TWM482809U - 計程車管理設備及計程車管理系統 - Google Patents

Description

計程車管理設備及計程車管理系統

本創作係有關一種車輛管理技術，特別是有關一種計程車管理設備及計程車管理系統。

隨著大眾運輸系統的發展，計程車的空車率逐年提高，計程車行駛在道路上隨機載客不僅無助於提高載客率，亦增加燃油成本；相對地，當計程車越減少在道路上隨機載客的時間，乘客也越不容易隨處招呼到可提供服務的計程車。

為了提高計程車的載客率及乘客搭車的便利性，業者遂發展出計程車派遣系統，大多數的計程車司機以自購車輛加入業者所經營公司之計程車派遣系統，即所謂的『靠行』。業者與靠行計程車司機的關係侷限在，計程車司機按月繳交相關費用給業者，業者則以計程車派遣系統提供派遣機會。在靠行的模式下，計程車司機自有的車輛並非全日營業，而業者不能掌握各計程車司機的實際工作時數、載客時間及實際收入等資訊，沒有充分的資訊就無法調配或管理計程車司機來駕駛閒置的計程車使車輛的利用率最大化，間接導致營運中計程車數量與服務需求的落差。

現有的計程車派遣系統的運作模式是以伺服器結合 通信網路與衛星定位系統來媒合計程車與乘客。然而，現有的計程車派遣系統僅就乘客所在之地理位置來選定可提供服務之計程車，而未於訂車(叫車)後、派遣前、乘車時提供更詳盡的資訊給乘客與計程車司機，例如：司機及乘客的基本資料、乘客的特殊需求、預定行車路線、預估車資、預估到達目的地時間等，以致常常發生乘客提早離開、司機到場後臨時拒載或司機繞道超收車資等糾紛。

因此，如何克服上述問題，實已成目前亟欲解決的課題。

為克服上述問題，本創作提供一種計程車管理設備，包含設置於各計程車上之車資計費器以及電性連接該車資計費器之司機端裝置，該車資計費器儲存有計費程式，係用以產生該計程車之即時定位資料、開始計費訊號、結束計費訊號及計費資料；該司機端裝置儲存有地圖程式，係用以接收該即時定位資料以產生該計程車所在地理區域之動態資料，進而對應該車資計費器每次傳送該開始計費訊號時之該即時定位資料產生搭載起點位置及時刻，俾在該司機端裝置上編輯該次搭載起點位置及時刻以產生載客資訊；其中，當該計程車未載客行駛時，該司機端裝置比對該動態資料及該載客資訊中各該搭載起點位置以顯示該計程車所在地理區域內之該載客資訊。

本創作復提供一種計程車管理系統，包含複數上述之計程車管理設備以及管理平台，各該司機端裝置係傳送該 即時定位資料、該開始計費訊號、該結束計費訊號、該計費資料及該載客資訊；該管理平台電性連接該等司機端裝置，係用以接收各該即時定位資料以產生該等計程車之車輛動態，接收各該計費資料及各該載客資訊以產生載客歷史紀錄；其中，當該司機端裝置傳送詢問訊息至該管理平台時，該管理平台回傳該計程車所在該地理區域之該車輛動態及該載客歷史紀錄至該司機端裝置。

在本創作之計程車管理系統中，該管理平台包含有媒合模組、派遣模組以及通知模組，該媒合模組係用於接收各該司機端裝置所傳送之載客條件及來自用戶端裝置所傳送之服務需求，依據該服務需求傳送車資報價至該用戶端裝置，接收該用戶端裝置所發送之派遣需求，比對該派遣需求、各該載客條件及該車輛動態以產生媒合名單；該派遣模組係用於傳送該媒合名單至該用戶端裝置，接收該用戶端裝置自該媒合名單中所選定之計程車，傳送派遣指令至該選定計程車之該司機端裝置；該通知模組係用於接收該選定計程車之該即時定位資料以產生該選定計程車之預估到達時間，於該被選定計程車到達該服務需求之起點位置前，持續傳送該被選定之計程車之預估到達時間或該動態資料至該用戶端裝置。

因此，本創作之計程車管理設備係依據該計程車之即時定位資料，完整記錄計程車之搭載過程，進而編輯成載客資訊；此外，本創作之計程車管理系統進一步彙整各該計程車之即時定位資料及載客資訊以編輯成計程車之車輛 動態及載客歷史紀錄，藉以提供即時、透明且完整的資料予司機及用戶，作為隨機載客及派遣服務的參考資訊。

