TWM445509U - 自行車用電氣零件以及具備自行車用電氣零件之自行車用充電系統 - Google Patents

Description

自行車用電氣零件以及具備自行車用電氣零件之自行車用充電系統

本新型是關於自行車用電氣零件以及具備自行車用電氣零件之自行車用充電系統，該自行車用電氣零件，是經由纜線連接於蓄電部，而可裝卸於自行車。

近年來，在自行車開發有電動變速裝置等的自行車用電氣零件。在自行車搭載有：用來對該自行車用電氣零件供給電力的充電池等的蓄電部。以往要將蓄電部充電時，是將蓄電部從自行車卸下，將其連接於充電裝置來進行充電。可是，每次要將蓄電部進行充電都要進行裝卸很麻煩。因此，已知有在將蓄電部安裝於自行車的狀態可進行充電的充電系統(例如，美國專利第5842714號說明書)。在習知的充電系統，在自行車的框架設置有複數的電連接部。藉由將充電裝置連接於該複數的連接部的其中之一，則能將蓄電部進行充電。藉此，則能在蓄電部安裝於自行車的狀態將蓄電部充電。

在習知的將複數的連接部設置於框架的技術，由於在自行車的框架設置有連接部，所以需要特殊的框架。

本新型的課題，要將在一般性的框架的自行車上所安 裝的蓄電部，在安裝於自行車的狀態下能簡單地進行充電。

第1新型的自行車用電氣零件，是經由纜線連接於蓄電部，可裝卸於自行車的自行車用電氣零件。自行車用電氣零件，具備有：連接充電裝置的第一連接部，該充電裝置在將蓄電部安裝於自行車的狀態進行充電。

在該自行車用電氣零件，當將充電裝置連接於第一連接部時，則經由纜線將電力供給到蓄電部。因此，只要藉由將自行車用零件安裝於自行車，將充電裝置連接於第一連接部，則能將蓄電部充電。藉此，則在一般性的框架的自行車上所安裝的蓄電部，使用者能在其安裝於自行車的狀態簡單地進行充電。

第2新型的自行車用電氣零件，在第1新型記載的自行車用電氣零件其中，進一步具備有：可將與自行車用電氣零件不同的第二自行車用電氣零件電連接的第二連接部。在該情況，除了充電用的第一連接端子部之外，也能與第二自行車用電氣零件連接。

第3新型的自行車用電氣零件，在第2新型記載的自行車用電氣零件其中，將第一連接部、與第二連接部電連接。藉此，則能將電源供給到第二自行車用電氣零件。能將充電裝置連接到第一連接部及第二連接部的其中之一。

第4新型的自行車用電氣零件，在第2新型記載的自 行車用電氣零件其中，第一連接部、與第二連接部，其形狀不同。在該情況，由於不能將第二自行車用電氣零件連接到充電裝置用的第一連接部，所以使用者能將第一連接部使用為充電專用的連接部。而使用者則不易進行充電裝置的錯誤連接。

第5新型的自行車用電氣零件，在第2新型記載的自行車用電氣零件其中，進一步具備有第三連接部，該第三連接部，與第二連接部電連接，且可電連接於：與自行車用電氣零件及第二自行車用電氣零件不同的第三自行車用電氣零件。在該情況，除了第二自行車用電氣零件之外，也可連接第三自行車用電氣零件。因此，藉由一個自行車用電氣零件，能分別對於第二自行車用零件及第三電氣零件，進行電力供給及通訊、蓄電部的充電。

第6新型的自行車用電氣零件，在第2新型記載的自行車用電氣零件其中，進一步具備有：能與第二連接部電連接的電氣元件。

第7新型的自行車用電氣零件，在第6新型記載的自行車用電氣零件其中，電氣元件，具備有：可進行電力線通訊的通訊部。在該情況，能以雙芯的纜線藉由電力線通訊進行電源供給與控制用的通訊。因此，能將纜線的數量及/或粗細度予以減少。

