TWM481860U - 自行車可調式座管控制機構 - Google Patents

Description

自行車可調式座管控制機構

　　本創作係關於一種自行車可調式座管控制機構，尤指該控制機構係固接於座管的下外管底端，俾控制線控制控制機構時，該控制線不會隨著座管高低位置調整而有餘線產生者

　　按，自行車的座管係插設於自行車的立管內，習知座管１如第一圖所示，具有一底端伸入自行車立管內固接的下外管１０，及一底端伸入該下外管１０內部的內管１１。該內管１１頂端用以固定自行車座墊，該下外管１０與內管１１間及內管１１內部設置有一油壓裝置１２及一撞針１３等構件，該撞針１３位於油壓裝置１２內，頂端伸出油壓裝置１２外且位在內管１１頂端。當手扳控制線１４控制一凸輪１５偏轉驅動該撞針１３軸向下移，可使該油壓裝置１２呈釋壓狀態，俾內管１１可軸向位移調整座墊高度。前述控制線１４一端固定在內管１１頂端，因座墊係隨內管１１軸向位移而進行高度調整，致當該內管１１下移時該控制線１４會產生下移距離的餘線１４ａ（如第二圖所示），造成使用上的不便。

　　針對以上缺失，本創作人乃深入構思研發創作，經長時間努力，遂有本創作之產生。
　　爰是，本創作之目的係在提供一種座墊向下調整高度後，不會有控制線餘線發生，且控制機構具新穎性的自行車可調式座管控制機構。
　　為達成上述目的，本創作係具一下拉式油壓組，該下拉式油壓組係固接在座管的下外管底端，用以驅動該座墊管內的撞針向上軸向位移或歸位。該下拉式油壓組由一座體、一隔座、一拉動件及一下撞針所組成。其中，該座體內部具一內空腔室，該腔室底端具一下開口，頂端具一上開口。該隔座係固定於前述座體內部，將該座體的腔室內部區隔成一內區間及一外區間，該隔座設有一通孔，使該內、外區間相通。該拉動件係設於前述內區間內，可被控制於該內區間內軸向位移，於底端固設有一伸出前述腔室下開口外的控制線，該拉動件上方外壁向外擴大有一凸緣，該凸緣外壁具有一上密封環與隔座觸接，對應前述拉動件下方外壁的前述內區間內壁係嵌設有一下密封環與該拉動件外壁觸接，俾該上、下密封環之間的拉動件外側區隔一內油室，該內油室與前述通孔相通。該下撞針係設於前述外區間內，可於該外區間內軸向位移，頂端中間往上突伸有一頂塊，該頂塊係位在座體的上開口位置與位在座管內的一主撞針底端對應，該下撞針、隔座之間區隔有一外油室。藉控制線將拉動件往下拉，該拉動件因軸向位移，將原內油室內的油經通孔推送至外油室，同時驅動該下撞針上移，頂塊隨之往上頂推主撞針往上軸向位移，控制座墊管內的油壓裝置釋壓，俾座墊可調整高度。因該下拉式油壓組係固接在座管的下外管底端，該下拉式油壓組不會隨座墊高度調整而位移，致控制線無習知座墊調整後的餘線產生。

（習知）
１‧‧‧座管
１０‧‧‧下外管
１１‧‧‧內管
１２‧‧‧油壓裝置
１３‧‧‧撞針
１４‧‧‧控制線
１４ａ‧‧‧餘線
１５‧‧‧凸輪
（本創作）
３０‧‧‧下拉式油壓組
２‧‧‧自行車
３‧‧‧座管
３ａ‧‧‧下外管
２‧‧‧自行車車架
２０‧‧‧立管
２１‧‧‧下管
３１‧‧‧座體
３１０‧‧‧腔室
３１１‧‧‧上開口
３１２‧‧‧下開口
３２‧‧‧隔座
３１５‧‧‧內區間
３１６‧‧‧外區間
３２０‧‧‧通孔
３３‧‧‧拉動件
３３０‧‧‧控制線
３３１‧‧‧凸緣
３３２‧‧‧上密封環
３３３‧‧‧下密封環
３３４‧‧‧內油室
３３５‧‧‧內縮段
３３６‧‧‧內螺孔
３４０‧‧‧外螺紋
３４‧‧‧螺絲
３５‧‧‧下撞針
３５０‧‧‧頂塊
３６‧‧‧主撞針
３５３‧‧‧外油室
３５１‧‧‧凸緣
３５２‧‧‧密封環
３７‧‧‧滑動空間