1‧‧‧計程車管理設備

1’‧‧‧計程車

2‧‧‧計程車管理系統

10‧‧‧外部伺服器

11‧‧‧車資計費器

12‧‧‧司機端裝置

20‧‧‧管理平台

40‧‧‧用戶端裝置

100‧‧‧衛星定位系統

201‧‧‧媒合模組

202‧‧‧派遣模組

203‧‧‧通知模組

21、22、23、24、25、26、200、205、211、221、222、231、232、241、242、251、252、261、30、31、32、33、34、35、36、37、38、81、82、83、84、85、91、92、93、94、95‧‧‧步驟

第1圖係為本創作之計程車管理設備之功能方塊圖；第2圖係為本創作之計程車管理設備之車資計費器之步驟流程圖；第3圖係為本創作之計程車管理設備之司機端裝置之步驟流程圖；第4圖係為本創作之計程車管理設備之司機端裝置之未載客畫面示意圖；第5圖係為本創作之計程車管理設備之司機端裝置之載客中畫面示意圖；第6圖係為本創作之計程車管理系統之功能方塊圖；第7圖係為本創作之計程車管理系統之管理平台之功能方塊圖；第8圖係為本創作之計程車派遣服務之媒合階段之步驟流程圖；以及第9圖係為本創作之計程車派遣服務之派遣及通知階段之步驟流程圖。

以下藉由特定的具體實施例說明本創作之實施方式，熟悉此技藝之人士可由本說明書所揭示之內容輕易地瞭解本創作之其他優點及功效。

須知，本說明書所附圖式所繪示之結構、比例、大小 等，均僅用以配合說明書所揭示之內容，以供熟悉此技藝之人士之瞭解與閱讀，並非用以限定本創作可實施之限定條件，故不具技術上之實質意義，任何結構之修飾、比例關係之改變或大小之調整，在不影響本創作所能產生之功效及所能達成之目的下，均應仍落在本創作所揭示之技術內容得能涵蓋之範圍內。同時，本說明書中所引用之如“上”、“第一”、“第二”、“第三”、“第四”及“一”等之用語，亦僅為便於敘述之明瞭，而非用以限定本創作可實施之範圍，其相對關係之改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本創作可實施之範疇。

第1圖係為本創作之計程車管理設備之功能方塊圖。如第1圖所示，計程車管理設備1包含設置於各計程車上之車資計費器11以及電性連接車資計費器11之司機端裝置12。

車資計費器11具有計速、計時、計程、計費、顯示、接收、傳輸以及列印等功能。車資計費器11接收全球衛星定位系統100的定位訊號來產生該計程車之即時定位資料。車資計費器11所產生的即時定位資料可透過有線或無線的方式傳送至司機端裝置12。司機端裝置12可為行動通信裝置(如：智慧型手機、平板電腦等)，可電性連接外部伺服器10來接收、傳輸、處理或儲存各種資訊。

第2圖係為本創作之計程車管理設備之車資計費器之步驟流程圖。請參見第2圖，首先在步驟200中，該車資計費器儲存有計費程式，該計費程式包含通常費率、加成 費率、高速公路匝道地理資料及高速公路通行費率之至少其中一者，但不以此為限。該車資計費器接收到該計程車的輪胎轉速資料後，即可依據預設之輪徑尺寸產生該計程車的速率資料(行車速率)。

接著在步驟205中，當司機按下開始計費的開關時，該車資計費器產生開始計費訊號並傳送至該司機端裝置後，進入步驟21，判斷該計程車的速率資料是否為0，若判斷為是，進入步驟211，產生計費臨停時間；判斷為否，進入步驟22。

如上述，完成步驟211後，進入步驟23，依據即時時間判斷是否為加成費率，若判斷為是，進入步驟231，依據該計費臨停時間及該加成費率來產生加成臨停車資；判斷為否，進入步驟232，依據該計費臨停時間及該通常費率來產生通常臨停車資。完成步驟231或232後，進入步驟26。

此外，當該車資計費器判斷該計程車的速率不為0後，進入步驟22，比對該即時定位資料及該高速公路匝道地理資料來判斷是否進入高速公路匝道，若判斷為是，進入步驟221，產生高速公路計費里程)；判斷為否，進入步驟222。