第8新型的自行車用電氣零件，在第6新型記載的自行車用電氣零件其中，電氣元件，具備有：用來控制自行車用零件的控制部。

第9新型的自行車用電氣零件，在第6新型記載的自行車用電氣零件其中，電氣元件，包含有：用來顯示蓄電部的蓄電狀態的顯示部。在該情況，在顯示部顯示蓄電部的蓄電狀態，使用者能容易地辨識蓄電狀態。

第10新型的自行車用電氣零件，在第6新型記載的自行車用電氣零件其中，電氣元件，具備有操作部。在該情況，使用者能藉由操作部來進行各種操作。

第11新型的自行車用電氣零件，在第5新型記載的自行車用電氣零件其中，自行車用電氣零件，是匯接構件，該匯接構件位於：第二自行車用電氣零件與第二連接部的電連接、和第三自行車用電氣零件與第三連接部的電連接之間。在該情況，則能藉由匯接構件將第二及第三自行車用電氣零件電連接。

第12新型的自行車用電氣零件，在第1新型記載的自行車用電氣零件其中，自行車用電氣零件，是電動變速器。在該情況，在露出於自行車的框架的外部的部分主要配置的電動變速器，設置有充電用的第一連接部，使用者容易連接充電裝置。

第13新型的自行車用電氣零件，在第1新型記載的自行車用電氣零件其中，自行車用電氣零件，是變速操作裝置。在該情況，在露出於自行車的框架的外部的部分配置的變速操作裝置，設置有充電用的第一連接部，使用者容易連接充電裝置。

第14新型的自行車用電氣零件，在第2新型記載的 自行車用電氣零件其中，進一步具備有殼體，該殼體設置有第一及第二連接部。第一連接部與第二連接部，分別設置在殼體的不同的面部。在該情況，由於第一連接部與第二連接部，分別設置在殼體的不同的面部，所以使用者容易辨別第一連接部與第二連接部。

第15新型的自行車用電氣零件，在第2新型記載的自行車用電氣零件其中，進一步具備有殼體，該殼體設置有第一及第二連接部。第一連接部與第二連接部，設置在殼體的相同面部。在該情況，由於第一連接部與第二連接部，設置在殼體的相同面部，所以能達到殼體的小型化。

第16新型的自行車用充電系統，具備有：蓄電部、以及第1~15新型的其中任一記載的自行車用電氣零件。蓄電部，經由纜線，電連接於第一連接部。在該情況，在自行車用充電系統，能得到上述作用效果。

第17新型的自行車用充電系統，在第16新型記載的自行車用充電系統其中，纜線與自行車用電氣零件，為可裝卸地連接。在該情況，由於纜線與自行車用電氣零件可裝卸，所以容易朝自行車框架組裝，也容易將纜線變更為與自行車用電氣零件的配置因應的長度。

第18新型的自行車用充電系統，具備有：第4新型記載的自行車用電氣零件、第二纜線、第三纜線、蓄電部、變速操作裝置、以及電動變速器。第一纜線，連接於第一連接部。第二纜線，連接於第二連接部。第三纜線，連接於第三連接部。蓄電部，經由第一纜線，與第一連接部 電連接。變速操作裝置，是第二自行車用電氣零件，經由第二纜線而與第二連接部電連接。電動變速器，是第三自行車用電氣零件，經由第三纜線而與第三連接部電連接。

在該情況，自行車所搭載的變速操作裝置、及電動變速器，電連接於自行車用電氣零件。

第19新型的自行車用充電系統，在第18新型記載的自行車用充電系統其中，第一、第二及第三纜線、與自行車用電氣零件，是可裝卸地連接。在該情況，容易朝自行車框架組裝，也容易將第二及第三纜線變更為：與自行車用電氣零件、第二自行車用電氣零件、及第三自行車用電氣零件的配置因應的長度。