第一圖所示係習知剖視圖。
第二圖所示係習知座墊往下調整後產生控制線餘線示意圖。
第三圖所示係本創作實施例與車架組合圖。
第四圖所示係本創作實施例組合剖視圖。
第五圖所示係本創作實施例往上頂推座墊主撞針之結構圖。

　　本創作為達成上述目的，所採用之技術手段及可達致之功效，茲舉以下較佳可行實施例配合附圖進行詳細解說說明。
　　請參閱第三、四圖所示，本創作用以控制座墊高度調整的控制機構係一下拉式油壓組３０，該下拉式油壓組３０係固定於自行車車架２座管３的下外管３ａ底端，該外管３ａ可插設於一自行車車架２的立管２０內及相互固接。該下拉式油壓組３０包含：
　　一座體３１，內部具一內空腔室３１０，該腔室３１０的頂端具一上開口３１１，底端具一下開口３１２；
　　一隔座３２，係固定於前述座體３１內部，將該座體３１的腔室３１０內部區隔成一內區間３１５及一外區間３１６，且該隔座３２設有一通孔３２０，使內、外區間３１５、３１６互通；
　　一拉動件３３，係設於前述內區間３１５內，且被拉動時可於該內區間３１５內軸向位移，底端與一控制線３３０（如鋼纜線）一端固接，該控制線３３０另一端伸出前述下開口３１２外連接至自行車把手；該拉動件３３上方外壁向外擴大有一凸緣３３１，該凸緣３３１外壁固設有一上密封環３３２與隔座３２觸接，前述內區間３１５內壁嵌設有一下密封環３３３與該拉動件３３中間外壁觸接，俾該上、下密封環３３２、３３３之間的拉動件３３與隔座３２間區隔有一內油室３３４，該內油室３３４與前述通孔３２０相通；該拉動件３３下方外壁具一內縮段３３５，該座體３１下方內壁對應前述拉動件３３下方內縮段３３５係具有一徑向內螺孔３３６，該內螺孔３３６可供一具外螺紋３４０的螺絲３４鎖入，該螺絲３４尾端係伸入該拉動件３３下方內縮段３３５內；及
　　一下撞針３５，係設於前述外區間３１６內，可於該外區間３１６內軸向位移。該下撞針３５上方突伸有一頂塊３５０，該頂塊３５０係位在隔座３２的上開口３１１內，且與位在座管３內的一主撞針３６底端對應，該主撞針３６被下撞針３５頂推往上軸向位移時，係可使座管３內的油壓裝置釋壓，使座墊高度可調整。該下撞針３５及前述隔座３２之間係區隔一外油室３５３，該下撞針３５的下方外壁具有一凸緣３５１，該凸緣３５１外壁具有一與該座體３１內壁貼接的密封環３５２，前述外區間３１６內具一滑動空間３７可供下撞針３５軸向位移。
　　將上述構件組裝完成後，控制線３３０由立管２０底端穿入下管２１中，再將該控制線３３０由該下管２１底端的穿孔拉出，固定在把手上，以扳動件拉動控制線３３０位移。
　　請參閱第四、五圖所示，當使用時者於把手位置拉動該控制線３３０，同步帶動前述拉動件３３往下位移，內油室３３４內的油被拉動件３３擠壓經通孔３２０往外油室３５３流動，該油體壓力同步頂推前述下撞針３５於滑動空間３７內往上軸向位移，令該下撞針３５的頂塊３５０往上頂推主撞針３６（如第五圖所示），使該主撞針３６控制座管３內的油壓裝置釋壓，使座墊高度可調整；當鬆放控制線３３０該座墊的高度位置即可固定。
　　另，拉動該控制線３３０帶動前述拉動件３３位移一段距離時，因該拉動件３３的內縮段３３５頂端內壁會碰到螺絲３４的尾端，藉此可避免該拉動件３３過度下移。
　　因該下拉式油壓組係固接在座管的下外管底端，該下拉式油壓組不會隨座墊高度調整而位移，致控制線無習知座墊調整後的餘線產生。
    綜上所述，本創作確可達到預期之功能及目的，並且詳細說明能使熟於此技藝者得據以實施，然以上所舉之實施例僅用以說明本創作，舉凡所有等效結構之改變仍不脫離本創作之權利範疇。