如上述，完成步驟211後，進入步驟24，依據即時時間判斷是否為加成費率，若判斷為是，進入步驟241，依據該高速公路通行費率、該計費里程及該加成費率來產生加成高速公路車資；判斷為否，進入步驟242，依據該高 速公路通行費率、該計費里程及該通常費率來產生通常高速公路車資。完成步驟241或242後，進入步驟26。

此外，該車資計費器判斷該計程車未進入高速公路匝道後，進入步驟222，產生一般計費里程。完成步驟222後，進入步驟25，依據即時時間判斷是否為加成費率，若判斷為是，則進入步驟251，依據該計費里程及該加成費率來產生加成里程車資；判斷為否，進入步驟252，依據該計費里程及該通常費率來產生通常里程車資。完成步驟251或252後，進入步驟26。

如上述，該車資計費器完成步驟231、232、241、242、251或252後，進入步驟26，依據司機是否按下結束計費的開關來判斷是否結束計費，若判斷為否，回到步驟21進行下一次計費流程；判斷為是，進入步驟261，產生搭載車資及傳送結束計費訊號及搭載車資至該司機端裝置。

要說明的是，上述行車速率、計費臨停時間、高速公路計費里程、計費里程及搭載車資之至少其中一者可稱為由車資計費器所產生之計費資料。

第3圖係為本創作之計程車管理設備之司機端裝置之步驟流程圖。請參見第3圖，首先在步驟30中，該司機端裝置儲存有地圖程式，接著該司機端裝置完成步驟31，接收到車資計費器11所傳送的即時定位資料後，進入步驟32，依據該即時定位資料比對地圖程式中的地理座標資料來產生該計程車所在地理區域之動態資料。

舉例而言，當司機駕駛計程車行駛於道路時，該司機 端裝置可顯示包含地理區域(如：A區域)、道路名稱(如：R1~RN路)、該計程車之速率值(如：X公里/小時)、前進方位(如：以羅盤方式顯示)及行駛路線之動態資料(如：由R1路至R2路)，其中，該地理區域(A區域)的範圍大小可由司機選取設定。

當該車資計費器傳送該開始計費訊號至該司機端裝置，該司機端裝置完成步驟33，接收車資計費器11傳送之該開始計費訊號後，進入步驟34，對應接收該開始計費訊號時之該即時定位資料以產生搭載起點位置及時刻；完成步驟34後，進入步驟35，在該司機端裝置上編輯該次搭載起點位置及時刻以產生載客資訊。

承上述計程車管理設備之例，當該計程車於H1時M1分行駛於R1路N1號附近時，該計程車搭載乘客，該司機端裝置接收到該車資計費器所傳送之開始計費訊號，該司機端裝置即產生一次(搭載時刻：H1時M1分，搭載起點：R1路N1號)的搭載紀錄資料。該司機端裝置編輯該次搭載紀錄資料為該載客資訊。該載客資訊可為資料夾型式檔案，儲存該計程車之每次搭載紀錄資料。該載客資訊的內容可依據每次搭載紀錄資料中該搭載時刻的時序(年/月/日/H1時M1分)或該搭載起點位置(R1路N1號)來加以編排。

該計程車載客行駛時，該司機端裝置可依據動態資料顯示該次搭載路線。當該車資計費器傳送該結束計費訊號及搭載車資至該司機端裝置，該司機端裝置進入步驟36， 接收該車資計費器傳送之該結束計費訊號及搭載車資。當該計程車未載客行駛時，該司機端裝置進入步驟37，比對該動態資料及該載客資訊中各該搭載起點位置；選取比對符合之搭載紀錄資料後，進入步驟38，顯示該計程車所在地理區域內之該載客資訊。

承上述計程車管理設備之例，如第4圖所示，當計程車1’空車行駛於A區域中的R2路時，該司機端裝置比對該載客資訊中每一次搭載起點位置的地理座標，若該次搭載起點位置(搭載時刻：H1時M1分，搭載起點：R1路N1號)落入A區域的地理座標範圍值(R1路~RN路)，該司機端裝置顯示A區域中R1路N1號上標示搭載次數：1，以供司機作為隨機載客的參考資訊。

當該計程車載客時，本創作之司機端裝置顯示動態資料及編輯載客資訊的內容及方式不限於上述搭載路線或搭載位置及時刻。

在本創作之計程車管理設備中，該司機端裝置可接收外部伺服器所傳送之道路交通資訊及用戶之終點位置資料以產生該動態資料，該動態資料包含該計程車之行駛路線、預估行車速率及預估到達該終點位置之時間之至少其中一者，供司機及乘客參考行駛路線。

