維護，並且當完全不堪使用時，還能便於回收，整體而言，不但能降低維護成本及難度，還非常環保。

第三點：本新型中，模組化設計，除了能便於生產與維護之外，更能便於生產各種尺寸的車輛發電機皮帶輪(100)，能擴展應用範圍，並且在生產精度上的控制，也讓本新型車輛發電機皮帶輪(100)的性能提昇，更優於傳統的單向皮帶輪。

1‧‧‧皮帶輪

11‧‧‧軸孔

111‧‧‧第一階級軸孔

112‧‧‧第二階級軸孔

2‧‧‧單向離合組件

21‧‧‧軸承套

211‧‧‧定位槽孔

2111‧‧‧內壁面

22‧‧‧離合套筒

221‧‧‧離合部

222‧‧‧凹槽

23‧‧‧擋環

24‧‧‧彈簧

241‧‧‧壓縮彈簧

242‧‧‧緩衝件

243‧‧‧滾動柱體

25‧‧‧滾動件

3‧‧‧滾珠軸承

4‧‧‧卡扣

5‧‧‧定位環圈

100‧‧‧車輛發電機皮帶輪

第1圖：本新型的立體示意圖。

第2圖：本新型的立體分解示意圖。

第3圖：本新型的立體剖面示意圖。

第4圖：本新型彈簧的實施示意圖。

第5圖：本新型另種彈簧的實施示意圖。

第6圖：本新型的剖面示意圖。

以下依據圖面所示的實施例詳細說明如後：如第1圖至第3圖、第6圖所示，圖中揭示出，為一種車輛發電機皮帶輪，其特徵在於：所述車輛發電機皮帶輪(100)，其包括有一軸心處設有一軸孔(11)的皮帶輪(1)、一軸設於該軸孔(11)內的單向離合組件(2)、及一軸設於該軸孔(11)內並與該單向離合組件(2)一端軸接的滾珠軸承(3)；所述軸孔(11)，其對應於該單向離合組件(2)處形成有一第一階級軸孔(111)、而對應於該滾珠軸承(3)處形成有一第二階級軸孔(112)；所述單向離合組件(2)，其包含有一軸承套(21)、一離合套筒(22)、兩擋環(23)、數個彈簧(24)、及數個滾動件(25)，該軸承套(21)為設於該第一階級軸孔(111)內，且鄰近於該滾珠軸承(3)的一側內，設有一定位槽孔(211)，該離合套筒(22)穿置於該軸承套(21)內、一端與該滾珠軸承(3)軸接、另一端凸出於該皮帶輪(1)，並能與汽車發電機連結，且該離合套筒(22)對應於該定位槽孔(211)處，具有一外側面環狀開設有數個凹槽(222)的離合部(221)，該兩擋環(23)為套設於該離合套筒(22)外，位於該離合部(221)兩側，並分別能將該凹槽(222)相對應側封閉，該彈簧(24)與該滾動件(25)為依序由內而外設置於該凹槽(222)內，並該滾動件(25)的一側為與相對應的該彈簧(24)相接觸，另一側則是能抵頂到該定位槽孔(211)的內壁面(2111)。

其中，以模組化設計，利用皮帶輪(1)、單向離合組件(2)及滾珠軸承(3)的配合，來組成車輛發電機皮帶輪(100)，組裝上不但便於傳統的單向皮帶輪，而且在生產上，也比較方便。

其次，位於離合部(221)外側的凹槽(222)，如第6圖所示一般，生產設計上較為方便，優於傳統的單向皮帶輪，並能大幅度降低生產成本。

再者，皮帶輪(1)、單向離合組件(2)及滾珠軸承(3)，當前述三者中，有任一構件，發生故障或磨損時，都能快速的部分更換維護，也有別於傳統的單向皮帶輪，整體而言，不但能降低維護成本及難度，當完全不堪使用時，還能便於回收，非常環保。

還有，模組化設計，能便於生產各種尺寸的車輛發電機皮帶輪(100)，能擴展應用範圍，最重要的是，生產精度上的控制也更為便利，於傳統的單向皮帶輪，而且還能降低不良率。

上述中，所述離合套筒(22)，其對應於該軸承套(21)遠離該離合部(221)的一側端處，更嵌設有一能供定位該軸承套(21)用的卡扣(4)；所述離合套筒(22)，其與該滾珠軸承(3)的軸接處，更嵌設有一能供定位該滾珠軸承(3)用的定位環圈(5)。

其中，通過卡扣(4)的設置，讓軸承套(21)不易與離合套筒(22)分離，讓單向離合組件(2)能穩定的在皮帶輪(1)內運作。

其次，通過定位環圈(5)的增設，讓離合套筒(22)能更為穩固地與滾珠軸承(3)連接，避免因為震動而讓滾珠軸承(3)與單向離合組件(2)之間產生間隙，進而發生相碰撞、或是分離、或是不正常運作、或是運作不確實、或是產生異音等等的問題。

上述中，所述滾動件(25)，其是為下列之一：滾珠、滾柱[圖中未揭示]。

其中，配合不同的裝置大小與使用上的需求，使用不同的滾動件(25)，以將整體的效率最大化。

如第4圖所示，圖中揭示出，所述彈簧(24)，其包含有一壓縮彈簧(241)；及一設於該壓縮彈簧(241)自由端處的緩衝件(242)。

其中，以此種設置，能完全配避免壓縮彈簧(241)與滾動件 (25)直接碰撞的可能，增設的緩衝件(242)，除了能降低故障率外，還能減少噪音，使離合時過程更順暢，且設置方便。

其次，緩衝件(242)的材料能為軟性材質，降低滾動件(25) 的衝擊力，以避免產生彈簧(24)受損的問題，更能減少運作時的噪音。

如第5圖所示，圖中揭示出，所述彈簧(24)，其包含有一呈ㄩ形的壓縮彈簧(241)；及一設於該壓縮彈簧(241)開口處的滾動柱體(243)。

其中，以此種設置，除了能完全配避免壓縮彈簧(241)與滾動件(25)直接碰撞的可能外，還能平均分擔離合時會產生的壓力，以延長使用壽命，透過滾動柱體(243)，能使滾動件(25)在滾動時，更平穩且穩定，以減少震動的狀況。

以上依據圖式所示的實施例詳細說明本新型的構造、特徵及作用效果，由於符合新穎及進步性要件，遂爰依法提出新型專利申請；惟以上所述僅為本新型之較佳實施例，但本新型不以圖面所示限定實施範圍，因此舉凡與本新型意旨相符的修飾性變化，只要在均等範圍內都應涵屬於本新型專利範圍內。