TWM444951U - 車胎 - Google Patents

Description

車胎

本創作係與輪胎結構有關，更詳而言之是指一種輕量化且具良好抗穿刺及保氣性的車胎。

已知車胎為防範其內部氣體外洩而造成胎壓不足，經常以於胎本體的內部塗佈有密封劑，並待固化後形成一氣密層的方式來提高氣密效果。惟前述方式存在密封劑塗佈不均，及密封劑易受外界溫度影響而變質等缺失，更有車胎遭受穿刺或切割時，同時破壞氣密層結構之虞。

為改善上述缺失，本案創作人曾有我國新型專利公告第M383501號「自行車之輪胎結構」的創作，該專利技術揭露於一胎體層的外表面設有一第一氣密層與一第二氣密層。其中，第一氣密層係覆蓋在胎體層的胎面部與胎腹部(sidewall)上，而第二氣密層則是覆蓋在胎體層的胎唇部(bead)上，前述各氣密層的組合能有效防範車胎內部氣體外洩，且各氣密層的組成中包含有硬度強化粉末而可提高抗穿刺、抗切割及耐磨耗性。該專利技術並揭露在該第一氣密層的外表面設有以橡膠製成的胎面層，該胎面層在常態使用下與地面接觸，並保護第一氣密層免於磨損。

上述專利技術確實改善了以密封劑作為氣密層時所潛藏 的缺失，然本案創作人並不以此而自滿，在本著精益求精的精神下，期許再創作出更輕量化且兼具良好抗穿刺與保氣性的車胎以符合自行車的使用潮流。

有鑑於此，本創作之主要目的在於提供一種車胎，係具備有輕量化、良好抗穿刺及良好的保氣性。

緣以達成上述目的，本創作所提供之車胎包含有一胎本體與一胎冠結構。其中，該胎本體具有一胎面部、二連接於該胎面部兩側之胎腹部，及二胎唇部分別連接於各胎腹部的末端；該胎冠結構具有一胎面保氣層設於該胎本體之胎面部的外表面，以及一表層設於該胎面保氣層外側。

藉此，可在不影響保氣效果的情形下，適當減縮該胎面保氣層的厚度，以使車胎收輕量化之效果。

為能更清楚地說明本創作，茲舉較佳實施例並配合圖示詳細說明如后。

圖1所示為本創作第一較佳實施例的車胎1，其包括有一胎本體10與一胎冠結構20，其中：該胎本體10為車胎的主要架構，其包括有一胎面部12、二連接於該胎面部12兩側之胎腹部14，以及二胎唇部16分 別連接於各胎腹部14的末端。該胎本體10在自行車上載有騎乘者時，其胎面部12承受較大重量而產生變形。在本實施例中，該胎本體10為交織密度介於每平方英吋60至300條之間的克維拉(Kevlar)纖維與橡膠的複合材料所製成。

該胎冠結構20設置在該胎本體10的胎面部12上，其包括有一胎面保氣層22與一表層24。其中：該胎面保氣層22是以包含有交織載體22a、硬度強化粉末22b與橡膠22c的複合材料設於該胎面部12的外表面所構成，較佳者，交織載體22a是不具有伸張性的，以確保該胎冠結構20的穩定性。在本實施例中，交織載體22a為防彈纖維編織構成，其交織密度介於每平方英吋30×30至120×120條之間，又，所選用之防彈纖維可選自芳香族聚醯胺(Aromatic polyamide)纖維，又稱克維拉(Kevlar)纖維，或選自超高分子量聚乙烯(Ultra high molecular weight polyethylene)纖維，又稱迪尼瑪(Dyneema)纖維。前述防彈纖維與橡膠的組合，可提高該胎面保氣層22的氣密效果；當然，在其他的情況下，該纖維材質可為尼龍纖維或其他適用的纖維材料。

該胎面保氣層22之硬度強化粉末22b則選自防彈陶瓷粉末、碳纖粉末、中空玻璃微珠、玻璃纖維粉末或克維拉(Kevlar)纖維粉末之一者，於本實施例中，是採用防彈陶瓷粉末。硬度強化粉末22b的添加，可提升該胎面保 氣層22的抗穿刺、抗切割及耐磨耗性。

該表層24是以橡膠材料製作而成並設於該胎面保氣層22的外側。在本實施例中，該表層24完全包覆該胎面保氣層22。又，依車胎1的設計用途，得選用組織密度程度不同的橡膠來製作該表層，以登山越野車為例，其車胎必須具有較佳的抓地力，故選用組織密度較低的橡膠；又以公路競賽車為例，為達成降低滾動阻力的目的，則以選用組織密度較高的橡膠為佳。

上述實施例的車胎1，是將其胎冠結構20設置在該胎本體10最容易變形，且最容易遭受穿刺或磨損的胎面部12之外表面上，目的在於利用胎冠結構20之胎面保氣層22所具備的氣密效果以確保車胎內的胎壓充足；其次，藉由該胎面保氣層22內含硬度強化粉末22b，而提高對該胎面部12的抗穿刺、及耐磨耗等保護效果；再者，胎面保氣層22係受外側的表層24所保護而不與地面接觸，故在不影響保氣效果的前提下，可適當的減縮厚度，以使車胎1收輕量化之效果。

