TWM423174U - Shock absorber of compressor frame - Google Patents

Description

M423174

jl 替換 五、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本創作係一種減震裝w . * 更詳έ田工一 可適用多種規格之傳動元件，並、-而S ，係關於一種 省人力之功效，且提供乘宏 以減震、降低噪音且節 舒'適 '安餘a — 境的壓縮機座架減震裝置。 费且文穩之乘車環 【先前技術】

人類為了追求便利性與舒適環境 壓縮機，而壓縮機的活塞往 、車輛内邛安裝 。 往復式作動會產生擾人之噪音 白· 作，主 簧的彈 時的將 因壓縮 帶容易 要換油 簧若彈 則皮帶 無調整 知降低噪音之作法佐 Η 將壓縮機以滾輪式方式運 要係將壓縮機底座固定 疋於—避震器上，並利用彈 力或氣囊的填充愈消妨二w r 、洩放而將壓縮機作移動，而適 引擎與壓縮機所連接 疋设又皮帶作拉伸與放鬆；然， 機底座固定於滾輪上，易導 π守双歷細機晃動而使皮 偏離、脫落，需要 女亏T調整，且避震器之軸承需 (打油）’容易產生油污，造成髒亂，再者，該彈 性疲乏或該氣囊發生漏氣現象，> 無即時調整， 更容易脫落，亦或者有即時調整漏氣現象，但卻 到適當充氣量’亦會造成皮帶脫落。 請參閱第一圖至第三圖；第一圖係為習知彈簧式壓 縮機之實施示意圖（一），第二圖係為習知彈簧式壓縮機 之實施示意圖（二），第三圖係為習知彈簧式壓縮機之彈 簧彈性疲乏示意圖。 第3頁/共21頁 M423174 .„ L 100年11月10日修正替換 由圖可知，習知業界通用固定於JSL底座厂 整之較佳作法係以彈簧（10)為主，讓壓縮機⑴以懸空 方式調整緊度運作，並利用懸空原理來避免壓縮機⑴ 作動與車體相互碰措產决鳴立，— 婭揸產生％ s ，精以使震動消除；然， 彈簧（10)隨著使用時間越長越容易彈性疲乏，使得壓縮- 機產生異位’導致壓縮機⑴上的皮帶（⑴日久磨損而 下抖動進而產生更大震動，再者，該皮帶⑴）與 1縮機⑴所產生的震動亦會導致車體抖動，而造成更 大的噪音，甚至會使曲轴磨損，嚴重者更會使曲軸斷裂 =皮:⑴）的張力亦隨時間越常而鬆他，亦係震動及 本曰的來源’嚴重的話，更是 、 令壓縮機⑴無法運作 拳各脫，而 EI . ^ 亦或甚至鬆脫之皮帶（11 )纏繞 1其它设備，而導致其它設備毀損。

車二二Γ確實做到壓縮機⑴的避震效果、降低 車體震動並減少噪音，將是—大㈣及研I 有鑑於此，太安4丨 ^遂依其多年從事相關領域之 研發經驗，針對前抽. Λ 托…… 進行深入探討，並依前述需 衣積極哥求解決夕 _ 、，土經長時間的努力研究與多次測 试，終於完成此創作。 【新型内容】 即，本創作之φ β α 1 / 柊之m 係在提供一種可適用多種規 格之傳動兀件，並且 效，且提供乘客舒適、減二、降低噪音且節省人力之功 座架減震裝置。…安穩之乘車環境的壓縮機 第4頁/共21頁 M423174 100年11月10曰修正替換 Λ L - _ 依據上述之目的，本創作所述之壓縮機座架減震裝 ' i ’係設置於車輛之壓縮機與板體m，且該壓縮機係 藉由引擎所驅動，其中，該引擎及壓縮機係分別設置有 • 供傳動元件繞設的第一導動元件及第二導動元件。 . 本創作之特徵在於，該引擎一側係設置有控制裝 置’該控制裝置上設置有控制鈕及LED顯示元件；該板 體.係鎖設有位於板體上、下面且相對應的彈性元件；而 該壓縮機與板體上方的彈性元件之間係設置有滑動裝 置’該滑動裝置係包含有上承座、驅動裝置以及下承 座，該上承座係設置有滑動於下承座的第三導動元件， 該驅動裝置係設置於上承座與下承座之間並與下承座 •相連接’而該驅動裝置係言史置有I則元件以及連接至上 承座一端的導動轴。 