TWM473344U - 自行車停放架 - Google Patents
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Description
本創作涉及兩輪車的停駐技術，尤指一種適用於自行車的停放架。
在自行車充當代步工具的年代，通常會在車體加裝一根可擺動的腳架。這根腳架平時維持收折狀態，對自行車的騎乘不生干擾。只有在停放時，才會撥動腳架與車體保持一定的角度，讓腳架與車輪共同接觸一支撐面(如地面)，以致車體保持立式停駐為常態，不必擔心傾倒。
如今工商發達，自行車不再是代步的主要工具，而是順應健身的流行趨勢，成為眾多運動之一，供人選擇利用。因為目的不同，所以腳架自車體卸下。雖然，車體造型非常流暢，減輕騎乘的負荷，卻讓停駐成為新的問題。
本創作人曾提出一種自行車停車裝置，並取得臺灣新型第M273505號專利權，在案可稽。這款停車裝置揭露二限位管(30，括弧內號碼為先前技術登載於專利說明書之編號)，這些限位管兩根為一對，分別跨接於一第一管(10)與一第二管(20)且相隔一定的距離，允許一車輪出入二限位管之間，用以支撐車體維持立式停駐姿態。
同時，多款停車裝置也能併排在一起使用。只要透過管的結合方式，讓第一管套上第一管，第二管與第二管相連，用以延伸二管的總長度，相對增加多對限位管，適用模組化的大量生產方式，並視需要做長短不一的變化。
然而，本創作人不因此自滿，秉持精益求精的態度，仍舊投入兩輪車停駐領域的持續研究，終於開發出一種新的停放架，適用於半徑
不一的車輪，幫助自行車維持立式停駐為常態。
緣於上述目的之達成，本創作的停放架，包括：一停放座，其係平穩地放在一支撐面上，該停放座包括多片側板與多片端板，這些側板大致上平行，每片端板連接於二側板相應的端部之間，合圍一長的容納空間；一扶輪架，其具有二低端與一高端，在三者之間形成一上窄下寬的框架輪廓，每個低端連接相應的側板而可轉動，以致扶輪架相對停放座在一豎立位置與一水平位置之間來回擺動；以及一彈性單元，其係安裝於停放座上，提供扶輪架往水平位置移動所需的動能。
當自行車的前輪或後輪進入停放座的容納空間時，扶輪架接受彈性單元的動能，從豎立位置往水平位置移動，以致扶輪架高端壓制車輪外圍，迫使胎面接觸停放座的端板，連帶車體平穩保持立式停駐姿態。
車輪半徑愈大，扶輪架高端到支撐面的垂直距離愈短；相反的，車輪半徑愈小，扶輪架高端到支撐面的垂直距離愈長。因此，扶輪架移到豎立位置，其高端到支撐面的垂直距離最大。尤其是，扶輪架上窄下寬的輪廓，對車輪偏移產生制止作用，以致停駐的車體趨近於豎立狀態。
以下，基於圖式詳述相關實施例之目的、構造及特徵，相信本創作採用之技術、手段及功效，當可由之得一深入而具體的瞭解。
10‧‧‧停放架
12‧‧‧停放座
14‧‧‧橫桿
16‧‧‧狹縫
18‧‧‧容納空間
20‧‧‧主體
21‧‧‧平坦部
22‧‧‧內側板
23‧‧‧銜接部
24‧‧‧外側板
25‧‧‧摺邊
26‧‧‧端板
27‧‧‧凹曲面
28‧‧‧圓孔
29 ‧‧‧阻擋部
30‧‧‧扶輪架
31‧‧‧V型桿
32‧‧‧分叉端
33‧‧‧彎折部
34‧‧‧豎管
35‧‧‧縮徑段
36‧‧‧扁平段
50‧‧‧彈性單元
51‧‧‧支撐桿
52‧‧‧螺孔
53‧‧‧螺栓
54‧‧‧彈簧
55‧‧‧靜止端
56‧‧‧活動端
57‧‧‧螺旋部
60‧‧‧支撐面
62‧‧‧夾角
64‧‧‧距離
66‧‧‧虛線
第1圖是本創作停放架一較佳實施例的組合立體圖。
第2圖是停放架的分解立體圖。
第3圖是停放座主體攤開後的立體圖。
第4圖是停放架的側視圖。
第5圖是沿第4圖A-A線剖開的平面圖。
第6、7圖是停放架的使用狀態示意圖。
請參閱第1、2圖，闡明停放架10的具體構造。這款停放架10有一停放座12，用以連接一可擺動的扶輪架30，藉由一安排於停放座12
裡面的彈性單元50，提供扶輪架30由一豎立位置往一水平位置移動所需的動能。
圖中，該停放座12是由二橫桿14與一主體20組成。這些橫桿14大致平行，彼此相隔一定的距離而交錯於主體20，以致停放座12擁有H型輪廓，能夠平穩放在支撐面上，如地面。