承上述計程車管理設備之例，如第5圖所示，當計程車1’透過語音輸入或接收派遣系統傳送用戶的搭載終點位置(R1路N3號)，計程車1’前往該搭載終點位置的路程中，該司機端裝置顯示該計程車的預定行駛路線(圖中 虛線所示，由R2路直行後右轉R1路)，預估車速：S1，預估時間：T1。

在本創作之計程車管理設備中，該司機端裝置更依據設定時段篩選該載客資訊中各該搭載起點時刻以顯示符合該設定時段之該計程車所在地理區域內之該載客資訊。

承上述計程車管理設備之例，不同時段中出現較多乘客的地理區域並不相同，司機可設定時段(如：0.5小時)輸入該司機端裝置，當該計程車空車行駛於A區域時，該司機端裝置比對該計程車所在之A區域(R1路~RN路)及該載客資訊中累積多次搭載紀錄資料中各次搭載起點位置，選取出符合地理區域條件之各次搭載紀錄資料(例如：比對後有兩次搭載紀錄資料符合，分別為：R1路/H1、R2路/H2)；再依據該計程車空車行駛於A區域的即時時間(例如：H1)加減設定時段(H1±0.5=H0.5~H1.5)來篩選上述符合地理區域條件之搭載紀錄資料中的搭載時刻(如：H1、H2)，該司機端裝置將顯示符合該H0.5~H1.5設定時段條件(H1)之A區域內之該載客資訊(如第4圖所示，A區域中R1路N1號上標示搭載次數：1)，以供司機作為隨機載客的參考資訊。

在本創作之計程車管理設備中，該司機端裝置更對應該車資計費器傳送該次結束計費訊號時之該即時定位資料以產生該次搭載時間、該次搭載路線以及該次搭載終點位置及時刻，俾在該司機端裝置上編輯該次搭載時間、該次搭載路線以及該次搭載終點位置及時刻以加入至該載客資 訊。除上述各次搭載起點位置及時刻、搭載路線及該次搭載終點位置及時刻外，該司機端裝置還可編輯該車資計費器所產生之該次計費資料以加入至該載客資訊。

承上述計程車管理設備之例，該載客資訊中各筆搭載紀錄資料可包含各次搭載起點位置及時刻，還包含該次搭載路線及該次搭載終點位置及時刻，內容如：(搭載時刻：H2時M2分，搭載起點：R2路N2號，搭載路線：R2路~R1路，搭載終點：R1路N3號，到達時刻：H3時M3分，搭載車資：D元)。當該計程車未載客行駛時，該司機端裝置可僅顯示該計程車所在地理區域中搭載次數(如第4圖所示，A區域R1路N1號上標示：1)，若司機需要該載客資訊中各次載客紀錄資料的詳細內容(如：該次之搭載路線、搭載終點位置及時刻及搭載車資)，點選螢幕上標示搭載次數後即可顯示其中各次載客紀錄資料之詳細內容。此外，若該計程車在A區域，司機欲檢索B區域的載客資訊，司機亦可移動瀏覽該司機端裝置所顯示的地理區域來檢視各地理區域中的載客資訊，用以作為隨機載客之參考資訊。

第6圖係為本創作之計程車管理系統之功能方塊圖。如第6圖所示，計程車管理系統2包含複數上述之計程車管理設備1以及管理平台20，各司機端裝置12係用以傳送該即時定位資料、該開始計費訊號、該結束計費訊號、該計費資料及該載客資訊；管理平台20電性連接各司機端裝置12，係用以接收各該即時定位資料以產生該等計程車之車輛動態，接收各該計費資料及各該載客資訊以產生載 客歷史紀錄。其中，當司機端裝置12傳送詢問訊息至管理平台20時，管理平台20回傳該計程車所在該地理區域之該車輛動態及該載客歷史紀錄至該司機端裝置12。

管理平台20係整合數位化計程車車資計費資料後台管理軟體、地圖軟體、計程車管理軟體、派遣服務軟體、運算軟體及雲端資料庫等之具有作業平台的伺服器，並提供司機及用戶下載司機端裝置12及用戶端裝置之應用軟體。各車資計費器11內建有識別碼，各司機端裝置12具有專用通信號碼，各司機端裝置12傳送之該即時定位資料、該載客資訊中包含各司機端裝置12的專用通信碼以及各車資計費器11的識別碼，管理平台20即可對應各該專用通信碼及各該識別碼辨識各該計程車，進而追蹤各該計程車的動態資料以產生該等計程車的車輛動態。