藉由本新型，當將自行車用電氣零件安裝於自行車時，只要將充電裝置連接於第一連接部，則能將蓄電部充電。藉此，不用使用特殊的框架，則能將自行車上所安裝的蓄電部，在安裝於自行車的狀態簡單地進行充電。

在第1圖，採用本新型的一種實施方式的自行車100，是公路型賽車，具備有：框架組裝體101、驅動部105、前輪106f及後輪106r、前煞車裝置107f及後煞車裝置107r。框架組裝體101，具有：菱形的框架102、在框架102的前部可自由轉動地安裝的前叉98、以及固定於前叉 98的車把部104。驅動部105，具有：安裝著鏈條95及踏板PD的齒輪曲柄96、及電驅動的前撥鏈器97f以及電驅動的後撥鏈器97r。前輪106f，安裝於前叉98的前端部。後輪106r，安裝於框架102的後部。後撥鏈器97r及前撥鏈器97f，是電動變速器的一個例子，且在本實施方式為第三自行車用電氣零件的一個例子。

車把部104，是以：車把豎管111、以及在車把豎管111的上端部固定的車把桿112所構成。車把豎管111，固定在前叉98的上部。車把桿112，是下彎式車把型，具有：在兩端朝前方突出而彎曲成U字型的右彎曲部112a及左彎曲部112b。在右彎曲部112a，設置有：用來將前煞車裝置107f進行制動操作的右煞車操作裝置110a。在左彎曲部112b，設置有：用來將後煞車裝置107r進行制動操作的左煞車操作裝置110b。右煞車操作裝置110a，配置在右彎曲部112a，左煞車操作裝置110b，配置在左彎曲部112b。在右煞車操作裝置110a，設置有：用來將後撥鏈器97r進行變速操作的後變速操作部16r。在右彎曲部112a，也設置有：用來將後撥鏈器97r進行變速操作的後輔助變速操作部16a。在左煞車操作裝置110b，設置有：用來將前撥鏈器97f進行變速操作的前變速操作部16f。

在說明書記載的上下前後左右，為安裝於自行車的狀態的上下前後左右。左右為從後方觀察自行車時的左右。

右煞車操作裝置110a及左煞車操作裝置110b，是經 由鮑登型(Bowden)的煞車纜線(未圖示)而分別連結到前煞車裝置107f及後煞車裝置107r。而後變速操作部16r及後輔助變速操作部16a，是經由後述的纜線而連接於後撥鏈器97r。後變速操作部16r，是經由後述的纜線而連接於前撥鏈器97f。在車把桿112的中央部，配置有：可顯示自行車的速度及行駛距離的稱為自行車電腦之顯示裝置26。顯示裝置26，在本實施方式為第二自行車用電氣零件的一個例子。

在車把豎管111，安裝有：用來連接纜線的豎管匯接器22。豎管匯接器22，是藉由至少一條捆束條帶23而固定於車把豎管111。豎管匯接器22，是本新型的一種實施方式的自行車用電氣零件的一個例子。豎管匯接器22，設置在與蓄電部24分離的位置。

在自行車100，如第2圖所示，搭載有本新型的一種實施方式的自行車用充電系統10。

自行車用充電系統10，如第2圖所示，具備有：豎管匯接器22、蓄電部24、前變速操作部16f、後變速操作部16r、後輔助變速操作部16a、顯示裝置26、複數條的纜線28a~28h、以及底部匯接器30。本實施方式的纜線28a~28h，是用來進行電力線通訊的雙芯的纜線。

豎管匯接器22，如第3圖~第5圖所示，具有：殼體32、設置在殼體32的第一連接端子部34a~第六連接端子部34f、充電狀態顯示部36、以及操作部38。殼體32，形成為大致長方體形狀。殼體32，具有：在其一主面部( 在本實施方式為上部)配置的條帶安裝部32a。在條帶安裝部32a的側面，形成有：可讓捆束條帶23插通的兩個安裝孔32b。條帶安裝部32a的上面部，是藉由沿著車把豎管111的外周面的彎曲面32c所構成。