從第3圖不難理解，主體20本身是一面剪裁為長方形的板材，根據需要規劃若干虛線66，從而分成多個面積不一的區域。板材中央的矩形區域界定為平坦部21，平坦部21二長邊分別鄰接一內側板22，二短邊各自延伸一截端板26，並在端板26對邊形成一凹曲面27。自內側板22往外分別是一狹長的銜接部23、一外側板24及一狹長的摺邊25，外側板24面積大致等於內側板22，並在各個側板22、24貫穿一圓孔28。其中，任一外側板24增加一道狹縫16，狹縫16近似U形而與銜接部23毗鄰。
因此，以平坦部21為基礎，對兩旁內側板22、銜接部23、外側板24和摺邊25執行連續的彎折動作，使同邊的內、外側板22、24相互搭配成為一對，復以端板26與二內側板22同端相連，合圍一如第2圖所示長的容納空間18。
從第1、2圖得知，不僅各個側板22、24的圓孔28彼此相對，而且端板26頂部恰好是凹曲面27，並將外側板24因應狹縫切割形成的片體外掀成為一阻擋部29。此刻，平坦部21與摺邊25充當主體20的底部擺放在橫桿14上面，透過銲接或螺鎖等手段之一，讓主體20與橫桿14保持緊固關係。
前述扶輪架30由一V型桿31與二豎管34組成。該V型桿31有二分叉端32及一彎折部33，彎折部33介於二分叉端32之間，充當扶輪架30的高端來使用。每根豎管34有一縮徑段35與一扁平段36，以縮徑段35端部結合相應的分叉端32，扁平段36緊鄰端部處樞接相應的外側板24，充當扶輪架30的低端來使用，支持扶輪架30相對停放座12擺動。
至於彈性單元50由一支撐桿51與一彈簧54組成。該支撐桿51兩端各有一螺孔52，供一螺栓53穿過扁平段36且鎖入螺孔52中，如第5圖。支撐桿51身部通過各側板22、24彼此相對的圓孔28，而與端
板26大致上平行，不僅充當扶輪架30擺動的軸心，還能加強停放座12結構強度避免變形。
圖中，該彈簧54有一靜止端55和一鈎狀活動端56，在二端55、56之間形成若干連續的螺旋部57。當螺旋部57套在支撐桿51外圍時，彈簧54的靜止端55與停放座12平坦部21相抵，從而保持不動狀態，通過活動端56與豎管34相抵的聯結關係，使螺旋部57累積的扭矩傳遞到整個扶輪架30，提供扶輪架30相對停放座12擺動所需的動能。
當然，停放座12的平坦部21也可以添加一緊固件，例如鉚釘或螺絲，好讓彈簧54的靜止端55繞在緊固件(圖式未繪)上。
值得注意的是，扶輪架30低端靠近任一端板26，其高端會朝向另片端板26移動。因為阻擋部29位於扶輪架30從豎立位置往水平位置擺動的幅度範圍內，所以對豎管34形成阻擋作用，限制扶輪架30與支撐面60之間形成一夾角62，以致扶輪架30高端到支撐面60擁有一垂直的距離64，如第4圖。
使用時，扶輪架30受力從傾斜狀態往豎立位置移動。當前輪或後輪(請參閱第6、7圖虛線表示者)進入停放座12容納空間18時，豎管34接受彈性單元50的動能，連帶扶輪架30從豎立位置往水平位置移動，其高端會壓制車輪外圍，迫使胎面接觸端板26的凹曲面27，令車體平穩保持立式停駐姿態。
車輪半徑愈大，扶輪架30高端到支撐面60垂直的距離64愈短；相反的，車輪半徑愈小，扶輪架30高端到支撐面60垂直的距離64愈長。因此，當扶輪架30移到豎立位置時，其高端到支撐面60垂直的距離64最大。
另外，扶輪架30上窄下寬的輪廓，對車輪偏移產生制止作用，以致停駐的車體趨近於豎立狀態。
上述實施例僅為說明本創作，非為限制本創作。熟習此技藝者從上述實施例衍生之各種變化、修改與應用均在本創作之範疇內。
10‧‧‧停放架
12‧‧‧停放座
14‧‧‧橫桿
18‧‧‧容納空間
20‧‧‧主體
22‧‧‧內側板
23‧‧‧銜接部
24‧‧‧外側板
25‧‧‧摺邊
26‧‧‧端板
27‧‧‧凹曲面
28‧‧‧圓孔
29 ‧‧‧阻擋部
30‧‧‧扶輪架
31‧‧‧V型桿
32‧‧‧分叉端
33‧‧‧彎折部
34‧‧‧豎管
36‧‧‧扁平段
50‧‧‧彈性單元
51‧‧‧支撐桿
53‧‧‧螺栓
54‧‧‧彈簧
Claims (6)