舉例而言，該管理平台接收A區域中各該司機端裝置所傳送之該即時定位資料、該開始計費訊號、該結束計費訊號、該計費資料及該載客資訊後，該管理平台彙集各該計程車之該即時定位資料以產生A區域中該等計程車的該車輛動態(如：R1路計程車數、R2路計程車數、...、RN路計程車數)；該管理平台彙集A區域中各該司機端裝置之該載客資訊以產生載客歷史紀錄(如：R1路之搭載次數、R2路之搭載次數、...、RN路之搭載次數)，當司機以司機端裝置發送詢問訊息至該管理平台，該管理平台依據該計程車之該即時定位資料回傳該計程車所在A區域內之該車輛動態(R1路計程車數、R2路計程車數、...、RN路 計程車數)及該載客歷史紀錄(R1路之搭載次數、R2路之搭載次數、...、RN路之搭載次數)，以供提出詢問的司機作為隨機載客的參考資訊。

此外，該管理平台或各該司機端裝置可設定或更改該管理平台回傳該計程車所在地理區域之範圍，如：以該計程車之即時定位資料為中心向外涵蓋1小時車程或其它距離之地理區域，司機亦可藉由該司機端裝置選定地理位置，傳送該選定地理位置的詢問訊息至該管理平台，該管理平台回傳包含該選定地理位置所在地理區域內之該車輛動態及該載客歷史紀錄。

在本創作之計程車管理系統中，該管理平台更接收外部伺服器之道路交通資訊及用戶之終點位置資料以產生該車輛動態，而該車輛動態包含各該計程車之行駛路線、行車速率及預估到達該終點位置之時間之至少其中一者。該管理平台可對應各該司機端裝置每次傳送開始計費訊號及該次結束計費訊號期間之該動態資料以產生各該載客資訊中之該次搭載時間、該次搭載路線以及該次搭載終點位置及時刻，俾在該管理平台中編輯各該載客資訊以加入至該載客歷史紀錄。

在本創作之計程車管理系統中，當該管理平台提供派遣服務時，該管理平台接收用戶或各該司機端裝置所輸入用戶之終點位置資料，依據各該用戶之終點位置資料、被派遣之各該計程車之即時定位資料及外部伺服器提供之即時道路交通資訊產生各該載客計程車之行駛路線、行車速 率及預估到達該終點位置之時間，以全程保護各該用戶之安全。

在本創作之計程車管理系統中，該管理平台可依據各司機端裝置之該開始計費訊號、該結束計費訊號將A區域中該等計程車之車輛動態分類為未載客計程車及載客中計程車。該管理平台可進一步將各該計程車之每一次搭載起點位置及時刻、搭載時間、搭載路線以及搭載終點位置及時刻編輯並加入至該載客歷史紀錄。

承上述計程車管理系統之例，該司機端裝置接收該載客歷史紀錄後，可僅顯示該計程車所在A區域中(R1路之搭載次數、R2路之搭載次數、...、RN路之搭載次數)，若司機需要該載客歷史紀錄中各次載客紀錄資料之詳細內容，點選螢幕上標示搭載次數後即可顯示其中各次載客紀錄資料之詳細內容。該載客歷史紀錄可編輯成文字、表格、圖表、圖像等不同型式檔案，司機亦可選擇以地理區域、時段或其它條件來檢索瀏覽該載客歷史紀錄，用以作為隨機載客之參考資訊。

本創作之計程車管理系統除可提供即時的車輛動態及完整的載客歷史紀錄予各司機端裝置，亦能提供安全、便利的計程車派遣服務。

第7圖係為本創作之計程車管理系統之管理平台之功能方塊圖。如第7圖所示，管理平台20包含媒合模組201、派遣模組202以及通知模組203。管理平台20經由網路連接各司機端裝置12及用戶端裝置40，以提供計程車派遣 服務。司機端裝置12儲存有本創作之計程車管理系統之應用軟體(APP)，用以接收管理平台20所提供的車輛動態、載客歷史及派遣服務。司機可透過司機端裝置12的應用軟體連線管理平台20來設定個人的載客條件，例如：可派遣之時段及區域、最低車資、乘客人數、行李件數、隨機載客所搭載用戶之終點位置等，以供管理平台20作為媒合及派遣的依據，司機可依需求隨時經由司機端裝置12登入管理平台20來傳送或更改個人的載客條件。管理平台20提供計程車派遣服務之流程可區分為：媒合階段、派遣及通知階段、搭載階段及後續服務階段。