第一連接端子部34a~第六連接端子部34f，具有後述的纜線連接器90a，可傳輸電力線通訊的電力及訊號。第一連接端子部34a，為第一連接部的一個例子。第二連接端子部34b，在本實施方式為第三連接部的一個例子。第三連接端子部34c~第六連接端子部34f，在本實施方式為第二連接部的一個例子。第一連接端子部34a、與第二連接端子部34b~第六連接端子部34f，在該實施方式，其形狀不同。第二連接端子部34b~第六連接端子部34f的纜線連接器90a，可裝卸地連接著纜線28a~28h的其中任一。第二連接端子部34b~第六連接端子部34f的纜線連接器90a，為相同形狀，在本實施方式，形成為用來將纜線28a~28h的其中任一連接的圓形的開口。在第一連接端子部34a，可裝卸地連接著纜線28i。在第一連接端子部34a的纜線連接器90a，形成有用來將纜線28i連接的矩形的開口。豎管匯接器22，為匯接構件，位於：第二自行車電氣零件與第二連接部的電連接、以及第三自行車電氣零件與第三連接部的電連接之間。第一連接端子部34a~第六連接端子部34f，具有與雙芯纜線連接的兩個端子。纜線28a~28h，為同軸纜線；纜線28i，為各配線平行排列的扁平纜線。

第一連接端子部34a，設置在殼體32的第3圖所示的第一面部32d。第一面部32d，從後方觀察為右側的側面。第二連接端子部34b~第六連接端子部34f，匯集配置於集合端子部35，該集合端子部35設置於：與第一面部32d不同的第二面部32e。第一面部32d與第二面部32e大致正交。集合端子部35，具有：可在內部形成空間的外壁部35a與前端面35b。第二連接端子部34b~第六連接端子部34f，配置成從前端面35b露出。

充電狀態顯示部36，設置在：從後方觀察為左側的側面也就是第三面部32f。第三面部32f與第一面部32d大致平行。充電狀態顯示部36，是使用兩個發光元件(例如，Light Emission Device：LED)來顯示蓄電部24的充電狀態。發光元件，例如也可藉由顏色來顯示充電狀態，也可藉由亮滅狀態來顯示充電狀態。當用顏色表示受電狀態時，例如當不需要充電時，發光元件發光為綠色，當需要充電時，則發光元件發光為紅色。在以亮滅狀態來顯示充電狀態時，例如當不需要充電時，則兩個發光元件亮燈，當需要充電時，則只有一個發光元件亮燈。這裡雖然設置有兩個發光元件，而也可只設置一個，也可設置三個以上。

操作部38，設置在殼體32的底面32g。操作部38，例如為按鈕類型的型態。可是，操作部38不限於按鈕類型，任何種類的開關都可以。操作部38，是設置用來指示充電狀態顯示部36的充電狀態顯示。操作部38，每次進行按壓操作，進行充電狀態的顯示。充電狀態顯示部36， 在持續預定時間進行顯示後，則熄滅。充電狀態顯示部36及操作部38為電氣元件的一個例子。

如第2圖所示，在第一連接端子部34a，當將蓄電部24充電時，經由纜線28i可裝卸地連接著充電裝置50。充電裝置50，是用來將蓄電部24充電而輸出最適當直流電壓的充電器。在第二連接端子部34b，經由纜線28b連接著底部匯接器30。纜線28b，為纜線及第三纜線的一個例子。第二連接端子部34b與纜線28b為可裝卸。