其中居控制裝置係透過一傳輸線路而與驅動裝置 相連接，藉以利用控制紐來控制驅動裝置之導動轴，進 #❿使上承座利用第三導動元件於下承座上滑動；該上承 -S上係設置有鎖固孔’該下承座係設置有對應於鎖固孔 的鎖固槽’藉以利用鎖固元件透過鎖固孔與鎖固槽，而 將上承座與下承座相互鎖設固定。 ^斤述I第—導動70件係可為軸承或其圓形態樣之 等A 才冓且6亥第二導動元件係為塑鋼材質或其它耐 t磨且不又潮的材質；該傳動元件係可為皮帶。 由上述可知，本創作主要係藉由板體上與滑動裝置 相連接的彈性元件，藉以降低藉由傳動元件而驅動塵縮 第5頁/共2]頁 M423174 _ 】〇〇年11月1〇3正替換 機的第二導動元件所產生的震動，達到絕佳的避震功 效。 此外’本創作係以自動方式進行壓縮機座架的滑動 作業，當本創作僅需簡單按壓控制裝置上的控制鈕，藉 以將控制訊號透過傳輸線路而控制驅動裝置之導動 轴，並藉由導動轴控制上承座，使上承座於下承座上滑 動，進而令拉緊或鬆脫繞設於第一導動元件與第二導動 元件上的傳動元件，得以方便適度調整傳動元件之張力 或進行傳動元件之更換，達到簡單操作之效益，並可適 用多種規格之傳動元件。 又’本創作亦有另一種結構’其特徵在於，該板體 係鎖設有位於板體上、下面且相對應的彈性元件；而該 壓縮機與板體上方的彈性元件之間係設置有滑動裝 置，該滑動裝置係包含有上承座及下承座。 其中，該上承座係設置有鎖固孔、導引部與滑動於 :承座的第三導動元件’該下承座係設置有分別對應於 :固孔與導引部的鎖固槽與擋止部，而該導引部係設置 有供鎖設元件鎖設的鎖設孔。 所述該第三藤叙土怂 等效結構，且”一導動二承或其圓形態樣之 用、耐磨且不：Γ 係為塑鋼材質或其它耐 由上所述 材質’該傳動元件係可為皮帶。 行壓縮機座架的滑…，…。構’係以手動方式進 設穿置於導引邱# K 』错由鎖叹7C件鎖 之鎖設孔内以及穿出於鎖設孔外，以令 第6頁/共21頁 M423174 M423174 100 年 11 月.1〇Β#.,τ 導引部帶動上承座與㈣機於下承座上滑動，進而令拉 緊或鬆脫繞設於第-導動元件與第二導動元件上的傳 動疋件，亦得以方便㉟度調整傳動元件之張力或進行傳 動元件之更換’達到簡單操作之效益，並可適用多種規 格之傳動元件。 再者’本創作尚有—種結構，主要係利用上述兩種 結構的相互搭配’而令使用者可以自動方式藉由控制裝 置控制驅動裝置，藉以使滑動裝置的上承座於下承座上 前 '後滑動’方便傳動元件的拉緊與鬆脫；而當控制裝 置或驅動裝置發生故障時，使用者可以手動方式藉由鎖 设兀件與上承座之導引部及下承座之擋止部相互搭 配，而亦可令上承座於下承座上前、後滑動達到傳動 疋件的拉緊與鬆脫之效益。 【實施方式】 為期許本創作之目的、功效及特徵能夠有更為詳盡 之了解’兹舉較佳實施例並配合圖式說明如後。 請參閱第四圖及第五圖；第四圖係為本創作第一實 施例之立體分解示意圖’第五圖係為本創作第一實施例 之立體不意圖。 由圖可知，本創作第一實施例所述之壓縮機座架減 震袭置，係設置於車輛之壓縮機⑷與板體⑸之間，且 該壓縮機⑷係藉由引擎⑺所驅動，其中，該弓丨擎⑺ 及壓縮機⑷係分別設置有供傳動元件⑺繞設的第一 導動-件⑽及第二導動元件(40);而本創作之傳動元 第7頁/共21頁 M423174 100年11月10日修正替換 件（3 )係以皮帶當作較佳實施例。 