第8圖係為本創作之計程車派遣服務之媒合階段之步驟流程圖。請參見第8圖，首先在步驟81中，接收並儲存司機端裝置設定之載客條件，接著在步驟82中，該媒合模組接收來自用戶端裝置所傳送之服務需求後，進入步驟83，依據該服務需求傳送車資報價至該用戶端裝置40；完成步驟83後，進入步驟84，接收該用戶端裝置所發送之派遣需求)；完成步驟84後，進入步驟85，比對該派遣需求、各該載客條件及該車輛動態以產生媒合名單，完成步驟85後，計程車派遣服務進入派遣及通知階段。

在本創作之計程車管理系統之派遣服務中，該車資報價包含建議路線及預估車資，該媒合名單包含未載客或載客中但一定時間內會空車之計程車。

舉例而言，該用戶端裝置所傳送的服務需求包含起點位置(R2路N2號)、終點位置(R1路N3號)及需求時間 (H2時M2分)，該媒合模組所傳送的該車資報價包含建議路線(由R2路直行後右轉R1路)及預估車資(D1元)。該媒合模組依據該車輛動態中各未載客及載客中計程車之該動態資料及各載客中計程車之用戶之終點位置判斷能在該需求時間(H2時M2分)前可到達該起點位置(R2路N2號)之載客中計程車以產生該媒合名單，其中，各載客中計程車之用戶之終點位置係由派遣服務中之用戶端裝置於傳送服務需求時或隨機載客之司機端裝置於傳送該載客條件時輸入該媒合模組。該模合模組係依據該車輛動態產生該媒合名單，可避免部分司機不能於該需求時間(H2時M2分)內到達用戶的搭載起點位置(R2路N2號)卻爭取派遣機會而導致派遣遲到的問題。

此外，針對特定時段或特定區域(如：上下班尖峰時段的商業區域、夜間或假日的休閒娛樂區域)，該媒合模組更依據外部伺服器所提出之交通道路資訊，排列可派遣之計程車之順序，依序傳送該派遣需求至可派遣之各該計程車之各該司機端裝置，依據同意該派遣需求之回覆訊息而產生該媒合名單，以提供準時的計程車派遣服務。

第9圖係為本創作之計程車派遣服務之派遣及通知階段之步驟流程圖。請參見第9圖，該媒合模組完成步驟85後，該派遣模組進入步驟91，傳送該媒合名單至該用戶端裝置；完成步驟91後，進入步驟92，接收該用戶端裝置自該媒合名單中所選定之計程車；完成步驟92後，進入步驟93，傳送派遣指令至該選定計程車之該司機端裝置；該 派遣模組完成步驟93後，該通知模組進入步驟94，接收該選定計程車之該即時定位資料以產生該選定計程車之預估到達時間；該通知模組於該被選定計程車到達該服務需求之起點位置前，持續執行步驟95，傳送該被選定計程車之預估到達時間或該動態資料至該用戶端裝置。該通知模組完成步驟95後，計程車派遣服務進入搭載階段。

在本創作之計程車派遣服務之搭載階段，當該選定計程車搭載到該用戶，司機按下該選定計程車之車資計費器11的計費開關，該車資計費器傳送該開始計費訊號至該司機端裝置後，該司機端裝置依據該派遣需求之終點位置產生並顯示預定行車路線、預估到達終點位置之時間及預估搭載車資。該被選定計程車可增設電性連接該司機端裝置之多媒體輸出裝置(未圖示，如各種影音裝置)，該多媒體輸出裝置用於同步輸出該司機端裝置所產生的預定行車路線、預估抵達終點位置之時間及預估搭載車資，以供該用戶於搭載過程中觀看或收聽。此外，該司機端裝置亦可顯示實際行車路線、實際到達終點位置之時間及實際搭載車資等即時資訊並同步傳送至多媒體輸出裝置，以供該用戶於搭載過程中進行比較。另一方面，當該選定計程車之該司機端裝置傳送該開始計費訊號至該管理平台，該管理平台計算該用戶之該次搭載里程、該次搭載時間及該次搭載車資。