底部匯接器30，設置在自行車100的底部托架附近。底部匯接器30，是電力及訊號的分配用的配線構件。這裡的底部匯接器30，不具有電力線通訊功能。底部匯接器30，將複數的纜線相互電連接。底部匯接器30，經由纜線28a連接到蓄電部24，經由纜線28c連接到前撥鏈器97f，經由纜線28d連接到後撥鏈器97r。纜線28a，分別可裝卸地連接於底部匯接器30、與蓄電部24。纜線28c，分別可裝卸地連接於底部匯接器30、與前撥鏈器97f。纜線28d，分別可裝卸地連接於底部匯接器30、與後撥鏈器97r。第二連接端子部34b，為第二連接部的一個例子。纜線28c及纜線28d，為第三纜線的一個例子。纜線28a，為纜線的一個例子。

在第三連接端子部34c，經由纜線28e連接著後輔助變速操作部16a。纜線28e與後輔助變速操作部16a為可裝卸。在第四連接端子部34d，經由纜線28f連接著後變速操作部16r。纜線28f與後變速操作部16r為可裝卸。 在第五連接端子部34e，經由纜線28g連接著前變速操作部16f。纜線28g與前變速操作部16f為可裝卸。在第六連接端子部34f，經由纜線28h連接著顯示裝置26。纜線28h與顯示裝置26為可裝卸。纜線28e~28g，為第二纜線的一個例子。

蓄電部24，例如具有鋰電池等的可充電的二次電池。蓄電部24，並不限於鋰電池，只要可儲蓄電力即可，使用任何構造都可以。例如也可使用鋰電池以外的二次電池或電氣雙重層電容器等的大容量的電容器。蓄電部24，在該實施方式，設置在框架102的下管102a內。蓄電部24的配置位置不限於下管。在自行車的任何部位都可以。例如，也可設置在框架102的座墊管內或框架102的外部，也可設置在座墊管102b或車把豎管111的內部或外部。蓄電部24，是藉由底部匯接器22與纜線28a所連接。

前撥鏈器97f，例如具有兩個變速檔位。前撥鏈器97f，具有：使前撥鏈器97f動作的前變速馬達40f、以及用來檢測前撥鏈器97f的兩個變速檔位的位置的前檔位感應器41f。前撥鏈器97f，為第三自行車用電氣零件的一個例子。前變速馬達40f及前檔位感應器41f，為電氣元件的一個例子。

後撥鏈器97r，例如具有十個變速檔位。後撥鏈器97r，具有：使後撥鏈器97r動作的後變速馬達40r、以及用來檢測後撥鏈器97r的十個變速檔位的位置的後檔位感應器41r。後撥鏈器97r，為第三自行車用電氣零件的一個例 子。後變速馬達40r及後檔位感應器41r，為電氣元件的一個例子。

後變速操作部16r、後輔助變速操作部16a、以及前變速操作部16f，分別具有：升檔開關20a與降檔開關20b。後變速操作部16r、後輔助變速操作部16a、以及前變速操作部16f，為第二自行車用電氣零件的一個例子。升檔開關20a與降檔開關20b為電氣元件的一個例子。

顯示裝置26，根據從未圖示的檢測出前輪106f的旋轉的旋轉感應器藉由無線方式輸出的旋轉訊號，而可顯示速度及行駛距離。顯示裝置26，藉由來自後撥鏈器97r及前撥鏈器97f的檔位訊號，而可顯示現在的變速檔位。顯示裝置26，是第二自行車用電氣零件的一個例子。

除了複數的纜線28a~28h及底部匯接器30，在自行車用充電系統10的構成元件，也就是在豎管匯接器22、蓄電部24、前變速操作部16f、後變速操作部16r、後輔助變速操作部16a、顯示裝置26、前撥鏈器97f及後撥鏈器97r，如第6圖所示，分別設置有：電力線通訊部90、與用來控制各構成元件的構成元件控制部92。電力線通訊部90，是藉由PLC(電力線通訊)(Power Line Communications)來進行通訊。也就是經由纜線28a~28h來進行雙向通訊。電力線通訊部90，具有一個或複數個的纜線連接器90a。而在第2圖所示的方塊圖，不加上圖號而用小的矩形來表示：連接著纜線的纜線連接器90a。例如，在豎管匯接器22以外的構成元件設置有一個纜線連接器90a，在豎管 匯接器22設置有六個纜線連接器90a。纜線連接器90a，具有可讓在各纜線28a~28h的兩端設置的插頭部29裝卸的形狀，將插頭部29卡止。電力線通訊部90及構成元件控制部92，是電氣元件的一個例子。