本創作第一實施例之主要特徵在於，該引擎（2 ) 一 側係設置有控制裝置（6)，該控制裝置（6)上設置有控制 鈕（60)、LED顯示元件（61);該板體（5)係鎖設有位於板 體（5)上 '下面且相對應的彈性元件（5〇);而該壓縮機 (4)與板體（5)上方的彈性元件（5〇)之間係設置有滑動 裝置（7)，該滑動裝置（7)係包含有上承座（7〇)、驅動裝 置（71)以及下承座（72)，該上承座（70)係設置有滑動於 下承座（72)的第三導動元件（700 )(係可為軸承或其圓 形態樣之等效結構，且係可為塑鋼材質或其它具有耐 用、耐磨且不受潮之功效的材質，而本創作係以轴承當 作較佳實施例）’該驅動裝置（71)係設置於上承座（7〇) 與下承座（72)之間並與下承座（72)相連接，而該驅動裝 置（71)係設置有感測元件（71 〇 )以及連接至上承座（7 〇 ) —端的導動軸（711)。 所述’該控制裝置（6 )係透過一傳輸線路（6 2)而與 驅動裝置（71 )相連接，而該供給控制裝置（6)用電的供 電開關（圖中未示）係可設置於車輛之駕駛座或用電控 制箱内’藉以防止他人隨意啟動控制裝置（6 );該上承 座（70 )上係設置有鎖固孔（701 )，該下承座（72 )係設置 有對應於鎖固孔（701)的鎖固槽（720)。 請參閱第六圖，第六圖係為本創作第一實施例之滑 動裝置滑動示意圖（一）。 由圖可知’本創作第一實施例之壓縮機座架減震裝 第8頁/共21頁 M423174 置係為自動的作業方式’使用者欲將繞設於第一導動元 件（20)及第一導動元件（4〇)上的傳動元件（3)做拉緊作 業時’需判斷LED顯示元件（61)的燈號顏色顯示，卷 田 LED顯示元件（61)的燈號顯示為藍色時（本創作以藍色 燈號為較佳實施例，代表通電狀態，且該引擎（2)為停 止運轉狀態，另外，該LED顯示元件（61)亦可顯示其它 顏色來代表通電狀態），此時，使用者僅需簡單按壓設 置於控制裝置（6)上的控制鈕（60)，而控制鈕（6〇)按壓 後，該LED顯示元件（61 )係顯示紅色燈號（本創作係以 紅色燈號為較佳實施例，亦可顯示為與通電狀態不同顏 色之燈號），並使控制訊號藉由傳輸線路（62)而控制驅 動裝置（71)，並藉由驅動裝置（71)驅動導動軸（71丨）， 使導動軸（7U)驅動上承座（7〇)，得以令上承座（7〇)藉 由第三導動元件（700)而於下承座（72)上相對於引擎（？） 而反向滑動，而於上承座（70)滑動過程中會一併帶動位 於上承座（70)上方的壓縮機⑷’使得傳動元件⑻因壓 縮機（4)上第二導動元件（4〇)的移動而適度拉緊，防止 傳動元件(3)打滑而產生雜音；同時，藉由滑動裝置⑺ 的移動，可令第一導動元件(2〇)與第二導動元件(4〇) 之間可繞設多種規格的傳動元件（3)。 此外，藉由驅動裝置（71)上所設置的感測元件（71〇) 來感測驅動裝置⑺）的電流大小（與驅動裝置（η)所施 予上承座（70)的扭力大小成正比去 ) 田感測7L件（7 1 〇 ) 感測驅動裝置（7 1 )之電流到達預1 咬頂°又值時，該驅動裝置 第9頁/共21頁 M423174 [100年11月10日修正替換 (71) 隨即自動斷電，避免傳動元件（3)張力過大而導致 引擎（2 )油耗量大，或者有磨損、曲軸斷裂之情況發生。 又，當上承座（70)滑動至下承座（72)之適當位置 後，使用者可利用鎖固元件（8)而鎖固穿設於鎖固孔 ’ (701)及鎖固槽（72〇)上，藉以將上承座（7〇)與下承座 (72) 相互鎖設固定，防止上承座（7〇)於下承座（^)上 . 前、後滑動。 請參閱第七圖，第七圖係為本創作第一實施例之彈 性元件減震示意圖。 由圖可知，該引擎（2)啟動後係依序驅動第—導動 元件（20)、傳動元件（3)以及第二導動元件（4〇)，而第 二導動元件（40)的運轉係使壓縮機（4)產生震動，此 時，該壓縮機（4)的震動可藉由壓縮機（4)下方且於滑動 裝置（7)相連接的四組彈性元件（5〇)所吸收，藉以令壓 . 