在本創作之計程車派遣服務之後續服務，於該選定計程車之該司機端裝置傳送該停止計費訊號至該管理平台 後，該通知模組傳送該次搭載里程、該次搭載時間、該次搭載車資及意見調查至該用戶端裝置。該管理平台依據該用戶之該次搭載里程、該次搭載時間及該次搭載車資產生該用戶之累積里程、累積搭載時間及累積車資，以定義該用戶之會員等級，作為該管理平台提供該用戶優惠搭載里程、紅利積點、廣告或車資折扣之依據。此外，該管理平台依據該用戶端裝置所回傳該意見調查之結果產生該選定計程車之司機評比，該媒合模組更依據該選定計程車之司機評比產生該媒合名單，用以考核各司機的服務表現進而提升服務品質。

本創作之計程車管理系統亦可配合現行各種付費平台機制，如：信用卡、儲值卡或會員卡等，供會員用戶以預先儲值、車上刷卡或按期結算等方式來支付搭載車資。管理平台可透過電子郵件傳送搭載紀錄資料及帳單至會員用戶之用戶端裝置，供會員用戶核對存查。

綜合上述說明，本創作之計程車管理設備係依據該計程車之即時定位資料，完整記錄計程車之搭載過程以編輯成載客資訊；本創作之計程車管理系統進一步彙整各該計程車之即時定位資料及載客資訊以編輯成計程車之車輛動態及載客歷史紀錄，進而提供即時、透明且完整的資料予司機及用戶，作為隨機載客及派遣服務的參考資訊。因此，本創作之計程車管理設備及計程車管理系統能有效避免載客糾紛，提升計程車服務品質，進而提高計程車之利用率及載客率。

上述實施例係用以例示性說明本創作之原理及其功效，而非用於限制本創作。任何熟習此項技藝之人士均可在不違背本創作之精神及範疇下，對上述實施例進行修改。因此本創作之權利保護範圍，應如後述之申請專利範圍所列。

1‧‧‧計程車管理設備

2‧‧‧計程車管理系統

11‧‧‧車資計費器

12‧‧‧司機端裝置

20‧‧‧管理平台

Claims (20)