構成元件控制部92，具有微電腦，用來將個別的構成元件(例如，前撥鏈器97f、後撥鏈器97r、豎管匯接器22、蓄電部24等)進行控制。在構成元件控制部92，連接著：儲存有構成元件原有的辨別資訊的辨別資訊記憶部93。構成元件控制部92，當連接其他的構成元件時，從構成元件接收該辨別資訊，辨識所連接的構成元件。藉此，構成元件控制部92，則能朝向所連接的構成元件發送控制訊號。而構成元件控制部92，從所連接的構成元件接收控制訊號。充電狀態顯示部36，藉由構成元件(電機件)控制部92所控制。當將操作部38操作時，豎管匯接器22的構成元件(電機件)控制部92，經由電力線通訊部90，而與蓄電部24的構成元件(電機件)控制部92進行通訊，來取得關於蓄電部24的充電狀態的資訊。豎管匯接器22的構成元件控制部92，根據所取得的蓄電部24的充電狀態，來控制充電狀態顯示部36，使發光元件亮燈及熄滅。

前撥鏈器97f的構成元件(電機件)控制部92，是根據：由前變速操作部16f的構成元件(電機件)控制部92經由電力線通訊部90所輸送的變速指令、與前檔位感應器41f，來控制前變速馬達40f。後撥鏈器97r的構成元件(電機件)控制部92，是根據：由後變速操作部16r及後輔助變 速操作部16a的構成元件(電機件)控制部92經由電力線通訊部90所輸送的變速指令、與後檔位感應器41r，來控制後變速馬達40r。

如第7圖所示，各構成元件的電力線通訊部90，是連接於序列匯流排(Serial Bus)構造。藉此，即使將任何構成元件連接或脫離，自行車用充電系統10仍可動作。第一~第六連接端子部34a~34f，藉由共通的接地線、共通的電力及通訊線，而相互電連接。在第2圖，藉由以纜線28i將充電裝置50連接到豎管匯接器22的第一連接端子部34a，則能將蓄電部24充電。第一連接端子部34a，是充電用的端子部。

當以通常的變速纜線讓前撥鏈器97f或後撥鏈器97r動作時，使纜線28c及28g或纜線28d、28f、28e脫離即可。在該情況自行車用充電系統10也會動作。

在如上述構造的自行車用充電系統10，當將蓄電部24充電時，經由纜線28i將充電裝置50連接到豎管匯接器22的第一連接端子部34a。當連接充電裝置50時，經由第二連接端子部34b、纜線28b、底部匯接器30、及纜線28a，將蓄電部24電連接於充電裝置50。藉此，藉由充電裝置50將蓄電部24充電。

這裡藉由將可連接充電裝置50的豎管匯接器22安裝於自行車100，則只要將充電裝置50連接於第一連接端子部34a，則能將蓄電部24充電。藉此，則能將在一般性的框架102的自行車上所安裝的蓄電部24，在安裝於自行車 100的狀態簡單地充電。

<其他實施方式>

以上雖然針對本新型的一種實施方式來說明，而本新型並不限定於上述實施方式，在不脫離新型的主旨的範圍可進行各種變更。尤其在本說明書記載的複數的實施方式及變形例可因應需要任意組合。

(a)在上述實施方式，雖然舉例豎管匯接器22作為自行車用電氣零件，而自行車用電氣零件並不限於豎管匯接器。安裝位置不限於豎管。自行車用零件，具有可連接於充電裝置50的第一連接部，可裝卸地安裝於自行車的任何部位，藉由纜線連接於蓄電部的話，任何型態都可以。也可為具有：可與來自蓄電部的配線連接的端子、與可連接充電裝置的端子；而可自由裝卸地安裝於自行車的自行車用電氣零件。