又，因應不同用途而製作的車胎，可再選擇於其胎本體的胎腹部與胎唇部加強保氣效果。請參圖2所示之本創作第二較佳實施例的車胎2，其除了具備上述之胎本體10與胎冠結構20外，更增設有一胎腹保氣層30及一胎唇保氣層40。其中，該胎腹保氣層30是由包含交織載體30a、硬度強化粉末30b與橡膠30c的複合材料設於該胎腹部14的外表面所構成，不 僅具有保氣效果，亦提高了車胎2在其胎腹部14的抗穿刺及抗切割性；該胎唇保氣層40則是以橡膠為主的材料設於該胎唇部16的外表面所構成，亦補強了車胎2在其胎唇部16的氣密性，又，為了提高與自行車的鋼圈折緣5之接觸耐磨性，該胎唇保氣層40可再設置有一交織載體，如圖3所示之第三較佳實施例的車胎3，其胎唇保氣層40中尚包括有一交織載體40a以達設定目的。

必須說明的是，上述圖2及圖3中的胎冠結構20之胎面保氣層22、胎腹保氣層30與胎唇保氣層40，彼此間在銜接的部位互為搭設，以避免車胎內氣體自銜接處透出。且該胎面保氣層22、胎腹保氣層30與胎唇保氣層40的組合，提供了圖2及圖3所示之車胎更具全面性的保氣效果。雖然該胎腹保氣層30與胎唇保氣層40的增設會為車胎增加些許重量，但誠如上述，該胎面保氣層22受到該表層24的保護而可適當的減縮厚度以減輕重量，故整體而言，圖2及圖3所示之車胎結構仍是可收輕量化效果。

另請再參圖4所示之第四較佳實施例的車胎4，該車胎4的胎冠結構50雖同樣具有一胎面保氣層52與一表層54，但不同於上述實施例的是，該胎面保氣層52具有一自外表面凹入的結合槽52a，該表層54是以橡膠設於該結合槽52a中所形成，在自行車上載有騎乘者時，仍是以該表層54作為主要與地面接觸的部位。由於該胎面保氣層52與該表層54的組織成 分不同，故透過適度的調整該胎面保氣層52與該表層54的配比關係，亦可收保氣及輕量化目的。

以上所述僅為本創作較佳可行實施例而已，舉凡應用本創作說明書及申請專利範圍所為之等效結構變化，理應包含在本創作之專利範圍內。

1、2、3、4‧‧‧車胎

5‧‧‧自行車的鋼圈折緣

10‧‧‧胎本體

12‧‧‧胎面部

14‧‧‧胎腹部

16‧‧‧胎唇部

20‧‧‧胎冠結構

22‧‧‧胎面保氣層

22a‧‧‧交織載體

22b‧‧‧硬度強化粉末

22c‧‧‧橡膠

24‧‧‧表層

30‧‧‧胎腹保氣層

30a‧‧‧交織載體

30b‧‧‧硬度強化粉末

30c‧‧‧橡膠

40‧‧‧胎唇保氣層

40a‧‧‧交織載體

50‧‧‧胎冠結構

52‧‧‧胎面保氣層

52a‧‧‧結合槽

54‧‧‧表層

圖1為本創作第一較佳實施例之車胎的剖視圖；圖2為本創作第二較佳實施例之車胎的剖視圖；圖3為本創作第三較佳實施例之車胎的剖視圖；以及圖4為本創作第四較佳實施例之車胎的剖視圖。

1‧‧‧車胎

10‧‧‧胎本體

12‧‧‧胎面部

14‧‧‧胎腹部

16‧‧‧胎唇部

20‧‧‧胎冠結構

22‧‧‧胎面保氣層

22a‧‧‧交織載體

22b‧‧‧硬度強化粉末

22c‧‧‧橡膠

24‧‧‧表層

Claims (13)

1. 一種車胎，包含有：一胎本體，具有一胎面部、二連接於該胎面部兩側之胎腹部，及二胎唇部分別連接於各胎腹部的末端；一胎冠結構，具有一胎面保氣層設於該胎本體之胎面部的外表面，以及一表層設於該胎面保氣層外側。
2. 如請求項1所述之車胎，其中該胎面保氣層係由包含交織載體、硬度強化粉末與橡膠之複合材料所構成。
3. 如請求項2所述之車胎，其中該胎面保氣層之交織載體不具有伸張性。
4. 如請求項2所述之車胎，其中該胎面保氣層之交織載體為纖維材質編織構成，且其交織密度介於每平方英吋30×30至120×120條之間。
5. 如請求項4所述之車胎，其中所述纖維材質為防彈纖維。
6. 如請求項5所述之車胎，其中構成該防彈纖維者係選自芳香族聚醯胺纖維或超高分子量聚乙烯纖維。
7. 如請求項4所述之車胎，其中所述纖維材質為尼龍纖維。
8. 如請求項2所述之車胎，其中該胎面保氣層之硬度強化粉末係選自防彈陶瓷粉末、碳纖粉末、中空玻璃微珠、玻璃纖維粉末或克維拉(Kevlar)纖維粉末之一者。
9. 如請求項1所述之車胎，其中該胎冠結構之表層係完全包覆該胎面保氣層。
10. 如請求項1所述之車胎，其中該胎冠結構之胎面保氣層具有一自外表面凹入的結合槽，該表層設於該結合槽中。
11. 如請求項1所述之車胎，包括有一胎腹保氣層，該胎腹保氣層係由包含交織載體、硬度強化粉末與橡膠之複合材料設於該胎本體之各胎腹部的外表面所構成；該胎冠結構之胎面保氣層部分搭設於該胎腹保氣層上。
12. 如請求項11所述之車胎，更包括有一胎唇保氣層，該胎唇保氣層由包含橡膠之複合材料設於該胎本體之各胎唇部的外表面所構成。
13. 如請求項12所述之車胎，其中該胎唇保氣層更包括有一交織載體。