1. 一種計程車管理設備，包含：儲存有計費程式之車資計費器，設置於各計程車上，用以產生該計程車之即時定位資料、開始計費訊號、結束計費訊號及計費資料；以及儲存有地圖程式之司機端裝置，電性連接該車資計費器，用以接收該即時定位資料以產生該計程車所在地理區域之動態資料，進而對應該車資計費器每次傳送該開始計費訊號時之該即時定位資料產生搭載起點位置及時刻，俾在該司機端裝置上編輯該次搭載起點位置及時刻以產生載客資訊；其中，當該計程車未載客行駛時，該司機端裝置比對該動態資料及該載客資訊中各該搭載起點位置以顯示該計程車所在地理區域內之該載客資訊。
2. 如申請專利範圍第1項所述之計程車管理設備，其中，該計費程式包含通常費率、加成費率、高速公路匝道地理資料及高速公路通行費率之至少其中一者。
3. 如申請專利範圍第1項所述之計程車管理設備，其中，該計費資料包含行車速率、計費臨停時間、高速公路計費里程、計費里程及搭載車資之至少其中一者。
4. 如申請專利範圍第1項所述之計程車管理設備，其中，該司機端裝置更接收外部伺服器所傳送之道路交通資訊及用戶之終點位置資料以產生該動態資料。
5. 如申請專利範圍第4項所述之計程車管理設備，其中， 該動態資料包含該計程車之行駛路線、預估行車速率及預估到達該終點位置之時間之至少其中一者。
6. 如申請專利範圍第1項所述之計程車管理設備，其中，該司機端裝置更依據設定時段篩選該載客資訊中各該搭載起點時刻以顯示符合該設定時段之該計程車所在地理區域內之該載客資訊。
7. 如申請專利範圍第1項所述之計程車管理設備，其中，該司機端裝置更對應該車資計費器傳送該次結束計費訊號時之該即時定位資料以產生該次搭載時間、該次搭載路線以及該次搭載終點位置及時刻，俾在該司機端裝置上編輯該次搭載時間、該次搭載路線以及該次搭載終點位置及時刻以加入至該載客資訊。
8. 如申請專利範圍第7項所述之計程車管理設備，其中，該司機端裝置更編輯該車資計費器所產生之該次計費資料以加入至該載客資訊。
9. 一種計程車管理系統，包含：複數如申請專利範圍第1項所述之計程車管理設備，其中，各該司機端裝置係傳送該即時定位資料、該開始計費訊號、該結束計費訊號、該計費資料及該載客資訊；以及管理平台，電性連接該等司機端裝置，用以接收各該即時定位資料以產生該等計程車之車輛動態，接收各該計費資料及各該載客資訊以產生載客歷史紀錄； 其中，當該司機端裝置傳送詢問訊息至該管理平台，該管理平台回傳該計程車所在該地理區域內之該車輛動態及該載客歷史紀錄至該司機端裝置。
10. 如申請專利範圍第9項所述之計程車管理系統，其中，該管理平台更接收外部伺服器之道路交通資訊及用戶之終點位置資料以產生該車輛動態，而該車輛動態包含各該計程車之行駛路線、行車速率及預估到達該終點位置之時間之至少其中一者。
11. 如申請專利範圍第9項所述之計程車管理系統，其中，該管理平台對應各該司機端裝置每次傳送開始計費訊號及該次結束計費訊號期間之該動態資料、各該載客資訊中之該次搭載時間、該次搭載路線以及該次搭載終點位置及時刻，俾在該管理平台中編輯各該載客資訊以加入至該載客歷史紀錄。
12. 如申請專利範圍第9項所述之計程車管理系統，其中，該管理平台包含：媒合模組，用於接收各該司機端裝置所傳送之載客條件及來自用戶端裝置所傳送之服務需求，依據該服務需求傳送車資報價至該用戶端裝置，接收該用戶端裝置所發送之派遣需求，比對該派遣需求、各該載客條件及該車輛動態以產生媒合名單；派遣模組，用於傳送該媒合名單至該用戶端裝置，接收該用戶端裝置自該媒合名單中所選定之計程車，傳送派遣指令至該選定計程車之該司機端裝置； 以及通知模組，用於接收該選定計程車之該即時定位資料以產生該選定計程車之預估到達時間，於該被選定計程車到達該服務需求之起點位置前，持續傳送該被選定計程車之預估到達時間或該動態資料至該用戶端裝置。
13. 如申請專利範圍第12項所述之計程車管理系統，其中，該車資報價包含建議路線及預估車資。
14. 如申請專利範圍第12項所述之計程車管理系統，其中，該媒合名單包含未載客或載客中但一定時間內會空車之計程車。
15. 如申請專利範圍第12項所述之計程車管理系統，其中，該媒合模組更依據外部伺服器所提出之交通道路資訊，排列可派遣之計程車之順序，依序傳送該派遣需求至可派遣之各該計程車之各該司機端裝置，依據同意該派遣需求之回覆訊息而產生該媒合名單。
16. 如申請專利範圍第12項所述之計程車管理系統，其中，該當該選定計程車之該車資計費器傳送該開始計費訊號後，該司機端裝置依據該派遣需求之終點位置產生預定行車路線、預估到達終點位置之時間及預估搭載車資。
17. 如申請專利範圍第16項所述之計程車管理系統，各該計程車管理設備更包括多媒體輸出裝置，電性連接該司機端裝置，用於同步輸出該預定行車路線、該預估 抵達終點位置之時間及該預估搭載車資以供該用戶觀看或收聽。
18. 如申請專利範圍第12項所述之計程車管理系統，其中，當該選定計程車之該司機端裝置傳送該開始計費訊號至該管理平台，該管理平台計算該用戶之該次搭載里程、該次搭載時間及該次搭載車資。
19. 如申請專利範圍第18項所述之計程車管理系統，其中，於該選定計程車之該司機端裝置傳送該停止計費訊號至該管理平台後，該通知模組傳送該次搭載里程、該次搭載時間、該次搭載車資及意見調查至該用戶端裝置。
20. 如申請專利範圍第19項所述之計程車管理系統，其中，該管理平台依據該用戶之該次搭載里程、該次搭載時間及該次搭載車資產生該用戶之累積里程、累積搭載時間及累積車資，以定義該用戶之會員等級，進而該管理平台依據該用戶端裝置所回傳該意見調查之結果產生該選定計程車之司機評比，該媒合模組更依據該選定計程車之司機評比產生該媒合名單。