例如作為自行車用電氣零件，為前變速操作部16f、後變速操作部16r、後輔助變速操作部16a、顯示裝置26、底部匯接器30、前撥鏈器97f、及後撥鏈器97r的其中之一都可以。在該情況，在上述實施方式，在前變速操作部16f、後變速操作部16r、後輔助變速操作部16a、顯示裝置26、底部匯接器30、前撥鏈器97f、及後撥鏈器97r的其中之一的任意的自行車用零件，形成與第一連接端子部34a同樣的充電用的端子部，將該充電用的端子部電連接於連接器90a即可。

(b)在上述實施方式，雖然以使用電力線通訊的纜線及匯接器為例子來說明本新型，而本新型不限於此。使用具有平常的控制線與電力線的纜線之充電系統也適用本新型。在該情況，使用USB(通用序列匯流排)(Universal Serial Bus)等的能進行控制訊號的序列通訊與電源供給的序列通訊規格也可以。

(c)在上述實施方式，作為電動變速器，雖然以前撥鏈器及後撥鏈器等的電動外裝變速器為例來說明，而本新型不限於此。例如，電動內裝變速輪轂等的電動內裝變速器也適用本新型。

(d)在上述實施方式，雖然設置有底部匯接器30，而前撥鏈器97f、後撥鏈器97r及蓄電部24，也可不經由底部匯接器30，直接連接到豎管匯接器22。在使用底部匯接器30的情況，能減少纜線的數量。

(e)在上述實施方式，第一連接端子部34a，與第二連接端子部34b~第六連接端子部34f，形狀不同，可是也可作成讓第一連接端子部34a~第六連接端子部34f形狀都相同。而也可不設置第一連接端子部34a，將第三連接端子部34c~第六連接端子部34f的其中之一取代第一連接端子部34a，也就是使用作為充電用的端子部。

10‧‧‧自行車用充電系統

16r‧‧‧後變速操作部

16f‧‧‧前變速操作部

16a‧‧‧後輔助變速操作部

22‧‧‧豎管匯接器

24‧‧‧蓄電部

28a~28i‧‧‧纜線

32‧‧‧殼體

34a‧‧‧第一連接端子部

34b‧‧‧第二連接端子部

34c‧‧‧第三連接端子部

34d‧‧‧第四連接端子部

34e‧‧‧第五連接端子部

34f‧‧‧第六連接端子部

36‧‧‧充電狀態顯示部

38‧‧‧操作部

50‧‧‧充電裝置

90‧‧‧電力線通訊部

92‧‧‧構成元件控制部

97f‧‧‧前撥鏈器

97r‧‧‧後撥鏈器

100‧‧‧自行車

第1圖是採用本新型的一種實施方式的自行車的側視圖。

第2圖是顯示本新型的一種實施方式的自行車用充電系統的構造的方塊圖。

第3圖是豎管匯接器的左側視圖。

第4圖是豎管匯接器的後視圖。

第5圖是豎管匯接器的右側視圖。

第6圖是顯示電力線通訊部的構造的方塊圖。

第7圖是顯示自行車用充電系統的匯流線連接型態的方塊圖。

10‧‧‧自行車用充電系統

16r‧‧‧後變速操作部

16f‧‧‧前變速操作部

16a‧‧‧後輔助變速操作部

20a‧‧‧升檔開關

20b‧‧‧降檔開關

22‧‧‧豎管匯接器

24‧‧‧蓄電部

26‧‧‧顯示裝置

28a~28i‧‧‧纜線

30‧‧‧底部匯接器

34a‧‧‧第一連接端子部

34b‧‧‧第二連接端子部

34c‧‧‧第三連接端子部

34d‧‧‧第四連接端子部

34e‧‧‧第五連接端子部

34f‧‧‧第六連接端子部

36‧‧‧充電狀態顯示部

38‧‧‧操作部

40f‧‧‧前變速馬達

40r‧‧‧後變速馬達

41f‧‧‧前檔位感應器

41r‧‧‧後檔位感應器

50‧‧‧充電裝置

97f‧‧‧前撥鏈器

97r‧‧‧後撥鏈器

Claims (19)