30‧‧‧下拉式油壓組

3‧‧‧座管

3a‧‧‧下外管

31‧‧‧座體

310‧‧‧腔室

311‧‧‧上開口

312‧‧‧下開口

32‧‧‧隔座

315‧‧‧內區間

316‧‧‧外區間

320‧‧‧通孔

33‧‧‧拉動件

330‧‧‧控制線

331‧‧‧凸緣

332‧‧‧上密封環

333‧‧‧下密封環

334‧‧‧內油室

335‧‧‧內縮段

336‧‧‧內螺孔

340‧‧‧外螺紋

34‧‧‧螺絲

35‧‧‧下撞針

350‧‧‧頂塊

36‧‧‧主撞針

353‧‧‧外油室

351‧‧‧凸緣

352‧‧‧密封環

37‧‧‧滑動空間

Claims (3)

1. 【第1項】

   一種自行車可調式座管控制機構，係具一下拉式油壓組，該下拉式油壓組係固定於座管的下外管底端，用以控制位在該座管內的主撞針往上軸向位移，以控制油壓裝置釋壓，進而調整座墊高低位置；該下拉式油壓組包含：
   　　一座體，內部具一內空腔室，該腔室的頂端具一上開口，底端具一下開口；
   　　一隔座，係固定於前述座體內部，將該座體的腔室內部區隔成一內區間及一外區間，且該隔座設有一通孔，使內、外區間互通；
   　　一拉動件，係設於前述內區間內，可於該內區間內軸向滑動，與一控制線一端固接，該控制線另一端經前述下開口伸出於外，該拉動件上方外壁具一向外擴大的凸緣，該凸緣外壁設有一上密封環與隔座觸接，前述內區間內壁嵌設有一下密封環與該拉動件中間外壁觸接，俾該上、下密封環之間的拉動件與隔座間區隔有一內油室；及
   　　一下撞針，係設於前述外區間內，可於該外區間內軸向位移，該下撞針上方突伸有一頂塊經上述上開口與該主撞針底端對應，該下撞針的下方外壁具有一凸緣，該凸緣外壁具有一密封環與該座體內壁貼接，該下撞針與隔座間區隔一外油室，該外油室藉通孔與前述內油室相通。
2. 【第2項】

   如申請專利範圍第１項所述之自行車可調式座管控制機構，其中，該拉動件下方外壁具一內縮段，該座體下方內壁對應前述內縮段係具有一徑向內螺孔，該內螺孔可供一具外螺紋的螺絲鎖入，該螺絲尾端係伸入該拉動件下方內縮段內。
3. 【第3項】

   如請專利範圍第１或２項所述之自行車可調式座管控制機構，其中，該控制線經下開口伸出於外端，係由自行車立管底端穿入下管中，再將該控制線由該下管底端的穿孔拉出固定在把手的一扳動件上。