縮機（4)達到減震之功效，並且能降低壓縮機震動所 產生的噪音。 請參閱第八圖，並請同時參閱第六圖；第八圖係為 _ 本創作第一實施例之滑動裝置滑動示意圖（二）。 由圖可知’使用者欲更換繞設於第—導動元件及第 二導動元件（40)上的傳動元件⑻時’亦需判斷led顯 ^疋件（61 )的燈號顏色顯示，當LED顯示元件（η )的燈 號顯示為藍色時（本創作以藍色燈號為較佳實施例，= 表通電狀態’且該引擎(2 )為停止運轉狀態另外，兮 LED顯示元件(⑴亦可顯示其它顏色來代表通電： 第10頁/共21頁 M423174 100年11月10日修正替換 L )係先鬆脫鎖固穿設於鎖固孔（701 )及鎖固槽（720) 上的鎖固το件（8)，接著’使用者僅需簡單按壓設置於 . 控制裝置上的控制鈕（60)，而控制鈕（6〇)按壓後， .·該led顯示元件（61)係顯示紅色燈號（本創作係以紅色 ‘燈號為較佳實施例，亦可顯示為與通電狀態不同顏色之 燈號），並使控制訊號藉由傳輸線路（62)而控制驅動裝 置（71)，並藉由驅動裝置（71)驅動導動軸（711)，使導 動軸（711)驅動上承座（7〇)，得以令上承座（70)藉由第 二導動元件（7〇〇)而於下承座（72)上相對於引擎（2)而 滑動，並藉由上承座（70)而帶動壓縮機（4)，使得傳動 兀件（3)因壓縮機（4)上第二導動元件（4〇)的移動而鬆 • 脫於第一導動元件（20)及第二導動元件（40)上，藉以令 使用者方便更換傳動元件（3)，俾具節省人力且方便使 用者操作之效益。 請參閱第九圖’並請同時參閱第四圖；第九圖係為 φ 本創作第一實施例之應用於大客車之示意圖。 由圖可知，本創作係可應用於大客車（即遊 見或^ 其他大型車輛）上，使得藉由引擎（2)並透過傳動 〜件（3 ) 所驅動的壓縮機（4)或者其他設備，得以利用板體（5) 與滑動裝置（7)之間所設置的彈性元件（50 )而達 列減震 之功效’並可降低壓縮機（4)或者其他設備震動所、生 的嗓音’令乘客於車内可以安靜且安穩的休息， 1平具為 乘客提高舒適、安靜且安穩之效益。 此外’當大客車於行進中其繞設於第—導 _ ’疋件 第11頁/共21頁 (20)與第二導 斷裂時，司機 (40)之間的傳動皮帶發生脫落或 來控制滑動裝：r7:時利用控制裝置⑷上的控制鈕(60) 再次上路，達^⑺，以進行傳動元件⑺之更換，即可 综觀上：=、簡單方便且節省人力之效益。· — 本創作可獲得如下優點： 、本倉J作楚 _给 - 一實施例所述之壓縮機座架減震裝 置該塵縮機的震動可藉由壓縮機下方且 動裳置相連接的四組彈性元件所吸收，藉以: 壓縮機達到減震之功效，並且能降低壓縮機震墦 動所產生的噪音。 二、本創作第一實施例所述之壓縮機座架減震裝 置，當LED顯示元件的燈號顯示為藍色時^ 為通電狀態，且該引擎為停止運轉狀態），使- 用者僅需簡單按壓控制鈕，使導動軸驅動上承- 座而於下承座上相對於引擎而反向滑動而適 度拉緊傳動元件，止傳動元件打滑而產生雜 音。 三 本創作第一實施例所述之壓縮機座架減震裝 置’藉*滑動裝置的移動，可令第-導動元^ 與第二導動元件之間可繞設多種規格的傳動 元件。 四 本創作第一實施例所述之壓縮機座架減震裝 置，藉由驅動裝置上所設置的感測元件來感測 驅動裝置的電流大小（與驅動裳置所施予上承 第12頁/共21頁 100年11月10日修正替換 座的扭力大小成正比），當感測元件感測驅動 裝置之電流到達預設值時，該驅動裝置隨即自 動斷電’避免傳動元件張力過大而導致引擎油 耗里大，或者有磨彳貝、曲轴斷裂之情況發生。 