1. 一種自行車用電氣零件，是經由纜線連接於蓄電部，可對於自行車裝卸的自行車用電氣零件；該自行車用電氣零件，具備有：連接充電裝置的第一連接部，該充電裝置在將上述蓄電部安裝於自行車的狀態進行充電。
2. 如申請專利範圍第1項的自行車用電氣零件，其中進一步具備有：可將與上述自行車用電氣零件不同的第二自行車用電氣零件電連接的第二連接部。
3. 如申請專利範圍第2項的自行車用電氣零件，其中將上述第一連接部、與上述第二連接部電連接。
4. 如申請專利範圍第2項的自行車用電氣零件，其中上述第一連接部、與上述第二連接部，其形狀不相同。
5. 如申請專利範圍第2項的自行車用電氣零件，其中進一步具備有第三連接部，該第三連接部，與上述第二連接部電連接，且可電連接於：與上述自行車用電氣零件及上述第二自行車用電氣零件不同的第三自行車用電氣零件。
6. 如申請專利範圍第2項的自行車用電氣零件，其中進一步具備有：與上述第二連接部電連接的電氣元件。
7. 如申請專利範圍第6項的自行車用電氣零件，其中上述電氣元件，具備有：可進行電力線通訊的通訊部。
8. 如申請專利範圍第6項的自行車用電氣零件，其中上述電氣元件，具備有：用來控制上述自行車用零件的控制部。
9. 如申請專利範圍第6項的自行車用電氣零件，其中上述電氣元件，具備有：用來顯示上述蓄電部的蓄電狀態的顯示部。
10. 如申請專利範圍第6項的自行車用電氣零件，其中上述電氣元件，具備有操作部。
11. 如申請專利範圍第5項的自行車用電氣零件，其中上述自行車用電氣零件，是匯接構件，該匯接構件位於：上述第二自行車用電氣零件與上述第二連接部的電連接、和上述第三自行車用電氣零件與上述第三連接部的電連接之間。
12. 如申請專利範圍第1項的自行車用電氣零件，其中上述自行車用電氣零件，是電動變速器。
13. 如申請專利範圍第1項的自行車用電氣零件，其中上述自行車用電氣零件，是變速操作裝置。
14. 如申請專利範圍第2項的自行車用電氣零件，其中進一步具備有殼體，該殼體設置有上述第一及上述第二連接部；上述第一連接部與上述第二連接部，分別設置在上述殼體的不同的面部。
15. 如申請專利範圍第2項的自行車用電氣零件，其中進一步具備有殼體，該殼體設置有上述第一及上述第二 連接部；上述第一連接部與上述第二連接部，設置在上述殼體的相同面部。
16. 一種自行車用充電系統，具備有：經由纜線而電連接於第一連接部的蓄電部、以及申請專利範圍第1至15項的其中任一項記載的自行車用電氣零件。
17. 如申請專利範圍第16項的自行車用充電系統，其中上述纜線與上述自行車用電氣零件，為可裝卸地連接。
18. 一種自行車用充電系統，具備有：申請專利範圍第5項記載的自行車用電氣零件、連接於上述第二連接部的第二纜線、連接於上述第三連接部的第三纜線、經由上述第二纜線，而與上述第二連接部電連接的第二自行車用電氣零件也就是變速操作裝置、以及經由上述第三纜線，而與上述第三連接部電連接的第三自行車用電氣零件也就是電動變速器。
19. 如申請專利範圍第18項的自行車用充電系統，其中上述第二及第三纜線、與上述自行車用電氣零件，為可裝卸地連接。