- 一種自行車停放架，包括：一停放座，其係平穩地放在一支撐面上，該停放座包括多片側板與多片端板，這些側板大致上平行，每片端板連接於二側板相應的端部之間，合圍一長的容納空間；一扶輪架，其具有二低端與一高端，在三者之間形成一上窄下寬的框架輪廓，每個低端連接相應的側板而可轉動，以致扶輪架相對停放座在一豎立位置與一水平位置之間來回擺動；以及一彈性單元，其係安裝於停放座上，提供扶輪架往水平位置移動所需的動能；當一車輪進入停放座的容納空間時，車輪被扶輪架高端壓制而與端板相觸，使一自行車能夠立式停駐為常態。
- 如申請專利範圍第1項所述一種自行車停放架，其中，該停放座包括：一主體，係由一板材彎折二外側板與二內側板，每一外側板搭配相應的內側板為一對，在二內側板與二端板之間圍成容納空間；二橫桿，這些橫桿大致平行，並依交錯方式固定在各側板底部，能夠平穩放在支撐面上。
- 如申請專利範圍第1或2項所述一種自行車停放架，其中，該端板頂部形成一凹曲面。
- 如申請專利範圍第3項所述一種自行車停放架，其中，該主體有至少一位於側板的阻擋部，對朝向水平位置移動的扶輪架形成阻擋作用。
- 如申請專利範圍第1或2項所述一種自行車停放架，其中，該扶輪架包括：一V型桿，其有二分叉端及一彎折部，彎折部介於二分叉端之間，充當扶輪架的高端來使用；二豎管，每根豎管也有二端，一端結合相應的分叉端，另端樞接相應的側板，充當扶輪架的低端來使用，支持扶輪架相對停放座擺動。
- 如申請專利範圍第1或2項所述一種自行車停放架，其中，該彈性單元包括：一支撐桿，其二端分別緊固於相應的側板，以致支撐桿大致上平行 於端板；一彈簧，其有一靜止端和一活動端，在二端之間形成若干連續的螺旋部；當螺旋部套在支撐桿外圍時，彈簧以靜止端連結停放座，活動端與扶輪架靠近低端處相抵，提供扶輪架相對停放座擺動所需的動能。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TW102219475U TWM473344U (zh) | 2013-10-18 | 2013-10-18 | 自行車停放架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TW102219475U TWM473344U (zh) | 2013-10-18 | 2013-10-18 | 自行車停放架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| TWM473344U true TWM473344U (zh) | 2014-03-01 |
Family
ID=50822244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| TW102219475U TWM473344U (zh) | 2013-10-18 | 2013-10-18 | 自行車停放架 |
Country Status (1)
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|---|---|
| TW (1) | TWM473344U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107401300A (zh) * | 2017-08-29 | 2017-11-28 | 厦门烽火互动科技有限公司 | 一种自行车立体存放车库 |
-
2013
- 2013-10-18 TW TW102219475U patent/TWM473344U/zh not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107401300A (zh) * | 2017-08-29 | 2017-11-28 | 厦门烽火互动科技有限公司 | 一种自行车立体存放车库 |
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