、本創作第一實·例所述之壓縮機座架減震带 置’當上承座滑動至下承座之適當位置後，使 用者可利用鎖固元件而鎖固穿設於鎖固孔及 鎖固槽上’藉以將上承座與下承座相互鎖設固 定，防止上承座於下承座上前、後滑動。 、本創作第一實施例所述之壓縮機座架減震裝 置，當LED顯示元件的燈號顯示為藍色時（即 為通電狀態’且該引擎為停止運轉狀態），使 用者僅需簡單按壓控制鈕’使導動軸驅動上承 座’得以令上承座於下承座上相對於引擎而滑 動’使得傳動元件鬆脫於第一導動元件及第二 導動元件上’藉以令使用者方便更換傳動元 件，俾具節省人力且方便使用者操作之效益。 、本創作第一實施例所述之壓縮機座架減震裝 置，係可應用於大客車上，可降低壓縮機或者 其他設備震動所造成的噪音，令乘客於車内可 以安靜且安穩的休息，俾具為乘客提高舒適、 安靜且安穩之效益。 、本創作第一實施例所述之壓縮機座架減震跋 置，當大客車於行進中其繞設於第一導動元件 第13頁/共21頁 」〇〇年11月10日修正巷埴 盥第-m叙-从 L——..... /、弟—導動π件之間 傳動皮帶發生脫落或 斷裂時，司機可以即時 ,, 町冽用控制装置上的控制 紐來控制滑動裝置，以 進订傳動元件之更換， 即可再次上路》» ίι| —r » . 路4到可即時、簡單方便且節省 人力之效益。

請參閱第十圖，第十圖俜A 固你马本創作第二實施例之立 體示意圖。 由圖可知’本創作第二實施例大致上同於本創作帛 -實施例’其主要差異在於本創第二實施例係利用手動· 方式進行壓縮機座架的滑動作業；其特徵在於該滑動 裝置⑺的上承座(7〇)與下承座(72)之間係設置有與上 承座（70)相連接的導引部（7〇2)以及與下承座⑽相連 接且對應於導引部（702)的擋止部（721)，其中，該導引— 4 ( 7 0 2 )係》又置有供鎖設元件（9 )鎖設的鎖設孔（7 π 〇 )。 請參閱第十一圖及第十二圖；第十一圖係為本創作 第一實施例之滑動裝置滑動俯視示意圖（一），第十二圖 係為本創作第二實施例之滑動裝置滑動俯視示意圖· (二）。 由圖可知，當使用者欲將繞設於第一導動元件（20) 及第一導動元件（40)上的傳動元件（3)做拉緊作業時， 可利用手動方式將鎖設元件鎖設穿置於導引部（7〇2) 之鎖設孔（7020 )内並與擋止部（κι )相互抵制，使得導 弓丨部（702)於鎖設元件（9)鎖設的過程中，係帶動與導引 °ρ(7〇2)相連接的上承座（7〇)，並藉由上承座（7〇)而帶 第14頁/共21頁 M423174 ; 100年11月10日修正替換 - 動壓縮機（4)，使得壓縮機（4)相對於引擎（2)而反向滑 • 動，令傳動元件（3)因壓縮機（4)上第二導動元件（4〇) .的移動而適度拉緊，防止傳動元件（3)打滑而產生雜 .-音；同時，藉由滑動裝置（7)的移動，可令第一導動元 •件（20)與第二導動元件（40)之間可繞設多種規格的傳 動元件（3 )。 反之，當使用者欲將傳動元件（3)做鬆脫或更換作 業時’可利用手動方式將鎖設元件（9)以反方向鎖設並 穿出於導引部（702)之鎖設孔（7020)，而鎖設元件（9) 鬆脫於鎖設孔（7020)後，使用者則可利用手動方式將上 承座（70)或壓縮機（4)相對於引擎（2)之方向滑動，令傳 動元件（3)因壓縮機（4)上第二導動元件（4〇)的移動而 - 鬆脫於第一導動元件（20)及第二導動元件（40)上，藉以 令使用者方便更換傳動元件（3 )，俾具方便使用者操作 之效益。 φ 末請參閱第十三圖’第十三圖係為本創作第三實施 例之立體示意圖。 由圖可知’本創作第三實施例主要係利用驅動裝置 (71)與導引部（702)及擋止部（721)相互搭配，而令使用 者可利用自動方式’藉由控制裝置（6)來控制驅動裝置 (71)上的導動軸（711)，藉以令上承座（70)於下承座（72) 上前、後滑動，進行傳動元件（3)拉緊或鬆脫之作業； 而當控制裝置（6 )或驅動裝置（71)發生故障時，使用者 可另行以手動方式透過上承座（70)的導引部（702)及下 第15頁/共21頁 M423174 I 100 年】1 月 承座（72)的擋止部（721)與鎖設元件相互搭配，亦可令 上承座（70)於下承座（71)上前、後滑動，並達到傳動元 件（3)拉緊或鬆脫之效益。 故，本創作在同類產品中具有極佳之進步性以及實 用性，同時查遍國内外關於此類技術資料後，確實未發 現有相同或近似之文獻存在於本㈣請之前，因此本案 應已符合「新穎性、「進步性 哲w及「合於產業利用性 等專利要件，爰依法提出申請之。 唯，以上所述者，僅係本創作之 a 早乂佳貫施例而已， 舉凡應用本創作淨日月童 由▲主# 乍說月書及申凊專利範圍所為之其它蓉 效結構變化者，理應包含在本創作之申請專利範圍内。 第16頁/共21頁 M423174 _ 100年11月10日修正替換 * 【圖式簡單說明】 - 第一圖係為習知彈簧式壓縮機之實施示意圖（一）。 . 第二圖係為習知彈簧式壓縮機之實施示意圖（二）。 . 第三圖係為習知彈簧式壓縮機之彈簧彈性疲乏示意圖 «Τ 第四圖係為本創作第一實施例之立體分解示意圖。 Ψ 第五圖係為本創作第一實施例之立體示意圖。 ' 第六圖係為本創作第一實施例之滑動裝置滑動示意圖（ 一）。 # 第七圖係為本創作第一實施例之彈性元件減震示意圖。 第八圖係為本創作第一實施例之滑動裝置滑動示意圖（ 二）。 第九圖係為本創作第一實施例之應用於大客車之示意 圖。 第十圖係為本創作第二實施例之立體示意圖。 第十一圖係為本創作第二實施例之滑動裝置滑動俯視 0 示意圖（一）。 - 第十二圖係為本創作第二實施例之滑動裝置滑動俯視 示意圖（二）。 第十三圖係為本創作第三實施例之立體示意圖。 【主要元件符號說明】 1 壓縮機； 20 第一導動元件； 10 彈簧； 3 傳動元件； 11 皮帶； 4 壓縮機； 2 引擎； 40 第二導動元件； 第17頁/共21頁 100年11月10日修正替換 板體； 彈性元件； 控制裝置； 控制鈕； LED顯示元件； 傳輸線路； 滑動裝置； 上承座； 第三導動元件 鎖固孔；

702 導 引部 t 7020 鎖 設 孔 ； 71 驅 動 裝 置； 710 感 測 元 件； 711 導 動 軸 72 下 承 座 720 鎖 固 槽 721 擋 止 部 8 鎖 固 元 件； 9 鎖 —/V δ又 元 件；

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Claims (1)

1. M423174 六、申清專利範圍： 年 11 月 1. -種I缩機座架減震裝置，係設置於車輛之麼縮機 與板體之間，且該麼縮機係藉由引擎所驅動，其令， 該引擎及壓縮機係分为丨抓番 _ 饵係刀別5又置有供傳動元件繞設的第 一導動元件及第二導動元件； 其特徵在於，該引擎一側係設置有控制裝置，該 控制裝置上設置有控制紅及LED顯示元件；該板體 係鎖設有位於板體上、下面且相對應的彈性元件； 而δ玄壓縮機與板體卜古& 、販體上方的彈性疋件之間係設置有滑 動裝置’該滑動裝置係包含有上承座、驅動裝置以 及下承座’該上承座係設置有滑動於下承座的第三 導動元件，該驅動裝置係設置於上承座與下承座之 間並與下承座相連接，而該驅動裝置係設置有感測 元件以及連接至上承座一端的導動軸； 其中、亥控制裝置係透過一傳輸線路而與驅動裝 置相連接，藉以利用控制鈕來控制驅動裝置之導動 軸’進而使上承座利用第三導動元件於下承座上滑 動；該上㈣上係設置有鎖固孔，該下承錢設置 有對應於鎖固孔的鎖固槽’藉以利用鎖固元件透過 鎖固孔與鎖固槽’而將上承座與下承座相互鎖設固 定。 2.依據申請專利範圍第！項所述之壓縮機座架減震裝 置’其中’該第三導動元件係為塑鋼材質或其它财 用、耐磨且不受潮的材質。 第19頁/共21頁 100年11月10日拖 依據申請專利範圍第1項或第2項所述之壓縮機座 架減震裝置，其中，第三導動元件係可為軸承或其 圓形態樣之等效結構。 •-種壓縮機座架減震裝置，係設置於車輛之壓縮機 與板體之間，且該壓縮機係藉由引擎所驅動，其中， 該引擎及壓縮機係分別設置有供傳動元件繞設的第 —導動元件及第二導動元件； 其特徵在於，該板體係鎖設有位於板體上、下面 且相對應的彈性元件；而該壓縮機與板體上方的彈 性元件之間係設置有滑動裝置，該滑動裝置係包含 有上承座及下承座； 其中’該上承座係設置有鎖固孔、導引部與滑動 於下承座的第三導動元件，該下承座係設置有分別 對應於鎖固孔與導引部的鎖固槽與擋止部，而該導 弓丨部係設置有供鎖設元件鎖設的鎖設孔。 依據申請專利範圍第4項所述之壓縮機座架減震裝 置’其中’該第三導動元件係為塑鋼材質或其它耐 用、耐磨且不受潮的材質。 依據申4專利範圍第4項或第5項所述之壓縮機座 架減震裝置，其中，第三導動元件係可為軸承或其 圓形態樣之等效結構。 一種壓縮機座架減震裝置，係設置於車輛之壓縮機 與板體之間，且該壓縮機係藉由引擎所驅動，其中， 忒引擎及壓縮機係分別設置有供傳動元件繞設的第 第20頁/共21頁 M423174 100年11月ίο日修正替樯

   7項或第8項所述之壓縮機座 第三導動元件係可為軸承或其 一導動元件及第二導動元件； 其特徵在於，該引擎一側係設置有控制裝置，該 控制裝置上設置有控制鈕及UD顯示元件；該板體 係鎖設有位於板體上、下面且相對應的彈性元件； 而該壓縮機與板體上方的彈性元件之間係設置有滑 動裝置’該滑動裝置係包含有上承座、驅動裝置以 及下承座，該上承座係設置有滑動於下承座的第三 導動元件，該驅動裝置係設置於上承座與下承座之 間並與下承座相連接，而該驅動裝置係設置有感測 元件以及連接至上承座一端的導動轴； 其中，該控制裝置係透過一傳輸線路而與驅動裝 置相連接，藉以利用控制鈕來控制驅動裝置之導動 軸，進而使上承座利用第三導動元件於下承座上滑 動；該上承座係設置有鎖固孔及導引部，該下承座 係設置有分別對應於鎖固孔與導引部的鎖固槽與擋 止部，而該導弓I部係設置有供鎖設元件鎖設的鎖設 孔。 依據申請專利範圍第7項所述之壓縮機座架減震裝 置，其中，该第三導動元件係為塑鋼材質或其它耐 用、耐磨且不受潮的材質。 依·據申請專利範圍第 架減震裝置，其中， 圓形態樣之等效結構 第21頁/共2]頁 9. M423174 - 100年11月10日修正替換 三、英文新型摘要： 四、指定代表圖： (一） 本案指定代表圖為：第（四）圖。 (二) 本代表圖之元件符號簡單說明： 2 引 擎 ; 62 傳 輸 線 路； 20 第 — 導 動元件； 7 滑 動 裝 置； 3 傳 動 元 件； 70 上 承 座 9 4 壓 縮 機 700 第 二 導 動元件； 40 第 二 導 動元件； 701 鎖 固 孔 - 5 板 體 71 驅 動 裝 置； 50 彈 性 元 件； 710 感 測 元 件； 6 控 制 裝 置； 711 導 動 軸 60 控 制 纽 9 72 下 承 座 61 LED 顯 示元件； 720 鎖 固 槽

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